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Programme de Formation Pratique Vol Qualification additionnelle vol montagne
AFPM / FFA
Edition 1 - Février 2018
Réalisationconjointedel’AssociationFrançaisedesPilotesdeMontagneetdelaFédérationFrançaiseAéronautique
AFPM-FFA PROGRAMMEDEFORMATION
Edition1
QualificationMontagne Février2018
©CopyrightAFPM/CommissionformationFFAProgrammedeformationpratiquevol–QualificationadditionnelledevolenmontagneEd1Février2018Page2/42
Sommaire
0. Administrationetcontrôleduprogrammedeformation
1. Généralités
1.1 Référencesrèglementaires1.2 RéférencesCBT1.3 Objectifsdelaformationauvolmontagne1.4 Systèmedenotation1.5 Conditionsd’admissionenformation1.6 Evaluationavantl’entréeenformationpratique1.7 Programmedeformation(conformeàl’AMC1FCL.815)
1.7.1 Phasethéorique/Coursausol1.7.2 Phasepratiqueenvol
2. Programmedétaillédelaformationauvolmontagne
2.1 Formationthéorique
a. Cours1Règlementationduvolmontagne–Equipementsobligatoiresb. Cours2Aérologieetmétéorologieenmontagnec. Cours3Performancesavionetmoteurenaltituded. Cours4Performancehumaineetseslimitese. Cours5Pilotageetnavigationenrégionmontagneusef. Cours6Techniqued’approche,d’atterrissageetdedécollageenmontagneg. Cours7Phaseenrouteetreconnaissancedesterrainsdemontagneh. Cours8Sécuritéenmontagne,survieenhautemontagne
Pourlesstagiairesqualificationmontagne«skis»:i. Coursski1Nivologie–Connaissancedelaneigeetdesglaciersj. Coursski2Influencedescaractérisquesdelaneigesurlaglissek. Coursski3Conduiteausoletstationnementdel’avionsurskis
2.2Formationpratique
a. Evaluationd’entréeenstagedeformationpratiqueb. Organisationdelaformationenvolc. Pilotageetnavigationenmontagne d. Reconnaissanceetchoixdespointsdetravaile. Approcheetatterrissagef. Décollage
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3. Livretdeprogression
3.1 Fichetypedeprogression3.2 Grilleglobaledeprogressionetd’acquisitiondescompétences
4. Examenpratiqueetcontrôled’aptitudeenvuedeladélivrancedelaqualification
montagne
4.1 Bonnespratiques4.2 Généralitéssurlesexamenspratiques4.3 Examenpratiquededélivrancedelaqualificationdevolmontagne4.4 Traitementdel’échec
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0. Administrationetcontrôleduprogrammedeformation
Définitions:AFPM AssociationFrançaisedesPilotesdeMontagneATO OrganismedeFormationApprouvéATPL Licencedepilotedeligne–AirTransportPilotLicenceCBT FormationbaséesurlescompétencesCFIT Collisionaveclesolenvolcontrôlé-ControlledFlightIntoTerrainCPL Licencedepiloteprofessionnel–CommercialPilotLicenceDSAC DirectiondelaSécuritédel’AviationCivile/IR InstanceRégionaleDTO OrganismedeFormationDéclaréFEM ExaminateurdevolmontagneFFA FédérationFrançaiseAéronautiqueFI InstructeurdevolTEM GestiondelaMenaceetdel’erreurLAPL LicencedePiloted’AvionLéger–LightAircraftPilotLicenceMI InstructeurdevolmontagnePPL LicencedePilotePrivé–PrivatePilotLicenceREX Retourd’ExpérienceRP ResponsablePédagogiqueSGS SystèmedegestiondelaSécuritédanslecadredel’ATOTW Varianteroulettedequeue-TailWheelVP Variantepasvariable-VariablePitch
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Suividocumentaire:Editionsetamendements:Toutemodificationdeceprogramme impactant le contenuduprogrammede formation,est considéréecommeunemodificationmajeureetdoncsoumiseàapprobationpréalabledel'Autorité.Toute autremodification de ce programme est considérée commemineure et n’est pas soumise à approbationpréalabledel'Autorité.Toutemodificationduprésentprogrammeesteffectuéeviaunouplusieursamendements.Dans le cas d’une modification majeure, le projet d'amendement est tout d'abord transmis à l'Autorité pourapprobation.Unamendementestmisenapplicationlorsdesadiffusionàtouslesdétenteursautraversd’unenouvelleéditionquiestdiffuséeparvoieélectronique.Tableaudesamendements:
Edit Amdt Dateinsertion Modifications
1 0 02/2018 Miseenplaceduprogramme Listedesdétenteurs:DSAC/PNAFPMetFFAAéroclubsetstructuresdeformationauvolmontagnemettantenœuvreleprogrammeProgramme:Le programme déposé constitue le canevas de la formation, qui est respecté par tous les instructeurs de lastructuredeformationDTOouATO.
Hormispour laformationthéorique,etdans lamesureou laformationestbaséesur lescompétences, iln’existepasdevolumeshoraires.
A tout moment de la formation, le responsable pédagogique de l’ATO ou du DTO, en coordination avecl'instructeur,pourradéciderd'uncomplémentdeformation.
Cecompléments’ajoutealorsauprogrammedéfini.
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1. Généralités
1.1Référencesréglementairesà Règlement(UE)N°1178/2011delaCommissiondu3novembre2011déterminantlesexigencestechniquesetlesprocéduresadministrativesapplicablesaupersonnelnavigantdel'aviationcivileconformémentaurèglement(CE)N°216/2008duParlementeuropéenetduConseil.à AIRCREWPartFCL–FCL.815Qualificationdevolenmontagne(a)Privilèges.Lesprivilègesdutitulaired'unequalificationdevolenmontagneconsistentàpiloterdesavionsoudesTMGversetaudépartdesurfacespourlesquelleslesautoritésappropriéesdésignéesparlesÉtatsmembresjugentqu’unetellequalificationestnécessaire.Laqualificationinitialedevolenmontagnepeutêtreobtenuesoitsur:
(1) roues, pour exercer le privilège de voler vers et au départ desdites surfaces lorsqu'elles ne sont pascouvertesdeneige,ou(2)skis,pourexercerleprivilègedevolerversetaudépartdesditessurfaceslorsqu'ellessontcouvertesdeneige.(3) Les privilèges de la qualification initiale peuvent être étendus soit aux privilèges pour les roues soit àceuxpourlesskislorsquelepiloteasuiviuncoursdefamiliarisationadditionnelapproprié,comportantuneinstructionthéoriqueetuneformationauvolavecuninstructeurdevolenmontagne.
(b)Coursdeformation.Lescandidatsàunequalificationdevolenmontagnedevrontavoiraccompli,aucoursd'unepériodede24mois,uncoursthéoriqueetuneformationenvolauprèsd'unATOoud’unDTO.Lecontenuducourscorrespondraauxprivilègessouhaités.(c)Examenpratique.Àl’issuedelaformation, lecandidatdevraréussirunexamenpratiqueavecunFEqualifiéàceteffet.L'examenpratiquedevrainclure:
(1)unexamenoralportantsurlesconnaissancesthéoriques;(2)6atterrissagessuraumoins2surfacesdifférentespourlesquellesunequalificationdevolenmontagneestjugéenécessaireetquisontautresquelasurfacededépart.
(d)Validité.Unequalificationpourlamontagneseravalidependant24mois.(e)Prorogation.Pourprorogerlaqualificationdevolenmontagne,lecandidatdevra:
(1)avoiraccompliaumoins6atterrissagesenmontagneaucoursdes24derniersmois;ou(2)avoirréussiuncontrôledecompétences.Lecontrôledecompétencesdevrasatisfaireauxexigencesdu
pointc).(f)Renouvellement.Si laqualificationestarrivéeàéchéance, lecandidatdevrasatisfaireà l’exigencedupointe),2èmealinéa.
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à AIRCREWPartFCL–AMC1FCL.815QualificationmontagneCONNAISSANCESTHÉORIQUESETFORMATIONENVOLà AIRCREW Part FCL – AMC2 FCL.815 Qualification montagne EXAMEN PRATIQUE ET CONTRÔLE DECOMPÉTENCES
1.2RéférencesCBT:
L’amélioration de la sécurité des vols, longtemps basée sur des savoir-faire techniques et sur des règles et desprocédures,nécessiteaujourd’huiuneapprochedifférente.Les facteurs humains, longtemps considérés comme des causes de problèmes et non comme des solutions,apparaissentcommeundesraresdomainesoffrantunpotentielimportantd’améliorationdelasécuritédesvols.L’aptituded’unpiloteestdésormaisbaséesurl’acquisitionetledéveloppementdecompétences.LenouveauconceptdeCBT(CompetencyBasedTraining,Formationbaséesurlescompétences)estmisenplace.Il s’agitd’unentrainementbasésur l’acquisitionet ledéveloppementdecompétencesquiprendencompteunenouvellephilosophies’appuyantsurlesavoir,lesavoir-faireetlesavoirêtre.Cettenotiondecompétencesapparaitdanslecadreréglementaire.à LerèglementAIRCREWreprendladéfinitiondelacompétencedéjàintroduitedansleJAR-FCLcommeétantune combinaison d’aptitudes, de connaissances et d’attitudes nécessaires pour effectuer une tâche selon lanormeprescrite.à Lerèglement216-2008précised’autrepart:Un pilote doit démontrer qu'il est capable d'exécuter les procédures et manœuvres avec un degré decompétencecorrespondantauxfonctionsexercéesàborddel'aéronef:i) enrespectantleslimitesd’emploidel’aéronef;ii) enexécutanttouteslesmanœuvresavecsouplesseetprécision;iii) enfaisantpreuved'unjugementsûretdequalitésd'aviateur;iv) enappliquantlesconnaissancesaéronautiques;v) enconservantàtoutmomentlecontrôledel’aéronefdemanièreàcequelaréussited’uneprocédureoud’unemanœuvresoitassurée,etenappliquantlescompétencesàcaractèrenontechnique,ycompriscellesrelativesàladétectionetàlagestiondesmenacesetdeserreurs,àl'aidedeméthodesd'évaluationappropriées,enliaisonavecl'évaluationdescompétencestechniques.
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1.3ObjectifsdelaformationauvolmontagneL’objectif de la formation au vol montagne consiste à former des pilotes pour qu’ils atteignent le niveau decompétence nécessaire pour exploiter en sécurité un avion, vers et au départ de surfaces pour lesquelles lesautoritésdésignéesparlesÉtatsmembresjugentqu’unetellequalificationestnécessaire.Cetteformationauvolmontagnedoitpermettre,entoutesécurité,àdespilotes:
ü Denaviguerdanslereliefentenantcomptedel’environnement,ü Deprendre ladécisiond’utiliser -ouderenonceràutiliser-unaltiportouunealtisurfaceetdechoisir les
paramètresd’atterrissage,aprèsuneanalysefinedel’environnement,ü D’adopterdestrajectoiresetdesvitessespermettantd’atterrirensécurité.ü Deconduireundécollageensécurité
Ce programme de formation, basé sur les compétences (Competency Based Training - CBT), repose surl’enseignementdescompétencesfondamentalestechniquesetnontechniques.
TEM(ThreatetErrorManagment,Gestiondelamenaceetdel’erreur): Une«menace»estunélémentde l’environnementextérieurquipourrait avoir une conséquence sur lasécuritéduvol.LeprincipeduTEMconsisteàidentifierlesmenacespotentiellesdujouretàmettreenplacedesstratégiespermettantdelesattenueraumaximun. La formation au vol montagne doit donner les outils au stagiaire pour adapter sa stratégie de vol,d’approcheetdedécollageenfonctionducontextedumoment.
Compétencestechniques:- Pilotage(PIL):Piloteretcontrôlerlesparamètresprimairesdel’avion(cap,vitesse,altitude,
vario)enutilisantdespréaffichages.- Trajectoire (TRA) : Concevoir, matérialiser et suivre, au travers de points clés, une
trajectoire.- Procédures(PRO):Appliquerl’ensembledesprocéduresenvigueurpourlapréparationet
laconduiteduvol.- Communication(COM):Comprendreetsefairecomprendredesautressansambiguïté.- Connaissances(CNS):Ensembledessavoirsnécessairesàlaréalisationduvol.
Compétencesnontechniques- Consciencedelasituation(COS):Lepiloteestaucourantdetouslesfacteurstelsqueletrafic,la
météo, le carburant, l’état de l’avion et le niveau de fatigue du pilote qui pourraient avoir unimpactsurlaréussitedescénariondeformation.
- Prise de décision (DEC) : Le pilote prend des décisions appropriées dans un temps adéquat,basées sur les tâches à effectuer, des connaissances approfondies et l’utilisation de toutes lesressourcesdisponibles.
- Gestion de la charge de travail (GES) : Le pilote hiérarchise et sélectionne les tâches les plusappropriées(ousériesdetâches)pourassurerlaréussiteduscénariodeformation.
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1.4SystèmedenotationL’organismedeformationATOouDTOutilisantceprogrammedeformationmetenplaceetutiliseunsystèmedenotationgraduel,quipermetaucandidatd’évaluersaprogressionsurl’ensembledescompétencestechniquesetnontechniquesattendues.Chaqueitemestnotéaumoyendesymbolesoudelettres(cf4.2)Un contrôle non satisfaisant impliquera un complément de formation en vue d’un nouveau contrôle deprogression.
1.5Conditionsd’admissionenformationPrérequispourl'entréeenformationmontagne:
- déteniruncertificatmédicaldeclasseLAPL,1ou2valideconformesauxdispositionsdelaPARTMEDA.030- détenir une licence PPL(A), CPL(A) ou ATPL(A) associée à une qualification de classe SEP(T) en état devaliditéou,
- détenirunelicenceLAPL(A)répondantauxconditionsd’expériencerécentedéfiniesauFCL140A.,- détenirlesvariantesassociéesàlamachineutilisée
1.6Evaluationavantl’entréeenformationpratiqueL’évaluationd’entréeenformationpratiqueestdécriteaudébutdelapartie«formationpratique»
1.7Programmedeformation(Conformeàl’AMC1FCL.815)
1.7.1Phasethéorique/CoursausolIntervenantspossibles:
- InstructeursFItitulairesd’unequalificationmontagne,- InstructeursMI,- AccompagnateurouGuidedehautemontagne,- Médecinaéronautique.
Remarque:Lesintervenantsnontitulairesd’unequalificationmontagneavion,nonFIqualifiésmontagneounonMIsuivrontlemodulepédagogiquedecettephasethéoriquesolavantdepouvoirintervenirauseindelastructuredeformation.Moyenspédagogiques:
− Salledecours,− Présentationsinformatiquesoutableau,− Documentsderéférence.
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CONNAISSANCESTHEORIQUESROUE CONNAISSANCESTHEORIQUESSKI
1Equipement 1Equipement 2.Techniquesdedécollageetd’atterrissage 2.Techniquesdedécollageetd’atterrissage 3.Réglementation 3.Réglementation 4.Météorologie 4.Météorologie 5.Performanceshumainesetlimitations 5.Performanceshumainesetlimitations 6.Navigation 6.Navigation 7.Itemsspécifiques 7.Itemsspécifiques 8.Survie
2.7.2Phasepratiqueenvol:
Intervenants:InstructeursMI
Remarque:LaformationsefaisantdansunenvironnementCBT,iln’existepasdevolumeshorairesdéfinispouracquérirunequalificationadditionnellevolmontagne.
INSTRUCTIONENVOLROUE INSTRUCTIONENVOLSKI
I.PilotageetNavigationenmontagne I.PilotageetNavigationenmontagne
II.Arrivée,reconnaissanceetchoixdespointsdetravail
II.Arrivée,reconnaissanceetchoixdespointsdetravail
III.Approcheetatterrissage III.Approcheetatterrissage IV.Manœuvresausoletstationnementsolnaturel IV.Manœuvresausoletstationnementsolenneigé V.Décollages V.Décollages
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2. Programmedétaillédelaformationauvolmontagne Laformationvolmontagneestconformeàl’AMC1FCL.815QualificationmontagneCONNAISSANCESTHÉORIQUESETFORMATIONENVOLetcomprendunmoduledeformationthéoriqueetunmoduledeformationvol.L’acquisitiondesconnaissancesthéoriqueslorsdescoursausolconstitueunpré-requisavantledébutdelaformationvol.
2.1Formationthéorique
FORMATION THEORIQUE ROUE FORMATION THEORIQUE SKI 1. Equipement R.1.1 Equipement personnel pour entreprendre le vol
R.1.2 Equipement de l’avion pour entreprendre le vol S.1.1 Equipement personnel pour entreprendre le vol S.1.2 Equipement de l’avion pour entreprendre le vol
2. Techniques de décollage et d’atterrissage
R.2.1 Technique de l’approche et de l’atterrissage en montagne R.2.2 Conduite de l’avion au sol sur différents profils R.2.3 Technique du décollage R.2.4 Performances de l’avion et du moteur en fonction de l’altitude
S.2.1 Technique de l’approche et de l’atterrissage en montagne S.2.2 Technique d’atterrissage sur skis S.2.3 Conduite de l’avion au sol avec des skis en fonction de la qualité de la neige S.2.4 Technique de décollage sur des surfaces enneigées S.2.5 Performances de l’avion et du moteur en fonction de l’altitude
3. Réglementation
R.3.1 Qualification montagne R.3.2 Règles de survol R.3.3 Classification des plateformes R.3.4 Responsabilité du CDB R.3.5 Responsabilité de l’exploitant de l’altisurface ou de l’altiport R.3.6 Plan de vol
S.3.1 Qualification montagne S.3.2 Régles de survol S.3.3 Classification des plateformes S.3.4 Responsabilité du CDB S.3.5 Responsabilité de l’exploitant de de l’altisurface ou de l’altiport S.3.6 Plan de vol S.3.7 Certification des avions utilisés avec des skis
4. Météorologie R.4.1 Mouvement de la masse d’air
R.4.2 Conséquences sur le vol R.4.3 Effets sur le mouvement des masses d’air R.4.4 Altimétrie
S.4.1 Mouvement des masses d’air S.4.2 Conséquences sur le vol S.4.3 Effets du relief sur le mouvement des masses d’air S.4.4 Altimétrie
5. Performances humaines et limitations R.5.1 Le froid
R.5.2 La nourriture R.5.3 L’hypoxie R.5.4 Le rayonnement R.5.5 La soif R.5.6 La fatigue R.5.7 Effets de la turbulence en altitude
S.5.1 Le froid S.5.2 La nourriture S.5.3 L’hypoxie S.5.4 Le rayonnement S.5.5 La soif S.5.6 La fatigue S.5.7 Effets de la turbulence en altitude
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Unefeuilledesuividelaformationthéoriqueestintégréeaulivretdeprogressiondel’élève.
FORMATION THEORIQUE ROUE FORMATION THEORIQUE SKI 6. Navigation R.6.1 Suivi du vol
R.6.2 Estime R.6.3 Cheminement sur le relief R.6.4 Cheminement dans les vallées R.6.5 Détection des obstacles (Lignes à haute tension, télésièges, câbles, etc…)
S.6.1 Suivi du vol S.6.2 Estime S.6.3 Cheminement sur le relief S.6.4 Progrès dans les vallées S.6.5 Détection des obstacles (lignes à haute tension, télésièges, câbles, etc…)
7. Items spécifiques Etude de cas accident/incident base BEA S.7.1 Connaissance de la neige et estimation de sa
qualité en vol S.7.2 Connaissance du glacier S.7.3 Formation des fissures S.7.4 Ponts de neige S.7.5 Avalanches
8. Survie S.8.1 Techniques de survie (Aspects psychologiques)
S.8.2 Utilisation des équipements S.8.3 Procédure de désenneigement S.8.4 Construction d’un abri S.8.5 Comment manger et s’alimenter
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a. COURS1. Règlementationduvolmontagne.Durée:1h.
1. Qualificationdevolenmontagne
- Privilèges- Conditionsdedélivrance- Validité,prorogationetrenouvellement- Lesautorisationsdesite/qualificationmontagnerestreinte(àconfirmer)
2. Règlesdesurvol
- Casgénéral- Parcsnationauxetrégionaux
3. Classificationdesplateformes-AIP
- Altiports- Altisurfaces(etglaciers)
4. Responsabilitéslorsdel’usagedesterrainsdemontagne
- DuCDB- Del’exploitantdel’altisurfaceoudel’altiport
5. Emportd’oxygène
6. Equipementspourentreprendrelevol
- Equipementpersonnel- Equipementdel’avion–Matérieldesécuritéobligatoire/recommandé- Certificationdesavionsutilisésavecskis
7. Fichedecircuit
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b. COURS2. Aérologieetmétéorologieenmontagne.Durée:2h
1. Lesmouvementsdynamiquesetleursconséquencessurlevol
- Notionsdebase:effetdepente- Effetsdemasque- Effetventurieteffetdecoloudecrête- Ondeorographique- Conséquencessurlevol:
o localisationsdesascendances,desrabattantsetdelaturbulenceo effetdugradientdeventsurlavitesseindiquée
- Lesmoyenspourévaluerleventenvol
2. Lesmouvementsthermiquesetleursconséquencessurlevol
- Pentesausoleil,àl’ombre- Contrastes- Stabilitéetinstabilité- Laconvectionetl’évolutionrapidesdesCuenCB- Conséquencessurlevol:
o Localisationdesascendancesetderabattantso Choixdel’heureduvoletpériodesàéviter
- Observationenvoldel’instabilitéetdel’évolutiondiurne
3. Lesbrisesetleursconséquencessurlevol
- Brisedepentemontante- Brisedepentedescendante- Conséquencessurlevol:ascendances,ventarrièreencourtefinale
4. Météorologiefrontaleetsituationorageuseenmontagne
- Effetdureliefsurlepassaged’unfront- Situationorageuseenmontagne:
o accélérationdudéveloppementetdelapuissancedesCBo difficultéouimpossibilitédecontournement.
5. L’informationmétéodanslapréparationduvolmontagne
6.Phénomèneslocauxliésauxmassifsfrançais(Alpesdunord,Alpesdusud,MassifCentral,Pyrénéesetc…)
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c. COURS3. Performancesavionetmoteurenaltitude.
Durée:1h
1. Caractéristiquesdel’aviondemontagne
2. Notiond’altitude-densité
3. L’augmentationdelavitessepropreavecl’altitude
- EvolutiondelaVpavecl’altitudepouruneVidonnée- Augmentationassociéedurayondevirage
4. Pertedepuissancedumoteuratmosphériqueavecl’altitude
- Valeurindicativedepertedepuissanceavecl’altitude- Importanceduréglagedumélangeair-essence
5. Conséquencesdesélémentsprécédentssurlesperformances
- Evolutiondutauxdemontéeavecl’altitude- Evolutionsdesperformancesd’atterrissageavecl’altitude- Evolutiondesperformancesdedécollageavecl’altitude
6. Influencedelapentesurlesperformances
- Influencesurlesperformancesdedécollage- Influencesurlesperformancesd’atterrissage
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d. COURS4. Performancehumaineetseslimites.Durée:1h
1. Hypoxie
- Conséquencesdelabaissedepressionatmosphériquesurl’organisme- Manifestationdespremierssignesd’hypoxie- Facteursdiminuantlarésistanceàl’hypoxie- Rappelsrèglementairessurl’emportd’oxygène
2. Froid
- Décroissancedetempératureavecl’altitude- Conséquencessurl’habillementàbord- Risquesd’émissionCOliésauchauffagecabine- Ausol,augmentationdelasensationdefroidliéeauvent–ChillFactor- Diminutiondelarésistanceàl’hypoxieencasd’engourdissementdûaufroid
3. Diminutiondufiltragedurayonnementsolaireavecl’altitude
- Protectiondelatêteetdesyeux
4. Déshydratationliéeàl’assèchementdelamassed’airenaltitude
5. Alimentation
6. Fatigue
7. Effetsdelaturbulenceenaltitude
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e. COURS5. Pilotageetnavigationenrégionmontagneuse.
Durée:2h
1. Choixdel’itinéraire
- Carteadaptéeauvolmontagne- Parcsnationauxetrégionaux- NOTAMdeFIRou«routeétroite»/SUPAIP:exercicesmilitaires…
2. Altimétrie
- Calagealtimétriqueutiliséenvolmontagne- Recalagealtimètreenl’absenced’indicationdeQNH- Différence entre l’altitude indiquée par rapport à l’altitude réelle lorsque la température n’est pas
«standard»,Veurdecorrectionapproximative4ft/1000ft/°Cd’écartàl’ISA(«règledupouce»)
3. Difficultésdepilotageliéesàl’absenced’horizonnaturel
- Difficultéàtenirlepalier,enparticulierenvirage- Tendanceàmonterfaceaurelief,descendrefaceàlavallée- Importanceducircuitvisuel
4. Navigationdanslesvallées
- Règled’or:nejamaiss’enfermer- Importancedeconfirmerquel’ons’engagedanslabonnevallée:vérificationorientation,estime,GPS- Ledemi-tourdoittoujoursresterpossible- Importancedelaconnaissancedel’altitudeducolet/oudelatopographiedelafindevallée
5. Pilotagedanslesvallées
- Choixducôté:casgénéral,aérologie,ombre/soleil- Distanceparrapportaurelief- Détectiondesobstacles:lignesélectriques,remontéesmécaniques,câblesetc…- Zonesd’ombre:difficultéd’estimersadistanceparrapportaurelief- Périlaviaire.
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6. Franchissementdecolsetdecrêtes
- Techniquedefranchissement- Notiondemargedehauteuretdevitesse
7. Fréquencemontagne130,0MHz
- Quandeffectuerdesmessages- Structuredesmessages
8. Volenprésenced’unecouchedenuage
- Volontop:montéerapidedusommetdesnuagestoujourspossible- Volsousunecouchedenuage:
o faibleluminositéetsolobscurcio dansunevalléemontante,réductiondel’espacepourledemi-tour
- Confusionpossiblenuage/reliefenneigé
9. Descenteprolongée- Protectiondumoteurcontreleschocsthermiques
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f. COURS6. Techniqued’approche,d’atterrissageetde
décollageenmontagneDurée:2h
1. Tourdepisteetapprochefinale
- ExistencedecircuitspubliéssurlescartesVACpourlesAltiports.Circuitsrecommandés(fichesAFPM)pourlesaltisurfaces.
- Hauteurstandardducircuit;casdesaltisurfacesayantunefinaletrèscourte- Branched’éloignement
o Vitesseetconfigurationo Préparationmachineo Messageradio
- Etapedebase;vérificationquelatrajectoiresetrouvesousleplan- Débutdefinaleetinterceptionduplandedescentemontagne(entre5et7%)
o Débutdelafinaleenpaliero Interceptionduplanàl’aidedelaréférenceoptiqueo Miseendescenteetenconfigurationatterrissage
- Tenuedesparamètresenapprochefinaleo Tenueduplanparvariationsd’assiette,àl’aidedelaprofondeuro Tenuedelavitesseparvariationdepuissanceo Importancedelarapiditédedétectionetdecorrection
- Influenceduventsurlaconduitedel’approchefinale
2. Techniqued’atterrissageenmontagne
- Arrondio Erreur courante liée à l’angle de redressement important: «abandon» prématuré du point
d’aboutissemento Circuitvisuelextérieurpoursavoirquandcommenceretcommentcadencerl’arrondio Gestiondelapuissancependantl’arrondio Notiondedistancededispersion–Facteursinfluençantladistancededispersion
- Conduiteavionausolo Réductionaprèsletoucherdesrouesetdécélérationo Tenued’axeo Arrivéesurlaplateformeavecunevitessefaibleetunelégèretraction
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3. Techniquededécollageenmontagne
- Notiondemanœuvreirréversible.Importancedesvérificationsdeperformances- Attente avantdécollageetobservationde la finalepour s’assurerqu’il n’y apasde traffic en approche.
Importancedeladuréed’observation.- Positiondumanche- Casdudécollageavecutilisationdesvoletsau-delàducran«décollage»pendantlacourseaudécollage.
Organisationabord(enD.C:répartitiondestâches)selonl’ergonomiemachine.- Dégagementdel’axeaprèsdécollage.- Gestiondelatrajectoireaprèsl'envolincluantlaconduitedelamontéeinitialeetlarentréedestraînées.
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COURS7. Phaseenrouteetreconnaissancesdesterrainsdemontagne. Durée:2h
1. Phaseenroute
- Analyseetvalidationdelasituationmétéo- RecherchedeVs
o Techniqueo Objectifo Choixdesconfigurationstestées
- DéterminationdeVref.Majorationliéeàlapente.2. Principesgénéraux
- Importanceetobjectifsdelareconnaissance
o Prisededécisiondedécollageetd’atterrissageo Définitiondetouslesparamètresnécessairesàl’approcheetaudécollage
- Vitesse,configurationàutiliseraucoursdelareconnaissance- Principes de construction des trajectoires de reconnaissance haute et basse (construction mentale
anticipéepourlimiterlaconsommationderessourcelorsdelaréalisation)
3. Reconnaissancehaute
- Altituded’arrivée- Situationdel’altisurfacedanssoncontextemontagneux
o Limitationdesnuisanceso Obstaclesnaturelsetartificielso Personnes,animaux,véhiculessurl’altisurfaceouàproximitéo Trafic:avions,ULM,parapentes…o Eclairage:soleilrasantoudeface,ombreportéedesnuages
- Evaluationdel’aérologieo Forceetdirectionduvento Turbulenceetmouvementsaérologiquesassociés
- Estimation(ourappelsiellessontconnues)descaractéristiquesdelapisteo Longueuro Profilo Penteo Déverso Etatdesurfacedusolo Emplacementduparking
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4. Prisededécision
- Ledécollageest-ilpossible?- Sioui,l’atterrissageest-ilpossible?- Droitàl’erreurexiste-t-il?Quelleéchappatoire(espacedégagéencasd’atterrissagelong)?- Déterminationdesaxesdedécollageetd’atterrissage(repèresd’axes)- Déterminationdesoptionsencasdepanneaudécollage
5. Reconnaissancebasse
- Déterminationdespointscaractéristiques:o Pointdestationnement(S)o Pointdetoucheroudecontact(C)o Pointd’aboutissementoudevisée(A)
- Déterminationdelaconfigurationetvitesseenfinale(majorationliéeàlapente)- Déterminationdusensetdelatrajectoiredutourdepiste- Déterminationdesobjectifsetdesinformationsàrelever,suividel'élaborationdelatrajectoiredu
passagebas.6. Passagebas
- Pilotagedupassagebas:
o vitesse,hauteurettauxdedescenteo trajectoire
- Lecturealtimétriqueetchoixdel’altitudedutourdepiste- Observationdel’étatdesurface- Sondedelaturbulenceàproximitédusol- Décision
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g. COURS8. Sécuritéenmontagne.
Durée:qualification«roues»:1h,«skis»:2h
1. Lefacteurhumain:mécanismesdeprisededécision
- Biaisd’habitude:pertedelanotiondedangerdansunenvironnementconnu- Biais de confirmation: tendance à ignorer les éléments objectifs s’opposant à ma décision initiale
d’entreprendrelevoloud’atterrirsurunterraindonné- Biaisdeconformité:lesautressesontposés,doncjepeuxyaller…
2. Choixducréneaudevolenfonctiondelanuit(possibilitédesecoursenhélico)
3. Avantdepartirenvol
- Commentremplirlafichedecircuitpourespérerdessecoursrapides?- Equipement:
o Equipementrèglementaire(cfcours1)o Equipement recommandé (Rq: Glacier:matériel d’alpinisme utile à la seule condition de savoir
s’enservir)o Matérielderéparationsommaireo Eau,vivreso PED(PortableElectronicDevices):téléphonesportablesettablettes
§ Importancedutéléphoneportable–Limitesdelacouvertureréseau§ Verificationbatteriechargéeaudépart,gestiondel’autonomie§ Limitesd’emploienfonctiondel’altitudeetdelatempérature
o Vêtementschauds(mêmeenété)permettantdepasserunenuitenmontagne(Surneige:gants,bonnet,anorak,chaussuresdemontagne,pantalondemontagne,guêtres)
- Avionenbonétato Importanced’unebonnebatterieo Visiteprévolcompléte(Skis:étatdescâblesetdeleursfixations,étatsystèmedemanœuvredes
skis–pasdefuitehydraulique,etc…)- Briefingpassager
o Installationàbordo Equipemento Effetsdufroidetdel’altitudeo Conduiteencasd’accident
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4. Pendantlevol
- Importancederestervêtuchaudementàbordcarencasdecrash,impossibilitéd’accéderàsesvêtements- Sidoutesurredémarrageàchaud,nepascouperlemoteursurunterraindemontagne
5. Encasd’accidentoud’impossibilitéderepartir
- Commentprévenir?
o Téléphoneportableo Radio130,0;121,5etc…
- Quiprévenir?o NumérodetelPGHM,postedesecoursCRSMontagneo Numérod’urgenceaéronautique191
- Délaid’interventiondessecours6. Resterauprèsdel’avionoudescendreàpied?
- Sur roues, descente à pied par un chemin ou une route souvent possible (attention pas systématique,
notammentdanslesPyrénées)- Surneige,resterauprèsdel’avionpresquetoujourspréférable,voireimpératif(Barberatte,etc…)
Cas dans lesquels une descente à pied vers un refuge peut éventuellement être envisagée, précautionsassociées
7. Survieenhautemontagne
- Utilisationdeséquipements:pelle,raquettes,cordeetc…- Procédurededésenneigement- Techniquedeconstructiond’unabri:igloooutroudanslaneige- Protectioncontrel’humiditéetlefroid- Alimentation- Aspectpsychologique:importancedumoraletdeladétermination
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h. COURSSKIS1. Connaissancedelaneigeetdesglaciers. Durée:2h
1. Laneige,formationetévolution
- Processusdecondensation- Laneigefraiche- Influencedesconditionsatmosphériquesaucoursdeschutesdeneige
o Actionduvento Actiondelatempérature
- Evolutionetmétamorphosesdelaneigeausol
2. Propriétésphysiquesdelaneige
- Définitions:massevolumique,teneureneauliquide(TEL)- Propriétésmécaniquesdelaneige
o Lescohésionsdeneigeo Tassement,compressionettractiono Glissementetreptation,forcesdefrottement
- Propriétésthermiquesdelaneige–changementsd’étatselonapportsd’énergie- Leséchangesneige/atmosphère
o Rayonnementsolaireo Rayonnementthermique(tempsdégagé,tempscouvert)o Effetdelapluiesurlaneigeo Effetduventsurlaneige–ridelettes,vagues…
3. Lesavalanches
- Equilibredumanteauneigeux- Lesdifférentstypesd’avalanchesetfacteursdedéclenchementscorrespondants
o Avalanchedeneigerécenteo Avalanchedeplaqueso Avalanchedefonte
4. Connaissancedesglaciers
- Qu’estcequ’unglacier-Lesglacierspraticablesdansnotreactivité- Vieduglacier.- Formationdesfissuresetcrevasses.Pontsdeneige.- Rimayeetséracs
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i. COURSSKIS2. Influencedescaractéristiquesdelaneigesurlaglisse.Durée:1h
1. Généralités
- Influencedelacohésiondelaneigesurlaglisse- Influencedelateneureneaudelaneigesurlaglisse
o Neigessècheso Neigeshumideso Neigesmouillées
- Rappelsurlerôleparticulierduventsurlasurfacedeneige(neigecartonée,tôlée,vaguée),conséquencessurl’utilisationavecnosskis
2. Conditionsdéfavorablesàlaglisse
- Neigerécenteetsanscohésionavecuneépaisseurimportante(passagerécentd’uneperturbation)
Danger:enfoncementetbourragedesskisRègle:Pasd’atterrissagesurglaciersdansles48hsuivantunefortechutedeneige
- Neigedeprintempsfondantesuruneépaisseurimportante(températureélevée,siteensoleillé,findejournée):neigepourrie
Danger:Risqued’hydroplanage,enfoncementaveceffortssurletrain- Surfaceglacéeouneigetasséeparlapluieetregelée
Danger:dérapage,difficultéd’arrêtetdecontrôledelatrajectoire- Neigeventée,vaguée
Danger:Cassed’unskioud’uncâble,dommagetrain,effortsurlacellule
3. Conditionsfavorablesàlaglisse
- Faiblecouchedeneigerécentesurfonddur- Faiblecouchedeneigehumidesurfonddur:meilleureglisse- Neigerécenteencoursdetassementetdestabilisationsurfonddur- Neigedeprintempslégèrementdégeléesurquelquescm
4. Casparticuliers
- Neigedamée(altiportsetcertainesaltisurfaces)- Neigefraichementtombéequisubitunensoleillement
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j. COURSSKIS3. Conduiteausoletstationnementdel’avionsurskis.Durée:2h
1. Généralités:évolutionsd’unavionsursolenneigé
- Absencedefreins:contrôledelavitesseparvariationdepuissance
Nécessitéd’êtretoujours«tiré»parl’hélice- Rayondevirage,nécessitédeprendredesmarges
2. Evolutionsursolhorizontal(Altiportsnotamment)
- Surneigedamée- Surneigeprofonde- Nécessitédetournerl’avionàlamainlorsquelevirages’avèredifficile
3. Evolutionsursolenpente
- Viragesursolenpente
o Transfertdepoidssurleskiavalettendanceàl’enfoncemento Utilisationdelaforcecentrifugepourcréerunpoidsapparentidentiquesurlesdeuxskis:actions
dupilotesurlavitesseet/oulerayondevirage.o Techniqueclassiqueduviragesursolenpenteo Risquesduviragedéclenchétroptôt,tropviteouavecrayontropcourto Viragetardifet«plantage»del’aviono Casextrêmes:fortespentesetneigeprofonde
- Stationnemento Orientationdel’avionpours’arrêterenfonctiondelaglisseetdelapenteo Enfoncementduskiavaletancrageduskidequeueo Précautionsàprendreavantd’arrêterlemoteuro Précautionspourdébarquementdespassagersavionenpenteo Précautionsàprendreavantremiseenrouteo Techniqueencasdeskis«collés»
4. Particularitésdel’atterrissageetdudécollagesurskis
- Atterrissage.Evaluationdelaqualitédelaglisseetactionsurlapuissance- Décollage
o Recherchedelameilleurepositiondemancheo Décollageavecchangementsdepenteetreplats
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2.2Formationpratique
a. Vold’évaluationavantl’entréeenformationpratiqueObjectif: La structure de formation pourra s’assurer de la capacité du stagiaire à suivre une
formationauvolmontagnedemanièresatisfaisantesuruneduréemaximalede24moisetaumoyend’unvolumed’heuresraisonnable.
Déroulement: Le vol aura lieu sur un appareil du type de celui qui sera utilisé pour la formation. En
particulier,unappareil à train classique serautilisé s’il estprévud’effectuer la formationsurcetyped’appareil.
Ilserad’uneduréed’environ1heure
L’aérodromechoisipour l’évaluation seraun terrain court,non contrôlé, si possible situédansunenvironnementnondégagé.
Exercicesdemandésaucoursduvol
d’évaluation
PointsàapprécierparleMI
Arrivéeetintégrationsurterrainnoncontrôlé
- Qualitésd’observation- Disponibilité- Conceptiondetrajectoiredansl’espace- Détermination d’un point d’aboutissement et
d’unpointdetoucher
Circuitsdepistestandardsetbassehauteur
- Qualité du pilotage de base: précision detenue d’altitude et de vitesse, souplesse,stabilité
- Efficacitéducircuitvisuel- Précisiondelatenuedeplanenfinale- Précision de la tenue du point
d’aboutissement- Précisiondupointdetoucher
Décollagesetatterrissagescomplets
- Tenued’axe- Qualitédel’arrondietducontactaveclesol
(Pour les avions TW, les décollages et atterrissagesserontréalisés3points)
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b. Organisationdelaformationenvol
Coursdeformationetséancesdevols:
Laduréeducoursdeformationestde24moistelquedéfiniau(b)duFCL.815Qualificationdevolenmontagne
FORMATION EN VOL ROUE FORMATION EN VOL SKI I.- Navigation R.I.1 Cheminement dans les vallées
R.I.2 Passage des cols et des crêtes R.I.3 Demi-tour dans les vallées étroites R.I.4 Choix du trajet en fonction de l’aérologie R.I.5 Lecture de carte
S.I.1 Cheminement dans les vallées S.I.2 Passage des cols et des crêtes S.I.3 Demi-tour dans les vallées étroites S.I.4 Choix du trajet en fonction de l’aérologie S.I.5 Lecture de carte
II.-Arrivée et reconnaissance
R.II.1 Choix de l’altitude d’arrivée R.II.2 Choix du circuit d’arrivée et de survol R.II.3 Définition du circuit d’atterrissage R.II.4 Observation de l’aérologie R.II.5 Estimation de la longueur de piste R.II.6 Estimation du profil de la piste (pente et dévers) R.II.7 Observation du trafic R.II.8 Définition des références pour l’atterrissage (point d’aboutissement de la trajectoire et point d’impact) R.II.9 Détermination de l’altitude du tour de piste R.II.10 Choix de la vitesse en finale en fonction du profil de la plateforme
S.II.1 Choix de l’altitude d’arrivée S.II.2 Choix du circuit d’arrivée et de survol S.II.3 Définition du circuit d’atterrissage S.II.4 Observation de l’aérologie S.II.5 Estimation de la longueur de piste S.II.6 Estimation du profil de la piste (pente et dévers) S.II.7 Observation du trafic S.II.8 Définition des références pour l’atterrissage (point d’aboutissement de la trajectoire et point d’impact) S.II.9 Détermination de l’altitude du tour de piste S.II.10 Choix de la vitesse en finale en fonction du profil de la plateforme S.II.11 Choix de l’axe de décollage S.II.12 Choix de l’axe d’atterrissage S.II.13 Choix de la zone de stationnement S.II.14 Observation des obstacles (crevasses, ponts de neige, avalanches) S.II.15 Estimation de la qualité de la neige S.II.16 Observation du chemin pour se rendre à un refuge en fonction de la zone prévue pour l’atterrissage
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Lapratiquedu volmontagneétantparticulièrement tributairedes conditionsmétéorologiques, aérologiques,
d’enneigementetc…l’instructeuraborderalesitemsdesdifférentschapitresenfonctiondespossibilitésdujour.Ils’efforceratoutefoisd’adapterl’objectifpédagogiquedujouràl’avancementdelaprogressiondustagiaire.De la même manière, il veillera à toujours mettre le stagiaire dans une situation en adéquation avec ses
capacités,notammentenchoisissantdesterrainsadaptés.Enseignementdu«savoirrenoncer»etexemplarité
L’instructeurinsisteraparticulièrementsurl’imporatancedanscetteactivitédesavoirrenonceràunvolou
unatterrissage.Danscedomaine,l’exemplequedonneral’instructeuràsonélèveestfondamental.De la même manière, l’exemple que montrera l’instructeur au cours des vols de formation quant au
respectdel’environnement(limitationsdetourdepiste,hauteursdesurvol…)estdéterminant.
III.- Approche et atterrissage
R.III.1 Respect de l’altitude en tour de piste R.III.2 Précision de la tenue de la pente de descente (pente de descente associée aux références définies) R.III.3 Corrections sur la pente d’approche (précision et rapidité) R.III.4 Atterrissage (précision de l’arrondi et de l’impact par rapport aux références choisies) R.III.5 Conduite au sol (souplesse dans l’utilisation de la puissance) sur différents profils R.III.6 Arrêt de l’avion (stationnement en fonction du profil de la piste, du trafic, etc.)
S.III.1 Respect de l’altitude en tour de piste S.III.2 Précision de la tenue de la pente de descente (pente de descente associée aux références définies) S.III.3 Corrections sur la pente d’approche (précision et rapidité) S.III.4 Atterrissage (précision de l’arrondi et de l’impact par rapport aux références choisies) S.III.5 Conduite de l’avion sur différentes neiges et différents profils des plateformes S.III.6 Stationnement de l’avion en fonction de la qualité de la neige et du profil de la plateforme S.III.7 Exécution du virage en fonction de la qualité de la neige et du profil de la plateforme
IV.- Décollage R.IV.1 Sécurité (observation de l’axe d’approche et notion de
durée de l’observation R.IV.2 Alignement sur la piste R.IV.3 Tenue de l’axe au cours du décollage R.IV.4 Choix et exploitation des repères de l’axe de décollage
S.IV.1 Sécurité (observation de l’axe d’approche et notion de durée de l’observation S.IV.2 Alignement sur la piste S.IV.3 Tenue de l’axe au cours du décollage S.IV.4 Choix et exploitation des repères de l’axe de décollage S.IV.5 Accélération en fonction de la qualité de la neige S.IV.6 Décollage court S.IV.7 Décollage sans attaque oblique des skis
V.- Survie S.V.1 Utilisation des raquettes
S.V.2 Utilisation de la signalisation
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Briefingsetdébriefings:Avanttoutvol,unbriefingdel’ordrede15à20minutesvafairelepointsur:
o laprogressiondel’élève,o l’objectifdelaséance,o lecontrôledessavoirsenvuedelacompréhensiondesexercicesàréaliser,o laméthodederéalisationetsescontrôles,o l’aspectsécuritéet«compétence»,o lapréparationduvolinfluantsurlaprisededécisiondedépartenvol.
Lesvolsserontsuivisd’undébriefingde15à30minutespermettant:o d’évaluerleniveaudeperformanceacquis,o d’analyserlesimperfectionsderéalisation,o d’évaluerlescompétencesnontechniques,o dedéfinirlesréajustementsnécessaires,o derenseignerlelivretdeprogressiondel’élève,o derenseigneréventuellementunREXo d’informerlestagiairesurlesélémentsdelaprochaineséance,o deluidemanderd’étudierleschapitresconcernantlaprochaineséance.
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c. PilotageetNavigationenmontagne
Compétencestechniques
NAVIGATIONSuivideTRAJECTOIRE(TRA)
§ Cheminementdanslesvallées
§ Lecturedecarte
PILOTAGE(PIL)
§ Tenued’altitude
§ Passagedecolsetdecrêtes
§ Demi-tourdanslesvalléesétroites
APPLICATIONDESPROCEDURES(PRO)
§ Respectdeshauteursdesurvol
§ Respectsdeslimitesdesparcsnaturels
COMMUNICATION(COM)
§ Messagesdepositionsurlafréquencemontagne
CompétencesnontechniquesCONSCIENCEDELASITUATION(COS)PRISEDEDECISION(DEC)
§ Préparationduvol:choixd’effectuerlevolouderenoncer
§ Adaptationdelatrajectoireauxconditionsrencontréesentempsréel
TEM:AdaptationduvolaucontextedujourTEMAdaptationduvolaucontextedujour
§ Choixdutrajetenfonctiondel’aérologie
§ Choixdel’horaireduvol
§ Priseencomptedurisqueaviaire
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d. ReconnaissanceetchoixdespointsdetravailCompétencestechniques
TRAJECTOIRE(TRA)
§ Altituded’arrivée
§ Trajectoireaucoursdelareconnaissance
§ Trajectoiredupassagebas
PILOTAGE(PIL)
§ Phaseenrouteversl’altiport/altisurface:recherchedeVs---------------------------------------------
§ Tenued’altitudeetdevitesseenreconnaissance
§ PilotagedupassagebasAPPLICATIONDESPROCEDURES(PRO)
§ Respectdeslimitationsdesnuisances
COMMUNICATION(COM)
§ Messagesdepositionsurlafréquencemontagne
Compétencesnontechniques
CONSCIENCEDELASITUATION(COS)
§ Observationdesobstacles
§ Observationdutrafic
§ Observationdel’éclairage
§ Observationdel’aérologie
§ Estimationdelalongueurdepiste
§ Connaissanceduprofildelapiste(penteetdévers)
§ Evaluationdel’étatdusol
--------------------------------------------------Spécificités«skis»
§ Observationdesséracs,crevasses,pontsdeneige,avalanches
§ Localisationd’unéventuelrefugeaccessible,itinéraire(localisationdesbarresrocheusesetc…)
§ Appreciationdesconditionsd’éclairementpourlaperceptiondurelief
§ Estimationdelapenteetdudévers
§ Estimationdel’étatdelaneigeetdelaglisse
§ Interprétationetutlisationdestracesexistantes
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PRISEDEDECISION(DEC) § Décisiond’atterrir/décollerouderenoncer
GESTIONDELACHARGEDETRAVAIL(GES)
§ Prioritédonnéeaupilotageetàlatrajectoireentoutescirconstances
§ Disponibilitépourl’observation
TEM:Définitiondelastratégied’approcheenfonctionducontextedujour
TEMStratégieretenuepourl’approcheenfonctionducontextedujour
§ Définitiondesréférencespourl’atterrissage(Pointdestationnement,pointdetoucher,pointd’aboutissement)
§ Choixdelaconfigurationetdelavitesseenfinale
§ Choixdel’altitudeetdelatrajectoiredutourdepiste
§ Priseencomptedunombred’avions/ULMsursite
§ Notiondebutée:jusqu’oùpeutonallerensegardantlapossibilitéderenoncer
--------------------------------------------------
Spécificités«skis»:GlacierouAltisurfacenonbalisé
§ Choixdelazonedetravail
§ Choixdupoint,dusensetdusecteurdevirage
§ Choixdesaxesd’atterrissageetdedécollage
§ Siarrêt:choixdupointdestationnementetdel’orientationdel’avion
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e. Approcheetatterrissage
Compétencestechniques
PILOTAGE(PIL)
§ Respectdel’altitudeentourdepiste
§ Respect de la tenue de la pente de descente (pente dedescenteassociéeauxréférencesdéfinies)
§ Correctionssurlapented’approche(précisionetrapidité)
§ Atterrissage (précision de l’arrondi et de l’impact parrapportauxréférenceschoisies)
§ Conduite au sol sur différents profils (souplesse dansl’utilisationdelapuissance)
--------------------------------------------------Spécificités«skis»
§ Conduiteausolsurdifférentesneigesetdifférentsprofilsdeplateformes
§ Stationnement de l’avion en fonction de la qualité de laneigeetduprofildelaplateforme
§ Exécutionduvirageenfonctionde laqualitéde laneigeetduprofildelaplateforme
TRAJECTOIRE(TRA)
§ Respectdelatrajectoiredutourdepistedéfinie
APPLICATIONDESPROCEDURES(PRO)
§ Respectdunombred’atterrissagesautorisés
COMMUNICATION(COM)
§ Messagesdepositionsurlafréquencemontagne
CompétencesnontechniquesCONSCIENCEDELASITUATION(COS)
§ Conscience du passage du point de non-retour (au-delàduquell’atterrissageestimpératif)
§ Conscience de la performance réalisée: point de toucherréelauregarddupointdetoucherrecherché
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f. DécollageCompétencestechniques
PILOTAGE(PIL)TRAJECTOIRE(TRA)
§ Alignementsurlapiste
§ Tenue d’axe au cours du décollage – exploitation desrepèresd’axeprisenreconnaissance
§ Dégagementdel’axeaprèsledécollage--------------------------------------------------
Spécificités«skis»§ Accélérationenfonctiondelaqualitédelaneige
§ Décollagecourt
§ Décollagesansattaqueobliquedesskis
APPLICATIONDESPROCEDURES(PRO)
§ Positionnement pour le stationnement et l’observation endehorsdel’axedepiste
§ Respect de la durée d’observation de la finale avant ledécollage
COMMUNICATION(COM)
§ Messagesdepositionsurlafréquencemontagne
§ Ecouteattentivedespotentielstraficsenfinale
CompétencesnontechniquesCONSCIENCEDELASITUATION(COS)etPRISEDEDECISION(DEC)
§ Consciencedesmarges (oude l’absencedemarge)pour ledécollagedanslesconditionsdujour
§ Observationduventavantdécollage
§ Décisiond’entreprendreounonledécollage
TEM:AdaptationdelatechniquededécollageaucontextedujourTEMAdaptationdelatechniquededécollageaucontextedujour
§ Choixd’unemiseenpuissancesurfreins(pistelimitative,…)ouprogressive(cailloux,…)
§ Choixd’uncôtédelapiste(étatdesurface)
§ Prévisiond’utilisationdes«pleinsvolets»aucoursdelacourseaudecollage*
§ Rappeldelatrajectoireimmédiateenvisagéeencasdepanneaudécollage
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3. Livretdeprogression
3.1 Fichetypedeprogression
Stagiaire:
FICHEDEPROGRESSIONFormation:
� MontagneRoue� MontagneSki
VOLMONTAGNEN:Instructeur:
Dateduvol:Typed’avion:
OBJECTIFPEDAGOGIQUEDUJOUR:
ITINERAIRE:TERRAINSDEMONTAGNEFREQUENTES:
Ø ………………………………………Nbd’atterrissages:…..
Ø ………………………………………Nbd’atterrissages:…..
Ø ………………………………………Nbd’atterrissages:…..
Ø ………………………………………Nbd’atterrissages:…..
TEMPSDEVOLMONTAGNEdujour:TEMPSTOTALMONTAGNE:Nombred’atterrissagesdujour:Nombretotald’atterrissages:
Pointsforts:
Pointsàtravailler:
Signaturedel’instructeur Signaturedel’élève
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3.2 Grilleglobaledeprogressionetd’acquisitiondescompétences
¨ouV:Vu ¨ouE:Encoursd’acquisition ¨ouA:Acquis
Note:Lesitemsenbleuneviennents’ajouterauxautresitemsquepourlesstagiairesqualif«skis»
Date:
Compétences:
Préparationduvolmontagne
EtudedesNOTAM,SUPAIPetprised’infosurl’étatdesterrains
Etudedudossiermétéoetdel’aérologie
Prised’informationssurl’étatdelaneige
Choixtrajetetdesterrains
Calculd’emportcarburantetdevisdemasseetcentrage
Calculdesperformancesdedécollageetd’atterrissage
Navigationenmontagne
Cheminementdanslesvallées
Lecturedecarte
Passagedescolsetdescrêtes
Demi-tourdanslesvalléesétroites
Adaptationdutrajetenfonctiondel’aérologie
Reconnaissance
Choixdel’altituded’arrivée
Trajectoiredereconnaissance
Observationdesobstacles
Observationdescrevasses,pontsdeneige,avanlanches
Observationdutrafic
Observationdel’éclairage
Observationdel’aérologie
Estimationdelalongueurdepiste
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QualificationMontagne Février2018
©CopyrightAFPM/CommissionformationFFAProgrammedeformationpratiquevol–QualificationadditionnelledevolenmontagneEd1Février2018Page39/42
Estimationduprofil(penteetdevers)
Evaluationdel’étatdusol
Estimationdelaqualitédelaneige
DECISIONd’atterrir/décollerouderenoncer
Choixdelazonedevirageet/oustationnement
Choixdesaxesdedécollageetd’atterrissage
Définitionsdespointsderéférencespourl’atterrissage
Choixdelaconfigurationetdelavitesseenfinale
Choixdel’altitudeetdelatrajectoiredutourdepiste
Estimationducheminpourserendreaunrefuge
Approcheetatterrissage
Respectdel’altitudetourdepiste
Pointdemiseendescente
Tenuedelapentededescente,précision/rapiditédescorrections
Atterrissage:précisiondel’arrondietdel’impact
Conduiteausol(utilisationdelapuissance)
Executionduvirageselonprofiletqualitédelaneige
Arrêtetstationnementavion
Décollage
Positionnementpourl’observationdel’axed’approche
Duréed’observation
Alignementsurlapiste
Tenued’axedurantledécollage–exploitationdesrepèresd’axe
Accélérationenfonctiondelaqualitédelaneige
Décollagecourt
Décollagesansattaqueobliquedesskis
Divers Utilisationdesraquettes
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4. Examenpratiqueetcontôled’aptitudeenvuedeladélivrancedelaqualificationmontagne
4.1Bonnespratiquesfédérales
Quand l’instructeur estime que son élève a acquis toutes les compétences nécessaires dans le cadre duprogramme de formation (AMC1 FCL.815), le responsable pédagogique de l’ATO ou du DTOplanifie uneséanced’évaluationavantlecontrôledecompétencedel’examenpratiquecomprenant
ü Laprésentationducontrôled’aptitudepourladélivrancedelaqualificationmontagnetelquedéfiniàl’AMC2FCL.815Qualificationmontagne
ü Uncontrôledesconnaissancesthéoriquesdel’élève,ü Unvold’évaluationdescompétencesdel’élève.
Encasd’évaluationpositive,l’élèveestprésentéàl’examenpratiqueconformémentau§4.2.Encasd’évaluationnégative,uncomplémentdeformationseramisenplaceparl’organismedeformation,DTOouATO,avantunenouvelleévaluation.
Date:
Evaluationdescompétences:
Echelleutilisée:-STD+
PILOTAGE(PIL)
TRAJECTOIRE(TRA)
APPLICATIONDESPROCEDURES(PRO)
COMMUNICATION(COM)
CONSCIENCEDELASITUATION(COS)
PRISEDEDECISION(DEC)
GESTIONDELACHARGEDETRAVAIL(GES)
TEM
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4.2Généralitéssurlesexamenspratiques
Al’issuedelaformationcomplètesoletvol,lorsquelesobjectifsdelaformationsontatteintsetavantsaprésentationàl’examenpratique,l’élèvepilotedoitremplirlesconditionsdu(b)duFCL.030Examenpratique
(a)Avantdeprésenterunexamenpratiquepourladélivranced’unelicence,d'unequalificationoud'uneautorisation,lecandidatdevraavoirréussil'examenthéoriquerequis,saufdanslecasdecandidatsquisuiventuncoursdeformationenvolintégrée.Danstouslescas,l'instructionthéoriquedevratoujoursavoirétéaccomplieavantdepouvoirprésenterlesépreuvespratiques.(b)[…]lecandidatàunexamenpratiquedoitêtrerecommandépourl'examenparl'organisme/lapersonneresponsabledelaformation,àl’issuedeladiteformation.Lesdossiersdeformationserontmisàladispositiondel'examinateur.
4.3Examenpratiquededélivrancedequalificationdevolmontagne
L’examenpratiqueenvuedeladélivrancedelaqualificationmontagnerépondauxdispositionsduFCL.815(c)Examenpratique
Al’issuedelaformation,lecandidatdevraréussirunexamenpratiqueavecunFEqualifiéàceteffet.L'examenpratiquedevrainclure:
(1)unexamenoralportantsurlesconnaissancesthéoriques;(2)6atterrissagessuraumoins2surfacesdifférentespourlesquellesunequalificationdevolenmontagneestjugéenécessaireetquisontautresquelasurfacededépart.
Lecontrôled’aptitudepourladélivranceoulecontrôledecompétencepourlaprorogationoulerenouvellementd’unequalificationmontagnerépondauxdispositionsdel’AMC2FCL.815Qualificationmontagne
EXAMENPRATIQUEETCONTROLEDECOMPETENCELecontrôled’aptitudepourladélivranceoulecontrôledecompétencepourlaprorogationoulerenouvellementd’unequalificationmontagnedevraitcontenirlesélémentssuivants:(a)examenoralL’examenoraldevraitêtreeffectuéavantlevoletdevraitcouvrirtouslesélémentspertinentsdesconnaissancesthéoriques.Lecandidatdevraitrépondreàunequestionauminimumdanschacunedessectionssuivantes:
1. équipementspécifiquepourlevolenmontagne(équipementpersonneletavion);2. règlesduvolenmontagne.
Sil’examenoralrévèledeslacunesenconnaissancesthéoriques,l’examenenvolnedevraitpasêtrecommencéetlecontrôledecompétenceestéchoué.(b)examenpratiquedecompétencePendent l’examen en vol, deux sites différents de l’aérodrome de départ devraient être utilisés pour lareconnaissance,l’approche,l’atterrissageetlesdécollages.Pourlaqualificationmontagne«ski»oul’extensiondelaqualificationmontagneroueàlaqualificationmontagne«ski»,undesdeuxsitesdifférentsdevraitêtreunglacier.
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L’examinateursollicitépourl’épreuvecommuniqueaucandidatlesmodalitéspratiquesdel’épreuvepratique.Lescénariodel’épreuvepratiqueestdéfiniparl’examinateur.L’épreuvepratiqueestconduitesurl’avionsurlequelaétédispenséelaformation(ouladernièrepartiedelaformationsiplusieursavionsontétéutilisés)..Al’issuedel’épreuvepratique,l’examinateurrenseignelecompte-rendudetest,dontunecopieestannexéeaulivretdeprogression.Laqualificationdevolmontagneestdélivréeparl’Autoritécompétente.
4.4Traitementdel’échec
Encasd’échecdel’épreuvepratique,ilrevientàlastructuredeformation,ATOouDTO,decompléterlaformationducandidatdanslesdomainesdelaformationayantmotivécetéchec.