Renversenement et naufrage du voilier-école Concordia au large de la côte de Rio de Janeiro...

Renversenement et naufrage du voilier-école Concordia

au large de la côte de Rio de Janeiro (Brésil)

le 17 février 2010

Jonathan Seymour, membre du Bureau

Paulo Ekkebus, enquêteur désigné

Abigail Fyfe, architecte navale et enquêteuse principale

Pierre Murray, gestionnaire des enquêtes maritimes, région de l'Atlantique

Voilier-école Concordia

Voyage en cause

• Front froid prévu

• 300 nm au sud-sud-est de Rio de Janeiro

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Plan de voilure

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Changement de quart

• Le plan de voilure convenait à des vents

pouvant atteindre 40 nœuds

• Déborder vers bâbord et quitter avant tout

grain de pluie

• Communiquer avec le capitaine si la

météo présentait un risque6

Animation

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Difficultés pendant l'abandon du voilier

• Déploiement des radeaux de sauvetage

• Abandon du voilier alors qu'il était sur le côté

• Incapacité de transmettre le signal de détresse

• Compte des personnes à bord

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Après l'abandon du voilier

• Radiobalise de localisation de sinistres trouvée et vérifiée

• Conditions difficiles à bord des radeaux :– mal de mer– vents forts et vagues pendant la nuit– eau au fond des radeaux

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Recherche et sauvetage

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Date et heure

Heure après l’accident

Événement

15 h 25 min 54

17 févr. +1 heureLocalisation de la radiobalise confirmée

8 h 618 févr.

+17 heuresCCCS Halifax reçoit une télécopie de CCSM Brésil

9 h 18 févr.

+18 heuresCCCS Halifax communique avec Class Afloat et tente d’utiliser le numéro associé à la radiobalise

19 h 3018 févr.

+29 heuresRadeaux localisés par l’avion de recherche et de sauvetage

Recherche et sauvetage

• Tous les survivants ont été secourus environ 41 heures après le renversement

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Analyse de la météo

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Définition d'un grain

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Vitesse probable du vent

• Aucun vent supérieur à 50 nœuds détecté

• Aucun changement de température de l'air détecté

• Système météorologique plus faible qu'une microrafale (Environnement Canada)

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Évaluation de la stabilité

• Au début - aucune cause évidente de naufrage

• Obligation - évaluation détaillée de la stabilité

• Données fiables disponibles - plan du voilier, livret de stabilité et une vidéo

• Évaluation - modèle informatique, calculs effectués et validés

• Le rapport d’enquête contient les renseignements sur l’évaluation

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Limites de stabilité du voilier

• Tous les voiliers ont des limites de stabilité– Par exemple :

• une cargaison d'un poids excessif • une cargaison arrimée sur un niveau trop haut

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Limites du voilier

Vent 27 à 37 nœudsInclinaison 70 degrés

Directives

• Le livret de stabilité contient des directives à l’intention de l’équipage

• Les voiliers doivent respecter des limites d’opération sécuritaires en navigation

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Limites de stabilité de Concordia

• Le Concordia avait des directives à bord

• L’angle d’inclinaison sécuritaire maximal lors de rafales est de 24 degrés.

• Quelques minutes avant le renversement, le Concordia se déplaçait à 23 degrés

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Courbes de grain – Marges de sécurité

• Les courbes de grain du Concordia fournissent de l’information sécuritaire sur la vitesse du vent

• La marge de sécurité du Concordia a diminué au fur et à mesure que le grain s’est approché

– Le voilier était à risque et des mesures devaient être prises

– L’officier de quart n’était pas au courant de cette information

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Faits établis quant aux causes

• Le Concordia était susceptible de se renverser• L’officier de quart ne connaissait pas les

courbes de grain et n’avait pas suivi de la formation à ce sujet

• Les risques n’ont pas été détectés et aucune mesure d’atténuation rapide n’a été prise pour :– réduire la voile et/ou de changer de cap– fermer les écoutilles

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Faits établis quant aux risques

• État de préparation au renversement

• Familiarisation avec l'équipement

• Enregistrement de la radiobalise

• Problèmes de recherche et de sauvetage

• Systèmes de gestion de la sécurité

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Identification des problèmes de sécurité

• Plusieurs États du pavillon n’exigent pas que l’information sur les courbes de grain soient à bord des voiliers-écoles

• Les officiers ne sont pas tenus de savoir comment se servir de l'information sur les courbes de grain

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Recommandation 1 - Canada

• Le ministère des Transports s'assure que les officiers recevant des qualifications pour les voiliers sont formés afin de pouvoir utiliser les directives sur la stabilité qui doivent être à bord de tout voilier.

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Recommandation 2 - International

• Le ministère des Transports prenne des mesures visant à faire adopter des normes internationales pour les voiliers-écoles relatives à la prestation de directives sur la stabilité afin d’aider les officiers à évaluer le risque de renversement et de naufrage et de les former à utiliser cette information.

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Mesures à prendre

• L’information sur les courbes de grain (ou l’équivalent) devrait être disponible à bord de tout voilier-école

• Les officiers devraient être formés à utiliser cette information

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Renversenement et naufrage du voilier-école Concordia

au large de la côte de Rio de Janeiro (Brésil)

le 17 février 2010