UbiCiT Development book, graduating project

de UbiCiTUB1Réseau de monorail suspenduCahier de développement

Frédéric Laurin-Lalonde

Frédéric Laurin-Lalonde

514 793 0509frederic_laurin_l@hotmail.comwww.coroflot.com/frederic_laurin_lalonde

Études préliminaires

Je préfère m’asseoir et lire tranquillement dans le train que d’être coincé dans le trafic.

En couple

BenoitBlainville43 ans

Principalement parce qu’il déteste le trafic

Travaille au siège social de Caisse centrale Desjardins au centre-ville

de Montréal.

Horaire plus ou moins fixe (9h à 17h) mais commence parfois plus tôt et termine souvent plus tard.

Prend parfois sa voiture lorsque les horaires de trains ne lui

conviennent pas

Par soucis écologique

Pour économiser sur l’essence et les frais d’entretien de son

véhicule

Trouve le train confortable en plus d’avoir le temps de lire et

travailler

TOTAL EN DÉPLACEMENT: 165 minutes

« «

Père de deux enfants âgés de 8 et 11 ans

MOTIVATIONS D’UTILISER LESTRANSPORTS EN COMMUN

Je ne sais jamais précisement quand je vais finir de travailler. Je suis prête à payer davantage pour la

liberté que me donne ma voiture«TOTAL EN DÉPLACEMENT: 40 minutes

Brossard

En coupleSans enfant

Infirmière à l’hôpital St-Luc

JACYNTHE28 ans

Travaille des doubles quarts de jour et de soirée commençanttrès tôt le matin et finissant en

soirée

Autobus en partance deChevrier généralement bondés

et peu agréables

Préfère la liberté que lui donne sa voiture par rapport aux trans-

ports en commun.

Préfère le confort de sa voituremalgré les embouteillages

(température, musique, espace personnel)

Plus rapide que le transporten commun

Horaires de travail variables

MOTIVATIONS D’UTILISER SA VOITURE

Moyenne Distance Courte distance

Je suis comme tout le monde, je travail, j’étudie pour avoir un bon emploi, j’aimerais donc pouvoir

de transport

«22 ans

Étudiant à l’Université de Montréal en communications

Il habite près d’une station de métro qui est accessible aux personnes à mobilité réduite

cependant sa destination, ne l’est pas. Les autobus munis d’une

rampe refusent de le prendre les lendemains de tempête de neige tandis que le transport adapté est

interrompu à chaque chute de neige.

Il ne dispose pas des res-sources nécessaires pour se

payer une voiture

En tant que détenteur d’une carte opus, il

revendique son droit d’accès à

tous les services auxquels

il a droit

TOTAL EN DÉPLACEMENT: 120 minutes

«

MOTIVATIONS D’UTILISER LESTRANSPORTS EN COMMUN

Ahuntsic

Transport adapté

Antoine

Source: lametropole.com

Source: http://www.flickr.com/photos/caribb/180273920/

Source: Le Soleil Source: Wikipedia_Charlevoix_metro_Montreal

Source: http://www.leespage.ca/h/tra/ca/bc/va/bu.html

Source: pleinairculturel.com

Source: http://www.metro.net/press/metroorangeline.htm

Source: http://fr.academic.ru/dic.nsf/frwiki/1245754Source: stm.info

Source: Wikipedia, Paris_Metro_St_Lazare

Source: Wikipedia_Wuppertal_monorail

Source: Wikipedia_Tokyo_monorailSource: Guy-Pascal Arcouette, http://www.canadianrailwayobservations.com/jan2012amtgo.htmSource: Wikipedia_Paris-tramway

Figure 55: Tramway de Lyon. Source: olympique-et-lyonnais.comFigure 53: TGV. Source: www.chine-informations.com

TRAJET D’IMPLANTATION

BEACONSFIELD

CART

IER

KILDARE

WENTW

ORTH

ESTH

ER-B

LONDIN

NOTRE-DAME

CAVENDISH

CAVEND

ISH

CH. GUELPH

CÔTE SAINT-LUC

WEST BRO

ADWAY

THIMENS

GREN

ET

DE L'ACADIE JULES-POITRAS

CHABANEL

SAUVÉ

HENRI-BOURASSA

GOUIN

CRÉMAZIE

ÉDOUARD-MONTPETIT

CH. DE LA CÔ

TE-DES-N

EIGES

DÉCARIE

CH. UPPER LACHINE

FIELDING

MONKLAND

SHERBROOKE

CH. QUEEN-MARY

GRAND

CH. DE LA CÔTE-DES-NEIGES

NEWMAN

SAINTE-CATHERINE

GUY

BLOOMFIELD

DU PARC

DU PARC

SAINT-LAUREN

T

SAINT-URBAIN

SAINT-LAURENT

LAURIER

JEANNE-MANCE

VAN HORNE

VAN HORNE

DES GRANDES-PRAIRIES

PIE-IX

VIAU

CLARK

SAUVÉ

JARRY

JARRY

COUTURE

SAINT-M

ICHEL

SAINT-MICHEL

PAPINEAU

PAPINEAU

FRONTENAC

SAINTE-CATHERINE

SHERBROOKE

PERRAS

LÉGER

LANG

ELIER

LAN

GELIER MAURICE-DUPLESSIS

MARIE-VICTORIN

VIAU

NICOLET

DU MONT-ROYAL

DU MONT-ROYAL

PIE-IX

PIE-IX

BOMBARDIER

LARREY

RADISSON

LANGELIER

DES GALERIES-D'ANJOU

TURENNE

HENRI-BOURASSA

REI

DR

AB

MO

B-D

NA

MR

A

L.-H.-LA FONTAINE

PIERRE-DE COUBERTIN

MAURICE-DUPLESSIS

ROD

OLPH

E-FORG

ET

HAIG

DES O

RMEAUX

RENÉ-LÉVESQUE

DE MONTIG

NY

DUROCHER

SAIN

T-JE

AN

-BA

PTIS

TE

53e AV.

PIERREFONDS

N

AEJ- T

NIA

S

ANGRIGN

ON

AUTOROUTE FÉLIX-LECLERC

BRUNSWICK

RACH

EL

SHERBROOKE

DU TRICENTENAIRE

PERRAS

ROSEMONT

ROSEMONT

LACO

RDA

IRE

HENRI-BOURASSA

ERI

AD

RO

CAL

DE CADILLAC

BEAUBIEN

JEAN-TALON

JEAN-TALON

BEAUBIEN

X

UE

GA

C S

ED

LAKESHORE

SHERBROOKE

LASALLE

LAFLEUR

DE LA CÔTE-VERTU

MARIEN

71e

AVE

NU

E

LÉGER

GOUIN

42e AV.

AUTOROUTE DU SOUVENIR

CARDINAL

DO

RVAL

AUTOROUTE DU SOUVENIR

Taschereau10

Panama

Île-des-Soeurs

Multimedia

Chevrier

QUÉBEC

TORONTO

DeMortagne

RADISSON

LONGUEUILBONAVENTURE

BERRI-UQAM

Phase 1 Phase 2 Phase 3

SKETCHS PRÉLIMINAIRES

TM : TRANSPORT DE MASSE

TRP : TRANSPORT RAPIDE PERSONNEL

LONGUE DISTANCE

AMÉNAGEMENTS PRÉLIMINAIRES

2,3m

2,5m

9m 9m1,5m 5m

26m

1,5m

16,9m

26m

18,9m

Places assises: 39Places semi-assises: 24

Places debout (4 pers./m2): 98Total: 161

4 passagers/m2

Espace permettant à un fauteuilroulant de se retourner

Espace occupé par un fauteuil roulant

Portes 150cm

Espace vélo

Passager debout 49cm/29cm

Siège 50cmX50cm

Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège

Siège avec passager 50cmX90cm(espace jambes)

Siège flip-up avec passager 50cmX90cm(espace jambes)

Siège semi-debout 50cmX20cm

Banquette 150cm/250cm

Espace convivial avec banquette pour passagers semi-assis

Espace permettant aux passagers de libérer les entrées du wagon

Espaces réservés aux vélos en dehors des heures de pointe

Espaces permettant de recevoir plusieurs passagers debout lors des heures de pointe

Espaces réservés aux fauteuils roulantsTour CPU

Tour CPU

Places assises: 39Places semi-assises: 24

Places debout (4 pers./m2): 98Total: 161

4 passagers/m2

Espace permettant à un fauteuilroulant de se retourner

Espace occupé par un fauteuil roulant

Portes 150cm

Espace vélo

Passager debout 49cm/29cm

Siège 50cmX50cm

Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège

Siège avec passager 50cmX90cm(espace jambes)

Siège flip-up avec passager 50cmX90cm(espace jambes)

Siège semi-debout 50cmX20cm

Banquette 150cm/250cm

Espace convivial avec banquette pour passagers semi-assis

Espace permettant aux passagers de libérer les entrées du wagon

Espaces réservés aux vélos en dehors des heures de pointe

Espaces permettant de recevoir plusieurs passagers debout lors des heures de pointe

Espaces réservés aux fauteuils roulantsTour CPU

Tour CPU

Places assises: 39Places semi-assises: 24

Places debout (4 pers./m2): 98Total: 161

4 passagers/m2

Espace permettant à un fauteuilroulant de se retourner

Espace occupé par un fauteuil roulant

Portes 150cm

Espace vélo

Passager debout 49cm/29cm

Siège 50cmX50cm

Sièges avec 5cm d’espace entre chaque siège

Siège avec passager 50cmX90cm(espace jambes)

Siège flip-up avec passager 50cmX90cm(espace jambes)

Siège semi-debout 50cmX20cm

Banquette 150cm/250cm

Espace convivial avec banquette pour passagers semi-assis

Espace permettant aux passagers de libérer les entrées du wagon

Espaces réservés aux vélos en dehors des heures de pointe

Espaces permettant de recevoir plusieurs passagers debout lors des heures de pointe

Espaces réservés aux fauteuils roulantsTour CPU

Tour CPU

SKETCHS ÉVOLUTIFS

MODÈLES D’ARGILE

MODÉLISATION

RHINO

C4D

PROJECT FALCON

Maquette

CONCEPT FINAL

Espacesmulti-fonctionnelsConvivialitéVélosFauteuils roulants

Espaces dégagésMeilleure circulationFluiditéSièges «flip-up»

Entrées dégagéesGrande capacitéEmbarquements et débarquements rapides

Capacité «confortable» :4 passagers/m2 = 210 passagers

Capacité maximale :7 passagers/m2 = 300 passagers

So

urc

e: P

rote

an E

lect

rics

HVAC Composants électriques