Présentation publique des conclusions du rapport "Décarboner la mobilité dans les zones de...

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MOBILITÉ

DANS LES ZONES DE MOYENNE DENSITÉ

« MOINS DE CARBONE, PLUS DE LIEN »

Présentation des conclusions du rapport

du groupe de travail du Shift

mobilite@theshiftproject.org 14 septembre 2017

Francisco LucianoDirecteur du groupe de travail du Shift

Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien »

Nicolas RaillardChargé de recherche

The Shift Project

Introduction

Transport126 Mt/an CO2 en France métropolitaine = 37% du total national

Stratégie Nationale Bas CarboneObjectif de réduction de 29 %des émissions des transports d’ici 2028

Distance parcourue en tant que conducteur

Source : Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base traitement CERTU & ENTD 2008

Objectifs et membres du groupe de travail

Faire des propositions à court et moyen terme pour réduire les émissions carbonées découlant de la mobilité quotidienne en zones de moyenne densité, en tenant compte des populations les plus fragiles.

Nicolas Raillard, Clémence Vorreux, TSP

Jean-Michel Cayla, EDF

Christian Dubost, SNCF

André Broto, Vinci Autoroutes

Olivier Paul-Dubois-Taine, IESF

Béatrice Vauday, EcoSyst’M

Véronique Michaud, Claire Schreiber, CVTC

Jean-Baptiste Boneu, OuiHop

Nina Bourgier, Clem’

Thomas Matagne, ecov

Aurélien Bigo

Coline Macquet, Efficacity

Laura Papet

Zones de moyenne densité ?

.... la densité n’est pas le seul critère

ville centre

banlieue

couronne périurbaine

un

ité

urb

ain

e

air

eu

rba

ine

Introduction

ZMDCentreRural

Ville-centre – Puy-en-Velay

Ville-centre – Puy-en-Velay

Banlieue - Dainville

Banlieue - Dainville

Banlieue - Evecquemont

Banlieue - Evecquemont

Couronne périurbaine – Saulce-sur-Rhône

Couronne périurbaine – Saulce-sur-Rhône

Introduction

personnes

mobilité locale (<80km)

zones de moyenne densité

moyen terme

CO2

France métropolitaine

domaines d’action prometteurs

marchandises

longue distance

ville, ou campagne

long terme ( > 10 ans )

NOx , COV , O3 , PM , SO2

reste du monde

toutes les options …

Périmètre de l’étude

hors champ d’étude

Introduction

transports publics express

télétravail, distribution des achats…

personnes * km

personnes par véhicule

CO2

véhicules * km

CO2véhicules * km

covoiturage

système vélo

Domaines d’action

Introduction

scénarios

20

16

20

26

Introduction

• taux de croissance démographique relativement élevé

• déficit d’emploi

• spécialisation fonctionnelle de l’espace

La population périurbaine

Marion Poussier

Population en 2006

Source : AlterEco 2016, Violaine Girard

« L’espace périurbain est celui qui ressemble le

plus à la composition sociale

des actifs occupés ».

Source: AlterEco 2016, Violaine Girard

« …le taux de pauvreté est généralement plus élevé dans les pôles (16 % en moyenne) que

dans leurs couronnes (autour de 10 %).

Au sein des grandes aires urbaines, le taux de pauvreté est presque toujours plus élevé dans les villes-centres. Il atteint

parfois deux à trois fois celui des banlieues et plus de quatre fois celui des couronnes

périurbaines

Source: Insee, 2015

Télétravail

Livraison des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

Télétravail

Eviter les déplacements – le télétravail

Télétravail

Analyse

Pourquoi s’intéresser au télétravail?

• trajets domicile-travail génèrent des émissions CO2

• temps de trajets importants entravent l’équilibre vie privée / vie professionnelle

• progrès numériques et tertiarisation de l’économie

site Dominique Valentin, Relais d’Entreprises

Télétravail

Analyse

Pourquoi s’intéresser au télétravail?

• trajets domicile-travail génèrent des émissions CO2

• temps de trajets importants entravent l’équilibre vie privée / vie professionnelle

• progrès numériques et tertiarisation de l’économie

site Dominique Valentin, Relais d’Entreprises

Télétravail

Trajectoire

Infrastructures

• tiers-lieux sur l’ensemble des ZMD

• privilégier l’éco-construction et la réaffectation des locaux existants

Nouvelles pratiques managériales

Valorisation, communication

• Permettre aux entreprises de valoriser leurs efforts de télétravail

• Valoriser les initiatives de co-construction des solutions

• Création de labels ou d’enseignes de tiers-lieux

Les mesures pour développer le télétravail

Télétravail

Hypothèses

Hypothèses télétravail

POTENTIEL MAX VOLONTARISTE

47 % des emplois sont télétravaillés

30 % des emplois dans les grandes entreprises et entreprises de taille

intermédiaire et 10 % des emplois dans les

entreprises de plus petite taille sont télétravaillés

2 jours par semaine 1 jour par semaine

Diminution de 19 % des p.km faits

pour le motif « travail »

Diminution de 4,8 % des p.km

faits pour le motif « travail »

VOLONTARISTE :mesures propres au domaine d’action

POTENTIEL MAX :avec mesures exogènes complémentaires

Télétravail

Résultats

POTENTIEL MAX

- 4,6 % des p.km

- 4,5 % d’émissions de CO2

(environ 0,72 Mt/an)

VOLONTARISTE

- 1,4 % des p.km et

- 1,3 % d’émissions de CO2

(environ 0,21 Mt/an)

par rapport au scénario de référence en 2026

Télétravail

Coûts

POTENTIEL MAXIMAL

Déficit de 800 M€/an

VOLONTARISTE

Déficit de 200 M€/an

Télétravail

Livraison des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

Livraison

Eviter les déplacements – la livraison des achats

Livraison

Analyse

Essor du commerce à distance

Possibilité de remplacer les trajets achats

Pourquoi s’intéresser aux achats à distance ?

atomisation des achats

sur-emballage des produits

échec des livraisons

taux de retour d’un quart …

massification de flux

optimisation de l’utilisation des véhicules

utilisation de véhicules bas carbone

Livraison

Hypothèses

Hypothèses livraison des achatsPOTENTIEL MAXIMAL Tournées PM Collaboratif

Tous les trajets achats en grande surface remplacés par des tournées

40 % des trajets achats en grande surface remplacés par des livraisons par des voisins

Les achats « loisir » ne sont pas remplacés(12 % des pkm)

95 % des moins de 65 ans ont accès à Internet

Les tournées passent au même endroit une fois tous les 3 jours et livrent 15 ménages

75 % des plus de 65 ans ont accès à Internet

Diminution des v.km pour les achats en grande

surface de 78 %

Diminution des v.km pour

les achats en grande surface de 36 %

VOLONTARISTE :mesures propres au domaine d’action

POTENTIEL MAX :avec mesures exogènes complémentaires

Livraison

Résultats

POTENTIEL MAXIMAL livraison par tournées- 8 % des p.km - 9 % des émissions CO2

POTENTIEL MAXIMAL livraison collaborative- 4 % des p.km - 4 % des émissions CO2

par rapport au scénario de Référence en 2026

Livraison

Coûts

POTENTIEL MAXIMAL

Distribution par tournées

déficit 0,4 Md par an

Télétravail

Livraison des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

Système vélo

Report modal vers des modes décarbonés – système vélo

Télétravail

Livraison des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

Système vélo

Report modal vers des modes décarbonés – système vélo

Système vélo

Analyse

Source : TNO 2008, ADEME 2014

Pourquoi s’intéresser au système vélo ?

Système vélo

Analyse

Evolution

Système vélo

Trajectoire

vélo

VAE

vélo cargo

S-pedelec

Armadillo

0

0,25

0,5

0,75

1

0 20 40 60 80 100

puis

sanc

e en

kW

poids en kg

véhicules éléctriques (zoom)

Système vélo

Hypothèses

Hypothèses système vélo

POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE

15 % des p.km font partie de chaînages longs, donc ne sont pas faits à vélo

Reports modaux définis par les experts, en fonction des la catégorie CSP, du motif et de la distance des

trajets. Par exemple : Les p.km faits par les étudiants sont plus faits à vélo; les

p.km faits par les retraités sont moins faits à vélo, etc.

< 20 km

< 15 km< 7 km

VOLONTARISTE :mesures propres au domaine d’action

POTENTIEL MAX :avec mesures exogènes complémentaires

Système vélo

Résultats

POTENTIEL MAXIMAL

35 % des p.km faits en vélo

- 33 % d’émissions de CO2

(environ 5,3 Mt/an)

VOLONTARISTE

17 % des p.km faits en vélo

- 15 % d’émissions de CO2

(environ 2,3 Mt/an)

par rapport au scénario de Référence en 2026

Système vélo

Coûts

POTENTIEL MAXIMAL

Bénéfice de 3 Mds€/an

VOLONTARISTE

Bilan neutre

sans bénéfices santé

même si…

45 000 km de routes75 000 km bandes cyclables19m de vélos12m de vélos cargo3000 temps plein vélo écoles

Télétravail

Livraison des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

Covoiturage

Augmenter les taux de remplissage – Covoiturage

Covoiturage

Analyse

Pourquoi s’intéresser au covoiturage ?

Augmente le taux de remplissage

Relativement facile à mettre en œuvre : ne remet pas en cause le « système voiture »

Peut jouer un rôle important pour les personnes vulnérables en termes de mobilité

Covoiturage

Trajectoire

Adapter les infrastructures pour favoriser le covoiturageo voies HOV (High Occupancy Vehicles) et HOT (High Occupancy Tolls), et aires

de covoiturage

o créer un régime spécifique pour les covoitureurs réguliers

Mettre en œuvre des mesures économiques incitatives o taxes sur le carburant

o avantages économiques aux covoitureurs, tels que des incitations fiscales

Impliquer tous les acteurs économiques dans cette dynamiqueo Autorités organisatrices de mobilité

o Plans de mobilité

Mettre en place une stratégie d’information et de mise en relationo des usagers potentiels

o coacteurs du numérique comme partenaires

Covoiturage

Hypothèses

Hypothèses covoiturage

POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE

Communautés :

Trajets chaînés (48%) non covoiturés

Tout le monde est enclin à covoiturer

Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type de

ménage et accès VP

30 min de flexibilité temporelle

MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet)

Augmentation du taux deremplissage moyen de 41 %

Augmentation du taux deremplissage moyen de 7 %

VOLONTARSITE :mesures propres au domaine d’action

POTENTIEL MAXIMAL :avec mesures exogènes complémentaires

Domicile-Travail Autres motifs

Covoiturage

Résultats

POTENTIEL MAXIMAL

- 27 % d’émissions de CO2 (environ 4,3 Mt/an)

VOLONTARISTE

- 6,4 % d’émissions de CO2 (environ 1,0 Mt/an)

par rapport au scénario de référence en 2026

Covoiturage

Coûts

POTENTIEL MAXIMAL

Bénéfice de 8 Mds€/an

VOLONTARISTE

Bénéfice de 2 Mds€/an

Télétravail

Livraison des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

T.P.E.

/

Taux de remplissage + motorisation …

T.P.E.

/ Analyse

Sources : Wikipédia

Pourquoi s’intéresser aux TPE ?

Agglomération parisienne

Aix-Marseille

Lyon Saint-Etienne

T.P.E.

/ Analyse

Situation actuelle

T.P.E.

/ Hypothèses

Hypothèses TPE Potentiel Max

Effets d’induction de trafic et de report modal depuis les modes autres que la VP non pris en compte

Toute la mobilité « de fort flux » est prise en compte :

Par proximité géographique, on affecte la mobilité sur le train périurbain ou le bus express

Capacité supplémentaire d’absorption non limitée

Capacité supplémentaire d’absorption par rapport à

2008 = + 30 %

47 % 46 %7 %

> xx km > yy km

67 gCO2/p.km 9 gCO2/p.km

17 passagers 80 passagers

T.P.E.

/ Trajectoire

• 34 pôles intermodaux en périphérie du centre de l’agglomération

• 136 km de site propre sur autoroute

• 136 gares autoroutières

• 14000 bus

• 1300 trains périurbains à renouveler

Les mesures pour développer les TPEdans le scénario Potentiel Max

T.P.E.

/ Résultats

POTENTIEL MAXIMAL

10 % des p.km locaux ZMD reportés

14 % des v.km locaux des ZMD reportés

7,6 % des émissions des ZMD évitées

T.P.E.

/ Coûts

POTENTIEL MAXIMAL

Bénéfice de 800 M€/an

Télétravail

Livraison des achats

Système vélo

Covoiturage

Transports Publics Express

Combiné

Combiné

Vers une mobilité décarbonée – Combiné

Combiné

Résultats

Combiné

Coûts

POTENTIEL MAXIMAL

Bénéfice de 2 Mds€/an

VOLONTARISTE

Déficit de 1 Md€/an

Conclusions

19/09/2017www.theshiftproject.org

… et quelques réflexions

Conclusions

Conclusions

demain : cycles et covoiturage

aujourd’hui:cycles, TPE et covoiturage

Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distributionachats

Conclusions

Dépenses

Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distributionachats

Conclusions

La décarbonation : un objectif secondaire ?

CO2

consommation d’énergie

pollution de l’air

exclusion

?

Conclusions

Pour le climat et contre les bouchons ?

CO2 congestion

fluidifier? favoriser la circulation de voitures?

Conclusions

Changer de moyens ou changer d’objectifs?

vitesse ? temps ?

croissance ?

résilience ?

lock in

Conclusions

Un seul futur ?la voiture « zéro-émission »

autonome

connectée

partagée

Conclusions

Changer quoi ? Changer pourquoi ?

Changement de mode de transport ?

Une question d’argent ?

Changement d’attitude ?

vie

d’argent, de représentations, de valeurs…

de comportement

Conclusions

Changer comment ?

Echelle ambitieuse et approche systémique

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