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L’électrification des transports
Gérard Lachiver, ing., PhDProfesseur et doyen
Faculté de génie
Les véhicules électriques:vers un nouveau modèle socio-économique
2000$ en 1910± 45k$ de 2012
20 Miles/h100 Miles/charge
Ford T: 850$ à la même période
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans?
Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nos sociétés?
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans?
Coûts sociaux et écologiques de l'automobile
Prise de conscience collective de la vulnérabilité de notre écosystème, de la limitation de nos ressources et de l’urgence d’agir.
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans?
L’industrie automobile continue d’investir massivement en R&D pour optimiser le groupe motopropulseur (Powertrain).
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans?
Toyota a lancé la Prius en 1997, véhicule hybride de 1ère génération.
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans?
Chevrolet a lancé en 2011 la Volt, véhicule hybride de 2ième génération.
Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans?
Nissan a introduit en 2011 la Leaf, véhicule électrique.
http://ww
w.m
otortrend.com
/roadtests/alternative/1108_2011_chevrolet_volt_vs_2011_nissan_leaf_vs_2011_
toyota_prius_comparison/
Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nos sociétés?
Oui à condition que le développement de notre société s’appuie sur les fondements du développement durable que sont l’économie, le social et l’environnement.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
- Les batteries sont lourdes et peu performantes.
- Les véhicules sont chers avec une faible autonomie.
- Insuffisance de points de rechargement public.
En 2011, aux EU: Toyota a vendu 1M de Prius pour 9 700 Leaf de Nissan et 7 700 Volt de Chevrolet sur 13 millions de véhicules vendus cette année là.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/
Notre réseau électrique est en Amérique du nord celui qui est le plus apte à répondre aux besoins des VE.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
Notre région dispose d’un atout majeur avec Hydro-Sherbrooke.
Voyons le véhicule électrique comme un vecteur de gestion de l’énergie et,
considérons le VE comme un service et non plus comme un bien.
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
Hydro-Québec veut intégrer d’autres sources d’énergies renouvelables dans son parc de production. Bien mais…
Réseau de distribution et de gestion
intelligent
Smart Grid
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
a) Installer des milliers de bornes de rechargement
- Résidences (individuelles et appartements)
- Lieux de travail
- Commerces- Stationnements
b) Développer des systèmes de facturation adaptés
c) Développer un système de gestion de l’énergie
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
d) Implanter un système de VE en libre-service
e) Implanter un service de permutation de batteries
f) Pourquoi ne pas considérer la recharge des batteries par induction
(solution Primemove de Bombardier)
http://primove.bombardier.com/fr/application/bus/
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
En conclusion
Les VE sont une occasion en or pour se développer de façon durable.
Merci
