Assemblée Générale de PROFFER LR

Etat des lieux sur la circonscription de la CCI de Nîmes

Contexte général

�Juin 2007 : Annonce du plan Haut Débit ferroviaire de la SNCF

• Suppression du service wagon isolé sur 262 points de desserte en France

• 260 millions d’euros de pertes en 2006 imputables au wagon isolé (20% du trafic)

• Réorganisation du trafic fret : • 3 hubs situés à Wappy, Villeneuve-Saint-Georges et Sibelin

• 31 plateformes de proximité assurant la collecte et la distribution des wagons isolés, depuis et vers les 3 hubs.

Contexte général

�Les chiffres clés du fret ferroviaire dans le département du Gard

• 404 000 tonnes par an (6% du trafic régional) soit 33 wagons/jour :

• Train complet : 40% du trafic soit 13 wagons/jour

• Wagons isolé : 60% du trafic soit 20 wagons/jour (33% au niveau régional)

• Pas de transport combiné (trafic traité à Avignon)

• Conséquence : 60% du trafic menaçant de disparaître à court terme

L’enquête auprès des entreprises

� Objectif : connaître les besoins et attentes des entreprises et faire remonter leurs préoccupations auprès des pouvoirs publics

• Plus de 200 entreprises interrogées• 15 entreprises identifiées comme utilisatrices du fret ferroviaire • Des trafics pouvant atteindre annuellement jusqu’à 60000 tonnes par

entreprise• Un déficit de communication de la SNCF : seulement 6 entreprises

contactées

• Seulement deux entreprises ayant trouvé un compromis avec la SNCF avec des solutions contraignantes pour ces dernières

• Les autres entreprises ont décidé de reporter le trafic sur la route :

– Risque de congestion des infrastructures routières déjà saturées (+ 2000 camions/an rien que pour la plateforme logistique d’Auchan)

– Hausse du coût de transport pour les entreprises– Risque de délocalisation– Perte d’attractivité territoriale pour les entreprises implantées et celles qui souhaitent s’implanter

La mise en place d’un groupe de travail

• Au regard des conséquences économiques mises en évidence par les résultats de l’enquête, un groupe de travail a été mis en place en décembre 2007 en

partenariat avec Nîmes Métropole

• Rencontre entre les entreprises concernées et la Direction Régionale de la SNCF

– Très peu de solutions alternatives proposées par la SNCF

– Décision de la CCI de Nîmes, de Nîmes Métropole et des entreprises de rencontrer l’association PROFFER LR

L’adhésion de la CCI de Nîmes à PROFFER

• 16 Janvier 2008 : L’Assemblée Générale vote à la majorité l’adhésion de la CCI de Nîmes à l’association PROFFER LR pour un montant de 2 000 euros

• 25 Janvier 2008 : Présentation de PROFFER LR aux entreprises concernées par le fret ferroviaire

– Présentation de l’association et de ses objectifs

– Débat sur de la situation actuelle

– Volonté des entreprises d’adhérer à l’association

PROFFER LR en quelques lignes

• Association de type Loi 1901 créée en août 2007 par les CCI de Béziers, Sète et Narbonne et 19 entreprises de leur circonscription

• Objectif : maintenir et redynamiser le fret ferroviaire en Languedoc-Roussillon

� Première étape : l’OFP provisoire– Mise en place d’un Opérateur Ferroviaire de Proximité provisoire pour

Gazechim, Comurhex, Flexsys, Unifer et 3 ateliers de maintenance ferroviaire

– Proposition « optionnelle » pour un élargissement de la prestation àd’autres clients situés sur un territoire plus élargi correspondant à la localisation des adhérents de PROFFER

� Seconde étape : l’étude sur les perspectives de développement du fret ferroviaire en région LR (partenariat avec la DRIRE et le Conseil Régional)

– Connaître les flux actuels et passés des entreprises clientes de Fret SNCF

– Identifier les clients potentiels d’un OFP en LR et analyse précise de leurs besoins

– Evaluer l’offre ferroviaire actuelle en LR (infrastructures)– Etudier les conditions de mise en place d’un ou plusieurs OFP

Etat des lieux des adhésions d’entreprises àPROFFER

• A ce jour, 8 entreprises de la circonscription ont adhéré à PROFFER :

• Lib Industries (ZI Saint-Césaire / Vers Pont du Gard) : fabrication d’éléments en béton

• 110 salariés• Pas de solutions trouvée avec la SNCF (4 000 tonnes /an anciennement

transportées à raison de 8 wagons / mois)• Report total sur la route : 160 camions / an

• Stearinerie et Savonnerie de Nîmes (ZI de Grézan) : fabrication stearine, bougies, savons et produits d’entretien

• 42 salariés• 21 000 tonnes / an, 2 livraisons de 4 wagons par semaine (Fret ferroviaire

arrêté il y a 2 ans)• Activité reportée sur la route : 127 camions /an

• Syngenta (Aigues-Vives) : fabrication de produit agro-chimiques• 185 salariés• 5 000 tonnes / an, 2 livraisons mensuelles• Activité reportée en grande partie sur la route (200 camions)

Etat des lieux des adhésions d’entreprises àPROFFER

• Logidis Comptoirs Modernes (ZI de Grézan) : logistique en gros alimentaires

• 175 salariés

• Pas d’activité fret mais développement envisagé à moyen terme

• Delta Vauvert Armatures (ZI de Beaucaire) : fabrication de structures métalliques

• 20 salariés

• 600 tonnes / an, 12 livraisons annuelles

• Travaux en cours sur l’embranchement de l’usine

• ACOR (ZI de Vauvert) : fabrication d’articles en fil métallique

• 40 salariés

• 65 000 tonnes / an, solution trouvée avec la SNCF (6 livraisons mensuelle)

• Transport Gentès ( ZI Saint-Césaire) : Récupération de matières métalliques non recyclables

• 12 salariés

• Owens Corning (ZI de l’Ardoise) : fabrication de fibre de verre

• 300 salariés (attente d’informations)

Les enjeux pour la CCI de Nîmes

• Elargir la mise en place de l’OFP provisoire aux entreprises adhérentes de la circonscription

• Apporter des actions concrètes et une prestation de services efficace aux entreprises adhérentes

• Participer activement à l’étude sur les perspectives de développement du fret ferroviaire en LR :

– Forte congestion des axes routiers dans le couloir languedocien

– Aucune infrastructure routière nouvelle prévue à moyen terme

– Des potentialités réelles sur la circonscription pour le fret ferroviaire :

• Premier bassin industriel régional

• Une voie ferrée dédiée au fret sur la rive droite du Rhône

• De nombreuses ZA embranchées Fer

• Une augmentation de capacité ferroviaire à moyen terme avec le contournement de Nîmes et Montpellier