INTRODUCTION...initiée par Action-Gardien (2014) et la démarche plus récente de transport-déplacement (2016-2017) initié pa l’Opéation populaie d’aménagement (OPA). Puisque

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INTRODUCTION

Le projet Quartier 21 à Pointe-Saint-Charles vise à favoriser l’appropriation citoyenne des initiatives de réaménagement urbain qui contribuent à l’amélioration

de la qualité et des conditions de vie de la population du sud du quartier. Pour ce faire, plusieurs objectifs ont été ciblés :

Objectif 1 : Tisser des parcours verts, actifs et comestibles entre les lieux publics et fréquentés par la population

Objectif 2 : Favoriser le transport actif et sécuriser les déplacements de la population résidente au sud de Pointe-Saint-Charles

Objectif 3 : Augmenter la couverture végétale et la biodiversité par du verdissement et des plantations comestibles

Objectif 4 : Créer un milieu de vie inclusif, actif et écologique approprié par la population

Le portrait présenté ici compile les enjeux et solutions proposées pour améliorer la sécurité des déplacements dans la portion sud du quartier en vue d’intégrer ces

recommandations dans le Programme triennal d’immobilisations (PTI) de l’Arrondissement Le Sud-Ouest. Plusieurs démarches différentes ont été compilées pour

parvenir à ce document : un plan de déplacement par Vélo Québec autour des écoles du quartier (2014), la démarche de consultation citoyenne « Es-tu Welling »

initiée par Action-Gardien (2014) et la démarche plus récente de transport-déplacement (2016-2017) initié par l’Opération populaire d’aménagement (OPA).

Puisque certaines de ces démarches ont eu lieu depuis quelques années maintenant, nous avons décidé de retracer l’ensemble des interventions qui ont été

réalisées complètement, partiellement ou pas encore pour montrer l’avancement du travail accompli jusqu’à maintenant et l’ensemble de la tâche qui est encore

devant nous. Pour suivre adéquatement le portrait de ces interventions, veuillez-vous guider avec la légende ci-dessous.

Légende :

En vert se trouvent les solutions envisagées qui ont été réalisées

En rouge se trouvent les propositions qui n’ont pas été réalisées encore

En orange se trouvent les propositions partiellement réalisées ou en cours de réalisation

* Pour les études de collisions routières de la Direction régional de santé publique (DRSP) à Pointe-Saint-Charles, voir annexe 3 – pages 31 à 33.

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Objectif 1

Améliorer la sécurité et la convivialité des déplacements sur l’artère Wellington pour les élèves scolaires, les piétons et les cyclistes désirant

l’emprunter

Emplacement Problème Démonstration Solution envisagée Aperçu terrain Proposé par

Intersection Liverpool / Wellington

Intersection se révélant

inconfortable à traverser en raison du volume élevé de

circulation

Intersection importante pour les enfants habitant au nord de cette artère

Le côté nord de l’intersection (traversée de Liverpool) est long à traverser pour les piétons en raison de l’angle de rue qui oblige un passage piéton avec une trajectoire diagonale (≈ 18 mètres)

Lieu de quelques accidents ayant entraîné des blessés (entre 1 et 2) de 2005 à 2014 (voir études collisions routières DRSP)

Ajout de feux piétons à décompte numérique

Aménager une saillie de trottoir du côté nord-ouest de l’intersection (réduire la distance de traversée et réduire la vitesse des automobiles tournant sur Liverpool)

Voir annexe 1 — page 1

Vélo Québec &

Es-tu Welling ?

Intersection Dublin /

Wellington



circulation

Fort achalandage d’élèves piétons pour avoir accès à l’école St-Gabriel

Passage piéton peu respecté et peu de visibilité pour les piétons désirant emprunter la traverse


Augmenter la visibilité du passage piéton (ajout d’une signalisation lumineuse clignotante sur potence)

Aménager une saillie de trottoir accompagnant le passage du côté nord de Wellington (dégager les abords du passage en y empêchant le stationnement sur rue)


Vélo Québec &

Es-tu Welling ?

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Intersection Fortune /

Wellington



circulation

Fort achalandage d’élèves piétons pour avoir accès à l’école St-Gabriel et l’école Jeanne Le Ber

La largeur de la rue pose un problème pour les personnes à mobilité réduite


Aménager des saillies de trottoir et des végétaux aux quatre coins de cette intersection pour réduire le temps de traverse et assurer une meilleure visibilité lors de celle-ci


Es-tu Welling ?

Intersection Ash /

Wellington



circulation

Fort achalandage d’élèves piétons pour avoir accès aux écoles St-Gabriel et Jeanne Le Ber

Peu d’aménagements physiques présents à cette intersection pour faciliter la traverse de ses usagers


Ajout d’un passage piéton assurant la traverse du côté nord de Wellington

Aménager une saillie de trottoir accompagnant le passage du côté nord de Wellington (dégager les abords du passage en y empêchant le stationnement sur rue)


Es-tu Welling ?

Intersection Charon /

Wellington



circulation

Traverse utilisée fréquemment par les piétons pour se déplacer dans le quartier


Lieu de plusieurs accidents ayant entraîné des blessés (entre 10 et 18) de 2005 à 2014 (voir études collisions routières DRSP)


Penser à la possibilité de réaliser d’autres aménagements piétons


Es-tu Welling ?

& Démarche transport-

déplacement OPA

6

Intersection Bourgeoys / Wellington

Intersection mal aménagée et peu

sécuritaire

Absence d’une ligne d’arrêt sur Bourgeoys en direction nord


Marquer une ligne d’arrêt accompagnant l’arrêt obligatoire


Es-tu Welling ?

Intersection Sainte-

Madeleine / Wellington

Intersection mal aménagée et peu

sécuritaire

Absence d’un panneau d’arrêt visible pour les automobilistes qui arrivent du côté nord

Lieu de plusieurs accidents ayant entraîné des blessés (entre 5 et 9) de 2005 à 2014 (voir études collisions routières DRSP)

Ajouter un panneau d’arrêt visible du côté nord de Sainte-Madeleine


Es-tu Welling ?

Intersection Congrégation / Wellington



circulation

Traverse utilisée fréquemment par les piétons pour se déplacer dans le quartier




Ajouter un feu piéton au coin de Congrégation (coin sud-est)


Es-tu Welling ?

7

Zone scolaire sur

Wellington

Discontinuité de la zone scolaire sur la rue Wellington et

peu de visibilité des panneaux indicatifs à

cet effet

Axe de passage important pour les élèves des écoles St-Gabriel et Jeanne Le Ber

Volume élevé de circulation

Présence de seulement deux panneaux indicatifs dans la zone scolaire devant le parc Marguerite-Bourgeoys (vers l’est) et après la rue Fortune (vers l’ouest, mais camouflée par un arbre)

Zone de plusieurs accidents ayant entraîné des blessés piétons (entre 9 et 17) de 2005 à 2014 (voir études collisions routières DRSP)

Élargir la zone scolaire (et les panneaux indicatifs) sur Wellington afin d’inclure les corridors scolaires des rues Charlevoix, d’Hibernia, Ash et Charon (en plus de Wellington)

Prolongement (cou de girafe) de la signalisation clignotante près de Fortune


Es-tu Welling ?

Brigadières scolaires —

rue Wellington

Fort volume de circulation sur la rue

Wellington qui augmente le

sentiment d’insécurité lors des

traverses

Axe de passage important pour les élèves des écoles St-Gabriel et Jeanne Le Ber

Présence de deux brigadières scolaires pour assurer la traversé de Wellington pour les enfants du quartier

Réaffirmer l’importance de maintenir deux brigadières sur la rue Wellington

Pas de photos disponibles Es-tu

Welling ?

Bandes cyclables —

rue Wellington

Bande cyclable peu conviviale à utiliser

en raison du volume élevé de circulation

Généralement situé entre le stationnement sur rue et la circulation automobile

Absence de séparation physique avec la circulation automobile

Pas de marquage sous le viaduc pour identifier l’espace de circulation pour les cyclistes

Zone de plusieurs accidents ayant entraîné des blessés cyclistes (entre 7 et 14) de 2005 à 2014 (voir études collisions routières DRSP)

Élargir les bandes cyclables afin qu’elles aient une largeur minimale de 1,8 mètre

Installer des délinéateurs le long des bandes sur les segments localisés directement en bordure du trottoir

Marquer l’espace accordé aux cyclistes sous le viaduc


Vélo Québec &

Es-tu Welling ?

8

Pistes cyclables en site propre

— rue Wellington

Déplacement difficile pour les cyclistes après le viaduc en

direction est

Discontinuité de la bande cyclable puisqu’elle disparaît après le viaduc

Incapacité à se rendre vers le centre-ville à partir de la rue Wellington sans éviter des situations dangereuses sur le pont Wellington

Ajouter une piste cyclable en site propre sur le terrain de Transport Ray-Mont lorsqu’il déménagera en dehors du quartier

Créer un passage en site propre pour les cyclistes entre Pointe-Saint-Charles, Griffintown et le centre-ville


Es-tu Welling ?

Arrêts d’autobus —

rue Wellington

L’artère est un couloir de vent peu agréable pour les

piétons qui attendent sur place

Absence d’abribus pour les usagers des autobus en direction ouest

Il y a plusieurs usagers de la STM qui attendent l’autobus longtemps au coin de Fortune et Charon

Ajouter des abribus au coin de Fortune et Charon en direction ouest


Es-tu Welling ?

9

Trottoirs — rue

Wellington

Déplacement piéton peu convivial sur

l’artère Wellington

La largeur de la rue Wellington varie de 11,4 mètres à 18,2 mètres

Les voitures circulent vite en l’absence d’un goulot d’étranglement qui limiterait la vitesse des automobiles

Circulation sur les trottoirs peu conviviale due au manque d’espaces

Réaménager la rue Wellington pour accorder plus d’espaces sur les trottoirs en retirant un peu de largeurs aux voies de circulation automobile


Es-tu Welling ?

Rue Wellington

Les institutions et « générateurs de

déplacements » du quartier ne sont pas

signalés

Absence d’enseigne informant les passants surs comment rejoindre les différents pôles du quartier

Ajouter des panneaux indiquant l’accès au YMCA, la Clinique communautaire, les 3 écoles primaires, la maison Saint-Charles, le bâtiment 7, etc.

Ex. :


Es-tu Welling ?

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Objectif 2

Réduire la circulation de transit et le camionnage dans les rues résidentielles


Rue de Coleraine

Volume élevé de circulation sur une

rue résidentielle

Circulation de transit importante

Rue résidentielle fréquemment utilisée par certains automobilistes pour éviter Wellington

Excès de vitesse rapportés par les résident.es


Évaluer certaines mesures d’apaisement de la circulation pour décourager la circulation de transit


Vélo Québec

Boulevard Bonaventure

Volume élevé de circulation sur les rues résidentielles

du quartier

Le quartier est pris en otage par la circulation pendulaire le matin et le soir

Les autobus de la STM sont fréquemment en retard

La rue Wellington devient une barrière pour la circulation piétonne à cause de la vitesse et le nombre des voitures

Aménager une boucle d’accès entre le boulevard Bonaventure et le pont Victoria lors du réaménagement de « l’autoroute Bonaventure » Pas de photos disponibles

Es-tu Welling ?

Pont Wellington

Les autobus de la STM sont

fréquemment en retard

La circulation de transit cause des problèmes importants de trafic sur le pont Wellington

Les piétons et les cyclistes ont beaucoup de difficulté à se déplacer par-là outre qu’en voiture/autobus

Réhabiliter le pont hors service à côté du pont Wellington et y aménager un circuit parallèle pour les autobus et la piste cyclable (si pas possible trouver une solution pour une voie de contournement)


Es-tu Welling ?

11

Objectif 3

Améliorer la sécurité et la convivialité des déplacements dans la portion sud du quartier


Intersection Hibernia /

Knox

Intersection peu conviviale à traverser

pour les piétons et circulation rapide des

automobiles

Principal lieu de franchissement du chemin de fer pour les élèves résidants au sud

Conflits fréquents entre les piétons et les cyclistes en raison du tracé de la piste cyclable et du manque de visibilité (en raison du viaduc)

Poteau électrique au centre de la descente de trottoir entravant le chemin

Absence de signalétique automobile concernant la limitation de vitesse


Sur Knox, modifier le tracé de la piste cyclable de manière à déplacer cette dernière vers le centre de la chaussée et ainsi éloigner la piste du trottoir (voir étude Vélo Québec)

Effectuer un marquage hachuré entre le nouveau tracé de la piste et le trottoir

Marquer un passage piéton à larges bandes blanches pour traverser Knox

Déplacer le poteau entravant la descente de trottoir

Installer un panneau de signalisation vitesse automobile entre Knox et Wellington sur Hibernia

Installer des ralentisseurs types dos-d’âne


* Pour un plan d’intervention en détails pour cette intersection, voir annexe 2 — page 30

Vélo Québec &

Démarche transport-

déplacement OPA

Intersection Liverpool /

Charron

Intersection dangereuse pour la

cohabitation cycliste / automobile

Mauvaise visibilité au croisement de la piste cyclable et la rue Knox

Faible respect de l’arrêt obligatoire sur Knox


Marquer une ligne d’arrêt accompagnant l’arrêt obligatoire

Dégager le coin sud-est pour s’assurer qu’aucune ne voiture n’y stationne (en effectuant un marquage hachuré)


Vélo Québec

12

Intersection Charon /

Paris

Visibilité de la circulation

automobile limitée

Circulation rapide sur Charon et présences de beaucoup d’obstacles empêchant la visibilité des piétons

Absence de l’interdiction de stationnement à 5 mètres de l’intersection

• Accroître la visibilité des piétons à

l’intersection en interdisant le

stationnement à 5 mètres et en

réalisant des aménagements pour

piétons (ex. : saillies de trottoirs)


Démarche Transport-

déplacement OPA

Intersection Fortune /

Paris


inconfortable à traverser en raison

du manque de mesure sécuritaire

Circulation véhiculaire rapide en direction de l’artère Wellington

Rue Fortune fréquemment utilisée par les piétons et cyclistes pour se promener entre la portion nord et sud de Wellington

Ajouter des saillies de trottoir à l’intersection pour réduire la vitesse de circulation des automobiles et faciliter la traverse par les piétons

Réfléchir à d’autres aménagements pour réduire la circulation automobile


Démarche Transport-

déplacement OPA

Intersection Le Ber / Ash


inconfortable à traverser en raison

du manque de mesure sécuritaire

Point d’accès important au parc (et à l’école Jeanne Le Ber) pour les enfants qui habitant à l’est de ce dernier

Absence de passages piétons et faible visibilité pour les piétons désirant traverser la rue

Marquer des passages piétons du côté nord (traversée Ash) et est (traversée Le Ber) de l’intersection

Marquer des lignes d’arrêts aux arrêts obligatoires

Aménager une saillie de trottoir du côté ouest de la rue Ash (dégager les abords du sentier et rendre l’accès au parc plus convivial)


Vélo Québec

13

Intersection Dublin / Hall

Peu de mesures d’encouragement

pour l’utilisation de mode de transport

actif (vélo)

Support à vélo (7 places) fréquemment utilisé à pleine capacité

Peu d’espaces appropriés pour l’installation de supports sur le terrain de l’école

Ajouter des supports à vélo sur le domaine public le long de la rue Dublin près de l’intersection avec la rue Hall


Vélo Québec

Ruelle entre Bourgeoys et

Charon à côté de la

voie ferrée du CN

Ruelle trop sombre la nuit ce qui augmente

le sentiment d’insécurité

Le lampadaire dans la ruelle est soit non-fonctionnel, soit il est obstrué par les arbres.

La ruelle est utilisée par des enfants et aussi par des piétons et cyclistes qui se rendent à la bibliothèque ou le métro.

Les branches d’arbres sont trop proches des lignes électriques.

La ruelle est déneigée et devient très glissante en hiver, car il n’y a pas de sable ou sel répandu. L’identité du déneigeur, ville ou autre, est inconnu.

Remplacer le lampadaire existant pour un lampadaire plus bas. Étudier la possibilité d’ajouter un autre lampadaire.

Élaguer les arbres dont les branches sont trop proches des lignes électriques.

S’assurer de déneigée la ruelle en y ajoutant du sable ou du sel pour éviter qu’elle soit très glissante et impraticable


Éco-quartier et résidents

14

Rue de Paris

Marche peu conviviale sur les

trottoirs et présences d’obstacles

Les trous creusés pour les arbres sur le trottoir ne sont pas sécuritaires.

Sécuriser les trottoirs et les trous creusés pour planter les arbres



déplacement OPA

Rue Le Ber

Le trottoir du côté nord de la rue est généralement peu convivial pour la

marche

Axe de passage important pour les élèves résidants à l’est de l’école Jeanne Le Ber

Le trottoir est étroit et encombré de plusieurs obstacles physiques

Élargir le trottoir pour qu’il ait une largeur minimale de 1,8 mètre

Dégager le trottoir des poteaux électriques et autres obstacles qu’on y retrouve


Vélo Québec

15

Parc Le Ber

Perception d’insécurité et sentiers peu conviviaux à

emprunter le soir ou tôt le matin

Sentiers fréquemment utilisés par les écoliers habitant à l’est de l’école pour s’y rendre

Éclairage inadéquat du parc le long des sentiers

Bonifier l’éclairage du parc en ajoutant des lampadaires à l’échelle du piéton le long des sentiers


Vélo Québec

Parc Marguerite-Bourgeoys

Peu d’aménagements et de connexion pour piétons du côté est

du parc

Discontinuité du trottoir du côté est du parc

Présence d’un sentier informel au coin sud-est du parc

Absence de liens entre les sentiers des parcs Le Ber et Marguerite-Bourgeoys

Présences d’œuvres d’art dans le parc qui rendent la marche agréable

Poursuivre le trottoir du côté est du parc

Aménager un nouveau sentier menant vers le coin sud-est du parc

Marquer un passage piéton pour relier les deux parcs

Protéger et préserver les sculptures et œuvres d’art du parc


Vélo Québec &


déplacement OPA

L’ensemble des

intersections du quartier

et sorties de ruelles

Peu d’aménagements

assurant un respect de la réglementation

existante pour le stationnement sur

rue

Peu de respect du règlement interdisant le stationnement à 5 mètres des intersections

Manque de visibilité aux intersections et aux sorties de ruelles pour les usagers qui souhaitent en faire la traverse

Zone de plusieurs accidents ayant entraîné des blessés (entre 12 et 23) de 2005 à 2014 (voir études collisions routières DRSP)

Utiliser un marquage en jaune pour indiquer aux automobilistes l’interdiction de stationnement à moins de 5 mètres des intersections


Es-tu Welling ?

16

L’ensemble des

lampadaires du quartier

Sentiment de sécurité réduit pour

les piétons qui circulent dans les rues du quartier

Plusieurs citoyen.nes rapportent que l’éclairage des lampadaires ne fonctionne pas toujours le soir

Sous le viaduc Wellington, il n’y a pas d’éclairage.

Assurer un entretien constant des lampadaires piétons afin d’assurer un éclairage efficient le soir

Éclairer le trottoir sous le viaduc

Améliorer l’éclairage sur la rue Liverpool


Es-tu Welling ?

& Démarche transport-

déplacement OPA

Propreté dans

l’ensemble des rues et ruelles du quartier

Saleté, insalubrité et insécurité qui entraînent des

déplacements non conviviaux

Présence de crottes de chien sur les trottoirs et dans la rue

Poubelles pleines et insalubrité importante sur les contours

Promouvoir des aménagements verts et propres avec des panneaux indicatifs pour des lieux propres et l’ajout de poubelles, particulièrement sur les rues :

o Hibernia o Ryde o Charon o Et les ruelles du quartier

Pas de photos disponibles


déplacement OPA

17

Documents

INTRODUCTION...initiée par Action-Gardien (2014) et la démarche plus récente de transport-déplacement (2016-2017) initié pa l’Opéation populaie d’aménagement (OPA). Puisque