Dublin est à la fois la capitale mais aussi la plus grande ville de la république d’Irlande, en importance et en nombre d’habitants depuis le haut Moyen-âge.

Au dernier recensement, la population de la ville proprement dite est de 505 739 habitants.

Dublin a connu une nette expansion économique depuis une quinzaine d'années. Un pôle de compétence s’est crée AVEC l'installation de nombreuses entreprises multinationales de haute technologie (informatique principalement), attirées par une fiscalité très favorable. Les infrastructures se sont améliorées grâce aux aides européennes consécutives à l'entrée de l'Irlande dans l'Union européenne. Ainsi, Dublin, qui avait un aspect plutôt provincial il y a encore deux décennies, a beaucoup changé depuis les années 1990, du fait d'une frénésie immobilière et urbanistique.

À l'occasion de l'an 2000, la construction du Spire (la flèche du millénaire) - surnommé « The Spike » (la pointe) par les Dublinois - au centre de l'une des principales avenues de la ville, se voulait un symbole de cette métamorphose.

La ville se dessine par une forme circulaire, plus exactement ovale, AVEC le grand axe de l'Est à l'Ouest. Elle est entourée d’un circuit de 12 kilomètres appelé le Circular Road (qui porte différents noms selon les tronçons). Au-delà de ce boulevard sont les faubourgs.

Dublin est aussi le centre historique, politique, culturel, artistique, économique et industriel de la république d’Irlande.Aujourd’hui, cette ville est classé 10ème en place financière d’un point de vue mondial, et représente un des plus forts développements des capitales européennes.

Depuis le Moyen-âge, DUBLIN a accueilli un grand nombre de touristes. En conséquence, ses besoins en hôtels sont toujours ne cessent pas de croitre.

La population multiethnique irlandaise actuelle est constituée d'Indiens, de Chinois, de Coréens, de Nigérians et de ressortissants des pays de l'Europe de l'Est. Les institutions éducatives d'élite comme l'Université de Dublin et la Trinity Collège reçoivent des étudiants de tous les coins du globe, permettant ainsi le développement des hôtels de Dublin.

Quelques chiffres pour illustrer mes propos : en 2008, Dublin a compté non loin de 2,16 millions de touristes. Néanmoins, avec la crise économique qui touche toute l’Europe et très fortement Dublin, une légère baisse de l’industrie touristique a été relevée en 2009 avec 1,9 millions de touristes. Les agences touristiques parlent même de l’une des années les plus terribles pour l’industrie touristique irlandaise.

D’autre part, en prenant avantage de la récente et inhabituelle prospérité économique de l’Irlande, la ville de Dublin a lancé, en 1997, un projet urbain ayant pour objectif la reconquête du territoire des docks. Les docks sont des bassins entourés de quais servant à charger et décharger les navires. Mon sujet de mémoire concerne la réhabilitation de ce quartier. J’essaie d’y démontrer si cette reconquête des lieux s’inscrit dans un schéma d’articulation ou de morcellement urbain. Je vais m intéresser à la réhabilitation de ce quartier et

réfléchir à la problématique suivante:La reconquête du territoire des docs de Dublin s’inscrit elle dans un

schéma de morcellement ou d’articulation urbaine ? ( non définitif )

Carte de Dublin, ses environs et délimitation des docks

Le sujet du second semestre, que je souhaite soutenir en PFE, est la création d’un appartement hôtel dans le quartier des docks de Dublin ( le site exact m’est encore inconnu ).

N’ayant pas plus d’informations, à ce jour, j’ai décidé de mettre en relation mes connaissances acquises à l’occasion de l’écriture de mon mémoire avec l’exercice de PFE.

C’est pourquoi, j’ai décidé de donner une direction urbaine à mon PFE, et essayer de résoudre ce problème de morcellement urbain entre la quartier des docks et le vieux Dublin ( Dublin 1 et 2 ).Comme expliqué précédemment, le touriste a une place importante dans l’économie de Dublin. Les hôtels sont d’une utilité majeure et leur construction ne cessent d’augmenter au cours des années.

En outre, je vais tenter de démontre dans mon mémoire que le quartier des docks est isolé du vieux Dublin.Il y a donc un contraste dans la construction d’un hôtel dans un quartier isolé d’une ville.Comment cet hôtel pourrait fonctionner s’il est écarté de toutes attractions touristiques, de réseaux de transport, de commerces touristiques et qu’il est contraignant d’accès ?C’est pourquoi j’aimerais réfléchir à ce problème d’articulation entre le quartier des docks et le vieux Dublin en traitant le cas précis de la construction de cet

hôtel et essayer de trouver une solution architecturale.

Le quartier des docks

ANALYSE URBAINE DU QUARTIER EN DEVELOPPEMENT

Les accès   :

Carte des différents accès aux docks

Les transportsLa population Dublinoise, se déplace principalement grâce aux transports

en commun, il en est de même pour les touristes.Dublin est le centre du réseau de transports irlandais. Le port est le plus important du pays et l'aéroport de Dublin accueille la plupart des trafics passagers du pays. Heuston Station et Connolly Station sont les deux gares ferroviaires principales de la ville, la première desservant le Sud et l'Ouest du pays tandis que la seconde relie Dublin à Sligo et Belfast.Il existe également d’autres moyens de transports urbains :

- Le Dublin Area Rapid Transit ou "DART", un train express desservant la région deDublin sur un axe nord-sud, principalement sur la côte ;

- Deux lignes de tram nommé "Luas" ; - Un grand nombre de lignes de bus.

Ceci dit, le principal mode de circulation de transport en commun utilisé, à Dublin est le BUS, le métro étant inexistant et les lignes de tramway peu développées. Bien évidemment, la circulation en voiture, est comme toutes les capitales du monde, contraignantes, difficiles, dangereuses et longues.

Les transports dans les docks de Dublin

Comme l’indique la carte ci-dessus, les docks de Dublin sont ou seront ( toutes les installations n’étant pas finies de construire ) desservis par plusieurs

moyens de transport en commun.Pour commencer, le DART (train express desservant la région de Dublin ) dessert 4 stations avoisinant les docks : Connolly Station, Tara Street Station, Pearse Station et Grand Canal Station. Comme ce train est utilisé par les banlieusards de Dublin ( les personnes vivant au Nord et au Sud de la banlieue de Dublin ), il permet donc de transporter une population plus variées dans les docks de Dublin que la population propre de Dublin. Le DART favorise donc les flux Nord-Sud Le prolongement de la ligne de tramway «  yellow luas », qui est principalement utilisé par les habitants du centre de Dublin ( Dublin 1 et 2 ), favorise le franchissement du centre sur l’axe Est-Ouest. Ce prolongement permet donc de favoriser les flux Est-Ouest de la population dublinoise.Deux stations de bus renforcent la possibilité d’augmentation des flux de Dublin centre et périphérie dans les docks de Dublin.

En outre, les docks sont généralement utilisés pour divers trafics de passagers de Dublin vers d’autres villes de Grande Bretagne, France et autres.Les ferrys de Dublin Docklands permettent de desservir les villes de Liverpool, Mostyn et Holyhead en Grande Bretagne, Cherbourg en France, et Douglas l’ile du man.Ce trafic fluvial permet les flux de personnes étrangères sur les docks de Dublin.

Il est aussi à noter, que le quartier des docks de Dublin permet aux automobilistes de garer leurs voitures dans 4 parkings distincts. L’idée que ces personnes viennent se garer dans l’un de ces quatre parkings peut laisser à penser que c’est pour fréquenter le quartier.

Les aménagements

Zone 1 : pour protéger, fournir et améliorer les équipements résidentielsZone 2 : pour protéger voir améliorer les différentes zones de résidencesZone 3 : pour fournir et améliorer les installations du quartierZone 4 : pour fournir et améliorer la mixité des différents servicesZone 5 : pour consolider et faciliter le développement de la zone centrale des docks et identifier, renforcer et rendre plus fort sa fonction de centralitéZone 6 : pour permettre la création et la protection des entreprises et faciliter les opportunités de la création d’emplois.Zone 7 : pour permettre la création et la protection de pôles industriels et faciliter les opportunités de la création d’emplois.Zone 7a : pour permettre la création et la protection de pôles industriels et faciliter les opportunités de la création d’emplois.Zone 8 : pour préserver l’architecture existante et le caractère civique de

la zone,Zone 9 : pour préserver, fournir et améliorer les zones de loisirs.Zone 10 : pour consolider et faciliter le développement de l’intérieur du site pour mixer le développement de chaque bureau, commerce, et résidence prédominantsZone 11 : pour protéger et améliorer le canal, les limites côtières ainsi les aménagements de la rivière.Zone 14 : pour rechercher un développement social, économique et physique et le rajeunissement de cette zone par la mixitéZone 15 : pour fournir des institutions et des espaces communautaires.

Bâtiments culturels et touristiques

Le quartier des docks de Dublin comptera définitivement ( à la fin des travaux ) 14 bâtiments culturels différents. Toutes ces installations devront normalement amenée une population autre que seulement les résidents des docks.En effet, le quartier des docks accueillera :

- La tour de U2 : hôtel de 140 chambre, grand restaurant, et terrasses VIP ;

- Le théâtre de abbey : le théâtre national d’Irlande, grande attraction touristique en Irlande ;

- Le centre de convention : lieu pour les grandes conférences de l’Irlande ;

- Le parc Royal Canal : grand hôtel de Dublin ;- La galerie d’art publique - Le théâtre du grand canal ;- La tour Watch : hôtel de Dublin ;- Le centre communautaire de Sean O’Casey- La maison des douanes - Les docks de Georges- The Cq building- Le voyage de la liffey- O2- Grand canal square

Commerces

Lieux pour sortir

L’Irlande est un pays très festif. Y vivant depuis septembre 2009, j’ai pu remarquer que les irlandais aimaient beaucoup sortir. Ce n’est donc pas qu’une légende, mais le soir après leur travail ou l’université, les irlandais aiment se retrouver dans des pubs autour d’un verre pour discuter, chanter et danser, avant de rentrer chez eux. Cette tradition permet de décompresser après la journée de travail pesante pour certains !

En outre, à la différence de la France, les irlandais ne cuisinent pas autant que nous. Les sorties dans les restaurants sont fréquentes mais moins que celles dans les snacks.

D’après la carte ci-dessus, il ya beaucoup 16 restaurants, 18 cafés/snacks et 5 pubs.

Espaces verts