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DÉCOUVRE LA DÉMO
Cette nouvelle imagerie reste un livre à 100 % ; mais en téléchargeant l’application gratuite pour tablette
tactile et smartphone, la couverture et les neuf pages de fin vont s’animer et s’enrichir de jeux, d’interactivité et de vidéos,
pour permettre à l’enfant de découvrir et d’apprendre encore plus, tout en s’amusant.
11,70 e(France)
Téléchargerl’application gratuite
1 2La caméra reconnaîtles pages interactives
Ding !
C’est magique !
AP
P G R AT U I T
E
+ 10
P
AGES INTERACTIVES
AP
P G R AT U I T
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+ 10
P
AGES INTERACTIVES
8 9
À TOUTE VAPEUR Grâce à la puissance de la vapeur, l’homme a inventé une machine
capable de travailler pour lui durement et sans fatigue.
Le moteur à vapeur, fonctionnant avec de l’eau et du charbon, a rapidement donné des idées aux ingénieurs : ils ont utilisé sa force pour
motoriser des machines et remplacer les muscles des chevaux.
Le Français Denis Papin a montré que la vapeur qui naît en
faisant bouillir de l’eau possède une force utilisable. L’Anglais James Watt a créé le premier moteur
utilisant cette force.
La force de la vapeur produite par la chaudière A
arrive par le tuyau B et pousse vers le haut le piston enfermé dans le cylindre. Par l’intermédiaire du balancier, ce piston fait tourner la roue de la machine. Quand le
piston arrive en haut, le tuyau B se ferme
et le tuyau C s’ouvre. La vapeur fait alors
redescendre le piston.
Denis Papin 1647-1712
Balancier
Piston
Chaudière
James Watt1736-1819
Ce tricycle à vapeur mit dix jours pour parcourir 450 km, entre Paris et Lyon.
Il tombait souvent en panne.
Un siècle plus tard, l’Obéissante était une auto à vapeur de douze
places. Elle roulait à 40 km/h.
L’ingénieur militaire français Nicolas-Joseph Cugnot construisit en 1771 un tricycle à vapeur pour tirer des canons. Ce « fardier », comme il l’appelait, n’avait pas de freins et percuta un mur. Heureusement, il ne roulait qu’à 4 km/h. Trop lourd et trop lent, cet ancêtre de l’auto fut vite oublié.
B
A
1771
18901873
C
8 9
À TOUTE VAPEUR Grâce à la puissance de la vapeur, l’homme a inventé une machine
capable de travailler pour lui durement et sans fatigue.
Le moteur à vapeur, fonctionnant avec de l’eau et du charbon, a rapidement donné des idées aux ingénieurs : ils ont utilisé sa force pour
motoriser des machines et remplacer les muscles des chevaux.
Le Français Denis Papin a montré que la vapeur qui naît en
faisant bouillir de l’eau possède une force utilisable. L’Anglais James Watt a créé le premier moteur
utilisant cette force.
La force de la vapeur produite par la chaudière A
arrive par le tuyau B et pousse vers le haut le piston enfermé dans le cylindre. Par l’intermédiaire du balancier, ce piston fait tourner la roue de la machine. Quand le
piston arrive en haut, le tuyau B se ferme
et le tuyau C s’ouvre. La vapeur fait alors
redescendre le piston.
Denis Papin 1647-1712
Balancier
Piston
Chaudière
James Watt1736-1819
Ce tricycle à vapeur mit dix jours pour parcourir 450 km, entre Paris et Lyon.
Il tombait souvent en panne.
Un siècle plus tard, l’Obéissante était une auto à vapeur de douze
places. Elle roulait à 40 km/h.
L’ingénieur militaire français Nicolas-Joseph Cugnot construisit en 1771 un tricycle à vapeur pour tirer des canons. Ce « fardier », comme il l’appelait, n’avait pas de freins et percuta un mur. Heureusement, il ne roulait qu’à 4 km/h. Trop lourd et trop lent, cet ancêtre de l’auto fut vite oublié.
B
A
1771
18901873
C
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De multiples systèmes électriques facilitent la vie à bord. Par exemple, il n’existe presque plus de voitures dont les fenêtres
s’ouvrent et se ferment à la main, avec une manivelle.
Les automobiles sont de plus en plus connectées au monde extérieur et capables d’observer ce qui les entoure pour aider le conducteur. Les voitures qui se conduiront toutes seules sur route ne sont plus très loin.
Avant 1978, pour fermer toutes les portes et le coffre, il fallait faire
le tour de la voiture et donner un tour de clé dans chaque serrure. Aujourd’hui, toutes les portières s’ouvrent et se verrouillent en appuyant sur une télécommande cachée dans la clé. Sur certaines autos, il suffit même d’avoir la clé dans sa poche pour qu’elles s’ouvrent !
Les premiers GPS sont montés vers 1990. Ce système repère la position de la voiture par satellite et l’affiche sur une carte sur le tableau de bord. Il peut être programmé pour indiquer au conducteur la route à suivre. Plus besoin de cartes routières.
Se garer dans une place un peu étroite n’est pas toujours facile. Les voitures les plus récentes sont capables de se garer toutes seules, automatiquement. Il suffit de s’arrêter à côté d’une place de stationnement et d’appuyer sur un bouton.
Bien mieux qu’un rétroviseur, la caméra de
recul affiche au tableau de bord ce qui se passe derrière la voiture quand
le conducteur recule. Plus de risque de heurter
un obstacle au ras du sol, invisible dans le rétroviseur.
Le premier autoradio date de 1933. C’était une boîte encombrante, posée aux pieds du passager et qui ne fonctionnait pas toujours bien. De nos jours, la radio
est intégrée dans le tableau de bord et on peut brancher directement son téléphone portable ou son enregistreur MP3 pour écouter ses airs préférés.
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De multiples systèmes électriques facilitent la vie à bord. Par exemple, il n’existe presque plus de voitures dont les fenêtres
s’ouvrent et se ferment à la main, avec une manivelle.
Les automobiles sont de plus en plus connectées au monde extérieur et capables d’observer ce qui les entoure pour aider le conducteur. Les voitures qui se conduiront toutes seules sur route ne sont plus très loin.
Avant 1978, pour fermer toutes les portes et le coffre, il fallait faire
le tour de la voiture et donner un tour de clé dans chaque serrure. Aujourd’hui, toutes les portières s’ouvrent et se verrouillent en appuyant sur une télécommande cachée dans la clé. Sur certaines autos, il suffit même d’avoir la clé dans sa poche pour qu’elles s’ouvrent !
Les premiers GPS sont montés vers 1990. Ce système repère la position de la voiture par satellite et l’affiche sur une carte sur le tableau de bord. Il peut être programmé pour indiquer au conducteur la route à suivre. Plus besoin de cartes routières.
Se garer dans une place un peu étroite n’est pas toujours facile. Les voitures les plus récentes sont capables de se garer toutes seules, automatiquement. Il suffit de s’arrêter à côté d’une place de stationnement et d’appuyer sur un bouton.
Bien mieux qu’un rétroviseur, la caméra de
recul affiche au tableau de bord ce qui se passe derrière la voiture quand
le conducteur recule. Plus de risque de heurter
un obstacle au ras du sol, invisible dans le rétroviseur.
Le premier autoradio date de 1933. C’était une boîte encombrante, posée aux pieds du passager et qui ne fonctionnait pas toujours bien. De nos jours, la radio
est intégrée dans le tableau de bord et on peut brancher directement son téléphone portable ou son enregistreur MP3 pour écouter ses airs préférés.
60 61
William Lyons (1901-1985), mécanicien et industriel anglais, fonde en 1931 la marque Swallow, qui se rend célèbre en construisant
des side-cars, avant de se lancer dans l’automobile sous le nom de Jaguar.
Enzo Ferrari (1898-1988), pilote de course et patron d’écurie de compétition italien, fonde en 1947 à Maranello, près de Modène, les usines Ferrari, d’où sortent les plus célèbres voitures de sport et de course du monde.
Lyons, qui adore la course automobile, propose des voitures élégantes et dotées d’une belle finition intérieure faite de bois et de cuir, comme la Mark II ou la Type E, mais à des prix plus raisonnables que les luxueuses Bentley ou Rolls-Royce.
D’abord pilote, puis responsable de l’écurie de course d’Alfa Romeo, Enzo Ferrari restera toute sa vie un passionné de compétition. Sa marque est la seule qui ait participé à toutes les saisons de formule 1 depuis la naissance de ce championnat en 1950. Elle construit en très petites quantités des voitures de sport recherchées et collectionnées dans le monde entier.
La Ferrari 488 GTB est l’une des dernières créations de la marque. Son moteur turbo de 670 chevaux
propulse la voiture à 330 km/h.
La Jaguar Type F s’inscrit dans la tradition de la marque
anglaise : silhouette racée, présentation élégante et confort
sont au rendez-vous.
Ferrari 375 (de 1951)
Ferrari F60 (de 2009)
Type E
1931 1947
Willia m Lyons Enzo F erra
ri
60 61
William Lyons (1901-1985), mécanicien et industriel anglais, fonde en 1931 la marque Swallow, qui se rend célèbre en construisant
des side-cars, avant de se lancer dans l’automobile sous le nom de Jaguar.
Enzo Ferrari (1898-1988), pilote de course et patron d’écurie de compétition italien, fonde en 1947 à Maranello, près de Modène, les usines Ferrari, d’où sortent les plus célèbres voitures de sport et de course du monde.
Lyons, qui adore la course automobile, propose des voitures élégantes et dotées d’une belle finition intérieure faite de bois et de cuir, comme la Mark II ou la Type E, mais à des prix plus raisonnables que les luxueuses Bentley ou Rolls-Royce.
D’abord pilote, puis responsable de l’écurie de course d’Alfa Romeo, Enzo Ferrari restera toute sa vie un passionné de compétition. Sa marque est la seule qui ait participé à toutes les saisons de formule 1 depuis la naissance de ce championnat en 1950. Elle construit en très petites quantités des voitures de sport recherchées et collectionnées dans le monde entier.
La Ferrari 488 GTB est l’une des dernières créations de la marque. Son moteur turbo de 670 chevaux
propulse la voiture à 330 km/h.
La Jaguar Type F s’inscrit dans la tradition de la marque
anglaise : silhouette racée, présentation élégante et confort
sont au rendez-vous.
Ferrari 375 (de 1951)
Ferrari F60 (de 2009)
Type E
1931 1947
Willia m Lyons Enzo F erra
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78 79
LE TABLEAU DE BORDSous les yeux du conducteur, le tableau de bord regroupe tous les instruments de contrôle de la voiture et d’aide à la conduite.
Les formes et les matériaux employés pour le tableau de bord changent selon les modèles : sur les voitures de luxe, les constructeurs emploient du cuir et des bois précieux.
Les voyants de contrôle s’allument avant le démarrage puis s’éteignent. Mais quand
ils s’allument alors qu’on roule, il faut s’arrêter : ils annoncent
un problème de moteur ou d’électricité.
Les aérateurs font entrer l’air chauffé
ou rafraîchi de la climatisation.
Le volant fait tourner les roues. Mais il porte aussi de nombreux boutons
de commande, pour la radio ou l’ordinateur de bord par exemple.
Le compteur mesure la vitesse de la voiture et permet de respecter
les limitations. L’ordinateur de bord, qui calcule la vitesse moyenne ou
la consommation, s’affiche souvent dans ce cadran.
L’avertisseur s’appelle aussi Klaxon. Il sert à prévenir les autres automobilistes
d’un danger.
La climatisation règle le chauffage en hiver et rafraîchit l’habitacle en été. Elle supprime aussi
la buée sur les vitres.
Le levier permet de commander la boîte de vitesses, qui aide le moteur à adapter son travail à la route. Cette boîte peut être automatique ou manuelle, comme ici. Il y a alors trois pédales.
L’écran multifonction affiche la carte du GPS, qui peut être programmé pour indiquer la route à suivre. Mais il peut
aussi afficher le nom de la radio ou de la musique que l’on écoute, la température
extérieure, le répertoire du téléphone, etc.
Les airbags sont de gros sacs bien pliés qui se gonflent très vite en cas d’accident pour
protéger la tête des passagers.
Un levier met en marche les clignotants pour avertir
les autres automobilistes que l’on veut changer de direction.
La boîte à gants permet de ranger de menus objets.
Le compte-tours mesure la vitesse à laquelle le moteur tourne, en tours par minute. La zone rouge marque
la vitesse au-delà de laquelle il risque de casser. Plus le moteur tourne vite,
plus il consomme de carburant.
Les warnings allument tous les clignotants à la fois ;
ils servent à prévenir les autres voitures d’un problème
ou d’un ralentissement.
Pédale d’embrayage
Pédale de frein Pédale
d’accélérateur
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LE TABLEAU DE BORDSous les yeux du conducteur, le tableau de bord regroupe tous les instruments de contrôle de la voiture et d’aide à la conduite.
Les formes et les matériaux employés pour le tableau de bord changent selon les modèles : sur les voitures de luxe, les constructeurs emploient du cuir et des bois précieux.
Les voyants de contrôle s’allument avant le démarrage puis s’éteignent. Mais quand
ils s’allument alors qu’on roule, il faut s’arrêter : ils annoncent
un problème de moteur ou d’électricité.
Les aérateurs font entrer l’air chauffé
ou rafraîchi de la climatisation.
Le volant fait tourner les roues. Mais il porte aussi de nombreux boutons
de commande, pour la radio ou l’ordinateur de bord par exemple.
Le compteur mesure la vitesse de la voiture et permet de respecter
les limitations. L’ordinateur de bord, qui calcule la vitesse moyenne ou
la consommation, s’affiche souvent dans ce cadran.
L’avertisseur s’appelle aussi Klaxon. Il sert à prévenir les autres automobilistes
d’un danger.
La climatisation règle le chauffage en hiver et rafraîchit l’habitacle en été. Elle supprime aussi
la buée sur les vitres.
Le levier permet de commander la boîte de vitesses, qui aide le moteur à adapter son travail à la route. Cette boîte peut être automatique ou manuelle, comme ici. Il y a alors trois pédales.
L’écran multifonction affiche la carte du GPS, qui peut être programmé pour indiquer la route à suivre. Mais il peut
aussi afficher le nom de la radio ou de la musique que l’on écoute, la température
extérieure, le répertoire du téléphone, etc.
Les airbags sont de gros sacs bien pliés qui se gonflent très vite en cas d’accident pour
protéger la tête des passagers.
Un levier met en marche les clignotants pour avertir
les autres automobilistes que l’on veut changer de direction.
La boîte à gants permet de ranger de menus objets.
Le compte-tours mesure la vitesse à laquelle le moteur tourne, en tours par minute. La zone rouge marque
la vitesse au-delà de laquelle il risque de casser. Plus le moteur tourne vite,
plus il consomme de carburant.
Les warnings allument tous les clignotants à la fois ;
ils servent à prévenir les autres voitures d’un problème
ou d’un ralentissement.
Pédale d’embrayage
Pédale de frein Pédale
d’accélérateur
88 89
Les records des voitures les plus chères sont détenus par des voitures de collection, comme cette Ferrari GTO de 1962, vendue 38 millions de dollars en 2014.
La Koenigsegg Agera R, construite en très petit nombre en Suède, se vend 1,3 million d’euros.
Fabriquée avec beaucoup de soin en Angleterre, la Rolls-Royce Phantom est vendue un peu plus de 484 000 euros.
Construite à moins de dix exemplaires, la Lamborghini Veneni Roadster est vendue à 4,5 millions de dollars.
LES VOITURES LES PLUS CHÈRESCes voitures sont produites en tout petit nombre
et dépassent les 400 000 euros, voire 1 million d’euros.
L’American Dream mesure 30 m. Posée sur 24 roues, c’est une attraction plus qu’une automobile. Elle possède une piscine et une zone d’atterrissage pour hélicoptère.
La prestigieuse Bentley Mulsanne, anglaise, mesure 5,57 m de longueur.
La Maybach 6.2, limousine de très grand luxe construite jusqu’en 2013 par Mercedes, mesurait 6,17 m de long. Un record pour une automobile utilisable.
La Mercedes Classe S, en version limousine, légèrement allongée par rapport à la version standard, frise les 5,25 m de longueur.
LES VOITURES LES PLUS LONGUESUne automobile dépassant 5 m de long peut être considérée comme
une grande voiture, mais il en existe de beaucoup plus longues ! € $
88 89
Les records des voitures les plus chères sont détenus par des voitures de collection, comme cette Ferrari GTO de 1962, vendue 38 millions de dollars en 2014.
La Koenigsegg Agera R, construite en très petit nombre en Suède, se vend 1,3 million d’euros.
Fabriquée avec beaucoup de soin en Angleterre, la Rolls-Royce Phantom est vendue un peu plus de 484 000 euros.
Construite à moins de dix exemplaires, la Lamborghini Veneni Roadster est vendue à 4,5 millions de dollars.
LES VOITURES LES PLUS CHÈRESCes voitures sont produites en tout petit nombre
et dépassent les 400 000 euros, voire 1 million d’euros.
L’American Dream mesure 30 m. Posée sur 24 roues, c’est une attraction plus qu’une automobile. Elle possède une piscine et une zone d’atterrissage pour hélicoptère.
La prestigieuse Bentley Mulsanne, anglaise, mesure 5,57 m de longueur.
La Maybach 6.2, limousine de très grand luxe construite jusqu’en 2013 par Mercedes, mesurait 6,17 m de long. Un record pour une automobile utilisable.
La Mercedes Classe S, en version limousine, légèrement allongée par rapport à la version standard, frise les 5,25 m de longueur.
LES VOITURES LES PLUS LONGUESUne automobile dépassant 5 m de long peut être considérée comme
une grande voiture, mais il en existe de beaucoup plus longues ! € $
98 99
La puissance de 35 ch du moteur de la Mercedes 35 HP, considérable pour
l’époque, lui permettait d’atteindre 75 km/h en
vitesse de pointe.
Conçue par Ferdinand Porsche, la Mercedes SSK a été construite à 36 exemplaires. Elle a notamment gagné le
Grand Prix d’Allemagne en 1931. Vitesse
maximale : 235 km/h.
Cette Opel de record possède un énorme moteur de 260 ch.
Elle a été chronométrée à 228 km/h sur un circuit de vitesse
tracé sur une plage au Danemark.
Construite par l’ingénieur Ferdinand
Porsche, cette Mercedes a gagné
la Targa Florio, un tracé de 540 km de routes de montagne avec
7 000 virages en Sicile.
Avec son frère Marcel, Louis Renault gagne sa première course
sur une Renault de sa fabrication, entre Paris et Trouville. Marcel se tue en course en 1903, et
Louis renonce à piloter.
L’Alfa Romeo P2 utilisait un petit
moteur innovant très performant et dépassait
220 km/h. L’Italien Ascari a remporté le
Championnat du monde des constructeurs de
1925 à son volant.
LES VOITURES DE COURSE CÉLÈBRES
Renault
Mercedes 35 HP
Alfa Romeo P2 Mercedes SSK
Mercedes
Opel
1899
1901
1924
1924
1928
1914
Avec la Type D, Jaguar a gagné les 24 Heures du Mans. Elle a été la première voiture équipée de
freins à disque, utilisés aujourd’hui sur toutes les voitures de route.
Après guerre, Cooper Climax, constructeur anglais, fut le premier à réinstaller le moteur derrière le pilote. Il fut champion du monde
en 1959 et 1960. Depuis, toutes les F1 ont le
moteur implanté à l’arrière.
Conçue par l’Anglais Colin Chapman, la
Lotus 25 était ultralégère grâce à sa coque
en tôle d’aluminium rivetée. Elle fut deux fois championne du monde,
pilotée par Jim Clark.
Dans l’Auto Union Type C conçue par
Ferdinand Porsche, le pilote, pour la première fois, est assis devant le moteur. C’est l’ancêtre
de toutes les voitures de course actuelles.
Fangio a été champion du monde avec cette Maserati 250 F, qui atteignait 315 km/h en vitesse de pointe
avec son moteur de 320 ch. Le moteur est encore implanté
devant le pilote.
C’est au volant de l’Alfa Romeo 159 de
450 ch que l’Argentin Juan Manuel Fangio remporta le premier de ses cinq titres de champion du
monde. Cette formule 1 roulait à 310 km/h.
Maserati 250 F
Lotus 25
Alfa Romeo 159
Auto Union Type C
Jaguar Type D
Cooper Climax T43
1936
1955
1958
1962
1957
1951
98 99
La puissance de 35 ch du moteur de la Mercedes 35 HP, considérable pour
l’époque, lui permettait d’atteindre 75 km/h en
vitesse de pointe.
Conçue par Ferdinand Porsche, la Mercedes SSK a été construite à 36 exemplaires. Elle a notamment gagné le
Grand Prix d’Allemagne en 1931. Vitesse
maximale : 235 km/h.
Cette Opel de record possède un énorme moteur de 260 ch.
Elle a été chronométrée à 228 km/h sur un circuit de vitesse
tracé sur une plage au Danemark.
Construite par l’ingénieur Ferdinand
Porsche, cette Mercedes a gagné
la Targa Florio, un tracé de 540 km de routes de montagne avec
7 000 virages en Sicile.
Avec son frère Marcel, Louis Renault gagne sa première course
sur une Renault de sa fabrication, entre Paris et Trouville. Marcel se tue en course en 1903, et
Louis renonce à piloter.
L’Alfa Romeo P2 utilisait un petit
moteur innovant très performant et dépassait
220 km/h. L’Italien Ascari a remporté le
Championnat du monde des constructeurs de
1925 à son volant.
LES VOITURES DE COURSE CÉLÈBRES
Renault
Mercedes 35 HP
Alfa Romeo P2 Mercedes SSK
Mercedes
Opel
1899
1901
1924
1924
1928
1914
Avec la Type D, Jaguar a gagné les 24 Heures du Mans. Elle a été la première voiture équipée de
freins à disque, utilisés aujourd’hui sur toutes les voitures de route.
Après guerre, Cooper Climax, constructeur anglais, fut le premier à réinstaller le moteur derrière le pilote. Il fut champion du monde
en 1959 et 1960. Depuis, toutes les F1 ont le
moteur implanté à l’arrière.
Conçue par l’Anglais Colin Chapman, la
Lotus 25 était ultralégère grâce à sa coque
en tôle d’aluminium rivetée. Elle fut deux fois championne du monde,
pilotée par Jim Clark.
Dans l’Auto Union Type C conçue par
Ferdinand Porsche, le pilote, pour la première fois, est assis devant le moteur. C’est l’ancêtre
de toutes les voitures de course actuelles.
Fangio a été champion du monde avec cette Maserati 250 F, qui atteignait 315 km/h en vitesse de pointe
avec son moteur de 320 ch. Le moteur est encore implanté
devant le pilote.
C’est au volant de l’Alfa Romeo 159 de
450 ch que l’Argentin Juan Manuel Fangio remporta le premier de ses cinq titres de champion du
monde. Cette formule 1 roulait à 310 km/h.
Maserati 250 F
Lotus 25
Alfa Romeo 159
Auto Union Type C
Jaguar Type D
Cooper Climax T43
1936
1955
1958
1962
1957
1951
114
LES SPORTIVES DE DEMAIN Comme les autres, les voitures de sport font la chasse
à la pollution avec des techniques similaires.
Porsche 918 Spyder : ensemble, ses trois moteurs (un moteur à essence et deux électriques) développent 887 ch. Cette puissance spectaculaire
permet d’accélérer très fort : il faut 7,3 secondes pour atteindre 200 km/h. Sa vitesse maximale est de 345 km/h.
Lancé en 2014, le Championnat du monde de formule E oppose des monoplaces à moteur électrique, donc non
polluantes, sur des circuits tracés en ville dans neuf pays du monde. Ces voitures roulent à 225 km/h en
vitesse de pointe et sont capables d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3 secondes. C’est moins rapide
qu’une formule 1, mais totalement propre.
P
AGES INTERACTIVES
Toutes ces pages te permettent de vérifier tes connaissances. Mais en utilisant l’application
gratuite sur tablette tactile ou smartphone, elles vont s’animer et tu accéderas à de
nombreuses activités interactives et ludiques.
C’est magique !
114
LES SPORTIVES DE DEMAIN Comme les autres, les voitures de sport font la chasse
à la pollution avec des techniques similaires.
Porsche 918 Spyder : ensemble, ses trois moteurs (un moteur à essence et deux électriques) développent 887 ch. Cette puissance spectaculaire
permet d’accélérer très fort : il faut 7,3 secondes pour atteindre 200 km/h. Sa vitesse maximale est de 345 km/h.
Lancé en 2014, le Championnat du monde de formule E oppose des monoplaces à moteur électrique, donc non
polluantes, sur des circuits tracés en ville dans neuf pays du monde. Ces voitures roulent à 225 km/h en
vitesse de pointe et sont capables d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3 secondes. C’est moins rapide
qu’une formule 1, mais totalement propre.
PAGES INTERAC
TIVES
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nombreuses activités interactives et ludiques.
C’est magique !
PA
GE INTERAC
TIVE
121
PAGE
INTE
RACTIVE
120
I. Sens interdit à tout véhicule
N. Interdiction de stationner
G. Chaussée particulièrement
glissante
M. Cassis ou dos d’âne
D. Descente dangereuse
A. Traversée de voies de tramways
L. Passage d’animaux sauvages
B.Virage à droite
H. Passage pour piétons
K. Interdiction de dépasser tous les véhicules à moteur,
sauf deux roues sans side-car
C. Accès interditaux cycles
J. Interdiction de tourner à gauche à la prochaine intersection
E. Accès interdit aux piétons
F. Limitation de vitesse
DANGERS
LE CODE DE LA ROUTEPour passer son permis, il faut avoir son « code », c’est-à-dire connaître les règles de circulation et la signification des panneaux de signalisation.
En voici quelques-uns, les reconnais-tu ?
CONCEVOIR UNE NOUVELLE VOITURELa conception d’une nouvelle voiture coûte si cher qu’avant de lancer sa construction,
un constructeur doit chercher à connaître au mieux les désirs de ses futurs clients.
Sauras-tu attribuer à chaque photo la légende
qui lui convient ?
1. Certains prototypes sont des modèles presque prêts
à être vendus, d’autres proposent de nouvelles
technologies, comme cette voiture qui ne consomme qu’un litre aux 100 km.
2. Les Salons de l’auto se tiennent dans le monde entier. Les constructeurs y exposent leurs projets
pour vérifier si leurs idées nouvelles plaisent.
3. Les visiteurs du Salon de l’auto sont interrogés sur leurs goûts et leurs désirs
en matière automobile.
1.N - 2.I - 3.E - 4.F - 5.K - 6.C - 7.J - 8.G - 9.M - 10.B - 11.H - 12.D - 13.A - 14.L A.2 – B.3 – C.1
8 9 10
12 13 14
11
A
B
INTERDICTIONS
1
5 6 7
2 3 4
C
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GE INTERAC
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I. Sens interdit à tout véhicule
N. Interdiction de stationner
G. Chaussée particulièrement
glissante
M. Cassis ou dos d’âne
D. Descente dangereuse
A. Traversée de voies de tramways
L. Passage d’animaux sauvages
B.Virage à droite
H. Passage pour piétons
K. Interdiction de dépasser tous les véhicules à moteur,
sauf deux roues sans side-car
C. Accès interditaux cycles
J. Interdiction de tourner à gauche à la prochaine intersection
E. Accès interdit aux piétons
F. Limitation de vitesse
DANGERS
LE CODE DE LA ROUTEPour passer son permis, il faut avoir son « code », c’est-à-dire connaître les règles de circulation et la signification des panneaux de signalisation.
En voici quelques-uns, les reconnais-tu ?
CONCEVOIR UNE NOUVELLE VOITURELa conception d’une nouvelle voiture coûte si cher qu’avant de lancer sa construction,
un constructeur doit chercher à connaître au mieux les désirs de ses futurs clients.
Sauras-tu attribuer à chaque photo la légende
qui lui convient ?
1. Certains prototypes sont des modèles presque prêts
à être vendus, d’autres proposent de nouvelles
technologies, comme cette voiture qui ne consomme qu’un litre aux 100 km.
2. Les Salons de l’auto se tiennent dans le monde entier. Les constructeurs y exposent leurs projets
pour vérifier si leurs idées nouvelles plaisent.
3. Les visiteurs du Salon de l’auto sont interrogés sur leurs goûts et leurs désirs
en matière automobile.
1.N - 2.I - 3.E - 4.F - 5.K - 6.C - 7.J - 8.G - 9.M - 10.B - 11.H - 12.D - 13.A - 14.L A.2 – B.3 – C.1
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DÉCOUVRE LA DÉMO
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tactile et smartphone, la couverture et les neuf pages de fin vont s’animer et s’enrichir de jeux, d’interactivité et de vidéos,
pour permettre à l’enfant de découvrir et d’apprendre encore plus, tout en s’amusant.
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1 2La caméra reconnaîtles pages interactives
Ding !
C’est magique !
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AGES INTERACTIVES
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