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L’AERODROME

AVIATION CIVILE:

AVIATION CIVILE:

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Objectif: Connaître les points essentiels relatifs à l’utilisation des aérodromes.

PLAN

I. Les aérodromes contrôlés.

1.1 l’objectif des aérodromes contrôlés.

1.2 les outils nécessaires.

1.3 les services rendus.

II. Les aérodromes non contrôlés.

2.1 les aérodromes non contrôlés munis d’un organisme AFIS

2.1.1 Fonctions de l’agent AFIS.

2.1.2 les outils nécessaires.

2.1.3 Services rendus.

2.2 les aérodromes non contrôlés sans organisme AFIS

III. La piste de décollage et d’atterrissage.

IV. Aire de trafic, aire de mouvement, aire de manœuvre et d’atterrissage.

V. Le circuit d’aérodrome.

5.1 le tour de piste

VI. La circulation d’aérodrome.

VII. Où trouver les informations relatives à un aérodrome.

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L’AERODROME

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I. Les aérodromes contrôlés.

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1.1 Les objectifs des aérodromes contrôlés.

Ordonner et accélérer la circulation des aéronefs au sol et en circuit d’aérodrome d’une manière sûre et efficace.

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1.2 Les outils nécessaires.

La vigie.

La radio. (fréquence ATIS, SOL, TWR )

Les informations de trafic.

Les clairances.

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1.3 Les services rendus.

Service de contrôle.

Service d’information.

Service d’alerte.

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II. Les aérodromes non contrôlés.

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2.1 Aérodromes non contrôlés avec organisme AFIS.

2.1.1 Agent AFIS.Ce n’est pas un contrôleur.

Il donne les paramètres de l’aérodrome

Piste en service, vent, pressions QNH, visi, type de nuage et hauteur de leur base

Il fournit des informations de vol

• Du trafic dans la circulation de l’aérodrome

• Du trafic connu à proximité de l’aérodrome

Il peut effectuer sur demande l’activation et la clôture d’un plan de vol.

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2.1.2 Les outils nécessaires.

La vigie.

La radio. (fréquence INFO)

Les informations de vol.

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2.1.3 Les services rendus.

Service d’information.

Service d’alerte.

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2.2 Aérodromes non contrôlés sans organisme AFIS.

Régime auto-information.

Nécessité d’une surveillance accrue.

Prise de paramètres vertical terrain.

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III.Les pistes de décollage et d’atterrissage.

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Les pistes de décollage et d’atterrissage ont:

Des dimensions variables

Différents états de surfaces

• Revêtues (béton, ciment, goudron)

• Non revêtues (gazonnées, terre battue)

Une orientation correspondant aux vents dominants au sol

Une référence à deux chiffres, correspondant à l’orientation magnétique en dizaines de degrés arrondies à la plus proche, et parfois une lettre ( si pistes parallèles ).

Un sens préférentiel de décollage et atterrissage lorsque il a moins de 5 KT de vent

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IV.Aire de trafic, aire de mouvement, aire de manœuvre

et d’atterrissage .

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4.1 Aire de trafic

Parking

Hangars

Aire de ravitaillement en carburant

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4.2 Aire de manœuvre.

Taxiway(s)

Piste(s)

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4.3 Aire de mouvement

Aire de trafic + Aire de manœuvre.

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A1

A2

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V. Le circuit d’aérodrome

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5.1 Le tour de piste

Cette une trajectoire composée de différents segments définies pour homogénéiser les évolutions des aéronefs en

vol qui se présentent pour atterrir.

Cette trajectoire peut être soit:

•Publié sur carte VAC

•Main gauche

09 2727

09

La hauteur du tour de piste peut être soit:

•Publié sur carte VAC

•1000 ft sol

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Elle comprend:

La circulation au sol sur l’aire de manœuvre

La circulation en vol en tour de piste

VI. La circulation d’aérodrome

24S E F A09 27

ALIGNE

MONTEE INITIALE

VENT TRAVERSIER

VENT ARRIEREFIN DE VENT ARRIERE

BASE

DERNIER VIRAGE

FINALEPISTE DEGAGEE

POINT D’ARRET

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VII.Ou trouver les informations relatives aux aérodromes?

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Sur la carte 1/500 000

Sur les cartes VAC

Par NOTAMS

•Sur minitel: 3614 code NOTAM

•Par téléphone au BRIA: ( voir guide VFR page 63 )

Par reconnaissance de l’aire à signaux

( voir complément aux cartes aéronautiques page 168 )

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SIGNAUX

29S E F A

Des questions?

30S E F A

FIN

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