1 VIRAGES SYMETRIQUES EN PALIER, MONTEE ET DESCENTE

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VIRAGES SYMETRIQUES EN PALIER, MONTEE ET DESCENTE

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1. INTRODUCTION

Utilité

Objectifs

Pré-requis

2. SYMETRIE DU VOL EN VIRAGE

3. VIRAGES

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INTRODUCTION

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INTRODUCTION

UTILITE:

Changements de trajectoire quelle que soit la phase de vol

Préparation aux circuits d’aérodrome

Maîtrise de la trajectoire dans les plans horizontaux et verticaux

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INTRODUCTION

OBJECTIFS:

SAVOIR EFFECTUER DES VIRAGES SYMETRIQUES A MOYENNE INCLINAISON EN PALIER, MONTEE, DESCENTE

CONNAÎTRE LES CONSEQUENCES D’ UNE DISSYMETRIE

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

Utilisation de la bille

Instrument de vérification et contrôle de la symétrie

Gouverne de direction actionnée grâce aux palonniers

Vol symétrique

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

Utilisation de la bille PIED DANS LA BILLE

Alors: Pied à droite

Alors: Pied à gauche

Si:

Si:

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

Poids apparent

Résulte de:

•Poids

•Force centrifuge

Virage bille au milieu:

•Pa dans le plan de symétrie

•Portance uniformément répartie

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

Facteur de charge

n = Pa / P

Vs évolue comme n

n = 1 / cos en virage,

vol symétrique

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

Variation de portance en virageRz s’incline et se décompose en :

•Force centripète

•Composante verticale

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SYMETRIE DU VOL EN VIRAGE

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BILLE A L’ EXTERIEUR

Action sur le palonnier trop importante du côté du virage

Dérapage extérieur ou « dérapé »

Pa :

•À l’extérieur du virage

•Plus important que bille au milieu

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BILLE A L’ EXTERIEUR (suite)

Nez à l’intérieur de la trajectoire

Aile extérieure a une portance plus forte

Tendance

•À s’incliner et piquer

•À chuter ( traînée)

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Vs plus importante qu’avec la bille au milieu

DANGEREUX: RISQUE DE DEPART EN VRILLE

PIED DANS LA BILLE, MANCHE DANS L’ AUTRE SENS

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BILLE A L’ INTERIEUR

Action sur le palonnier insuffisante

Dérapage intérieur ou « glissé »

Pa :

•À l’intérieur du virage

•Moins important que bille au milieu

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BILLE A L’ INTERIEUR (suite)

Nez à l’extérieur de la trajectoire

Aile intérieure a une portance plus forte

Tendance

•À revenir à inclinaison nulle

•À chuter ( traînée )

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Vs se rapproche de Vs ligne droite

DECROCHAGE DISSYMETRIQUE, Départ sur aile extérieure (moins dangereux)

PIED DANS LA BILLE, MANCHE DANS L’ AUTRE SENS

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VIRAGES

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VIRAGES

VIRAGE EN PALIER, PUISSANCE CONSTANTE

Utilisé pour les virages en croisière

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VIRAGES


Palier croisière

= 0°

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VIRAGES


Action simultanée manche et palonnier

= 30°

varie à piquer. L’avion descend

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VIRAGES


Variation de à cabrer pour reprendre initiale: RPB sur l’horizon

l’avion descend moins

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VIRAGES


légèrement cabrée

Palier maintenu

Vi

Action permanente du manche vers l’arrière

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES


Manche en diagonale latéralement vers l’avant

Retour à = 0° et initiale

Vi vers Vi initiale

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VIRAGES

VIRAGE EN PALIER, VITESSE CONSTANTE

Utilisé dans les virages pour lesquels une vitesse minimum est à respecter (attente, approche…)

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VIRAGES


Palier attente, légèrement cabrée

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VIRAGES


= 30°

Palier attente, légèrement plus cabrée,

Vi

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VIRAGES


Vi vers Vi initiale en augmentant la puissance

100 tr/min par 10° d’inclinaison

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES


Sortie de virage

Variation de à piquer

Vi => diminuer P

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VIRAGES

VIRAGE EN MONTEE, VITESSE CONSTANTE

Puissance de montée

Vi montée

= 0°

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VIRAGES


Mise en virage et maintien de Vi constante

Vz au fur et à mesure que

Bonnes performances de montée = limitée à 20°

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES

VIRAGE EN DESCENTE, VITESSE CONSTANTE

Vz et Vi stabilisés

= 0°

-3°

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VIRAGES


Pas de limite d’inclinaison

À = 30°: Vz

Augmenter pour maintenir Vz

Conséquence: Vi

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VIRAGES


Augmenter P pour retrouver Vi

100 à 200 tr / min

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES


SORTIE DE VIRAGE

Réajustement de puissance et d’assiette

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