VIRAGES SYMETRIQUES EN PALIER, MONTEE ET on 9 - virages montée palier descente... · PDF fileChangements de trajectoire quelle que soit la phase de vol ! ... !Facteur de charge

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VIRAGES SYMETRIQUES EN PALIER, MONTEE ET DESCENTE

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INTRODUCTION

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INTRODUCTION

UTILITE:

!   Changements de trajectoire quelle que soit la phase de vol

!   Préparation aux circuits d�aérodrome

!   Maîtrise de la trajectoire dans les plans horizontaux et verticaux

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INTRODUCTION

OBJECTIFS:

!   SAVOIR EFFECTUER DES VIRAGES SYMETRIQUES A MOYENNE INCLINAISON EN PALIER, MONTEE, DESCENTE

!   CONNAÎTRE LES CONSEQUENCES D� UNE DISSYMETRIE

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

! Utilisation de la bille

Instrument de vérification et contrôle de la symétrie

Gouverne de direction actionnée grâce aux palonniers

Vol symétrique

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

! Utilisation de la bille PIED DANS LA BILLE

Alors: Pied à droite

Alors: Pied à gauche

Si:

Si:

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

! Poids apparent Résulte de:

• Poids

• Force centrifuge

Virage bille au milieu:

• Pa dans le plan de symétrie

• Portance uniformément répartie

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

! Facteur de charge

n = Pa / P

Vs évolue comme √n

n = 1 / cos ϕ en virage,

vol symétrique

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INTRODUCTION

PRE-REQUIS:

! Variation de portance en virage Rz s�incline et se décompose en :

• Force centripète

• Composante verticale

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SYMETRIE DU VOL EN VIRAGE

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BILLE A L� EXTERIEUR

Action sur le palonnier trop importante du côté du virage

Dérapage extérieur ou « dérapé »

Pa :

• À l�extérieur du virage

• Plus important que bille au milieu

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BILLE A L� EXTERIEUR (suite)

Nez à l�intérieur de la trajectoire Aile extérieure a une portance plus forte

Tendance

• À s�incliner et piquer

• À chuter ( traînée)

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Vs plus importante qu�avec la bille au milieu

DANGEREUX: RISQUE DE DEPART EN VRILLE

PIED DANS LA BILLE, MANCHE DANS L� AUTRE SENS

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BILLE A L� INTERIEUR

Action sur le palonnier insuffisante

Dérapage intérieur ou « glissé »

Pa :

• À l�intérieur du virage

• Moins important que bille au milieu

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BILLE A L� INTERIEUR (suite)

Nez à l�extérieur de la trajectoire

Aile intérieure a une portance plus forte

Tendance

• À revenir à inclinaison nulle

• À chuter ( traînée )

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Vs se rapproche de Vs ligne droite

DECROCHAGE DISSYMETRIQUE, Départ sur aile extérieure (moins dangereux)

PIED DANS LA BILLE, MANCHE DANS L� AUTRE SENS

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VIRAGES

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VIRAGES

VIRAGE EN PALIER, PUISSANCE CONSTANTE

Utilisé pour les virages en croisière

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VIRAGES


Palier croisière

θ = 0°

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VIRAGES


Action simultanée manche et palonnier

ϕ = 30°

θ varie à piquer. L�avion descend

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VIRAGES


Variation de θ à cabrer pour reprendre θ initiale: RPB sur l�horizon

l�avion descend moins

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VIRAGES


θ légèrement cabrée

Palier maintenu

Vi "

Action permanente du manche vers l�arrière

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES


Manche en diagonale latéralement vers l�avant

Retour à ϕ = 0° et θ initiale

Vi # vers Vi initiale

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VIRAGES

VIRAGE EN PALIER, VITESSE CONSTANTE

Utilisé dans les virages pour lesquels une vitesse minimum est à respecter (attente, approche…)

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VIRAGES


Palier attente, θ légèrement cabrée

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VIRAGES


ϕ = 30°

Palier attente, θ légèrement plus cabrée,

Vi "

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VIRAGES


# Vi vers Vi initiale en augmentant la puissance

≈ 100 tr/min par 10° d�inclinaison

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES


Sortie de virage

Variation de θ à piquer

Vi # => diminuer P

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VIRAGES

VIRAGE EN MONTEE, VITESSE CONSTANTE

Puissance de montée

Vi montée

ϕ = 0°

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VIRAGES


Mise en virage et maintien de Vi constante

Vz " au fur et à mesure que ϕ #

Bonnes performances de montée = ϕ limitée à 20°

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES

VIRAGE EN DESCENTE, VITESSE CONSTANTE

Vz et Vi stabilisés

ϕ = 0°

θ ≈ -3°

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VIRAGES


Pas de limite d�inclinaison

À ϕ = 30°: Vz "

Augmenter θ pour maintenir Vz

Conséquence: Vi "

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VIRAGES


Augmenter P pour retrouver Vi

100 à 200 tr / min

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VIRAGES


CIRCUIT VISUEL

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VIRAGES


SORTIE DE VIRAGE

Réajustement de puissance et d�assiette

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