18e Entretiens Jacques-Cartier6 décembre 2005

Sébastien Lord, B.Sc.Urb., M.Sc.Arch.Candidat Ph.D. (ATDR)Sous la direction : Carole Després & Florent Joerin

Groupe interdisciplinaire de recherche sur les banlieues (GIRBa)École d’architectureÉcole supérieure d’aménagement du territoireUniversité Laval

Vieillir en banlieueEntre choix et contrainte

1. Contexte et objet de recherche

1. Banlieue pavillonnaire et vieillissementMorphologie urbaine / configuration fonctionnelle

1. Vieillissement démo.

2. Trajectoires résidentielles

3. Mobilité quotidienne

4. Stratégie d’adaptation

1. Recherche doctorale longitudinaleT1 - Relecture de données colligées en 1999

Tous les sujets âgés >55 ansTous les quartier

(n=102, 87)

173 entrevues5 quartiers de banlieue

Propriétaires de bungalows âgés de 20 à 82

Sujets âgés de 65 à 82Tous les quartiers

(n=56)

Sujets âgés de 25 à 822 quartiers

(n=95)

Attitudes, aspirations et préférences résidentielles

Typologie sociale de mobilité de banlieusards

(Lord, 2004) (Daris, 2002)

2006

2. Problématique

2. Aspirations résidentielles des aînésUnanimité du désir de vieillir à domicile

1. Adaptation au jour le jour, peu de planification résidentielle;

2. Trajectoires résidentielles soumises à une mosaïque de circonstances liées à l’individu et à son milieu de vie;

3. Décision de déménager peut prendre des années;

4. Options résidentielles disponibles peu connues;

5. Mobilité quotidienne demeure au centre des choix résidentiels.

Stabilité résidentielle oblige à être minimalementmobile dans l’espace urbain.

État de la recherche:

1. Mobilité quotidienne des aînés est mal comprise autrement qu’en matière de déplacements;

2. Expériences et significations de la mobilité des aînés demeurent peu investiguées;

3. Rapports entre la mobilité quotidienne et la mobilité résidentielle ont rarement été étudiés.

2. Vieillir en banlieueDans un milieu dédié à l’automobile…

3. Approches théorique et méthodologique

3. Considérer la mobilité dans sa complexitéGéronto. – psycho. sociale – géographie

La mobilité de l’aîné, ses mouvements et/ou sa stabilité, est comprise dans un système en équilibre où différents types de mobilités,

s’inscrivant dans différentes temporalités, s’influencent mutuellement.

Ind

PhySoc

Mobilité en banlieue est plus qu’un déplacement,elle fait partie du « mode de vie banlieusards ».

Concept de « motilité » (Kaufmann)

1. Accès2. Compétence3. Appropriation

3. Approcher la mobilité dans sa complexitéCroisement de méthodes et de donnéesCapacité de mouvement:

Espace domestique Voisinage Quartier Agglomération

Rapport aux représentations: Aspirations Préférences Significations

Différentes temporalités: Age Étapes et cycles de vie Aspirations passées et futures

Mesure de données à différentes échelles

Collecte de données subjectives

Suivi de données longitudinales

4. Données et stratégie de recherche

Analyses selon 3 groupes d’âge:

(1) 55-64 ans(2) 65-74 ans

(3) Plus de 75 ans

4. « Discours » de 87 banlieusardsTrois groupes d’âge de 55 à 82 ans

Trois groupes d’âgeÂge des répondants

2022

121210 11

55-64 ans 65-74 ans 75 ans et plus

Hommes Femmes

Sujets en bonne santéÉtat de santé des répondants selon l'âge

0%9% 13%

6% 13%

35%

94%78%

52%

55-64 ans 65-74 ans 75 ans et plus

Maladie ou hadicap Limitations Aucun problème

Revenu disponible moyenRevenu des répondants selon l'âge

9%

38%

16%

25%

13%

25%

38%

6%3%

28%26% 26%

9%

4%

35%

Moins de 30 000$ 30 000$-50 000$ 50 000$-70 000$ Plus de 70 000$ nd

55-64 ans 65-74 ans 75 ans ou +

Grande auto-mobilitéPossession d'un permis de conduire

selon l'âge

0% 3%22%

100% 97%78%

55-64 ans 65-74 ans 75 ans ou +

Oui Non

4. « Déplacements » de banlieusardsJournée typique et schémas spatio-temporelsMéthode Daris (2003)

Casa

nier

Voisi

neur

Mot

orisé

Hype

rmob

ile

Nave

tteur

Typologie de mobilité

4. « Lieux » de consommationEspaces d’action individuels903 lieux fréquentés par les 87 sujets

5. Résultats

5. Unanimité du désir de vieillir à domicileVieillir chez soi avant tout

Avez-vous l'intention de déménager à plus ou moins long terme?

47%

28%

43%47%

56%

43%

6% 6%4%

0%

6%4%

0%3% 4%

55-64 ans 65-74 ans 75 ans ou +

Rester chez-soi le plus longtemps possible Non Peut-être Oui nd

« Je souhaite simplement être en santé plus longtemps... […] puis, une bonne journée,… tomber en bas de ma chaise » (Homme, 63 ans, Beauport, no168)

5. Chez-soi rempli de significationsTant qu’ils auront la santé… et leur mobilité?

7. Territoire de mobilité permettant l’insertion sociale contribuant à la satisfaction résidentielle.

1. Environnement sécuritaire où l’on peut trouver diverses formes de soutien.

2. Milieu familier avec des habitudes et des réseaux.

3. Mémoires et souvenirs rattachant le passé, le présent et l’avenir.

4. Centre intense d’activités quotidiennes.

6. Statut et identité d’individu autonome.

5. Occasions choisies de rencontres avec famille, amis et proches.

5. Habitudes relativement homogènesDéplacements d’abord en voiture

>80% des dépl. en voiture, en excluant la promenade.

Près de 2/3 ne marchent jamais ou rarement.

Localisation et la santé sont incontournables (ex. autobus).

Usage de la voiture rend « difficiles » autres modes

« […] je ne vois pas comment je pourrais vivre ici sans voiture » (Homme,

69 ans, Sillery, no512)

« J’aimerais bien marcher mais je ne suis plus

capable » (Femme 77 ans, Beauport, no156

Typologie de mobilité des répondants selon l'âge

13% 13%17%

34%

41%

48%

25%28%

17%19%

6%4%

9%13% 13%

55-64 ans 65-74 ans 75 ans ou +

Casanier Voisineur Motorisé H Mobile Navetteur

5. Vie quotidienne et déplacementsInfluence des « types » plus que l’âge…

Peu mobiles (types 1 et 3) : Quotidien au domicile Absence de sortie n’est pas négatif,

au contraire Relations sociales de proximité Routine et programmation

« […] je m'assois ici, je bricole un petit peu, je fais de la lecture, un petit

peu de télévision, mais je reste à la maison » (Homme, 56 ans,

Beauport, no169)

« Une journée typique là, […] je vais faire mon épicerie le matin dans le

quartier, je reviens porter mes affaires, puis je retourne dans les centres d'achats [à l’extérieur du

quartier] ou chez la coiffeuse. Mais surtout pour des commissions »

(Femme, 62 ans, Duberger, no306)

Plus mobiles (type 4, 5 et 6) : Activités à l’extérieur Domicile comme ancrage

spatial pour déplac. quotidiens Mobilité de disponibilité pour

soi, proches et communauté Routine mais part d’inattendu

5. Espaces d’action individuelsDifférences entre les groupes d’âge

Espaces d’action limités chez les plus vieux.

Répondants très âgés avec de grands espaces d’action.

Perception de la santé et du vieillissement limite l’éloignement du domicile

Espaces d'action hebdomadaires selon l'âge

41%

31%

52%

9% 9%

17%

25%

38%

22%25%

22%

9%

55-64 ans 65-74 ans 75 ans ou +

0 - 0,5 km2 0,5 - 1 km2 1 - 5 km2 Plus de 5 km2

Espaces d’action dépendent de la forme urbaine

Plus de services signifie, plus de déplac., plus de marche, etc.

5. Quand se déplacer devient difficileStratégies d’adaptation de mobilité

Obstacles que l’on évite: Heures de pointe, centre-ville et

circulation Grandes surfaces, boulevards et

autoroutes Noirceur, hiver et intempéries Foule, groupes sociaux

Perceptions qui nous limitent: Vitesse, activités urbaines Fatigue et stress Sa santé et son autonomie Son propre vieillissement

« J'aime pas les grands boulevards, à mon âge je trouve que c'est dangereux » (Femme, 82 ans,

Sainte-Foy, no412);

« C'est trop grand, on sort de là, on est fatigué, c'est

épouvantable. […] En vieillissant les grands-grands centres ça n’a

plus de sens là » (Homme, 82 ans, Sillery, no502)

5. Perdre la capacité de conduireCatastrophe et réactions ambivalentes

« J'ai bien peur de ça. Là, ils vont me l'enlever... j'ai 74 ans. J'ai reçu ma lettre pour aller passer mon examen chez le docteur » (161)

« Ça serait comme se faire couper les deux jambes » (217)

Vous êtes devant le fait accompli, vous ne pouvez plus conduire votre voiture. Que faites-vous et pourquoi?

29%

47%43%

36%31%

26%

10%

31%26%

7%13% 13%

10%13%

9%7%3% 4%2%

0%4%2%

0% 0%

55-64 ans 65-74 ans 75 ans ou +

*Catégories non-exclusives

Taxi Autobus Déménage Quelqu'un me reconduit Marche Autres Covoiturage Chauffeur

5. Significations de la mobilitéPerte de liberté, d’un statut…Possibilité de ne plus conduire:

1. Peur de l’inconnu, d’un nouvel environnement2. Refus de changer ses habitudes3. Remise à plus tard des problèmes possibles4. Constat que TC actuel est peu réaliste en banlieue5. Période d’essai de certaines options de transport6. Acceptation d’une diminution de sa qualité de vie7. Déménagement…

« […] je ne vois pas comment je pourrais vivre ici sans voiture » (Homme, 69 ans, Sillery, no512);

« Non, je prendrais pas le transport en commun. […] ça dépend de l'âge qu'on a » (Femme, 61 ans, Beauport, no109);

« Sûrement que je trouverais ça difficile […] sûrement que j'utiliserais beaucoup les taxis avant ça, avant les services en commun et puis avant de penser à déménager » (Homme, 63 ans, Beauport, no168)

5. Significations de la mobilitéLiberté, insertion sociale et mode de vie…1. Automobile, en particulier en perte d’autonomie, permet

de rester indépendant.

2. Accès à la mobilité possède, en plus de côtés pratiques, une forte valeur symbolique.

3. Conduite automobile est un acquis non négociable faisant partie du chez-soi en banlieue.

4. Auto, intégrée dans un quotidien routinier, fait partie d’un capital de mobilité permettant de vieillir en à domicile.

6. Perspectives de recherche

6. Expériences des casaniers?Adaptation inévitable de la mobilité quotidienne1. Vieillir chez soi pour conserver ses habitudes est

erroné, du moins pour celles concernant la mobilité: Pratiques (heures, modes, activités, routinisation, etc.) Représentations (attentes, exigences, aspirations, etc.) Relations sociales (aides en mobilité, échanges, etc.)

3. Modes de vie proposent plusieurs hypothèses pertinentes (changement de types ou transition?)

2. Situation « sans problème » de la majorité des aînés oblige un suivi longitudinal

4. Forme urbaine propose plusieurs « vieillissements »

6. Suivi longitudinal en 2006Mobilités résidentielle et quotidienne

2006Adaptation du mode de vie

Adaptation du cadre de vie

Aménagement mobilité

quotidienne

Aménagement relations sociales

Aménagementenvironnement

résidentiel

Aménagement représentations

1999

Exploration et développement d’un modèle conceptuel

Questions et commentairesSebastien.Lord@arc.ulaval.ca

Groupe interdisciplinaire de recherche sur les banlieues

École d’architecture &École supérieure d’aménagement du territoire

Université Laval

www.girba.crad.ulaval.ca