201609 25 -ODYSSEE 122 OCT 2016-V3 · 2016-10-05 · Odyssée N° 122, Octobre 2016 Page 2 sur 30 LE MOT DU PRESIDENT Bonjour à tous, L’automne est là, et marque le départ de

Odyssée N° 122, Octobre 2016 Page 1 sur 30

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Début septembre, de nombreux bfgistes avec leurs sides, étaient présents à la fête de la locomotion à Richelieu . Ce fut l'occasion de comparer nos matériels aux tracteurs agricoles et routiers, Ford Mustang et autres matériels militaires américains. Bel exemple d’une sortie courte réussie. Grand merci à l’équipe des tourangeaux.

Siège du MC BFG chez Pascal HAUSSY, 35 rue Hardouin Mansart, 45380 LA CHAPELLE SAINT MESMIN � 02 38 74 82 20 Correspondant “ Pièces Détachées ” : Dominique STIEN, 45 rue Floris Durez, 59310 ORCHIES

Internet : http://bfg.asso.fr/ mot de passe (valable jusqu’au 1eroctobre 2017) permettant l’accès à la page adhérents : hivernale


LE MOT DU PRESIDENT

Bonjour à tous, L’automne est là, et marque le départ de notre « nouvelle saison » du Moto Club BFG, jusqu'à la Pentecôte 2017. En dépit de l’absence de rassemblement estival, le trimestre qui vient de s’écouler a été riche d’actualités concernant ou pouvant intéresser les BFGistes. Jugez plutôt : plusieurs BFG étaient présentes au rallye des « Chamois » début juillet, et plusieurs BFGistes se sont aussi rencontrés à l’ICCCR de mi-août en Hollande, où, en revanche, une seule BFG était présente. Plus récemment, c’est en Touraine qu’on a pu voir une très belle présentation de six BFG, rassemblées par l’équipe des Tourangeaux pour une sortie « courte » à Richelieu.

Côté communication, nous (Moto Club) avons aussi eu les honneurs d’une page dans la revue « CHEVRONNES », et nous avons par ailleurs très activement participé à une exposition du Musée de la Moto de Marseille, lors du Bol d’Or 2016 au circuit Paul Ricard, en déplacant pour trois jours un attelage, une BFG « solo », le proto « bleu » et, bien entendu, nos affiches d’explications sur l’histoire de BFG. A propos de cette exposition au Bol d’or, un grand merci à Philippe PERELLE qui a passé seul plusieurs journées sur notre « stand », et assuré la logistique de déplacement des véhicules. Coté rassemblements, la saison a aussi repris dès la mi-septembre, avec un week-end fort réussi à BOUVINES. Quand au prochain rendez-vous, il sera en novembre dans le Berry, à Argenton s/Creuse. Pas mal tout cela, non ?? Bien sûr, tous ces différents événements ont été relayés sur notre site « internet ». Mais vous trouverez plus d’infos, et plus de photos, dans les pages de cette Odyssée N°122. L’été est aussi la période du renouvellement des adhésions au Moto Club : à tous, anciens et « nouveaux » membres, merci de votre présence et de votre accompagnement pour cette nouvelle saison « BFG ». Mais, comme chaque année, j’insisterai sur la nécessité de participer, de temps en temps, (même partiellement) à un des rendez-vous proposés par le Club, afin que nous puissions nous connaître « de visu ». Le tissu social, ce ne peut être qu’Internet, ou la messagerie, même s’il ne faut surtout pas, évidemment, en nier l’intérêt.

Bonne rentrée à chacun d’entre vous, et à très bientôt !

Comme chaque année, courant octobre, le mot de passe qui

permet l’accès à l’espace « adhérents » de notre site Internet

va changer.

Le nouveau césame est désormais « hivernale », en clin d’œil à

ces manifestations prisées de nombreux BFGistes. Pensez-y !! _________________________________________________________________________________________________

SOMMAIRE DE CE NUMERO 122 - page 2, Le mot du Président - page 3, 50 ans du site PSA de Vélizy, par V. Dursen - page 5, Chamois Reborn 2016, par Jean-Marc Elst - page 10, Trofeo rosso, par J. Poncheaux et D. Escola - page 12, ICCCR à Middachten, par M. et D. Stien - page 16, Sortie courte à Richelieu, par M. et F. Trouillaud - page 20, Carnet bleu, blanc, rose - page 21, Photos rassemblement Bouvines, par E. Michem

- page 22, Trois BFG au Bol d'or, par P. Perelle - page 24, Moto française à moteur VW, par P. Haussy - page 26, Vu dans la presse en 1987 - page 27, Vu dans la presse en 2016 - page 28, Classement provisoire du Challenge - page 29, Vente de pièces -.Page 30, Petites annonces.

La Lettre de l’Odyssée Bulletin trimestriel du Moto Club BFG : http://www.bfg.asso.fr/ abonnement inclus dans la cotisation du MCBFG, prix de vente au numéro : 2,00 € + port. ISSN 1967-0834 Dépôt légal : à parution

Directeur de publication : Pascal Haussy 35 rue Hardouin Mansart, 45380 La Chapelle Saint Mesmin [email protected]

Rédaction : Philippe Perelle 869 chemin du Val d’Ardenne, 83200 Le Revest les Eaux [email protected]

Adhésion : Pascal Haussy, 35 rue Hardouin Mansart 45380 La Chapelle Saint Mesmin ℡ 02 38 74 82 20 [email protected]

Impression : Polyplan Toulon, 77 bd Allobroges 83000 TOULON ℡ 04 94 41 37 20

La reproduction même partielle des textes, dessins et photographies est totalement interdite sans l’accord du Directeur de publication. La Lettre de l’Odyssée se réserve tous droits de traduction dans le monde entier. L’envoi de photos ou la remise de documents à la rédaction implique automatiquement les autorisations nécessaires auprès des personnes qui peuvent y figurer, seule la responsabilité de l’auteur est engagée. Les photos sont rendues après publication (sauf format numérique). La rédaction n’est pas responsable des textes, illustrations et photos publiées qui engagent la seule responsabilité de leurs auteurs. Les indications de marques et les adresses qui figurent dans les pages rédactionnelles de ce numéro sont données à titre d’information, sans aucun but publicitaire.


50 ans du site PSA de Vélizy

Par Vincent DURSEN

Le service communication interne de PSA organise six dimanches matin par an sur son parking de Vélizy,

situé en bout de piste de la BA107 (Base Aérienne de Villacoublay), une rencontre multi marques

d’anciens véhicules des collaborateurs, ouverte également à tous. Je m’y rends pour la première fois en

2013, avec la BFG/MBK. (Plus d’infos sur : http://vehiculesdavant.unblog.fr/ )

Un des organisateurs de cette rencontre, Régis Delhomme, grand amateur et collectionneur d’anciennes,

remarque l’originale motocyclette. Après quelques échanges, il me propose de participer à une prochaine

exposition interne, et ce qu’en tant qu’ambassadeur de la marque BFG. J’accepte évidemment sans

aucune retenue.

Cette grande exposition s’est déroulée le 25 juin dernier pour les 50 ans (1966-2016) de ce lieu de

recherche et développement de Vélizy, ouverte aux 6500 collaborateurs du site, leurs familles, aux

retraités et invités.

Cette opération portes « entrouvertes » permit de découvrir la conception des plateformes communes de

la marque (CMP), les concepts cars, de l’étude à la mise en production, l’électronique embarquée, les tests

de compatibilité électromagnétique, d’endurance mécanique, les tests sous fortes chaleurs, sous la pluie,

le vieillissement accéléré, le design, les nouveaux matériaux de garnissage, l’hybride rechargeable et

l’étude d’un nouveau véhicule 100% électrique. Il nous a été présenté de futurs véhicules autonomes,

ainsi que le démontage méticuleux de modèles de la concurrence comprenant un dessoudage complet de

tous les éléments de la caisse, avec scan 3D total des éléments de l’emplacement des organes

mécaniques, de l’ergonomie, et étude et évolution des solutions technique retenues. Et si l’enjeu en valait

la peine différents types de crash tests.

Bloc moteur boite DS


De nombreuses activités ludiques étaient proposées aux enfants présents sur

le site : circuit mini motos, modelage dans de la glaise, etc. Beaucoup ont tenu

à prendre les commandes de la « grosse moto française », se faisant

immortaliser par le smartphone de leurs parents. Comme certains tournaient

la poignée des gaz, une forte odeur d’essence régna rapidement sur le stand !

Heureusement, la BFG ex CRS n°1 est équipée d’un blocage de l’accélérateur,

ce qui régla ce petit désagrément.

La BFG était présentée

en bonne place, à

l’extérieur, parmi les

autos anciennes, sur un

stand dédié orné d’un

grand panneau résumant son histoire. De

nombreux visiteurs découvraient cette moto et,

preuve de l’intérêt, les questions fusaient. Parmi

celles ci revenait régulièrement celle de la présence

du logo MBK, et la confusion possible entre la

présence des bandes tricolores et son origine

Police.

Attiré probablement par le design

improbable de la moto, M. Robert Opron,

grand designer automobile, passa un bon

moment sur le stand, signant des

autographes aux amateurs éclairés. Je dois

bien admettre au passage que c’est la

femme de M. Richer (le barbu assis à

droite), qui me permit de l’identifier.

Ce grand monsieur, passionné

d’aérodynamisme, marqua son temps,

réalisant au centre de Vélizy le restylage

de la DS (la vraie) qu’il équipa de phares

carénés, le design de la Citroën SM, de la

GS et de la CX (voiture européenne de

l’année 1974). On lui doit également comme création, la Renault Fuego, la R9 (voiture européenne de

l’année 1981), la R11, R25 et Alfa Roméo SZ.

A droite l’homme au look d’artiste, est M. Jean-

Claude Richer, Ingénieur-carburiste. Il a entre

autre mis au point la carburation des premières GS.

Au cours de la conversation que j’ai eu avec lui

autour de la moto, pendant que M. Opron faisait la

sieste, j’ai appris qu’il s’était battu en vain auprès

de sa hiérarchie afin d’obtenir de monter des

carburateurs Weber, meilleurs selon lui que les

Solex. Peu après il quitta Citroën …

Vincent Dursen.

Mon fils en apprentissage de vissage


Le Chamois Reborn 2016

Par Jean-Marc ELST

Tous les vieux motards se souviennent ou ont entendu parler « des Chamois ». Au tout début des années '70, trois concentrations comptaient « vraiment » : les Millevaches, les

Éléphants et les Chamois. Ces trois rassemblements répondaient aux critères appréciés par les motards de l’époque : trois roues maximum, quatre roues interdits, on n’emporte que ce qui peut se transporter sur la moto (ou le side), et, bien entendu, on couche sur place sous la tente. Il faut préciser que les Chamois se déroulant à Val d’Isère à la belle saison, la seule difficulté, à l’époque, outre la distance pour s’y rendre, était la montée du col de l’Iseran à près de 3000 mètres, qui, pour certains carburateurs pouvaient poser quelques soucis. Il en allait tout autrement pour les Millevaches et les Éléphants, qui se trouvaient respectivement en Corrèze et au Nurburgring en Allemagne, et qui étaient des hivernales. N’oublions pas que les hivers, c’est un peu comme les fraises et les tomates, ils n’avaient rien à voir avec ce que l’on trouve aujourd’hui … La commune de Val d’Isère, constatant l’immense succès de ces rassemblements « à l’ancienne », interpellée également par l’extraordinaire rassemblement Harley Davidson tous les deux ans à Morzine le 14 juillet, a, cette année, décidé de faire renaître les Chamois les 1er, 2 et 3 juillet 2016. Ce sera le premier « Chamois Reborn ».

Je décide pour cette petite virée de prendre le BFG attelé qui me permet de prendre la « grande » tente de camping, plus confortable (surtout à deux) que la « petite guitoune » seule autorisée en solo. Nous partons vendredi matin assez tôt des Hautes-Vosges et, empruntant uniquement les petites routes, nous arrivons vers 13 heures sur le bord du lac d’Annecy et cherchons un endroit sympa pour le déjeuner tiré du sac.


Il fait un temps magnifique, et nous arrivons à Val d’Isère vers 16h00. Nous plantons la tente au seul camping existant. Notre place est réservée depuis presque un mois, mais je m’aperçois qu’il n’y a pas foule et qu’il reste pas mal d’emplacements libres ...

Nous faisons quelques courses en ville, faisons un peu le tour des boutiques, et passons une première nuit bien agréable.

Nous savons déjà que demain la pluie sera de la partie, en fin d’après-midi sûrement, pour la traditionnelle « montée » du col, et pour la nuit qui suivra. Sylvie et moi nous nous en fichons un peu, mais les prévisions météo sont bien évidemment pour beaucoup dans l’apparente faible participation à cette manifestation. Il faut également tenir compte qu’outre le fait qu’il s’agisse de la première édition de cette reprise, la publicité qui à été faite est plus axée sur le « bouche à oreille » que sur les annonces dans les pages

spécialisées.


Le lendemain matin samedi, les motos commencent à arriver de partout. Beaucoup sont garées devant des hôtels, c’est une bonne chose pour tous les commerçants de la localité. Après tout, ce genre de rassemblement doit servir aussi à cela. Nous rencontrons également quelques anciens. Certains ont retrouvé la médaille des anciennes éditions. Également, certains ont mis un point d’honneur à venir avec la même moto que 45 ans auparavant.

Je me souviens être venu une fois avec une Honda 450 DOHC, une autre fois avec une BMW 500 série 2 et une dernière fois avec une 4 pattes 750 Honda. Je regrette de ne pas avoir gardé toutes mes motos, je serais aujourd’hui bien plus riche, mais il m’aurait fallu un très grand garage…

Un autre attelage BFG est arrivé. Je l’ai entraperçu le soir sur le camping et nous avons discuté deux minutes. Il me dit être venu « aux 30 ans » du Moto Club. J’ai effectivement vu cet attelage plusieurs fois sur des rassemblements plutôt du type « rustique », Millevaches ou autres. Il me semble faire partie des « gros rouleurs ».

Le side économe de Dany !


L’après-midi, musique, attractions, discussions avec les uns et les autres, découverte de motos et attelages inhabituels. Puis ce sera le départ pour l’ascension du Col de l’Iseran, tous ensemble comme dans le temps.

Ce sera une bonne après-midi. En haut du col, un stand nous attend avec des boissons et quelques bonnes choses à déguster, ainsi que la remise à chaque participant d’une plaque

souvenir.


Le soir, de retour à la station, nous étions conviés à déguster une tartiflette géante, et à profiter des concerts offerts par l’organisation.

Le lendemain dimanche, nous reprenons la route pour rentrer chez nous dans les Hautes-Vosges. Nous aurons eu beau temps tout le week-end, sauf pour la redescente du Col de l’Iseran le samedi en fin de journée et durant la soirée.

Rien a signaler durant ces 1000 kms, la BFG a tourné comme une horloge. Nous reviendrons l’année prochaine avec grand plaisir. Jean-Marc


Sortie courte TROFEO ROSSO

Texte : José PONCHEAUX Photos : Dominique ESCOLA

Le Vigeant : Circuit du Val de Vienne, les 23 et 24 juillet 2016, pour "vivre la piste à la sauce italienne". Après quelques concertations, nous décidons Dominique et moi de nous rendre le dimanche 24 juillet sur le Circuit du Val de Vienne. Rendez-vous est pris pour nous retrouver le matin 9h à Bussière-Poitevine, petit village à l’ouest de la Haute-Vienne. Le temps de se retrouver et de déguster un magnifique pain aux raisins pour l’ami Dominique et, hop, nous voilà partis pour le circuit. Ce n’est plus très loin, environ 30 kilomètres. Arrivés sur le circuit, le premier souci est d'essayer de trouver un peu d’ombre pour garer les deux sides. Un soleil de plomb s’annonce. Ce n’est pas le nombre de spectateurs qui nous gêne, les journées de roulage comme le Troffeo Rosso ne drainent pas une foule de spectateurs, mais les participants, eux, sont nombreux. Ils sont là depuis le samedi et les coins ombragés ont été pris d’assaut. Enfin un petit coin sympa est trouvé. Le short et le chapeau sont mis, et nous sommes prêts à aller voir tourner toutes sortes de machines. Enfin pas tout à fait prêts, car pour la première fois depuis que j’ai une BFG, mes clefs m’échappent et arrivent délicatement derrière le ventilateur. Le gag ! Je ne peux plus les perdre et personne ne va me les voler là où elles sont. Nous décidons de continuer le programme et les clés attendront. Des machines tournent, beaucoup d’italiennes de toutes cylindrées, de l’ancienne comme de la récente, mais aussi des séries bien plaisantes, du pisse feu avec une bonne odeur de ricin, Kreidler, Gitane Testi, et même une 50 Motobécane G2. Pour elle, les grandes lignes droites doivent être un peu longues. Et surtout du side, dont les sorties avant font toujours le spectacle. C’est l’avantage de ces journées, où l'on voit de tout. Pas de sectarisme, enfin pas trop. Le plateau se constitue essentiellement de machines européennes, avec très très peu de japonaises.


Midi, c'est l’heure du casse-croûte, mais auparavant avec une séance de récupération des clés. En commençant par le démontage de la grille avant, puis de la patience. C'est pas terrible, pas terrible du tout avec l'aimant. Avec le fil de fer, il n'y a rien de mieux ... les belles ressortent ! Après le casse-croûte, nous retournons au paddock. Et là, sur le stand du club Benelli avec des machines superbes, surprise, une non moins superbe MF immatriculée dans le Loir et Cher. En ce qui nous concerne, nous ne l’avions jamais vue. Renseignements pris, nous trouvons le propriétaire, dont nous n'avons même pas demandé le nom, mais qui se reconnaitra puisqu’il est adhérent au club. De la parlotte pendant un bon moment et nous continuons le tour du paddock sous un soleil de plomb.

Retour sur le circuit pour le reste de l’après-midi. Les séries se suivent, des poireaux et des pilotes qui profitent des sessions pour les réglages et s’entrainer. Il y a de tout, avec beaucoup de différences de machines et de pilotes, mais tout çà dans une bonne ambiance. Après la dernière série des sides, nous décidons de plier. En ce qui me concerne, je ramène du circuit quelques coups de soleil et les oreilles qui vont bourdonner pendant quelques temps car les monos, titillent un peu l’audition. Retour par Bussière-Poitevine, d'où Dominique repart sur la Corrèze. Pour moi, le local, il ne me reste que 50 kilomètres pour rentrer dans mes pénates. Une journée bien chaude et bien remplie et peut être à l’année prochaine. José et Dominique.


16e ICCCR à Middachten

Hollande

du 11 au 14 août 2016

Par Monique et Dominique STIEN

Il y a quatre ans, c'était l'Angleterre. Cette année, c'est la Hollande. Le départ était prévu le mercredi 10 vers 14h avec seulement 3h30 de route pour arriver. Mais vu la pluie,(nous campions), nous avons courageusement repoussé le départ au lendemain matin. Route sans problème mais sous l'eau ,avec de plus en plus de Citroën anciennes sur notre route jusqu'au « bouchon Citroën » à quelques kilomètres du site. Les pauvres autochtones devaient être très patients.

L'ICCCR se situait sur les terres d'un joli petit château. Une allée ombragée conduisait (à pied) à une placette face au château.

Autour de cette place Flaminio Bertoni étaient disposés quelques HY et autres food-trucks : frites, saucisses, ribs, hamburgers, un food-truck dédié à de nombreuses bonnes bières pression, un HY électrique( ! ) proposant de nombreuses sortes de cafés, un HY rose qui vendait de délicieuses glaces. Il y avait aussi des chalets pour croque-monsieurs et pizzas « pas terribles » (nous n'étions pas à Rome au 14e ICCCR ! ).


Passons aux « choses sérieuses ». Les voitures des visiteurs étaient stationnées dans d'immenses pâtures. D'un côté de l'allée de l'accueil, cinq immenses campings étaient prévus pour accueillir les tentes, caravanes, camping-cars et voitures accompagnatrices. Pour donner une idée de l'étendue des campings : entre notre emplacement au bord des campings et celui de Philippe Trottereau, il y avait 20 mn à pied et il était très loin du fond des autres campings …

De l'autre côté de l'allée de l'accueil, on trouvait un immense chapiteau abritant marchands et expositions, un chapiteau avec tables, bancs et scène pour les animations du soir, un chapiteau Citroën avec des Citroën nouvelles et un concept-car, la GT, quelques chapiteaux pour quelques clubs ainsi que de nombreux marchands extérieurs et un garage pour ceux qui avaient des problèmes mécaniques. Un autre terrain près du château accueillait aussi d'autres clubs. Tous les matins, dans une autre très longue allée ombragée, tous ceux qui le désiraient pouvaient vendre les trésors sortis de leur coffre. Voilà pour l'implantation.


Il fallait de bonnes jambes et de bonnes chaussures car, avec la pluie, la boue s'est vite invitée. Toutes les options ont été vues : des bottes aux pieds nus. Notre après-midi du jeudi s'est passée au sec sous le grand chapiteau. Le soleil revenu, les extérieurs ont été visités vendredi, samedi et dimanche.

Le samedi a connu le maximum de visiteurs. Le dimanche était consacré au concours d'élégance pour ceux qui le désiraient. Il faut signaler du cinéma en plein air et en voiture ainsi que des animations musicales le soir. Bien sûr, en journée, tout le monde est acteur avec ou sans son véhicule.


Philippe nous a vite retrouvés. Nous avons fait ensemble une grande partie du rassemblement. Au hasard des promenades nous avons aussi croisé quelques bfgistes : Fabrice Petit (52), Olivier Guyot (38), Michael Mohr (Allemagne), le couple de Suédois rencontré déjà plusieurs fois (ICCCR Roma, Eurocitro Le Mans 2014) ainsi qu'un Belge possédant deux BFG (pas encore inscrit au club). Porter le tee-shirt BFG permet de faire des rencontres. Par contre, nous n'avons fait aucune touche au « pot » du GS Club hollandais. Nous espérions y rencontrer quelques bfgistes hollandais (certains roulent en Citroën). Nos tee-shirts n'ont rien éveillé chez eux et comme la communication était plutôt difficile, nous n'avons profité que de leur pétillant...

Le dimanche matin, les participants (campeurs) commençaient à prendre le chemin du retour. Nous avons fait de même vers 16h. Nos vacances se poursuivaient en Alsace, histoire de se refaire une santé gastronomiquement parlant... Le bronzage avait déjà commencé ( après la pluie, le beau temps ! ).

Très bel ICCCR, bonne ambiance.

Les organisateurs annoncent : 11 000 participants, 250 volontaires, 5 100 voitures.

Les participants n'ont pas calculé, mais il y avait du monde...et pas assez de temps pour tout voir.

Rendez-vous dans quatre ans à Torun ( Pologne ).

Monique et Dominique Stien


Sortie "courte" à Richelieu (37)

Par Monique et Francis TROUILLAUD Tous les deux ans se déroule un rassemblement de la locomotion dans le parc de Richelieu. Les bfgistes tourangeaux étaient présents en 2014 et cette année, avaient informé plus largement par le

biais de l'Odyssée et du forum. Nous voila donc soudainement attirés par le sud Touraine qui se trouve sur la bonne trajectoire pour faire changer le pare-brise, trop largement fissuré, du Scope. Ce sera donc un déplacement avec tout le barda pour camper. Plus de place pour la passagère qui préfère son destrier. Par un ciel bleu, nous arrivons à Saint-Georges-lès-Baillargeaux, nouvelle

implantation des side-cars Héchard, où Cédric nous reçoit chaleureusement. Après avoir décapoté et vidé le panier, l'affaire est rondement menée, avec les outils adaptés, un bon tour de main et suffisamment de mains. Nous faisons le tour du propriétaire, pour découvrir le hall d'exposition, l'atelier de fabrication mécanique, la carrosserie polyester avec ses moules. A deux, ils fabriquent annuellement environ 15 side-cars et sont disponibles tous les samedis pour assister les side-caristes.

Après cet intermède poitevin, nous partons à travers la campagne, direction Lencloître pour atteindre le pays Richelais. Nous rentrons par la porte principale, avant d'emprunter une allée bordée de grands marronniers,

sous lesquels nous découvrons des tracteurs agricoles que nous ne voyons plus guère à l'œuvre. Tiens ! Un tee-shirt connu ! Mais c'est Jean-Claude, toujours rapide. "C'est au fond" nous dit-il !


On continue d'avancer au pas. Les tracteurs sont relayés par des Ford Mustang. Vous voyez l'évolution : on passe du monocylindre au 8 cylindres en vé...ça se remarque, ainsi que par les carrosseries.

Et les BFG !!! Et bien, figurez vous qu'après cela c'était la buvette, car les Mustang ça tête un peu ! Vous avez peut-être deviné, le Moto Club BFG avait déplié ses couleurs devant la buvette, près des douves du château. L'un des meilleurs emplacements, si ce n'est le meilleur, où cinq side-cars et une solo BFG étaient alignés avec des panneaux préparés avec soin par Jef. Des tables et chaises étaient rassemblées entre les machines et le bassin, pour former un coin de terrasse privée.

Après la restauration, une petite sieste et quelques explications aux visiteurs, une visite des lieux s'imposait. Un des membres de l'AUVL (Amateurs d'Utilitaires de la Vallée de la Loire) nous avait détaillé l'histoire de la Mustang N°145, conduite en 1966 par Jean-Louis Trintignant, aux côtés d'Anouk Aimée, dans le film "Un homme, une femme" de Claude Lelouch. Dixit notre interlocuteur, cette voiture est bien celle utilisée pour le tournage et appartient à un riche américain, possédant un château dans la région.


En parlant d'américains, n'oublions pas le camp militaire installé à l'orée de la grande esplanade. Avec ses véhicules, mais aussi ses acteurs et actrices, soucieux du moindre détail. Ils n'avaient pas oublié de faire leur lessive et les uniformes avaient tous leurs plis réglementaires, malgré la forte chaleur.

Dans une zone ombragée, était installé le camping rétro, avec beaucoup de Citroën, ainsi que des participants très organisés et habitués à ces manifestations de véhicules anciens. Parmi les véhicules anciens, était présente une superbe Traction Avant Citroën immatriculée dans le 37, et ayant participé cette année à l'ICCCR des Pays-Bas.

Pour la suite, c'était de la propulsion en 4 x 2 ou 6 x 4 avec une douzaine de camions. Un Kenworth de 480 cv, avec plus d'un million de kilomètres, a servi d'hôtel à certains privilégiés, ... qui ne seront pas dénoncés dans cet article.

Bref, après cet inventaire, et un peu de tenue de stand, il fallut installer les tentes pour les non privilégiés. Les organisateurs ont été quelque peu débordés par l'affluence et nous avons fait la fermeture du restaurant, sans les moules, mais compensées par des andouillettes. Une ambiance sympa de guinguette, avec une chanteuse inépuisable !

Au petit matin, un attelage camion remorque se pose à proximité de notre campement bfgiste. Nous n'avons pas posé les barbelés (factices) comme au camp américain. Deux véhicules utilitaires très anciens trônent sur les plateaux. Le chauffeur commence la mise en œuvre, avec des gestes mesurés par la sagesse de son âge et l'importance de la manœuvre.


Il commence par le véhicule le plus volumineux, lève un capot latéral du moteur pour garnir d'essence la bougie de démarrage, puis se place devant pour saisir la manivelle. Un petit coup sec et c'est parti pour un doux ronronnement. La descente en marche arrière est toute en maîtrise, sans rien voir. Et voila comment un Monsieur descend une camionnette Unic M1 de 1914, dans un parfait état de fonctionnement, ... le conducteur en étant également le restaurateur. Au début du siècle précédent, elle en a servi des restaurateurs parisiens en livrant des fruits et légumes. Près de mille heures ont été nécessaires pour sa restauration par Jacques Sabard et son passage conforme, en 2003, au contrôle technique automobile. Après le contrôle de 2016, elle continue sur les routes de la Sarthe avec son 4 cylindres de 2,6 litres donnant 13 CV et sa boite à 4 vitesses. La seconde camionnette, une cochonnière Unic, est beaucoup plus récente. De 1927 à 1959, elle a été utilisée par le même boucher jusqu'à sa retraite. Sa restauration a demandé 1500 heures de travail et a reçu plusieurs récompenses.

Vers 9h, la camionnette de 1914 a pris la tête du cortège de 150 véhicules, pour une randonnée d'une cinquantaine de kilomètres dans la campagne du Richelais. Belle campagne en l'occurrence, avec ses vastes étendues et la spécialité locale : l'asperge du Pays de Richelieu. Avec Jean-Claude, nous nous retrouvons plutôt vers la tête du cortège, qui joue de l'accordéon sur les plus petites routes du secteur. Après s'être arrêtés pour prendre des photos de Mustang en peloton sur les routes vicinales, nous appuyons un peu pour rattraper la colonne.

D'un seul coup, je vois les bras de Jean-Claude levés et le side stoppant sur le bas côté en rupture d'allumage. Pas de panique, c'est l'attelage de Régis : il viendra bien nous dépanner avec sa solo ! Le réflex primaire consiste à enlever le faux réservoir, pour nous rassurer à la vue d'une batterie toute

neuve. Un petit détour par la boite à fusibles, sans nos lunettes, ce n 'est pas facile et notre odorat ne s'est pas plus développé en compensation. En fait c'était le fusible principal qui avait fondu. Le temps d'en trouver un au fond de mon coffre et le restant des BFGistes arrivait.

La panne est oubliée !


Comme quoi la panne a parfois du bon. Il était écrit que nous serions tous ensemble pour cette balade, en suivant la Cadillac rose jusqu'au point de ravitaillement intermédiaire. Pour le retour, Jean-Marc, tournant fréquemment dans le secteur, nous a ramené rapidement pour installer le stand au calme.

Après le repas local et la présentation des poids lourds, nous avons pris la route du retour, d'une belle "longue" sortie courte tourangelle.

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CARNET BLEU ROSE

D’ici quelques temps, Jules ne sera donc pas seul à faire des tours dans le side car de « Papy Dominique » et « mamy Monique », mais dans le « Fox » il y a heureusement deux places ! Félicitations aux parents, et bien évidemment aux grands parents !!

Une curiosité : Le side fabriqué par François Gailhac, un ancien membre du MC BFG. Il est réalisé avec un moteur et boite à levier de 2CV, avec 2 roues motrices à différentiel. La roue avant vient d'un tracteur Massey Fergusson. Le tout est muni d'une carte grise réglementaire.


En avant première, et en attendant les articles, voici quelques photos toutes fraîches du rassemblement de Bouvines (59) Photos d'Eric MICHEM

Eglise de Bouvines

Moulin de Vertain


Trois BFG au Bol d’Or.

Par Philippe PERELLE

Le 80ème Bol d’Or s’est disputé dans le Var, sur le circuit Paul Ricard, les 17 et 18 septembre dernier. En marge de la course de 24 heures, il y avait autour du circuit de nombreuses animations. Essais de motos, stunt, simulateurs moto, attractions foraines, concert, … complétaient le spectacle sur la piste. Parmi ces animations, dans le Grand Prix Hall, une exposition retraçant l'histoire du Bol d'Or de 1922 à nos jours pouvaient être admirée. À l’extérieur de ce bâtiment, mais aussi dans le village « Expositions » situé à proximité, le Musée de la Moto de Marseille exposait dès le vendredi matin plus d’une centaine de motos et sidecars. A la demande de ce musée, le Moto Club BFG avait amené le premier proto BFG de 1978, une BFG solo de 1982 et une BFG attelée Jewell. Du Solex au bitza Sunbeam à moteur Porsche 1300, de la 500 Nougier de course à l’aimable pétochon de grand’ papa, l’éclectisme était de mise et parcourait l’histoire de la moto tout au long du XXème siècle. Toujours dans ce village se trouvaient, entres autres, le MC2A, club avignonnais organisateur du « Ventoux Classic », le club Japauto ou le Rétro Motos Cycles de l’Est, association du territoire de Belfort, et qui avaient amené de très belles collections de plusieurs dizaines de machines dont la plus ancienne datait de 1900.


Ces expositions statiques étaient complétées par des cessions de roulages au cours desquelles François Sassu, le directeur du Musée de la Moto de Marseille présentait les machines. Le vendredi après midi, les exposants qui le souhaitaient ont pu faire quelques tours sur le circuit Paul Ricard. Même en BFG !!!

Il est à noter que j’ai été très honoré de faire ces tours de circuit Paul Ricard avec Francis Bourdon confortablement installé dans le panier. Honoré, car Francis, sidecariste émérite, champion de France sidecar dans les années ’60, a participé à la première course de side sur le Castellet en ………. 1970 ! Entre les temps forts de la course, des milliers de spectateurs sont passés sur les différents stands, visiblement forts intéressés. Cela a été l’occasion de rencontrer quelques BFGistes ou ex BFGistes, dont Dany venu avec son side BFG / Hechard. Il n’en reste pas moins vrai que je reste toujours autant ébahi par certains visiteurs, qui, non contents d’apprendre l’histoire à ceux qui l’ont faite, persistent à avoir un avis sur tout. Surtout un avis d’ailleurs. L’exposition devrait être renouvelée l’année prochaine, vu le succès rencontré. Le thème reste à définir mais pourrait bien être « le side car ». Alors, rendez-vous au Bol d’Or 2017 ? Philippe PERELLE


Une réalisation Française…

à gros moteur allemand !! par pascal HAUSSY

En prolongement d’une visite à notre stand « BFG aux Coupes Moto Légende, il y a un an ou deux, Jean Louis SAUZON, amateur de motos « originales », nous a fait suivre quelques photos de sa moto, réalisée de ses mains dans les années

70/80.

Le moteur est un VW « coccinelle » de 1600cc, dont les culasses ont été préparées (arbres à cames Porsche) pour

prendre sans rechigner quelques… 6500 tours / minute. L’injection a été « piquée » sur une VW GOLF GTI : elle apporte toute la souplesse souhaitée en terme de dosage /

remplissage des gros cylindres.

Le pont provient d’une BMW

R69S, et la boîte d’origine GUZZI California 850 permet, avec ses rapports « longs », de profiter idéalement du couple moteur. L’embrayage est resté celui de la GUZZI.

Tout cela est positionné dans un

cadre de BMW R69S, modifié aux mesures souhaitées, et

l’habillage provient d’une HONDA 1000 CBX.

Ainsi préparée, cette moto a fait environ 15000 kilomètres depuis sa réalisation. Le poids de l’ensemble ?? Environ 260 kgs qui toutefois se font oublier, grâce à un

centre de gravité placé très bas.

Au final, je trouve que cela fait une assez belle machine, visiblement bien finie, et qui en dépit de la largeur du moteur, est autrement moins « mastoque » qu’une …

Amazonas par exemple !! D’ailleurs, regardez là à côté d’une (superbe) Suzuki T500 des années 70, elle ne dénote pas… Vous pouvez aussi, au passage, admirer la très

belle réalisation des quatre échappements. Bravo Mr SAUZON ☺.


Vu dans la presse en 1987.

par Philippe PERELLE

Nous en apprenons tous les jours ! Au moins moi ! Sûrement vous également. Une BFG en tête de sa catégorie au Tour de France Side Car 1987. Source Moto Revue 2816 du 08/10/1987.

Et en illustration, le don de Joël Enndewell (papa des side-cars Jewell) d’une photo du regretté Claude Lambert, sidecariste émérite qui a immortalisé la BFG / Jeaniel au départ de la course de cote de Marsanne dans la Drome, qui, comme chacun le sait, est la capitale du muguet ;-). Joël est derrière la BFG rouge (teeshirt blanc, pantalon bleu). Notez le « starter » torse nu, pieds nus pour donner le départ au monstre gavé de chevaux ! Toujours Claude Lambert au déclencheur et donnée par Joël Enndewell, la photo d’une autre BFG au départ de la même spéciale.


Philippe LBC


2016 : On parle de nous dans la presse !! Envoi de Pascal HAUSSY

Un petit peu de promo dans la presse, sur la BFG et son indissociable Moto Club, cela ne peut nuire, bien au contraire ☺. Alors lorsque le « rédac ’chef » de la revue CHEVRONNES, magazine des passionnés de Citroën, nous a approchés pour nous expliquer qu’il prévoyait dans les pages de numéros à venir une rubrique « Clubs », et qu’il avait pensé à nous pour le numéro de

juillet/août, nous ne nous sommes pas faits prier… En fait, c’est nous qui avons rédigé le texte, et fourni les photos, en réponse scrupuleuses au « cahier des charges » de notre interlocuteur, limitant le nombre de photos, mais surtout le volume du texte à 2300 « signes » (c’est du jargon de la presse écrite).

Le travail fut ensuite collégial : d’après une première ébauche de Philippe PERELLE, je me suis chargé de la version

initiale, qui dépassait toutefois, et malgré mes efforts, les 2300 signes fixés. C’est Philippe, notre barbu casqué, qui a alors repris la main, et qui s’est occupé de la contraction du texte,

tout en conservant bien-sûr l’intégralité du « fond »…. Mine de rien, c’est un exercice qui n’est pas si facile !!

En ce qui concerne les illustrations, nous avons envoyé un petit assortiment d’images, et c’est la rédaction de « CHEVRONNES » qui a fait son choix.

Le résultat était plus que bien, puisque notre article a été repris en intégralité. En voici la reproduction. Pascal et Philippe


Challenge BFG 2016/2017

Rassemblements

Rappeldu

NOMH

Org, BFG ou MF

Autre

moto

BFG Moto

portée

Autre Moto

portée

Trajet

Voit.

Km Km Km Km org. BFG ou MF

Autre

moto

BFG Moto

portée

Autre Moto

portée

Trajet

Voit.

Km Km Km Km

clas-sement Prénom

F Bonus 1,5 1 0,75 0,5 0,5Solo réels

Side réels

Solo corrigé

Side corrigé Bonus 1,5 1 0,75 0,5 0,5

Solo réels

Side réels

Solo corrigé

Side corrigé

F H Solo H Side

1 CASTEL Isabelle F 1 850 850 0 0 0 1 850 0 02 GENESTE Sylvie F 1 650 650 0 0 0 2 650 0 03 MALLET Marie-Jo F 1 449 449 0 0 0 3 449 0 04 LANDOZ Michelle F 1 592 296 0 0 0 4 296 0 05 TROUILLAUD Monique F 1 282 282 0 0 0 5 282 0 06 BERNEAUX Marie Andrée F 0 0 1 100 100 0 6 100 0 07 BRUNET Monique F 1 75 75 0 0 0 7 75 0 01 STIEN Dominique H 1 600 900 0 500 1 520 780 0 0 1 1680 02 DELLA-BOSCA Serge H 1 1072 1608 0 0 0 0 2 1608 03 PEROUZE Jean-Jacques H 1 400 600 0 1 622 933 0 0 3 1533 04 MALLET Olivier H 1 449 674 0 1 732 732 0 0 4 1406 05 CASTEL Thierry H 1 850 1275 0 0 0 0 5 1275 06 GAILLARD Gérard H 1 750 1125 0 0 0 0 6 1125 07 DELEFORTERIE Dominique H 0 0 500 1 654 981 0 0 7 981 08 BROISSARD Pascal H 1 274 274 0 1 625 625 0 0 8 899 09 MAILLET Christophe H 1 580 870 0 0 0 0 9 870 0

10 HAUSSY Pascal H 1 160 240 0 1 380 570 0 0 10 810 011 ROSSEL Michel H 1 742 371 0 1 744 372 0 0 11 743 012 LOUVET Didier H 500 1 550 275 0 1 442 442 0 0 12 717 013 DURAND Serge H 1 220 330 0 1 374 374 0 0 13 704 014 GEORGET Bruno H 1 72 72 0 1 620 620 0 0 14 692 015 HERMANT Jean-Claude H 1 700 350 0 1 330 330 0 0 15 680 016 LARROQUE Thierry H 1 680 680 0 0 0 0 16 680 017 HENRY Blaise H 1 900 675 0 0 0 0 17 675 018 CARRER Didier H 1 650 650 0 0 0 0 18 650 019 DEBORDE Patrick H 0 0 1 650 650 0 0 19 650 020 COLIN Jacques H 1 173 173 0 1 432 432 0 0 20 605 021 LARBALETIER Damien H 1 370 555 0 0 0 0 21 555 022 GUIBORET Laurent H 500 1 550 550 0 0 0 0 22 550 023 ZANINI Gérard H 1 520 520 0 0 0 0 23 520 024 ELST Jean Marc H 0 0 1 508 508 0 0 24 508 025 GODEFERT Marcel H 1 490 245 0 1 462 231 0 0 25 476 026 MAUDUIT Bernard H 1 173 260 0 1 431 216 0 0 26 475 027 DELSALLE Thierry H 1 430 430 0 0 0 0 27 430 028 ROUGE François H 1 750 375 0 0 0 0 28 375 029 BAILLON Noël H 0 0 1 370 370 0 0 29 370 030 BUCHER Pierre H 1 690 345 0 0 0 0 30 345 031 AVOT Eric H 1 333 333 0 0 0 0 31 333 032 LALEU Frédéric H 1 400 200 0 1 125 125 0 0 32 325 033 KOEHLER Didier H 1 600 300 0 0 0 0 33 300 034 DAVESNES Jean Marc H 0 0 1 186 279 0 0 34 279 035 DESPRES Olivier (Zitoune) H 1 250 250 0 0 0 0 35 250 036 GARNIER Patrick H 0 0 1 500 250 0 0 36 250 037 MEUNIER Mathieu H 1 250 250 0 0 0 0 37 250 038 PICHEREAU Jean-Pierre H 1 250 250 0 0 0 0 38 250 039 MEYER Robert H 1 467 234 0 0 0 0 39 234 040 ETIENNE Thierry H 1 175 175 0 0 0 0 40 175 041 BERNEAUX Sylvain H 0 0 1 100 150 0 0 41 150 042 MORISSON Jean Claude H 1 95 143 0 0 0 0 42 143 043 MEUNIER Jean Michel H 0 0 1 129 129 0 0 43 129 044 BRUNET Gérard H 1 85 128 0 0 0 0 44 128 045 BRUNET Jean-Marc H 1 75 113 0 0 0 0 45 113 046 BONNEAU Régis H 1 70 105 0 0 0 0 46 105 047 DEGENNE Michel H 1 70 70 0 0 0 0 47 70 048 MADIOT Xavier H 1 110 55 0 0 0 0 48 55 049 HENRY Alain H 1 30 45 0 0 0 0 49 45 050 BOURDON Jean François H 0 0 1 40 40 0 0 50 40 051 JOBARD Christophe H 0 0 1 15 15 0 0 51 15 01 MICHEM Eric H 1 600 0 900 500 1 520 0 780 0 0 1 16802 POBELLE Eric H 1 410 0 615 1 510 0 765 0 0 2 13803 ALBERT Luc H 1 750 0 1125 0 0 0 0 3 11254 BACHELOT Jean-Pierre H 1 450 0 675 0 0 0 0 4 6755 GHYS Claude H 1 405 0 608 0 0 0 0 5 6086 MAGNAN Maxime H 0 0 500 1 580 0 580 0 0 6 5807 ESCOLA Dominique H 1 380 0 570 0 0 0 0 7 5708 LINKS Daniel H 1 760 0 570 0 0 0 0 8 5709 TROTTEREAU Philippe H 0 0 1 330 0 495 0 0 9 495

10 RAFFIN Thierry H 0 0 1 303 0 455 0 0 10 45511 SOLDAT Daniel H 1 300 0 450 0 0 0 0 11 45012 TROUILLAUD Francis H 1 282 0 423 0 0 0 0 12 42313 DISANT Patrick H 1 250 0 375 0 0 0 0 13 37514 RABELLE Guillaume H 0 0 1 338 0 338 0 0 14 33815 PONCHEAUX José H 1 220 0 330 0 0 0 0 15 33016 DEROUINEAU Jacques H 1 170 0 255 0 0 0 0 16 25517 FOUAN Jean Philippe H 0 0 1 150 0 225 0 0 17 22518 BOUQUET Jean-François H 1 85 0 128 0 0 0 0 18 12819 GILBERT Bruno H 1 70 0 105 0 0 0 0 19 10520 JAHAN Jean-Claude H 1 100 0 100 0 0 0 0 20 100

ClassementClassementClassement

Total des points

AG Verneil le ChétifPentecôte 2016

Rassemblement Bouvines16, 17 et 18 septembre 2016

CLASSEMENT PROVISOIRE du CHALLENGE 2016/2017 Avec les kilomètres de « l’AG », auxquels se sont ajoutés ceux de « Bouvines », voici le classement provisoire de notre challenge pour la saison 2016/2017. Tout est encore possible pour les différentes catégories !!

SVP jetez un œil sur la ligne qui vous concerne, et en cas d’erreur envoyez-moi un petit mot à [email protected] pour expliquer ce qui

est enregistré à tort (type de véhicule, kilométrage global, ou toute autre information…). Pascal Haussy


VENTE de PIECES par le MOTO CLUB, INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

Voici les infos « pièces » pour ce mois d’octobre 2016.

TENDEUR de COURROIE de DISTRIBUTION COMPLET Ref. MEC 0038

Augmentation sérieuse pour le TENDEUR de COURROIES DE DISTRIBUTION complet avec support et ressort, Ref. MEC 00038. Il passe en effet de 64.30 €uros à 82.50 €uros, et à ce prix-là dites-vous aussi que nous vous le vendons sans marge, directement au prix de Citroën !! Heureusement, en principe, vous n’avez pas besoin d’acheter le tendeur complet avec le support, car le support qui est déjà sur votre moto, une fois nettoyé, n’est pas une pièce qui s’use et peut donc largement être réutilisé d’un jeu de courroies à l’autre. Cf., ci-dessous,

les images des deux faces dudit support. C’est dire, en clair, qu’il vous suffit, sauf si vous avez perdu ce support, d’acheter le roulement « tendeur seul », avec son ressort, Référence MEC 00038 bis, qui coûte quatre fois moins cher…, toutde même !!

MISE A JOUR DU TARIF

Attention. Il y a pas mal de changements de prix, en cette rentrée 2016, suite aux réapprovisionnements de ces derniers mois. Bien sûr, ces modifications seront dans le tarif membres « Octobre 2016 » disponible dans l’espace adhérents de notre site Web dont le code d’accès, faut-il le rappeler, changera comme chaque année à cette époque (voir page 2).

Petite baisse pour les PLAQUETTES de FREIN « NORMALES », Ref. FRE 20100. Ayant pu profiter d’une offre, lors de notre dernier réapprovisionnement, nous appliquons une pondération sur l’ensemble du stock, et le prix de ces plaquettes est désormais de 26,00 €uros.

Baisse de quatre €uros pour les ROULEMENTS DE ROUE ARRIERE (la paire) Ref. RAR K0020 dont le prix est à présent de 12,00 €uros

En revanche le ROULEMENT de boîte, Ref. BVT 40200 augmente et passe à 17.50 €uros.

Baisse du BOUCHON CAOUTCHOUC de VIS de PURGE, Ref. FRE 30801 qui passe à 0.70€. A ce prix-là, vous n’avez aucune excuse pour ne pas protéger vos vis de purge qui, sans ce bouchon, ramassent toute la poussière et la crasse de la route ! Hausse assez sévère pour le DISQUE de FREIN AVANT, Ref. RAV 10100, dont le prix est désormais de 156,00 €uros. L’explication de cette évolution est toute simple : notre dernier réapprovisionnement en disques avant remontait à une dizaine d’année, et de plus à l’époque nous avions eu une offre très intéressante pour un achat en lot important !

Baisse de prix pour le CONTACTEUR de STOP ARRIERE, Ref. FRE 01100 dont le prix est désormais de 21,00€.

Autre évolution de prix pour deux pièces que nous n’avons pas fait refaire, mais que nous avons fait re-chromer. Il s’agit de la PEDALE de FREIN, Ref. COP K0030, qui coûte désormais 70,00€, et de la PEDALE DE SELECTION , Ref. SEL K0060 qui passe à 48.00€.

Pour finir, petite hausse de vingt centimes sur la VIS DE PASSAGE D’HUILE, Ref. FRE K0030 , dont le prix est à présent de 3,00 €uros. A noter que pour ce montant, nous vous mettons désormais deux joints cuivre avec la vis.

PROMO sur le FAUX RESERVOIR HAB 10100

Entre ce mois d’octobre 2016, et jusque disons… à la fin de l’année 2016, nous vous proposons une petite promotion sur la pièce polyester dénommée FAUX RESERVOIR, Ref. HAB 10100. En effet, notre stock de cette pièce, que nous ne vendons jamais, prend pas mal de place…, et nous espérons que la « promo » nous en fera justement un peu, de la place… D’ordinaire, ce faux-réservoir est au tarif au prix de 142,30€, ce prix est hérité des anciens tarifs BFG/Précision, et n’a pour ainsi dire jamais bougé… Durant la promotion, nous vous le céderons au prix de 30€. Attention, ce faux réservoir vous sera livré « nu », donc sans les inserts de fixation, ni le caoutchouc de goulotte. Il sera également à repeindre car la livraison interviendra en rouge, blanc ou bleu (gendarmerie ou douanes). Quel avantage pouvez-vous trouver dans cette promo ?? Tout simplement la possibilité de remplacer une pièce qui a peut-être souffert au fil des années… Ou bien aussi de vous préparer un faux réservoir « spécial », avec les tourniquets qui vous permettront de fixer directement votre sacoche de réservoir « Briant », qui se monte d’ordinaire sur un tapis dont l’installation est toujours un peu laborieuse, car les courroies passent en dessous, dans des « trous de souris » du côté du carburateur et de l’alternateur.

INDISPONIBILITE

Le CAPUCHON CAOUTCHOUC PROTECTION COSSE D'ALTERNATEUR, Ref. ELE K0142 est indisponible. Contrairement à toute attente, d’ailleurs, car même sur Internet, nous avons du mal a retrouver un capuchon qui « ira bien »… Donc indisponibilité pour le moment, et du coup le LOT de CAPUCHONS (BATTERIE / ALTERNATEUR / DEMARREUR) Ref. ELE K0140 est également indisponible.

TRANSMISSION de vos COMMANDES

Pensez à lire le VADE MECUM « Commandes de pièces », disponible dans l’espace adhérents… La mise en application des consignes qu’il contient facilitera la vie de Dominique, notre correspondant pièces…

ELEMENTS MOTEUR (et autres) METTEZ VOUS DES PIECES DE COTE

à lire absolument par les nouveaux BFGistes, et aussi par les anciens, de temps en temps ☺☺☺☺

Depuis juillet 2008, nous répétions systématiquement les lignes de ce chapitre dans chaque numéro de la lettre de l’Odyssée, mais cette pratique prend un peu de place et peut finir par lasser les anciens…

Le plus simple est donc de vous prodiguer nos conseils en la matière au sein d’un document qui sera mis à disposition sur notre site Web, en zone adhérents, (nom de fichier « moteur et autre mettez de cote.pdf » ) et seule l’existence de ce document sera désormais rappelée dans chaque bulletin. A la prochaine ! .


PETITES ZANNONCES

-MOTO GUZZI Calif III, année 1990, 79160 Kms. Prix: 4000€

Contact: Mélanie DELERUELLE au 06 21 85 74 50

Je m'appelle Ernesto bien que mon pseudo soit "duy"

Je me vois obligé de vendre ma MF. J'ai les papiers en règle, elle circule et toutes les pièces qu'elle porte sont originales, excepté le carénage.

Elle a 103000 kilomètres. Les pneus ont besoin d'un changement et une mise à un point. Prix: 2500€

Contact :Ernesto tel: +34 677629209 Visible à Palencia,ESPAÑA

ATTENTION : Les petites annonces du Moto Club BFG…, c’est aussi (et surtout) le forum

« annonces, petites et grandes » du site du Moto Club BFG. Les annonces qui figurent

ci-dessus ne sont que les plus récentes du site

Eh oui, nous sommes en 2016, et une parution ponctuelle et trimestrielle, pour des annonces de « vente » ou de « recherche », ce n’est plus trop ce à quoi nous sommes habitués… Alors dans votre bulletin « odyssée » vous retrouverez chaque trimestre les annonces encore « vivantes » , ou bien les plus

récentes au moment de la parution, mais tout le reste du temps, si vous cherchez ou vendez une BFG, pensez aussi « Internet » à l’adresse http://bfg.asso.fr/

Par ailleurs, nous ne passons, par principe, que des annonces de vente ou de recherche de motos/pièces ayant trait à la BFG, ou la MF, et à la rigueur des pièces Citroën pour ces machines. Pour toute mise en vente, il est bien sûr évident que vous serez propriétaire de l'objet et que son origine vous est connue…

IMPORTANT. MISE A JOUR DES ADRESSES ELECTRONIQUES DU FICHIER ADHERENTS

Vous êtes maintenant de plus en plus nombreux à jouer du mulot au Moto Club. Moyen moderne de communication même s'il ne remplace pas une présence lors d'un rassemblement, le mulot et ses acolytes clavier et écran ont leurs avantages. Et quelques petits défauts ! En particulier lorsque vous changez d'adresse électronique. Lorsque cela est le cas, merci d'en informer soit le président ([email protected]), soit l'administrateur ([email protected]). Cela évite les messages d'erreurs en retour d'envois. La remise à La Poste du présent numéro de cette lettre de l'Odyssée vous a été annoncée par "la_lettre_d_infos". Si d’aventure, ce courriel ne vous est pas parvenu et que vous souhaitez recevoir de l'information de votre Moto Club merci d'envoyer votre @dresse électronique valide

à "[email protected]" Rappel : pour se tenir informé de l'actualité BFG, vous pouvez vous abonner au fil RSS, ligne "Posts" en bas à droite de la page d'accueil.

Votre dévoué administrateur [email protected].

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201609 25 -ODYSSEE 122 OCT 2016-V3 · 2016-10-05 · Odyssée N° 122, Octobre 2016 Page 2 sur 30 LE MOT DU PRESIDENT Bonjour à tous, L’automne est là, et marque le départ de