3-11 SYSTÈME DE DIRECTION(1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE

DIRECTION MÉCANIQUE

TIMONERIEDE DIRECTION

MÉCANISME DELA DIRECTION

RENVOI DEDIRECTION

DIRECTION ASSISTÉE INTÉGRALE

AXE DE LA COLONNE DE DIRECTION

BOÎTIER DU MÉCANISME DE DIRECTION ASSISTÉE INTÉGRALE

POMPE À HUILE

RÉSERVOIR D’HUILE

BIELLE PENDANTE

BARRE D’ACCOUPLEMENT

LEVIER DECOMMANDE DE FUSÉE

DIRECTION ASSISTÉE AVEC TIMONERIE

CYLINDRE DE PUISSANCE

BOÎTIER DE MÉCANISME DE DIRECTION À ÉCROU SPHÉRIQUE

AXE DE SEGMENT

ÉCROU SPHÉRIQUE

ROULEMENT À ROULEAUX CONIQUES

CALE

BOUCHON DE VIDANGECOUVERCLE

INFÉRIEUR

ARBRE À VIS SANS FIN

BAGUE EXTÉRIEUREDE ROULEMENT

CARTER

RAPPORT DU MÉCANISME DE DIRECTION

RAPPORT DU MÉCANISME DE DIRECTION

DÉPLACEMENT "A"DU VOLANT

UNITÉ: (ANGLE)

DÉPLACEMENT "A" DE LA BIELLE PENDANTE

="A"

"B"

RAPPORT D’ENGRENAGE VARIABLE(DIRECTION À ÉCROU SPHÉRIQUE

POUR UN ANGLE DE BRAQUAGE MAXIMUM DES ROUES D’ENTRAÎNEMENT

EN CAS DE CONDUITE AVANT EN LIGNE DROITE

ENGRENAGE DE SEGMENT

MODÈLE DIRECTIONASSISTÉE

RAPPORTD’ENGRENAGE

FB2WFB2W

SANSAVEC

26~30:118.85:1

FF1J AVEC 22:1FS1K AVEC 20.48:1

RAPPORTD’ENGRENAGE VARIABLE

TABLEAU DES RAPPORTS DU MÉCANISME DE DIRECTION

SCHÉMA DE MONTAGE

(3) FONCTIONNEMENT D’UNE DIRECTION ASSISTÉE INTÉGRALE POUR LES VÉHICULES MOYENS

VERS LE RÉSERVOIR

DE LA POMPE

RESSORT DE CENTRAGE

BOULON DECENTRAGE

BOÎTIER

COUVERCLE SUPÉRIEUR SERVOPISTON

ÉCROUSPHÉRIQUE

AXE DESEGMENT

MANCHON

GOUPILLEDE SOUPAPE

PISTON À SOUPAPE

CHAMBREDE RÉACTION

COUPE A-ACOUPE B-B

SCHÉMA DE MONTAGE

RESSORT DECENTRAGE

BOULON DECENTRAGE

BOÎTIER

COUVERCLE SUPÉRIEUR

SERVOPISTON

ÉCROU SPHÉRIQUE

AXE DESEGMENT

MANCHONGOUPILLE DE SOUPAPE

PISTON À SOUPAPE

CHAMBRE DE RÉACTION

COUPE B-B

CAS DE MARCHE AVANT

VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE

COUPE A-ACOUPE B-B

PISTON À SOUPAPE LORS D’UN BRAQUAGE À DROITE

GOUPILLE DE SOUPAPE

CHAMBRE DE RÉACTION

PISTON À SOUPAPE

VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE

LORSQUE LE VOLANT EST

TOURNÉ VERS LA DROITE

VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE

LORSQUE LE VOLANT EST

TOURNÉ VERS LA GAUCHE

VERS LE RÉSERVOIR DE LA POMPE

(4) DIRECTION ASSISTÉE INTÉGRALE POUR LES POIDS LOURDS (À SOUPAPE ROTATIVE)

DIRECTION ASSISTÉE DE TYPE INTÉGRAL

ARBRE À BOUT

BOÎTIER DE SOUPAPE

AXE DE SEGMENT

ARBRE À VIS SANS FINSOUPAPE À TIROIR

BARRE DE TORSION

CHAMBREDE CYLINDRE

PISTON

AXE DE SEGMENT

ARBRE À VIS SANS FIN

PISTON

ARBRE À BOUT

BOÎTIER DE SOUPAPE

AXE DE SEGMENT

ARBRE À VIS SANS FIN

SOUPAPE À TIROIR

BARRE DE TORSION

PISTON

MANCHON

CARTER D’ENGRENAGES

CAS D’UNE CONDUITE AVANT EN LIGNE DROITE

LORSQUE LE VOLANT EST TOURNÉ VERS LA DROITE

R

L

VERS LA D

VERS LA DVERS LA D

DE LA POMPE

DE LA POMPE

DE LA G

DE LA GDE LA G

VERS LERÉSERVOIR

VERS LERÉSERVOIR

DE LA POMPE

VERS LERÉSERVOIR

LORSQUE LE VOLANT EST TOURNÉ VERS LA GAUCHE

L

R

VERS LE RÉSERVOIR

DE LA POMPEVERS LE RÉSERVOIR

VERS LE RÉSERVOIR

DE LA POMPE

DE LA DDE LA D

VERS LA GVERS LA G

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE À TIROIR

VERS LE RÉSERVOIR

DE LA POMPE

VERS LE RÉSERVOIR

DE LA POMPE

VERS LE RÉSERVOIR

MANCHON

SOUPAPE À TIROIR

PISTON

DÉPLACEMENT VERS L’AVANT (POINT MORT)

VIRAGE À DROITE

FORCE DE RÉACTION (SENSIBILITÉ AU BRAQUAGE)

BARRE DE TORSION

BUTÉE DE SOUPAPE

COUPE A-A

ARBRE À BOUT

ARBRE À VIS SANS FIN

(5) POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE

POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE

MODÈLE PRESSION MAXIMALE SPÉCIFIÉE

FC4J 85kgf/cm2

FF1J 130kgf/cm2

FS1K 130kgf/cm2

POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE

ROULEMENT

ARBRE

JOINT D’HUILE

JOINT TORIQUE

ROTOR

AUBE

ANNEAU DE CAME

SOUPAPE DE COMMANDE DU DÉBIT

SOUPAPE DESURPRESSION

FONCTIONNEMENT DE LA POMPE À HUILE DE DIRECTION ASSISTÉE

POINT MORT (LA SOUPAPE DE COMMANDE DU DÉBIT & LA SOUPAPE DE SURPRESSION NE SONT PAS ACTIVÉES)

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE SURPRESSION

FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE

COMMANDE DU DÉBIT

SOUPAPE DE SURPRESSION

SOUPAPE DE COMMANDE DU DÉBIT

ORIFICE

AUBE

VERS LE BOÎTIER D’ENGRENAGES

ANNEAU DE CAME

ROTOR

DU BOÎTIER D’ENGRENAGES

VERS LE RÉSERVOIR

DE LA POMPE

DE LA POMPE

(6) RÉGLAGE DU JEU AU VOLANT (JEU ENTRE-DENTS)

RÉGLAGE DU JEU ENTRE-DENTS

15~35mm

POSE DE LA JAUGE À CADRAN

(7) Procédé de purge de l’air

(1) Soulevez les roues avant(2) Faites l’appoint d’huile jusqu’au niveau spécifié en

faisant attention de ne pas faire déborder le réservoir(3) Faites tourner doucement le volant à 6 ou 7 reprises au

moins de la position de blocage à la position de blocage. Si le niveau a baissé après cette opération refaites l’appoint d’huile.

(4) Faites tourner le moteur au ralenti et répéter l’opération (3).

(5) Enfoncez doucement la pédale d’accélérateur tout en tournant le volant aussi loin que possible; vérifiez le jeu du volant, les vibrations de la tubulure et le bruit de la pompe.

(6) Arrêtez le moteur et assurez-vous que le niveau d’huile n’a pas baissé. En cas d’anomalie remettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti pendant 10 minutes avant de recommencer les étapes (4) et (6).

(8) Vérifiez la pression de l’huile

CIRCUIT DE VÉRIFICATION DE LA DIRECTION ASSISTÉE

BOÎTIER DE DIRECTION

SOUPAPE D’ARRÊT

MANOMÉTRE

MOTEUR

POMPE À HUILE

RÉSERVOIR

(A) Préparation avant vérification

(1) Nettoyez bien les parties raccordement de la tubulure de direction, déposez le joint du côté admission et posez un manométre comme indiqué sur le schéma ci-dessus.

(2) Vérifiez le montant d’huile dans le réservoir et faites l’appoint si nécessaire.Purgez l’air du circuit à ce moment là.

(3) Faites tourner le moteur au ralenti et tournez le volant d’avant en arrière. Laissez tourner le moteur jusqu’à ce que l’huile atteigne la température de 50 – 60ºC.

(B) Mesure de la contre-pression

Lorsque le moteur tourne au ralenti et que le volant est relâché la pression de l’huile (résistance à la tubulure) doit être inférieure à 0,98 MPa (10 kgf/cm2). Si la pression est supérieure à cette valeur vérifiez que la soupape de commande de direction assistée, la tubulure ou toutes autres pièces ne sont pas bouchées.

inférieure à 10 kgf/cm2

moteur

(C) Mesure de la pression de délestage

(1) Procédé de mesureAmenez le moteur au régime de 1500 tr/mn environ et fermez progressivement le robinet tout en surveillant la montée de la pression au manomètre.Mesurez la pression maximale (pression de la soupape de surpression) dans ces conditions.

(2) Comment déterminer la pression Les pressions valables pour chaque modèle sont indiquées dans le manuel d’atelier.

EXEMPLE:FC4J: 85 kgf/cm2, FF1J: 130 kgf/cm2, FS1K: 130 kgf/cm2

La pompe est hors d’état de marche dès lors que la pression diffère de la valeur spécifiée. (réparer ou remplacer la pompe à huile).Remarque: par mesure de précaution et pour ne pas

endommager la pompe ou la tubulure il est recommandé de prendre au moins 15 secondes pour fermer complètement les robinets. Cette précaution est valable également pour les vérifications qui suivent.

(D) Vérification de la soupape de commande du débit

(1) Procédé de mesure

1) Faites tourner le moteur au ralenti et fermez progressivement le robinet; réglez la pression d’huile sur 4,90 MPa (50kgf/cm2).

2) Amenez le moteur à la vitesse d’environ 1500 tr/mn puis faites tomber le régime brusquement.Relevez rapidement la chute de la pression d’huile.Répétez cette opération une ou deux fois encore.

(1) Comment déterminer la pression

1) La pression revient rapidement à la valeur établie …. Normal

2) La pression chute en dessous de la valeur établie et ne revient pas rapidement a cette valeur …. Défaut

3) La pression chute en dessous de la valeur établie et ne bouge plus….. Défaut

(E) Vérification du boîtier de directionVérifiez que la pompe à huile fonctionne normalement avant de prendre les mesures suivantes.

<Roues avant soulevées>

(1) Procédé de mesure

1) Soulevez les roues avant du véhicule.

2) Ouvrez complètement le robinet.

3) Pour mesurer la pression de l’huile tournez le volant complètement à gauche puis complètement à droite jusqu’à ce qu’il touche la butée du joint d’articulation.

(2) Comment déterminer la pression

Les pressions valables pour chaque modèle sont indiquées dans le manuel d’atelier.

Exemple:

Fc4j: 85 kgf/cm2, ff1j: 130 kgf/cm2, fs1k: 130 kgf/cm2

Le boîtier de direction est hors d’état de marche dès lors que la pression diffère de la valeur spécifiée. (réparer ou remplacer le boîtier de direction).

<avec les roues au sol>

(1) Procédé de mesure

1) Abaissez les roues avant du véhicule a sol.

2) Ouvrez complètement le robinet.

3) Stabilisez lemoteur à la vitesse de 1000 – 1500 tr/mn et tournez le volant jusqu’à ce que le manomètre indique 4,90 MPa (50 kgf/cm2).Relâchez le volant et relevez la chute de pression. Répétez cette opération au moins cinq fois.

4) Effectuez les mesures à la pression de 3,92 de 2,94 de 1,96 et de 0,98 MPa (40, 30, 20 et 10 kgf/cm2).

(2) Comment déterminer la pression

1) La pression établie revient rapidement à la pression de résistance de la tubulure de <0,98mpa (10 kgf/cm2 maximum> ….. Normal

2) La pression reste à la pression normale de l’huile de direction… la direction assistée est défectueuse, aucune anomalie sur la colonne et le pied.

3) La pression revient à une pression d’huile supérieure à la résistance de la tubulure …. Idem.

2) POINTS DE REVISION: DIRECTIONBoîtier de direction mécanique

RENIFLARD

(1) Nettoyez le reniflard car un reniflard bouché provoque des fuites d’huile.

(2) Pour mesurer le jeu entre-dents en bout la bielle pendante doit être au point mort.

(3) La pré-charge du roulement à rouleaux coniques se règle avec l’arbre à vis sans fin et les cales.

CALE

(4) Ne désolidarisez pas l’arbre à vis sans fin et l’écrou sphérique. Si l’un des deux est défectueux, les remplacer en un ensemble.

ARBRE À VIS SANS FIN

ÉCROU SPHÉRIQUE

(1) Quel genre de problème provoquera une précharge d’arbre à vis sans fin trop importante ou trop faible dans le boîtier de direction mécanique?

PRÉ-CHARGE DEL’ARBRE À VIS SANS FIN

Jeu de direction, usure des roulements, volant lourd ou bloqué.

(2) Qu’est-ce qui peut provoquer le débordement de l’huile de direction assistée hors du réservoir?

RESERVOIR

Débordement d’huile du à l’expansion thermique du fait que le réservoir est trop plein.

(3) Quel genre de panne peut produire la pénétration de matières délétères dans la tubulure?

Volant lourd, force de réaction différente à gauche et à droite, retour du volant défectueux.

(4) A votre avis à quoi peut-on attribuer la fait que la pression de l’huile de la pompe n’atteint pas la valeur spécifiée lors de la mesure?

Ressort de soupape de surpression tordu, mauvais contact de la rotule, aube usée ou grippée, usure de la soupape de surpression.