n° 31 — 25 octobre 2010 nr 31 — 25 oktober 2010

bulletin d’information du CGS Racingteam infoblad van het CGS Racingteam

Le post de Yves Dewalque (pilote de la 79, vainqueur des 24H2CV 2010 dans la catégorie Améliorées) sur le site web du CGS Racingteam, résume parfaitement notre week-end Dès le jeudi soir une partie de l’équipe était déjà à pied d’œuvre pour aménager notre box et satisfaire au contrôle technique et administratif. Le vendredi, c’est dès 9 heures que notre 70 pris la route à l’occasion des essais libres. Vint ensuite la pre-mière séance d’essais qualificatifs. Sous la pluie, c’est le 41ième temps au Général et le 3ième dans la caté-gorie, qui était réalisé. Les choses sérieuses étaient réservées à la seconde séance d’essais qualificatifs. La piste ayant entretemps séché, tous les temps antérieurs étaient pulvérisés. Mieux encore, Christophe Hooreman bouclait un tour du circuit en 3’51’’929 et fixait ainsi un nouveau record CGS. La 70 prônait alors en tête des Améliorées. En ultime minute, la 79 réussit à la devancer de 437/1000ièmes. Après une belle bataille, les deux boli-des se retrouvent côte à côte sur la ligne de départ. Le samedi matin, au warm-up, nous nous contentions de boucler seulement trois petits tours pour constater que tout était parfaitement en ordre. Installée sur la grille de départ déjà nonante minutes avant le feu vert libérateur, la 70 prit un coup de froid, exposée à la pluie et au vent glacial qu’elle était. Qu’à cela ne tienne, dès les premiers tours, la 70 réali-sait régulièrement le meilleur temps des Améliorées. Ceci, jusqu’à la onzième boucle où à l’entrée du Raidil-lon, le moteur explosa pour une raison toujours incon-nue et imprévisible. Après moins d’une heure de cour-se, tout espoir de victoire (à la régulière) était déjà noyé dans l’eau glaciale de Spa.

(suite à la prochaine page)

Wij betreuren jullie lot, want na de hevige strijd tij-dens de oefensessies had de race zeer intens moe-ten verlopen tussen onze wagens. Tot volgend jaar dan maar.

De post van Yves Dewalque (piloot van de 79, winnaar in de categorie Améliorées) is meteen een treffend sa-menvatting van ons weekend. Al vanaf donderdagavond was een deel van de ploeg reeds in weer en wind om onze box in te richten en om vervolgens aan de technische en administratieve controles te voldoen. Op vrijdagmorgen kregen wij regen op het hoofd. Na de vrije oefensessie volgde de eerste officiële. Onze wagen legde beslag op de 41ste plaats algemeen, als 3de in de categorie Améliorées. ‘s Namiddags was de track opgedroogd en iedereen verpulverde zijn beste rondetijden. Zo ook Christophe Hooreman die gelijk de beste CGS-tijd ooit afklokte met 3’51’’929. Uiteraard de besttijd in de A-klasse. In de laatste ronde deed de 79 daar nog 437/1000sten van een sekonde eraf ! Het werd, zoals vermeld, een hevi-ge strijd. Morgen dan maar zij aan zij op de startgrid. Op zaterdagmorgen, tijdens de warm-up volstonden drie rondjes om vast te stellen dat alles in orde was. Reeds anderhalf uur voor de start dienden de deelne-mende wagens plaats te nemen op de startgrid. Never seen ! In de ijskoude regen bleek onze 70 een ver-koudheid te hebben opgedaan. Maar, niet getreurd. Al heel snel reed Steve Hooreman de snelste rondetijden van de A-klasse, toen bij de elfde passage aan de Rai-dillon een luidde knal weerklonk. Motor opgeblaasd ! Vaarwel verhoopte overwinning. Het startsein was toen

nog geen uur geleden gegeven. (vervolg op de volgende blz.)

SML 79 18-10-10 20:07:01 Encore mille fois désolé pour vous, après une belle bataille en qualif, la course aurait du être très intense entre nous, on remet çà l'année prochaine.

Le chauffagiste Rochois exprime sa désolation que la lutte sportive n’ait pu avoir lieu. C’est effectivement ce que tous les pilotes espèrent : une « bagarre » loyale, vingt-quatre heures durant. Celle-ci fut, hélas pour nous, écourtée. Déplorons néanmoins aussi quelques coups « vaches » et lâches que s’octroient sur la piste cer-tains protagonistes de piètre réputation. La cohérence et le professionnalisme du CGS Racing-team est à mettre en évidence. Le remplacement impo-sé du moteur fut achevé dans les règles de l’art et cette fois en moins d’un quart d’heure. (Record battu.) Modifié qu’il fut dans l’entre-saison, le règlement est cependant impitoyable. Le remplacement du moteur est désormais sanctionné d’une pénalité de 10 tours. Ainsi, si le classement final mentionne 292 tours pour la 70, elle en a en réalité bel et bien roulé dix de plus, soit 302. Ce qui équivaut à un périple de 2.115 kilomè-tres. Pour y arriver, nos qua-tre pilotes (Christophe et Steve Hooreman, Gianni Van Rijswijck et Steve Burns) reçurent trois jours et une nuit durant l’assistance effi-cace de onze amis bé-névoles. Tandis que Jean-Marc Bouchez et Tom Matton for-maient un duo à la direction des opérations, Christophe De Ceuster restait alerte pour toute intervention techni-que. Patrick Vanneste, Tommy De Saeger et Ciske Van De Velde formaient une solide équipe de pompis-tes. Tout à l’avant, c’est-à-dire « au mur » ce sont Alain Risack et Kelly De Saeger (un temps relayée par belle-maman) qui (après un bref écolage de la part de Jac-ques Viatour) contrôlaient la cadence et bien d’autres paramètres. Tout à l’opposé, à l’arrière du box, ce sont Caroline Bouchez et Liliane Descamps qui étaient au four et au moulin et sans relâche pour satisfaire nos estomacs. Toute cohabitation n’étant pas forcément aisée, le CGS Racingteam avait loué les services d’un syndic (Alain Bouchez) afin de coor-donner les agissements des box 45 et 46 jume-lés et squattés tant par le CGS Racingteam que par nos amis du team Speedeuch (voiture n°17) et de Burton Racing (voiture n°77). Mais revenons-en à la course. Celle-ci se dispute encore et toujours sous la pluie. A la tombée de la nuit, la température ambiante se réduit encore, tandis que le vent fournit le box d’un courant d’air … froid de chez froid. Après être repartie, c’est sous la conduite de « futur papa » Steve Burns que l’opération « remontée au classement » est enta-mée. A l’entame de la deuxième heure de course, la 70 se retrouve donc à la 55ième et dernière place. Après avoir rattrapé et dépassé la moitié du peloton, elle ter-minera dimanche à l’heure du goûter, exactement à mi-classement (général), soit 27ième.

De Ardeense verwarmingsinstallateur Y. Dewalque be-treurt dat de sportieve strijd niet heeft mogen plaatsvin-den. Precies hetgeen alle piloten wensen : een nek-aan-nek race, vierentwintig uur lang. Voor ons werd de strijd echter heel erg ingekort… Spijtig, maar vermeldenswaardig : ook een paar unfaire « grapjas-piloten » nemen deel ! Wanneer worden zij eindelijk officiëel terechtgewezen ? Soit. De perfekte samenwerking en het professionnalis-me binnen het CGS Racingteam was opnieuw opval-lend. De motor werd ditmaal, voorbeeldig, in minder dan een kwartiertje vervangen. (Nieuw rekord). Dura lex sed lex ! Sinds begin dit jaar geldt een gewij-zigd reglement. Voortaan wordt het vervangen van een motor tijdens de race beboet met 10 strafronden ! De eindrangschikking meldt 292 ronden voor de 70. In werkelijkheid heeft deze wel degelijk 302 laps op haar aktief. Wat staat voor niet minder dan 2.115 kilometers, afgelegd met een 602cc-motor !

Om dit te verwezenlij-ken kregen onze vier piloten (Christophe en Steve Hooreman, Gian-ni Van Rijswijck en Ste-ve Burns) drie dagen en één nacht lang assis-tentie van elf belange-

loos ingestelde en welwillende vrienden. Jean-Marc Bouchez en Thomas Matton kregen de lei-dende functies toebedeeld, terwijl Christophe De Ceus-ter 100% stand by en alert blijft voor allerlei technische hulp. Patrick Vanneste, Tommy De Saeger en Ciske Van De Velde vormen samen een geolied fuelteam. Helemaal vooraan, aan de zogenaamde « muur », wor-den (na een snelcursus van Jacques Viatour) het tem-po en talrijke parameters bijgehouden en nagekeken door Alain Risack en Kelly De Saeger (die zich een poosje liet vervangen door « belle-maman »). Aan de tegenovergestelde kant, helemaal achteraan de box, ijveren onze keukenprincessen Caroline Bouchez en Liliane Descamps zonder verpozing om het team van spijs en drank te voorzien. Om de brandstofbevoorrading van de wagens van het

CGS Racingteam (70), het team Speedeuch (17) en Burton Racing (77) te coördineren in de boxen 45 en 46 die zij behuizen, werd een syndicus (met name Alain Bouchez) inge-huurd.

Terug naar de race. Het regent en het blijft regenen. Met het verdwijnen van het daglicht daalt de tempera-tuur nog lager. In de box zitten wij in de tocht. Na de motorwissel heeft vader-in-spe Steve Burns het stuur overgenomen en de operatie « back to the top » is ingezet. Bij het aanvangen van het tweede wedstrij-duur is de 70 op de 55ste en allerlaatste plaats ver-zeild. Tijdens de daaropvolgende 22 uren zal de helft van het peloton opgepeuzeld worden en zal onze wa-gen pal middenin de eindrangschikking stranden (als 27ste, algemeneen).

La 70 continuera toute la course durant a afficher régu-lièrement le meilleur temps de sa catégorie, sans toute-fois réussir à grapiller un tour sur la n° 79 de « Sport Moteur Loisir ». Yves Dewalque, Olivier Lince, Sébas-tien Lince et Albert Engler termineront l’épreuve en lo-giques vainqueurs de notre catégorie. Bravo à eux ! Ceci ne nous empêche de remarquer la régularité de la progression de notre 70. En effet, à 22 h 30’, soit après seulement un quart de la course, Steve Burns et Gianni Van Rijswijck avaient déjà uni leurs forces pour gagner dix places au clas-sement général (45ième). En pleine nuit, à 4h30’ du matin, soit à mi-course, les Hooreman-brothers avaient eux aussi réussi à gagner neuf places (36ièmes). La progression devint, très logi-quement, plus lente ensuite. Il n’empêche que nos quatre pilotes réussirent encore et toujours à gagner du terrain jusqu’au drapeau à da-miers, passant en 30ième position à quatre heures du terme pour finalement terminer 27ièmes. Sans les fameux 10 tours de pénalité, et malgré le temps d’arrêt, au bord de la piste d’abord et dans le box ensuite, nous aurions pu garder espoir. L’esprit de compétition aurait été conservé. Et nous serions proba-blement monté sur le podium. Notons qu’il y a eu, au total, dix changements de moteur durant l’épreuve. Soit une voiture sur six ! La 66 a même été deux fois impliquée. Règlementairement, c’est interdit … et pour-tant elle sera reconnue classée en deuxième position dans la catégorie Expérimentale et montera sur le po-dium ! Ce n’est, hélas, pas la première fois - et ce n’est pas le seul cas à invoquer - que nous devons constater que l’ « arbitre », qui n’applique pas correc-tement son propre règlement, mérite une carte rouge... En f in d ’après-midi,c’est avec joie que nous avons attentive-ment suivi le finish à l’arraché de la 17 de nos co-locataires de chez Speedeuch. Jéré-mie de Roissart, Olivier Bry et Bernard Masson étaient fraîchement réunis, tandis que la 17 était pour la première fois engagée en catégorie Proto. Leur troisième place peut donc être considérée comme une « victoire ». Nos voisins de Burton Racing rééditèrent leur victoire (en catégorie Expérimentale) de l’an dernier, mais en terminant cette fois à la 19ième place, il faut constater qu’ils ont encore mieux performé. Bravo ! C’est donc déçus du résultat (mais ça, c’est la loi du sport), mais néanmoins très satisfaits de ce week-end entre copains que, la nuit tombée, les 15 membres du CGS Racingteam prirent la direction de leur doux lit habituel.

De 70 zal de wedstrijd uitrijden en regelmatig de snels-te rondentijden van haar categorie op het scherm laten verschijnen. De nr. 79 van « Sport Moteur Loisir » inha-len zit er echter niet meer in. Yves Dewalque, Olivier en Sébastien Lince en Albert Engler worden de ver-diende winnaars. Proficiat ! De regelmatige progressie van onze 70 valt op. Om half elf, dus na amper één vierde van de wedstrijd,

hadden Steve Burns en Gianni Van Rijswijck hun talenten al gebundeld om tien plaatsen hogerop te klimmen in de algemene rangschikking (45ste). Halfweg en in volle nacht, om 4u30’, hadden de Hoo-reman-brothers er dan nog een schepje bovenop ge-daan (36ste). Logischerwij-ze zal de klim naar boven vertragen tijdens de tweede

wedstrijdhelft. Desalniettemin zal ons pilotenviertal blij-ven ijveren tot de eindmeet. Vier uren voor het einde staan zij 30ste om uiteindelijk op de 27ste plaats te stranden. Zonder die sakkerse 10 strafronden, en niettegen-staande de verloren tijd, eerst langs de piste en daarna in de box, waren wij hoopvol gebleven. De sportieve wedstrijdgeest zou behouden zijn. En we zouden hoogstwaarschijnlijk op het podium zijn geroepen. Er werden trouwens niet minder dan 10 motorwissels ge-noteerd. De 66 deed het zelfs tot tweemaal toe. Regle-mentair is dit verboden, maar alsnog wordt ze officieel als tweede gerangschikt in de categorie Experimentale. Het is - spijtig genoeg - niet de eerste maal dat de officials een rode kaart verdienen omdat zij hun eigen reglement wel eens door de vingers durven te zien.

Op het einde van de namiddag hebben wij met volle aandacht de eindrush van onze Franse vrienden van

het Speedeuch-team gevolgd. Jérémie de Roissart, Olivier Bry en Bernard Masson waren er voor het eerst vere-nigd, terwijl hun wagen voor het eerst in de Proto-klasse reed. Hun behaalde derde plaats klinkt dan ook als een overwinning. Onze buren van Burton Racing herhaalden hun

zege van vorig jaar (categorie Experimentale). Door als 19de algemeen te eindigen doen zij het zelfs nog beter dan in 2009. Proficiat !

Met ons resultaat waren wij uiteraard ontgoocheld. Maar dit is de wet van de sport. Anderzijds was de te-vredenheid groot om gedurende zo’n lang weekend onder vrienden te vertoeven. Het donkerde toen de 15 CGS Racingteam-leden huiswaarts keerden om einde-lijk hun zacht bed in te kruipen.

Les pilotes du box 46 / De piloten van box 46 : O. Bry, J. de Roissart, Chr. Hooreman, S. Hooreman, B. Masson, S. Burns, G. Van Rijswijck

NOTRE RESTAURANT EST OUVERT 24H/24 Tandis que notre voiture est sensée rou-ler 24 heures durant, il nous faut avouer que - par habitude - nous ne trouvons que « normal » que le cateringteam nous soit disponible sans interruption.

Tandis que les techniciens réfléchissent et travaillent ardemment durant les se-maines précédant LA course de l’année pour présenter la voiture dans de bonnes dispositions, en coulisse - ou plus exac-tement en cuisine - il en va exactement de même.

Créativité, imagination et savoir faire se multiplient afin que le week-end « W » … aucun membre du team n’ait à se sou-cier de ce qu’il va pouvoir se mettre sous la dent. Si « Man’ » Caroline prend cette tâche à cœur et au sérieux, elle fut cette année secondée sur place par

LILIANE DESCAMPS

Joint de Culasse : Liliane, te voilà pour la première fois plongée au sein du CGS Racingteam. Comment se fait-il ? Liliane Descamps : C’est via Alain Ri-sack (le photographe devenu chronomé-treur) que j’ai appris à connaître le CGS Racingteam. Mon mari, Patrick Vannes-te, avait déjà donné son aval pour à nou-veau faire partie du fuel-team. Lorsqu’en dernière instance mon aide fut deman-dée, je n’ai pas hésité. J’ai vraiment apprécié de pouvoir aider Caroline dans sa tâche. Faire en sorte que chaque membre du team soit ravi-taillé alimentairement en temps et en heure fut un plaisir pour moi. J’aurais aimé aider à encore plus de pré-paration afin qu’une fois sur place il n’y ait plus qu’à réchauffer les mets. Et puis aussi : j’ai forcément constaté que les plombs sautaient très et surtout trop souvent (n.d.l.r. : au propre, et mê-me quelques fois au figuré). JDC : Pour cette première, quelles étaient tes attentes ? L.D. : Je ne m’étais fixé aucun objectif et je me suis dit : je verrais bien comment cela se passera. JDC : As-tu suivi la course ? L.D. : La course automobile n’est pas vraiment mon dada, mais je n’ai aucun souci lorsque Patrick (Vanneste, son ma-ri, fuel-team CGS) passe l’après-midi devant la télé pour regarder une manche de F1.

ONS RESTAURANT IS 24U/24 OPEN Onze wagen wordt verondersteld 24 uur lang en ononderbroken rondjes te rijden. Toegegeven : wij staan er zelfs niet meer bij stil dat ons cateringteam ook 24 uur op 24 tot onze beschikking staat.

Terwijl de mechanisch aangelegde leden van het team weken vooraf reeds aan de wagen sleutelen om haar tijdig strijdbaar te maken voor DE wedstrijd van het jaar, wordt in de coulissen - of beter gezegd : in de keuken — eenzelfde uitdaging aangegaan.

Van creativiteit, verbeelding en know how wordt een « soep » gemaakt opdat tijdens het groot Francorchamps-weekend niemand zich zorgen hoeft te maken over drank en spijs. « Man’ » Caroline werd dit jaar, met veel voldoening, bijgestaan door

LILIANE DESCAMPS

Joint de Culasse : Liliane, hoe kwam je in de CGS Racingteam-keuken en –bende terecht ? Liliane Descamps : Alain Risack (onze huisfotograaf die overhevelde naar het chronoteam) is de link tussen het CGS Racingteam en mij. Mijn echtgenoot, Pa-trick Vanneste, had eerder al zijn woord gegeven om erbij te zijn in het fuel-team. Toen er in extremis iemand wegviel en ik aangesproken werd voor de catering, heb ik geen seconde geaarzeld. Ik vond het fijn om Caroline bij te staan en haar te kunnen helpen. En ook om ervoor te zorgen dat onze mensen op tijd iets hadden om te knabbelen. Ik had graag geholpen om vooraf meer gerechten voor te bereiden zodat deze ter plaatse slechts moeten opgewarmd worden. Het zou ook meer tijd hebben bespaard. Wat ik minder vond is dat de stroom steeds weer uitviel JDC : Wat waren je verwachtingen ? L.D. : Ik had juist geen verwachtingen. Ik heb voor mezelf gezegd : we zien wel wat het wordt. Ik heb echter enorm geno-ten van dit weekend. Het is een toffe bende. JDC : Heb je de race gevolgd ? L.D. : Ik kan me weinig concentreren om autoraces te volgen. Maar ik maak er ook geen probleem van wanneer Patrick gans de zondagnamiddag naar een F1-wedstrijd kijkt.

NOTRE RESTAURANT EST OUVERT 24H/24 LILIANE DESCAMPS (suite) JDC : Quel fut le plus beau moment du week-end ? L.D. : L’arrivée ! Lorsque tout le team - uni - était au et sur le mur pour fêter l’ar-rivée de la 70 (et de la 17 et de la 77) au bout d’un périple de 24 heures, j’en avais les larmes aux yeux. JDC : Tu seras encore parmi nous aux 24H2CV en 2011 ? L.D. : Si vous le souhaitez, c’est avec plaisir que je reviendrai. Et je suis toute disposée à donner un coup de main à Caroline (Bouchez) pour les préparatifs dans la semaine qui précède afin que tout ce boulot ne soit pas à sa charge. JDC : Au nom de tous les membres du CGS Racingteam présents aux 24H2CV : merci à Caroline et Liliane d’a-voir été aux petits soins pour nous.

ONS RESTAURANT IS 24U/24 OPEN LILIANE DESCAMPS (vervolg) JDC : Wat was het mooiste moment van het week-end ? L.D. : Het moment van de aankomst heeft me zo gepakt dat ik er de tranen van in de ogen kreeg. Iedereen stond daar op die muur om de piloten van de 70 (en van de 17 en van de 77) aan te moedigen. JDC : Zal je er volgend jaar terug bij zijn ? L.D. : Als jullie het goed vinden wil ik ge-rust weer komen helpen met de catering. En als het moet wil ik de week ervoor ook nog het één en het ander klaarma-ken zodat het niet allemaal op Caroline haar schouders valt. JDC : Namens het ganse CGS-team : bedankt Caroline en Liliane voor jullie goede zorgen !

Peter Stuart, le sympathique reporter de la télévision régiona-le AVS (Flandre-Orientale) nous fit l’honneur de suivre le CGS Racingteam tout au long des 24H2CV. Pour visionner les qua-tre (!) reportages, surfez sur la p a g e « N e w s » d e www.cgsracingteam.be. Cliquez et regardez.

Peter Stuart, de sympatieke reporter van de regionale televi-sie AVS (Oost-Vlaanderen), volgde het CGS Racingteam twee volle dagen lang. Om zijn vier (!) reportages (opnieuw) te bekijken, surf je op de « News-b l a d z i j d e » v a n www.cgsracingteam.be. Klik en kijk.

A 72 minutes de l’arrivée (1), la 70 du CGS Racing-team est remontée de la 55ième à la 27ième place et occupe la 5ième place en Améliorées (2).

Impossible de rattraper la n°79 (20ième avec « 24 » tours d’avance; en réalité : 14) (3).

Sur un tour, c’était cette fois la 70 la plus véloce des Améliorées (3:54:969 contre 3.59:103 pour le futur vainqueur). (4)

Sans la pénalité de 10 tours, la 70 aurait été classée 3ième, voir seconde dans sa catégorie...

Op 72 minuutjes van de eindstreep (1) is de 70 van het CGS Racingteam teruggeklommen van van 55ste naar de 27ste plaats, als 5de in de A-klasse. (2)

Inmiddels blijkt het onmogelijk geworden om de nr. 79 nog in te halen (20ste met « 24 » ronden voorsprong, in werkelijkheid zijn het er « slechts » 14). (3)

CGS Racingteam reed de snelste A-klasse-ronde (in 3:54:969 tegen 3:59:103 voor de toekomstige winnaar). (4)

De 10 straftijdronden niet in acht genomen, zou de 70 als 3de, zoniet als 2de geëindigd zijn in de categorie Améliorées...

Disputée dans une ambiance météorologique automnale qui sied particulièrement bien à l’évènement, la 26ème édition des 24 Heures 2CV, qui répondent dorénavant à l’appellation 24H02CV, a une fois encore achevé la saison officielle des compétitions sur le circuit de Spa-Francorchamps. Ce same-di 16 octobre, sur le coup de 16h30, François Cornelis, Pré-sident du RACB, donnait le coup d’envoi d’un double tour d’horloge réunissant quelque 55 2CV et Dyane en folie, ré-parties dans les catégories Hybrides (mécanique BMW), Protos (mécanique Citroën), Améliorées, Classics et Expéri-mentales. Si la n°1 JMCE1, lauréate des deux dernières éditions (Licops-Licops-Licops-Peiffer) avait réalisé la pole position, c’est ce diable de Ludovic Sougnez, au volant du plus rapide des Protos (n°2 Bruxelles Formation en compagnie de Pa-trick Albert et Charlie Malcause) qui bouclait le premier tour en tête de la meute, relayé par la n°33 2CV Evolution de Kieltyka-Serwy-Defays-Quittre). Rapidement, la n°1 des Li-cops et la n°29 Beaufort 1 (Istas-Van Gysegem-Beaufort) monopolisaient le haut du classement, rapidement rejointes par la n°40 Honin Toiture (Van de Wauwer-Gaban-Honin-Orel), de quoi former un trio de tête qui allait enchaîner les heures de course dans cet ordre. Pendant que les leaders avalaient les tours, les ennuis s’ac-cumulaient déjà pour certains, dont la n°62 VDM Sport (Marchandisse-Grégoire-Wiliquet-Verstraelen-Brugmans-Vandermaesen) et la n°25 Modal TDS 4 (Van Rijckevorsel-Cammaerts-Colson-Vandenbroucke) qui inauguraient la liste des abandons. Très tôt dans la course, plusieurs équipes étaient également contraintes de procéder au changement du moteur de leur bolide, ce qui se traduisait bien sûr par une perte de temps, mais aussi une pénalité de 10 tours, comme le prévoit le règlement. Quant à la #33 2CV Evolu-tion et la n°2 Bruxelles Formation, c’est un tour de pénalité qui s’ajoutait à leur compteur, respectivement pour non-respect d’un Code 60 et dépassement sous drapeaux jau-nes. Le haut du classement restait en l’état jusqu’à 6h30 du ma-tin, moment choisi par la pompe à essence de la n°1 JMCE1 pour rendre l’âme, le bolide vainqueur en 2008 et 2009 étant ramené à la ficelle. A moins d’un miracle, la famille Licops n’allait donc pas réussir la passe de trois. La n°40 Toiture Honin 1 se hissait dès lors au commandement, position avantageuse qu’elle allait conserver jusqu’au bout de ces 24 heures et 2 minutes. Et pourtant, il s’en est fallu de peu… « Pour une raison que nous ignorons encore, nous avons été victimes d’une panne sèche alors que je terminais un tour, explique Jean-Pierre Van de Wauwer. Heureusement que nous étions à Francorchamps, et que les stands endu-rance sont précédés d’une descente, sinon, c’était la cata ! » Plus de peur que de mal néanmoins, et cette victoire permet Vande, Pascal Gaban et Michel Honin d’inscrire pour la deuxième fois leurs noms au palmarès des 24 Heures 2CV. « Jean-Pierre l’avait emporté en 2001, et Pascal et moi en 2002, explique Michel Honin. Et je suis particulièrement fier qu’Antoine Orel remporte son premier succès sous nos cou-leurs. C’est un pilote très fiable, et nous l’avons laissé termi-ner la course et passer le drapeau à damier. On a attendu presque 10 ans avant de remettre ça, mais ça fait du bien ! » Si les leaders différents n’ont pas été nombreux, nettement plus disputée a été la lutte pour le podium final. Avec quel-

De 26ste editie van de 24 Uur 2CV, voortaan luisterend naar de naam 24H02CV, werd verreden in die zo goed bij de wedstrijd passende herfstige weersomstandigheden en sloot nog maar eens het officiële competitieseizoen op het circuit van Spa-Francorchamps af. Zaterdag 16 oktober gaf Fran-çois Cornelis, voorzitter van de RACB, om 16u30 het start-schot van de etmaalrace waarbij zowat 55 2CV en Dyane aan de start kwamen, onderverdeeld in de categorieën Hy-bride (met een BMW-mechaniek), Proto’s (Citroën kracht-bron), Améliorée, Classics en Expérimentales. Hoewel de nr. 1 JMCE1, winnaar van de vorige twee edities (Licops-Licops-Licops-Peiffer) de pole had veroverd, was het de duivelse Ludovic Sougnez die met de snelste van de Proto’s (nr. 2 Bruxelles Formation in het gezelschap van Pa-trick Albert en Charlie Malcause) de eerste ronde aan de leiding afwerkte, afgelost door de nr. 33 2CV Evolution van Kieltyka-Serwy-Defays-Quittre). Al snel wisten de nr.1 van de Licops en de nr. 29 Beaufort 1 (Istas-Van Gysegem-Beaufort) de top van de rangschikking te monopoliseren, waar ze al snel het gezelschap kregen van de nr. 40 Honin Toiture (Van de Wauwer-Gaban-Honin-Orel), een trio dat de eerste uren van de wedstrijd in die volgorde afwerkte. Terwijl de leiders hun kilometers afmaalden, kregen sommi-gen al hun deel van de pech te verwerken. Bij hen de nr. 62 VDM Sport (Marchandisse-Grégoire-Wiliquet-Verstraelen-Brugmans-Vandermaesen) en de nr. 25 Modal TDS 4 (Van Rijckevorsel-Cammaerts-Colson-Vandenbroucke), die de bedenkelijke eer hadden het lijstje opgevers te openen. Al heel snel waren nogal wat teams genoodzaakt de krachtbron van hun bolide te vervangen, wat niet alleen heel wat tijd kostte, maar ze ook de reglementair vastgelegde 10 strafron-den aan de broek smeerde. De nr. 33 2CV Evolution en de nr. 2 Bruxelles Formation kregen één strafronde op de teller, respectievelijk wegen het niet respecteren van een Code 60 en het inhalen onder gele vlag. De top van de rangschikking bleef ongewijzigd tot zowat 6u30 ’s ochtends, het moment waarop de benzinepomp van de nr. 1 JMCE1 de geest gaf en de winnende bolide van 2008 en 2009 naar de pits moest worden teruggesleept. Tenzij er een mirakel gebeurde zou de familie Licops geen derde keer op rij winnen. De nr. 40 Toiture Honin 1 nam zo de leiding, een positie die ze behield tot het eind van de 24 Uur en 2 minuten. Nochtans scheelde het niet veel… “Om een nog steeds onbekende reden kwam ik aan het eind van een ronde zonder benzine te zitten”, legt Jean-Pierre Van de Wauwer uit. “Gelukkig is dit Francorchamps en gaat het rich-ting endurance-pitlane bergaf, want anders was dat een catastrofe geweest!” Meer schrik dan erg evenwel en zo konden Vande, Pascal Gaban en Michel Honin voor de tweede keer hun naam op het 24 uur 2CV-palmares bijschrij-ven. “Jean-Pierre had hier al in 2001 gewonnen, Pascal en ik in 2002”, stelt Michel Honin. “En ik ben heel trots dat Antoine Orel zijn eerste overwinning in onze kleuren heeft behaald. Hij is een heel betrouwbare rijder en we hebben hem de wedstrijd laten uitrijden en de finishvlag laten passeren. We moesten bijna tien jaar wachten op een nieuwe overwinning, maar het doet heel veel deugd!” Er waren dan wel weinig leiderswissels, bij de strijd om de podiumplaatsen ging het er heel wat heviger aan toe. Som-mige pechvogels waren achteraf dan ook heel ontgoocheld. Zo was er de nr. 33 2CV Evolution, die om 10 uur ’s

DE RETOUR SUR LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM OPNIEUW OP HET HOOGSTE PODIUMTRAPJE

désillusions à la clef pour plusieurs équipages de pointe mal-chanceux. A commencer par la n°33 2CV Evolution, victime d’un embrayage défaillant, la n°7 Team Depairon (Henry-Rensonnet-Poes-Beaupain), qui a procédé à un changement de moteur vers 10 heures du matin, mais aussi et surtout la #8 Phoenix Racing de Heckters-Lugens-De Bonhome-Santkin, qui était dépassée par… l’une de ses roues au petit matin (bris de cardan), avant de voir une soupape lâcher en vue de l’arrivée. C’est dès lors la n°29 Beaufort 1 (Van Gysegem-Istas-Beaufort), éter-nel Poulidor du peloton des 2CV, qui prenait la médaille d’argent, précé-dant la n°63 SSM des Britanniques Myatt, O’Keeffe, Turner et Fritchley, qui prenaient leur revanche après leur exclusion de l’an dernier. La #65 Team Panini 1 de De Latre du Bosqueau, Simon, Roustan et Van Marsenille et la #1 JMCE1 des infortunés Licops-Licops-Licops-Peiffer complé-taient le top 5 final. Du côté des Protos, la n°2 Bruxelles Formation de Sougnez, Albert et Malcause a dominé la majeure partie de la cour-se… avant d’être victime d’un bris de moteur impromptu en vue de l’arrivée. Et comme la n°20 Team Panini 2 (Mikulinski-Mikulinski-Vannerom), autre prétendante à la victoire, avait percuté un concurrent plus lent dans la matinée, la victoire revenait à la n°10 CB Racing 1, Beckers, Mossay, Colruyt et Liard devançant de deux tours la n°99 Isotoit-Isoplast TDS 2 de Draps-De Robiano-Eggermont-De Kerf. Le top 3 était complété par la n°17 Speed Deuche de De Roissart-Bry-Masson. Plus limpide a été la course des Améliorées, avec une nette victoire de la n°79 Sport Moteur Loisir pilotée par Yves De-walque, Olivier Lince, Sébastien Lince et Albert Engler, qui a renvoyé la n°13 Trapanelle Compétition de Chenier-Laye-Penin-Ageorge à 10 tours. C’est la #48 All Connects de Min-ne-Minne-Minne qui s’est accaparée la plus petite marche du podium. Chez les Classics, la n°68 Team FG des Alsaciens Stoerkler-Ehrardt-Julich sortait lauréate d’un beau duel contre la n°97 Saniphil DS RT 3 de Delfairière-Delfairière-Lallemand-Van Den Bergh, ces décidément très fiables dodoches proches de la série accrochant des places dans le top 30, précédant la n°69 La 2CV Mania de Beaujean-Maréchal-Hoyemakers-Collin. Impossible de passer sous silence la su-perbe course de l’originale Burton de construction hollandaise, que Heger, Mas-son, Roads, El Ferrai et Biar ont position-né à une excellente 19ème place finale, ce qui leur valait la victoire chez les Expéri-mentales, loin devant la #85 Groep T Pe-gasus, aux mécaniques thermique et élec-trique, qui a forcément fait ses maladies de jeunesse pour sa première apparition en course. Une fois encore, les 24H02CV ont fait la part belle à la pas-sion, la camaraderie et les rebondissements, pour le plus grand plaisir des promoteurs du 2CV Racing Teams. Rendez-vous dans douze mois pour la 27ème édition d’une classique tellement différente des autres…

ochtends de motor moest laten wisselen, maar ook en vooral de nr.8 Phoenix Racing van Heckters-Lugens-De Bonhome-Santkin, die in de ochtendlijke uren werd ingehaald door… één van de eigen wielen (het gevolg van een afgebroken aandrijfas), waarna een ventiel het in het zicht van de streep begaf.

Zo kwam de nr. 29 Beaufort 1 (Van Gysegem-Istas-Beaufort), eeuwige Poulidor in het 2CV-peloton, op de tweede plaats te liggen, voor de nr. 63 SSM van de Britten Myatt, O’Ke-effe, Turner en Fritchley, die na hun uitsluiting van vorig jaar een mooie revanche namen. De nr. 65 Team Panini 1 van De Latre du Bosqueau, Simon, Roustan en Van Marsenille en de nr. 1 JMCE1 van pechvogels Licops-Licops-Licops-Peiffer vervol-ledigden de uiteindelijke top-5.

Bij de Proto’s domineerde de nr. 2 Bruxelles Formation van Sougnez, Albert en Malcause het grootste deel van de wed-strijd… tot de motor het in de slotfase begaf. En omdat die andere zegekandidaat, de nr. 20 Team Panini 2 (Mikulinski-Mikulinski-Vannerom) in de ochtendlijke uren een andere deelnemer had geraakt, ging de overwinning uiteindelijk naar de nr. 10 CB Racing 1. Beckers, Mossay, Colruyt en Liard hadden twee ronden voorsprong op de nr. 99 Isotoit-Isoplast TDS 2 van Draps-De Robiano-Eggermont-De Kerf. De top-3 werd vervolledigd door de nr. 17 Speed Deuche van De Roissart-Bry-Masson. De race in de categorie Améliorées was iets minder bewo-gen, met een duidelijke overwinning voor de nr. 79 Sport Moteur Loisir bestuurd door Yves Dewalque, Olivier Lince, Sébastien Lince en Albert Engler, die de nr.13 Trapanelle Compétition van Chenier-Laye-Penin-Ageorge op 10 ronden reed. Het was de nr.48 All Connects van Minne-Minne-Minne die het laagste podiumtrapje bezette. Bij de Classics, kwam de nr.68 Team FG van de Elzassers Stoerkler-Ehrardt-Julich zegevierend uit een mooi duel met de nr. 97 Saniphil DS RT 3 van Delfairière-Delfairière-Lallemand-Van Den Bergh, en deze duidelijk heel betrouw-bare en dicht bij het productiemodel staande geitjes verover-den ook een plaats in de top-30 algemeen, voor de n°69 La 2CV Mania van Beaujean-Maréchal-Hoyemakers-Collin.

En dan moeten we het zeker nog hebben over de schitteren-de wedstrijd van de originele Burton, een wagen van Neder-landse makelij, die Heger, Masson, Roads, El Ferrai en Biar naar een mooie 19de plaats reden, tevens goed voor de overwinning bij de Expéri-mentales, ver voor de nr. 85 Groep T Pegasus, de bolide met thermische en elektrische motor, die bij zijn eerste wed-strijd ooit uiteraard nog wat kinderziektes vertoonde.

Eens te meer boden de 24H02CV plaats voor passie, kame-raadschap en een boeiende wedstrijd, tot grote tevredenheid van de promotoren van 2CV Racing Teams. Afspraak over twaalf maanden voor de 27ste editie van deze heel aparte klassieker…