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40 ans de FFVE au Futuroscope

Le point sur le nouveau système d'immatriculation

Une sélection de centres agréés pour le ContrôleTechnique du Patrimoine automobile

Pour connaître le centre AUTOSUR Classic le plus proche :

Tél.

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SOMMAIRE

L’Authentique - Publication semestrielle de la Fédération Française des Véhicules d’époque -

Directeur de la publication : Claude Delagneau - Rédacteur en chef : Patrick Rollet - Coordination

éditoriale : Serge Cordey - Photo de couverture : 40 ans de FFVE au Futuroscope (S. Cordey) -

Conception, réalisation : cdp, 8 rue Bayen, 75017 Paris, tél. 01 44 29 21 50 - Edité par la FFVE,

91, rue de Paris, BP 50603, 35006 Rennes Cedex, tél. 02 23 20 14 14, fax 02 23 20 14 15,

ffve@wanadoo.fr, www.ffve.fr

4 Le mot du président

ÉVÈNEMENTS6 40 ans de la FFVE au Futuroscope

20 Journées du patrimoine

COMMISSIONS18 Législation : le point sur le SIV

26 Motos : fin d’année bien remplie

30 Délégués régionaux :

Pascal Rousselle, Nord - Pas-de-Calais - Picardie

36 Musée Henri Malartre : grâce à un ferrailleur de génie

40 FIVA : Michel de Thomasson passe la main

CLUBS32 ACAC : un club

qui joue les « historiens »

RALLYES, SALONS14 Bordeaux-Paris, rétrospective

de la première course automobile

28 Epoqu’Auto, à Lyon

46 Citroën à nouveau sur les Champs Elysées

HISTOIRE, HOMMAGES

42 Jean Rédélé : la légende Alpine

COLLECTIONNEUR48 Jean-Pierre Allain :

panhardis supremo

Répertoire des annonceursAnglo Parts Guy Grardel p. 19

Artcurial p. 15

Autosur p. 2

AXA assurances p. 31

Chassenay d’Arce p. 43

Cibié Editions p. 19

Etude Osenat p. 25

ICC p. 51

Mascotte p. 39

Meguiar’s p. 13

Motul p. 45, 52

Musée de Mulhouse, collection Schlumpf p. 37

Néo Rétro p. 41

Printemps Auto Autosur Classic p. 41

Sada Assurances p. 19

TEA Cérède p. 41

Tessier carrosserie p. 39

4 l ’ authentique

Fondée en 1967, la FFVE célébrait cette année son 40ème anniversaire.40 ans, cela se fête !

A insi, il a été décidé de commémorer l’événement les 15 et 16 septembre2007, au Futuroscope de Poitiers. Tous les clubs ont été informés, le plus grandnombre des collectionneurs sollicités, et pourtant... Nous attendions, j ’attendais personnellement entre 1 200 et 1 500 véhicules.C’était d ’ailleurs une des raisons du choix du Futuroscope avec sa capacitéhôtelière de plusieurs milliers de chambres, sans compter les gîtes ou autresterrains de camping. De plus, Poitiers c ’est relativement central.

728 véhicules ont participé à la fête. Ce fut pour moi et pour l’équipe dévouée qui m ’entoure une certaine déception.Néanmoins, nous avons assumé et tous les équipages qui nousont rejoints sont apparemment très heureux de leurdéplacement.

Le 26 octobre 1999, c ’était un mardi, la FFVE a organiséune importante manifestation devant le parlement européende Strasbourg et ce, pour s ’opposer à une directiveeuropéenne sur « les véhicules en fin de vie ». 1 036 véhiculesétaient venus, venus de toute la France et pourtantStrasbourg n’est guère au centre de l’Hexagone ! La manifestation fut réussie, l’objectif atteint et il ne fut plus

question d ’appliquer cette directive « scélérate ».En organisant ce 40ème anniversaire, nous voulions créer un événement festifautour des véhicules anciens et montrer ainsi aux pouvoirs publics que si lescollectionneurs savaient manifester, ils pouvaient aussi participer à des momentsde fête où la passion et l ’amitié sont de mise.

La FFVE compte actuellement 1 000 clubs adhérents. Il aurait suffit, tout simplement que chacun de ces clubs délègue un véhicule, uunn sseeuull vvééhhiiccuulleeet la situation aurait été différente.Un grand nombre de clubs n’a pas relayé l’information. Ceux qui éditent un bulletin d’information n’ont pas cru bon, en grande majorité, de faire connaître l’initiative de la fédération. C ’est très dommage, mais il enfaut beaucoup plus pour me décourager !Que ceux qui n’ont pas pu, ou voulu, être présents soient rassurés, je continueraià répondre à leurs appels, à être disponible pour défendre leur passion et ce,sans état d’âme.

MOT DU PRÉSIDENT

5

Le dimanche 10 février 2008 se tiendra l’assemblée générale de la FFVE. Le même jour, une assemblée générale extraordinaire aura également lieu. Il s’agira d ’adopter, tout du moins je l ’espère, de nouveaux statuts.En effet, à la demande du ministère de l’Intérieur et plus particulièrement du service en charge des associations reconnues d ’utilité publique, nous devons refondre complètement nos statuts pour les mettre en harmonieavec « l ’utilité publique ». Avant cette assemblée générale, tous les clubsmembres recevront copie des statuts actuels, des statuts conseillés par le ministère et les nouveaux statuts proposés.L’ assemblée générale est un moment fort de la vie de notre fédération, il est donc important que le plus grand nombre de membres y participent. Mais une présence massive est encore plus importante lorsqu’ il s ’agit de choisir des statuts permettant à la FFVE de franchir une nouvelle étape. Aussi, je souhaite que les clubs soient nombreux à répondre à mon appel. Le nombre des clubs ou associations adhérents a encore augmenté, puisqu’au cours de l ’année 2007, 57 nouvelles adhésions ont été enregistréespour 15 radiations, ce qui représente un solde positif de 42 nouveaux clubs.

Du 8 au 17 février se tiendra le salon Rétromobile. Le salon occupera unnouveau hall, mais je suis persuadé qu’ il nous apportera autant de satisfaction que les années passées. En 2007, le conseil d ’administration a décidé d ’ honorer,chaque année, une grande marque française à l ’occasion de Rétromobile. Une condition cependant, que cette marque ne soit pas représentée par un clubexposant au salon. En février 2007, nous avons rendu hommage à Gabriel Voisin.En 2008, ce sera Emile Mathis qui sera mis à l’honneur sur notre stand. Trois belles et rares voitures de la marque seront présentées.

Au niveau de la réglementation, de nouveaux éléments, très favorables je dois le dire, sont intervenus dans la réforme du S lV (nouvellesimmatriculations), qui sera mise en application à compter du 1er janvier 2009. Un texte très précis est publié dans cette édition de L’ Authentique.

Une année s’est terminée, une autre commence, c’est traditionnellement la période des vœux.J’adresse donc à toutes et à tous mes souhaits les plus sincères pour la nouvelleannée, mes souhaits de santé, mes souhaits de bonheur.Et que 2008 nous permette de continuer à vivre pleinement notre passion !

Claude Delagneau

l’ authentique

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ÉVÈNEMENT

40 ansde la FFVELes 15 et 16 septembrederniers, la FFVEfêtait ses 40 ans, par un vaste rassemblement de véhicules anciens auFuturoscope de Poitiers.(PHOTOS S. CORDEY)

L e Futuroscope, symbole du futur,

accueillant nos anciennes…

Une façon de souligner la continuité de

notre passion. Plus de 700 équipages

se sont déplacés pendant le week-end

du Patrimoine pour souffler les 40

bougies de la FFVE. Ils ont profité des

attractions du site et de tout ce qui avait

été mis en place par la fédération, que

l’on peut rappeler pêle-mêle : banc de

contrôle technique Autosur, où l’on

pouvait tester son auto ; concours

d’élégance, jugé par un jury de qualité

et animé par Claude Delagneau sous les

notes d’un orchestre adaptant ses

morceaux à l’époque de la voiture

présentée ; le concours sera même

honoré de la visite de Jean-Pierre

Raffarin, sénateur de la Vienne ;

concours d’état, scrupuleusement noté

par un jury présidé par Louis Brezout ;

Trophée des clubs, remis au Club

Mustang, aux Clubs Citroën et au MVCG,

qui avaient réalisé un effort particulier ;

dîner de gala de 900 couverts ;

spectacle nocturne, tout en jeux d’eau

et de lumière ; soirée dansante jusqu’au

cœur de la nuit… Favorisée par un soleil

radieux, la réussite de ce

rassemblement a reposé sur le

dévouement sans faille de l’équipe de

bénévoles, qui s’est dépensée sans

compter, sur l’aide de partenaires

comme Motul, Autosur, ICC Assurances,

Néo-Rétro ou Meguiars’s, sur la

prestation de Céline Poussard et

Laurent Hériou, aux manettes de

l’organisation. Mais plutôt qu’un long

discours, laissons place aux photos !x

Jean-Pierre Raffarin à côté de PhilippeMoch brandissant le prix reçu : un voyage à PebbleBeach, offert parMeguiar’s. A droite,Dominique Tessier, qui s’est chargé de la restauration de la Voisin.

Bel alignement de Peugeot, 403 et 404 berlines, coupés et cabriolets.

Jean-Pierre Raffarin au volant de la Voisin C27 gagnante toutes catégories : scène visiblement appréciée des photographes !

Le site du concoursd’élégance était particulièrement

approprié, avec sapièce d’eau en

arrière-plan. Passageici de la Simca Océane

de Christian Brunet.

Des ancêtres aux années soixante, le rassemblement des 40 ans de la FFVE couvrait une grande partie de l’histoire de l’automobile !

7l ’ authentique

au Futuroscope

Jolie FiatBallila en ballade.

Le matin dusamedi, les

participantsarrivent

de toutesrégions…

L’un des buts de la manifestation était de faire le déplacement en famille. Histoire de préparer la relève !

Préparatifs : Bruno Tabare décharge son Half-track,sous le regard intéressé de Jean-Claude Accio, Michel Clin et Michel Lemoine.

Du côté du club Voisin, réuni autour de la toujours étonnante Laboratoire.

Ford T élégamment présentée par Germain Lapalu et son épouse.

Déballage, du côté du village exposants.

Même un gazogène avait fait le déplacement !Un mode de propulsion qui pourrait redevenir en vogue…

Robert-Louis Brezout, président du jury du concoursd’état, en pleineconcentration…

L’Iso Rivolta deBenjamin et StéphanieTaillandier, lors duconcours d’élégance.

Le considérable cabrioletImperial de Robert-LouisBrezout, présenté par un équipage impeccable…

Nids de motos : les deux-roues n’étaient

pas très nombreux, alors bravo à ceux qui avaient

fait le déplacement !

Concours d’état :Robert Bellicart

et son spider NSU à moteur Wankel,

à côté de la DS de M. Merlin.

8 l ’ authentique

ÉVÈNEMENT

Trois magni-fiques tracteursde semi-remorques :Saurer, Bernardet Mack, amenés parl’association « Rassemblementamateurs utilitaires, carscamions anciens ».

Passé et futur : le petitcamion Unic 1914 de JacquesSabard, devant la « boule »du Futuroscope.

Déplacer un utilitaire esttoujours assez compliqué.

Le mérite d’être venu au Futuroscope est

d’autant plus grand !

Hotchkiss se prélassantsous le soleil…

Coupé-chauffeur Hispano-Suiza H6B, carrosserie Binder,présenté par Jean-JacquesFrédéric.

Visiteur enFerrari 250 GT,

le dimancheaprès-midi.

Une partie du jury du concours d’élégance : de gauche à droite, Rodolphe Rapetti, conservateur général du patrimoine au ministère de la

Culture, Paul Bracq, styliste, Francis Giraud, maire de Jaunay-Clan, conseiller général de la Vienne et membre du Conseil d’Etat, Emmanuelle

Delagneau-Vidal, directeur du développement de Christie’s France.

Pique-niqueamical…

9l ’ authentique

Que serait un tel rassemblementsans Traction ?!La robusteCitroën n’a pasrechigné devantles kilomètres,encouragée par la TractionUniverselle.

Cette Isettadéfendait avec

énergie les couleurs des

voitures populaires !

Rodolphe Rapetti le dimanchematin, en flagrant délit decontrôle des niveaux, sur sa Sunbeam Alpine.

Autosur avaitmis en placeun banc decontrôle technique,permettant àchacun defaire contrôlergratuitementson automobile.

La splendide Cord L29 de René et Carina Verbiest, venus spécialement de Belgique pour l’occasion.

L’Association Bretonne de Véhicules Anciens (ABVA) était particulièrement bien représentée !

L’Ecurie de l’Age d’Or avait envoyé à Poitiers quelques représentants.

Joli cabriolet Simca Huit, à côté d’un élégant coupé Citroën des années vingt.

10 l ’ authentique

ÉVÈNEMENT

Un essaim de Bugatti a fait une halte au Futuroscope, sur la route d’Angoulême où se déroulait le « Circuit des Remparts ».

GMC, Dukw amphibie, les amateurs de véhicules militaires avaient organisé un coin d’exposition.

Point de rencontre, pour le Club des Amateurs de Fiat d’époque.

La Traction de Néo Rétro, devant la tente Autosur,qui apportaient leur soutien au rassemblement.

Au club Sunbeam, deux rares transformations en coupé, par Harrington.

Georgette et AlainChertier, soutiens

sans failles de l’équiped’organisation,

présentent ici leurcabriolet Buick

Roadmaster 1948.

11l ’ authentique

Sous la tente Motul,toute l’équipe de bénévoles FFVE, qui se sont dépenséspour faire des 40 ans un événement bien huilé. Bravo à tous, et merci !

Marchand de glaces… d’époque.

Présentationfamiliale pourcette PanhardDynamic de la

plus belle veineArt Déco.

Deux BMW R90 S dans lamême teinte : une

amusante coïncidence, pour cette première BMW de

tourisme à dépasser 200 km/h.

Avec les Mercedes...de la 190 à la 350 SL.

Stand de chapeaux, très apprécié de ces dames !

Hervé Poulainavait délaissé sonmarteau de com-missaire-priseur,pour se prêter aujeu de la présen-tation de cetteVoisin C1 coupé-chauffeur, confiéepar PhilippeMoch.

Francis Giraud, maire de Jaunay-Clan,avec Claude Delagneau. Quand deuxmaires se rencontrent...

L’équipe Motulorganisait des

mini-conférencesde présentation

des huiles : pourmieux comprendrecomment ça mar-

che et à quoi ça sert…

L’Hispano–Suiza de Modeste Tréhin se profilant derrière les instruments de l’orchestre qui accompagnait la présentation.

Les membres du Club Mustangétaient venus en force, auvolant de diverses versions de la célèbre américaine.

12 l ’ authentique

ÉVÈNEMENT

Toutes les marques de produits vous promettent le paradis, toutes ! Paroles, paroles…Une seule existe depuis 1901, améliorant constamment ses produits.

Une seule a été choisie par la plupart des grands constructeurs.Une seule a été choisie par la plupart des grands musées.

Une seule a été choisie par la FFVE.Tout cela, ce sont des faits bien concrets…

Soyez brillant : sachez choisir !Références : Musée Schlumpf, Musée de Beaulieu, Musée Cadillac, Manoir de l’Automobile de Lohéac,

Musée de l’ACO et du Mans, Patrimoine Citroën, Aventure Peugeot, Renault Histoire & Collection,Concours d’Élégance de Pebble Beach…

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du pneumatique avec les frères

Michelin).

Edouard Michelin et moi-même

évoquèrent ces morceaux d’histoire

de nos ancêtres lors de notre

participation à la course

commémorative de la fameuse coupe

Gordon-Bennett, magnifiquement

organisée par Michelin en Auvergne en

juin 2005 ; Thierry Peugeot y

En juillet dernier, 38 voitures du début du siècle dernier ont réalisél’exceptionnelle performance de rallier Bordeaux à Paris, sur lestraces de la première course automobile du monde, organisée en 1895. Une épreuve propre à mettre en valeur la ténacité desconcurrents de l’époque. (MICHEL PIAT ET MARIE-ANDRÉE DE TRÉMIOLLES - PHOTOS S. CORDEY)

Rétrospective de la première course

automobile au monde

«L e transport individuel sera

une révolution sociale “.

C’était la conviction de René Panhard,

mon arrière-grand-père, quand il

décida en 1890 avec son associé et

camarade de l’Ecole Centrale Emile

Levassor, de se lancer dans la

construction d’automobiles en série.

[...] Pour convaincre définitivement,

il fallait aller plus loin et plus vite. Seule

une vraie course sur très longue

distance pouvait révéler au grand

public la supériorité de l’automobile.

La course Paris-Bordeaux-Paris de juin

1895 apporta cette révélation et servit

même de banc d’essai aux premières

innovations (les nouveaux

développements du moteur Phénix

avec Emile Levassor, premiers débuts

BORDEAUX-PARIS

François Richer, une des fidèles chevilles ouvrièresde l’organisation... et de la FFVE.

La doyenne desparticipantes, unePanhard Levassorde 1892 pilotée parRobert et AlainPanhard, s’estremarquablementbien comportée,ralliant Paris sanspanne ni faiblesse...

La Stanley à vapeur1903 de CharlesBurnett, venud’Angleterre. Une voiture rapide,dont le principalproblème aura étéle ravitaillement en eau !

RALLYE

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SAMEDI 9 FÉVRIER 2008, 20H00Paris - Palais des Congrès - Amphithéâtre Bleu

Expositions publiques : Jeudi 7 février de19h30 à 22h30, Vendredi 8 et samedi 9 février de 10h à 18h

François Melcion / fmelcion@artcurial.com / + 33 (0) 6 11 83 78 94 / +33 (0) 1 42 99 16 31 • Marc Souvrain / msouvrain@artcurial.com / + 33 (0) 6 07 09 09 07 / + 33 (0) 1 42 99 16 37

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Retrouvez-nous sur le Salon Rétromobile, Porte de Versailles, Hall 4, Stand D43.

Avion Voisin C25 Aérodyne - 1935

16 l ’ authentique

participait également. Edouard Michelin

me demanda s’il était possible

d’organiser une commémoration du

Paris-Bordeaux-Paris en l’honneur de

nos ancêtres pionniers de l’automobile

(Panhard, Peugeot, Michelin) et ce

avec le concours de l’Automobile Club

de France, né à l’issue de cette

fameuse course. Ainsi naquit ce raid

commémoratif qui se réalisa entre

Bordeaux et Paris, du 4 au 8 juillet

2007, organisée par la Fédération

Française des Véhicules d’Epoque

(FFVE), sous le patronage de la

Fédération Internationale des Véhicules

Anciens (FIVA), de l’Automobile Club

de France (ACF) et de l’Automobile

Club du Sud-ouest (ACSO).

Conformément aux vœux d’Edouard

Michelin auxquels s’est aussitôt associé

Thierry Peugeot, honneur sera rendu à

nos ancêtres pionniers de l’automobile. »

Ainsi s’exprimait Robert Panhard,

président d’honneur de la FFVE, pour

présenter cette rétrospective.

■ Départ en fête

38 équipages répondirent à l’appel

et se retrouvèrent à Bordeaux en ce

mardi 4 juillet 2007 pour parcourir

près de 600 km avec leurs voitures

plus que centenaire.

Chaque matin durant ce raid, le réveil

fut matinal : premier rendez-vous à

7 h, place de la Bourse à Bordeaux,

pour un petit déjeuner offert par la

Chambre de commerce ! Le soleil

luisait dans le ciel, les

tapis étaient déployés et c’est le

cœur en fête que nos 38 voitures,

dont une à vapeur, prirent le chemin

de la capitale de la Gaule.

Livre de route en mains, les

concurrents s’élancèrent ayant sans

cesse en tête l’exploit de ceux qui,

en 1895, avaient effectué ces mêmes

kilomètres, de jour comme de nuit,

sans phares ou presque, sur des

routes plus que chaotiques.

■ Sur les traces de la doyenne...

Toutes les voitures allaient

gaillardement. La Panhard, de loin la

plus ancienne puisque de 1892,

fonctionnait telle une horloge, partant

très tôt le matin, arrivant tard le soir,

au rythme de son moteur P2D.

C’est toujours dans la bonne humeur

que tout le monde se retrouvait à

l’étape du soir, ayant mille choses

à raconter sur les péripéties du jour,

toujours fiers d’avoir accompli des

kilométrages impressionnants pour

des voitures d’âge aussi respectable.

Angoulême, Poitiers, Blois... où non

PARIS-BORDEAUX-PARIS : UN LIVREPour célébrer le Paris-Bordeaux-Paris de 1895, un ouvrage remarquable a été

édité par Timkat, en collaboration avec Panhard Développement. Sous la plume

de Benoît Perrot, grand connaisseur de la marque à qui l’on doit « La doyenne

d’avant-garde », et de Blandine Panhard, a été retracée l’aventure de cette pre-

mière épreuve automobile, en évoquant le contexte historique dans laquelle elle

s’est effectuée, la préparation, le déroulement... Le tout est illustré de document

souvent inédits, qui font de ce livre un témoignage d’une rare qualité, que tout

amateur d’histoire automobile découvrira avec grand intérêt.

sans émotion nos voitures passèrent

devant l’ancien hôtel d’Angleterre, où

la maison De Dion, en 1895, avait fait

apporter des sacs de coke et préparer

de l’eau dans de grands cuviers pour

ravitailler ses voitures.

La route se poursuivait, un peu

monotone dans la Beauce. Puis ce fut

la vallée de Chevreuse avec ses côtes

rudes et ses descentes dangereuses...

Enfin ce fut l’arrivée triomphale porte

Maillot, devant le monument à la gloire de

Levassor et des pionniers de l’automobile,

la descente des Champs Elysées et

l’accueil à l’Automobile Club de France

où son président Hugues du Rouret et

Claude Delagneau, président de la FFVE,

félicitèrent les concurrents venus parfois

de fort loin et tous arrivés à bon port.x

A droite, Jean-Michel et HélèneCérède passentdevant l’Arc deTriomphe, à Paris,aux commandesd’un coupé De DionBouton 1902,typique descarrosseries encore

sous influence hippomobile.

A droite, départ deBordeaux, sous lesoleil. Les ancêtressont entourés d’unefoule aussi curieusequ’intriguée...

La marque Peugeotétant déjà présenteau Paris-Bordeaux-Paris 1895, elle se devait de l’être ànouveau pour cetterétrospective ! Ce modèle 1904venait du musée deSochaux, en présence deFrançoise Dubois,secrétaire permanente de l’Aventure Peugeot.

RALLYE

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18

S uite à une série de contacts

entre le ministère de

l’Intérieur et la FFVE en décembre

2007, nous pouvons vous transmettre

les précisions suivantes, dûment

vérifiées.

Ce qui ne change pas :� Déploiement du SIV à compter du

1er janvier 2009. Il concerne à terme

tous les véhicules. Les nouvelles

immatriculations sont attribuées “à

vie” pour le véhicule, quelque soit le

nombre de propriétaires. La nouvelle

plaque comporte deux lettres, trois

chiffres et deux lettres.

� Relèvement à partir de

2009 du seuil d’ancienneté

nécessaire à

l’immatriculation

“collection” de 25 à 30

années.

� Pour ces seuls véhicules

de collection : contrôle

technique tous les 5 ans

(en plus du contrôle

préalable à

l’immatriculation collection),

suppression desrestrictions géographiquesde circulation, possibilité de

conserver les plaques de formes

actuelles, sur fond noir.

Ce qui a été récemment précisé :� Déploiement du SIV en trois

phases : 1/ véhicules neufs, dès

janvier 2009 ; 2/ toutes opérations

entraînant la production d’un certificat

d’immatriculation : changement de

propriétaire, d’adresse ou d’état civil,

dès mars 2009 ; 3/ toutes autres

opérations liées à l’immatriculation

(achat, cession, destruction), dès juin

2009. Les véhicules en carte grisenormale ou de collectionconserveront donc leur numéroactuel tant qu’une des opérationsci-dessus n’est pas effectuée.

� Pas de lien entre le passage aucontrôle technique et la nouvelleimmatriculation.

� Pour les véhicules “collection”,

maintien du traitement en préfecture

de la demande d’immatriculation et,

d’autre part, possibilité de prêter son

véhicule à un proche, sous réserve

des modalités de votre police

d’assurance.

� Acceptation des demandes de

conversion spontanées des numéros

actuels en nouveaux numéros à vie.

� Faculté de faire apposer à côté de

la nouvelle immatriculation un

identifiant du département de son

choix surmonté du logo de la région

correspondante.

Ce qui reste à préciser :� Le dispositif du mise en marche

du contrôle technique tous les 5 ans

pour les véhicules en carte grise de

collection : seront concernés en

premier les véhicules dont le contrôle

préalable aura plus de 5 ans en

2009.

Nous ne manquerons pas de vous

tenir informés sur ce dernier point

ainsi que de la publication au Journal

Officiel des textes relatifs au SIV.

Ces informations sont trèspositives, encore plus que ce que nous avions pu vous direjusque là.x

l ’ authentique

LÉGISLATION

Les voitures ayantune carte grise

« collection » pourront conserver

la forme de leursplaques d’origine. Il serait dommage

de détruire le si jolicœur de cette

Peugeot Darl’Mat...

Nouveau système

d’immatriculation : où en est-on ?Depuis qu’a été annoncé un nouveau Systèmed’ Immatriculation des Véhicules (SlV), desinformations parfois contradictoires ont circuléconcernant sa mise en œuvre. Voici le point précisde la situation, à partir de nos informations lesplus récentes. (PATRICK ROLLET - PHOTOS S. CORDEY)

S’il est immatriculéen « collection » etqu’il ne change pas

de carte grise, cebeau camion Saurer

pourra conserverson numéro.

20 l ’ authentique

Cette année encore, les Journées du Patrimoine ont été l’occasion pour de nombreux clubs de sortir leurs voitures, partageant ainsi leur passionavec un public toujours intéressé. (MICHEL PIAT)

JOURNÉES DU PATRIMOINE

5 000 véhiculesà la rencontre

des veilles pierres !

L es 15 et 16 septembre dernier,

les clubs étaient doublement

sollicités par la FFVE. En effet, afin de

ne pas ajouter une date à leur

calendrier déjà chargé, la fédération

avait fait le choix de fêter ses 40 ans

au Futuroscope le week-end des

Journées du Patrimoine. Mais cette

fête des 40 ans de notre fédération

peut être considérée comme une

manifestation intégrant les Journées

du Patrimoine puisqu’elle avait obtenu

le label du ministère de la Culture

et de la Communication.

Club Souvenir de la Belle Epoque au Mans. Visite et exposition au Château deCourtanvaux. C’est le type mêmede manifestationpour les Journéesdu Patrimoine : 18 voitures et une centaine devisiteurs rencontrés.

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21l ’ authentique

Autocyclettes du Pays Dolois en pro-menade découvertedes bords de laRance. Ici uneTraction 15/6 devantles remparts deDinan : 18 voitures etde nombreux specta-teurs rencontrés.

Le Rétro-Meyssac-Club au château de Pompadour dans le cadre de « La Semaine du Cheval dePompadour » : 20 voitures et près de 1 000 spectateurs.

Le club Auto-Moto-Rétro-Chartres

à l’abbaye de Nottonville :

20 voitures et prèsde 350 visiteurs.

Une Traction en charmante compagnie. Pas de doute, noussommes bien en Alsace avec leColmar Auto Rétro !

Grosse affluence dans les rues piétonnes de Colmar où le Colmar Auto Rétro en associationavec le musée du jouet et la municipalité exposait une trentaine de voitures. Le musée comptabilisa ce jour-là 600 entrées. Le club estime avoir rencontré plus de 3 000 visiteurs.

Club Rétro-Juras-Bresse en exposition

au château de Sainte-Croix-en-Bresse,

demeure de AnneCharlotte de

Chanlecy, épouse ducélèbre d’Artagnan :

40 voitures et 1 500visiteurs.

Périgueux-Auto-Rétro au château de Rognac : 30 voitures et 450 visiteurs.

22

■ 3 500 véhicules enregistrés mais 5 000 véhicules sur les routes

Ainsi, les 15 et 16 septembre, ce ne

sont pas moins de 3 500 véhicules

anciens qui sont sortis de leur garage

pour rouler ou s’exposer, en arborant

les couleurs de la FFVE sur une

plaque de rallye. C’est pour nous une

grande satisfaction, mais je suis sûr

que nous pouvons mieux faire. En

effet, tous les ans nous le déplorons :

de trop nombreux clubs qui

participent activement aux Journées

du Patrimoine ne font pas l’effort de

communiquer auprès de la FFVE ou

encore auprès des DRAC. D’autre

part, à observer les photos que les

clubs nous font parvenir avec leur

compte-rendu, un certain

pourcentage de voitures participant à

ces manifestations n’arborent pas la

plaque que la FFVE propose à ses

membres. Attendu que la FFVE a

fourni 2 850 de ces plaques (et 700

pour les 40 ans au Futuroscope) et

qu’un grand nombre de voitures n’en

sont pas équipées, on peut estimer à

5 000 les véhicules qui ont participé

aux Journées du Patrimoine en 2007.

Nous pouvons donc cette année

encore être fier de cette réussite qui

remporte au niveau de chaque club

un succès certain.

Ces Journées du Patrimoine sont

l’occasion de nous faire connaître

auprès d’un public avide de culture et

l ’ authentique

JOURNÉES DU PATRIMOINE

��

Les VieillesSoupapesBaldomériennes de Saint-Galmier, au château de Chevrières : 25 voitures et 200 visiteurs.

Les Amateurs de Véhiculesd’Epoque et deCollection (AVEC)dans la Sarthe.Après une halte aumusée de Téssé au Mans, ils se sontretrouvés aumanoir de Bois-Doublé à Saint-Célerin.

Ci-dessous, unebelle brochette deRenault présentée à Septème dansl’Isère lors de larencontre inter-cluborganisée par lesAnciennes de Gier,Les Sorbielles, et le club V.A.R.P. de Pélussin : 42 voitures et de très nombreuxspectateurs.

de découverte. C’est donc l’occasion

idéale de présenter nos véhicules en

les faisant rouler ou en les exposant.

D’autre part, pour les clubs, c’est

l’opportunité de rencontrer des

responsables culturels ou politiques et

de pouvoir leur démontrer que nous

ne sommes pas de simples

automobilistes. Notre participation aux

Journées du Patrimoine représente

un événement culturel qui n’est pas

encore assez médiatisé. Pour 2008

nous allons tenter de nous faire mieux

reconnaître ! N’hésitez pas à nous

faire part de vos souhaits mais aussi

de vos suggestions.

��

23l ’ authentique

DES UTILITAIRES AU MUSÉE DE L’AUTOMOBILEDE MULHOUSE : UNE PREMIÈRE !On ne saura jamais si Fritz Schlumpf s’est retourné dans sa tombe en entendant des

moteurs diesel vrombir dans l’enceinte du musée qui porte son nom, les 15 et 16 sep-

tembre derniers. Toujours est-il que l’ACAARE (Amateurs de Camions et Autocars

Anciens de la Région Est), une des rares associations françaises à se consacrer entière-

ment à la valorisation des anciens véhicules utilitaires et industriels, avait fait le pari

d’exposer ce type de matériel au musée national de l’automobile de Mulhouse, collec-

tion Schlumpf, à l’occasion des Journées du Patrimoine.

Ce fut une première pour ces laborieux véhicules qui, plus que d’autres peut-être, furent

les acteurs de l’évolution économique et sociale du siècle passé mais qui, hélas, n’ont

pas toujours fait l’objet de soins aussi attentifs que les autos. Cette exposition placée

sous l’égide de la FFVE avait à cet égard un caractère symbolique dans ce qu’on peut

considérer comme le saint des saints de l’automobile de collection. Et ceci grâce à l’en-

tière collaboration de Richard Keller, conservateur du musée, et à l’excellent accueil

d’Emmanuel Bacquet, son directeur, par ailleurs administrateur de notre fédération.

On ne dira jamais assez que la collection d’utilitaires, surtout lorsqu’il s’agit de « poids

lourd », requiert une (très) forte dose de passion, car le convoyage de ce type de véhi-

cule n’est pas une mince affaire pour une exposition de courte durée. Sur un plan plus

général l’association ACAARE s’efforce de faire participer des utilitaires à d’autres

manifestations plus classiques pour permettre au public d’avoir une vue d’ensemble

sur le patrimoine automobile ancien, toutes catégories confondues. Olivier Weyl

Club Sisteron Rétro Passion au château de Sauvan. Heureusecommunion entre voitures ancienneset vielles pierres : 15 voitures et denombreux visiteurs. A gauche, tousles membres en tenue d’époque.

Le Torpédo Club du Cantal sur la routehistorique des châteaux d’Auvergne,

ici au château d’Auzers, avec une évocation de la Libération. « Merci

de nous aider à promouvoir le Cantal,si souvent oublié » nous fait remarquer

le président du Torpédo-Club.

Le 16 septembre, les utilitairesétaient à l’honneur dans la

cour intérieure du musée deMulhouse : une consécration.

Ce rare Farmobil dont il ne reste que quelques exemplaires sur un millier de véhicules produits faisaitpartie de l’exposition.

Les expositions d’utilitaires nécessitent la mise en oeuvre de moyens importants sur de courtesdurées.

Gageons que ce sympathique petit Renault évoque plus de souvenirs dans la mémoire collective que bon nombred’autos prestigieuses habituellement présentées au musée de Mulhouse...

L’exposition était complétée par un point d’information FFVE à la disposition du public, ce qui constituait également une première.

ORIGINALITÉSQuelques clubs ont eu des idées originales comme le Castel Automobile Club de

Château-Thierry ou encore l’Amicale Alsacienne de Voiture d’Epoque à Strasbourg

qui proposèrent de véhiculer en ancienne les visiteurs entre les différents monu-

ments historiques de la ville.

L’amicale des Amateurs de Véhicules Anciens de Barjols a évoqué la tradition en

reconstituant le mariage d’une Rosière accompagné bien sûr de véhicules de l’époque.

24

■ Merci à tousMerci à tous les clubs qui ont joué le

jeu. Nous ne pouvons

malheureusement pas tous les citer

ici puisqu’ils sont plus d’une centaine.

Nous adresserons nos félicitations au

club de la Traction du Dauphiné qui a

commandé 120 plaques de rallye ainsi

qu’à l’Auto Moto Club Fertois (La-

Ferté-Bernard) qui en a commandé

100. Bravo à ces deux clubs très actifs.

Soulignons également les efforts des

amateurs de véhicules militaires

comme l’Union Nationale des

collectionneurs de véhicules Militaires

Historiques de Paris Ile-de-France qui

proposa une belle prestation avec

45 véhicules à Satory et Versailles ou

encore l’Association des

Collectionneurs de Véhicules Militaires

du Valois qui présenta une soixantaine

de véhicules à Crépy-en-Valois.

Merci également aux musées qui,

pour la plupart, ouvrent gratuitement

leur portes pour l’occasion et qui bien

souvent s’associent avec les clubs afin

de proposer une manifestation

d’ampleur.

■ Les Anglais aussi !

Les Journées du Patrimoine

dépassent aujourd’hui nos frontières

puisque dans le cadre des Journées

Européennes du Patrimoine, nos amis

britanniques du Normandy-Rally sont

venus visiter la Normandie et le

Cotentin. Des clubs français ont-ils fait

un déplacement à l’étranger dans le

cadre de ces journées ? La question

est posée.x

l ’ authentique

JOURNÉES DU PATRIMOINE

A droite, L’amicale desAmateurs deVéhicules Anciensde Barjols. Un cortège au sondes galoubets ettambours conduisit65 personnes en tenue d’époquevers la mairie où les attendaient M. le maire, Mme la député et une conseillère régionale : 25 véhicules, tous d’avant-guerre et 1 000 personnesrencontrées.

Les Vieux Volantsdu Pays Royannais à la découverte du patrimoine des communes deVaux-sur-Mer et deRoyan à grâce à un road-book agrémenté d’unjeu-questionnaire :35 voitures

A droite, EcurieAuto des Mauresde Cogolin. Lors d’une sortiede deux jours avec entre autres la visite de la VillaEphrussi deRothschild à Saint-Jean-Cap-Ferrat :20 voitures et 40 visiteurs rencontrés.

��

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03 2

5 46

52

09

26

P our la première fois, le Mondial

du Deux-Roues accueillait la

FFVE, du 29 septembre au 7 octobre.

Sur un stand de 50m2 nous avons

présenté cinq motos, sur le thème

des « gros monos » : une MGC de

1935, une Peugeot P 135 de 1946,

une Terrot 500 RGST gendarmerie de

1954, une Velocette Venom de 1956

et une Yamaha XT500 de 1980.

Le public fut très intéressé, souvent

découvrant la fédération, avec des

questions très généralistes : « Vous

les vendez combien ? » , « Vous

trouvez facilement des pièces ? »,

« J’ai la même plus récente avec deux

cylindres, mais pas de la même

marque ». Et bien sûr les

traditionnelles questions sur les cartes

grises de collection et les nouvelles

immatriculations. Quelques

importateurs se sont renseignés sur

les procédures de délivrance de

cartes grises collection car ils ne

souhaitent plus délivrer de certificat

de conformité. Le « Journal du Mondial »,

sur AB Moteur, a ouvert une de ses

l ’ authentique

MOTOS

Les amateurs de motos ont bien terminé l’année, avec un programme d’activités soutenu. La FFVE a participé au Mondial du Deux-Roues et au Salon Moto Légende. (PATRICK LE PARC / DIDIER ROUSIER)

Fin d’année bien fournie

émissions quotidiennes sur le stand

de la FFVE. Une présence à

renouveler dans deux ans.

Les organisateurs proposaient par

ailleurs une splendide exposition

« De la route à l’écran », comportant

des répliques de motos apparues au

cinéma. La plupart provenaient du

musée du side-car et du cinéma de

Costantino Frontalini, basé en Italie,

près d’Ancône. Une vingtaine de

machines étaient ainsi mises en

scène, dans un décor d’affiches et

photos magnifiques évoquant les films

concernés : la Triumph de Steve

McQueen dans La Grande Evasion, le

side-car d’Indiana Jones, le chopper

« Captain America » d’Easy Rider,

la moto de record de Burt Monroe,

le Lambretta de Quadrophenia...

De quoi se replonger dans les scènes

fameuses !x PLP

Mondial duDeux-Roues

Au Mondial du Deux-Roues, quand les responsables auto et moto se retrouvent : de gauche à droite, JC Accio, A. Grare,M. Tréhin, Y. Bellessort, D. Rousier, M. de Thomasson.Accroupis : R. Quatrefages, P. Le Parc.

Le stand FFVE au Mondial du Deux-Roues, sur le thème du « gros mono », comme cette Terrot 500 gendarmerie et, au fond, la très belle MGC 1935.

L’exposition « De la route à l’écran » du Mondial du Deux-Rouesoffrait quelques belles évocations comme la Triumph pilotée par Steve McQueen dans La Grande Evasion, le spectaculairechopper d’Easy Rider ou la Norton du film retraçant le voyage de Che Guevara en Amérique du Sud. Les reconstitutions étaient saisissantes de fidélité.

27

L e Terrot Club de France, à

l’occasion de son troisième

rassemblement national, fêtait les 120

ans de la marque dijonnaise, avec

l’aide de l’Arbracam, club

bourguignon. En effet, même si les

motos n’apparurent qu’en 1902, c’est

en 1887 que Charles Terrot fonda la «

Maison Terrot », en montant un petit

atelier destiné tout d’abord à la

construction de métiers à tricoter, très

vite réputés.

240 motos anciennes étaient donc

réunies à Agencourt, près de Nuits-

Saint-Georges, les 22 et 23

septembre derniers.

l ’ authentique

P our le dixième Salon Moto

Légende, alias Moto Salon, les

organisateurs aidés de Bernard Salvat

avaient réunis fin novembre au Parc

Floral de Vincennes une exposition

exceptionnelle : les plus prestigieuses

motos de la collection Battilani, avec

pour fleuron une Harley Davidson

1 000 cm3 V-twin, avec 4 soupapes

par cylindre, produites à quelques

exemplaires seulement.

Sur le stand de la FFVE nous

présentions également deux motos

exceptionnelles : la Megola prêtée par

le musée du Vélo et de la Moto de

Domazan (Gard), moto allemande

comportant un moteur en étoile dans

la roue avant, et une BSA 500

bicylindre en V apportée par Alain

Grare. Par sa conception très

particulière, la Megola a attiré les

regards aussi bien des collectionneurs

chevronnés que des simples

amateurs.

Qu’ils soient situés dans le hall

principal ou dans le petit pavillon de

l’entrée, passage obligé pour les

visiteurs, les clubs avaient répondu

présents et fait un gros effort de

présentation (motos présentées,

décoration...). De nombreux visiteurs

ont ainsi arpenté les allées de la zone

clubs, de la bourse d’échanges et des

professionnels. Sur le stand de la

FFVE nous avons répondu aux

demandes concernant les cartes

grises de collection et le nouveau

système d’immatriculations, mais dans

des proportions moindres que les

années précédentes, preuve

certainement d’une meilleure

circulation de l’information. Les autres

questions concernaient

principalement la Megola.x PLP

Réunion de Terrot, pour célébrer les 120 ans de la marque : elle s’est déroulée dans la régionde Dijon, berceau de ces machines françaises.

dégustations à Beaune.

Deux jours d’intenses rencontres

entre passionnés qui mirent à

l’honneur l’un des plus grands

constructeurs français aujourd’hui

disparu.x DR

Les 120 ansde Terrot

Sur le stand FFVE du Salon Moto Légende, une étonnante Megola animée par une moteur en étoile logé dans la roue avant. Elle a suscité beaucoup de curiosité !

La collection de Benito Battilani s’exposait au Parc Floral, avec des pièces exceptionnelles comme cette Ace quatre cylindres ou, au fond, une Harley bicylindres huit soupapes. Bernard Salvat s’étaitoccupé d’en organiser la venue.

Salon Moto Légende

Et si le samedi après-midi les vit se

rendre à Dijon et pénétrer dans

l’usine qui les avait vu naître quelques

décennies plus tôt, le dimanche

matin fut l’occasion d’une balade

dans les vignes et de quelques

28

P our sa 29ème édition, le salon

Epoqu’Auto organisé par

l’association des 3A de Lyon, club

crée il y a 51 ans, a fait peau neuve :

nouveaux halls, nouvelle disposition,

près de 4 000m2 de moquette et pas

moins de 26 000m2 à la disposition

de 400 exposants, marchands, clubs

et vendeurs de véhicules anciens.

■ Fréquentation record

Près de 26 000 visiteurs ont

parcouru les larges allées de la

manifestation, dont la notoriété

grandissante s’appuie toujours sur le

grand choix de pièces, accessoires,

vêtements, voire miniatures et œuvres

d’art qui font le bonheur des

amateurs et propriétaires de véhicules

anciens. Il est réconfortant d’observer

l’étonnement - et espérons l’envie -

d’un grand public venu admirer les

anciennes, toujours très belles,

parfois exceptionnelles, exposées par

les 90 clubs présents et les

marchands négociants.

Parmi les autos remarquables, citons

l’Hélica de Marcel Leyat livrée en

1922 à Jean-Pierre Peugeot, la D25

de 1954 exposée par le club Lancia,

pilotée par Juan-Manuel Fangio,

venue tout droit, pour la première fois

en France, du musée de Turin, ou la

voiturette Renault de 1896 présentée

sur le stand thème du CAR Rhône-

Alpes.

Notons au passage l’effort de mise en

scène de nombreux stands de clubs

dont le Club Panhard & Levassor,

l’Automobile d’Aix-en-Provence et le

Bessat Rally Historic. Ils furent

récompensés par des prix motivants,

l ’ authentique

Le mois de novembre voit traditionnellement s ’ouvrir les ported ’ Epoqu’ Auto, à Lyon. Ce vaste salon a une fois de plus répondu auxattentes, rassemblant plusieurs centaines d’exposants proposant pièces,accessoires et services, dans une ambiance passionnée. Claude Peker,président des 3A, nous en retrace ici les grandes lignes. (PHOTOS IMAGE-BOOK)

EPOQU’AUTO, LYON

Passionnant et... passionnés !

Réunion d’information des clubs, avecClaude Delagneau,président de laFFVE, et ClaudePeker, président duclub organisateur.Elle a été très suivieet appréciée.

Belle expositionRenault, mise en place par lesclubs de la région.

29

les résultats étant par ailleurs

annoncés par un organisme

éminemment neutre : la FFVE. Merci

à François Lubert et à son président !

On pouvait également noter dans la

galerie d’entrée la présentation de

deux musées : le musée Henri

Malartre associé à celui des Frères

Lumière et le musée national de

l’automobile de Mulhouse, collection

Schlumpf, présent cette année.

La réunion traditionnelle

d’information des clubs animée par

Claude Delagneau avait lieu le samedi

après-midi.

soirée de gala du samedi soir, la

remise du prix « Trophée Historique

des Régions » sur le stand FFVE sous

la double présidence de Claude

Delagneau et de Jean-Louis Blanc, la

vente aux enchères dimanche après-

midi sous la conduite de Besch

Auctions au cours de laquelle onze

véhicules ont changé de mains dont

une Jaguar MkII, une Triumph TR3 et

une Austin-Healey.

Enfin, pour clore le salon, plus de

1 000 personnes ont assisté au tirage

de la tombola le dimanche à 17h pour

le gain d’une Fiat 500 couleur corail

indispensable pour la pérennité du

salon.

Un seul regret : la quasi absence de la

presse locale, Le Progrès, qui nous a

fait défaut le samedi matin alors que

plus de 20 000 Lyonnais allaient

parcourir les allées d’une manifestation

devenue internationale, mais... sans

intérêt apparent pour ce quotidien.

Soyez assurés que les bénévoles des

3A de Lyon, conscients et fiers de

contribuer au développement du

mouvement des véhicules anciens,

essayeront de faire encore mieux l’an

prochain.

Rendez-vous à Lyon les 7, 8 et 9

novembre 2008 !x

l ’ authentique

La rédaction de L’Authentique ne peut que saluer une mani-

festation de cette ampleur et de cette qualité, entièrement

organisée par l’équipe des Amateurs d’Automobiles

Anciennes, club co-fondateur de la FFVE, rassemblant des

bénévoles déterminés, soudée autour du président Claude

Peker, sans l’appui de professionnels.Epoqu’Auto attire toujours de nombreux marchands de pièces, accessoires et documentation.

■ Grande diversité des animations

Enfin des animations constituaient

d’autres centres d’intérêt : un

orchestre « jazzy », le pilote Jean-

Claude Andruet venu apporter ses

talents à la disposition des

organisateurs, animant même par des

chansons pleines de nostalgie la

d’une valeur de 6 000 euros.

Félicitations à l’heureuse gagnante !

Nos remerciements vont bien entendu

à tous ceux qui nous ont aidé et

soutenu dans cette formidable

aventure, dont la Fédération Française

des Véhicules d’Epoque, les medias -

presse écrite spécialisée et radios - et

nos exposants dont la satisfaction est

Etonnante Helica,élucubration

à hélice, et sans suite,

de Marcel Leyat.

Epoqu’Auto célébrait les 50 ans

de la Fiat 500, enexposant diversesversions de cette

sympathique petitepuce.

L’Aventure Peugeot est traditionnellement présente à Epoqu’Auto, avec un stand bien fourni.

30

Pascal Rousselle est l’un

des six premiers délégués

régionaux de la Fédération,

nommé début 2006. Cette

fonction de coordination et

d’animation de clubs lui était déjà

très naturelle, en tant que

trésorier, puis secrétaire de

l’Amicale des Clubs de Véhicules

d’Epoque du Nord de la France

(ACVENF). Entre un voyage

professionnel et une restauration

de cyclecar « familial », il s’est

confié à L’Authentique...

L’Authentique : En quelques mots,

Pascal Rousselle, qui êtes-vous ?

Quelqu’un de très normal ! Avec

mon épouse, nous avons deux

enfants de 15 et 12 ans. L’aînée

préfère les « chats » internet aux

véhicules anciens, mais le cadet

semble suivre les traces de son

père et même de son aïeul, car je

me trouve être le petit-neveu de

M. Galy, propriétaire de 1924 à

1931 de la marque Bignan, que je

cherche d’ailleurs à tirer de

l’oubli, ce qu’elle mérite.

En 1979, le hasard m’a fait

rencontrer Auguste Delicourt, de

sortie ce jour-là avec sa Bugatti

pour le tournage d’un film sur

Maxence Van des Meersch (le

romancier du Nord). Il m’a inoculé

le virus, rare alors, du véhicule

ancien. D’ailleurs, quelques temps

après, je suis allé chez lui pour lui

acheter une auto. Pas la Bugatti,

hélas, mais une 4 CV.

Il y a six ans, Albert Fichelle

(ancien administrateur de la FFVE

et cofondateur de l’ACVENF-

Ndlr) m’a facilité l’accès à la

fédération, dont je suis

administrateur depuis cette date.

En quoi consiste votre action de

délégué régional de la FFVE ?

A couvrir beaucoup

d’événements et à parcourir

beaucoup de kilomètres ! 30

week-ends sur le terrain et 8 000

km cette année, sans compter les

déplacements en train aux

réunions de la FFVE... Il faut dire

que le territoire, fort de cinq

départements, est vaste et très

riche en clubs (près de 120),

particulièrement dynamiques.

Cela dit, quand il y a le plaisir, on

ne se plaint pas...

Mon rôle est de faire connaître la

FFVE. Chaque année, je plante

mon stand, le plus souvent

commun avec celui de l’ACVENF,

sur 5 à 10 des manifestations les

plus représentatives de la région.

Je réponds aux questions,

informe les visiteurs sur les

chantiers de la fédération,

encourage les propriétaires à

participer quand elle a besoin

d’eux (comme au Futuroscope

cette année), ou explique les

avantages qu’un club peut retirer

d’une affiliation à la FFVE...

Quelles sont vos préoccupations,

en matière de véhicules anciens ?

Le « combat » permanent avec un

législateur qui ne pense qu’aux

véhicules modernes, la disparition

progressive des mécaniciens et,

de manière plus générale, des

métiers et compétences propres à

l’automobile d’époque et enfin nos

difficultés à attirer les générations

montantes, le plus souvent

désargentées. Je tente de faire

face, en travaillant avec des lycées

professionnels ou en essayant

d’être à l’écoute des jeunes qui

ont tout à découvrir des

l ’ authentique

DÉLÉGUÉS RÉGIONAUX

PASCAL ROUSSELLE, NORD - PAS-DE-CALAIS - PICARDIE

Pascal est tombé dans la marmite du véhicule ancien alors qu’ il n’avait pas 17 ans, en se liant d’amitié avec Auguste Delicourt, un collectionneur pionnier. Depuis, beaucoup de chemin, beaucoup de travail aussi, ont été accomplis. Portrait du (presque) parfait délégué régional FFVE. (PROPOS RECUEILLIS PAR PAUL TELLOR)

merveilles de notre histoire

automobile.

Mais il faut rester optimiste : nous

sommes dans un milieu très

divers et vivant, peuplé de réels

passionnés : les manifestations

sont chaque année plus

nombreuses et plus intéressantes

et nous prenons tant de plaisir

lors de nos multiples randonnées

entre amis ! Enfin, on peut

toujours rouler sans entraves, ce

qui est quand même le principal !

Notre conversation ne peut pas

se clore sans un mot sur

Bignan...

Un mot ? Cela va être dur...

D’autant que j’accumule une

grosse documentation en

caressant le projet de publier un

livre sur cette marque. C’est

Jacques Bignan qui crée

l’entreprise en 1919. Jusqu’en 1931,

environ 5 500 autos sortiront des

ateliers de Courbevoie et de

Levallois-Perret. Ces véhicules

proposaient une technologie en

avance sur leur temps, avec bloc

alu et soupapes desmodromiques,

comme sur les Peugeot de course

d’avant 14. Il ne reste hélas qu’une

cinquantaine de ces autos

aujourd’hui, dont à peine plus de

dix roulantes.

Un livre sur les Bignan ? Bigre !

Tous nos vœux à Pascal pour ce

merveilleux projet.x

« J’essaye d’être à l’écoute des jeunes... » A travers son grand-oncle, Pascal a des liens avec la société Bignan. Il était donc

logique qu’il se lance dans la restauration d’une auto de la marque !

Pascal Rousselle aime partager sa passion avec la jeune génération. Histoire de transmettre le flambeau.

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32

C réée à Bar-sur-Aube en

1992, l’ACAC regroupe en

région Champagne-Ardenne Sud une

centaine d’adhérents qui se

passionnent pour les véhicules

anciens. Outre des collectionneurs

d’autos, l’association compte dans ses

rangs bon nombre de passionnés de

machines agricoles (tracteurs,

moteurs fixes) regroupés au sein

d’une dynamique section “agricole”. Il

faut dire que tous les ingrédients sont

sur place puisque c’est à Bar-sur-

Aube qu’étaient fabriqués les moteurs

Céres et que Vendeuvre et ses

célèbres tracteurs n’est qu’à quelques

kilomètres de là.

■ Les moteurs Céres

L’association est très active dans le

domaine de la recherche de l’histoire

et du patrimoine automobile et c’est

là sa particularité. Il faut dire que son

président, Francis Miss, est un

passionné et que lorsqu’il s’intéresse

à un sujet, il est prêt à sillonner la

France entière pour mener à bien son

projet ! Tout commença naturellement

par les recherches effectuées pour

réaliser un document sur les moteurs

Céres, industrie locale. La firme créée

par Joseph De Bucy en 1904 à Bar-

sur-Aube se rendit célèbre en

construisant des moteurs fixes, des

groupes motopompes, des groupes

électrogènes et des machines agricoles.

De 1953 à 1959, elle conçut et

commercialisa des tracteurs agricoles

sous la marque Champion et obtint

de représenter, dans le milieu des

années 1960, les intérêts en France

des firmes Rolls Royce et Slanzi.

l ’ authentique

UN FILM SUR DVDSi Francis Miss est un passionné d’automobiles anciennes, son

frère Claude est un cinéaste averti. Tout naturellement les

deux frères ont associé leurs talents pour réaliser un film sous

forme de DVD retraçant de manière très détaillée toute la vie

de ce grand champion que fut André Morel. Ce film propose

de faire revivre au spectateur, durant 1h20, cette formidable

épopée au travers d’images d’archives, de films d’époque

pour la plupart inédits et de témoignages précieux dont celui

des plus émouvant de Florette Morel, la fille du grand champ-

ion. Les commentaires et la bande sonore ont été également

judicieusement adaptés.

A mettre absolument dans la bibliothèque ou le lecteur DVD

de tout amateur.

Ce DVD est disponible au prix de 25 € (ajouter 5 € pour le

port) auprès de : A.C.A.C. , 11 avenue du Général Leclerc,

10200 Bar-sur-Aube.

Un club qui joue les «historiens»

ASSOCIATION CHAMPENOISE DES AUTOMOBILES DE COLLECTION

Découvrir et faire connaître l ’ histoire de l’automobile n’est pas l ’apanagedes historiens. Les clubs peuvent aussi avoir leur mot à dire, comme le faitl ’Association Champenoise des Automobiles de Collection. (MICHEL PIAT)

Le profil en aile d’avion de la “Laboratoire” Voisin. C’est sur une voiture identique qu’André Morelcouru le Grand Prix de l’ACF à Tours en 1923. La voiture présentée ici est une reconstitution.

Voisin et GeorgesIrat, deux marquesconcurrentes dansles années vingt.

33

Emportés comme tant d’autres par

les tourments économiques, les

moteurs Céres laissent une profonde

empreinte dans la mémoire collective

et continuent à véhiculer fierté et

passion chez tous ceux qui leur ont

consacré leur vie de travail. Cela valait

bien un hommage que les

collectionneurs passionnés de l’ACAC

lui ont rendu devant un public

enthousiaste, le 29 août 2004.

Ces activités sont celles de tous les

clubs, mais où l’ACAC se distingue,

c’est que non seulement elle

commémore le souvenir de marques

disparues mais en plus elle en réalise

une étude historique très approfondie.

■ André Morel : une rencontre et un film

C’est quasi fortuitement que Francis

Miss apprit qu’à Bar-sur-Aube, un

certain André Morel avait tenu un

commerce de réparation automobile

ainsi qu’une ligne d’autobus dans les

années 1910 et que ce dernier avait

également été un grand pilote de

course. Il n’en fallait pas plus pour

que le président de l’ACAC en fasse

l’objet d’une manifestation doublée

d’une étude historique. Mais la longue

carrière d’André Morel conduisit nos

historiens bien au-delà de ce qu’ils

avaient imaginé. Avec une équipe de

reporters ils sillonnèrent la France

entière pour compulser des archives,

assister à des manifestations,

rencontrer des collectionneurs afin

de recueillir des heures et des heures

l ’ authentique

Les voitures dans la cour d’honneurdes champagnes

Chassenay-d’Arce.Au premier plan, un torpédo-sport

Georges Irat de 1923.

Florette Morel, la fille d’André

Morel et le « dernier des

Morel » à côtéd’une Amilcar

CGSS.Ce tandem Amilcar que présentait Michel Marteling, président du Cercle Pégase Amilcar, est une reconstitution à l’identique de la voiture qu’utilisa André Morel dans de nombreusesépreuves en 1924/1925.

��

34

d’images et de témoignages. Un

travail de quatre années. Il convenait

alors de monter tout cela pour en

faire un film d’1 heure et 20 minutes.

C’est là que l’association 10200

Z’Images montra tout son savoir-faire

en réalisant un montage de grande

qualité.

Les 25 et 26 août dernier, L’ACAC

proposait aux propriétaires de voitures

des marques pour lesquelles André

Morel avait collaboré de se retrouver

pour célébrer la mémoire du grand

pilote. C’est ainsi que des Amilcar,

Licorne, Voisin, Talbot et Delage,

accompagnées de quelques Georges

Irat et autres voitures contemporaines,

venues en amis, se sont retrouvées

pour évoquer le souvenir du célèbre

pilote. A cette occasion, une rue

portant son nom fut inaugurée dans

le village natal d’André Morel (voir

encadré) et le film réalisé sur sa

carrière fut présenté en avant-

première.

C’est à travers des manifestations de

ce genre, tout à la fois amicales,

conviviales mais aussi culturelles que

nous confirmerons la reconnaissance

par le ministère de la Culture et de la

Communication de nos véhicules

comme partie intégrante du

patrimoine industriel et culturel de

notre pays. A la fédération, nous

souhaitons voir ce genre de

manifestation se multiplier et nous ne

pouvons qu’encourager les clubs à

suivre la route tracée par l’ACAC.x

l ’ authentique

ASSOCIATION CHAMPENOISE DES AUTOMOBILES DE COLLECTION

INAUGURATION DE L’AVENUE ANDRÉ MORELLe moment solennel de cette manifestation en souvenir d’André Morel fut l’inauguration,

à Buchères, le village de son enfance, d’une avenue portant son nom. Francis Miss, l’or-

ganisateur de cette manifestation nous explique : « Lorsque nous avons pris contact avecla mairie de Buchères, le maire et conseiller général, M. Daniel Lebeau, fut immédiatementséduit par notre idée de commémorer le souvenir d’un enfant du pays. Nous souhaitionssimplement faire une halte dans sa commune lors de nos journées du souvenir mais ravid’apprendre qu’un de ses concitoyens avait été une personnalité reconnue du monde del’automobile, il décida immédiatement de donner le nom d’André Morel à l’une des plus bel-les avenues de la commune. »Cette inauguration fut un moment d’émotion intense. Après que la carrière du pilote ait

été retracée par Michel Piat, et que le M. le maire ait évoqué le souvenir de la famille

Morel au sein de sa commune, c’est Florette Morel en personne, la fille d’André Morel,

très émue, qui dévoila la plaque de rue portant dorénavant le nom de son père. Pas

moins de 200 personnes assistaient à cette cérémonie dont de nombreux habitants de la

commune ainsi que les collectionneurs des clubs locaux invités à se joindre à la manifes-

tation. Un vin d’honneur offert par la municipalité de Buchères clôtura ces instants

dédiés à la mémoire du grand pilote.

Afin d’évoquer le passage d’André Morel chez Corre, Les Amis de La Licorne avaientdélégué pas moinsde trois voituresdont ce torpédoB7W4 venu de la Manche.

Amilcar et Georges Irat.

Une avenue de Buchères, le village de son enfance, porte désormais le nom d’André Morel. De gauche à droite : M. Lebeau,le maire de la commune, un neveu d’André Morel, FloretteMorel, la fille d’André Morel et Bruno, le fils d’André Chambas.

��

35l ’ authentique

A ndré Morel est né à Troyes, le 3 août 1884. Orphelin de

père dès l’âge de 12 ans, il doit,très jeune, subvenir aux besoinsdu foyer familial et c’est ainsi qu’ilentre comme apprenti au garageMaillot de Lusigny (près de Troyes)où il découvre la mécanique. Cesera le début d’une longue carrièrequi le conduira d’abord chez Correà Paris, puis à Lyon chez Berliet oùil deviendra un conducteur d’auto-bus et de camions expérimenté.Fort de cette expérience, il choisitde revenir, en 1910, sur ses terresnatales pour créer une ligne régu-lière d’autobus dans la région deBar-sur-Aube. En 1911 il ajoute à cette activité « l’Auto-Garage »,également à Bar-sur-Aube.1914, la guerre stoppe ses activitéset André Morel devient alors pilote

instructeur dans l’aviation. Il formera 1 910 élèves-pilotes surle terrain d’Ambérieux-en-Bugey.La guerre terminée, son activité au sein de la maison « Zèbre » va être à l’origine de la création dela marque Amilcar. C’est en effetAndré Morel qui fait se rencontrerles fondateurs de cette grandemaison que sont Edmond Moyet,Emile Akar et Joseph Lamy.En 1921, il abandonne ses activitésà Bar-sur-Aube pour se consacrerà la jeune maison Amilcar. C’estainsi qu’à 37 ans, il entame unecarrière de pilote de course auto-

André Morel, le champion modeste

André Morel, dans sa tenue de pilote de course...

24Heures du Mans 1952. A 68 ans,André Morel prend une dernière fois levolant d’une voiture en course lors des24 du Mans 1952. Il partage le volantde la Talbot Lago avec André Chambas.Ils termineront à la 9ème place.

mobile. Ses succès, nombreux,peuvent être brièvement rappelésici. Commençons par une victoireau Bol d’Or en 1921, qu’il complèted’un titre de champion de Franceà l’issue du Grand Prix des cycle-

cars au Mans en 1921. En 1923, il participe au Grand Prix de l’ACFà Tours au volant de la LaboratoireVoisin. L’année suivante, il participeavec succès à de nombreusescourses pour Amilcar, mais aussipour Voisin au Grand Prix de l’ACFà Lyon, et pour Delage à San-Sebastian sur la 12 cylindres.Pour 1925, André Morel disposede la toute nouvelle Amilcar 6 cylindres 1100. Cette redoutablevoiture de course va impressionnerles foules et remporter une multi-tude de succès aux mains d’AndréMorel. Ainsi, le 5 septembre 1925,

au Grand Prix d’Italie à Monza, il remporte l’épreuve au momentmême où sa fille Florette vient au monde. Au cours des années1926-27, André Morel va collec-tionner les victoires au volant desredoutables Amilcar. Il prendraaussi le volant des superbes 1500Delage et participera aux 23records du monde de la huit cylin-dres Voisin à Montlhéry.1929 marque le début du déclinde la maison Amilcar. André Morelprend alors la représentation de lamarque américaine Essex. Cettemême année il est à nouveau auvolant de la 12 cylindres Voisinpour une série de records. Audébut des années trente, il occupedifférents postes de représentantpour les firmes Ansaldo, Hudson,Minerva, mais cette activité nesemble pas le passionner et en

1933 il retourne à la compétition,cette fois pour le compte deTalbot. Ainsi, en 1936, à 51 ans, il devient chef des essais et à cetitre il participe à de nombreusescompétitions.A nouveau la guerre impose une trêve dans la carrière d’AndréMorel mais, dès 1947, il reprend le volant de voitures de course et participe avec son ami AndréChambas à différentes épreuvesdont les 24 heures du Mans en1949, 1950, 1951 et 1952. A 68 ans, André Morel, sur lessuppliques de sa famille met un terme à sa carrière de pilote. Il restera chez Talbot commeinspecteur technique jusqu’à sa retraite en 1956. Retiré dans la région Lyonnaise, André Morels’éteint le 3 octobre 1961 à l’âgede 77 ans.x

Morel au Grand Prix de Provence, sur l’autodrome de Miramas en 1926. Il piloteune Amilcar 6 cylindres 1100.

Talbot T 150 C 1937. André Morel participa à de nombreuses courses au volantde ce type de voiture.

36 l ’ authentique

MUSÉE HENRI MALARTRE

I l était une fois... un casseur

automobile qui, pris de

remords, résolut de sauver les plus

belles de ses victimes et devint ainsi

collectionneur...

Cette belle histoire n’est pas vraiment

originale et nombreux sont les

exemples de casseurs repentis. Mais il

en fallait un premier, qui fasse œuvre

de pionnier et trouve en lui-même

l’inspiration de son acte. Quand, de

plus, ce pionnier réunit une collection

d’ancêtres sans égal et l’installa dans

un château pour constituer ainsi le

premier musée spécialisé de France,

l’histoire devient extraordinaire ; c’est

celle du musée Henri Malartre.

■ L’art de la récupération

Lorsqu’en juin 1960, Henri Malartre

ouvre au public le musée qui porte

aujourd’hui son nom, il a déjà 55 ans.

Ce natif des environs de Rive-de-Gier,

dans la Loire, a rencontré

apparition en course de la célèbre

Bugatti 35. Cinq ans plus tard, il crée

à Lyon « la première entreprise de

l’automobile lors du fameux Grand

Prix d’Europe disputé à Lyon en 1924,

celui-là même qui vit la première

Rochet-Schneider1898, premièrepièce de la collection d'HenriMalartre.

Rare torpédoMercedes de parade 770 K blindée.A droite, sportifroadster La Buire.

démontage rationnel d’automobiles »

selon sa propre expression. Finie l’ère

des ferrailleurs, l’avenir appartient

au commerce des pièces détachées

d’occasion et dans ce domaine,

il est rapidement un maître...

Grâce à un ferrailleur de génie...

��

Au sein de la FFVE, les musées occupent uneplace particulière : toutes les occasions sont bonnes pour en assurer la promotion et encourager leurvisite. Si vous ne connaissez pas celui de Rochetaillée,n ’oub l iez pas que c ’est le premier musé e de véhicules anciens créé en France... (BERNARD VAIREAUX)

Cité de l’AutomobileMusée national – Collection Schlumpf

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38 l ’ authentique

Jusqu’à ce qu’en 1931 lui soit apporté

un Vis-à-vis Rochet-Schneider

construit à Lyon en 1898. La curiosité

d’abord, vite supplantée par

l’enthousiasme, lui fait épargner ce

« teuf-teuf », qui devient la première

pièce de sa collection.

Car à cette époque, de tels ancêtres

dorment encore dans les écuries des

châteaux ou les dépendances des

grandes maisons bourgeoises des

environs de ce berceau de l’automobile

que fut Lyon au tournant du siècle,

attendant que quelque illuminé les en

extraie et rende ainsi service aux

propriétaires en les débarrassant de

ces ferrailles inutiles. Il n’en faut pas

davantage pour qu’Henri Malartre, fin

commerçant et redoutable

négociateur, fasse prospérer de

concert son entreprise et sa collection.

■ Ouverture au public

C’est en vendant une partie de cette

collection qu’il parvient, de retour des

camps de concentration après la

guerre, à relancer son activité... avant

de se remettre en chasse.

Et c’est le succès d’une exposition

qu’il organise en 1957 dans les locaux

de son entreprise qui lui donne l’idée

d’ouvrir un musée. Pour cela, il veut

un cadre hors du commun, en rapport

avec les ancêtres automobiles qui

caractérisent sa collection. Il le trouve

au château de Rochetaillée-sur-

Saône, qu’il achète en 1959 et dans

lequel il installe ses véhicules (qu’il

doit démonter pour cela) avant d’ouvrir

retrouver les rares survivantes de

ces automobiles du temps passé.

Il faut dire qu’Henri Malartre bénéficie

d’un allié de choix en la personne du

maire de Lyon, Louis Pradel, lui-même

expert automobile et visiteur assidu

du musée. C’est

l’amitié des deux

hommes qui

permet qu’en

1972, alors

qu’Henri Malartre

envisage à regret

de vendre son

musée, ce soit

la mairie de Lyon

qui en fasse

l’acquisition,

évitant ainsi la

probable

dispersion de la

collection, qui demeure en outre dans

le cadre que lui avait choisi le

fondateur.

■ La collection survit à son créateur

Henri Malartre décède en novembre

2005, manquant d’à peine un mois

son centenaire, mais son œuvre lui

survit : les collections du musée qui

porte son nom, aujourd’hui reconnu

« Musée de France », comptent près

de 150 voitures, une cinquantaine

de motos et sidecars, et autant

de cycles, et retracent près de deux

siècles de locomotion routière sur

deux, trois ou quatre roues.

Des expositions temporaires, des

animations régulières et toutes sortes de

manifestations dans le parc continuent

à lui insuffler la vie qu’avait su lui donner

son fondateur. Et si vous voulez, vous

aussi, participer à écrire une page de

cette belle histoire, le musée vous

donne d’ores et déjà rendez vous

au plus tard en juin 2010 pour fêter

avec lui le demi-siècle du plus ancien

musée de l’automobile de France.x

Musée Henri Malartre, BP 7, 69270 Rochetaillée-sur-Saône,

tél. 04 78 22 18 80, site web www.musee-malartre.com,

ouvert tous les jours sauf le lundi, Noël, le Jour de l’An et la

dernière semaine de janvier, de 9h à 18h (10h à 18h en juillet

et août).

Hispano Suiza K6coupé-chauffeurqui aurait accueillile général de Gaulle...

A droite, Luc Court 1928.

A droite, torpédo Ford T et cabrioletMaserati 1957.

au public, en juin 1960, le premier

musée français entièrement consacré

à l’automobile, à la moto et au cycle.

Savamment orchestré, le succès est

immédiat et on se presse pour

profiter de cette occasion unique de

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40

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens, dont la FFVE

est membre fondatrice, a tenu son assemblée générale annuelle

à Copenhague, les 25 et 26 octobre 2007. Cette réunion a réuni plus

de cent délégués d’une quarantaine de pays ; elle a été marquée par

quelques points forts.

■ Remaniements au comité général

Ce comité constitue l’instance dirigeante de la FIVA. Il a été profondément

bouleversé par le départ annoncé de deux « poids lourds » français :

� Michel de Thomasson,président, arrivait en fin de

mandat. Ses six années

particulièrement denses

au poste de commande-

ment ont été marquées

par un développement

significatif de l’institution,

concrétisées par l’arrivée

de nombreux pays d’Europe

de l’Est, du Moyen-Orient

ou d’Amérique du Sud.

Sous sa présidence, le

nombre de nations représentées est passé de 38 à 55 et le nombre de

collectionneurs individuels derrière les 84 associations membres a crû

de 70% pour atteindre 900 000, dont la section historique de l’ADAC

allemande, qui regroupe à elle seule 90.000 membres. Ces années

resteront surtout dans l’histoire par le retour au sein de la FIVA d’une

fédération dissidente, l’International Historic Vehicles Organisation (IHVO),

lors de l’assemblée générale de Budapest. Dans son discours inaugu-

ral, le nouveau président n’a pas manqué de souligner les exception-

nelles qualités humaines et les talents diplomatiques et stratégiques de

Michel de Thomasson, largement connus et appréciés en France, depuis

de nombreuses années au sein de la FFVE.

� Claude Delagneau, premier vice-président, ne se représentait pas,

désirant se consacrer à d’autres mandats. Chacun s’est souvenu de

« l’épopée de Strasbourg », un froid matin d’hiver 1999, où il avait su

mobiliser plus de mille véhicules anciens sous les fenêtres du parlement

européen pour faire pression, avec succès, sur l’inqualifiable projet de

directive « fin de vie ». Plus de 90% des véhicules portaient ce jour là

des plaques françaises... Il a été nommé membre d’honneur de la FIVA.

� Horst Brüning, 60 ans, président de la fédération suédoise, a été

élu comme nouveau président. Ancien manager d’une grande chaîne

hôtelière, il parle couramment sept langues. Vous ne manquerez pas de

l’apercevoir dans les allées du prochain Rétromobile, qu’il ne manque

jamais.

� Andrew Burt, ancien président de la fédération britannique a été

élu premier vice-président. Cet avocat écossais parle fort bien le fran-

çais, possédant une propriété dans le Lot.

� Wilfried Kallinger, président de la fédération autrichienne, prend

en mains la très importante commission législation, en remplacement

de Horst Brüning.

� Patrick Rollet, délégué général

de la FFVE, a été nommé vice-

président planning et finances, en

remplacement d’Andrew Burt. Il ne

sera pas le seul français à la FIVA,

puisque Jean-François Ruchaud

rejoint la commission technique et

que Michel Clin siège à la commis-

sion d’arbitrage.

■ Des sujets chauds

� Les deux thèmes qui ont dominé

les travaux ont pour nom « sécurité »

et « environnement ». Dans certains

pays, des mesures peu favorables à

nos véhicules pourraient être prises. Mais en d’autres lieux, comme en

France, la situation reste bonne, dès lors qu’il est possible de nouer un

dialogue confiant avec les pouvoirs publics. Il existe par ailleurs une évi-

dente corrélation entre l’existence d’une seule fédération nationale et

la richesse de ce dialogue.

� Des négociations avancées devraient permettre à brève échéance

le développement d’une relation fructueuse avec les USA, immense mar-

ché rassemblant 50% des véhicules anciens de la planète, sur lequel

la FIVA n’a jamais été officiellement présente.

Une équipe remaniée s’est mise au travail. Son premier bilan sera dressé

à Bruxelles, fin octobre 2008. Gageons qu’il sera positif, en dépit de

difficultés de toutes sortes. Mais les « petits nouveaux » ont signé en

connaissance de cause...x

l ’ authentique

INTERNATIONAL

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE FIVA, COPENHAGUE

Si la FFVE se bat pour maintenir notre liberté de circulation, en France, la F lVApoursuit le même objectif, au niveau international.

Patrick Rollet, nouveau vice-présidentplanning & finances de la FIVA.

Michel de Thomasson passe la main Une assistance studieuse, à l’écoute de Claude Delagneau, Horst Brüning

et Michel de Thomasson

Michel de Thomasson et Horst Brüning : passagede relais...

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42 l ’ authentique

HOMMAGE

J ean Rédélé, né à Dieppe

le 17 mai 1922, est baigné dès

sa plus tendre enfance dans le milieu

du sport automobile.

Son père, mécanicien sur les

Renault du début du siècle dernier,

crée quelques années plus tard une

agence Renault dans la vil le

portuaire. Avant de reprendre le

garage paternel Jean Rédélé se

dirige vers des études

commerciales. Il en sort, en 1946,

diplômé d’HEC et s’affaire à

reconstruire les locaux de l’agence,

détruits pendant la guerre. Il devient

à 24 ans le plus jeune

concessionnaire Renault de France.

En parallèle, il se lance dans la

compétition automobile aux

commandes d’une 4CV Renault. Il

remporte à son volant de nombreuses

victoires, dont les « Mille Miglia » de

1952 à 1954.

Jean Rédélé s’est désormais fait une

place dans le monde de la course

automobile et projette de construire

sa propre voiture. Il prend alors

contact avec le styliste italien

Michelotti et le carrossier Allemano.

Ils vont lui réaliser un coupé élaboré

sur la plate-forme de la 4CV.

Cette voiture ne convient pas au

dieppois et ce sont des carrossiers de

Saint-Maur, les frères Chappe, qui

vont lui réaliser la première Alpine : le

coach A 106. Cette voiture en

polyester est présentée à la Régie

Renault en 1955. L’histoire Alpine

est en marche.

Jean Rédélé :la légende Alpine

Le sport automobile européen a été principalement marqué par trois constructeurs : Alpine, Ferrari et Porsche. De ces trois hommes, seulJean Rédélé, créateur d’Alpine, n’a pas apposé son nom sur ses réalisations.L’Authentique a choisi de rendre hommage à ce constructeur français qui,en tirant sa révérence le 10 août 2007, a tourné la page d’un demi-siècle de passion automobile. (PAR JEAN-JACQUES MANCEL, PHOTOS F.JAMMES ET J.J.M)

��

La Berlinette Alpine a été une des actrices majeures duchampionnat duMonde des Rallyes,permettant à detrès nombreux pilotes d’exprimerleur talent.

44

■ De l’artisan à l’industriel

Perfectionniste, le jeune chef

d’entreprise désire faire évoluer le

coach. Il travaille sur un nouveau

concept : l’A 108 Tour de France.

Cette nouvelle Alpine entièrement

construite à Dieppe adopte le fameux

châssis-poutre, qui caractérisera la

production dieppoise jusqu’en 1995,

date d’arrêt de la fabrication. Elle

reçoit une carrosserie polyester dont

le style préfigurera la future A 110.

Le début des sixties est un carrefour

important dans l’évolution de la

société Alpine. Jean Rédélé attaque

sur tous les fronts : les rallyes avec la

Berlinette et les circuits avec les

monoplaces et les prototypes du

Mans. Afin de financer tous ces

projets, Jean Rédélé vend la licence

de fabrication des A 108 et 110 au

Brésil, au Mexique, en Bulgarie et en

Espagne.

Bon nombre de pilotes s’illustrent

avec succès dans les différentes

disciplines grâce aux ingénieurs et

mécaniciens qui travaillent sans

restriction.

La production des Berlinette

progresse et le garage paternel,

devenu trop exigu, va conduire Jean

Rédélé à construire deux nouvelles

usines : Thiron-Gardais et Dieppe. Les

aménagements, plus spacieux, vont

permettre de passer d’une production

artisanale à une production

industrielle.

Dans son projet de chef d’entreprise,

Jean Rédélé n’avait pas prévu les

grèves de 1968 auxquelles ses fidèles

n’ont pas participé. Elles vont mettre

en péril les finances de la société.

■ La consécration

Alors que l’A 110 remporte victoires sur

victoires, entre autre grâce au génie de

Marc Mignotet, l’année 1969 voit la

suspension de l’engagement d’Alpine

en endurance. Renault interrompt le

développement du V8 Gordini équipant

les A 220. C’est aussi l’époque à

laquelle Jean Rédélé projette la

construction de la remplaçante de la

Berlinette. La future A 310 verra le

jour au salon de Genève 1971.

En rallyes, la Berlinette évolue de

courses en courses, elle est devenue

la machine à gagner. L’année 1971 va

couronner plus de 20 ans d’effort et

de persévérance de l’équipe de Jean

Rédélé : Alpine remporte le

Championnat International des

Marques.

Malheureusement les années se

succèdent mais ne se ressemblent

pas. L’année 1972 ne sourit pas aux

dieppoises. Les abandons répétitifs

causés par la déficience des boîtes de

vitesses et les défauts de jeunesse de

l’A 310 s’additionnent aux difficultés

financières engendrées par les grèves

de 1968.

Malgré tous ces aléas, l’équipe

redouble d’ardeur et engage ses

A 110, en 1973, dans le tout nouveau

championnat du Monde des Rallyes

aux mains de talentueux pilotes :

Andruet, Darniche, Nicolas, Thérier.

Les « Mousquetaires », comme ils ont

été surnommés, survolent ce

championnat. En fin de saison, Alpine

offre à son nouvel associé, devenu

majoritaire, la Régie Nationale des

Usines Renault, le titre

du premier

championnat du

Monde des Rallyes.

Le fruit de la passion

est consommé.

Le patriarche cède

sa place aux

gestionnaires. L’histoire

retiendra le créateur

et ses disciples.

■ Jean Rédélé, l’homme d’une équipe

L’aventure d’Alpine

est avant tout une

histoire humaine.

Dans tous ses discours

Jean Rédélé n’oubliait

jamais de rendre

hommage à ses

compagnons de route.

Il avait d’ailleurs exigé de la Régie,

lors de sa prise de participation dans

le capital d’Alpine, qu’elle garantisse

les emplois de ses anciens

collaborateurs. Pour lui, les relations

humaines étaient plus importantes

que le lobbying de l’argent. Son sens

de la diplomatie, de la séduction

et de l’éloquence en faisait un fin

négociateur. Sa perception du talent

humain lui a permis de s’entourer

de collaborateurs d’exception

qui, pour la plupart, ont effectué

de remarquables carrières.

Que restera-t-il de Jean Rédélé ?

Des victoires, bien sûr, mais aussi son

talent de visionnaire et de créateur

de génie... La mythique Berlinette

n’est-elle pas le pur reflet de son

talent ? Une vie hors du commun

pour un homme hors du commun !x

l ’ authentique

HOMMAGE

JEAN RÉDÉLÉ : LES GRANDES DATES1922 : Naissance de Jean Rédélé

1946 : Diplômé HEC

1950 : Débuts en compétition automobile

1952 : Création de la “Renault Spéciale”

1955 : Présentation du Coach Alpine A 106

1960 : Naissance de la Berlinette A 108

1962 : Naissance de la Berlinette A 110

1963 : Débuts aux 24 Heures du Mans et en Grand Prix

1968 : Construction usine avenue Bréauté

1971 : Championnat international des Marques /

Lancement de l’A 310

1973 : Championnat du monde des Rallyes

1978 : Fin de sa présence chez Alpine

2007 : Disparition de Jean Rédélé

��

Jean Rédélé s’est intéressé aussi aux coursesd’endurance sur circuit.Sa réussite tientaussi à sa capacitéà animer et respecter l’équipedont il s’étaitentouré.

45l ’ authentique

MOTUL

l’innovation technologique au bénéfice du grand public

PUBL I- INFORMATION

Motul est une société française de notoriété mondiale, spécialiste du lubrifiant. La marquefêtera en 2008 ses 155 ans. Sa présence est historique dans le monde du lubrifiant automobile.

Motul sera donc naturellement présent sur le salon Rétromobile.

Ce salon se déroulera du 8 au 17 Février 2008 et la marque sera partenaire de l’exposition devoitures de collection de Jean-Pierre Foucault.

Motul est reconnue pour sa passion de l’innovation, son implication forte en compétition et pour son exigence quant à la qualité de ses produits.

Le savoir faire de ses équipes Recherche &Développement dans l’innovation technique ont fait la réputation de la marque auprès des teams officiels les plus prestigieux.

La marque s’attache à faire bénéficier

le grand public de ces développements.La commercialisation

de la gamme 300V, en est un exemple

probant. Le partenariat avec Rétromobile est donc tout un symbole. Le symbole de l’implication de Motul auprès des collectionneurs.

Depuis 2005, la marque a développé une nouvelle gamme de lubrifiants spécialement étudiés pour répondre aux caractéristiques

particulières des véhicules de collection. Les huiles Classic Oil SAE 50 et 20W50 offrent ainsi la meilleure lubrification

et la plus haute protection pour les véhicules de collection.

46

I l y a quelques années, il

suffisait d’évoquer le passé de

Citroën devant l’un de ses dirigeants

pour voir son visage se crisper, des

gouttes de sueur perler sur son front

et d’incompréhensibles borborygmes

sortir de sa bouche grimaçante...

L’image est un peu exagérée, mais ce

rejet par Citroën de son histoire

correspond à un épisode maintenant

oublié, pour le bonheur de tous ceux

qui aiment cette marque fascinante.

L’ouverture du Conservatoire d’Aulnay

a été une première étape, et une

deuxième vient d’être franchie avec la

réouverture du C42, c’est-à-dire le

bâtiment situé au 42 avenue des

Champs Elysées. Un ensemble

historique, puisque voulu par André

Citroën lui-même et inauguré en

1927 pour offrir à la B14 un décor

digne de son potentiel... Cinq ans plus

tard, le bâtiment connaissait sa

première cure de jouvence, recevant

une immense baie vitrée surplombée

de l’inscription Citroën en lettres

géantes. Jusqu’en 1984, le magasin

des Champs Elysées va ainsi servir

d’écrin aux gammes successives,

avant de prendre le virage radical de

« l’Hippo-Citroën » où l’automobile

cèdera la place à l’art culinaire...

En 2004, le rideau tombe sur le

bâtiment : Citroën souhaite réinvestir les

lieux et en faire un espace entièrement

dédié à la marque. Un concours

international d’architecture est lancé

dès 2001 : le C42 est en route...

■ Huit plateaux dans un ensemble d’avant-garde

C’est Manuelle Gautrand, architecte

enthousiaste et prometteuse, qui a

remporté le concours, donnant

naissance à un bâtiment alliant

remarquablement l’image de Citroën

avec une déclinaison du motif des

chevrons, la tradition du bâtiment

avec une façade en verre, l’avant-

garde architecturale avec une

conception inédite, le tout combiné

dans une technique de construction

époustouflante. Quand on sait que le

lieu imposait de redoutables

contraintes, comme une livraison de

matériaux et éléments uniquement la

nuit, on imagine l’énorme difficulté du

chantier de construction. Pour

Emmanuelle Gautrand, « l’intérieur

met en scène les voitures, l’extérieur

raconte une marque. »

Le résultat est à la hauteur, à tous

points de vue puisqu’il est

effectivement tout en hauteur,

composé de huit plateaux tournants

l ’ authentique

Fin septembre 2007, Citroën inaugurait son nouveau bâtiment des Champs Elysées. Unevitrine étonnante, mêlant patrimoine historique ettechniques d’avant-garde. (SERGE CORDEY)

Citroënà nouveau sur

Au dernier étage :on retrouve lethème des chevronsdans la structure de verre. La vue sur Paris est splendide...

Les plateaux, vus de dessous,avec leurs multiplesmiroirs.

A droite, Gilles Michel, directeur généralde Citroën, lors de l’inauguration, à côté d’une photode DS : impensableil y a 15 ans...

EXPOSITION

47

montés sur un pilier. La visite

s’effectue de haut en bas : on prend

d’abord l’ascenseur jusqu’au sommet,

ce qui permet ensuite de se laisser

porter vers le rez-de-chaussée par

l’escalier, égrenant les étages et leurs

attraits. Traction, 2CV, DS s’offrent

ainsi aux regards, avant quelques

voitures de la gamme actuelle, puis

les concept-cars C-Metisse et

C-Airplay. On retrouve même

l’étonnant « Totem-Mobile » vu au

Mondial de l’Auto et faisant se déployer

une DS, tel un mutant de vérins et

d’acier. Des maquettes, des films, des

bornes interactives, bref toute la

panoplie de dispositifs modernes de

présentation de la marque au public

le plus large sont évidemment au

rendez-vous. Les thèmes d’expositions

pourront d’ailleurs changer.

Ni musée, ni magasin d’exposition, cet

étonnant bâtiment est devenu une

vitrine du savoir-faire Citroën, au sens

le plus large. Est-ce d’ailleurs une

coïncidence : parallèlement à cette

reconnaissance du patrimoine

historique chez Citroën, la gamme

actuelle a pris récemment un

incroyable coup de jeune, retrouvant

une élégance et une cohérence que

l’on croyait perdues... Le passé serait

donc un socle solide, capable de porter

haut et loin les couleurs de l’avenir et

de l’innovation. Vous en doutiez ?x

l ’ authentique

POUR S’Y RENDRESi vous passez à Paris, une visite s’impose. Le C42 est ouvert tous les jours à partir

de 10h, jusqu’à 22h du dimanche au mercredi, les autres jours jusqu’à 23h d’octobre

à mai, minuit de juin à septembre. Il est situé 42 avenue des Champs Elysées,

tél. accueil 0810 42 42 00, site internet www.c42.fr. Entrée gratuite.

les Champs Elysées

Traction, 2 CV :c’est par elles

que la visite commence, au

sommet du bâtiment.

Les concept-cars ont leur place au C42,comme ce C-Airplay.

48

T out émoustillé par mon

statut de grand reporter

(amateur) à L’Authentique, je me

dirige de bon matin vers le repaire

d’un grand nom de l’automobile

ancienne, sportive de préférence,

dans le nord de la péninsule

Armorique. Dès l’abord, le visiteur est

fixé : un drapeau breton flotte

fièrement au-dessus du

panneau annonciateur des

lieux : « la Panhardière ».

Drapeau Breton, car il est

aujourd’hui établi, après

longue et minutieuse

enquête, que le village de

Réginea n’est que

l’appellation romaine de

Babaorum, le fameux village

des irréductibles Gaulois. De

nos jours, on parle plutôt

d’Erquy, l’incontestable

capitale mondiale de la

coquille Saint-Jacques.

Panhardière, car s’il traîne

bien dans l’immense hangar

quelque Dauphine ou 4 CV

Renault (à moteur Alpine,

tout de même), le visiteur est

frappé par l’incroyable

assortiment de filles d’Ivry, de

la Dyna X dans tous ses états

(berline, découvrable, cabriolet, break

et même... bétaillère), déclinés en

23 modèles (X84 à X87) à la Dyna Z.

Il y a aussi deux chefs-d’œuvre néo-

Panhard dans cette ancienne

porcherie : un sémillant coach DB

HBR5 Super Rallye de 1959 et un

bestial monstre de course carrossé en

1954 par Pichon-Parat sur la base

d’un châssis X86.

Jean-Pierre Allain, le maître des lieux,

est sur le pas de sa porte et m’invite

à glisser au fond du bâtiment pour

déguster un café-croissant. Je mets

une demi-heure pour atteindre le

bidon d’huile Motul qui sert de table

de cuisine, fasciné par tant de

merveilles mécaniques. Le Pichon-

Parat en particulier, exhibant sans

retenue tous ses dessous, me fascine.

Il est en cours de restauration et ceci

facilite la découverte d’une telle

merveille. Jean-Pierre a dû se séparer

d’une Maserati Ghibli, d’une Rosalie

en état concours et d’une 11 Légère

pour acquérir le joyau au bicylindre

Panhard.

■ La presse le presse

Retracer l’histoire tumultueuse de

l’homme n’est pas chose aisée.

En quelques mots, retenez de sa

complexe ascendance que

l’un de ses grand-père fut

une tête pensante de la

SNCASO (Sté Nale de

Constructions Aéronautiques

du Sud Ouest), berceau de la

Caravelle et que l’autre fut le

dernier commandant de bord

d’un trois mâts « barque »,

dix-sept fois Cap Hornier.

L’une de ses grands-mères

suivit la construction du

Transsibérien et apprit onze

langues au gré de

l’avancement des ouvrages

d’art... Les choses s’éclairent

un peu quand on apprend

que son père fut longtemps

attaché à la concession

Panhard de La Madeleine,

près de Lille. Il venait

régulièrement en vacances

à Erquy.

Jean-Pierre lui-même naquit

en pleine guerre, au plus profond du

boccage Normand. Il fut « mis bas par

un véto », commente-t-il. Le moyen

est original mais apparemment

efficace... Après des études paisibles,

mollement attentif aux exploits

intellectuels de Verlaine ou d’Einstein,

il cherche à intégrer l’Ecole Technique

l ’ authentique

Jean-Pierre Allain : Panhardis Supremo

La Panhardière : le nom annonce la couleur. Chez Jean-Pierre Allain, les Panhard se ramassent à la pelle... Mais la passion de cet amateur de longuedate plonge plus lo in ses racines, dans le sport automobile et ses plus belles épreuves. (PATRICK ROLLET)

COLLECTIONNEUR

Agnès : la découvrableDyna X, prochainchantier de Jean-Pierre.

Breitz power : le drapeau séparatiste flottesur Babaorum.

49

de Construction Automobile, lorsque

le destin l’amène à reprendre le

commerce familial d’Erquy Il y passe

toute sa longue carrière

professionnelle, transformant le

modeste magasin de journaux en une

jolie PME de distribution de presse,

forte de huit salariés. Une telle

réussite ne paraît pas compatible

avec un régime de 35 heures assorti

de RTT : Jean-Pierre est debout à 2h

du matin, chaque jour ouvrable,

pendant des décennies... L’une de ses

légitimes fiertés est d’avoir « fait vivre

quelques familles d’Erquy ».

■ Pilote, puis organisateur

Mais l’homme de presse pressé se

presse vers un nouvel horizon : celui

du sport automobile. Déjà, à 17 ans,

sans permis, il achète sa première

auto, un cabriolet Panhard X85 rouge.

Aujourd’hui sagement rangée à la

Panhardière, il est le support d’un

apprentissage mécanique rapide : la

réfaction de la boîte de vitesse est

menée tambour battant, sous l’œil

admiratif des professionnels de la

région. Le virus progresse : premières

courses en Dauphine 1093, puis

sur Renault R8 Gordini et Alpine. Il

se fait un nom sous le pseudonyme

de Glapion (« l’effet Glapion »).

Un jour, à l’Alpes d’Huez, il fait cirer

ses pneus sur le circuit tourmenté,

lorsqu’un observateur s’approche et

lui murmure : « Viens par là, jeune

homme, je ne voudrais pas que tu te

fasses mal... ». C’est Jean Behra, l’un

de ses maîtres. Il se frotte avec des

pointures de l’époque, tels Henri

Grandsire ou Edouard Germain.

Mais on ne peut éternellement se

lever avant l’aube pour ses affaires

tout en restant en haut du podium le

week-end. La carrière de

l’organisateur démarre. Au quart de

tour. C’est la création de l’Ecurie

Armor, puis du Rallye Armor. En 1967,

l’épreuve est intégrée au Championnat

de France des Rallyes. En 1968, avec

l’aide du Quintinais Joël Le Saux,

il découvre un site merveilleux pour

une course de côte, à Saint-Gouéno,

au plus profond de la Bretagne

intérieure. Il y fait passer le Tour Auto.

L’épreuve est homologuée dès 1969

et attire 110 concurrents. Peu après,

elle est intégrée au calendrier du

Championnat de France, puis à celui

du Championnat d’Europe. Les plus

grands volants s’y retrouvent :

Jean-Claude Andruet (qui ne chante

pas encore, mais fait rugir son Alpine),

Michèle Mouton, Henri Beghin, Marcel

Tarrès, Guy Fréquelin et bien d’autres.

Il œuvre aussi au Critérium

de Touraine et au Rallye du Maine.

l ’ authentique

��

Jean-Pierre Allainau volant de soncoach DB HBR5

Super Rallye sur-vitaminé.

Pichon-Parat, Jidé,etc. : chantiers

d’aujourd’hui et de demain. La belle

de Sens est en cours, la Jidéattendra un peu.

Quelques spécimens de la

collection, en étatconcours : DynaJunior, X Break,

X Cabriolet, DB HBR5.

50

■ Aux 24 Heures du MansLe curriculum vitae s’arrête-t-il là ?

Que nenni ! C’est maintenant

« Monsieur Sécurité » qui entre en

scène. Marcel Lecoq, autre grand

amateur de Panhard & Levassor

(et de Mathis), remarque ce meneur

d’hommes, sympathique de surcroît.

Il l’introduit à l’Automobile Club de

l’Ouest. D’abord commissaire de piste

des 24 Heures du Mans (il restera 10

ans au virage Ford, celui que les

Bretons occupaient par tradition), il

participe à l’élaboration du règlement,

avec Jean Bernardet, puis rejoint le

PC opérationnel, rattaché au directeur

de course. Il devient ensuite directeur

de course, côté circuit et rejoint le

comité directeur des 24 Heures.

Jean-Pierre ne transige pas sur la

sécurité. « Elle ne se discute pas.

Elle se construit. Il y a une règle et on

la respecte ou il n’y a pas de règle et

il n’y a plus de sécurité et... pas

d’épreuve non plus ».

Lorsque les Audi diesel sont arrivées

en 2006, il a exigé - et obtenu - de

la firme allemande que les autos

soient équipées de durites et tuyaux

type aviation. Parce que si une fuite

d’essence ne pose pas de problème -

elle s’évapore et ne laisse aucune

trace - une fuite de gas-oil génère

une traînée visqueuse qui peut de

transformer rapidement en patinoire.

■ Restaurations, délégations...

C’est tout ? Non, pas encore... Jean-

Pierre poursuit ses activités de

restauration. Avant la Pichon-Parat, il

a entièrement refait le « tank » HBR4

qui a gagné trois fois l’indice de

performance aux 24 Heures

(1957-59). Pour l’occasion, la

Panhardière fut transformée en bloc

pour une opération à cœur ouvert,

doté des dispositifs d’hygiène et

sécurité digne d’une salle blanche.

Le tank a aujourd’hui retrouvé sa

place au Musée de la Sarthe. Il est

directeur de courses (route) à la FIA

et observateur de la FFVE.

Il est président départemental de

l’ACO (Côtes d’Armor, naturellement),

délégué régional Bretagne du

Dynamic Club Panhard et membre

actif de l’Amicale DB, dont il fut l’un

des fondateurs. Voilà pourquoi notre

héros est contraint de se promener

avec des portefeuilles de grande

dimension, pas tant pour y placer de

grosses coupures que pour « caser »

ses nombreux accréditifs.

Et il garde son coup de volant ! Entre

le café et un petit cordial apporté

par l’un de ses admirateurs (au volant

d’une bien belle Mercedes-Benz

220S de 1957), l’homme m’a proposé

de faire un petit tour avec le HBR5

Super Rallye. Sur un chemin de

campagne à peine plus large que

l’auto. Soyons bref : j’ai apprécié le

cordial...

■ Epreuves et bonheurs

Tout ceci serait (presque) banal

si Jean-Pierre n’avait eu à se battre,

à deux reprises, avec une terrible

maladie. C’est dans ce genre

d’épreuves que les personnalités bien

trempées se révèlent. Il a fait face

avec courage et détermination. Au

plus profond de son angoisse, il me

confie avoir eu une petite

conversation avec le Très Haut :

« Dis, Chef, ne pourrais-tu pas me faire

un petit signe, ne serais-ce que pour

savoir si cela vaut bien le coup de se

battre ? ». Deux jours plus tard, on lui

annonce l’arrivée d’un heureux

événement : la naissance, dans

quelques mois, d’un premier petit

enfant.

Il en est sorti. A cause de ses relations

vraiment de très haut niveau ?

Peut-être, mais il n’est pas dans

l’objet de ces lignes d’en débattre.

Grâce à sa passion, à ses projets, à sa

volonté d’agir et de vivre, à coup sûr...

La bétaillère X85 patiente dans le

pré, avant sa restauration... Agnès,

la fille de Jean-Pierre, attend sa X

découvrable, tout comme Hervé

Hardel sa Jidé. St-Gouéno, c’est

reparti et c’est de nouveau inscrit

au Championnat de France. L’ACO,

la FFVE, les clubs et bien des fans

font toujours résonner le téléphone.

Astérix continue d’accumuler

les aventures. La fin de ses prouesses

n’est pas annoncée. Et même quand

elle le sera, il restera toujours quelque

chose du côté de Babaorum :

un motto éternel, du genre : Passion,

Rigueur, Authenticité.

Kenavo, Panhardis supremo,

à bientôt !x

l ’ authentique

��

A droite,Capharnaüm à Babaorum.

X Bétaillère : rarissime carrosserie bétaillère sur châssis Dyna X.Noter que les ailes arrière sont celles ducabriolet !

COLLECTIONNEUR