45040568 Boite Automatique a 6 Rapports

7/22/2019 45040568 Boite Automatique a 6 Rapports

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Bote automatique 6 rapports 09G/09K/09M

Programme autodidactique 309

Service Training


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Attention

Nota

NOUVEAU

Le Programme autodidactique prsente laconception et le fonctionnement de nouveauxdveloppements. Il nest pas remis jour.

Pour les instructions de contrle, de rglage et derparation actuelles, prire de vous reporter ladocumentation technique Service correspondante.

La bote automatique 6 rapports du constructeur japonais AISIN quipe les vhicules Volkswagensuivants:

Dsignation Transmission maximale decouple

Vhicules

09G 250 Nm Golf 2004/Touran/New Beetle

09K 400 Nm Transporter 2004

09G 250 Nm quipement prvu de la Passat 2005

09M 450 Nm quipement prvu de la Passat 2005

Ladaptation de la bote aux diffrentes variantes de moteurs/aux diffrents vhicules seffectue enjouant sur

le nombre des paires de disques des embrayages et freins, ladaptation de la pression de lATF en fonction des embrayages et freins, la conception des pignons et contre-pignons, trains picyclodaux (p. ex. 4 satellites au lieu de 3),

arbres et paliers/roulements, les renforts dlments du carter, les dmultiplications du couple-rducteur et des pignons de descente, la taille du convertisseur de couple,

la caractristique du convertisseur pour laugmentation du couple (facteur de conversion etamplification du convertisseur), le levier slecteur et le blocage du retrait de la cl de contact.

S309_068


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Sommaire

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Levier slecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Architecture de la bote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Synoptique du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Commande de bote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Autodiagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66Explication des notions en italique

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67


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Introduction

La bote 09G a t mise au point et est produitepar le Groupe japonais AISIN AW CO., LTD. Son

dveloppement a t effectu en collaborationavec les ingnieurs de Volkswagen et la bote at adapte aux vhicules Volkswagen.

La bote cre de nouvelles rfrences en matirede dynamique et dconomie dans le segmentdes botes automatiques classiques montestransversalement et se caractrise par:

faible poids dmultiplication totale leve compacit de la bote rapidit de passage des rapports confort de passage des rapports lev

La bote automatique 6 rapports rpondant la dsignation 09D, qui quipe le Volkswagen

Touareg, est ralise par le mme constructeur.Les deux botes automatiques AISIN font appelau concept de train picyclodal Lepelletier.

Lavantage du concept du train picyclodalLepelletier tient son architecture simple,compacte et lgre. Il combine un trainpicyclodal simple et un train picyclodalRavigneaux mont en aval.On obtient ainsi un tagement harmonieux des6 rapports ne requrant que cinq mcanismes decommutation.

Des informations sur la bote automatique 09D voussont fournies dans le Programme autodidactique 300.

S309_002 Connexions lectriques

Contacteur multifonction

Radiateur dATF


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Caractristiques techniques

Constructeur AISIN AW CO., LTD. Japon

Type de bote Bote plantaire 6 rapports commande lectrohydraulique(transmission non continue) avec convertisseur de couplehydrodynamique et embrayage de prise directe asservi auglissement pour traction AV et montage transversal

Commande Unit de commande hydraulique dans le carter dhuile avec calculateurlectronique externe

Programme dynamique de passage des rapports DSP avec programme

sport distinct en position S et programme Tiptronic pour passagemanuel des rapports (avec Tiptronic au volant en option)

CouplePuissance

jusqu 450 Nm suivant excution

Pignon de descente pourlettres-repres GSY/GJZ

Nombre de dents 52 = 1,06149

Couple-rducteur GSY Nombre de dents 61 = 4,06715

Couple-rducteur GJZ Nombre de dents 58 = 3,86715

Spcification de lATF G 052 025 A2

Capacit 7,0 litres (nouveau remplissage), remplissage vie

Poids env. 82,5 kg

Longueur de montage env. 350 mm

Dmultiplication 6,05

En fonction de la motorisation, la dmultiplication totale est ralise sous forme de bote 5+E ou debote 6 rapports.

Dans le cas de la bote 5+E, la vitesse maximale est atteinte en 5e. Le 6e rapport sert la rduction durgime, amliore le confort de conduite et rduit la consommation de carburant.

Dans la version 6 rapports de la bote, la vitesse maximale est atteinte en 6e. Le 6e rapport sert rduire ltagement de la dmultiplication et augmente la dynamique de roulage.


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Levier slecteur

Laspect du levier slecteur peut varier dun vhicule lautre.Sa commande et son fonctionnement sont toutefois identiques sur tous les vhicules quips de cette

bote automatique.

Les changements de vitesse au volant sont proposs en option et peuvent prsenter des diffrences dunvhicule lautre.

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Vitesses au volant

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Touche dedverrouillage

Positions et commande du levierslecteur

P - ParkingPour dplacer le levier slecteur hors de cetteposition, il faut que le contact dallumage soit miset la pdale de frein enfonce.La touche de dverrouillage du levier slecteurdoit galement tre enfonce.

R - Marche ARPour engager ce rapport, la touche dedverrouillage doit tre enfonce.

N - Neutre Dans cette position, la bote est au ralenti.Si le levier slecteur est laiss relativementlongtemps dans cette position et si le vhiculeroule une vitesse infrieure 5 km/h, il fautrappuyer sur la pdale de frein pour pouvoirquitter cette position.

D - DriveDans cette position de marche (Drive = marche),les rapports de marche AV sont passs

automatiquement.

S - Sport Pour pouvoir slectionner la position S, il fautque la touche de dverrouillage soit enfonce.La slection automatique des rapports seffectuealors selon une caractristique sportivemmorise dans le calculateur.

+ et Les fonctions Tiptronic sexcutent via la voiede droite du levier slecteur et laide descommandes au volant.


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Conception du levier slecteurde la Golf 2004

Le levier slecteur actionne le contacteurmultifonction par lintermdiaire du cble delevier slecteur. Dans le contacteur multifonction,le dplacement mcanique du cble est convertien signaux lectriques, en fonction de la positiondu levier slecteur. Les signaux lectriques sonttransmis par des lignes analogiques aucalculateur de bote automatique.

Contacteur de blocage du levier slecteur enposition P F319

Lorsque le levier slecteur se trouve en positionP, le contacteur transmet le signal - levierslecteur en position P - au calculateurdlectronique de colonne de direction.Le calculateur a besoin de ce signal pour lacommande du blocage du retrait de la cl decontact.

Electro-aimant pour blocage du levierslecteur N110

Llectro-aimant pour blocage du levierslecteur est pilot par le calculateur de boteautomatique.

Contacteur pour Tiptronic F189

Le contacteur dtecte la voie Tiptronic ainsi queTip + et Tip .Le signal est transmis au calculateur de bote viaune ligne analogique.

F319

N110

S309_070

F189


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Levier slecteur

Conception du levier slecteurdu Transporter 2004

Le levier slecteur actionne le cble de levierslecteur, qui est reli au contacteur multi-fonction sur la bote de vitesses. Le contacteurmultifonction signale la position du levierslecteur dtecte au calculateur de boteautomatique.

Electro-aimant pour blocage du levierslecteur N110

Llectro-aimant pour blocage du levierslecteur est pilot par le calculateur debote automatique. Le signal est transmis llectro-aimant via le calculateur dindicateurde changement de vitesse J98.

N110

Cble de levier slecteur

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S309_110

Contacteur de dtection des voies de passagedu levier slecteur F257

Lorsque le levier slecteur est engag dans lavoie Tiptronic, il actionne le contacteur dedtection des voies de passage du levierslecteur.

Le contacteur transmet le signal levier

slecteur dans la voie Tiptronic au calculateurdindicateur de changement de vitesse J98.

Celui-ci transmet son tour le signal aucalculateur de bote automatique.


La position du levier slecteur Tip + ou Tip estdtecte par le contacteur pour Tiptronic.

Ce signal est lui aussi transmis par le calculateurdindicateur de changement de vitesse aucalculateur de bote automatique.

F257 F189


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Blocage du levier slecteur

Le blocage du levier slecteur vite quun rapport ne soit engag par inadvertance lorsque le moteurtourne.Llectro-aimant pour blocage du levier slecteur N110 bloque le levier slecteur dans les positions P etN. Le dblocage na lieu que lorsque lon appuie sur la pdale de frein.

N110

Blocage du levier slecteur sur la Golf 2004/Passat 2005

N110

S309_085

S309_005

Loquet du doigt de verrouillage P

Blocage du levier slecteur sur le Transporter 2004

Loquet du doigt deverrouillage N

Doigt deverrouillage

De plus amples informations sur la conception et le fonctionnementvous sont fournies dans le Programme autodidactique 308.

Loquet du doigt deverrouillage avec doigtde verrouillage bloquen position N

Loquet du doigt deverrouillage P

Doigt deverrouillage


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Le blocage du retrait de la cl de contactempche de tourner la cl de contact en positionde retrait lorsque le frein de parking nest pasengag.

Son fonctionnement est lectromcanique et ilest command par le calculateur dlectroniquede colonne de direction J527.

Levier slecteur

Le calculateur dlectronique de colonne dedirection dtecte la position du contacteur F319.Lorsque le contacteur est ouvert, le levierslecteur se trouve en position P, laimant deblocage du retrait de la cl de contact N376 nestpas aliment en courant.

La cl de contact peut tre retire.

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N376

Blocage du retrait de la cl de contactsur la Golf 2004

Serrure de contact-dmarreur

De plus amples informations sur la conception et le fonctionnement du blocage duretrait de la cl de contact vous sont fournies dans le Programme autodidactique 308.


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S309_097b

S309_097a

Levier slecteur en position de parking,contact dallumage coup

Aimant de blocage du retrait de lacl de contact N376

Doigt de verrouillageen position P du levierslecteur

Levier slecteur en position de marche,contact dallumage mis

Serrure de contact-dmarreur

Contact dallumage

coup

Contact dallumage mis


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Dans toutes les autres positions, llmentprform est dplac dans la serrure de sorte viter le retour de la cl en position de retrait sile frein de parking nest pas engag.

Levier slecteur

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Equerre

Cble deblocage

Levier slecteur

Elment prform sur lecble de blocage

Sur le Transporter 2004, la fonction de blocagedu retrait de la cl de contact est purementmcanique. Le levier slecteur comporte danssa partie infrieure une surface de glissementincurve avec un creux.Une querre, relie au cble de blocage duretrait de la cl de contact, glisse sur cettesurface incurve lors du passage du rapport etsenclenche dans le creux en position P.Lquerre effectue alors une rotation autourde son axe, permettant le retrait du cble deblocage tar par un ressort spiral. Llmentprform du cble de blocage est dplac dansla serrure de contact de faon permettre leretrait de la cl de contact.

Blocage du retrait de la cl de contactsur le Transporter 2004


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Lors du passage des vitesses, la tirette est tire vers le haut via la touche de dverrouillage loge dans lapoigne du levier slecteur. Le levier slecteur peut alors tre dplac dans la voie. Lorsque lon relchela touche de dverrouillage, la tirette peut nouveau senclencher dans la position de passage derapport considre sous leffet du ressort.

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S309_089

Levier slecteur en position PBlocage du retrait de la cl de contact - libre

Levier slecteur en position marcheBlocage du retrait de la cl de contact - verrouill

Cble de blocage

tendu

Equerre non enclenche

Surface de glissement sur lelevier slecteur

Touche de verrouillagedu levier slecteur

Equerre enclenche dansla surface de glissement

Cble de blocagedtendu

Equerre

Point de rotation delquerre


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Architecture de la bote

Vue en coupe de la bote 09G

La vue en coupe de la bote vous prsente larchitecture dorigine et la dispositiondorigine des composants de la bote.

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S1

PT1

P1

K3 B1K1 F B2 K2

P2

PT2

P3

S2

S3

Pompe dATF

K = Embrayage multidisqueB = Frein disques multiplesS = PlantaireP = SatellitesPT = Porte-satellites

F = Roue libre

Pignon de descente

Sortie Sortie


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Vue en coupe schmatique de la bote 09G

Cette reprsentation est destine faciliter la comprhension.

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S1

P1

PT1

PT2

P2

P3

S2

S3

K3 B1 K1 F B2 K2

Sortie Sortie

Entre ducouple

Pompe dATF

Pignon de descente


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Bote train picyclodal/Mcanismes de commutation


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K3 B1 K1 F B2 K2

La bote train picyclodal reprend le conceptde M. Lepelletier.Le couple du moteur est dabord induit dans untrain picyclodal simple.Du train picyclodal simple, il est transmis untrain picyclodal double de type Ravigneaux.

Le train picyclodal simple comporte lesembrayages multidisque K1 et K3 et le frein disques multiples B1. Le nombre de satellitesdpend de la transmission de couple de la bote.

Le train picyclodal double supportelembrayage multidisque K2 et le frein disques multiples B2 ainsi que la roue libre F.

Les embrayages possdent une compensationdynamique de pression, se traduisant par uncomportement de rgulation indpendant durgime. Les embrayages K1, K2 et K3 injectent lecouple moteur dans la bote train picyclodal.Les freins B1 et B2 et la roue libre maintiennent lecouple moteur au niveau du carter de bote.Tous les embrayages et freins sont pilotsindirectement par les lectrovannes demodulation de pression.

La roue libre F, un autre mcanisme decommutation, est monte en parallle avecle frein B2.

Train pi-cyclodal

simple

Train pi-cyclodal

double


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Convertisseur de couple

Le convertisseur de couple hydromcanique sert dlment de dmarrage et amplifie le couple dans laplage de conversion. Un embrayage de prise directe est intgr dans le convertisseur de couple.

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La couronne dente de dmarreur est soudesur le carter du convertisseur et est parconsquent un lment constitutif duconvertisseur de couple.Cette conception contribue la compacitde la bote.

Le convertisseur de couple est fix sur le moyeude convertisseur au moyen dun palier lisse, dansla bote.

Lentranement de la pompe dATF est assur viales gorges du moyeu du convertisseur.

Ladaptation en fonction de la caractristique des

diffrents moteurs est ralise par diffrentesexcutions du convertisseur.

Couronne dente

Entranement dela pompe dATF

Embrayage deprise directe

Gorge

Moyeu duconvertisseur


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On fait une distinction systmatique entre lestats de fonctionnement:

Embrayage de prise directe - ouvertEmbrayage de prise directe - mode

rgulationEmbrayage de prise directe - ferm

En conduite normale, lembrayage de prisedirecte peut tre ferm dans tous les rapports.

Embrayage de prise directe

Architecture

Le convertisseur de couple est dot dunembrayage de prise directe avec amortisseursde vibrations intgrs.

Les amortisseurs de vibrations rduisent lesvibrations torsionnelles avec lembrayage deprise directe ferm. Cela permet une sensibleextension de la plage embrayage de prise

directe ferm.


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Amortisseur de vibrations

Embrayage de prise directe


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Plages de fonctionnement de lembrayage de prise directe

Le fonctionnement de lembrayage de prise directe est asservi aux rapports, la charge du moteur et la vitesse du vhicule; la rgulation de lembrayage de prise directe seffectue dabord avec un faibleglissement avant son fonctionnement en position de fermeture complte.

En mode rgul, la consommation de carburant est rduite par rapport au mode avec embrayage deprise directe ouvert et le confort routier est augment par rapport lembrayage de prise directe ferm.

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En mode Tiptronic et en programme S,lembrayage de prise directe est ferm aussi ttque possible. La mise en prise directe entremoteur et bote souligne la sensation de conduitesportive.

Dans le cas du programme de conduite enmontagne, lembrayage de prise directe estferm ds la 2e.

A partir dune temprature de lATF de 130 C,lembrayage de prise directe ne fonctionne plusen mode rgul, mais est ferm un stadeprcoce.La sollicitation thermique de lATF est alorsrduite et lATF refroidi.

Embrayage de prise directe - modes de fonctionnement en D (exemple)

Vitesse du vhicule

C h a r g e

d u m o

t e u r

Embrayage de prise directe - ouvert

Embrayage deprise directe -

ferm

Embrayage deprise directe -

rgul


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Cest pourquoi lATF est mis au point ds la phasedtude et dessais de la bote. Une utilisationexclusive, pour cette bote, dATF portant ladsignation Volkswagen G 052 025 est doncindispensable.Le pralable dun fonctionnement correct estlutilisation de lATF prescrit.

La bote train picyclodal, le couple rducteuret le diffrentiel possdent une rserve dhuilecommune.

Rserve dhuile/graissage

ATF (Automatic Transmissions Fluid)

Les critres levs en termes de qualit depassage des rapports, scurit defonctionnement et convivialit de maintenancereprsentent autant dexigences dadressant lATF.

LATF exerce une influence dcisive sur lecoefficient de frottement des embrayages et

des freins.

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Couronne

Pignon

Carter de pompe dATF


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Pompe dATF

Lun des principaux composants dune boteautomatique est la pompe dATF.Sans alimentation en huile suffisante, le bonfonctionnement de la bote nest pas assur.

La pompe dATF est une pompe engrenageintrieur (pompe Duocentric).

La pompe se caractrise par une friction rduiteet un faible poids.

Elle est directement entrane par le moteur(rgime moteur) via le carter de convertisseur etle moyeu du convertisseur. Les entraneurs dupignon sont en prise avec les deux gorges dumoyeu de convertisseur.Le moyeu de convertisseur est fix dans le carterde pompe laide dun palier lisse ou dunroulement aiguilles.

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Lors du montage du convertisseur decouple et avant la repose de la bote,veiller tout particulirement ce que lesentraneurs de la pompe dATFsengagent correctement dans lesgorges du moyeu de convertisseur.

Couronne

Pignon

Entraneurs


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Refroidissement de lATF

Le refroidissement de lATF est assur par un radiateur dATF, directement brid sur la bote et intgrdans le circuit de refroidissement du moteur. Le circuit dATF reste ainsi ferm et des conduites dATFsupplmentaires sont superflues.

La rserve dhuile ferme facilite le remplissage dATF ainsi que le contrle du niveau dATF.Les oprations lors de la dpose et de la repose de la bote occasionnes par le dbranchementdes conduites dATF sont supprimes.

RadiateurdATF

Circuit dATF

Circuit de refroidissement du moteur

Radiateur du moteur

Circuit de refroidissement de lATF sur la Golf 2004/Passat 2005 -reprsentation schmatique

Vent d audplacement


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avec moteur V6 de 3,2l

En motorisation V6, lATF est refroidi par unradiateur dATF refroidi par air distinct, mont lavant du vhicule en amont du radiateur dumoteur.

avec moteur TDI de 2,5l

Dans le cas du moteur TDI de 2,5l, il est faitappel un radiateur dATF distinct intgr dansle circuit de refroidissement du moteur.

Circuit de refroidissement de lATF sur le Transporter 2004

Sur le Transporter 2004, le montage du radiateur ATF est externe. Lexcution et la position de montagepeuvent diffrer suivant la motorisation.

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Radiateur dATF

Radiateur dATF

ATF

Circuit de refroidissementdu moteur

ATF


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Vue en coupe de la bote automatique


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PT2

P2

S3

P3

S2

S1

P1

PT1

K3 B1 K1 F B2 K2H1

H2

Pompe dATF

Entre ducouple

Arbre deturbine

Sortie Sortie


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Train picyclodal simple

Composant: reli :

Couronne - H1 arbre de turbine (entranement)/embrayage K2Satellites 1 - P1 transmission dans le train picyclodalPlantaire - S1 fixePorte-satellites - PT1 embrayage K1/K3

Train picyclodal double

Composant: reli :

Couronne - H2 sortieSatellites, longs - P2 transmission dans le train picyclodalSatellites, courts - P3 transmission dans le train picyclodalPlantaire, grand - S2 embrayage K3/frein B1Plantaire, petit - S3 embrayage K1Porte-satellites - PT2 embrayage K2/frein B2/roue libre F

Embrayages, freins, roue libre

Composant: reli :

Embrayage - K1 Porte-satellites PT1 (train picyclodal simple) avec le petitplantaire S3 (train picyclodal secondaire)

Embrayage - K2 Arbre de turbine (entranement) avec le porte-satellites PT2 dutrain picyclodal double

Embrayage - K3 Porte-satellites PT1 (train picyclodal simple) avec legrand plantaire S2 (train picyclodal secondaire)

Frein - B1 maintient le grand plantaire S2 (train picyclodal secondaire)

Frein - B2 maintient le porte-satellites PT2 (train picyclodal secondaire)

Roue libre - F maintient le porte-satellites PT2 (train picyclodal secondaire) enposition lencontre du sens de rotation de lentranement.Utilis en 1e, en mode traction (sans frein moteur)


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En vue de mnager le cble du levier slecteuret de faciliter lactionnement du levier slecteur, ilfaut, en cas de forte pente, actionner le frein main avant dengager le levier slecteur enposition P. Cela vite la contrainte entre lecliquet et le pignon de frein de parking.Lors du dmarrage, dsengager dabord le levierslecteur de la position P, puis desserrer lefrein main.


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S309_071

Frein de parking

Le frein de parking vite la mise en mouvementdu vhicule larrt. Il est actionn mcanique-ment via le levier slecteur, larbre de slectiondes vitesses et une tringlerie avec clavette etressort de pression.

Le pignon du frein de parking fait partieintgrante du pignon men de larbreintermdiaire. Il joue galement le rle depignon transmetteur pour le transmetteur de

rgime en sortie de bote G195.

Le cliquet, qui sengrne dans la denture dupignon du frein de parking, bloque alors lecouple rducteur. Une compensation despignons est assure dans le cas dun essieusoulev unilatralement.

La protection contre la mise en mouvement avecun essieu avant soulev unilatralement (p. ex.en cas de changement de roue avec le cric deloutillage de bord) nest donc pas possible. Il estindispensable de serrer le frein main.

Pignon de frein de parking

Cliquet

Arbre depignon dedescente

Ressort decompression

Cliquet

Pignon de freinde parking

Tringlerie

Ressort decompression

Clavette


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Commande hydraulique

Distributeur hydraulique

Les embrayages et freins (mcanismes decommutation) sont pilots par le distributeurhydraulique au moyen de vannes commandehydraulique (ou tiroirs de commande).Ces tiroirs de commande sont pilots par deslectrovannes, commandes leur tour par lecalculateur de bote automatique.

En plus des mcanismes de commutation, ledistributeur hydraulique commande lembrayagede prise directe et les pressions de lATF dans labote (telles que pression principale, pression decommande, pression du convertisseur et pressionde graissage).

Le distributeur hydraulique renferme lescomposants suivants:

la vanne manuelle commande mcanique les lectrovannes de commutation

commande hydraulique six lectrovannes de modulation de pression le transmetteur de temprature dhuile de

bote

S309_019

Calculateur debote automatique J217

Distributeurhydraulique

Electrovannes decommutation

Vanne manuelle

Electrovannes demodulation de pression

Emplacement de montage dutransmetteur de tempraturelhuile de bote G93

Levierslecteur

Contacteur multifonction F125

Arbre de slection des vitesses


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Electrovannes

Il faut ici distinguer entre les lectrovannes decommutation deux positions (ouverte/ferme)et les lectrovannes de modulation de pression.

Les lectrovannes de commutation (N88/N89)sont des lectrovannes de type ouvert/ferm.Elles servent la commutation des vanneshydrauliques sous leffet de la pression de lATF etouvrent et ferment un canal dATF.

Les lectrovannes de modulation de pressionconvertissent un courant lectrique en unepression de commande hydrauliqueproportionnelle.Deux types dlectrovannes de modulation depression sont monts.


S309_073 S309_072

S309_019a

Electrovannes decommutation

Electrovannes de modulationde pression caractristiquecroissante N90 et N91

Electrovannes de modulationde pression caractristiquedcroissante N92, N93, N282et N283

Electrovannes demodulation de pression

Electrovannes de modulation de pression

Les lectrovannes de modulation de pression caractristique croissante

augmentent la pression de commande (P)lorsque le courant de commande (I) augmenteEn labsence de courant aucune pression decommande (0 mA = 0 bar).


Les lectrovannes de modulation de pression caractristique dcroissante

rduisent la pression au fur et mesure que lecourant de commande augmenteEn labsence de courant, la pression decommande est maximale


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* Le frein moteur

Leffet de frein moteur peut tre exploit danscertaines situations routires p. ex. dclivitimportante par slection du 1e rapport enmode Tiptronic.

Le frein disques multiples B2 nest, en 1e, fermquen mode Tiptronic.

Affectation fonctionnelle des lectrovannes

N90 N90 pilote lembrayage K3,N91 pilote lembrayage de prise directe,N92 pilote lembrayage K1,N93 pilote la pression principale/dalimentationN282 pilote lembrayage K2 etN283 pilote le frein B1.

Les lectrovannes N88 et N89 servent aupassage des rapports 4 6 et sont, durant lepassage des rapports, pilotes (alimentes encourant) par intermittence et tour de rle.

En outre, les lectrovannes N88 et N89commandent le frein B2 en 1e mode Tiptronic(pour le frein moteur).

Composant

Rapport K1 K2 K3 B1 B2 F

1e X * X2e X X

3e X X

4e X X

5e X X

6e X X

Marche AR X X

Tableau daffectation des embrayages multidisque et freins disques multiples en fonction durapport engag


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Courbe de couple


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1e

Dmultiplication 4,148Lettres-repres GSY/GJZ

Les satellites longs transmettent le couple lacouronne H2. La couronne est directement relieau pignon de sortie. Le porte-satellites PT2 prendappui sur la roue libre F.

Etant donn que la 1e est ralise laide de laroue libre F, la transmission de la force estsupprime en dclration en 1e.En dclration, les roues entranent le moteur.La roue libre F tourne dans le sens inverse de sonsens de blocage (dans le sens de la roue libre),leffet de frein moteur ne peut pas tre exploit.

Description du rapport

Embrayage K1 - roue libre F

Larbre de turbine entrane la couronne H1 dutrain picyclodal simple. La couronne H1entrane les satellites P1, qui tournent en prenantappui sur le plantaire fixe S1. Le porte-satellitesPT1 est alors entran son tour.

Lembrayage K1 est ferm, si bien que lecouple est transmis au plantaire S3 du trainpicyclodal double.

H1K1 F

H2

PT2

S3

S1P1

PT1

vers arbre de rouevers arbre de roue

Entre ducouple

Arbre de turbine

Pignon de sortie

Courbe de couple/Transmissiondu couple

Les lments sont arrts ouprennent appui sur la roue libre


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31

S309_021

K1 F B2

H2

PT2

1eavec frein moteuren mode Tiptronic



Embrayage K1 - frein B2

Leffet de frein moteur en 1e peut tre exploitdans certaines situations routires p. ex.dclivit importante par slection du1e rapport en mode Tiptronic (frein B2 ferm).

La courbe de couple est identique celle dcritepour la 1e.

Entre ducouple

Lexploitation de leffet de frein moteur en 1e nepeut tre rendue possible que par la fermeturedu frein B2.

A linstar de la roue libre F, le frein B2 bloque leporte-satellites PT2. A la diffrence de la rouelibre F, le frein B2 arrte toutefois le porte-satellites PT2 dans les deux sens de rotation.Cela est ncessaire pour la marche AR etlexploitation de leffet de frein moteur en 1e.




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S309_022

H1K1

H2

S3

S1P1

PT1P2

P3

B1

S2

Le frein B1 bloque le grand plantaire S2.Du plantaire S3, le couple est ensuite transmisaux satellites courts P3 et de l aux satelliteslongs P2.

Les satellites longs P2 tournent en prenant appuisur le plantaire fixe S2 et entranent lacouronne H2.




Lembrayage K1 relie le porte-satellites PT1 auplantaire S3 et transmet ainsi le couple au trainpicyclodal double.

2e




Arbre de turbine


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S309_023

H1K1

S3

S1P1

PT1

S2

K3

PT2

Lembrayage K3 transmet galement le coupleau train picyclodal secondaire sur le plantaireS2. La fermeture des deux embrayages K1 et K3bloque le train picyclodal double.Le couple est alors transmis directement par letrain picyclodal au pignon de sortie.


Embrayage K1 - embrayage K3



3e




Pignon de sortie

Arbre de turbine


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S309_024

H1K1

S3

S1P1

PT1

K2

P2

H2

PT2

P3

4e


Lembrayage K1 relie le porte-satellites PT1 auplantaire S3 et transmet ainsi le couple au trainpicyclodal double. Lembrayage K2 relie larbrede turbine au porte-satellites PT2 et transmetdonc galement le couple au train picyclodaldouble.

Les satellites longs P2, en prise avec les satellitescourts P3, entranent avec le porte-satellites PT2

la couronne H2.



Larbre de turbine entrane la couronne H1 dutrain picyclodal simple et le moyeu extrieur delembrayage K2.

La couronne H1 entrane les satellites P1, quitournent en prenant appui sur le plantaire fixeS1. Le porte-satellites PT1 est alors entran sontour.



Arbre de turbine


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S309_025

H1

S2

S1P1

PT1

K2

P2

H2

PT2

K3

Lembrayage K2 relie larbre de turbine au porte-satellites du train picyclodal double et transmetdonc galement le couple au train picyclodaldouble.

Les satellites longs P2 entranent avec le porte-satellites PT2 et le plantaire S2 la couronne H2.



Larbre de turbine entrane la couronne H1 dutrain picyclodal simple et le moyeu extrieur delembrayage K2.

La couronne H1 entrane les satellites P1, quitournent en prenant appui sur le plantairefixe S1. Le porte-satellites PT1 est alors entran son tour.


5e




Arbre de turbine


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S309_026

S2

B1 K1 K2

P2

H2

PT2

K3

Les satellites longs P2 tournent en prenantappui sur le plantaire fixe S2 et entranent lacouronne H2.

Les embrayages K1 et K3 sont ouverts.Le train picyclodal ne participe pas latransmission du couple.



Le frein B1 bloque le plantaire S2.

Lembrayage K2 relie larbre de turbine au porte-satellites du train picyclodal double et transmetainsi le couple au train picyclodal double.

6e




Arbre de turbine


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S309_027

H1

S2

S1P1

PT1P2

H2

PT2

K3 B2

Dans le train picyclodal double, le frein B2bloque le porte-satellites PT2. Le couple esttransmis par le plantaire S2 aux satelliteslongs P2.

En prenant appui sur le porte-satellites PT2, lecouple est transmis la couronne H2, relie larbre de sortie.

La couronne H2 est alors entrane dans le sensoppos celui de la rotation du moteur.





Marche AR




Arbre de turbine


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Exemple: Golf 2004

Synoptique du systme

Prise de diagnostic

Transmetteur de rgime dentrede bote de vitesses G182

Capteurs


Transmetteur de tempraturedhuile de bote G93

Transmetteur de rgime ensortie de bote G195


Commandes de Tiptronic au

volant E438 et E439


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39

S309_051

Electrovannes decommutationdans le distributeurhydraulique N88, N89

Electrovannes demodulation de pression dans

le distributeur hydrauliqueN90, N91, N92, N93, N282,N283

Electro-aimant pourblocage du levier slecteurN110

Bus de donnes CAN

Calculateur de bote automatique J217

Calculateur du moteur

Calculateur dABS

Calculateur dansporte-instruments

Actionneurs


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La connexion entre le vhicule et le calculateurest assure par un connecteur 52 ples. Pourles mesures statiques et dynamiques sur lesystme, on dispose du cble adaptateurVAS 1598/48.

Le fabricant du calculateur est ASIN AW, Japon.

La programmation de MAJ est possible laidedu VAS 5051.

Commande de bote

S309_028

S309_094

S309_096

Calculateur de bote automatique J217

Calculateur debote automatique J217

Emplacement de montage sur la Golf 2004

sous le cache de caisson de roue AV G

Emplacement de montage sur le Transporter 2004dans le botier lectrique derrire le projecteurgauche


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Les principaux paramtres, permettant decalculer la slection du rapport, nont paschang fondamentalement par rapport auxbotes automatiques prcdentes. La constitutionen rseau croissante de la commande de boteavec dautres systmes du vhicule, tels que lemoteur, lESP ou le transmetteur dangle debraquage font que laugmentation du volume dedonnes disposition permet de mieux cerner

ltat de marche momentan et le type deconduite.

Programme dynamique de passagedes rapports DSP

Cette bote automatique est quipe duprogramme de passage des rapports DSP de ladernire gnration.

Ltat de marche, comme par exemple larsistance lavancement (en montagne p. ex.),le profil du trajet (p. ex. virage) et le type deconducteur (style de conduite) sont valus.

Programme Sport S

En position S du levier slecteur, le conducteurdispose dun programme de passage desrapports ax sur la performance.

Lorsque le calculateur lectronique reoitlinformation levier slecteur en position S,les courbes caractristiques de passage des

rapports sont dcales en direction de rgimesmoteur plus levs. Le comportement dynamiquesen trouve amlior.

Le programme DSP garantit galement enposition S une adaptation en fonction dutype de conducteur (valuation du type deconducteur) et des situations routires.

Le programme S prsente les particularitssuivantes:

Si, durant la marche, lon engage le levierslecteur en position S pour une positioninchange de lacclrateur, il se produit unertrogradation dans des limites dfinies.

Afin dobtenir une raction plus directe auxdplacements de la pdale dacclrateur, laconduite seffectue, dans la mesure dupossible, avec lembrayage de prise directeferm.

Dans le cas dun 6e rapport surmultipli, seuls lesrapports 1 5 sont passs.


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S309_039

La pression maximale du systme est pilote,les mcanismes de commutation tant alorsaliments par une pression de commutationmaximale. Il sensuit des -coups lors du passagede rapports.

Lembrayage de prise directe reste ouvert.

Commande de bote

Mode dgrad

En cas dapparition de dfauts/dedysfonctionnements entranant le passageen mode dgrad, le troisime rapport est- jusquen 3e - systmatiquement engag.

Si la bote est dj en 4e, 5e ou 6e, le rapportmomentan est maintenu jusqu ce que le levierslecteur soit amen en position neutre ou que lemoteur soit arrt.

Lors dun redmarrage/nouveau lancement dumoteur, le 3e rapport est automatiquement passen position D ou S du levier slecteur.

Le rapport de marche arrire reste disponible(la scurit dengagement du rapport de marchearrire nest pas active).

Si la batterie est dconnecte ou dcharge, ilfaut sur la Golf et le Touran, pour amener lelevier slecteur de P en N, actionner ledverrouillage de secours du levier slecteur.

Remorquage

Lors du remorquage, la pompe dATF nest pasentrane, si bien que les pices en rotation nesont pas lubrifies.

En vue dviter de graves endommagements de

la bote, il est impratif de tenir compte desconditions suivantes :

Le levier slecteur doit tre en position N.

La vitesse de remorquage ne doit pas excder50 km/h.

La distance de remorquage ne doit pasexcder 50 km.


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S309_107 S309_108

Lancement du moteur - Transporter 2004

Sur le Transporter 2004, le calculateur de rseaude bord pilote, en position P et N du levier

slecteur, le relais de coupe-circuit de lancementJ207.Le relais de coupe-circuit de lancement alimentela borne 50 du dmarreur en tension.

Feux de recul

Linformation rapport de marche AR est dabord transmise par le contacteur F125 au calculateur de

bote J217. Le calculateur J217 transmet cette information sur le CAN Propulsion. Via linterface dediagnostic du bus de donnes J533, linformation parvient via le CAN Confort au calculateur J519, quipilote les feux de recul.

Lancement du moteur - Golf 2004

Lorsque le levier slecteur se trouve en positionP ou N, le calculateur de rseau de bord

reoit un signal du contacteur multifonction F125.Aprs le signal, le calculateur de rseau de bordpilote le relais dalimentation en tension,borne 50 J682. Le relais est excit et alimente laborne 50 du dmarreur en tension.

Coupe-circuit rptiteur de lancement, feux de recul

Les fonctions de coupe-circuit rptiteur de lancement (commande de la borne 50) et de commandedes feux de recul sont pilotes par le calculateur du rseau de bord J519. Le coupe-circuit rptiteur delancement empche le dmarrage du moteur avec le levier slecteur dans une position de marche.

DmarreurDmarreur


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Capteurs


Le contacteur multifonction est reli au levierslecteur via le cble de levier slecteur.Il convertit le dplacement mcanique du levierslecteur en signaux lectriques et les transmetau calculateur de bote automatique J217.

Commande de bote

S309_029


S309_075


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Le contacteur multifonction est un contactmcanique multiple 6 contacts balai:

4 contacteurs de position de la vannemanuelle

1 contacteur pour positions P et N pourcommande au dmarrage

1 contacteur de marche AR F41

S309_030

Contacteur pourpositions P et N

Contacteur demarche AR F41

Exploitation du signal

En fonction de la position du contacteurmultifonctions, le calculateur dclenche lesprogrammes automatiques de passage desrapports et pilote les fonctions suivantes:

coupe-circuit rptiteur de lancement feux de recul et

blocage du levier slecteur en P/N

En vue de lexploitation par dautres calculateurs,le calculateur transmet la position momentanedu levier slecteur sur le bus CAN.

Le contacteur multifonction doit tre rgl

sil a t remplac. si une nouvelle bote a t monte. en cas daffichage erron de lindicateur de changement de rapport au tableau de bord.

Contacteurs 1 4 pourpositions du levier slecteur

Rpercussions en cas dindisponibilit dusignal

Tant quil est possible de faire une distinctionentre marche avant et marche arrire, il ny aaucune rpercussion sur les programmes depassage des rapports.

Si le signal de marche arrire est dfectueux, la

bote passe en mode dgrad.


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Transmetteur de rgime dentre de bote de vitesses G182

Le transmetteur G182 enregistre le rgimedentre de la bote de vitesses au niveau dumoyeu dembrayage extrieur K2.Il fonctionne selon le principe de Hall.

Commande de bote

G182 G182

S309_032

S309_099

Pignon transmetteur pour G182Moyeu dembrayage extrieur K2


Lembrayage de prise directe est ferm sansglissement.Le rgime moteur sert de rgime deremplacement.


La commande lectronique de bote a besoindu rgime dentre prcis pour les fonctionssuivantes:

pilotage, adaptation et surveillance despassages des rapports

rgulation et surveillance de lembrayage deprise directe

diagnostic des mcanismes de commutationet plausibilisation du rgime moteur et du

rgime de sortie de bote


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Transmetteur de rgime en sortie de bote G195

Le transmetteur G195 enregistre le rgime ensortie de bote au niveau du pignon de frein deparking. Il fonctionne selon le principe de Hall.

Le pignon de frein de parking est un lment dupignon men de larbre intermdiaire. En raisonde la dmultiplication entre la sortie de la bote train picyclodal et larbre intermdiaire, les deuxrgimes sont en rapport. Le calculateur calcule lergime de sortie de bote rel sur la base durapport de dmultiplication programm.

S309_033

G195

S309_098 G195

Arbre de pignon dedescente

Pignon transmetteur pour G195(Pignon de frein de parking)


Le signal de vitesse du calculateur dABS sert dergime de remplacement.


Le rgime en sortie de bote est lun desprincipaux signaux de la commandelectronique de bote. Il existe un rapport dfinientre le rgime en sortie de bote et la vitesse duvhicule. Le rgime en sortie de bote est exploitpour les fonctions suivantes:

slection des points de passage des rapports fonctions du programme dynamique de

passage des rapports DSP

(p. ex. apprciation de ltat de marche) diagnostic du mcanisme de commutation et

plausibilisation du rgime du moteur et de laturbine


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Le transmetteur de temprature dhuile de boteG93 est log lintrieur du distributeurhydraulique dans lATF. Il mesure la tempraturede lATF et la communique au calculateur debote.

Le transmetteur G93 est enfich dans ledistributeur hydraulique et fix laide dunetle.Il sagit dune rsistance CTN, faisant partie dufaisceau de cbles.(CTN = Coefficient Ngatif de Temprature)

Commande de bote


La temprature de lATF est requise pour lesfonctions suivantes:

adaptation des pressions de passage desrapports (pression dalimentation) ainsi quede ltablissement de la pression et de ladcompression durant le passage desrapports

activation et dsactivation de fonctionsdpendantes de la temprature (programmede rchauffage, embrayage de prise directeetc.)

activation des mesures de protection de la

bote en cas de temprature excessive delATF (Hotmode)

S309_053


Une valeur de remplacement est calcule partir de la temprature du moteur et dutemps de fonctionnement.

Pas de mode rgulation de lembrayage deprise directe (uniquement ouvert ou ferm)

Pas dadaptation des pressions decommutation (ce qui entrane en rglegnrale des passages plus durs desrapports)

Transmetteur de temprature dhuile de bote G93


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Caractristique de la rsistance CTN du transmetteur G93

La rsistance lectrique diminue au fur et mesure que le temprature augmente.

S309_076

R s i s t a n c e e n

Temprature en C

Mesure 1 (env. 127 C):Les caractristiques de passage des rapportssont dcales vers les rgimes plus levs laide de la fonction DSP.Lembrayage de prise directe est ferm plus tt etnest plus rgul.

Mesures de protection de la bote

En vue de la protection contre la surchauffe de la bote, des mesures sont prises en cas de dpassementde seuils de temprature dATF dfinis:

Mesure 2 (env. 150 C):Le couple moteur est rduit.


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50

Commande de bote

S309_077

F189

F189

Sur la Golf 2004 Sur le Transporter 2004

S309_109


Le contacteur pour Tiptronic est intgr dans la platine du levier slecteur.

Les positions du levier slecteur

levier slecteur dans la voie Tiptronic, Tip + et Tip

sont dtectes par des capteurs de Hall (Golf 2004/Touran) ou des microcontacteurs(Transporter 2004). Les signaux sont transmis au calculateur de bote via une ligne analogique.


Suivant le signal du contacteur pour Tiptronic, le calculateur effectue, en fonctin de la commande, lepassage au rapport suprieur ou infrieur.

Rpercussions en cas dindisponibilit du signal

En cas de dfaillance du contacteur ou dun cble, le mode Tiptronic nest plus disponible.


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E439 E438

S309_048

Commandes pour Tiptronic F438 et F439

Les commandes sont situes droite et gauche au volant. Leur actionnement permet de passer aurapport suprieur et infrieur.

Les signaux de passage des rapports sont directement transmis au calculateur de bote automatique.


En mode Tiptronic, il est possible dutiliser cescommandes pour passer les vitesses.

Lors de lactionnement des commandes Tiptronicau volant en mode automatique, la commandede bote passe en mode Tiptronic.Lorsque les commandes Tiptronic au volant nesont plus actionnes, la commande de boterevient automatiquement en mode automatiqueaprs coulement dune temporisation.

Rpercussion en cas dindisponibilit du signal

En cas dindisponibilit du signal, les fonctionsTiptronic ne sont plus ralisables au moyen descommandes au volant.

Stratgie de passage des rapports Tiptronic

Passage automatique au rapport suprieurune fois le rgime maxi atteint

Rtrogradation automatique si le rgime mininest pas atteint

Rtrogradation kick-down Dmarrage en 2e par slection du 2e rapport

avant le dmarrage Inhibition du passage au rapport suprieur

ou infrieur


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Les transmetteurs se trouvent sur le moduledacclrateur, au niveau du pdalier.

Information kick-down

Il nest pas utilis de contacteur distinct pourlinformation kick-down. La pdale dacclrateurest quipe, non pas dune bute lastique (avecbote mcanique), mais dun lment gnrateurde force. Cet lment gnre un point depression mcanique donnant au conducteur lasensation du kick-down. Si le conducteurconfirme le kick-down, la valeur de tension pleine charge des transmetteurs de position delacclrateur G79 et G185 est dpasse.Si une valeur de tension dfinie est atteinte dansle calculateur du moteur, elle est interprte par lecalculateur du moteur comme kick-down ettransmise au calculateur de la bote sur le busCAN Propulsion. Le point de commutation du

kick-down ne peut tre contrl quau moyen duncontrleur de diagnostic.

Commande de bote

S309_038

S309_063

Pour des raisons de scurit, il est faitappel deux transmetteurs de positionde lacclrateur.

G79/G185Transmetteurs deposition delacclrateur

Acclrateur

Elmentgnrateur deforce kick-down

Ralenti Couple souhaitpar conducteur

T e n s i o

n d u s i g n a

l e n

V

Course de lacclrateurPlage kick-down

Bute de pleinecharge, mcanique

Bute finale delacclrateur

Transmetteur de position de lacclrateur G79 ettransmetteur 2 de position de lacclrateur G185


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Electrovannes de commutation

Electrovanne 1 - N88

Llectrovanne deux positions ouvre ou fermeun canal ATF.Lorsque llectrovanne est ouverte, il est possiblede passer les rapports 4 6.Llectrovanne amliore en outre la transitionde passage de 5e en 6e. Llectrovanne nonalimente en courant est ferme.

Rpercussion en cas dindisponibilit du signalou de lactionneur

Il nest plus possible de passer les rapports 4 6.


Il sagit dune lectrovanne deux positions quiouvre ou ferme un canal ATF.Louverture de llectrovanne provoquelamplification de la pression de lATF surlembrayage de prise directe.En cas douverture simultane des lectrovannesN88 et N89, le frein B2 se ferme et le freinmoteur est actif en mode Tiptronic/1e.La vanne non alimente en courant est ferme.

Actionneurs

Dans la bote automatique commande lectronique, il est fait appel des lectrovannes jouantle rle de mcanismes de commutation lectrohydrauliques. Il convient de faire la distinction entre leslectrovannes de commutation (vannes deux positions - ouverte/ferme) et les lectrovannes demodulation de pression (ou lectrovannes de rgulation).


En cas de dfaillance du signal destin llectrovanne N89, la pression maximale de lATF ne peut plustre applique lembrayage de prise directe. Le mode frein moteur nest pas ralisable.

S309_054

Distributeur hydraulique


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Llectrovanne rgule la pression de lATF endirection de lembrayage multidisque K1.

Llectrovanne non alimente en courant estferme.Dans cette position de commutation, la pressionmaximale de lATF agit sur lembrayage.


En cas de dfaut de llectrovanne ou si elle nestplus pilotable, le passage des rapports 1 4 peuttre plus dur.


Llectrovanne rgule la pression de lATF endirection de lembrayage de prise directe.

Lorsque llectrovanne N91 nest pas alimente,lembrayage de prise directe est ouvert.


Lembrayage de prise directe nest pas ferm.

Commande de bote

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S309_057


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Llectrovanne non alimente en courant estferme.Dans cette position de commutation, la pressionmaximale de lATF agit sur lembrayage.


En cas dlectrovanne dfectueuse ou de dfautdans le circuit lectrique, le passage desrapports 3, 5 et de la marche AR peut tre plusdur.


Llectrovanne rgule la pression principale delATF dans la bote, en fonction du couple moteur.

Llectrovanne non alimente en courant estferme, la bote fonctionne alors avec unepression dATF maximale.


En cas dlectrovanne dfectueuse ou de dfautdans le circuit lectrique, le passage de tous lesrapports peut tre plus dur.

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S309_059


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Llectrovanne non alimente en courant estferme.Dans cette position de commutation,lembrayage est ferm la pression maximale.


En cas dlectrovanne dfectueuse ou de dfautdans le circuit lectrique, le passage desrapports 4 6 peut tre plus dur.

Commande de bote

S309_061

S309_060


Llectrovanne rgule la pression de lATF endirection du frein disques multiples B1.

Llectrovanne est ferme en fonction delintensit du courant applique.En labsence de courant, le frein est ferm lapression maximale de lATF.


En cas dlectrovanne dfectueuse ou de dfautdans le circuit lectrique, le passage desrapports 2 et 6 peut tre plus dur.


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S309_006

N110

Support du levier slecteur

Llectro-aimant se trouve dans le support dulevier slecteur.

Il empche le dplacement du levier slecteurhors des positions P et N avec le contactdallumage mis.Pour dloger le levier slecteur de ces positions,il faut appuyer sur la pdale de frein.

Golf/Touran

Lorsque llectro-aimant nest pas aliment encourant, le levier slecteur est verrouill enposition P et lorsque llectro-aimant estaliment en courant, en position N.


En cas de dfaillance de lalimentationlectrique, le levier slecteur est bloqu.Pour lactionner, il faut procder sondverrouillage de secours.

Transporter 2004

Le levier slecteur est verrouill en position P etN lorsque llectro-aimant est aliment encourant.


En cas de dfaillance de lalimentationlectrique, le levier slecteur peut tre dplacsans actionner le frein.

Vous trouverez de plus amples informations sur la conception et le fonctionnementdans le Programme autodidactique 308.

Electro-aimant pour blocage du levier slecteur N110


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Schma fonctionnel

Exemple: Golf 2004

Codage couleur/Lgende

= Entre= Signal de sortie= bidirectionnel

Commande de bote

= Positif= Masse= Bus de donnes CAN


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Composants

A Batterie

B Dmarreur

F125 Contacteur multifonctionF189 Contacteur pour TiptronicF319 Contacteur de blocage du levier slecteur

en position P

G93 Transmetteur de temprature dhuile debote

G182 Transmetteur de rgime dentre de botede vitesses

G195 Transmetteur de rgime en sortie de bote

J217 Calculateur de bote automatiqueJ519 Calculateur de rseau de bordJ527 Calculateur dlectronique de colonne de

direction

N88 Electrovanne 1N89 Electrovanne 2N90 Electrovanne 3N91 Electrovanne 4N92 Electrovanne 5N93 Electrovanne 6N110 Electro-aimant pour blocage du levier

slecteur

N282 Electrovanne 9N283 Electrovanne 10

Y6 Indicateur de position du levier slecteur

Prise de diagnostic

Autres signaux

CAN-H Bus de donnes CAN highCAN-L Bus de donnes CAN low

S309_049


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Exemple: Transporter 2004

Commande de bote

Codage couleur/Lgende

= Entre= Signal de sortie= bidirectionnel

= Positif= Masse= Bus de donnes CAN


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Composants

A Batterie

B Dmarreur

E20 Rhostat dclairage des cadrans et descommandes

F125 Contacteur multifonction

F189 Contacteur pour TiptronicF257 Contacteur de dtection des voies depassage du levier

G93 Transmetteur de temprature dhuile debote

G182 Transmetteur de rgime dentre de botede vitesses

G195 Transmetteur de rgime en sortie de bote

J60 Relais de BV automatiqueJ98 Calculateur dindicateur de changement de

vitesseJ207 Relais de coupe-circuit de lancementJ217 Calculateur de bote automatiqueJ519 Calculateur de rseau de bord

N88 Electrovanne 1N89 Electrovanne 2N90 Electrovanne 3N91 Electrovanne 4

N92 Electrovanne 5N93 Electrovanne 6N110 Electro-aimant pour blocage du levier

slecteurN282 Electrovanne 9N283 Electrovanne 10

Autres signaux

CAN-H Bus de donnes CAN highCAN-L Bus de donnes CAN low

S309_093

Prise de diagnostic


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Commande de bote

Liaisons du bus de donnes CAN

Exemple: Golf 2004

Bus de donnes CAN Propulsion

Noeud CAN

Prise de diagnostic

Ligne du bus de donnes CAN

J217 Calculateur de boteautomatique

J285 Calculateur dans leporte-instruments

Bus de donnes CAN Confort

Bus CAN Combin dinstruments

Bus de donnes CAN Diagnostic

Bus de donnes LIN

Ligne du bus de donnes LIN


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S309_040

Noeud CAN

B u s L

I N

J220 Calculateur pour Motronic J104 Calculateur dABS

J527 Calculateur dlectroniquede colonne de direction

J453 Calculateur de volant dedirection multifonction

J519 Calculateur de rseau de bord

J533 Interface de diagnosticdu bus de donnes


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Autodiagnostic

Diagnostic

Le diagnostic seffectue laide du systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformationVAS 5051 et du systme de diagnostic embarqu et dinformation Service VAS 5052.

VAS 5051

Le mode Fonctions assistes est nouveau. Ilpermet, sans devoir procder un test completdu vhicule, daccder rapidement desfonctions de service quotidiennes, telles quelapprentissage des cls du vhicule.

Sa mise en service remonte au CD de baseV06.00.00 et au CD des marques VolkswagenV06.42.00.

Vous trouverez de plus amples informations sur le droulement et le fonctionnement delassistant de dpannage au chapitre 7 du Manuel utilisateur du VAS 5051.

Le systme de diagnostic embarqu, demtrologie et dinformation VAS 5051 proposeles modes:

Assistant de dpannage Fonctions dassistance Autodiagnostic du vhicule OBD (diagnostic embarqu) Mtrologie

Le mode assistant de dpannage vrifiespcifiquement pour chaque vhicule sil y ammorisation de dfauts pour les calculateursimplants et tablit automatiquement un plan decontrle du systme sur la base des rsultats.Ce plan permet, en interaction avec lesinformations fournies sous ELSA, telles que

schmas de parcours du courant ou manuels derparation, de cerner lorigine du dfaut.

Vous avez, indpendamment de cela, lapossibilit de configurer votre plan de contrleindividuel.Vous pouvez, via la slection des fonctions et descomposants, dfinir les tests constituant votreplan de contrle et les traiter dans lordre quevous voulez lors de ltape de diagnosticultrieure.

Le mode Autodiagnostic du vhicule sutilisecomme par le pass, la diffrence quil nepropose plus dinformations supplmentaires viaELSA. Le VAS 5052 dispose galement des

modes Assistant de dpannage etFonctions assistes.

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VAS 5052


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Outils spciaux

Rglage Contacteur multifonction F125

Service

Fixation par trous oblongs en vue dun rglage prcis

Calibre de rglageT10173

Ecrou de rglage pour levier decontact, ne doit pas tre desserr

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Explication des termes

Dmultiplication On entend par dmultiplication totale, dans le contexte de la bote de vitesses, laplage totale des rapports de transmission dune bote. Il sagit du rapport entre ladmultiplication en 1e et en 6e (rapport suprieur). Cette valeur est calcule endivisant la dmultiplication du 1er rapport par celle du rapport le plus lev (ici le 6e).

Exemple pour la bote automatique 09G:

i 1e4,148i 6e0,686 4,148 : 0,686 = 6,05 (valeur arrondie)

Les avantages dune dmultiplication totale leve sont:Outre une dmultiplication leve au dmarrage bonne traction cela permet deraliser une dmultiplication finale faible. Cette dernire entrane une rduction durgime, qui se traduit son tour par une rduction du niveau de bruit et de laconsommation.

Une dmultiplication totale leve requiert un nombre de rapports suffisant pour queles diffrences de rgime ne deviennent pas trop importantes lors des changementsde rapports (sauts de rapports).Lors du passage des vitesses, le moteur ne doit pas entrer dans les plages de rgime faible couple, qui rend difficile ou entrave lacclration.

Stratgie de Le dmarrage a normalement lieu en 1e.passages des Un dmarrage en 2e est possible en passant en 2e avant le dmarrage

(avec Tiptronic rapports Tiptronicau volant ou levier slecteur).Cela facilite le dmarrage en cas de faibles coefficients dadhrence de la chausse,telles que dans des conditions routires hivernales.

Outre la possibilit de passer des rapports manuellement, la fonction Tiptronic sert p.ex. exploiter leffet de frein moteur. En raison de la suppression des positions 4, 3, 2(nouvelle grille du levier slecteur avec positions D et S), toute inhibition voulue dupassage aurapport suprieur doit tre slectionne laide de la fonction Tiptronic(en engageant le levier slecteur dans la voie Tiptronic).

Glossaire


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Contrle des connaissances

Veuillez cocher les rponses correctes.

Il peut y avoir une rponse, plusieurs rponses ou toutesles rponses correctes.

1. Quel est le concept de train picyclodal intgr dans cette bote automatique?

a) Concept de train picyclodal Wilson.b) Concept de train picyclodal Ravigneaux.c) Concept de train picyclodal Lepelletier.

2. Quelle affirmation sapplique au blocage du retrait de la cl de contact?

a) Il vite lengagement par inadvertance du levier slecteur en position P.b) Il empche le retrait de la cl de contact si le frein de parking nest pas engag.c) Le blocage du retrait de la cl de contact est lectromcanique sur la Golf et la Passat.

3. Combien dembrayages multidisque et de freins disques multiples assurent le bonfonctionnement de cette bote automatique?

a) 3 embrayages multidisque et 2 freins disques multiplesb) 2 embrayages multidisque et 3 freins disques multiplesc) 3 embrayages multidisque et 3 freins disques multiples

4. Quelle information concernant lATF est valable?

a) Il est possible dutiliser nimporte quel type dATF.b) LATF exerce une influence dcisive sur le coefficient de frottement des embrayages.c) Il a t mis au point durant la phase de dveloppement et dessais de la bote.


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5. Veuillez indiquer le nom des composants.

6. Veuillez indiquer le nom des composants et faire la distinction entre les lectrovannes deuxpositions (ouvert/ferm) et les lectrovannes de modulation de pression.

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7. Veuillez indiquer le nom des composants.

8. Avec quels calculateurs le calculateur de bote automatique J217 communique-t-ilsur le bus de donnes CAN?

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9. Quel calculateur pilote le coupe-circuit rptiteur de lancement?

a) le calculateur de bote automatique.b) le calculateur de rseau de bord.c) le calculateur dlectronique de colonne de direction.

10. Quel composant informe le calculateur de bote que le levier slecteur se trouve enposition P?

a) le contacteur multifonction.b) le transmetteur de position du levier slecteur J471.c) le contacteur F319.

S o l u t i o n s :

1 . c ; 2 . b , c ; 3 . a ; 4 . b , c ; 5 . c f . p . 2 4 e t 2 5 ; 6 . c f . p . 2 8 ; 7 . c f . p . 3 8 e t 3 9 ; 8 . c f . p a g e 6 2 e t 6 3 ; 9 . b ; 1 0 . a - T r a n s p o r t e r , c - G o l f


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Notes


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Documents

45040568 Boite Automatique a 6 Rapports