512 Turbocompresseur, Waste Gate, Intercooler, Common Rail Cod 1(1)

8/2/2019 512 Turbocompresseur, Waste Gate, Intercooler, Common Rail Cod 1(1)

1/26

Le turbo compresseur


2/26

Localisation:

Fix au moteur, il est situ entre le collecteur d chappement et lecollecteur d admission


3/26

Fonctionnement:

Une turbine place dans le conduit d chappement, par

l intermdiaire d un axe entrane une autre turbine qui aspire etcomprime l air venant du filtre air et l envoie sous pression dansles cylindres du moteur.

L augmentation de la quantit d air admise dans les cylindres

permet d augmenter la quantit de gazole inject et l on obtientainsi une puissance plus importante du moteur.

L axe maintenant les deux turbines est lubrifi et refroidi par lecircuit de graissage du moteur.


4/26

Entre dair chaud (gazdchappement)

Collecteur

dchappement

Sortie dair chaud

(Vers ligne dchappement)

Turbine chaude

Turbine froide

Waste gate

Entre dair frais (dufiltre air)

Sortie dair frais

(Vers collecteur dadmission)

Palier


5/26

Rle et principe:

Augmenter la puissance d un moteur sans en modifier la

vitesse de rotation, ni la cylindre.On introduit sous pression , davantage d air pour brler davantage de combustible l aide d une pompe.

Donc:augmenter la quantit d air admis dans les cylindres.

permettre une combustion plus importante de carburant.


6/26

Avantages:

Gain de puissance.

Diminution du poids et de l encombrement du moteur.


7/26

Prcautions d utilisation:

Au dmarrage , faire tourner le moteur au ralenti pendant 2mnAvant l arrt du moteur , ne pas acclrer, faire tourner le moteur au ralenti pendant environs 2mn

Entretien: respecter la priodicit des vidanges et lescaractristiques des huiles prconises


8/26

La waste gate


9/26

Localisation:

Fix au turbo, elle est intercale entre la sortie dair frais sedirigeant vers le collecteur dalimentation et le collecteur

dchappement se dirigeant vers le turbo


10/26

Fonctionnement:

Le principe est de limiter la vitesse de la turbine donc ducompresseur. Ds que la valeur de pression de suralimentation estatteinte, on rgule cette vitesse. On dvie donc une partie des gaz

dchappement lorsque cela est ncessaire. La waste gate comporte une soupape dont louverture estcommande par la pression de suralimentation. Si cette pressionnest pas suffisante, le ressort maintient la soupape ferme. Ds quela pression de suralimentation est suprieure au tarage du ressort, lasoupape souvre laissant passer une partie des gaz dchappementqui nentraneront plus la turbine.


11/26

Du filtre air Vers lchappement

Turbocompresseur

Suralimentation

en air

Moteur

WASTE GATE

Clapet de dcharge

Soupape

de dcharge

Retour lchappement

Arrive de suralimentation


12/26

Rle et principe:

La soupape de dcharge est l'lment qui permet au moteur desurvivre.

En effet, son rle est de limiter la pression de suralimentation,en laissant s'chapper le surplus. Sans quoi, la pression va

augmenter jusqu'a explosion des durites ou du moteur.Une des manires permettant d'augmenter la puissance d'unvhicule turbocompresse est de retarder le moment dedclenchement de la soupape de dcharge, par exemple en

rduisant la taille de l'orifice de mesure de la pressiond'admission pour "tromper" le botier lectronique. Celui-cipensera alors que la pression est moins importante, etdclenchera la soupape plus tard.


13/26

Lintercooler


14/26

Localisation:

Sous le moteur, il est situ entre le refoulement dair frais du turboet le collecteur dadmission


15/26

Fonctionnement:

Du fait de la compression, l'air sort du Turbo une tempraturebeaucoup plus leve qu' son entre

La densit de l'air est donc beaucoup plus faible et la masseintroduite dans les cylindres aussi. Il est possible d'amliorer leremplissage avec l'intercooler. Celui-ci permet d'abaisser latemprature de l'air: 10% gagns sur la temprature assure 3% demasse d'air supplmentaire. Cela permet d'abaisser significativementles charges thermiques du moteur.

En revanche, l'intercooler induit des pertes de charges en freinant lepassage de l'air qu'il est possible de compenser en augmentantdirectement la pression du Turbo.


16/26

On rencontre deux types d'intercooler:

le premier et le plus courant en automobile est celui qui est placdans un flux d'air quand le vhicule est en dplacement. Soit devantle radiateur derrire la calandre, soit sous la capot avec une ouverturepour canaliser l'air. Quelques fois, lorsque la place dans lecompartiment moteur ne permet pas un montage permettant un flux

d'air efficace, un ventilateur est mont avec l'intercooler.Le deuxime type d'intercooler que l'on rencontre, priori chez lespoids lourds (utilis par les SP) , est refroidit par circulation d'eaumoteur. Il s'agit d'un changeur air/eau et non plus air/air. Cela

autorise l'installation n'importe o dans le compartiment moteur maisil ne permet pas d'abaisser la temprature en dessous de 80c,temprature du liquide de refroidissement.


17/26

1er type : changeur air/air


18/26

2eme type : changeur air/eau


19/26

Dtail :

1 Filtre air2 Turbine froide

3 Intercooler

4 Collecteur dadmission

5 Soupape dadmission

6 Soupape dchappement

7 Collecteur dchappement

8 Turbine chaude

9 Ligne dchappement

10 Waste gate


20/26

Avantages:

Amlioration du remplissage par augmentation de la densit delair

Protection des organes du moteur en loignant les risques dedtonation

Pression dans les chambres de combustion modre = moins decontraintes, risque de casse du moteur rduite

Augmentation de 7 10% de la puissance du moteur


21/26

Le common rail


22/26

Fonctionnement:Sur le systme Common Rail, une pompe haute pressioncomprime le carburant et le refoule vers l'accumulateur de hautepression appel "Rail" (rampe).

Le carburant est inject dans les chambres de combustion en tempset en quantit exacts par les injecteurs pilots par des lectrovalves.

Le Common Rail est le seul systme d'injection dans lequel lamise sous pression est indpendante de l'injection, de sorte que lapression d'injection peut tre choisie librement, entre 250 bars et

jusqu' 1 350 bars.


23/26

La pression est mesure dans la rampe par un capteur et elle estapplique en permanence l'injecteur. L'ouverture et la fermeturedes injecteurs est commande hydraulique - par la mise en circuit

et hors circuit des lectrovalves. La pr-injection et l'injectionprincipale sont ralises par la mise en circuit cyclique del'lectrovalve.


24/26

Depuis quelques annes, les abrviations sur les voitures sontdevenues plus nombreuses : du simple TD qui signifiait Turbo-

diesel les constructeurs inventent des termes comme TDi, dTi, HDI,

...

TDi : Turbo-Diesel Injection directe (VAG)dTi : Diesel Turbo avec Injection directe (Renault)

HDI : High pressure Direct Injection (PSA)JTD : uniJet Turbo-Diesel (Alpha Romeo)TdDI : Turbo-Diesel Direct Injection (Ford)dci: Diesel Common-rail injection (Renault)

CDI: Common-rail Direct Injection (Mercedes)GDI: Gasoline Direct Injection (Mitsubishi)

HPI: Hight Pressure Injection (Peugeot)


25/26


26/26

Avantages:

Gain de puissance.

Meilleur combustion du carburant => moins de pollution

Documents

512 Turbocompresseur, Waste Gate, Intercooler, Common Rail Cod 1(1)