“A la revoyure Président …..”

Edito -

Elle s’est ancrée à proximité de l’Istrium, portant le nom de l’un des nôtres, bel hommage à un homme dévoué à la cause des autres.

Elle fut portée par bien des projets, durant de nombreuses années, si bien que personne ne l’attendait en cette fin d’année.

Ne nous plaignions pas, elle a le mérite d’être là, Les Farens* s’ils voyaient cela, pleureraient de désespoir, leur déviation tant attendue, n’étant pas encore en vue.

La maison du Cycle - Eugène Drozd - est née, signe de la reconnaissance du travail de beaucoup de passionnés, au sein nos différentes activités

Je remercie la municipalité, au nom de toutes celles et ceux qui, depuis des années, ont contribué à la pérennisation des clubs rassemblés en ce lieu.

Jean Marc Delorme

*Allusion aux habitants de La Fare les Oliviers qui attendent le contour de leur village depuis des

décennies.

Sommaire :

Le mot du Président

Sécurité

Activités

Nécrologies

Dans ce numéro également:

Le mot du Président

L’évènement majeur de cette année 2013 pour notre club

aura été malheureusement la disparition de notre Président

d’Honneur et ami de tous, Eugène Drozd.

Par ses qualités humaines, son aptitude de dirigeant et son

investissement il a marqué l’histoire de notre club.

Il va nous manquer et s’il est rare de nos jours de voir des

personnes comme lui s’engager autant dans le bénévolat. Il

restera pour nous un exemple.

L’autre évènement, beaucoup plus réjouissant celui-là, c’est

la livraison en cette fin d’année de la maison du cycle. Nous

aurons donc à notre disposition un bureau, un local de

stockage pour le matériel et aussi une salle de réunion ; le

tout nous donnant les moyens d’assurer la gestion du club

dans les meilleures conditions possibles. Je pense que peu de

clubs de notre département peuvent se féliciter d’avoir,

comme à Istres, un bâtiment permettant de réunir toutes les

associations qui utilisent comme moyen d’activité sportive le

vélo.

C’est avec une certaine émotion qu’après neuf années, je

mets un terme à mon investissement au sein du Conseil

d’Administration. Les évènements du début de l’année ne

m’ont pas encouragé à poursuivre mon engagement mais j’ai

été sensible à toutes les marques de sympathie reçues.

Je vous remercie et je souhaite la meilleure réussite à la

prochaine équipe dirigeante.

Jean Atchi

Sécurité

Oubliées, quelquefois tout bonnement occultées, telles sont les

règles élémentaires de sécurité au fil des saisons. Des

comportements ancrés, enracinés, et qui perdurent. On en

vient parfois à se demander si ce n’est pas inscrit dans les

gènes de ces quelques baroudeurs.

Ainsi nous aurions des Bruleurs de stop, de feu rouge, des

Rouleurs à gauche, des Zigzagueurs et j’en passe, soit une

faune de troublions affranchis par leur hérédité, de tout

respect élémentaire des règles de sécurité.

Belle solution de facilité pour se dédouaner, toutefois loin de

satisfaire les usagers et celles ou ceux contraints quelquefois,

de brouter les bas-côtés suite à leur facéties.

Redescendons sur nos montures, rien ne justifie d’adopter un

comportement dangereux, l’environnement au sein duquel

nous évoluons ne permet pas de faire le grand écart.

Pensons d’abord aux autres, inconsciemment nos

comportements évolueront dans le bon sens.

Bonne saison 2014.

Pour le Délégué Sécurité

Jean Marc Delorme

Janvier : Vendredi 18 : Traditionnelle réunion de début de saison.

Pas trop chaud en ce premier mois de l’année. Température négative ou ne montant guère

au-dessus de 0° à 9h00, pour le départ.

Aussi, le dimanche 20, un peu de détente au Magic Mirrors pour la galette des Rois.

Beaucoup se remémore la tempête subie lors du 35 éme anniversaire. Pas de vent, le

chapiteau est bien stable. Ambiance très chaleureuse : Pas loin de 90 participants.

Un peu d’histoire : Durant une période, plus de la moitié des ressources du club provient de

l’organisation de soirées ou journées très conviviales. Investissements très importants mais

désintéressés de ses membres directeurs.

Février à avril: Une petite préparation. Grimper Vernègues par cinq côtés. Il faut

bien se douter que la suite va venir.

La météo ne fut pas clémente lors des sorties qui précédent les 5 ascensions. Froid, pluie glaciale,

vent, la totale en somme. On compte quand même une vingtaine d’étoilés.

Du côté du CA, le mois de mars voit la participation du club à la journée « Atelier Sport

Santé 50 ans et+ ».

Comme d’habitude une très grande activité sur le stand, plus de 90 participants

enregistrés.

Au fil des sorties nous arrivons au mois de mai avec l’organisation de la « Pierre

Maria », randonnée -concentration annuelle du club. Météo peu favorable avec un vent

assez soutenu en ce samedi 25.

Peu de participants, maigre récompense pour les efforts fournis, mais cela n’entame

aucunement le moral des bénévoles.

Juin verra le départ d’une série de sorties longue distance, histoire de sortir des sentiers

battus.

Le mois débute par un séjour à Vogüé, premier point de départ de la descente des gorges de

l’Ardèche. Refroidi par les températures enregistrées lors du séjour du printemps 2012, une

programmation en juin s’est vite imposée au CA, compte tenu des remarques formulées par

les participants.

Denis Barroero nous en dit plus :

Certes Vogue, modeste bourgade ardéchoise, ne jouit pas du même prestige que Vallon Pont

d’Arc située à quelques méandres en aval du cours de l’Ardèche capricieuse. Ici pas de cette

arche majestueuse vouée au crépitement ininterrompu des photographes amateurs de paysages

insolites. Pas de ces gorges abruptes sillonnées, tels les Champs Elysées, par ces flottilles

incessantes de Canoë-kayaks.

Pourtant, le site niché au creux protecteur d’une boucle de la rivière, au pied d’une falaise

abrupte sculptée par les délires millénaires des crues vaut largement le détour. Pour preuve ces

quelques stars du show-biz qui, dit-on, viennent régulièrement y trouver refuge à l’abri des

regards indiscrets.

Par chance, au cours d’un mois de juin qui brilla surtout par la succession des intempéries, le Ciel

dans sa mansuétude nous ouvrit une brève fenêtre d’accalmie de quelques jours. C’est plus qu’il

n’en fallait pour ne pas souiller inutilement des vélos acquis à prix d’or (pour certains !) et

toujours fort sensibles aux salissures des routes humides.

Coté dénivelés, nous fûmes servis plus qu’à l’envie. Sur le papier, les profils fournis par

l’organisation déclinaient des montées plutôt tranquilles. Des côtes « plan-planettes » comme

nous les aimons tous à 4 ou 5%, pas plus. De quoi jouir en toute sérénité de la beauté

incommensurable de la Montagne si chère au regretté Jean Ferrat.

Coté réalité, ce fut plus raide ! Notamment dans les terribles raidards de Balazuc ou dans le final

du neck volcanique de Mirabel que certains, que par pudeur nous ne citerons pas, préférèrent

éviter. D’autant que les descentes qui suivaient, agrémentées d’un fumier fraichement déposé,

furent si vertigineuses que des copines, d’ordinaire si intrépides, jugèrent bon de s’accorder un

mémorable moment piétonnier !

Après ces émotions matinales dont par miracle on revint entier, les après-midi furent moins

mouvementées : la culture au Château seigneurial de Vogue par ci, le farniente sur la plage de

Balazuc par là… Le tourisme tel qu’on le conçoit, à l’écart des foules estivales, aussi bruyantes

que remuantes. Parait même qu’un ou deux fêlés aurai(en)t tenté de se baigner dans des eaux

dont la froideur ne le disputait qu’à la furie du courant impétueux.

Quant aux soirées, régulièrement précédées par un apéritif divin, ce fut la féérie habituelle de

la musique karaoké sous la voute étoilée où les grandes voix istréennes n’eurent pas de rivales.

Ce séjour fut donc si agréable qu’on en oublierait presque l’essentiel. Car à mille lieues de la

frugalité spartiate vantée par ceux et celles qui se prétendent « Sportifs de haut niveau », la

table fut où nous primes Gite et Couvert fut tout bonnement inoubliable !

Et il se dit aussi que le septembre piémontais fut aussi grandiose.

C’est dire si l’attente des projets 2014 est déjà fébrile.

Et nos sorties longues alors ?

Elles débutent le 15 juin avec la concentration à Robion. Pratiquement 180 km. Douze participants qui

vont découvrir, pour beaucoup d’entre eux, la vélo route du Calavon qui relie Les Beaumettes à Apt.

Sur les conseils de nos amis du club de Robion, nous empruntons l’itinéraire touristique pour

se rendre aux Beaumettes, option que l’on n’aurait pas dû choisir. La réponse est simple, la

sortie d’Apt se montre fatale à certains, trop de calories brulées auparavant. Néanmoins nous

parviendrons à Lourmarin ou nous perdons Denis Vargin, parti se ravitailler. Pour la petite

histoire, nous laissons Caire Val de côté, sauf pour deux irréductibles que sont Patrick

Blanchet et William Dietrich, l’état physique de GiGi faisant craindre pour la suite. Bien nous

en prit, il se refit une santé.

Une petite pause : Ma notion du cyclotourisme (François Masia)

Après dix ans de pratique de la « Petite Reine » au sein de l’Association Istres Sports

Cyclotourisme, je tenais à livrer à tous ceux qui partagent hebdomadairement quelques

kilomètres de route avec moi, les vues et convictions de cette pratique du vélo découverte à la

fin de mon activité professionnelle.

Peut-être que, quelques-uns partagerons partiellement ou globalement ces notions !

Le CYCLOTOURISME est un ensemble d'activités s'exerçant uniquement dans un cadre naturel

(lieu de prédilection pour un crossman), allant de la promenade à divers certificats de capacité

(épreuves, tests, brevets divers) qui me permettent d'accéder à la grande randonnée et au

voyage à bicyclette.

Le CYCLOTOURISME n'exige aucune qualité physique exceptionnelle (plutôt sportif petit et

crossman à l’origine il a fallu que je m’adapte à d’autres efforts); sous réserve d'un

entraînement approprié je souhaite le pratiquer le plus longtemps possible pour tous ses

bienfaits.

Le CYCLOTOURISME implique un exercice physique qui accroît le plaisir de la sortie, de la

randonnée, du voyage touristique; mais il conduit souvent vers des terrains accidentés, par des

étapes longues, et exige un état de fraîcheur constant. Comme tout cyclotouriste je me dois de

vaincre physiquement des obstacles naturels mais avec la plus grande facilité possible; je fais

surtout appel à la souplesse (on me dit que je « mouline » souvent !!) et je laisse les gros

braquets aux autres.

Comme tout CYCLOTOURISTE la tenue est celle du touriste sportif représentant son club; elle

permet de porter les couleurs de l’Association lors de la sortie programmée pour promouvoir

notre sport et nos valeurs de cyclotouriste. Je représente une entité que je suis fier d’honorer

et mon comportement doit être honnête et exemplaire.

Comme tout CYCLOTOURISTE qui est parfois géographe, campeur, souvent photographe et

même cinéaste ; je transporte alors mon matériel adéquat pour mes préparatifs (lors de sorties

individuelles, des séjours de printemps et d’automne, mémos, cartes et appareil photo

m’accompagnent toujours !).

Comme tout CYCLOTOURISTE, je m'attache à pouvoir rouler longtemps (de 20 à 25km/h) sans

jamais avoir la tête dans le guidon !

Comme tout CYCLOTOURISTE, j’adopte des petits développements économisant mes forces

dans les ascensions. Le 30x26 (2,50m) est courant pour un randonneur de montagne (avec les

anciennes roues de 650, j’adoptais souvent le30x21, avec le nouveau vélo c’est le30x24 qui me

correspond le mieux !)

Comme tout CYCLOTOURISTE qui se livre à une épreuve, elle est pour lui un test : je veux

accomplir l'épreuve dans l’esprit cyclo et non comme une compétition (chaque nouvelle

épreuve - Brevet 250km, Rose des vents, Etoile istréenne, Brevet Rapaces, Les 5 montées de

Venergues,…- ont été un challenge sportif et un plein plaisir pour moi !!!).

Comme tout CYCLOTOURISTE épris de liberté, je m'accommode mal de règles rigides. Je peux

pédaler individuellement ou au sein de l’association selon les circonstances et impératifs divers.

L’association se doit d’être à dominante d'amitié, à règlementation simple et souple, ces

caractères devant se retrouver aux niveaux administratifs successifs et dans les organisations

auxquelles je participe.

Le CYCLOTOURISME est un sport de détente et d'entretien ; il est conseillé par le corps médical

dans de nombreux cas de déficiences fonctionnelles (ce sont dans ses conditions que mon

ostéopathe m’a suggéré la pratique du vélo pour épargner la colonne vertébrale après 43 ans

de compétition de cross-country. Merci à cette saine pratique).

Enfin, le CYCLOTOURISME n'est pas une simple activité physique, c'est un équilibre judicieux entre l'esprit, la culture, le tourisme, la santé et le sport. Si ces composantes ne sont pas réunies, alors on ne parle plus de cyclotourisme et je ne me sens pas bien dans ma peau ! Ce cadre authentique avec un comportement amical, convivial, tolérant, confère le rang d'adepte de la philosophie du cyclotourisme voulue par les dirigeants de la FFCT. Et comme nous pratiquons une activité dans un Monde ouvert à tous, il ne faut pas oublier le partage de la route, que chacun se doit de respecter, et avoir en mémoire les principes fondamentaux de bonne conduite :

Le plaisir dans les ascensions c’est primordial !!! Ne jamais laisser quelqu’un seul !!! Enfin, le CYCLOTOURISME n'est pas une simple activité physique, c'est un équilibre judicieux entre l'esprit, la culture, le tourisme, la santé et le sport. Si ces composantes ne sont pas réunies, alors on ne parle plus de cyclotourisme et je ne me sens pas bien dans ma peau ! Ce cadre authentique avec un comportement amical, convivial, tolérant, confère le rang d'adepte de la philosophie du cyclotourisme voulue par les dirigeants de la FFCT. Et comme nous pratiquons une activité dans un Monde ouvert à tous, il ne faut pas oublier le partage de la route, que chacun se doit de respecter, et avoir en mémoire les principes fondamentaux de bonne conduite : - respect du Code de la route et des règles de sécurité (victime d’un chauffard en 1985, j’essaie d’adopter les équipements visuels les plus adaptés à mon activité sportive favorite et je respecte tous les usagers de la route même s’ils ont tort !) - respect d'autrui et de l'environnement (avec les couleurs IS Cyclo, je tiens à véhiculer une bonne image de l’association). - respect de la devise de l’association : on part ensemble, on roule ensemble et on arrive ensemble ! (je ne compte plus les allers retours pour aider un camarade en difficulté même si on me dit de ne pas jouer au bon samaritain sans arrêt !) "Le cyclotouriste, que je veux demeurer, est plus qu'un simple pédaleur : curieux de tout, je visite, je regarde, je m'informe, je partage efforts et convivialité avec le groupe."

Vendredi 28 juin : Réunion de mi-saison, occasion de remettre à Giselle Drozd la marque de

sympathie des adhérents du club, suite au décès de son époux, notre ami Eugène.

Juillet : Passage du Tour de France, 4 juillet, Les Baux de Provence

Denis Barroero nous raconte :

Le passage du Tour, c’est tout simplement mythique. Alors, en ce 4 juillet, tandis que les

Américains fêtaient à grands renforts de majorettes grassouillettes et de Hot-dogs dégoulinants

de ketchup, une Indépendance à laquelle notre pays avait largement contribué via Monsieur de

La Fayette, on fut deux ou trois dizaines à nous rendre, toutes pédales huilées, sur la montée de

la Seigneurie baussenque.

L’étape du jour, c’était Aix-Montpellier. Pas de grande difficulté au programme des coureurs

rescapés des premières étapes et de la chute mémorable de l’arrivée la veille sur la Corniche.

Aux Baux, une heure à peine après le départ, çà devrait donc passer en paquet compact à

moins que quelques intrépides baroudeurs « ne posent une mine » dès la montée d’Eguilles.

Mais ce n’est pas joué.

Coté Ciel, ce n’est pas franchement favorable. L’Ange Boufareu s’est fendu d’un Mistral de

Première. Ça va leur durcir la course, mais nous on s’en moque comme de notre première

chemise. Tout ce qu’on se dit, c’est qu’il va nous falloir traverser la Crau avec le vent dans les

naseaux. Et ça, franchement, ce n’est pas ce qu’on aime le plus.

Vaille que vaille, en s’abritant derrière « les grands, les joufflus, les obèses », et sous les

encouragements des spectateurs déjà confortablement positionnés à Mouries, on se pointe

donc 3 bonnes heures avant le passage de la course à la sortie de Maussane, fiers comme

Artaban.

Au pied de la côte, c’est déjà « Jour de fête » : deux longues files parallèles de camping-cars,

des voitures garées à qui mieux mieux, les papis et mamies qui tapent le carton en tartinant les

sandwiches du midi et des Gendarmes comme s’il en pleuvait qui tentent de nous faire mettre

pied à terre, ce que l’on fait le temps d’échapper à leur regards d’Inquisiteurs.

On s’enquille comme un peu dans un trou de souris, dans la dernière ligne droite avant le « S »

final du col et pour passer le temps on engage un brin de causette avec ceux qui sont là :

quelques passionnés au milieu de la foule des curieux. Un policier municipal qui canalise

comme il peut les piétons tout en surveillant du coin de l’œil un « cafetier sauvage » nous

confie que les commerçants des Baux font grise mine. C’est que le chiffre d’affaire du jour dans

les restos du village et les boutiques à cochonneries « Made in China » sera en berne. Point de

bus, point de ces touristes qui dépensent sans compter !

Voilà enfin la caravane. Pittoresque, bigarrée à l’envie, des trésors de mauvais gout ! Mais où

vont-ils chercher cela ? On se jette comme des morts de faim sur les « cadeaux » jetés à la

volée : un mini Cochonou par ci, un méchant stylo par-là, un truc à paillettes … de là à croire

que certains qui se jettent dessus comme la misère sur le pauvre monde, ne sont venus que

pour ça !

Encore une heure d’attente avant que de percevoir le bourdonnement du ballet des

hélicoptères. Les coureurs ne sont donc plus très loin. Emouvant cette tension montante dans

le public.

Tiens une voiture de LCL, sponsor du Maillot Jaune. Ils croient se faire une brève popularité en

saluant de la main les spectateurs. Quelle erreur ! C’est une volée de bois vert. Un lourd

grondement qui s’élève : « Voleurs ! Voleurs ! Nos sous ! Nos sous ! ». Du coup, ils n’insistent

pas et s’éclipsent à fond de train, toutes vitres remontées.

Les coureurs enfin, sous le souffle montant de la foule qui les porte ! La petite silhouette d’un

Sky, peut-être Ricci Porte, détachée de quelques mètres à peine et déjà le paquet défile sous

nos yeux. Fluide et rapide. Trop rapide pour reconnaitre ces jeunes gens qui semblent monter

sans effort.

A peine le temps d’en suivre un ou deux des yeux. Philippe Gilbert en maillot Arc-en-Ciel ferme

la marche chargé de bidons : tout Champion du Monde qu’il soit, aujourd’hui il fait le « grégario

» pour ses coéquipiers de la BMC.Mais c’est déjà le tour de la longue sarabande multicolore des

voitures des Directeurs sportifs, surmontés d’une forêt ambulante de vélos de rêve, et au beau

milieu, un Nacer Bouhani de la FDJ, couverts de pansements. On se garde bien de lui crier quoi

que ce soit, de crainte que, suivant son penchant naturel, il ne nous prenne pour un de ces

punching-balls d’entrainement.

A peine plus d’une minute et le spectacle est fini. Voiture balai ! « The End ».

Retour à Istres vent dans le dos pour assister à la Télé, bien calé au fond de notre fauteuil favori

à l’arrivée à Montpellier. Sprint massif, une étape qui ne laissera pas un souvenir inoubliable

dans les Annales du Tour. Mais dans nos mémoires, sans doute.

Pour la suite des évènements, on compte sur Josian et Marie qui se sont promis d’aller le 14 sur

la Montée du Ventoux où l’on s’attend à une affluence délirante. Et encore plus sur Patrick

Blanchet qui a déjà réservé sa place sur le Chrono de Chorges.

Mais c’est déjà une tout autre histoire.

Le samedi 06 juillet retour aux choses sérieuses avec le plateau de Sèze et la chaine de la

Trèvaresse par La Cride et Ganay. Dix-neuf au départ. GIGI fait encore parler de lui en tirant

tout droit à la sortie de Rognes, entrainant avec lui Dédé Aulagnit parti pour le récupérer.

Entre temps on a perdu Eric Rastello parti récupérer de plausibles retardataires qu’il ne verra

jamais. A l’exception d’Éric, nous récupérons tout le monde peu après Ganay.

Contraint de finir avec un vent défavorable, une cassure se produira. Tout le monde

regagnera Istres, avec un moral et une fraicheur physique bien entamés pour certains.

Le samedi 20 juillet nous voilà partis à huit manger des fruits à Lagnes . Pas de grande

difficulté sur les 160 k de la sortie. Aussi, lorsque arrivés sur ce que nous croyons être une

concentration, nous embrayons pour rentrer après avoir avalé nos barres. A 12h30 nous

sommes de retour à Istres. Six heures de vélo, une crevaison et la pause repos.

(Prise d’eau à Barbentane)

Le samedi 03 août, toujours à huit, direction le Trou du Rat et la route des Cèdres avec 150

km au programme. Dès les premiers hectomètres de la grimpée nous doutons de l’état de la

chaussée. Après le refuge, nos craintes sont confirmées. Il faut se rendre à l’évidence, on ne

pourra bientôt plus passer qu’en VTT. La route des Cèdres n’est guère meilleure.

Dans la descente rejoignant la route de Bonnieux, Denis casse un rayon. Après bricolage de

fortune, nous poursuivons sur Lourmarin où nous prenons un orage. Parti à la recherche

d’un dépanneur potentiel, nous perdons Denis que l’on voit passer et qui ne nous voit pas.

Lourmarin ne lui réussit pas. On le rejoint à la sortie de Cadenet, grâce à mon numéro de

portable qu’il a récupéré en téléphonant à mon domicile. Pas simple, mais mieux que les

signaux de fumée.

Du 07 au 11 septembre, nous sortons de l’hexagone. Destination Chuisa di Pesio – Piémont

–Italie. C’est une première.

Le dénivelé des parcours aussi. Très bon hébergement, une bonne ambiance.

Jean Atchi nous en parle :

Le Séjour en Italie

Lorsque Stanis m’a soumis son intention d’organiser un voyage à Chuisa di Pésio dans le

Piémont italien (un séjour à l’étranger c’était une première dans l’histoire du club), j’ai adhéré

à son projet avec malgré tout un peu d’inquiétude à cause de la barrière de la langue mais

aussi par le risque d’être déçu. En réalité nous avons été accueilli dans un hôtel de très bonne

qualité avec du personnel sympathique et entièrement dévoué à notre cause. Nous avions deux

moniteurs très serviables qui nous ont fait découvrir une magnifique région sur des petites

routes traversant souvent de beaux villages perchés. Le très bon état d’esprit de tous, le savoir-

faire de Stanis pour gérer ce genre de manifestation et son talent d’accordéoniste ont fait que

ce séjour à l’étranger fut un choix judicieux et nous laissera de merveilleux souvenirs.

Stanislas Malecki nous fait voyager dans le monde de l’organisation :

Après le départ du président, du secrétaire et du trésorier lors de l’A G 2005, c’est avec plaisir et

j’espère votre confiance que j’ai pris la fonction de secrétaire dans le nouveau bureau. Au moins j’ai

hérité d’un ordinateur. Dans mes attributions j’ai aussi pris en charge l’organisation des séjours.

Oui mais voilà ! Tu cherches où ? Tu t’adresses à qui ? Pas de guide pratique, de mode d’emploi précis…

Je reçois dans ma boîte aux lettres la brochure « VACANCES DANS LE MIDI PYRENEES ».

D’habitude nos séjours se déroulent dans des centres de vacances ou des gites. Hébergement en

dortoirs, parfois dans des bungalows, c’est déjà bien, mais il faudrait évoluer…

Mes recherches me conduisent vers des hôtels et je découvre « Les Berges de Pareloup » à St MARTIN

DES FAUX dans l’Aveyron. Un prix très attractif, des commentaires élogieux sur la qualité des repas :

après accord du C D avec Christine nous nous rendons sur place pour constater de visu. Et ce fut la

bonne surprise : mise à notre disposition de l’annexe de l’hôtel soit 22 chambres doubles avec salle de

bain, une salle avec frigo pour nos « débriefings » et des repas succulents.

Pour les circuits ce fut un peu plus compliqué. Sur la carte, autour du lac de Pareloup, pas de problèmes.

Mais une fois sur place les routes étaient beaucoup plus pentues que prévu et il a fallu modifier une

grande partie des parcours initialement envisagés.

Voilà pour le séjour de la Pentecôte c’est réglé, mais il faut préparer le voyage itinérant. Et si on allait en

CORSE ! « Oh chouette ! » Tel fut le cri du cœur des habitués à ce genre de randonnées. Mais comment

y allons-nous ? Où trouver à se loger ? Quel budget ?

Première démarche : contacter une compagnie de navigation pour le prix et le transport des vélos.

Après pas mal de recherches et d’investigations je soumets aux membres du CA un projet.

Départ d’Istres à vélo puis on prend le bateau à Marseille. Voyage de nuit en cabines, repas à bord on

débarque à Ajaccio avec nos vélos et en route pour l’aventure escortés par le mini bus qui transporte les

bagages et les accompagnantes en charge de la préparation des pique-niques. Pour trouver les

hébergements il faut aussi avoir un peu de chance. D’abord prévoir les étapes d’un kilométrage

correspondant à l’ensemble des participants qui sont de niveaux très différents. Tout à l’air de bien

coller sauf que courant avril, l’hôtel de Sagone ne peut plus nous recevoir. De nouvelles recherches sont

lancées et par chance je déniche un hébergement ou chaque couple peut disposer d’un appartement.

Sans connaitre les lieux, j’ai réussi à trouver des sites magnifiques et des parcours à couper le souffle

comme les jambes

Pour les séjours de l’année 2007 ce fut déjà plus simple du fait de l’expérience précédente et de la

documentation sagement accumulée.

Le séjour de la Pentecôte a eu lieu près du lac de Sainte Croix .Nous sommes logés en gîte, là aussi le site

est très joli.

Aussitôt rentrés, les 12 et 14 septembre nous sommes en place pour la « Faites

du Sport ».

Le jeudi 12 au Palio :

Le samedi 14 au bord de l’étang de l’Olivier :

Octobre est là et beau temps n’y est pas, ce qui nous amène à faire une sortie au Mont Bouquet

en deux groupes.

Le 09, Josian et Dédé sont sur le terrain, tandis que nous nous retrouvons à cinq, le vendredi 11.

145 km au départ de Beaucaire, une approche très casse pate de 70 km, et le Mont Bouquet avec ses

pourcentages. Mes quatre compagnons ne connaissaient pas, ils n’ont pas été déçus.

Comme chaque année, vous étiez nombreux (ses) à suivre le Tour de France Cycliste. Merveilleuse

compétition qui procure de nombreux débats depuis des décennies avec des départs hors de France

pour des raisons financières, de sécurité (pour ou contre les oreillettes), des multiples affaires de

dopages (triste pour ce sport aux bienfaits reconnus pour la santé) et aujourd’hui ce sont les méthodes

d’entrainement basées sur la Puissance Motrice qui reviennent au-devant de la scène.

Pour vous donner une idée de votre puissance motrice développé dans les « redoutables » cols de la

Crau et des Alpilles, voici en quelques formules simples de physique, comment la calculer !!!

1°) Vaincre l’Energie potentielle de pesanteur

Un cyclotouriste de masse 70kg avec son vélo de 10kg part de

Maussane à l’altitude ZA (32m) pour gravir le Col de la Vayède (Les

Baux) situé à l’altitude ZB (179m) distant de 5km en 17mn15s

Le travail de la force produite (F) par le cyclotouriste pour vaincre la

force de pesanteur (P) sera exprimé par la formule :

et ce quelque soit la route prise.

Or, on sait qu’une force (F) effectue un travail WAB(F) en une durée t, et développe une puissance

moyenne Pm(F) équivalente au rapport : Pm(F) = - WAB(F)

t

En reportant la valeur du travail dans la formule de la puissance on obtient au final Pm(F) =

mg(zA-zB)

t

Dans certaines conditions, cette formule donne 70 à 90% de la puissance totale déployée par le

cyclotouriste. Il convient de rajouter les puissances correspondantes pour vaincre les frottements

(roues/route + frottements mécaniques-pédalier, chaîne, pignons, roulements) et les forces

aérodynamiques (vent, pénétration dans l’air,…)

2°) Vaincre les forces de frottements et aérodynamiques

2-1 Puissance perdue par les frottements f

On assimile les frottements à une seule force f = -kv qui a la même direction mais de sens

opposé au déplacement. Le travail produit par cette force de frottement se traduit par la formule W(f) =

-kv x AB où AB est le trajet entre les points A et B et v la vitesse moyenne entre ces 2 points.

Soit numériquement W (f) = -kvAB.

On en déduit la puissance nécessaire à vaincre ces frottements : P(f )= -kvAB

t

2-1 Puissance perdue due aux forces aérodynamiques

La traînée aérodynamique est la résultante des forces qui s’opposent au mouvement du

cyclotouriste dans l’air. Elle s’exerce parallèle au sol, de même direction que le mouvement, mais de

sens opposé. Elle représente, en quelque sorte les forces de frottement sur l’objet.

L'expression de la force aérodynamique Fx (force de trainée) est de la forme générale : Fx= ½ ρ S V²

Cx

ρair: masse volumique de l’air (1,225 kg/m3 à 15C au niveau de la mer)

1

V : vitesse de déplacement (en m/s)

S : surface de référence (surface projetée, surface mouillée, maître couple)

Cx : coefficient de traînée

Pour simplifier les calculs eu égard des vitesses atteintes par les cyclos dans les montées d’un col,

on assimile la force de trainée Fx au produit d’une constante par le carré de la vitesse en m/s.

Soit Fx = Ka v2

Comme pour la force de frottement, le travail produit par cette force de trainée se traduit par

la formule W(Fx) = -Kav2 AB où AB est le trajet entre les points A et B et v la vitesse moyenne entre

ces 2 points.

Soit numériquement, W(Fx) = -Kav2 AB

On en déduit la puissance nécessaire à vaincre la trainée aérodynamique : P(Fx) = - Kav

2 AB

t

Ces deux puissances sont négatives car elles s’opposent au déplacement, mais pour le cyclotouriste,

ces deux puissances s’additionnent à celle nécessaire à vaincre la force de pesanteur. On obtient donc

une formule générale « approchée » de la puissance développée par le cyclotouriste de la forme : Pdév

= Pm(F) + P(f) + P(Fx)

Soit Pdév = mg(zA-zB)

t +

kvAB

t +

Kav2 AB

t

Dans le cas de notre cyclotouriste, Pdév = 111,46 + 19,2 + 29,95 = 160,61 watt

En conclusion, cinq données sont nécessaires pour calculer la puissance développée :

- la masse cyclotouriste avec son vélo (m en kilogramme),

- les altitudes de départ et d’arrivée du col à franchir (zA et zB en mètre),

- le temps mis pour réaliser la montée du col t (en seconde)

- la distance du col (AB).

A partir des données on peut calculer :

- la vitesse moyenne du parcours v = AB

t ici v =

5000

17*60+15 = 4,8m/s ≈

17,4km/h

- pour info, la pente moyenne du col : tangente ≈ () = zb – zb

AB ici

179-32

5000

Les valeurs numériques des coefficients de pesanteur, de frottement, de trainée habituellement utilisés

vous seront utiles dans les calculs (conditions normales de T° et Pression sans vent) :

Coefficients selon la pratique : vélo de route ou VTT

Ka = Résistance air = 1,3 Route : de 1,2 à 1,4 VTT : de 1,3 à 1,6

k = Frottements route = 4 Route lisse = 3,0 Route rugueuse = 5,0

VTT sur route = 7,0 VTT sur sentier roulant = 12,0

g = accélération de pesanteur 9,81

A vous maintenant de prendre les données et votre calculatrice. Déterminer votre puissance

motrice développée, mais surtout ne la comparer pas à celles des cyclistes professionnels!!! Restons

humbles et très sereins.

En espérant que toutes ces formules mathématiques vous soient profitables et vous procurent le

plaisir dans vos prochaines ascensions avec ISTRES SPORTS CYCLOTOURISME.

Adhérent en limite de rupture

~ 150 watts !!!

Attention à 480 watts, on

explose !

Une montée cool à 120 watts pour tous

Texte et mise en page François MASIA

Formules de dynamique et d’aérodynamique extraites des cours d’enseignement général

Le 19 octobre, nous nous retrouvons onze cyclos à Anduze pour le Rallye des Châtaignes. Il

pleut et nous n’avons guère d’espoir pour le lendemain.

Le 20 au matin nous prenons le chemin de Lasalle, la pluie s’intensifiant au fur et à mesure que l’on

s’enfonce dans les contreforts des Cévennes.

Les organisateurs nous déconseillent de rouler, la chaussée étant trop glissantes. De toute façon

nous n’y pensons pas, tellement ça dégringole. Sur le chemin du retour la radio annonce 200mm de

précipitation en deux heures sur la région d’Alès.

Novembre : AG du vendredi 22 novembre 2013. Participation : 52 membres ou

licenciés : 7 pouvoirs exprimés, soit 59 sur 108 : Les chiffres sont éloquents. Par contre très bonne

présences des élus et Présidents des clubs extérieurs. Le quorum étant atteint, puisqu’il nécessite

25% des inscrits, la réunion peut commencer.

Il se produit un léger malaise avec la municipalité au sujet de la maison du cycle, lors du rapport

moral, lié à un manque de concertation reconnue par les responsables de projets, mais mal

exprimé, suite à une situation électrique hors contexte club qui ne va pas tarder à éclater.

Echanges verbaux hors normes en fin de réunion, au point que Monsieur le Maire se lève et prend la

parole, bien conscient du malaise régnant au sein du club.

Triste situation infligée à une grande partie du CA qui a permis au club de survivre lors de l’AG

extraordinaire fin 2011. Le dicton veut que l’on récolte ce que l’on sème, mais dans le cas actuel les

récoltants ne sont pas les semeurs. Il ne s’agit pas de faire un procès mais de bien cadrer les choses.

Repas de fin de saison : dimanche 24 novembre

Pour enrichir vos connaissances sur votre jouet favori !

OU ET QUAND EST NEE LA BICYCLETTE ?

On a découvert des croquis attribués à Léonard de Vinci, datant du

XVième

siècle, illustrant un véhicule muni de deux roues et ressemblant à

une bicyclette. Cette machine, issue de l'imagination du grand homme,

n'a jamais franchi le stade de la planche à dessin. L'authenticité des

documents en question n'aurait jamais été prouvée.

Plus tard, en France, en pleine révolution de fin du 18ième

siècle, on

attribua l'invention du premier véhicule à deux roues, au Comte de

Sivrac : le "célérifère". Selon la légende, le célérifère aurait consisté

en un cheval de bois, auquel on aurait fixé deux roues. On montait

l'engin, et en courant on mettait le célérifère en marche ; ceci en ligne

droite, car il était démuni de système de direction.

Pendant longtemps on a cru que le célérifère était l'ancêtre

primitif de la bicyclette, toutefois des recherches entreprises dans les

années 70s ont démontré que le célérifère, tel qu'il avait toujours été

décrit, n'avait probablement jamais existé.

L’INVENTEUR

L'inventeur de l'ancêtre de la bicyclette moderne est le baron Von Drais de

Sauerbrun. Originaire d'Allemagne, il aurait développé sa machine entre 1816 et

1818, et l'a présenté à Paris au printemps 1818. On l'a nommée "Draisienne" en

l'honneur de son inventeur.

LA PREMIÈRE BICYCLETTE "À PÉDALES"

La première "vraie" bicyclette a été inventée vers 1839 par un

forgeron écossais : Kirkpatrick Mac Millan.

Elle consistait en une "draisienne améliorée", à laquelle Mac

Millan avait installé un ingénieux système de pédales.

Contrairement à la draisienne, il devenait possible de rouler sans

que les pieds ne touchent le sol.

Ici, le concept de pédales utilisé était très différent de ce que

nous connaissons aujourd'hui. On posait les pieds sur les pédales un

mouvement de va-et-vient des jambes (plutôt qu'un mouvement rotatif). On actionnait ainsi des

tiges rigides fixées à des manivelles, ces manivelles étant fixées à la roue arrière. Le "pédalage"

permettait la rotation de la roue, et le mouvement vers l'avant.

LE VÉLOCIPÈDE

En 1861, les frères Pierre et Ernest Michaux, de Paris, ont créé un

système de pédalage "rotatif", à l'origine du concept actuel. On a fixé

deux manivelles et des pédales au moyeu de la roue avant. En pédalant,

la rotation de la roue avant mettait le vélo en mouvement. Le

"Vélocipède" était né.

Le vélocipède des frères Michaux constitue le premier succès

commercial de la bicyclette. Deux vélocipèdes furent fabriqués en 1861,

142 en 1862, et 400 en 1865.

Du vélocipède est née l'industrie de la bicyclette. Le premier "salon commercial du vélo",

ainsi que la première "publication cycliste", ont débuté en France en 1869. Et en cette même

année, eu lieu une course de 130km entre Paris et Rouen, où participaient 203 cyclistes.

En 1867, Clément Ader, pionnier de l'aviation, découvre les

vélocipèdes Michaux (La Michaudine) et imagine de remplacer le

bandage en fer par du caoutchouc. En 1868, il se lance dans la

fabrication de vélocipèdes, dénommés « véloces caoutchouc ».

LE "GRAND BI"

Dans les années 1870, un anglais nommé James Starley a amélioré

le concept du vélocipède. Il a allégé la machine, et l'a muni d'une très

grande roue à l'avant, ce qui permettait d'atteindre de plus grandes

vitesses.

James Starley a été le premier à utiliser pour les roues des rayons

de broche métallique sous tension, plutôt que des barreaux de bois

ou de métal. Le patron de laçage de ces rayons était "tangentiel"

plutôt que radial, ce qui permettait une meilleure absorption des

vibrations causées par la route, une plus grande résistance aux chocs,

et plus grande capacité à canaliser l'énergie que génère le pédalage.

Le tout sur une roue relativement plus légère. Ce concept de roue est toujours celui qui domine

sur les bicyclettes d'aujourd'hui.

LA TRANSMISSION "PAR CHAINE"

La première bicyclette équipée d'un système de transmission de la

force du pédalage par "chaine", du pédalier vers la roue arrière, a été

créé par H.J Lawson en 1879.

Malheureusement, son invention, pendant que la popularité du Grand

Bi était en plein essor, n'a jamais connu le succès commercial à ce

moment-là.

C'est en 1884, que John Kemp Starley, neveu de James, mis sur le

marché le "Rover Safety Bicycle", ou la bicyclette de "sureté". On la

désigna de ce nom, car elle était beaucoup plus sécuritaire à rouler que le Grand Bi. Avec la

"Rover" de John Kemp Starley, la bicyclette moderne est née.

QUELQUES DATES MÉMORABLES :

1888 : John Boyd Dunlop fait breveter son système de chambre à air ; qui rendent plus

confortable la conduite d'un vélo

1891 : Édouard et André Michelin inventent le pneu "démontable", muni d'une

chambre à air

1898 : La "New Departure Company" installe des moyeux munis de freins à

"rétropédalage" aux vélos qu'elle produit.

1901 à 1906 : J.J.H. Sturmey & J. Archer développent et commercialisent leurs fameux

moyeux "Sturmey/Archer", à mécanisme "interne" de changement de vitesses.

1937 : Bien que dès 1869 un prototype de transmission par "dérailleur" ait été présenté

au Salon du vélocipède de Paris, ce n'est qu'en 1937 que l'usage du dérailleur sera

officialisé par le Tour de France et les diverses compétitions cyclistes. depuis, le concept,

qui a fait ses preuves, a sans cesse évolué et été amélioré.

1975 à 1980 : À partir de la Californie, on invente un nouveau type de bicyclette, le "vélo

de montagne" (VTT). C'est le début d'un nouveau sport, et de nouvelles innovations

techniques dont vont bénéficier tous les cyclistes.

1980 : Avec l'avènement du "vélo de montagne", on assiste à un nouveau regain de

popularité pour la bicyclette. Au début des années 80s, l'industrie enregistre une

croissance significative des ventes.

Les années 80s ont été très prolifiques en ce qui concerne l'évolution technologique de la

bicyclette. Cet essor est principalement dû au développement du "vélo de montagne". Durant

cette décennie 80, sont apparus les premiers groupes de composants "montagne", de même que :

les systèmes de changement de vitesses "indexés", les suspensions, les roues à bâtons et

lenticulaires et l'utilisation de nouveaux matériaux comme le titane, et les fibres de carbone…

La bicyclette a connu plus d'innovations technologiques entre 1985 et 1995, qu'elle n'en a

connu entre 1915 et 1985. Et comme la tendance se maintient, l'avenir nous réserve de bonnes

surprises dont les cyclistes et cyclotouristes seront les premiers bénéficiaires.

Oui, le sport cycliste (et cyclotouriste de surcroît) est promis à un bel avenir !

Extraits de texte « Doc Vélo »

Mise en page François MASIA

Adieu Eugène

Eugène Drozd, Président d’honneur du club, nous a quittés le 30 avril 2013.

Ses amis témoignent :

Ma première licence à ISTRES SPORTS CYCLO date de 1983, j'ai été reçu à l'époque par le président

Eugène Drozd.

J'ai vite été conquis par cet homme toujours souriant et prêt à donner conseils et coup de main si

nécessaire. A l'époque évidemment les contraintes étaient moins nombreuses pour gérer un club,

mais Eugène faisait l'unanimité au sein des adhérents. Avec lui, en 1990 j'ai fait ma première flèche

Vélocio : départ d'Istres arrivée Lourmarin.

Ensuite notre petit exploit en 1991 un Mer Montagne de Fos au Pas de Peyrol puis St

Etienne Avignon dans la foulée . Et depuis 1990 quelques 20 Semaines Fédérale ensemble.

Tout cela pour vous dire les liens cyclo et bien plus qui nous unissaient.

Aujourd'hui disparu , Eugène laisse un grand vide dans notre club . Mais nous n'oublions pas

Gisèle sa femme qui nous a toujours accompagné avec gentillesse et dévouement .

Jacky Audinet

C'est en arrivant au club, en 1984, que j'ai fait la connaissance de notre ami Eugène.

Il était à l'aube de devenir Président du club cyclo, un homme sérieux, pondéré et

courageux.

Hormis un parcours sportif élogieux au sein de la ville d'Istres, il devint plus tard un

animateur infatigable des restos du cœur.

A ISC dont il fut le Président pendant neuf ans, il avait l'estime de tous.

Hélas, ces dernières années, il dû faire face à de graves problèmes de santé avec un

courage exceptionnel et sans jamais se plaindre.

Maintenant qu'il est parti, nous pensons souvent à lui et il manque beaucoup au

club.

Marcel Hoinville

Son arrivée discrète au sein des cyclos vers 1979 forçait l'admiration, Marcel LACHAUD et Raymond

MASSIN me disaient “voilà un bon” et j'ai compris rapidement. En effet sans grand entrainement

gégène manœuvrait comme personne son petit braqué (que lui avait réglé Raymond) et moulinait

sans fatigue en haut des cols.

J'ai noté, à l'occasion de nos premiers brevets (au bout d'une année il s'était mis comme objectif les

250 et 350 km), sa volonté, une gentillesse naturelle et ses encouragements pour ses potes en

difficulté.

Il aimait les défis (brevet des 500 km en 1983 qui lui est resté gravé à cause du froid, d'un pneu et des

chaussettes), les flèches pascales pendant plusieurs années dont celle mémorable de 1984 à

FONTVIEILLE ou les bouteilles de frontignan avaient remplacées nos bidons remisés dans les maillots,

puis l'arrivée avec des pieds gelés du côté d'Arles.

Un homme de caractère, de soucis de l'autre avec beaucoup de respect pour chacun.

Je ne t'oublierai pas Gégène.

Patrick Blanchet

Giselle et Eugène DROZD au sommet de Lure en compagnie de Christiane et Patrick Blanchet

1980

C’est quelques lignes résument le personnage qu’était Eugène Drozd

En cette fin d’avril 2013 il s’en est allé laissant un grand vide au sein du Club.

Impossible de publier le témoignage de tous ceux qui l’on côtoyé, il y en aurait trop,

et puis en passant aux Maurettes, je ne tiens pas à me faire enguirlander.

“ A la revoyure Président….

les dieux du vélo en ont décidé ainsi ”

Jean Marc Delorme

Hommage à Claude Ecoffet

Claude est décédé le 08 septembre 2013 à l’âge de 76 ans. Le nom

d’Istres Sports Cyclotourisme est lié cet homme, alors Président d’Istres

Sports, qui permit l’intégration du club au sein de cette structure qui

fut dissoute en 2008. Ceci malgré une opposition farouche en raison de

l’’absence de compétition au sein de sa fédération. C’est une longue

histoire…. En 1993, au décès de ce dernier, il crée et offre le Challenge

Pierre Maria dont on résumera ainsi les valeurs d’attribution: Esprit

cyclo, attentif aux autres.

Licencié de 1981 à 1991, nous avons fait notre premier voyage itinérant en 1985, voyage qu’il

avait organisé avec Eugène Drozd. Nous étions une dizaine à partir en ce premier mai pour

Mollégès où nous signerons la concentration. Puis direction Cavaillon, Carpentras, pour

arriver à Vaison, ralentis par un fort mistral. Le lendemain nous redescendons sur Uzès où

nous passons la nuit. Le retour sur Istres ce fait par le Pont du Gard, soit trois jours passés

dans une excellente ambiance. C’était aussi les sorties à Saint Gilles, dans le mas de son

gendre, l’initiation des jeunes au vélo ou nous partions, en compagnie d’une dizaine de

gamins vers Grans et Bas Cornillon, le pique- nique dans le sac à dos. C’est aussi les soirées

costumés à la Maison du Sportif, aujourd’hui Le Coluche. Il rejoindra la première équipe des

Restos du Cœur, à la création de ces derniers.

Pour nous, Claude est synonyme d’excellents souvenirs, de gentillesse, de randonnées faites

dans la bonne humeur, la camaraderie.

Andrée Frémond

AG de 1994

Claude Ecoffet

à côté d’Edith Maria

lors de la remise du Challenge

Pierre Maria

à Andrée et Bernard Frémond.

Avant tout homme de conviction, cet ingénieur chimiste avec

des talents d'artiste avait décidé de "goutter " au vélo comme il

me disait peut-être parce qu'il s'était impliqué dans nombreux

sports au sein des instances de L'OMS puis d'ISTRES SPORTS. Il

ne laissait pas indifférent et était toujours plein d'idées lors qu'il

intégra notre section en 1980. Sa voix roque et chantante me

ramenait toujours à la Provence qu'il aimait par-dessus tout .Je

n'oublierais pas son investissement dans la coupe de Provence des

concentrations remportée brillamment par notre section. Il

remporta en 1982 le classement de l'assiduité avec 84 sorties

devant marcel LACHAUD, les RTT n'existaient pas à l'époque

mais était-il un précurseur? Je n'oublierais pas non plus son

éternelle cigarette fumée dans le haut des cols (col des champs et

d'Allos) et dans la flèche pascale qu'il finit extenué et sa

simplicité pour exprimer son plaisir d'être sur un vélo surtout

pour nous montrer sa Camargue.

Salut à toi Claude. Patrick .B

Claude ECOFFET (à gauche) en compagnie de Patrick Blanchet

Randonnée des 3 cols de Barcelonnette en 1982

Conseil d’Administration 2013 :

Président : Jean ATCHI

Vice –Président : Stanislas Malecki

Trésorier : Denis BARROERO

Trésorier Adjoint : Alain CAMACHO

Secrétaire : Jean Marc DELORME

Secrétaire Adjoint : Mario BELLINI

Délégué Sécurité : Francis GABRIELLI

Membres :

Christine Bellini - Christian Lang - Christine Malecki - Gilles Mohr

Michel Prodon

Bénévole aux commissions :

Jean Pierre COULOMB

Je remercie toutes les personnes qui ont apporté leur contribution

à la réalisation de cette édition du Cycl’Istres.

Jean Marc DELORME