Le magazine de l'AMicale des anciens élèves de BTS de l'ISTA - février 2000 - N° 3

Lionel Le Mee

SSOOMMMMAAIIRREE

LLEE MMOOTT DDEE RR--MM

La formation R-M investit L’ISTA

DDOOSSSSIIEERR

Technicienne à la « techline »

IINNNNOOVVAATTIIOONN

La nouvelle génération de moteur ECO !

TTEECCHHNNIIQQUUEE

Des fibres dans nos moteurs !

PPRROOMMOO BBTTSS9999

RREEPPOORRTTAAGGEE

Le 8 mai 1999

Le séminaire de l’amitié

IINNFFOO--RROOUUTTEE

PPAASSSSIIOONN

Une « petite auto » dans la tête

Et voici la troisième édition d’AM’ISTA MAG. Comme nous le disions dans le courrier du 7 décembre, le bureau de l’AM’ISTA a changé. J’ai, depuis quelques mois, le privilège de présider notre association. Cela ne représente pas beaucoup d’investissement supplémentaire : j’ai simplement perdu mon « vice » et gagné un éditorial.

Dans l’automobile aussi ça bouge : on a perdu les clefs (carte Radio Fréquence pour ouvrir et déprotéger le véhicule). Les roues sont encore sur le sol mais on les surveille de près (contrôle permanent de la pression). Il y a de plus en plus de boîtes noires et de moins en moins de fils (multiplexage). La pollution est également sous haute surveillance (EOBD : Européan On Board Diagnosis : surveillance des éléments mécaniques assurant la dépollution). Les derniers outils de diagnostic sont de plus en plus incontournables. Ils sont même parfois dépassés !

L’après-vente va devoir s’adapter. Il y a peut-être une révolution qui couve. On va ressortir les oscilloscopes de sous la poussière, je ne parle pas de ceux des centres de formation ... mais de ceux du réseau. j’ai réalisé, il y a quelques temps, que l’ISTA et le COTECH (entendez : Coordinateur TECHnique, haut technicien du réseau Après-vente d’un certain constructeur français ...) sont nés il y a environ 15 ans. Ils répondaient tous les deux au besoin de formation des techniciens automobile pour intervenir rapidement et de façon fiable sur les véhicules nouvelle génération (augmentation importante et rapide de l’électronique sous le capot). C’est de l’eau

à notre moulin ... si les voitures évoluent elles auront besoins de nous !

On a parlé à deux reprises de l’ISTA et du VEHIPOLE dans les médias internes du constructeur cité ci-dessus. C’est rassurant d’être si proche du cœur de l’actualité.

Les constructeurs s’associent pour faire face à l’évolution du monde de l’automobile : l’AM’ISTA est dans le vent, associons-nous ! Je fais le vœux qu’elle soit présente lors du prochain salon de l’apprentissage (en ce moment à la porte de Versailles à Paris).

Maintenant parlons de vous. Le métier présenté cette fois-ci est un pivot entre l’Après-Vente et le constructeur : technicien de plate forme d’assistance téléphonique au réseau. Là aussi une révolution est en cours. La parole est à Marie-Pierre MICAULT (BTS 1995) ...

Les spécialistes de la « méca » (Didier et Jean Michel) se sont encore laissés aller ...

Je remercie au nom d’AM’ISTA la

société , en l’occurrence

Monsieur Bourasseau, directeur France, pour sa contribution à l’élaboration de notre journal.

Je reprends, pour m’éclipser, une formule que j’aime bien :

« Vous pouvez compter sur nous pour que l’aventure dure, nous comptons sur vous pour que l’AM’ISTA se développe »

Lionel Le MEE Président de l’amicale

Promo BT 90 - BTS 92

La formation R-M investit l’ISTA Source de productivité et

garantie de l'excellence de l'image de marque des ateliers peinture, la formation permanente R-M est devenue une réalité incontournable.

Pour atteindre l'objectif de voir l'ensemble de ses clients bénéficier de son savoir-faire avec un message et des méthodes identiques, R-M a mis en place une politique de formation unique en France. Elle est avant tout destinée, chaque année, à faire atteindre le top niveau à plusieurs dizaines de techniciens. A Clermont de l'Oise, la formation s'adresse en priorité aux techniciens R-M travaillant, avec ses distributeurs indépendants ainsi qu'avec les filiales Auto Make up. Elle se déroule chaque année pendant un minimum d'une semaine, Aujourd’hui, ce contexte a permis de conclure, depuis 1997, un partenariat formation avec l'I.S.T.A. (institut supérieur des Technologies Automobiles) qui forme les futurs chefs d’entreprise ou responsables d'atelier. Sous la houlette de Jean-Michel Auffret responsable de la culture entreprise et d’un formateur R-M, une formation de vingt

La promo BTS 2000 en formation chez R-M en compagnie de leur formateur Mr FRUMINET

Les 3 atouts de la formation R-M

1- La qualité : Les certification du type ISO, ou les certifications de services, deviennent une obligation pour les carrossiers. Obligatoire, la qualité ne s'invente pas, elle provient d'une formation pointue et continue.

2- La rentabilité : Aujourd’hui, la maîtrise des produits et de leur application devient un impératif économique. La formation assure la pérennité de l'entreprise.

3- Un atout concurrentiel : Sur un marché avide de nouveaux services comme la carrosserie express, la formation devient une arme commerciale. Les nouvelles techniques ne s'improvisent pas, elles s’apprennent.

heures, dont seize de sensibilisation générale à la peinture, est dispensée aux apprentis BTS de deuxième année, pour moitié chez R-M et pour moitié à l’ISTA. Cette formation porte sur la gestion du poste peinture dans le domaine de la réparation automobile; avec un gros plan sur les méthodes modernes et les bons produits pour être en phase avec le cahier des charges constructeurs. La formation est aussi destinée à assurer une gestion rationnelle des ingrédients à l'aide d'un outil informatique. Elle porte également sur l'aspect qualitatif des méthodes mouillées/mouillées, sur l'analyse des prix de revient en peinture, l'analyse des défauts en peinture; sans oublier le principe de formulation des teintes en laboratoire et le repérage des principaux axes du concept carrosserie express. « Aujourd'hui, affirme Bernard Depuille, responsable de la formation chez R-M

France, l'avenir appartient aux entreprises qui savent vraiment maîtriser le métier. La peinture ressemble à la mécanique, les systèmes étant de plus en plus sophistiqués. Les chefs d’entreprises n'ignorent plus que, dans les ateliers, les coûts de non qualité reviennent très cher, Il est simple de montrer, chiffres à l’appui que le coût d'une formation est nettement inférieur aux pertes financières issues des malfaçons. ». Ce partenariat a aussi permis à R-M et à l’ISTA de mener à bien un projet commun fondé sur un concept novateur: en première européenne au Véhipôle, l’animation autour du projet de voiture Caméléon a permis de mettre en scène une voiture peinte en « Extreme Colors », ligne de peinture R-M, en jouant sur la magie des effets liés aux phénomènes d’interférences lumi-neuses, amenant le visiteur, par cette accroche, à s’informer en

utilisant une borne informative et dynamique présentant les futures tendances à l’oeuvre dans le monde de la peinture.

Projet caméléon développé par R-M

En espérant que ces lignes coloreront vos souvenirs, n’hésitez pas à nous contacter pour « prendre des couleurs » à votre convenance.

Le service Formation

L’AUTOMOBILE ET SES METIERS

Les «techline »

Les « techline » ont été mise en place pour assister les réseaux en difficulté. Les « Techliner » ont un rôle d’aide au diagnostic et de conseils auprès des cotech (conseiller technique) lorsque ceux-ci sont « bloqués » sur un incident technique.

Plusieurs cas peuvent se présenter,

pays, langue utilisée : l’anglais), et une « techline » international (tous les autres pays : petits importateurs et marché brésilien, langue utilisée : le français, l’anglais et l’espagnol).

La « techline export »

Je travaille depuis février 98 à la « techline export ». Nous sommes

aussi leur correspondant privilégié quelque soit leur problème et tentons de les aider de notre mieux.

Activité de la « techline export »

• Assistance technique (aide au diag-nostic, etc...) sur les cas unitaires.

• Assistance diverses (info produit, après le diagnostic :

• L’incident est connu par le techliner (répertorié dans sa base de données « infotech »), il transmet les indications notées en les expliquant le cas échéant.

• L’incident est nouveau (inconnu dans «infotech»), il documente et transmet une fiche technique à «l’incidentologue» qui s’occupe de ce périmètre pour que ce sujet soit pris en compte rapidement par le pole de traitement (bureau d’étude, plate- forme qualité usine, etc...).

• L’incident n’est pas technique (problème de pièce de rechange,de référence, de définition produit, méthodes et réparation, etc...). Il transfert l’appel ou le fax aux services correspondants.

Marie-Pierre en action ! Ce poste requiert de bonnes

connaissances en technique (utilisation des outils de diagnostic NXR, XR25, Optima 8500, Clip, etc...), en mécanique et en carrosserie (réparation par téléphone, en virtuel...), sur les divers produits et sur leurs évolutions et une bonne vue globale de l’entreprise.

Il existe une « techline » en France mais aussi dans chaque filiale Renault étrangères (14 pays Européens,langue utilisée : le français), chez les importateurs européens (8

deux, et sommes les interfaces entre toutes les « techline pays » (exceptée la France), et le cœur de l’entreprise (Renault siège), une « techline » de second ordre. Les échanges se font, soit en français, soit en anglais (et dépanner un véhicule en Suède au téléphone et en anglais, c’est parfois épineux...).

Les sujets que nous traitons sont les mêmes que ceux cités précédemment car toutes les « techline » n’ont pas de bases de données informatique. Nous sommes

homologation, pièces, adaptation complémentaire, financement, etc...).

• Mise à jour mensuelle d’un rapport sur les incidents rencontrés dans les pays, avancement des questions, études des marchés spécifiques etc...

• Mise à jour des indicateurs (évolution du service, efficacité)

• Préparation et animation des visio-conférence (une par trimestre/pays) pour faire le point des sujets principaux en cours.

• Organisation et participation des réunions annuelles Filiales et

Importateurs avec bilan des actions de l’année écoulée et objectifs pour l’année à venir.

• Organisation du retour pièce et/ou véhicule (Monde), pour analyse.

• Interface réseaux Monde / Service après-vente pour connaître les nouvelles procédures, les incidents techniques spécifiques (ex : conduite à droite, équipement véhicule « Grand Nord »).

• Elaboration des dossiers Opération Technique Spéciale pour les cas particuliers.

• Relation avec le service « relation clientèle » des pays pour assistance si nécessaire et organisation de missions sur place (Bureau d’études, service analyse, etc..)

Le bureau du « technline »

Comme vous pouvez le constater, l’activité est diverse et variée. C’est ce qui donne tout l’attrait à ce poste qui permet, lorsque l’on arrive dans la maison mère, de faire connaissance avec une bonne partie de l’entreprise, et aussi de pratiquer et d’affiner son anglais technique.

C’est une fonction où les acteurs doivent prendre des responsabilités et des décisions parfois rapides, nous avons des contacts avec tous les niveaux dans l’entreprise.

C’est aussi et enfin, un tremplin formidable pour une évolution future....

Marie-Pierre MICAULT Promo BT 93 et BTS 95

LA NOUVELLE GENERATION DE MOTEUR ECO !LA NOUVELLE GENERATION DE MOTEUR ECO !LA NOUVELLE GENERATION DE MOTEUR ECO !LA NOUVELLE GENERATION DE MOTEUR ECO ! Pour consommer moins,

faisons des moteurs plus petits. Derrière cette idée simple, plusieurs technologies s’affrontent dans le but de donner à ces moteurs des performances dignes de l’image des véhicules qu’ils équipent.

Après la course à la puissance des années 70 et 80, la mode est au downsizing. Ce terme désigne la réduction de la cylindrée des moteurs sans réduction du volume et du poids du véhicule qu’ils équipent, sans rien céder de l’agrément de conduite. Comment ? En utilisant au mieux les

dernières technologies disponibles pour pallier la baisse de la puissance et de couple. Le downsizing est la dernière trouvaille de ceux qui veulent voir baisser la consommation des véhicules du segment B, M1 voire M2 sous la barre des 4 litres aux 100km.

Ce moteur Honda hybride 3 cylindres de 995 cm3 développant 68 ch et un couple de 91Nm auquel est accouplé en sortie du vilebre-quin, un moteur électrique ultra mince ( 60 mm ) procurant 8 ch supplémentaire ainsi que 22 Nm de couple en plus à 1500 tr/min

En dépit des progrès consi-dérables réalisés dans le domaine de l’injection et de la dépollution, la consommation moyenne ne varie pratiquement plus depuis dix ans. La faute en revient au poids qui ne cesse d’augmenter avec la demande croissante d’équipements. Pour compenser cet accroissement de poids, on a donc régulièrement augmenté la cylindrée et la puissance des voitures. Cependant, la page semble bien tournée. En effet, les équipementiers développent déjà des nouvelles technologies pour obtenir entre autre, une puissance spécifique plus élevée.

Analyser et agir en temps réel

La première d’entre elles est l’injection directe d’essence ou de gazole de type common rail associée à des systèmes, dits de deuxième génération, capable d’analyser en temps réel la qualité de la combustion et d’adapter la quantité

de carburant injecté à chaque cylindre au cycle suivant. Il faut pour cela une électronique puissante, mais aussi des capteurs et des actionneurs rapides et précis. En analysant la quantité d’ions produits lors de la combustion, une nouvelle génération de bougie dotée de sa propre électronique, permet de quantifier la qualité de combustion. Les injecteurs devront, eux aussi, s’adapter à ce temps de réaction très court. Ces moteurs seront à distribution variable à quatre soupapes par cylindre, actionnées électromagnétiquement sur certaine motorisation. Ce système permet un fonctionnement complètement indé-pendant du régime moteur tout en supprimant les frottements, les arbres à cames, la poulie et la courroie. Autre technique très prisée, l’alternodémarreur . Cette solution devrait permettre de compenser la faible puissance de petits moteurs, en fournissant du couple à bas régime et du 42 volts pour les équipements de confort. Dernier avantage de

l’alternodémarreur est la disparition de toutes les courroies d’entraî-nement. Les accessoires étant devenus électriques (pompe à eau, compresseur de climatisation,pompe d’assistance de direction ) ou ayant disparu ( démarreur, alternateur ) permet d’augmenter le rendement du moteur. Ces petits moteurs devront être turbocompressés.

Turbo à assistance électrique d’Aisin

Le turbo permet un apport de puissance non négligeable sur les

petites cylindrées. Encore faut-il qu’il soit doté des moyens de pallier à son principal problème:le temps de réponse à bas régime. Les palettes des turbos à géométrie variable sont l’un de ces moyens. Mais l’avenir est peut-être électrique.

L’assistance électrique du turbo par un moteur intégré sur l’arbre permet de gommer le fameux trou à bas régime dû en grande partie à l’inertie des pièces.On pourrait dans ce cas concevoir des turbines de plus grand diamètre pour augmenter la performance du moteur à moyen et haut régime. Une fois résolus les problèmes de chaleur et de vitesse de rotation, un turbocompresseur électrique à géométrie variable aurait sans doute des chances de se généraliser sur les moteurs à essence d’autant plus, qu’il est moins cher à développer et à produire qu’un moteur diesel ce qui profitera au client devenu écolo.

Jean-Michel Auffret Responsable Culture Industrielle

DES FIBRES DANS NOS MOTEURS !DES FIBRES DANS NOS MOTEURS !DES FIBRES DANS NOS MOTEURS !DES FIBRES DANS NOS MOTEURS ! L'industrie automobile du

monde entier a été mise en émoi en 1990 par l'annonce que Toyota avait commencé la fabrication des bielles en aluminium renforcé par des fibres d'alumine . Depuis , la plupart des constructeurs d'automobiles s'y intéressent .

Les composites à matrice métallique ( CMM ) étudiés ont des applications potentielles dans l'industrie automobile . En effet , les performances d'un moteur à combustion interne sont affectées par l'inertie créée par les masses en mouvement . Il est donc intéressant d'utiliser des matériaux à résistance massique élevée ( rapport entre la résistance et la masse volumique ) pour réaliser les pièces mobiles. Par exemple , dans le cas d'un moteur quatre cylindres , une réduction de

Exemple de bielle en fibre de carbone + résine époxy dévelopée chez V.A.G.

Jean Michel compare un piston en aluminium (1/2 coupe de gauche) et un piston en composite carbure de silice + aluminuim

(1/2 coupe de droite).

35 % du poids des pièces en mouvement permet de réduire les vibrations et les efforts dynamiques de 20 % , ce qui permet une réduction de la consommation d'essence de 15 % . D'où le grand intérêt de réaliser des pièces telles que les bielles et les pistons. Dans ce dernier cas , on obtient en outre , une meilleure tenue en température d'où la possibilité d'accroître la durée de vie ou la performance.

Initialement les CMM ont été conçus et étudiés dans les laboratoires européens et américains . Cependant,

c'est le Japon qui le premier a proposé des produits commerciaux basés sur ces systèmes en s'inspirant de modèles mis au point par l'industrie militaire des états-unis : navette spatiale, avions de chasse...

Faut-il en conclure que dans ce domaine technologique particulier , les européens sont encore en passe d'accumuler un certain retard par rapport au Japon ?

Jean-Michel AUFFRET Didier LEGENDRE

Amicalistes et accessoirement profs de méca

Petit cours de mécanique Schéma cinématique de l’embiellage

Soupapesα

Vibrequin Bielle

Piston

Carter

ω (rad/s)

VPiston carter/

→

ΓPiston carter/

→

Finertie

→lr(longueur)(rayon)

Evolution de la force d’inertie en fonction de l’an gle αααα

-8000

-6000

-4000

-2000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640 680 720

,angle du volant moteur (en °)

For

ce d

'iner

tie (

en N

)

7000 tr/min

5000 tr/min

3000 tr/min

1000 tr/min

αααα

Etude réalisée avec :

• Longueur de la bielle : L = 120 mm

• Rayon vilebrequin : r = 33,5 mm

• Masse du piston : M = 500 g

La courbe ci-dessous montre l’importance de la force d’inertie (1100 dAN à 7000 tr/min pour un piston de 500 gr). Cette charge est à additionner à celle engendrée par la combustion, ce qui ajoute des contraintes supplémentaires au niveau de l’embiellage.

On comprend d’autant mieux l’intérêt du constructeur PSA à allèger de 100 g les nouveaux pistons du moteur HDI. La diminution des contraintes mécaniques permet d’allèger l’emsemble mobile.

« A vos calculettes »

• Vitesse du piston : ( )VddtPiston carter/ cos( ) sin ( ) sin

sin( )

sin ( )= + −

= − ⋅ +

−

⋅ ⋅r r r rr

ll

α α ω α αα

2 2 2

2 2 2

2

• Accélération du piston :

( )ΓPiston carter Piston carter

ddt

V/ / coscos( )

sin ( )

sin ( )

sin ( )=

= − ⋅ +

−+

⋅ −

⋅r rr

rrl l

ω α αα

α

α

2

2 2 2

3 2

2 2 2 3

2 2

4

• Force d’inertie dûe à la masse du piston:

( )F M Mi Piston carter= − ⋅ = + ⋅ +

−+

⋅ −

⋅ ⋅Γ / coscos( )

sin ( )

sin ( )

sin ( )r r

rr

rl lω α α

αα

α

2

2 2 2

3 2

2 2 2 3

2 2

4

Photo du groupe composant la promo BTS 99

Légende : Remise officiel du TEE SHIRT PROMO 99 au prof qui se trouvait là au bon moment !

Debouts : Yoann LE GAIGNEUR,David LAFONT, Stéphane LOURY, Jérôme GUILLARD, Stéphane LEBRETON, Sébastien SENECHAULT, Stéphane ETIENNE, Christophe OGER, Romain KIMMERLE, François ROUDAUT, Un redoublant, Ollivier HENRY, Mickaël BERT, Denis GUILLO, Nicolas DARCEL, Gabriel DAVID, Lionel LE VERGER, et Stéphane ROUXEL (de gauche à droite)

Accroupis : Ludovic CARIOU et Gino MARTINEAU (de gauche à droite)

Le photographe (médaillon) : Alain GUILLAUDEUX

Résultat obtenu à l’examen par la promo 99 :

Présentés

21 Reçus

14 Pourcentage de réussite

67%

Pourcentage des réussites obtenues en BTS

0102030405060708090

100

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Années

%

Pourcentage de réussite des niveaux IV et V

0102030405060708090

100

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Années

%

Niveau IV(BT,Bac-Pro, CQP)

Niveau V(CAP,BEP,Mention)

Pourcentage de réussite obtenus à l'ISTA

0102030405060708090

100

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Années

%

Si la photo

ci-dessus vous

intéresse,

n'hésitez pas à

contacter

l'Amicale.

LE 8 MAI 1999 Le séminaire de l’amitié

Une fois par an, AM’ISTA organise sa journée commémorative des retrouvailles entre « anciens » … Comme à l’accoutumée, cette journée démarre par l’assemblée générale orchestrée par les personnalités incontournables.

Comme le nombre des adhérents augmente d’année en année et que Véhipôle venait d’ouvrir ses portes, la Chambre de métiers nous a généreusement mis à disposition l’amphithéâtre. Nous la remercions donc pour ce geste.

L’élocution d’Alain ANDRE avant

celle de Christophe FEVRIER

La réunion a débuté par l’intervention d’Alain ANDRE, lequel nous a fait part de sa grande satisfaction de nous revoir toujours plus nombreux. Après l’énumération des statistiques du devenir des « anciens » et la présentation du budget, le président sortant Christophe FEVRIER a présenté « L’ANNUAIRE DES ANCIENS » qui sortait tout chaud de la photocopieuse.

Ensuite, Yannick LE HEGARAT nous a présenté le sommaire de notre journée dont le petit défi de Karting qu’il a organisé entre promos.

Une intervention impromptue du grand gouROUX qui pour une fois ne parlait pas un langage codé …

Il se fait appeler modestement « la boîte aux lettres » de l’amicale, et j’en profite au passage, avec votre soutien, pour le remercier vivement de tout l’investissement dont il fait preuve pour maintenir un tel esprit d’équipe au sain de notre amicale. Il s’agit bien sûr de Didier le « Torseur‘s king »

Et c’est donc à Lamballe, à G-P Circuit que le rendez-vous de la journée des « anciens » a été fixé.

Dix Promos ont répondu présentes pour disputer ce challenge plus, il ne faut pas l’oublier, une équipe de « Filles » formée des conjointes.

Et c’est parti !

…les équipiers encouragent leur protégé : Pour l’heure, c’est la « gagne » qui compte (et uniquement la « gagne ».

Le départ est lancé. Chaque équipe est maintenant bien décidée à se démarquer des autres. Tandis que les pilotes s’appliquent à ne pas tondre les pelouses ou faire des « tête à queues » …

Après une dispute

impressionnante de deux heures, les grands vainqueurs sont les filles qui, contre toute attente, ne sont pas arrivées dernières. N’y avait-il qu’une seule équipe galante (promo BTS93) cette journée là ?

La promo BT89 n’a pas fait de cadeaux à ses adversaires ; arrivée première devant la promo BTS98 ; puis la promo BTS95 se consolera avec le troisième podium.

C’est bien sûre dans la bonne humeur que cette fin d’après midi s’est achevée pendant la remise des coupes.

Le troisième round nous emmène à la salle des fêtes d’Yffiniac ou un cocktail explosif et bien frais nous attend pour commencer cette soirée. C’est, cette année, la troisième fois que les anciens se retrouvent pour faire la fête avec bien sûr une nouvelle promo non moins sympathique.

Environ 140 couverts ont été installés. Buffet froid, boisson et musique ont été les principaux ingrédients de cette soirée réussie.

Après s’être restauré, les pilotes se sont transformés en « John Travolta » pour finir en fièvre du samedi soir.

Seule distinction par rapport à l’année passée, trois fois plus de consommation de bières ; ce qui n’a pas laissé indifférents certains acteurs de cette troisième édition 99.

Il ne me reste plus qu’à

vous souhaiter un très bon début d’année 2000 et vous donner rendez-vous le 6 mai pour de nouvelles aventures.

Eric CROLAIS Vice-président Promo BTS93

La Boutique AM’ISTA vous propose deux articles :

(que vous devez absolument avoir !)

au prix exceptionnel et habituel de

soit 9,15

(indispensable !)

au prix de soit 4,6

Pi le

à c

om

bu

sti b

leD

es v

oitu

res

éle c

triq

ues

p our

ront

fon c

tionn

er g

r âce

à u

ne

pile

à c

ombu

s tib

le u

tilis

a nt d

e l’h

ydro

gène

liqu

ide.

Bas

ée s

ur

u n s

ystè

me

de r

éact

ion

élec

troc

him

ique

ent

r e l’

hydr

ogè n

e et

l’o

xygè

ne d

e l’a

ir, la

pile

pro

duir a

de

l’éle

ctric

ité e

n ne

re

jeta

nt q

ue d

e l’e

a u. L

’aut

ono m

ie d

u vé

h icu

le s

era

de 5

00

km p

our

8 kg

d’h

y dro

gène

, com

para

ble

à ce

lle d

’un

véhi

cule

cl

ass i

que.

Fev

er, l

e vé

h icu

le e

xpé r

imen

tal e

s t u

n pr

ogra

mm

e eu

ropé

en c

oor d

onné

par

Ren

ault.

Con

stru

it à

p art

ir d’

une

Lagu

naN

e vad

a, il

po u

rra

atte

ind r

e 12

0 km

/h.

LA SECURITE EN VOITUREAfin de réduire le nombre de victime de la route, les chercheurs travaillent

sur la sécurité active des voitures. Jusqu’à présent les efforts étaient concentrées sur la sécurité « passives » (airbag…). Aujourd’hui, grâce à l’électronique, les

chercheurs ont pour ambition de pallier les défaillances humaines. D’ici 2010, des véhicules «intelligents» permettront par exemple d’immobiliser le véhicule sur la bande d’arrêt d’urgences en cas d’endormissement. Mais déjà un système de

télématique routière lancé, par Renault, regroupe les fonctions d’appels d’assistance ou de détresse, basé sur un

téléphone mobile.

Vacance

s dans l

’espace

Des vaca

nces d

ans l’esp

ace, te

l serait l

e rêve

de millie

rs de

personnes a

ujourd’hui. Il s

ont nombreux à

vouloir d

éfier la

loi

de la pesa

nteur et a

dmirer d

ans l’unive

rs, la

planète Terre. D

éjà des

opérateurs se

penchent s

érieuse

ment sur l’

organisa

tion de ce

touri

sme

orbital a

vec a

u choix

: un si

mple aller-r

etour dans l

a stratosp

hère d’une

dizaine de m

inutes, un to

ur sur le

circu

it acc

ompli par Y

ouri Gag

arine

en 1961, ou pour le

s plus a

vertis

vingt-q

uatre heures d

ans l’esp

ace,

avec

repas et re

pos pros e

n apesanteur. R

este la

mise

au point de

l’avio

n spatia

l. Les p

rojets so

nt multip

les mais

se heurte

nt

aux gouve

rnements qui re

chignent à

inve

stir d

ans ce

Secteur e

ncore peu re

ntable.« Les vins blancs font mal à la tête »

Ce n’est pas le vin blanc qui peut donner des maux de tête, mais le soufre qui s’y trouve parfois en proportion déraisonnable. La vinification des blancs étant plus délicate que celle des rouges, les vignerons peu sûrs d’eux ou ne voulant prendre aucun risque d’infection ou d’oxydation « sursoufrent », au point qu’il peu rester une quantité importante de soufre résiduel dansla bouteille. Un bon vin blanc ne fait jamais mal à la tête.

Rév

olut

ion

des

tran

spor

tD

es m

oye

ns d

e tr

ansp

ort

s ré

volu

tion

nair

es v

ont

bien

tôt

appa

raît

re e

n F

ran

ce.

Des

véh

icu

les

hyb

ride

s d

e la

R

AT

P p

our

ront

roul

erà

l’ess

ence

com

me

des

bus

trad

ition

nels

ou

êtr

e pr

op

ulsé

s é

lect

rique

men

t sur

un

rai

lce

ntra

l réd

uisa

nt a

insi

la p

ollu

tions

atm

osp

hériq

ues

. Aut

re n

ou

veau

té,

les

Cab

by,

véh

icu

les

Éle

ctriq

ues

con

dui

ts s

imp

lem

ent p

ar u

n le

vier

de

co

mm

and

e da

ns le

s es

pac

es p

iéto

nnie

rs e

t pou

vant

tran

spor

ter

deu

x à

quat

re p

erso

nne

s. L

ou

és p

our

que

lque

s he

ure

s,ils

ser

ont

rec

harg

eabl

es à

des

bo

rnes

à

indu

ctio

n e

t po

urro

nt a

ttei

ndr

e la

vite

sse

de 3

0 km

/h.

A l’

inst

ar d

es té

lési

ège,

ils

sero

nt r

amen

és e

n fi

n d

ese

rvic

e à

leur

par

kin

g pa

r un

sys

tèm

e d

e té

lég

uida

ge.

Source : Express Science et vie

Idée : la Nièce à J.M.A.

« Il ne faut pas mélanger blancs et rouges au cours

d’un même repas »

En l’absence d’une sélection très rigoureuse, la multiplication

des vins au cours d’un repas ne présente qu’un risque :

augmenter la probabilité de tomber sur un mauvais vin ou un vin

contenant du soufre. Il n’ y a aucun problème à enchaîner une demi-

douzaine de vins les uns à la suite des autres s’ ils sont sains.

« Une petite cu

Les mains codées

Codes confidentiels et mots de passe pourront bientôt tomber dans l'oubli. Dotés de capteurs spéciaux, les ordinateurs ou les voitures identifieront leurs propriétaires grâce â leurs empreintes digitales. Des microcircuits pourront analyser l'empreinte, et reconnaître la signature électronique. Autres Intérêts de cette puce, elle peut être minuscule, seule la surface à toucher doit être accessible, elle

consomme très peu d'énergie et n'est pas fragIle.Elle est donc idéale pour être Introduite

dans des appareIls portables.

Aut

orou

tes

tranq

uille

s

Fini

s le

s em

bout

eilla

ges

quot

idie

ns, g

râce

aux

auto

rout

es a

utom

atiq

ues,

les

cond

ucte

urs

peuv

ent r

oule

r

sans

str

ess.

Des

cap

teur

s m

agné

tique

s po

sés

sur

les

véhi

cule

s pe

rmet

tent

de

capt

er le

s m

essa

ges

envo

yés

par

des

aim

ants

cou

lés

dans

le b

éton

. Ces

cap

teur

s, s

itués

sur

les

pare

-cho

cs li

sent

les

mes

sage

s gr

âce

à un

sys

tèm

e de

coda

ge n

umér

ique

. Les

aim

ants

, eux

, con

trôl

ent l

es

mou

vem

ents

du

véhi

cule

et l

es c

orrig

ent.

Des

cam

éras

vidé

o év

alue

nt la

circ

ulat

ion

et c

alcu

lent

la d

ista

nce

entre

les

véhi

cule

s et

les

bas-

coté

s. U

n or

dina

teur

de

bord

cont

rôle

jusq

u’à

50 p

aram

ètre

s pa

r se

cond

e et

peu

t

stop

per

un v

éhic

ule

en c

as d

’inci

dent

. Ce

scén

ario

futu

riste

est p

révu

pou

r 201

5.

UNE « PETITE AUTO » DANS LA TETE

Beaucoup d’entre-vous doivent se souvenir de mon porte-clefs. Celui-

Un vrai petit garage… !

ci est un ensemble chemise/piston issu d’un moteur de voiture radio-commandée.

L’automobile radio-commandée est un sport mécanique à part entière. Elle regroupe plusieurs catégories de la piste au tout-terrain, électrique ou thermique, loisirs ou compétition, 4X2 ou 4X4, avec des échelles allant du 1/10 au 1/4.

Première catégorie à avoir vu le jour, la piste 1/8 4X2 est aujourd’hui considérée comme la discipline reine du thermique. Les vitesses atteintes par les dernières générations de châssis sont inégalées et la barre des

100 Km/h est maintenant allègrement franchie en course.

Le distributeur français JP-RACING est champion du monde 1999 grâce au pilote Adrien BERTIN au commande d’une MUGEN MRX-2 à moteur NOVAROSSI.

Mais il existe d’autres excellentes marques comme SERPENT, PICCO, GRAUPNER, KYOSHO, T2M, MRC, etc...

Le championnat 2000 de la

ligue 19 (Bretagne) débute en mars et s’étend jusqu’en octobre. Il n’y a pas moins de 9 courses dont une manche du championnat de France à Concarneau avec la présence du champion du monde.

Il existe sûrement des compétitions dans votre région, celles-ci valent le déplacement rien que par le spectacle offert. En général une course, sur un circuit d’une longueur d’environ 300m et de 4m de large, débute par des qualifications (le plus grand nombre de tours en 5 minutes). Les 7 premiers sont qualifiés d’office pour la finale, les autres doivent en découdrent par demi-finales pour sélectionner les 3 derniers finalistes. Les demi-finales et finales durent généralement de 20 minutes à une demi-heure. Sachant que l’autonomie moyenne des voitures est d’environ 8 minutes cela donne droit à de superbes ravitaillements.

Pour plus de renseignements, vous pourrez trouver en librairie Auto RCM ou R/C RACING CARS, sur le Web : WWW.JP-RACING.FR ou bien encore le club de Saint Brieuc « les Mini-Bolides d’Armor ».

Jean Michel BRESSON Amicaliste

A l’occasion de la saison 2000 qui débute, je suis à la recherche de sponsors ; me contacter à l’ISTA.

Merci !

Ci-dessus le véhicule que possède Jean-Michel depuis 2 ans,

c’est une ancienne BMT ACTIVE 95/R

Légende :

1. Moteur MEGA-RS-21 ,2 temps de 3.5cc avec un régime de rotation supérieur à 30000tr/mn, développant environ 2ch, équipé d’un carburateur à boisseau d’un ∅ de 9mm et fonctionnant par auto-allumage grâce à une bougie incandescente.

2. Récepteur F.M. ou A.M. fonctionnant avec des quartz de différentes fréquences.

3. Accumulateur composé d’un pack de piles 6V/1200mA. 4. Servomoteur de direction. 5. Servomoteur de commande des gaz et du frein à disque

(sur transmission). 6. Résonnateur d ’échappement avec prise de pression du

carburant . 7. Réservoir de 125cm3 contenant un mélange de

Méthanol,de Nitrométhane(10 à 25%) et d’huile de synthèse(30%)

8. Transmission primaire par pignons à 2 rapports (à cliquet centrifuge) muni d’un embrayage centrifuge et une transmission secondaire par courroie avec différentiel à billes réglage en dureté

9. Le train roulant est du type double triangulé offrant toutes les possibilités de réglage, y compris les amortisseurs et les ressorts de suspension, avec barres anti-roulis et monté sur un chassis en aluminium fraisé.

AM’ISTA : Le tertre de la MOTTE 22440 PLOUFRAGAN , Téléphone : 02 96 78 04 04, Fax : 02 96 76 60 13

Permanent de l’amicale à l’ISTA : Didier LEGENDRE (Délégué administratif), Gilles LEQUITTE (Trésorier) Ronan MOENNER (Conseil d’administration)