Aménagement de carrefours en rase compagne et securité

MMinistère

de l'Equipement,du Logement,

des Transportset du Tourisme

CEIE

UDirection

Départementalede l'Equipement

Seine Maritime

AMENAGEMENTSDE CARREFOURSEN RASE CAMPAGNEET SECURITEDécembre 1996

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3250 FH 76

Centre d'Etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre

Page laissée blanche intentionnellement

Préface

L'analyse des statistiques accidents pour l'année 1995 révèleque, dans le département de la Seine-Maritime, 36 % des accidentsse produisent à une intersection.

L'aménagement des carrefours constitue donc un volet impor-tant dans l'action que nous menons pour améliorer la sécurité rou-tière, que ce soit en réaménageant les carrefours existants, ou enconcevant les nouveaux.

Avec l'appui de la Division Exploitation Sécurité du Centre d'Etu-des Techniques de l'Equipement Normandie-Centre, la CDES a pro-cédé à un recensement des différents aménagements. S'appuyantsur l'observation du fonctionnement des carrefours existants, le pro-jeteur y trouvera les éléments essentiels de nature à améliorer lasécurité des aménagements.

Dans tous les cas, une analyse préalable est à mener et il fautse garder d'adopter des solutions toutes faites, comme on peut l'ob-server parfois avec la prolifération des giratoires.

Ce document présente, enfin, un aspect pédagogique certainque les maîtres d'oeuvre pourront utiliser pour faciliter le dialogueavec leur maître d'ouvrage.

Le DirecteurRégional et Départemental

de l'Equipement

Vincent AMIOT


SOMMAIRE

AMÉNAGEMENTS AMELIORANT LA SECURITE

- Suppression des masques ponctuels 6-7- Amélioration de la visibilité par reprise du tracé 8-9- îlot sur route secondaire 10-11- Renforcement de la signalisation 12-13- Mise à niveau de la plate-forme 14-15- Orthogonalité des branches 16-17- Surlargeur pour tourne à gauche 18-19- Voie de tourne à gauche 20-21- Réduction du nombre d'accès 22-23- Giratoire 24-25

BON

AMÉNAGEMENTS DISCUTABLES VIS A VIS DE LA SECURITE

Voie de tourne à droite 28-29Eclairage d'une intersection 30-31Voie de tourne à gauche par la droite 32-33

MOYEN

AMÉNAGEMENTS A PROSCRIRE

- Carrefour avec multitude d'îlots 36-37- Elargissement de la route secondaire 38-39- Elargissement de la route principale 40-41- Carrefour à feux 42-43

MEDIOCRE


/^Aménagements^f améliorant )\ l a sécur i té^^

Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime

6 à 8 s.


SUPPRESSION DES MASQUES PONCTUELS

EFFICACITE

Permet à l'usager de la route secondaire de voir l'usa-ger prioritaire. Action efficace dès que le masque peut

occulter un véhicule, même quelques centièmes de secondes.

RECOMMANDATIONS

Pour prendre son information, sa décision et pour traverser une chaussée de 7 m,l'usager a besoin de 8 secondes.

On supprimera donc, tous les masques situés sur l'accotement de la route princi-pale à moins de 220 m de l'intersection (distance correspondant à 8 secondespour traverser et à un V85 de 100 Km/h sur la route prioritaire). V85 = vitessedépassée par 15% des usagers.

Pour en savoir plus

Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).Sécurité des Routes et des Rues page 214 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales pages 73 et 88 (SETRA, août 1994).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).

COUT

<100KF 100KF< D<500KF 500 KF < • <1500 KF >1500KF


Solution coûteuse, toutefois possible lors de renforcement partiel outotal de la chaussée.

Solution moins chère

Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre8

Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime

AMELIORATION DE LA VISIBILITE PARREPRISE DU TRACÉ

EFFICACITE

Permet à l'usager de la route secondaire de voir l'usagerprioritaire.

RECOMMANDATIONS

Pour prendre son information, sa décision et pour traverser une chaussée de 7 m,l'usager a besoin de 8 secondes.

Suivant les vitesses pratiquées sur la route principale, un usager non prioritaireaura besoin des distances de visiblité suivantes:

Vitesses sur route prioritaire | | Distances de visibilité

60 Km / h70 Km / h80 Km / h90 Km / h

100 Km/h110 Km/h

130 m150 m180 m200 m220 m240 m

La suppression d'un talus, d'une haie permet parfois d'améliorer la visibilité pourun coût faible.

Si la gêne est constituée par un dos d'âne ou un virage, le dégagement de visibi-lité sera coûteux. Le report des mouvements sur une éventuelle intersection voi-sine sera une solution efficace.

Pour en savoir plus

Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).Sécurité des Routes et des Rues page 214 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales pages 73 et 88 (SETRA, août 1994).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).

COUT

• <100KF 100KF<D <500 KF 500 KF < Kl <1500 KF >1500 KF


L'îlot sur la route secondaire améliore la perception du carrefour



ILOT SUR LA ROUTE SECONDAIRE

EFFICACITE

Réduction importante des accidents de traversée : 50à 70% des acccidents de traversée sont supprimésaprès aménagement...

Améliore la perception de l'intersection pour l'usagercirculant sur la route secondaire.

Améliore le positionnement des usagers à l'arrêt.

RECOMMANDATIONS

L'îlot doit être suffisamment important pour créer une déviation de trajectoire.

L'îlot doit être en relief.

L'extrémité de l'îlot doit être à 1 m du bord de la route principale. Si l'îlot est plusreculé, les usagers se positionnent trop en retrait.

Pour en savoir plus

Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).Sécurité des Routes et des Rues. Chapitre 5 et 13. (SETRA CETUR, septembre 1992).

COUT

00KF 100KF < Qfl <500 KF 500 KF < U <1500 KF >1500 KF



12Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie Centre Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime

RENFORCEMENT DE LA SIGNALISATION

EFFICACITE

Permet à l'usager de la route secondaire de voir l'in-tersection et la perte de priorité.

Participe fortement à la lisibilité de l'intersection.

RECOMMANDATIONS

Le panneau stop ou cédez le passage doit être parfaitement visible pour l'usageren approche sur la route secondaire.

Si le débouché est évasé, le panneau sur la route secondaire sera reculé et éven-tuellement rappelé sur l'îlot.

Ce panneau doit être rétroréfléchissant, et on veillera à ce qu'il ne masque pas lavisibilité.

Pour en savoir plus

Signalisation Routière. Livre I (3sme partie) Intersections et régimes de priorité.Note d'information N° 17 (SETRA, juin 1986) Les balises J3.Note d'information N'24 (SETRA. octobre 1986) Les panneaux de signalisation permanente.

COUT

<1 OOKF 10OKF < • <500 KF 500 KF < 500 KF >1500 KF





MISE A NIVEAU DE LA PLATE-FORME

EFFICACITE

Permet à l'usager de la route secondaire de traverserplus rapidement.Incite les usagers de la route secondaire à marquerl'arrêt.

Renforce la perception de l'intersection pour les usagers prioritaires.

RECOMMANDATIONS

Ce problème est surtout sensible à proximité des villages. En effet, les véhiculesfranchissant ces intersections ont souvent le moteur froid.

La mise à niveau des accès doit être intégrée aux travaux de renforcement deschaussées

COUT

• <100KF 100KF< K<500KF 500 KF < • <1500 KF >1500KF



+ 1 à2secondes

-

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ORTHOGONALITE DES BRANCHES

EFFICACITE

Améliore la visibilité pour les usagers de la route secon-daire.

Diminue les temps de traversée des usagers de la routesecondaire de 1 à 2 secondes.

Evite les mouvements de tourne à gauche trop fluides engendrant des accidentspar collision frontale sur l'axe principal.

RECOMMANDATIONS

Pour en savoir plus

Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).Sécurité des Routes et des Rues page 217 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).

COUT

• <100KF 100KF< D<500KF 500 KF < K < 1500 KF • >1500 KF



SURLARGEUR POUR TOURNE A GAUCHE

EFFICACITE

Diminue le risque de collision arrière sur les carrefoursen T ou au droit des accès riverains situés sur les routesà 2 voies.

RECOMMANDATIONS

Soigner l'état de surface de la surlargeur. Il est constaté une moins bonne effica-cité lorsque l'accotement est bosselé, rapiécé...

Exemple de dimensionnement proposé par le SETRA : 10 m de biseau, 15 m depleine largeur en amont de l'axe de la route secondaire, 10 m en aval et 10 m debiseau. La surlargeur sera respectivement de 2 m et 1,5 m pour des chaussées de6 m et 7 m.

Le marquage de rive habituel délimitera la chaussée de la surlargeur.

Un accotement revêtu sur l'ensemble de l'itinéraire peut remplir la même fonction.

Pour en savoir plus

Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).Note d'information n" 70 (SETRA, novembre 1989).Sécurité des Routes et des Rues page 218 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).

COÛT

<100KF 100KF < LJ <500 KF 500 KF < U <1500 KF >1500 KF




VOIE DE TOURNE A GAUCHE

EFFICACITE

Diminue le risque d'accident de tourne à gauche parcollision arrière.Mais augmente la largeur de traversée, donc le risqued'accident des usagers de la route secondaire.

RECOMMANDATIONS

Les îlots en saillie améliorent la sécurité davantage que les îlots en peinture, dufait de la meilleure perception du carrefour et d'une protection réelle des usagersen tourne à gauche.

Des caractéristiques géométriques réduites (inclinaison du déport et longueur dela voie de tourne à gauche) par rapport au guide SETRA de 1980, ne détériorentpas le niveau de sécurité.

Une inclinaison plus forte du déport présente l'avantage de diminuer les vitessesdes véhicules circulant sur la route principale.

Le carrefour doit être le plus compact possible : prohiber la multitude d'îlots sépa-rateurs.

Dans les intersections situées sur une route à 3 voies, la voie centrale doit êtreneutralisée systématiquement.

Pour en savoir plus

Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ).Notes d'information n" 41, 70 et 71 (SETRA, mai 1987 et novembre 1989).Sécurité des Routes et des Rues page 218 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître).

COUT

IOOKF 1OOKF< D<500 KF 500 KF < Kl <1500 KF D>1500KF

Centre d'Etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre21




REDUCTION DU NOMBRE D'ACCES

EFFICACITE

Bonne si l'intersection sur laquelle les accès sont re-portés présente un bon niveau de sécurité.

RECOMMANDATIONS

Solution pouvant être employée avec profit lorsque l'aménagement du carrefourest coûteux : carrefour situé en courbe, à proximité d'un dos d'âne...

Sur les routes à 3 voies : le neutralisation de la voie centrale est nécessaire audroit des intersections. Cette solution ne pouvant être appliquée sur toutes lesintersections, le regroupement des carrefours est nécessaire.

Pour en savoir plus

Sécurité des Routes et des Rues page 78 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994).





GIRATOIRE

EFFICACITE

Carrefour plan présentant généralement le meilleur ni-veau de sécurité.

RECOMMANDATIONS

Ne pas implanter sur des intersections présentant un faible niveau de trafic sur laroute secondaire par rapport à la route principale. Le carrefour plan à niveau pré-sentera une sécurité équivalente, pour un coût plus faible.

La multiplication des giratoires sur une section de route risque d'engendrer desreports de trafics sur les axes parallèles.

Pour en savoir plus

Note d'information n 55 (SETRA 1989).Sécurité des Routes et des Rues page 206 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 85 (SETRA, août 1994).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA. à paraître).

COUT

D <1 OOKF 10OKF < • <500 KF 500 KF < • <1500 KF >1500 KF




/^Aménagements( discutables vis à vis

\ ^ d e la sécurité



Un véhicule peut...

... en cacher un autre


VOIE DE TOURNE À DROITE

EFFICACITE

Les accidents liés à des mouvements de tourne à droitesont rares et présentent une faible gravité.

Les voies de tourne à droite peuvent avoir des effets né-gatifs sur la sécurité :

le véhicule en tourne à droite peut créer un masque pour l'usager enattente sur la route secondaire.

Impression de grande largeur favorisant les vitesses.

RECOMMANDATIONS

L'implantation de voies de tourne à droite est fortement déconseillée.

Pour les aménagements existants, il n'est pas nécessaire d'imposer leur suppres-sion, à moins qu'une analyse détaillée des accidents mette en cause la voie detourne à droite.

Pour en savoir plus

Sécurité des Routes et des Rues page 212 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 90 (SETRA août 1994).Aménagement des carrefours interurbains (SETRA à paraître).

COUT

• <1 OOKF 10OKF < Kl <500 KF 500 KF < • <1500 KF • >1500 KF




ECLAIRAGE D'UNE INTERSECTION

EFFICACITE

Aucun effet positif pour les intersections situées en mi-lieu rural, y compris pour les giratoires.

RECOMMANDATIONS

L'éclairage n'améliore pas la visibilité réciproque entre les usagers motorisés. Eneffet des feux de croisement se voient de très loin sur un fond non éclairé. Ils seperçoivent moins bien si le carrefour est éclairé.

L'éclairage devrait être associé au milieu urbain et renforcer la lisibilité des entréesd'agglomération.

En dehors du milieu urbain, il ne peut être utilisé que si le carrefour se trouve àproximité d'une zone éclairée.

Pour en savoir plus

Note d'information n 79 (SETRA, 1989).Sécurité des Routes et des Rues page 339 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 91 (SETRA, août 1994).

COUT

D <1 OOKF 10OKF < D <500 KF 500 KF < QQ <1500 KF • >1500 KF



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Ce panneaudiagrammatiquen'aide pas à lacompréhensiondu carrefour

1

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VOIE DE TOURNE A GAUCHE PAR LA DROITE

EFFICACITE

Le mouvement demandé à l'usager est inabituel (tournerà droite pour aller à gauche) .

Aussi les usagers ont tendance à ne pas respecter l'amé-nagement.

RECOMMANDATIONS

Ce dispositif est difficile à signaler.

La signalisation de ce type de carrefour constitue fréquemment des masques pourl'usager de la route secondaire.

Cet aménagement peut éventuellement être implanté sur les carrefour en T, avecun trafic d'habitués, sur les routes à 2 voies.

Pour en savoir plus

Note d'information n° 41 (SETRA, mai 1987).Sécurité des Routes et des Rues page 213 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 86 (SETRA, août 1994).

COÛT

• <1 OOKF 10OKF < H <500 KF 500 KF < • <1500 KF >1500KF




CAménagementsà proscrire



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CARREFOURS AVEC MULTITUDE D'ILOTS

AMENAGEMENT DANGEREUX

EXPLICATIONS

La multitude d'îlots en carrefour est à l'origine de nombreux accidents, impliquantnotamment les personnes âgées.

La complexité des informations à lire, la multitude des points de conflit sont àl'origine des accidents sur ces sites.

La fluidité des mouvements aggrave les conflits.

La compacité est un critère de sécurité pour un carrefour plan.

Pour en savoir plus

Sécurité des Routes et des Rues page 213 (SETRA-CETUR 1992).Aménagement des Routes Principales page 86 (SETRA août 1994).

37Centre d Etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime



ELARGISSEMENT DE LA ROUTE SECONDAIRE


EXPLICATIONS

L'élargissement de la route secondaire est à l'origine d'une mauvaise lisibilité del'intersection, et n'incite pas les usagers à ralentir.

Cette disposition favorise le stockage en double file, manoeuvre génératrice d'ac-cidents en raison des masques à la visibilité.

Pour en savoir plus


39Centre d'Etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre Direction Départementale de l'Equipement de Seine Maritime



ELARGISSEMENT DE LA ROUTE PRINCIPALE


EXPLICATIONS

L'élargissement de la route principale entraîne une augmentation des accidentsde traversée.

Les usagers évaluent mal la distance ou le temps nécessaire pour effectuer leurmanoeuvre.

Cette disposition est à l'origine d'accumulation d'accidents.

Les usagers les plus souvent impliqués dans ce type de carrefour sont les per-sonnes âgées.

Pour en savoir plus




CARREFOURS A FEUX

AMENAGEMENT DANGEREUX en rase campagne

EXPLICATIONS

Les feux surprennent en rase campagne (équipement spécifiquement urbain).

Ils sont à l'origine d'accidents par collision arrière et de chocs perpendiculaires.

En cas de panne on constate un surcroît d'accidents.

Pour en savoir plus

Carrefours à feux en rase campagne, analyse de sécurité (SETRA, 1980).Sécurité des Routes et des Rues page 63 (SETRA-CETUR, 1992).Aménagement des Routes Principales page 88 (SETRA, août 1994).



Réalisation :

DDE de SEINE-MARITIME G. BERGOUGNE - C. DROUAUXCETE NORMANDIE CENTRE J-M. CHAUVIN - G. DUPRE - C. GUENET

Maquette J-Y. LEBOURG


Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

Document disponible sous la Réf. E 9738 au bureau de vente des publications du SETRA46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux cedex - France

3 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55 - Télécopie 01 46 11 33 55

Prix de vente : 50 F

• 1997 SETRA - Dépôt légal mai 1997 - ISBN 2 11 08 58 13-3

Documents

Aménagement de carrefours en rase compagne et securité