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ANALYSE PLURIANNUELLE DE RENTABILITE
DES ENTREPRISES DE PECHE DU QUEBEC
1984 1985 1986
LES CREVETTIERS
Ministère des Approvisionnements et Services Canada - 1988
Numéro de catalogue: Fs• 23~135 / 2-1988~F
ISBN - 0-662-94948-X
Publié par: Ministère des Pêches et des Océans
Direction des services économiques
et du traitement de l'information
Gare Maritime Champlain
901 , Cap Diamant
C.P . 15 500
Québec (Québec)
GlK 7Y7
MAI 1988
This publication is also available in English
#88-1 F
J2Vl/7-& ·
TABLE DES MATIERES
Page
Liste des tableaux . . . . . . . . . . . . . . . . ii
Liste des graphiques . iii
Présentation . . . . . l
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Mises en garde . . . . . . . . . . 4
En bref. . . . . . . . . . . . . . 5
Caractéristiques des bateaux . . . . . . . . . . . 6
Investissement . . . . . . . . . . . . . . . 11
Effort de pêche et débarquements . . . . . . 15
Performance financière . . . . . . . . . . . . . . 29
Annexe I
Annexe II
Méthodologie de calcul
Description des
composantes du bateau
Annexe III - Définitions
Annexe IV Définition des flottilles
Tableau
1
2
3
4
5
6
7
8
9·
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
LISTE DES TABLEAUX
Titre
Caractéristiques des bateaux
Distribution des bateaux par source
de financement à l'achat initial
Investissements moyens des bateaux par
source de financement à l'achat initial.
Investissement total des bateaux
Investissements moyens en engin des bateaux.
Sommaire de l'investissement total moyen
des entreprises.
Etat des emprunts moyens
Distribution des bateaux par engin en
inventa-ire
Distribution des·bateaux par engin utilisé
Nombre moyen de jours de pêche par
engin utilisé.
Dé~arquements moyens par engin utilisé
Valeur moyenne des débarquements par
engin utilisé.
Prix moyen au kilogramme par engin utilisé
Débarquements moyens par espèce.
Valeur moyenne totale des débarquements
par espèce
Prix moyen au kilogramme par espèce.
Distribution des bateaux par classe de
volume de débarquement
Distribution des bateaux par classe de
valeur de débarquement
Revenu net moyen
Revenu de trésorerie moyen
ii
Page
7
8
9
10
13
14
14
16
17
18
21
22
23
24
25
26
27
28
46
54
Graphique
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
LISTE DES GRAPHIQUES
Titre
Valeur totale des débarquements
Population totale versus échantillon
Revenu total . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Coûts variables d'opération ........... .
Produits pétroliers ............... .
Coûts d'entre.tien et de réparation . . . . . . . .
Cofits d'engins ... · .............. .
Coûts fixes d'opération. . . . . . . . . . . . . .
Frais de main-d'oeuvre ............. .
Amortissement .................. .
Revenu net ................... .
Frais financiers . . . . . . . . . . .. . . . . . .
Revenu de trésorerie . . . . . . . . . . . . . . .
iii
Page
32
34
36
36
39
39
42
42
44
49
51
55
P R E S E N T A T I 0 N
Cette publication est le
performance financière de la
1984, 1985 et 1986.
résultat
flotte
de
des
la mise en
crevettiers,
LES CREVETTIERS
parallèle de la
pour les années
Toutes les informations contenues dans cette publication ont été obtenues
auprès des pêcheurs-propriétaires et, avec l'autorisation de ceux-ci, ont
été complétées auprès des institutions financières et gouvernementales.
La publication s'adresse à tous ceux et celles qui s'intéressent à la
pêche commerciale. Sans être une analyse exhaustive de la rentabilité de
la flotte des crevettiers, elle est toutefois une source unique de
renseignements sur l'évolution de la performance de cette flotte au cours
des années 1984, 1985 et 1986.
Nous tenons à remercier tous les pêcheurs-propriétaires qui ont
généreusement participé aux différentes études; c'est grâce à eux que
nous sommes en mesure de suivre l'évolution de la pêche et de prendre des
décisions éclairées.
1
Division des services économiques
Ministère des Pêches et des Océans
Région du Québec - MAI 1988
LES CREVETTIERS
I N T R 0 D U C T I 0 N
La Division des services économiques réalise annuellement une étude sur
les coûts et les revenus des entreprises de pêche du Québec. Cette
pratique a vu le jour en 1984 et se poursuit depuis. Au cours des ans,
la méthodologie de l'étude a été raffinée pour permettre de mieux cerner
la réalité et d'obtenir les meilleurs résultats possibles en fonction des
ressources disponibles. Des modifications importantes ont été apportées
notamment au niveau de la distribution des bateaux entre les différentes
flottilles qui composent la flotte, des techniques d'échantillonnage et
des méthodologies de calcul. De plus, les principaux termes de référence
ont été uniformisés à l'échelle atlantique.
Taus les changements énumérés ci-dessus ont permis d'améliorer la
fiabilité des résultats des études. Cependant, ils ont eu comme effet de
rendre difficile la comparaison des résultats d'une année à l'autre.
Afin d'éliminer cette conséquence et d'optimiser l'utilisation des
rapports d'étude, les données des années antérieures à 1986 ont été
analysées de nouveau, dans le cadre et avec la méthodologie utilisés en
1986.
Tous les résultats sont présentés sous forme de tableaux regroupant,
entre autres, des informations concernant les caractéristiques des
entreprises de pêche, les sources de financement, les investissements,
les débarquements et la rentabilité.
2
LES CREVETTIERS
La nouvelle distribution des bateaux a permis d'identifier les dix
flottilles suivantes: crevettiers, crabiers du sud-ouest du Golfe,
crabiers côtiers de l'Estuaire du St-Laurent et de la Moyenne Côte-Nord,
crabiers côtiers de la Basse Côte-Nord, cordiers de moins de 35 pieds,
cordiers de 35 à 50 pieds, cordiers de 50 pieds et plus, homardiers,
pétoncliers et chalutiers au poisson de fond. Une définition de ces
flottilles se trouve en annexe.
Ce rapport traite exclusivement des crevettiers, c'est-à-dire des bateaux
de moins de 100 pieds utilisant un engin mobile et ayant débarqué de la
crevette au cours de l'année de référence. De plus, le bateau doit
détenir un permis régulier de pêche à la crevette.
3
LES CREVETTIERS
M I S E S E N G A R D E
Nos échantillons peuvent être considérés comme étant représentatifs de la
flotte de pêche québécoise dans son ensemble. Les tailles
échantillonnales ont en effet été calculées en tenant compte de la
variabilité de la valeur des débarquements. Cependant, avant de tirer
toute conclusion de ces données, les restrictions générales et
particulières suivantes devraient être prises en note.
Il existe quatre sources d'erreurs susceptibles d'influer sur la qualité
des données et que les méthodes d'enquête et de contrôle de la qualité
cherchent à minimiser, soit:
LES ERREURS DE DECLARATION: un répondant peut mal interpréter une
question et ne pas y répondre, ou y répondre en indiquant les
mauvaises données;
LES ERREURS DE CONTROLE: des données erronées ayant échappé au
contrôle manuel ou informatique peuvent avoir été utilisées dans les
totalisations;
LES DISTORSIONS DE CALCUL: les calculs de conversion et autres
peuvent entraîner de légères distorsions dans les données;
LES DISTORSIONS D'ESTIMATION: une déclaration ou une section d'une
déclaration peut devoir faire l'objet d'estimation.
4
LES CREVETTIERS
E N B R E F
La flotte des crevettiers est composée d'un groupe de bateaux neufs et
d'un groupe de bateaux dont la durée de vie utile tire à sa fin.
La taille des bateaux est généralement de
L'investissement moyen de cette flotte tourne
unité.
60, 65 ou 87 pieds.
autour des 450 000 $ par
La situation financière des crevettiers s'est beaucoup améliorée. En
1984, le bateau moyen avait un déficit net de l'ordre de 700 $et moins
de la moitié de la flotte était rentable. En plus, les sorties de fonds
étaient supérieures aux entrées de fonds pour 40 % de la flotte.
En 1986, le revenu net moyen par bateau atteignait le seuil des 64 000 $
et la proportion de bateaux déficitaires était passée à 7 %. Les entrées
de fonds dépassaient de 57 000 $ les sorties de fonds et environ 85 % de
la flotte était en mesure de rencontrer ses obligations financières.
5
1. CAR ACT É R I ST I QUE S
(Tableau 1)
D E S
LES CREVETTIERS
B A T E A U X
La majorité des crevettiers sont détenus en propriété individuelle. Ce
sont généralement des bâtiments de bois d 1 environ 70 pieds de longueur et
âgés d 1 une quinzaine d 1 années.
1.1 ACHAT ET FINANCEMENT DES BATEAUX (tableaux 2, 3 et 4)
L 1 investissement moyen fait sur le bateau (selon le tableau 4) comprend
le coût d'achat initial ainsi que les additions et modifications
importantes réalisées au cours des ans. Cet investissement moyen était
de 301 228 $ en 1984, de 406 855 $ en 1985 et de 414 345 $ en 1986. On
peut conclure que les investissements ont évolué normalement au cours des
trois années.
L'achat initial représentait respectivement 94 %, 93 % et 91 % de
l'investissement total dans les échantillons de 84, 85 et 86.
6
œmn JSWE
Tableau 1:
Nombre dans l'échantillon
Genre de propriété
Propriété individuelle
Société de personnes
Corporation
Type de construction
Bois
Acier
Fibre de verre
Autre
Caractéristiques moyennes
Longueur
Tonnage
Puissance au frein
Age
7
CARACTERISTIQUES DES BATEAUX
7
1984
20
17
1
2
14
5
1
67,7
78,2
370,0
10,2
1985
16
12
4
11
3
2
70,7
84,4
375,9
16,4
LES CREVETTIERS
m an·
1986
15
12
3
12
2
1
70,3
83,3
388,5
15,4
l r l
l
r L L 1 t
L L [
f'
L L
L L
MTFM!"H-' 5
Tableau 2:
-,1
Nombre dans l'échantillon
Subventions
Gouvernement fédéral
~__, Gouvernement provincial
Emprunts
Gouvernement provincial
Banque
Compagnie de finance
Autre
Investissement personnel
LES CREVETTIERS
5
DISTRIBUTION DES BATEAUX PAR SOURCE
DE FINANCEMENT A L'ACHAT INITIAL
1984 1985 1986
20 16 15
7 6 9
4 4 4
17 11 11
13 6 3
3 8
8 7 8
8
Tableau 3:
Nombre dans l'échantillon
A. Subventions
Gouvernement fédéral
Gouvernement provincial
B. Emprunts
Gouvernement provincial
Banque
Compagnie de finance
Autre
C. Investissement personnel
. D. TOTAL (A+B+C)
LES CREVETTIERS ~
INVESTISSEMENTS MOYENS DES BATEAUX PAR
SOURCE DE FINANCEMENT A L'ACHAT INITIAL
1984
20
16 743
43 158
172 883
36 542
15 240
284 566
9
1985
16
49 834
65 534
180 119
35 561
20 938
26 538
378 524
1986
15
70 660
28 957
176 778
6 295
81 007
13 092
376 789
L f' L
L
L
L l~
Tableau 4:
Nombre dans l'échantillon
A. Construction/Achat
Coque
Machine
Équipement de pont
Équipement électronique
Autres
Sous-total
B. Addit~ons/Modifications
Coque
Machine
Équipement de pont
Équipement électronique
Autres
Sous-total
TOTAL (A+B)
LES CREVETTIERS
== -INVESTISSEMENT TOTAL DES BATEAUX
1984 1985 1986
20 16 15
163 773 207 688 245 661
47 201 72 493 69 889
58 127 72 710 36 567
15 465 25 633 24 337
333
------------------------------------------284 566 378 524 376 787
2 350 9 203 16 985
1 375 1 457 4 235
300 5 500 2 333
11 542 12 171 13 438
1 095 567
------------------------------------------16 662 28 331 37 558
301 228 406 855 414 345
10
LES CREVETTIERS
2. I N V E S T I S S E M E N T
2.1 INVESTISSEMENT MOYEN EN ENGINS DE PECHE (tableau 5)
L'investissement moyen en engins est relativement constant pour les
crevettiers. Les engins représentaient respectivement 5,2 %, 4,3 % et
3,7 % de l'investissement total des entreprises faisant partie de
l'échantillon des crevettiers en 1984, 1985 et 1986.
2.2 INVESTISSEMENT MOYEN TOTAL (tableau 6)
L'investissement moyen total des crevettiers atteignait 329 331 $en 1984
et était constitué à 91,5 % par le bateau, 5,2 % par les engins et à
3,3 % par les véhicules, les équipements et les installations.
Pour l'échantillon de 1985, l'investissement moyen total était de
437 361 $ et il se composait à 93 % du bateau.
En 1986, cet investissement était de 445 111 $ et le bateau représentait
aussi 93 %.
2.~ ETAT DES EMPRUNTS MOYENS (tableau 7)
Au cours des trois années à l'étude, les bateaux constituant les
échantillons ont augmenté leurs emprunts. Ils ont donc, en moyenne,
emprunté plus d'argent qu'ils en ont remboursé.
11
LES CREVETTIERS
En 1984, 70 % des bateaux de l'échantillon avaient des emprunts à
rembourser; en 1985, la proportion était de 69 % et, en 1986, elle était
de 87 %.
En 1984, la dette moyenne a augmenté de 40 % passant de 97 019 $ à
135 822 $. En 1985, l'augmentation a été de 0,8 %; la dette moyenne est
passée de 154 021 $à 155 218 $. En 1986, la hausse a été de l'ordre de
2 %, la dette est passée de 181 282 $ à 184 390 $.
12
r
[
r~
[~
l_·
f ~
f L l J\- -
[~
Tableau 5:
Nombre dans l'échantillon
Solde au 1er janvier
+ Achats
Ventes
Pertes
Solde au 31 décembre
Variation nette
LES CREVETTIERS
ETAT DES INVESTISSEMENTS MOYENS
EN ENGIN DES BATEAUX
1984
20
16 530
2 550
350
1 750
16 980
450
13
1985 1986
16 15
16 094 14 360
3 988 2 266
1 375
18 706 16 626
2 612 2 266
Tableau 6:
Nombre dans l'échantillon
Actifs
Bateaux
Engins
Véhicules, équipements
et installations
TOTAL
Tableau 7:
Solde au 1er janvier
+ Nouveaux emprunts
+ Arrérages d'intérêts
Paiements du principal
Solde au 31 décembre
Variation nette annuelle
LES CREVETTIERS f
SOMMAIRE DE L'INVESTISSEMENT TOTAL MOYEN
DES ENTREPRISES
1984
20
301 228
16 980
11 123
329 331
1985
16
406 855
18 706
11 800
437 361
ETAT DES EMPRUNTS MOYENS
1984
97 019
51 298
54
12 549
135 822
38 803
14
1985
154 021
21 261
864
20 928
155 218
1 197
1986
15
414 345
16 626
14 140
445 111
1986
181 282
32 697
29 589
184 390
3 108
r 1
\ L
L [
LES CREVETTIERS
3. E F F 0 R T D E P E C H E E T D E B A R Q U E M E N T S
3.1 EFFORT DE PECHE (tableaux 8, 9 et 10)
Il va de soi que le principal engin utilisé par les crevettiers est le
chalut â crevette. Quelques entreprises ont aussi un chalut de fond
permettant d'exploiter d'autres espèces.
La durée de la saison de pêche varie d'une année â l'autre, en fonction
des conditions climatiques, des plans de gestion et des conventions de
travail. Pour 1984, ·1985 et 1986, le nombre moyen de jours de pêche au
chalut â crevette a été respectivement de 78,8, 92,2 et 103,3. Plusieurs
facteurs peuvent expliquer cette augmentation de la durée de la saison,
mais l'augmentation de prix obtenue au débarquement pour la crevette est
certainement la principale raison qui inriite les pêcheurs â pêcher plus
longtemps.
15
Tableau 8:
Nombre dans l'échantillon
Poisson de fond
Filet maillant
Trappe
Palangre
Ligne à main
Chalut
Autres
Poissons pélagiques
Filet maillant
Trappe
Ligne à main
Chalut
Autres
Mollusgues et crustacés
Casiers à crabe
Casiers à homard
Chalut à crevette
Drague à pétoncle
Autres
DISTRIBUTION DES
EN INVENTAIRE
1984
20
10
20
16
f LES CREVETTIERS r
r (
BATEAUX PAR ENGIN
r L .
1985 1986
L 16 15 r
[_
L 5 4
F [ ..
[
[
[
L 16 15
L L L [
L
LES CREVETTIERS
MEF Z ... a FMI!"'
Tableau 9: DISTRIBUTION DES BATEAUX PAR ENGIN UTILISE
1984 1985 1986
Nombre dans 1 1 échantillon 20 16 15 -1
Poisson de fond
Filet maillant
Trappe
Palangre
-- Ligne à main .-
Chalut 1 3 4
Autres
-Poissons pélagiques
Filet maillant
Trappe .
Ligne à main
Chalut
Autres
Mollusques et crustacés
Casiers à crabe
Casiers à homard
Chalut à crevette 20 16 15
Drague à pétoncle
Autres
17
Tableau 10:
Nombre dans l'échantillon
Poisson de fond
Filet maillant
Trappe
Palangre
Ligne à main
Chalut
Autres
~oissons pélagiques
Filet maillant
Trappe
Ligne à main
Chalut
Autres
Mollusques et crustacés
Casiers à crabe
Casiers à homard
Chalut à crevette
Drague à pétoncle
Autres
LES CREVETTIERS
NOMBRE MOYEN DE JOURS DE PECHE
PAR ENGIN UTILISE
1984 1985
20 16
3,0 10,1
78,8 92,2
18
1986
15
5,3
103,3
f
r l
r L L r· r-
L L [
L L
L L [
LES CREVETTIERS
3.2 DEBARQUEMENTS (tableaux 11 à 18)
Les débarquements des crevettiers ont fluctué au cours des saisons; ils
étaient, en moyenne, de 182 216 kilogrammes en 1984, de 176 276
kilogrammes en 1985 et de 207 659 kilogrammes en 1986.
Si on ne considère qu'un seul engin, le chalut, le succès de pêche était
donc, en moyenne, de 2 312 kilogrammes par jour de pêche en 1984, de
1 912 kilogrammes par jour de pêche en 1985 et de 2 010 kilogrammes par
jour de pêche en 1986.
La valeur moyenne totale des débarquements des crevettiers faisant
partie de l'échantillon était de 152 665 $en 1984, de 189 751 $en 1985
et de 263 164 $ en 1986. La valeur des débarquements étant la variable
clef servant à calculer la taille des échantillons, on peut affirmer ~ue,
compte tenu de la variabilité de la valeur des débarquements de
l'échantillon, il y a au moins 70 % des chances que la moyenne, dans
l'ensemble de la flotte des crevettiers, se situe à ce niveau, plus ou
moins une marge d'erreur qui s'étabiissait à 7,4 % en 1984, à 8 % en 1985
et à 5,5 % en 1986.
Ainsi, pour l'ensemble de tous les crevettiers, on peut être certain, à
70 %, que la moyenne de la valeur des débarquements se situait entre
141 429 $ et 163 901 $, en 1984, et que la valeur la plus probable de
cette moyenne était de 152 665 $.
De la même manière, en 1985, la moyenne se situait entre 174 514 $ et
204 988 $ et la valeur la plus probable de cette moyenne était de
189 751 $.
19
LES CREVETTIERS
Finalement, en 1986, la moyenne se situait entre 248 743 $ et 277 585 $,
et la valeur la plus probable de cette moyenne était de 263 164 $.
La crevette est de loin la principale espêce débarquée par les
crevettiers. Son importance relative en valeur dans les débarquements de
cette flotte s'établissait respectivement à 77 %, 90 % et 85 % au cours
des trois années couvertes par l'étude.
Les conditions du marché sont un facteur important susceptible
d'influencer la pêche. Ainsi, on remarque que les crevettiers débarquent
plus de poissons plats qu'il y a quelques années et que la tendance est à
la hausse. En effet, la plie et le turbot représentaient ensemble 3,5 %
de la valeur des débarquements en 1984, 1,2 % en 1985 et 5,2 % en 1986.
20
r-l
r· l
L
[
L
r·
L L
Tableau 11:
Nombre dans l'échantillon
Poisson de fond
Filet maillant
Trappe
Palangre
Ligne à main
Chalut
Autres
Poissons pélagigues
Filet maillant
Trappe
Ligne à main
Chalut
Autres
Mollusgues et crustacés
Casiers à crabe
Casiers à homard
Chalut à crevette
Drague à pétoncle
Autres
TOTAL
LES CREVETTIERS
n 'Pnzn sr
DEBARQUEMENTS MOYENS PAR BATEAUX PAR ENGIN
UTILISE (poids vif, kilogramme)
1984 1985 1986
20 16 15
11 364 22 386 23 711
170 852 153 890 183 948
182 216 176 276 207 659
21
nmz · m r:n,
Tableau 12:
Nombre dans l'échantillon
Poisson de fond
Filet maillant
Trappe
Palangre
Ligne à main
Chal.ut
Autres
Poissons pélagiques
Filet maillant
Trappe
Ligne à main
Chalut
Autres
Mollusques et crustacés
Casiers à crabe
Casiers à homard
Chalut à crevette
Drague à pétoncle
Autres
TOTAL
r LES CREVETTIERS [
7 n
r VALEUR MOYENNE DES DEBARQUEMENTS
PAR ENGIN UTILISE ($) [ 1984 1985 1986
L 20 16 15
[
L {'
4 515 16 947 14 483 f ' L
[
r' [
[
L" 148 150 172 804 248 681
L
152 665 189 751 263 164 L· L
22
L [
LES CREVETTIERS
z· m r"·-=·r - ;pm-·•nm"·u=·n a '"rrnr m wnnr nn..,
Tableau 13:
Nombre dans l'échantillon
Poisson de fond
Filet maillant
Trappe
Palangre
Ligne à main
Chalut
Autres
Poissons pélagique~
Filet maillant
Trappe
Ligne à main
Chalut
Autres
Mollusques et crustacés
Casiers à crabe
Casiers à homard
Chalut à crevette
Drague à pétoncle
Autres
TOTAL
PRIX MOYEN AU KILOGRAMME PAR ENGIN UTILISE
($)
1984 1985 1986
20 16 15
0,397 0,757 0,611
0,867 1,123 1,352
0,838 1,077 1,268
23
LES CREVETTIERS [
r l
Tableau 14: DEBARQUEMENTS MOYENS PAR ESPECE
(Kilogramme, poids vif) f' ·-· 1984 1985 1986 L
Nombre dans l'échantillon 20 16 15
[ Poisson de fond
Morue 51 347 33 452 44 564 [ Aiglefin
Sébaste 26 826 3 337 6 510 [' Flétan 144 498 198
Plie 4 871 5 885 3 928 f , Turbot 6 929 2 236 20 153 L~
Autres 575 4 071 5 f' -.-l_
Poissons ~élagigues
Hareng 226 . r '
Maquereau
Capelan [ Saumon
Autres L Mollusgues et crustacés
t. Crabe
Homard
Crevette 91 524 126 798 131 985 L Pétoncle
Autres L TOTAL 182 216 176 276 207 659 L
24 L [
LES CREVETTIERS
sn=rnEmwewmrnr ;; vrnre•rnnnrrr - rmni!IW" .,,. ;·--· P??MM•
Tableau 15:
Nombre dans l'échantillon
Poisson de fond
Morue
Aiglefin
Sébaste
Flétan
Plie
Turbot
Autres
Poissons pélagiques
Hareng
Maquereau
Capelan
Saumon
Autres
Mollusques et crustacés
Crabe
Homard
Crevette
Pétoncle
Autres
TOTAL
VALEUR MOYENNE TOTALE DES DEBARQUEMENTS
PAR ESPECE ($)
1984
20
22 033
6 475
443
2 037
3 338
152
118 186
152 664
25
1985
16
14 209
815
325
1 351
874
1 354
170 823
189 751
1986
15
22 444
2 014
469
2 020
11 620
1
50
224 546
263 164
œr rn= vrms
Tableau 16:
Nombre dans l'échantillon
Poisson de fond
Morue
Aiglefin
Sébaste
Flétan
Plie
Turbot
Autres
Poissons pélagiques
Hareng
Maquereau
Capelan
Saumon
Autres
Mollusques et crustacés
Crabe
Homard
Crevette
Pétoncle
Autres
TOTAL
LES CREVETTIERS
· msrznn na· 5
CT c·v mzrw
PRIX MOYEN AU KILOGRAMME PAR ESPECE ($)
1984 1985 1986
20 16 15
0,429 0,425 0,504
0,241 0,245 0,310
3,076 0,653 2,369
0,418 0,230 0,515
0,482 0,391 0,577
0,264 0,333
0,222
1,291 1,348 1,702
0,838 1,077 1,268
26
[
[
L [
[
[ r· L
L ,. [
L [
L
L L [
LES CREVETTIERS
11w· arr '=Sw''K'PIW
Tableau 17: DISTRIBUTION DES BATEAUX PAR CLASSE
DE VOLUME DE DEBARQUEMENT
(kilograame - poids vif)
1984 1985 1986
Nombre dans l'échantillon 20 16 15
0 - 2 499
2 500 4 999
5 000 - 9 999
10 000 - 14 999
15 000 - 19 999
20 000 - 24 999
25 000 - 29 999
30 000 - 34 999 1
35 000 - 39 999
40 000 - 44 999
45 000 - 49 999
50 000 - 59 999
60 000 - 79 999 2
80 000 - 99 999 2
100 000 - 119 999 2 1
120 000 - 139 999 3 1
140 000 - 159 999 1 3 2
160 000 - 179 999 3 5 2
180 000 - 199 999 2 2
200 000 249 999 2 2 5
250 000 - 299 999 4 3 1
300 000 - 399 999 1 1
400 000 - 499 999
500 000 - 1 000 000
27
r ·
LES CREVETTIERS [~
f 1
Tableau 18: DISTRIBUTION DES BATEAUX PAR CLASSE
DE VALEUR DE DEBARQUEMENT ($) [ 1984 1985 1986 (_
Nombre dans l'échantillon 20 16 15 [ 0 - 2 499
L 2 500 - 4 999
5 000 - 9 999
10 000 - 14 999 L 15 000 - 19 999
20 000 - 24 999 f -
25 000 - 29 999 L 30 000 - 34 999 1 [ 35 000 - 39 999
40 000 - 44 999
L 45 000 - 49 999
50 000 - 59 999
60 000 - 79 999 2 [ 80 000 - 99 999 2 1
100 000 - 119 999 2 1 L 120 000 - 139 999 1
140 000 - 159 999 5 1 1 L 160 000 - 179 999 3 4
180 000 - 199 999 1 2
L 200 000 - 249 999 3 4 7
250 000 - 299 999 1 1 2
300 000 - 399 999 1 4 L 400 000 - 499 999 1
500 000 - 1 000 000 L 28 L
[
LES CREVETTIERS
4. P E R F 0 R MA N C E F I N A N C I E R E
4.1 COMPARAISON DES ECHANTILLONS ET DES FLOTTES
Le graphique 1 est un diagramme en bâtons permettant de comparer la
distribution de la valeur des débarquements dans l'échantillon et dans la
flotte totale de crevettiers (population totale). Pour chacune des trois
années de l'étude, le premier bâton représente la population et le
deuxième représente l'échantillon.
Le groupe représenté par chaque bâton a
groupes. Les bateaux ont d'abord été classés
été divisé en quatre sous
par ordre croissant de la
valeur des débarquements puis divisés en quatre groupes contenant un
nombre égal de bateaux. Chacune des sections des bâtons représente donc
un sous-groupe constitué du quart des bateaux du groupe.
Par exemple, le premier bâton représente l'ensemble de tous les
crevettiers pour 1984. On peut y voir que la valeur des débarquements de
cette flotte varie considérablement d'un bateau à l'autre. En effet, le
bateau ayant débarqué le moins de poisson a rapporté une valeur de
9 600 $ alors que le plus productif a en rapporté pour tout près de
372 000 $. Ce bâton nous indique aussi qu'il y a· un quart des
crevettiers qui ont eu des débarquements se situant entre 9 600 $ et
121 000 $. Le groupe suivant, constitué aussi du quart de la population
totale des crevettiers, a connu des débarquements se situant entre
121 000 $ et 170 000 $. Ainsi, si on avait voulu diviser les crevettiers
en deux groupes égaux, la frontière se serait établie à 170 000 $ de
débarquements. Cette valeur s'appelle la médiane.
29
LES CREVE TT !ERS
Si on continue notre ascension dans le premier bâton, on constate que le
troisième quart de notre population totale de crevettiers a enregistré
des débarquements se situant entre 170 000 $ et 191 000 $. Finalement,
le quart le plus performant au point de vue des captures a enregistré des
débarquements variant entre 191 000 $ et 372 000 $.
Dans ce type de graphique, les boîtes tramées, situées au centre des
bâtons risquent fort d'être plus courtes que les boîtes des extrémités.
En effet, le premier groupe contient les bateaux qui, pour toutes sortes
de raisons, n'ont pas pu pêcher normalement toute la saison. Il peut
aussi contenir des bateaux pour lesquels les débarquements n'ont pas tous
été enregistrés. Quant au dernier groupe, il peut contenir des bateaux
qui ont un patron de pêche différent de la majorité: saison plus longue,
nombre de voyages plus important, meilleur taux de capture, etc.
Les deux boîtes situées au· centre des bâtons ne contiennent probablement
aucun bat~au ayant rencontré des conditions exéeptionnelles.
si on se rapporte encore au premier bâton, on peut voir que bien que la
valeur des débarquements varie entre 9 600 $ et 372 000 $ pour les
crevettiers en 1984, la moitié des bateaux ont connu des débarquements
variant entre 121 000$~et 191 000 $.
En comparant la médiane avec la moyenne dans la distribution, on peut se
faire une bonne idée de l'effet qu'ont eu sur l'image de la flotte les
bateaux ayant rencontré des circonstances exceptionnellement bonnes ou
mauvaises. Ainsi, en 1984, la valeur moyenne des débarquements des
crevettiers était de 169 000 $, alors que la médiane était de 170 000 $.
30
r l
[
L r , L
[
[
[
L
L L [
LES CREVETTIERS
La valeur de la moyenne est représentée par une flèche dans tous les
graphiques, c'est cette valeur gui sert aux calculs dans les tableaux.
Le deuxième bâton représente la distribution des bateaux de l'échantillon
des crevettiers pour 1984. Dans cet échantillon, la médiane est de
154 000 $ et la moyenne est de 152 665 $. On peut donc conclure que
l'échantillon de 1984 était assez représentatif de la population qu'il
représentait. De façon générale, on peut se faire une bonne idée de la
représentativité de l'échantillon en comparant le bâton qui l'illustre
avec celui de la population correspondante.
31
GRAPHIQUE 1
VALEUR TOTALE DES DEBARQUEMENTS POPULATION TOTALE VS ECHANTILLON
LES CREVETTIERS
$ 500000------..........,_-_,_
400000
300000
200000
100000
·D4i QUART
~3i QUART
~2i QUART
0..__ _______ __,Dler QUART
POP ECH POP ECH POP ECH 1984 1985 1986
32
f
i
[
l r·
L L L r L
[
L L L L r L {
L
L
LES CREVETTIERS
4.2 REVENU
Le revenu des entreprises de pêche provient principalement de la vente du
poisson. Il peut toutefois arriver que le pêcheur tire d'autres revenus
de son bateau; par exemple, il peut s'impliquer dans des activités de
recherche scientifique et recevoir une compensation monétaire. De plus,
certains pêcheurs ont des actifs à terre servant à l'entreprise de pêche
et desquels ils peuvent parfois tirer un revenu. Il peut s'agir d'un
véhicule servant au transport du poisson, d'équipements pour la
réparation du bateau ou des engins, on encore de bâtiment servant à
l'entreposage.
En 1984, 3,3 % du revenu total des crevettiers provenait d'une autre
source que la pêche. Pour 1985 la proportion était de 3,9 % et en 1986,
le revenu ne provenait que de la pêche;
Le graphique 2 illustre la distribution du revenu des crevettiers pour
1984, 1985 et 1986.
33
r
LES CREVETTIERS [
f' l -
GRAPHIQUE 2 [
REVENU TOTAL L $ L
400000 [
1 L r,
300000 L
[
200000 [
D4i QUART [
100000 ·~3i QUART L ~2i QUART f'
0 Dler QUART L 1984 1985 1986 [
L L
34 [
LES CREVETTIERS
4.3 COUTS VARIABLES D'OPERATION
Les coûts variables d'opération sont composés des produits pétroliers, de
la glace et du sel, des provisions, et des autres coûts variables. Ils
ne comprennent toutefois pas la rémunération de l'équipage.
Le graphique 3 illustre la distribution des coûts variables d'opération
et le graphique 4 montre les coûts pétroliers des crevettiers.
On peut constater qu'en moyenne les produits pétroliers représentaient
respectivement 76 %, 74 % et 73 % des coûts variables d'opération au
cours des trois années de l'étude.
Le total des coûts variables indiqué à la partie B du tableau 19
représente une moyenne calculée à l'aide des bateaux de l'échantillon.
Compte tenu de la' variance constatée dans l'échantillon, on ~~ut affirmer
qu'il y a une probabilité de 70 % (fiabilité) que la moyenne soit de
44 580 $ ± 3 210 $ en 1984, de 55 684 $ ± 4 505 $ en 1985 et de 45 106 $
± 2 435 $ en 1986.
Les coûts variables d'opération représentaient 28,2 % des revenus en
1984 et 1985 et, en 1986, 17,l %.
Si on ne considère que l'engin principal de cette flotte, le chalut à
crevette, les coûts variables d'opération par jour de pêche étaient de
566 $ en 1984, de 604 $ en 1985 et de 437 $ en 1986.
35
GRAPHIQUE 3
COUTS VRRIRSLES D'OPERATION $
1 1
LES CREVETTIERS
c::J 4 i QUART
lZZZl 3 i QUART
~2i QUART
O .._----------------~c::J 1er QUART ·1994
GRAPHIQUE 4
60000
40000
20000
1985
PROil.JITS PETROLIERS
1986
c::J 4 i QUART
2ZZl 3 i QUART
WZl22 2i QUART
0----------------------...... ----------__.c::Jler QUART 1984 1985 1986
36
f' L
[
L L L L [
L L L L
Î
LES CREVETTIERS
4.4 COUTS D'ENTRETIEN ET DE REPARATION
Plus les bateaux sont âgés, plus les coûts d'entretien et de réparation
sont importants. En considérant la ·variance de l'échantillon, on doit
admettre que les coûts d'entretien et de réparation sont évalués avec un
peu moins de précision que pour les variables qui précédaient. Si on
veut estimer la moyenne de ces coûts pour l'ensemble des crevettiers avec
une fiabilité de 70 %, on doit se garder une marge de manoeuvre
relativement importante. Ainsi, en 1984, la moyenne des coûts se
situerait à 17 340 $ ± 2 325 $; en 1985, elle serait de 16 401 $ ±
2 837 $ et, en 1986, 23 623 $ ± 4 380 $. La précisions des estimations
s'est accrue considérablement d'une année à l'autre.
Le graphique 5 illustre la distribution des bateaux en fonction de
l'ampleur des coûts d'entretien et de réparation.
Les coûts d'entretien et de
11 %, 8,3 % et 9 % des revenus
années de 1 1 étude.
4.5 COUTS D'ENGINS
réparation représentaient respectivement
totaux de la flotte au cours des trois
Les coûts annuels d'engins ont deux composantes, soit les acquisitions
nettes et les frais d'entretien et de réparation.
Les acquisitions nettes sont des déboursés effectués dans le but de
constituer un parc d'engins et pour compenser les pertes d'engins. Les
frais d'entretien et de réparation sont des dépenses encourues dans le
but de maintenir les engins dans un bon état de fonctionnement.
37
LES CREVETTIERS
Tel qu'indiqué à la partie D du tableau 19, la moyenne des coûts d'engins
des échantillons de 1984, 1985 et 1986 était respectivement de 6 530 $,
9 480 $et 8 729 $. Si on veut extrapoler cette moyenne à l'ensemble des
crevettiers, on doit tenir compte de la variance rencontrée dans les
différents échantillons. Ainsi, avec un taux de fiabilité de 70 %, la
moyenne des coûts d'engins de 1984 se situe à 6 530 $ ± 906 $, en 1985,
elle est de 9 480 $ ± 1 629 $ et en 1986, de 8 729 $ ± 1 532 $.
Le graphique 6 donne la répartition des bateaux échantillonnés en
fonction de leurs coûts d'engins.
38
r
l f 0
L
r L
L E L L
l L l L
-'!
'
' 1
LES CREVETTIERS
GRAPHIQUE 5
COUTS D'ENTRETIEN ET DE REPARATION $
=of ==
60000[
D 40000. .. c:::::J 4i QUART 20000 ~ rzzzl3i QUART
~ ~ ~2i QUART
0 c::J 1er QUART 1984 1985 1986
GRAPHIQUE 6
COUTS D"ENGINS
30000
20000
10000 c:::::J 4 i QUART
1ZZ2l 3 i QUART
~2i QUART D r---c====t--------------·---rc:::::J 1er QUART
1984 1985 1986
39
LES CREVETTIERS
4.6 COUTS FIXES D'OPERATION
Les coûts fixes d'opération apparaissent à la partie E du tableau 19; ils
sont composés principalement des assurances et des frais financiers. On
y retrouve aussi les rubriques location, remisage, frais, quayage,
autres, et les frais fixes des véhicules, équipements et installations.
Notons que les
amortissements.
coûts fixes d'opération ne comprennent pas les
Les coûts fixes moyens d'opération des bateaux échantillonnés étaient
respectivement de 11 691 $, 17 725 $ et 17 794 $ en 1984, 1985 et 1986.
Si on veut extrapoler ces moyennes à l'ensemble des crevettiers avec une
fiabilité de 70 %, on peut dire qu'en 1984 la moyenne se situe à 11 691 $
± 1 267 $; en 1985, à 17 725 $ ± 3 522 $ et en 1986, à 17 794 $ ±
2 751 $.
Les assurances représentaient respectivement 35 %, 26 % et 41 % des coûts
fixes d'opération en 1984, 1985 et 1986. Quant aux frais d'intérêts, ils
représentaient 20 %, 44 % et 32 % des coûts fixes.
Le graphique 7 donne la distribution des bateaux constituant les
échantillons annuels en fonction de la valeur des coûts fixes
d'opération.
40
r 1, .
r L
1 ~
L
1-L
r
r
L
L L L
L l
4.7 FRAIS DE MAIN-D'OEUVRE
Les ·frais de main-d'oeuvre sont constitués
rémunération des équipages. Le salaire du capitaine
de cette rubrique.
LES CREVETTIERS
exclusivement de la
ne fait pas partie
Les frais de main-d'oeuvre apparaissent à la partie G du tableau 19. La
distribution des bateaux en fonction de l'ampleur de ces coûts est
représentée au graphique 8.
La moyenne des frais de main-d'oeuvre a été de 58 816 $ en 1984, de
49 697 $ en 1985 et de 81 381 $ en 1986. Pour chaque dollar de
débarquement, 38 ~servaient à la rémunération de l'équipage en 1984,
26 ~ en 1985 et 31 ~ en 1986.
Compte tenu de la variance rencontrée dans les échantillons, si on
extrapole la moyenne des frais de main-d'oeuvre à l'ensemble de la flotte
des crevettiers, on peut conclure qu'avec une fiabilité de 70 %, la
moyenne des frais de main-d'oeuvre est de 58 816 $ ± 4 705 $ pour 1984,
de 49 697 $ ± 4 234 $ pour 1985 et de 81 381 $ ± 6 201 $ pour 1986.
41
GRAPHIQUE 7
$
60000
40000
20000
COUTS FIXES D'OPERATION
LES CREVETTIERS
c::::J 4 i QUART
1ZZZJ 3 i QUART
~2i QUART 0 _________________ __.c::::i1er QUART ·
1984 1985 1986
GRAPHIQUE 8
FRAIS DE MAIN-D'OEUVRE $
150000
100000
1984 .. 1985 1986
42
(
1 \ -
' \
r' L
r L
L r {' L
[
r L
r L L L\
L L
LES CREVETTIERS
4.8 AMORTISSEMENT
Tel que mentionné à la section 4.6, l'amortissement des actifs n'a pas
été inclus dans les coûts fixes d'opération pour les fins de l'étude.
Les seuls actifs sujets à l'amortissement sont le bateau, les véhicules,
les équipements et les installations. Aucun amortissement n'est calculé
pour les engins. Pour plu~ de détails sur la méthode de calcul de
l'amortissement, voir la section <méthodologie>.
Les coûts moyens d'amortissement des crevettiers ont été respectivement
de 19 651 $ en 1984, de 21 297 $ en 1985 et de 22 528 $ en 1986.
Compte tenu de ces résultats et de la variance rencontrée dans les
échantillons, on peut -extrapoler avec une fiabilité de 70 % que
l'ensemble de la flotte de crevettiers a eu des amortissements moyens de
19 651 $ ± 3 122 $ en 1984, de 21 297 $ ± 3 211 $ en 1985 et de 22 528 $
± 3 257 $ en 1986.
La distribution des bateaux en fonction de l'ampleur de l'amortissement
figure au graphique 9. On peut remarquer que l'amortissement est une
dépense qui varie beaucoup. En effet, les bateaux les plus âgés n'ont
pratiquement pas d'amortissement alors que pour les bateaux les plus
jeunes, l'amortissement est une dépense très importante; on a donc
affaire à une distribution bimodale.
43
[
/!
LES CREVETTIERS L r l
r--,.,
GRAPHIQUE 9 L '
J AMORTISSEMENT ., '
r $ \. 70000 L
60000" r_
50000 \ " L
40000 r 30000 L
r D4i QUART 20000 ~3i QUART L
10000 "~2i QUART r 0 Dler QUART L
1984 1985 1986 L L 1'
l
44 l
LES CREVETTIERS
4.9 REVENU NET
Le revenu net est obtenu en soustrayant du revenu total l'ensemble de
toutes les dépenses, soit les coûts variables d'opération, les coûts
d'entretien et de réparation, les coûts d'engins, les coûts fixes
d'opération, les frais de main-d'oeuvre et les amortissements. Il
correspond donc au revenu avant impôt et peut être assimilé au salaire
brut du capitaine-propriétaire.
En 1984, les crevettiers ont connu une saison déficitaire. Le déficit
moyen était de 666 $. Dans l'échantillon retenu, 55 % des bateaux ont
eu un déficit cette année-là.
En 1985, la situation s'est améliorée, le revenu net moyen était de
27 095 $ et 31 % des bateaux de l'échantillon ont dû faire face à un
déficit.
En 1986, le revenu net moyen était de 64 003 $ et seulement 7 % des
bateaux de l'échantillon ont eu un déficit.
Le calcul détaillé du revenu net figure au tableau 19 et la distribution
des bateaux en fonction de la valeur du revenu net est représentée au
graphique 10.
45
Tableau 19:
Nombre dans l'échantillon
A. Revenus
Poisson
Autres - bateau
Revenus - véhicules -
équipements - installation
Sous-total
B. Coûts d'oQération variables
Produits pétroliers
Appâts
Glace/Sel
Provisions
Assurance-chômage
Autres coûts de main-d'oeuvre
Autres frais
Coûts variables véhicules -
équipement - installation
Sous-total
EP"PESZ 7
REVENU NET MOYEN
1984
20
152 665
5 277
157 942
33 898
.!!.
2 205
4 970
669
1 616
242
980
1985
16
189 751
7 627
197 378
41 321
1 800
4 881
756
1 008
3 763
2 154
LES CREVETTIERS
rrzwPN-.. EP
1986
15
263 164
263 164
33 049
1 940
5 366
805
2 542
423
981
---------------------------------------~--
44 580 55 684 45 106
46
[
L , -L
[
L L L
l L L
Tableau 19 (suite)
c. Coûts d'entretien et réQarations
Coque
Machine
Équipement de pont
Équipement électronique
Véhicule - équipement -
installation
Sous-total
D. Coûts d'engin
Acquisitions nettes
Entretien et répar~tion
Sous-total
E. Coûts d'oQérations fixes
Assurances
Intérêts dus
Location
Remisage
Frais
Quayage
Autres frais - bateau
Véhicule - équipement -
installation
Sous-total
1984
6 025
7 337
. 1 999
1 355
624
17 340
2 200
4 330
6 530
4 067
2 359
1 084
2 086
152
1 402
541
11 691
47
1985
4 708
7 556
2 456
1 131
550
16 401
3 988
5 493
9 480
4 691
7 877
6·
1 136
416
183
2 875
540
17 725
LES CREVETTIERS
1986
8 363
10 817
2 839
1 224
380
23 623
2 267
6 462
8 729
7 248
5 655
2
1 436
2 055
331
109
958
17 794
Tableau 19 (suite)
F. Total des coûts d'opération
(B+C+D+E)
G. Coûts de la main-d'oeuvre
(équipage)
H. Amortissement
I. Revenu net
1984
80 141
58 816
19 651
(666)
48
1985
99 290
49 697
21 297
27 095
LES CREVETTIERS
1986
95 252
81 381
22 528
64 003
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LES CREVETTIERS
GRAPHIQUE 10
REVENU NET · $
200000 ........ _,,.,......._... __ ~~-=--~-
150000.
100000
50000
O ~CZ2ZL~--t~~--+--+--to4i QUART
-:n:JOO ~ 3 i QlflRT ~2i QUART
. -100000 D 1er QUART
1984 1985 1986
49
LES CREVETTIERS
4.10 FRAIS FINANCIERS
Dans le calcul du revenu net, les seuls frais financiers dont nous avons
tenu compte ont été les frais d'intérêts exigibles dans l'année.
Les remboursements d'emprunts représentent une sortie de fonds importante
pour plusieurs entreprises de pêche et ne figurent pourtant pas dans lP
calcul du revenu net. Nous avons donc regroupé sous la rubrique «frais
financiers> la
intérêts.
somme des remboursements d'emprunts, principal et
Les frais financiers moyens s'établissaient à 14 854 $en 1984, à
27 942 $ en 1985 et à 35 244 $ en 1986. Ainsi, de chaque dollar de
revenu, 9 ~ étaient affectés au remboursement de la dette en 1984, 14 ~
en 1985 et 13 ~ en 1986.
Les frais financiers figurent à la partie H du tableau 20 et la
répartition des bateaux selon l'ordre ·de grandeur de ces frais est
illustrée au graphique 11. Dans ce graphique, on remarque que la
première boîte (1er quart) ne figure nulle part pour les années 1984 et
1985. Cela veut tout simplement dire qu'au moins 25 % de la flotte de
crevettiers n'avait aucune dette à rembourser pour ces années-là.
50
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L c L L L c l
LES CREVETTIERS
GRAPHIQUE 11
FRAIS FINANCIERS $
100000
75000
50000
~· D4i QUART
25000 ~3i QUART
~2i QUART
0 Dler QUART
1984 1985 1986
51
LES CREVETTIERS
4.11 REVENU DE TRESORERIE
Dans le calcul du revenu net, nous avons considéré une dépense
d'amortissement, bien qu'une telle dépense n'entraîne aucune sortie de
fonds.
Afin de bien illustrer l'évolution de la situation financière des
crevettiers, nous utilisons la notion de revenu de trésorerie.
Le revenu de trésorerie diffère du revenu net de deux façons. D'abord au
niveau des frais financiers. En effet, dans ce calcul nous ne
considérons que les intérêts exigibles comme une dépense fixe
d'opération. Nous faisons donc un nouveau calcul de coûts fixes
d'opération qui ne considère pas les intérêts dus (voir la. partie E au
tableau 20), puis nous introduisons la notion de frais financiers, qui
tient compte des intérêts et du capital payés durant l'année. Le revenu
de trésorerie nous donne donc la différence entre les entrées et les
sorties de fonds. L'aut~e distinction se situe au niveau des
amortissements, qui ne sont pas considérés dans le calcul du revenu de
trésorerie, afin d'éviter de compter deux fois l'allocation du coût en
capital.
Les trois années couvertes par l'étude se sont soldées par un revenu de
trésoserie positif. En effet, en 1984, le revenu de trésorerie moyen
s'établissait à 6 490 $ et 40 % des entreprises étaient déficitaires.
52
{--
r l
r L L
r L
L l L L L
j
LES CREVETTIERS
Pour les années suivantes, la situation s'est beaucoup améliorée; le
revenu de trésorerie moyen était de 28 327 $ en 1985 et de 56 942 $ en
1986. La proportion d'entreprises déficitaires en termes de revenu de
trésorerie était de 25 % en 1985 et de 13 % en 1986.
Le calcul détaillé du revenu de trésorerie est présenté au tableau 20 et
la distribution des bateaux en fonction de leur revenu de trésorerie
figure au graphique 12.
53
LES CREVETTIERS
Tableau 20: REVENU DE TRESORERIE MOYEN
1984 1985 1986
A. Revenus du bateau 157 942 197 378 263 164
B. Coûts variables 44 580 55 684 45 106
c. Coûts d'entretien et ré12arations 17 340 16 401 23 623
D. Coûts d'engin 6 530 9 480 8 729
E. Coûts d'o12ération fixes
Assurances 4 067 4 691 7 248
Location 6 2
Remisage 1 084 1 136 1 436
Frais 2 086 416 2 055
Quay age 152 183 331
Autres frais - bateau 1 402 2 875 109
Véhicule - équipement 541 540 958
installation ------------------------------------------Sous-total 9 332 9 848 12 139
F. Total des coûts d 1 012ération 77 782 91 413 89 597
G. Salaires d 1 égui12age 58 816 49 697 81 381
H. Frais financiers
Intérêts payés 2 305 7 014 5 655
Remboursement de capital 12 549 20 928 29 589
------------------------------------------Sous-total 14 854 27 942 35 244
I. Revenu de trésorerie 6 490 28 327 56 942
(A-F-G-H)
54
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LES CREVETTIERS
GRAPHIQUE 12
REVENU DE TRESORERIE $
200000 ~ -Eir<~·-'" --~--......... -~ ............... -
150000 1
100000.
-50000
-100000
D4i QUART
LJ ;~3i QUART
_J l(Wj Zi QUffiT ________ __jDler QUART
1984 1985 1986
55
A N N E X E I
METHODOLOGIE DE CALCUL
OBJECTIF
Cette publication vise une vaste clientèle dont les besoins en
information sont souvent fort diversifiés. Les calculs de revenu net et
de trésorerie réunissent une somme d'informations pouvant satisfaire la
plupart des intéressés.
CALCUL DU REVENU NET
Le calcul du revenu net, tel que présenté au tableau 19, exprime les
résultats financiers des différentes flottes, en tenant compte des coûts
normalement encourus pendant les opérations et de l'usure des actifs
immobilisés.
Ainsi, .le revenu net est calculé comme suit:
REVENU TOTAL moins
Coûts d'opération variables
Coûts d'entretien et de réparation
Coûts d'engins
Coûts d'opération fixes (incluant les intérêts dus)
Frais de main-d'oeuvre (équipage)
Amortissement
A N N E X E I
Où
Le revenu total correspond à la somme des revenus provenant de la vente
de poisson et des autres revenus découlant de l'utilisation des actifs à
des fins reliées aux opérations de l'entreprise de pêche.
Les coûts d'opération variables comprennent les produits pétroliers, les
appâts, la glace, le sel, les provisions, les cotisations à l'assurance
chômage (part de l'employeur), les cotisations à la CSST, les coûts de
main-d'oeuvre (excluant les salaires de l'équipage), ainsi que tous les
autres coûts reliés directement aux opérations de pêche (ex.: gants,
vêtements cirés, couteaux, etc.) en incluant les coûts variables reliés
à l'utilisation des autres actifs que le bateau (véhicules, installations
et équipements).
Les co6ts d'entretien et de ré~aration comprennent tous les co6ts
encourus pour maintenir les actifs de l'entreprise (incluant les
véhicules, installations èt équipements utilisés à terre) en bon état de
fonctionnement. Ils ne comprennent cependant pas les co6ts reliés à
l'entretien et à la réparation des engins.
Les coOts d'engins comprennent l'acquisition nette (achat-vente) d'engins
de pêche ainsi que les coûts d'entretien et de réparation de ces engins.
Les coûts d'opération fixes comprennent les primes d'assurance, les coûts
de location d'équipements identifiables au bateau ou aux engins, les
frais de remisage du bateau (incluant les coûts de halage et de
lancement), les frais de quayage, les frais d'enregistrement du bateau,
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l
[
A N N E X E I
des permis de pêche, des permis d'opération des radios, les frais
d'administration et tous autres frais fixes annuels, incluant ceux reliés
aux autres actifs (véhicules, installations et équipements), les intérêts
dus sur les emprunts reliés au bateau et aux engins. Ces derniers
comprennent le montant des intérêts courus sur les emprunts pour l'année
étudiée (à ne pas confondre avec les paiements réels d'intérêts).
La main-d'oeuvre correspond au salaire des membres d'équipage (excluant
le capitaine) après déduction de leur part des dépenses d'opération.
L'amortissement correspond à la somme des amortissements des diverses
catégories d'actif net (excluant les subventions reçues). Les actifs
sujets à l'amortissement sont le bateau, les véhicules, les installations
et les équipements. Les engins ne sont pas amortis.
. Finalement, le revenu net correspond donc au montant disponible pour_ le
propriétaire, pour se payer un salaire comme capitaine et pour rémunérer
le risque pris en investissant dans ce secteur.
CALCUL DE L'AMORTISSEMENT DU BATEAU
La durée de vie utile des différentes composantes du bateau sert à
déterminer le taux d'amortissement. En effet, le bateau n'est pas amorti
comme un tout, mais bien en fonction de ses diverses composantes.
Les composantes dont l'âge est supérieur à la durée de vie utile
théorique ne sont pas amorties.
A N N E X E I
Les composantes du bateau sont celles qui figurent au tableau 4, soit
coque, machine, équipement de pont, équipement électronique et autres.
Coque et machine: Pour ces catégories, la durée de vie utile dépend du
type de coque et de la longueur du bateau:
n~e de cogue Longueur Durée de vie (Année)
Bois 1 Moins de 35' 10 35' â 64 1 11" 15 Plus de 65' 20
!libre de verre Moins de 35' 15 Plus de 35' 20
! Aluminium 15
Acier 20
Autres 20
La formule servant â calculer l'amortissement est la suivante:
Amortissement ~ Coût ~~~~~::;;..;:;..~~~~
Durée de vie utile
1 Incluant la coque en bois rècouverte de fibre de verre
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L L f L
L r L L
L L L c l
A N N E X E I
!
Equipement de pont et équipement électronique: Pour ces catêgories, la
durée de vie utile théorique est de cinq ans, quelles que soient les
caractéristiques du bateau. L'amortissement correspond donc au coût
divisé par 5.
Autres: Pour cette catégorie, la durée de vie utile est de ·10 ans, quel
que soit l'actif. L'amortissement est donc égal au coût divisé par 10.
Afin d'obtenir l'amortissement total de l'entreprise de pêche, on doit
ajouter à l'amortissement du bateau l'amortissement des autres actifs:
les véhicules, les installations et les équipements. Pour ces actifs,
l'amortissement est linéaire à taux fixe. L'amortissement des véhicules
est de 15 % du coût d'acquisition, l'amortissement des installation
correspond à 5 % du coût et celui des équipements correspond à 10 % du
coût. Tout comme pour les constituantes du bateau, les autres actifs ne
sont pas amortis lorsque leur durée de vie utile est terminée.
CALCUL DU REVENU DE TRESORERIE
Le calcul du revenu de trésorerie, tel que ·présenté dans le tableau 20,
exprime les résultats financiers des différentes flottes, en tenant
compte des déboursés effectués dans le cours des opérations de
l'entreprise de pêche. Le revenu de trésorerie ne tient pas compte de
l'usure des actifs: il considère plutôt les remboursements d'emprunts de
l'année étudiée. Pour ce faire, nous formulons l'hypothèse que le
propriétaire s'est acquitté de toutes ses obligations durant l'année (à
l'exception des frais financiers où· les paiements effectifs sont
considérés).
Le revenu de trésorerie est calculé comme suit:
REVENU TOTAL moins
Coûts d'opération variables
Coûts d'entretien et de réparation
Coûts d'engins
A N N E X E
Coûts d'opération fixes (excluant les intérêts)
Main-d'oeuvre
Frais financiers
I
Le revenu total ainsi que tous les coûts d'opération variables,
d'entretien, d'engins, et de main-d'oeuvre ont la même signification que
dans le calcul du revenu net (voir section <Calcul du revenu net>). Par
contre, les coûts d'opération fixes diffèrent: dans le calcul du revenu
de trésorerie, les intérêts dus ne sont pas inclus.
Les frais financiers comprennent le paiement des intérêts sur les
emprunts ainsi que les paiements de remboursement du capital emprunté.
Finalement, le revenu de trésorerie correspond au montant disponible pour
le propriétaire, après paiements de toutes les dépenses, pour se payer un
salaire (lorsqu'il est lui-même capitaine sur son bateau) et pour couvrir
le risque pris en investissant dans le secteur des pêches. Il est à
noter que le revenu de trésorerie est peut-être sur-estimé. En effet,
le financement des achats d'engins et de certaines dépenses d'entretien
ont pu être financés soit" par des emprunts ou par des argents provenant
des annéès antérieures, n'occasionnant ainsi aucune sortie d'argent
provenant de l'exercice courant.
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ANNEXE Il
DESCRIPTION DES COMPOSANTES DU BATEAU .
COMPOSANTES ELEMENTS CONSTITUTIFS /////////////// /////////////l///1//!///////////!!/////!////!//!!//!/I/
_C9que
Machine
Equipement de pont
Cabine/timonerie InstaJlation de refroidissement ou de cone-P.laljon des cales Isolation de la cabjnp Mât Côté de' plat-bord Fond du bateau Quille Systême de chauffage Stabj.l.isateur Ancre Boussolt~·
Bac à poisson en fibre de verre Réservoir d'eau Réservoir d'essence Gréement
Moteur de propulsion Moteurs auxiliaires Génératrices Alternateurs Transmission Ligne d'arbre Hélice Gouvernail Pompe (de cale, de pont. etc.) Système hydraulique Pilote automatique
Monte ligne Releveur de casiers Appâteuse Poulie mécanique Machine à éviscérer Pompe à poisson Turluttes automatiques Treuil
A:'JNEXE I I
COMPOSANTES ELEMENTS CONSTITUTIFS 1
111111111111111 11111111111111111111111111111111111111111111111111111:1!
Equipement électronique
Antennes CB 011 VHF Decca Loran Radar Radio-tP.léphnnP Sonar Sondeur
Poêle Réfrigérateur Embarca t i 011 dP saHV<-' la!_'."('
Lampes de rPchercl11! Corne Etc.
1 1
1 1!:::::============!'===============================================11
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L
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A N N E X E III
DEFINITIONS
Certaines notions peuvent parfois porter à confusion. C'est pourquoi il
a été nécessaire de bien les définir afin de s'assurer qu'une seule et
même signification sera utilisée dans la cueillette des informations.
L'étude sur les coûts et revenus des bateaux de pêche du Québec faisait
usage des définitions suivantes:
. Age
. Appât
. Assurance-chômage
. Assurances du bateau
Désigne la période (en année) qui s'est écoulée
entre la date de fin de construction du bateau
et l'année de référence de l'étude.
Correspond â la dépense encourue pour acheter
des appâts. N'inclut pas l'appât capturé sur le
bateau.
N'inclut que la part de l'employeur.
Montant de la prime moins les subventions qui y
sont reliées.
. Composantes du bateau Désigne
éléments
les principaux
constitutifs du
regroupements des
bateau (voir annexe
Débarquements
. Effort de pêche
II).
Désigne la quantité de poisson débarquée,
exprimée en poids rond.
Calculé en nombre de jours, il représente le
temps effectif d'utilisation de chaque type
d'engins. Telle qu'interprétée dans cette
étude, la notion d'effort de pêche signifie
qu'une levée des engins équivaut à un jour de
pêche. Ainsi, une entreprise qui, dans la même
. Engin fixe
. Equipements
. Flétan
. Frais (cofit fixe)
A N N E X E III
journée, lève tous ses casiers à homard et tous
ses filets maillants se voit octroyer un jour de
pêche sur les casiers à homard et un jour de
pêche sur les filets maillants. Donc, le nombre
total de jours de pêche d'une entreprise ne
correspond pas au total de jours de pêche par
engin.
Désigne un attirail installé à un endroit précis
pour capturer du poisson, et attaché au rivage,
au fond de la mer ou à un bateau ancré par au
moins une extrémité.
Tout équipement dit amovible utilisé dans le
cours des opérations de pêche. Par exemple:
boîte à poisson, bac à appâts, appâte~se,
installation de réfrigérati9n à terre, soudeuse,
radio CB ou VHF à terre, remorque et tout outil
dont la valeur individuelle est supérieur à
200 $.
Désigne le flétan de l'Atlantique.
Comprend le prix des permis de pêche, le prix
des permis de radio VHF et CB à bord du bateau,
la part de l'employeur dans un syndicat ou une
association coopérative .
. Frais d'administration Comprend le coût des services professionnels
d'un comptable auquel l'entreprise fait appel
pour ce bateau: le salaire d'une personne
embauchée pour le travail de tenue de livres.
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r l r r L
L
. Frais de quayage
. Installations
. Jours de pêche
. Longueur
• Poisson
• Produits pétroliers
. Provisions
. Puissance moteur
A N N E X E III
Montant déboursé pour l'obtention d'un droit
d'utilisation des installations portuaires.
Toute infrastructure située à terre et qui est
utilisée dans le cours des- opérations de pêche.
Par exemple:
cabane pour
quai, jetée, chemin de halage,
agrès, carburant, appâts et
entreposage du poisson, chalets pour les bateaux
qui opèrent loin de leur port d'attache, etc.
Journées pour lesquelles des débarquements sont
enregistrées, ET/OU
journées oü il y a eu prises commerciales sans
qu'un débarquement ne soit enregistré (lorsque
la durée du voyage de pêche excède une.journée).
Exprime la longueur hors-tout (LHT) ou longueur
maximale d'un bateau, mesurée de la pointe de la
proue à l'extrémité de la poupe (exprimée en
pieds).
Désigne toutes les espèces de poissons de fond,
de poissons pélagiques ainsi que de_mollusques
et crustacés .
Comprend l'essence,
lubrification, les
hors-bord, ainsi que
cuisinières.
tous les produits de
mélanges pour . moteurs
le gaz propane pour les
Correspond aux provisions achetées par le bateau
pour l'équipage.
Désigne la puissance continue en chevaux d'un
moteur, déterminée par le fabricant.
. Remisage
. Tonnage brut
. Turbot
• Véhicules
• Vente de poisson
AN N.E XE III
Comprend les frais attribuables au remisage du
bateau de pêche, y compris le coût du halage et
du lancement.
Désigne la capacité, en tonneau, des espaces à
l'intérieur de la coque et des espaces clos sur
le pont, disponibles pour la cargaison, les
magasins, le carburant, les passagers et
l'équipage (100 pieds cubes, équivalant à un
tonneau).
Désigne le flétan du Groenland.
N'inclut que les véhicules servant au transport
du poisson sur une base régulière. Lorsqu'un
véhicule sert à la fois à· l'entreprise et à
l'usage personnel, seule la fraction attribuable
à l'entreprise est considérée.
Correspond à la valeur totale des débarquements
(excluant les prises pour appâts).
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A N N E X E IV
DÉFINITION DES FLOTTILLES
Crevettiers
Par "crevettier", on entend tout bateau de moins de 100 pieds
utilisant un engin mobile et ayant débarqué de la crevette en 1986.
Parce que les trois permis émis en 1986 à des chalutiers de la Basse
Côte-Nord sont exploratoires et que ces chalutiers n'ont pratiquement pas
dirigé leurs efforts vers la crevette, ils ne seront pas catégorisés, en
1986, parmi les crevettiers mais plutôt dans la flotte des chalutiers au
poisson de fond.
Crabiers sud-ouest du Golfe
Par "crabier", on entend, dans cette agrégation, tout bateau
ayant pêché du crabe et détenant un permis l'autori~ant à le faire dans
la zone 12.
Crabiers côtiers de l'estuaire du Saint-Laurent et de la Moyenne
Côte-Nord
Par "crabier", on entend, dans cette agrégation, tout bateau
ayant pêché du crabe et détenant un permis l'autorisant à le faire dans
la zone 16-17.
Crabiers de la Basse Côte-Nord
Par "crabier", on entend, dans cette agrégation tout bateau
ayant pêché du crabe et détenant un permis l'autorisant à le faire dans
la zone 13-14-15.
A N N E X E IV
Cordiers de moins de 35' de longueur
Par "cordier", on entend tout bateau de moins de 35 pieds ayant
pêché avec un engin fixe à cordes tels le filet maillant, la palangre ou
la trappe à morue. Sont donc exclues les entreprises utilisant d'autres
types d'engin tels le chalut, le casier ou la drague.
Cordiers de 35' à 49'11"
Par "cordier", on entend, dans cette agrégation, tout bateau
d'une longueur de 35' à 49'11" ayant pêché avec un engin fixe à cordes
tels le filet maillant, la palangre ou la trappe à morue. Sont donc
exclues les entreprises utilisant d'autres types d'engin tels le chalut,
le casier ou la drague.
Cordiers de 50' et plus
Par "cordier", on entend, dans cette agrégation, tout bateau de
50' et plus ayant pêché avec un engin fixe â cordes tels le filet
maillant, la palangre ou la trappe à morue. Sont donc exclues les
entreprises utilisant d'autres types d'engin tels le chalut, le casier ou
la drague.
Homardiers
Par "homardier", on entend, dans cette agrégation, tout bateau
ayant pêché du homard et possédant ce permis.
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L L L L
A N N E X E IV
Pétoncliers
Par "pétonclier", on entend, dans cette agrégatiqn, tout bateau
ayant pêché du pétoncle mais n'ayant pas pêché de homard et possédant un
permis de pétoncle.
Chalutiers au poisson de fond
Par "chalutier au poisson de fond", on entend tout bateau de
moins de 100 pieds ayant vendu au moins 1 tonne métrique de poisson de
fond pêché avec un engin mobile, et ne détenant pas de permis de pêche à
la crevette.
DIVISION DES SERVICES ECONOMIQUES
ECONOMIC SERVICES DIVISION
Ministère des Pêches et des océans - Région du Québec Department of Fisheries and oceans - Quebec Region
(1989-04-05)
E#-tta-~%1*-i §-§§ i %!§§@ · & US&il! ff --&±# -
1982
82-1
1983
83-1
83-2
1984
84-1
84-2
Liste des rapports d'étude
~~rtoire des orogrammes d'aide aouvernementale à 11 industrie des pêches au Québec; 101 pages (épuisé)
processus d'évaluation et de prise de décision pour 11 attribut ion des oermi s de pêche pour 1 es bateaux de 45 Qieds et plus; Document de travail; 13 pages; (non disponible).
~rtoire des proorammes d'aide gouvernementale à l'industrie des pêches au Québec; 183 pages (épuisé).
Réoertoi re des proarammes d 1 ai de gouvernementale destinés à 11 industrie des pêche maritimes du Q.y~Éec; ISBN o-662-92919-5; 67 pages (épuisé);
simulation comptab~êcheur côtier; 15 pages (épuisé).
84-3 sim_.1:!iat1_9_'l_C!.~.P.!ablLl.!!_ill_~eu.r hauturier: 15 cages (épuisé).
84-4
- 1 -
1982
82-1
1983
83-1
83-2
1984
84-1
List of studies
Guide to Government Assistance Proarams for the ~bec Marine Fishing Industry; ISBN o-662-92919-5; 60 pages (out of print).
84-2-3 Fisherman's Accou!:!_ting __ ,Exercise; 15 pages; (out of print).
84-4 F...i?l!~.'.3 Accou.!}.ti!!.g __ ~egister; 50 cages; (out of print).
1985
85-1
85-2
85-3
85-4
85-5
85-6
85-7
85-8
1986
86-1
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901 cap Diamant, sème étage C.P. 15 500
Québec (Québec) G1K 7Y7
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Economie services Division DEPARTMENT OF FISHERIES AND OCEANS
901 cap Diamant, srd Floor P.O. Box 15 soo Québec, Québec
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