ANNEXE 2 A L’ETUDE D’IMPACT : ETUDE …€¦ · Affaire MIPA-10-0023 . TOULOUSE METROPOLE ZAC EMPALOT ETUDE ACOUSTIQUE version 3 Avril 2013 - BE COSTEDOAT 203 Av. des Etats-Unis

ANNEXE 2 A L’ETUDE D’IMPACT : ETUDE ACOUSTIQUE

Avril 2013 Affaire MIPA-10-0023

TOULOUSE METROPOLE

ZAC EMPALOT

ETUDE ACOUSTIQUE version 3

Avril 2013

- BE COSTEDOAT 203 Av. des Etats-Unis 31200 TOULOUSE – Tél 05.61.74.69.60 Fax 09.57.81.95.52 – [email protected] -

Toulouse Métropole – ZAC Empalot - TOULOUSE – Rapport Acoustique – 04 2013 version 3 - 2 -

SOMMAIRE 1. CADRAGE DE LA MISSION ................................................................. 3

1.1 OBJET DE L'ETUDE ......................................................................................................... 4

1.2 METHODOLOGIE ET HYPOTHESES DE CALCULS ....................................................... 4

1.2.1 Méthodologie ...........................................................................................................................4

1.2.2 Hypothèses et paramètres de calculs ......................................................................................4

1.3 NIVEAUX SONORES ADMISSIBLES ............................................................................... 5

2. NIVEAUX SONORES SITUATION ACTUELLE .................................. 7

2.1 MESURES ......................................................................................................................... 8

2.1.1 Type de mesurage ..................................................................................................................8

2.1.2 Méthodologie ...........................................................................................................................8

2.1.3 Calculs de validation des résultats ..........................................................................................9

2.1.4 Résultats des mesurages ...................................................................................................... 10

2.2 SIMULATION INFORMATIQUE ETAT INITIAL ............................................................... 12

2.2.1 Trafics ................................................................................................................................... 12

2.2.2 Méthode de calculs ............................................................................................................... 13

2.2.3 Simulation ............................................................................................................................. 13

2.3 CONCLUSION ETAT INITIAL ......................................................................................... 23

3. NIVEAUX SONORES HORIZON 2020 SANS PROTECTIONS – VOIE NOUVELLE ....................................................................................... 24

3.1 HYPOTHESE DE TRACE ............................................................................................... 25

3.2 HYPOTHESES DE CALCULS ......................................................................................... 25

3.2.1 Trafics ................................................................................................................................... 25

3.2.2 Météorologie ......................................................................................................................... 26

3.2.3 Paramètres divers ................................................................................................................. 26

3.2.4 Méthode de calculs ............................................................................................................... 26

3.3 RESULTATS DES CALCULS .......................................................................................... 26

4. ETUDE DES VOIES MODIFIEES ....................................................... 30

4.1 ALLEE HENRI SELLIER .................................................................................................. 31

4.1.1 Le tracé ................................................................................................................................. 31

4.1.2 Les hypothèses de trafic........................................................................................................ 31

5. IMPACTS ANNEXES DU PROJET .................................................... 32

5.1 IMPACT LIE AU TRAVAUX ............................................................................................. 32

5.2 IMPACT LIE A L’IMPLANTATION D’ACTIVITES SUR LA ZAC ...................................... 32

6. MESURES COMPENSATOIRES ........................................................ 33

6.1 TYPES DE PROTECTIONS ............................................................................................ 34

6.2 PRINCIPES DE PROTECTION ....................................................................................... 34

6.2.1 Protection à la source ........................................................................................................... 34

6.2.2 Protection par isolement de façades ..................................................................................... 34

6.3 MESURES COMPENSATOIRES .................................................................................... 35

6.3.1 Voie nouvelle Moulin / Tassigny ............................................................................................ 35

6.3.2 Application des mesures compensatoires ............................................................................. 36

7. ESTIMATION SOMMAIRE DU COUT DES PROTECTIONS ............. 37

8. ANNEXES ........................................................................................... 38

1 ANNEXE 1 – REGLEMENTATION « BRUITS ROUTIERS » ........................................... 39

2 ANNEXE 2 – REGLEMENTATION DES BRUITS DE VOISINAGE ................................. 41

3 ANNEXE 3 - PV DE MESURE ......................................................................................... 42

4 ANNEXE 4 – RELEVES DES DONNEES METEOROLOGIQUES .................................. 72

5 ANNEXE 5 – COMPTAGES VL / PL ................................................................................ 75

6 ANNEXE 6 – DESCRIPTIF TECHNIQUE DU LOGICIEL CADNA-A ............................... 78



1. CADRAGE DE LA MISSION



1.1 OBJET DE L'ETUDE L'étude a pour objet l’étude d’impact acoustique du réaménagement urbain de la ZAC Empalot-Garonne, dans le cadre du Grand Projet de Ville (GPV) à TOULOUSE. Cette étude d’impact se déroule en cinq phases :

- 1ère phase : détermination du niveau sonore ambiant actuel par mesures sur site (réalisées en juin 2012).

- 2ème phase : modélisation informatique du site (état initial) sur le logiciel Cadna A avec

recalage des résultats du logiciel sur les mesures de bruit.

- 3ème phase : détermination des objectifs à atteindre, en matière de niveaux sonores perçus chez les riverains, issus de la future voie de liaison Av. de Lattre de Tassigny / Av. Jean Moulin.

- 4ème phase : vérification du critère de transformation de voie significative, pour la

requalification de l’Allée Henri Sellier.

- 5ème phase : dimensionnement de protections phoniques, dans le cas où les niveaux sonores réglementaires seraient dépassés.

1.2 METHODOLOGIE ET HYPOTHESES DE CALCULS

1.2.1 Méthodologie

La caractérisation par le calcul des niveaux sonores actuels ainsi qu'à l'horizon 2020 et le dimensionnement des protections, sont effectués à partir du logiciel de prévision acoustique "Cadna A", version 4.0. Ce logiciel réagit sur la base des recommandations du Guide du Bruit des Transports Terrestres du C.E.T.U.R. La méthode de calcul utilisée (NM PB 96) prend en compte l'ensemble des conditions météorologiques rencontrées sur la station météo la plus proche et répond à l'arrêté du 2 mai 1995 et à la circulaire du 12/12/97. Les niveaux sonores équivalents (LAeq) en façade de bâtiments et en champ libre, sont calculés en tenant compte :

- de la distance entre le bord des différentes voies et le récepteur, - de la position altimétrique de la voie par rapport au terrain naturel (déblai ou remblai), - de la position topographique de l'habitation, - de la présence d'un sol absorbant (Sigma), - de l'angle sous lequel le récepteur voit la source sonore, - des caractéristiques du trafic, - des occurrences météorologiques.

La puissance acoustique par mètre (LW/m) est calculée à partir de la formule suivante :

LW = LWVL + 10 log (débit + débit x % PL x (EQ - 1) / 100) - 30 V50

où : LWVL = puissance acoustique d'un véhicule léger débit = nombre de véhicules par heure par file % PL = pourcentage de véhicules lourds EQ = équivalence véhicule léger - véhicule lourd V50 = vitesse du flot de véhicules La puissance acoustique d'un véhicule léger est obtenue à partir de la formule suivante :

LWVL = 46 + 30 log V50 + C avec V 50 = 30 si V50 < 30 C = 0 dans le cas du trafic fluide C = 2 dans le cas du trafic pulsé C = 3 dans le cas d'une section de forte accélération

1.2.2 Hypothèses et paramètres de calculs

1.2.2.1 Paramètres pris en compte pour les calculs logiciels :

- Type de sol : réfléchissant (=0) pris en compte dans la méthode NMPB 96 - Propagation sur 2000 m - 3 réflexions - Calcul NMPB 96 - Occurrences météo (TOULOUSE) :

L’occurrence est un pourcentage représentatif des effets de la météo sur la propagation du son, plus le pourcentage est élevé, plus les conditions de propagation du bruit sont favorables.



1.3 NIVEAUX SONORES ADMISSIBLES Les niveaux sonores pris en compte sont définis par les articles 1 et 2 de l'arrêté relatif au bruit des infrastructures routières du 5 mai 1995 : " Les indicateurs de gêne due au bruit d'une infrastructure routière mentionnés à l'article 4 du décret relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, sont : - pour la période diurne, le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A pendant la période de 6 heures à 22 heures, noté LAeq (6 h - 22 h), correspondant à la contribution sonore de l'infrastructure concernée ; - pour la période nocturne, le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A pendant la période de 22 heures à 6 heures, noté Laeq (22 h - 6 h), correspondant à la contribution sonore de l'infrastructure concernée. La définition du Laeq est donnée dans la norme NF S 31-110 "Caractérisation et mesurage des bruits de l'environnement - Grandeurs fondamentales et méthodes générales d'évaluation". Ces niveaux sont évalués à deux mètres en avant de la façade des bâtiments, fenêtres fermées.

Les niveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d'une infrastructure nouvelle mentionnés à l'article 4 du décret relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, sont fixés aux valeurs suivantes : Nota : ce tableau est applicable à la nouvelle voie de liaison Av de Tassigny / Av Jean Moulin

Usage et nature des locaux LAeq (6 h – 22h) 1 LAeq (22 h x 6h ) 1

Etablissements de santé, de soins et d'action sociale

60 dB(A) 2 55 dB(A)

Etablissements d'enseignement (à l'exclusion des ateliers bruyants et des locaux sportifs)

60 dB(A)

aucune obligation

Logements en zone d'ambiance sonore préexistante modérée de jour et de nuit Logements en zone d'ambiance sonore préexistante non modérée de jour et modérée de nuit Logements en zone d'ambiance sonore préexistante modérée de jour et non modérée de nuit Logements en zone d'ambiance sonore préexistante non modérée de jour ni de nuit

60 dB(A)

65 dB(A)

65 dB(A)

65 dB(A)

55 dB(A)

55 dB(A)

60 dB(A)

60 dB(A)

Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A)

Locaux à usage de bureaux en zone d'ambiance sonore préexistante modérée de jour et de nuit

Autres cas

65 dB(A)

aucune obligation

aucune obligation

aucune obligation

Une zone est d'ambiance sonore modérée si le niveau de bruit ambiant existant avant la construction de la voie nouvelle, à deux mètres en avant des façades des bâtiments est tel que LAeq (6 h - 22 h) est inférieur à 65 dB(A) et LAeq (22 h - 6 h) est inférieur à 60 dB(A).

1 Ces valeurs sont supérieures de 3 dB(A) à celles qui seraient mesurées en champ libre ou en façade, dans le plan d'une

fenêtre ouverte, dans les mêmes conditions de trafic, à un emplacement comparable. Il convient de tenir compte de cet

écart pour toute comparaison avec d'autres réglementations qui sont basées sur des niveaux sonores maximaux

admissibles en champ libre ou mesurés devant des fenêtres ouvertes.

2 Pour les salles de soins et les salles réservées au séjour de malades, ce niveau est abaissé à 57 dB(A).



Les niveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d'une infrastructure modifiée mentionnés à l'article 4 du décret relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, sont fixés aux valeurs suivantes : Pour une transformation d’infrastructure existante significative (lorsque la contribution sonore de la route après transformation engendre à terme une augmentation de plus de 2 dB(A), par rapport à ce que serait cette contribution à terme sans travaux) s’appliquent les seuils suivants : Nota : ce tableau est applicable à la requalification de l’Allée H. Sellier. Pour la période diurne (6h – 22h) :

Contribution actuelle de la route existante

Niveau sonore ambiant initial de jour (avant

transformation)*

Seuil à respecter pour la seule route après

transformation

< ou = 60 dB(A) < 65 dB(A) 60 dB(A)

> ou = 65 dB(A) 65 dB(A)

Logements

> 60 et < ou = 65 dB(A)

< 65 dB(A)

Valeur de la contribution actuelle de

la route

> ou = 65 dB(A) 65 dB(A)

> 65 dB(A) > ou = 65 dB(A) 65 dB(A)

Bureaux indifférent < 65 dB(A) 65 dB(A)

> ou = 65 dB(A) Aucune obligation

Etablissements de < ou = 57 dB(A) 57 dB(A)

santé, de soins et d’action sociale : salles de soins et

de repos

> 57 et < ou = 65 dB(A)

indifférent


la route

des malades > 65 dB(A) 65 dB(A)


santé, de soins et d’action sociale : autres locaux

> 60 et < ou = 65 dB(A)

indifférent


la route

> 65 dB(A) 65 dB(A)

Etablissements d’enseignement (à

l’exclusion des ateliers bruyants et des locaux

sportifs)

< ou = 60 dB(A) 60 dB(A)

> 60 et < ou = 65 dB(A)

indifférent


la route

> 65 dB(A) 65 dB(A)

* le niveau sonore ambiant initial est le niveau existant sur le site toutes sources sonores confondues (y compris la route dans son état initial).

Pour la période nocturne (22h – 6h) :


Niveau sonore ambiant initial de nuit (avant

transformation)*


transformation

< ou = 55 dB(A) < 60 dB(A) 55 dB(A)

> ou = 60 dB(A) 60 dB(A)

Logements

> 55 et < ou = 60 dB(A)

< 60 dB(A)


la route

> ou = 60 dB(A) 60 dB(A)

> 60 dB(A) > ou = 60 dB(A) 60 dB(A)

Etablissements de santé, de soins et d’action

sociale : (y compris salles de soins+ repos des

malades)

< ou = 55 dB(A) 55 dB(A)

> 55 et < ou = 60 dB(A) indifférent


la route

> 60 dB(A) 60 dB(A)




2. NIVEAUX SONORES SITUATION ACTUELLE


2.1 MESURES Une campagne de mesures réalisée en juin 2012 a permis de définir par des mesurages sur site les différents niveaux sonores caractérisant le bruit ambiant actuel sur le secteur Empalot (voir rapport état initial de juillet 2012). Cette campagne permet de situer les bâtiments en fonction de leur usage dans un milieu d'ambiance sonore préexistant bruyant ou modéré, qui orientera le niveau de protection minimal à obtenir conformément à l'arrêté du 5 mai 1995. En effet, le niveau de protection d'une infrastructure routière future est directement lié au niveau sonore préexistant avant travaux (niveau actuel), conformément au tableau chapitre 1, paragraphe 3, issu de l'article 2 de l'arrêté. Idem pour une infrastructure modifiée (comme l’Avenue de Lattre de Tassigny, ou l’Allée Henri Sellier), avec des seuils de niveaux sonores préexistants différents, et sans que l’on fasse référence à la notion de zone à ambiance sonore modérée. La campagne de mesures permet aussi de réaliser le « point 0 » (ou état initial) du site au sens de la réglementation sur les bruits de voisinage.

2.1.1 Type de mesurage

Les normes de mesures : Bruit routier : La principale source de bruit présente sur le site fait référence à la norme NFS 31085 « Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier ». Bruit de voisinage : Les différentes sources de bruits présentes sur le site font référence à la norme NFS 31010 de décembre 1996 « Caractérisation et mesurage des bruits de l’environnement ». Les points de mesure : 9 mesures sur site ont été réalisées ; elles se sont déroulées sur des périodes d'intégration de 24 heures et 1 heure dans la période du 13 au 20 juin 2012, en des points représentés sur le plan de la page 9. Les mesures se sont déroulées à 2 mètres en avant des bâtiments pour les mesures sur 24 heures. Certaines mesures sur 1 heure ont eu lieu en champ libre. Dans ce dernier cas, il y a lieu de majorer le résultat de 3 dB(A) pour le comparer à une mesure réalisée en façade (prise en compte de la réflexion du bâtiment), selon indications des normes de mesure. Le matériel : Les sonomètres utilisés étaient de classe 1 type SIP 95 et type Solo, et classe 2 type SLS, tous de marque 01 dB. SIP 95 = n°10879 + micro PRE n° 023515 + calibreur Aksud type 5117, n°28692. Solo Master = n°11389 + micro PRE n° 11182 + calibreur CAL21 n°51031184. Solo 2 = n°11042 + micro PRE n° 11759 + calibreur CAL21 n°51031184. SLS 95 = n° 971053 + micro PRE n° 970665 + calibreur Aksud type 5117, n°28692.

Les comptages de trafic : 5 dispositifs de comptage horaire du trafic ont été posés sur les différentes voies environnantes par la société Alyce Sofreco (emplacements selon plan de la page 9). Les conditions météorologiques : Les conditions atmosphériques sous lesquelles ont été réalisées les mesures sont détaillées dans les PV de mesures en annexe 3. Elles sont issues de la station météorologique de Toulouse Blagnac (relevés donnés en annexe 4). Le vent n’a que peu d’influence sur les points de mesures situés à proximité immédiate de voies à fort trafic ; cependant la période de mesures a été perturbée par du vent de Sud Est (vent d’Autan) relativement fort à certains moments. Certains microphones, abrités du vent, n’ont été que modérément influencés. Pour la mesure n°7, par contre, il a été décidé de procéder à de nouveaux enregistrements car ses résultats n’étaient pas exploitables.

2.1.2 Méthodologie

La méthode de mesurage du bruit dû au trafic routier est décrite par la norme NFS 31-085 d'octobre 1991, modifiée en novembre 2002. Elle spécifie les méthodes de mesurage in situ du bruit émis par la circulation sur une voie routière existante, en conformité avec les principes décrits dans la norme NFS 31-110. Elle ne s'applique qu'aux voies routières sur lesquelles la vitesse moyenne du trafic est supérieure à 40 km/h, vitesse en deçà de laquelle il n'y a plus de relation simple entre le bruit émis d'une part et la vitesse et le débit horaire du flot de véhicules d'autre part. Elle définit les conditions de mesurage des niveaux de pression acoustique, les éléments du site à décrire et les évaluations concomitantes indispensables (météorologie, caractéristiques du trafic). Les spécifications visent à déterminer le(s) niveau(x) de pression acoustique perçu(s) en un (des) point(s) récepteur(s) situé(s) à proximité d'une voie routière, résultant(s) de la circulation routière sur cette voie pendant un intervalle d'observation donné. Les mesures obtenues permettent d'estimer le niveau de pression acoustique reçu pendant l'(les) intervalle(s) de référence, représentatif de l'état moyen du champ acoustique sur le site, dans le but d'apprécier le bruit en bordure d'une voie de communication auquel sont exposés des riverains. Les résultats fournis doivent faire l'objet d'une validation statistique prévue par la norme. Ainsi, il s'agit d'atteindre un niveau de qualité convenable pour une pratique usuelle. Cette norme prévoit deux possibilités :

- le mesurage permettant de déterminer un état "standard" et donc de se recaler par calculs avec une méthode d'évaluation du bruit,

- le mesurage de constat, représentatif de l'état mesuré le jour des mesures.


2.1.3 Calculs de validation des résultats

Conformément à l’article 6 de la norme NFS 31085 de Novembre 2002, il s'agit d'associer aux mesures des tests de validation permettant de vérifier la cohérence des valeurs mesurées.

Test temporel : continuité du signal

Ce test permet de repérer des écarts anormalement élevés entre 2 valeurs successives des niveaux sonores sur des intervalles élémentaires de 125 ms ou 1s. Il peut être fait en complément d’un repérage visuel.

Test statistique

Vérification de la nature "gaussienne" du trafic à partir d'un test de cohérence entre les niveaux « LAeq, base , mesurés » et « LAeq, Gauss ».Ce test permet d’apprécier et de supprimer les bruits parasites survenus lors de l’essai.

Test : Ecart LAeq,gauss - LAeq,base 1 dB(A) (par période de mesure) où LAeq, Gauss = L50 + 0,07 (L10 - L50)²

Test de cohérence Laeq / Trafic

Pour chaque intervalle de base on cherche à vérifier Laeq, mes = Laeq, calc. Avec Laeq, calc(i) = Laeq,réf + 10 log(Qeq (i)) + Cv log(Vm (i)) (Qeq,réf) (Vm,réf) où Laeq, base (i) est le niveau sonore mesuré sur l’intervalle de base i, Laeq,réf est le niveau sonore mesuré sur l’intervalle de référence considéré, Qeq (i) est le débit horaire acoustiquement équivalent mesuré sur l’intervalle de base (i),

exprimé en v/h, Qeq,réf est le débit horaire acoustiquement équivalent mesuré sur l’intervalle de référence

considéré, exprimé en v/h, Cv est une valeur dépendant des conditions de circulation, comprise entre 0 et 20. Vm (i) est la vitesse moyenne du flot mesurée ou estimée sur l’intervalle de base i, exprimée en

m/s, Vm,réf est la vitesse moyenne du flot mesurée ou estimée sur l’intervalle de référence considéré,

exprimée en m/s.

Estimation de niveau sonore de long terme trafic

Ce test permet de réajuster le résultat de la mesure sur un intervalle de base (24 heures) à un résultat de long terme. L'ajustement en fonction des caractéristiques du trafic doit être effectué selon la formule suivante :

LAeq, LT,t = LAeq, constat + 10 lg Qeq.LT + 20 lg Vm,LT Qeq,mes Vm,mes où : LAeq, LT est le niveau de la moyenne de long terme de la pression acoustique, en décibels A

LAeq, constat est le niveau de pression acoustique continu équivalent, pondéré A de constat, sur l'intervalle de référence,

Qeq, LT est le débit moyen journalier équivalent de long terme, en véhicules par heure

Qeq, mes est le débit moyen journalier équivalent mesuré ou estimé sur l'intervalle de référence, en véhicules par heure

Vm,LT est la vitesse moyenne de long terme, en kilomètres par heure

Vm,mes est la vitesse moyenne mesurée ou estimée, en kilomètres par heure

Pour valider la mesure, l'écart entre LAeq,LT et LAeq,mesuré doit être 3 dB(A) Ce réajustement se fait en comparant les débits et vitesses de circulation des véhicules sur l’intervalle de mesurage, par rapport à un comptage de long terme. Appareillage utilisé lors de la mesure : Sonomètres : 1 sonomètre de marque 01dB, type SIP 95 de classe 1 1 sonomètre de marque 01dB, type Solo Master de classe 1 Logiciels de traitement des données : DB trait - DB sono - Marque 01dB


2.1.4 Résultats des mesurages

Plan d’implantation des mesures

IMPLANTATION DES MESURES

Les points n°1, 2, 4 et 7 ont également fait

l’objet de mesures vis-à-vis de la

réglementation sur les bruits de voisinage

SITUATION DU PROJET

rocade

Rue J. Moulin

Allée H. Sellier

Rue du Férétra

Bd des Récollets

Av de Lattre de Tassigny

Place Daste

5

Point fixe 24h Mesure sur 1h Comptage horaire de PL/VL


Les procès-verbaux des mesures effectuées sur le site, sur la base des principes définis ci-dessus, sont détaillés en annexe.

TABLEAU RECAPITULATIF DES RESULTATS DES MESURAGES

VIS A VIS DES BRUITS ROUTIERS Le tableau suivant donne les niveaux sonores diurnes et nocturnes, corrigés des évènements acoustiques parasites qui ont pu perturber les mesures. Ce sont des résultats représentatifs des trafics relevés le jour de la mesure, recalés sur la moyenne des trafics enregistrés sur la semaine. La période diurne correspond à la période 6h-22h ; La période nocturne correspond à la période 22h-6h.

n° de la mesure

Lieu

Résultats des mesurages Ambiance sonore en

période diurne Ambiance sonore

en période nocturne

Niveaux sonores

diurnes en dB(A)

Niveaux sonores

nocturnes en dB(A)

Modérée

< 65 dB(A)

Bruyante

> 65 dB(A)

Modérée

< 60 dB(A)

Bruyante

> 60 dB(A)

1 Allée H. Sellier

(3 rue des Goëlands) 59.6 53.4 x x

2 85 rue du Férétra

(coté jardin) 52.9 45.1 x x

3 Rue André Daste 67.8 61.8 x x

3a 14 Place Daste 53.7 47.5 x x

3b Rue d’Aix 53.0 46.8 x x

4 161 rue du Férétra 52.1 46.0 x x

5 16 rue Jean Moulin 54.5 48.0 x x

6 10 Place Daste 62.3 56.9 x x

7 19 rue de Cannes 54.5 48.0 x x

TABLEAU RECAPITULATIF DES RESULTATS DES MESURAGES VIS A VIS DES BRUITS DE VOISINAGE

Les résultats de ces mesurages sont récapitulés sur le tableau suivant ; ils correspondent au bruit ambiant du jour de la mesure, abstraction faite du bruit routier le plus proche (les valeurs retenues correspondent au L90). La période diurne correspond à la période 7h-22h ; La période nocturne correspond à la période 22h-7h.

n° de la mesure Lieu Résultats des mesurages

Niveaux sonores diurnes en dB(A)

Niveaux sonores nocturnes en dB(A)

1 Allée H. Sellier

(3 rue des Goëlands) 51.5 42.5

2 85 rue du Férétra

(coté jardin) 46.5 41.5

4 161 rue du Férétra 52.5 40

7 19 rue de Cannes 53.5 44

Pour le détail des valeurs spectrales, par octave, on se réfèrera aux PV de mesures en annexe 3.

Ces valeurs caractérisent la situation sonore avant implantation d’activités

sur le domaine de la ZAC ; les sociétés nouvellement installées dans

la ZAC devront respecter la réglementation sur les bruits de voisinage*, en

veillant à ne pas dépasser les valeurs d’émergence admissibles (données

pour 8 h d’activité ; en deçà, se référer à l’annexe 2) :

respect de l'émergence globale maxi réglementaire dans les zones à

émergence réglementée (pas plus de 5 dB(A) d’émergence en

période diurne, et 3 dB(A) en période nocturne),

respect de l'émergence spectrale maxi réglementaire dans les zones

à émergence réglementée (détail en annexe 2).

*selon décret n°2006-1099 du 31 Août 2006 donné en annexe 2.


2.2 SIMULATION INFORMATIQUE ETAT INITIAL

2.2.1 Trafics

Trafics actuels : Les trafics pris en compte pour la modélisation sont issus des comptages de véhicules réalisés durant la semaine du 13 au 20 juin 2012 (mercredi 0h00 au mardi 24h00), qui représenteront le TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel).

Jour Nuit Total

P1 rue du Férétra : 5546 véh/jr dont 1% de PL. 591 véh/jr dont 0.5% de PL. 6137 véh/jr dont 1% de PL.

P2 Bd Récollets : 10345 véh/jr dont 2.5% de PL. 1279 véh/jr dont 1.6% de PL. 11624 véh/jr dont 2.4% de PL.

P3 Allée H. Sellier 8062 véh/jr dont 2.5% de PL. 770 véh/jr dont 0.9% de PL. 8832 véh/jr dont 2.3% de PL.

P4 Av Jean Moulin 3370 véh/jr dont 8% de PL. 380 véh/jr dont 1.8% de PL. 3750 véh/jr dont 7% de PL.

P5 Av de L. de Tassigny sens 1+2

26271 véh/jr dont 3.5% de PL. 2218 véh/jr dont 2% de PL. 28489 véh/jr dont 3.3% de PL.

Ces comptages, réalisés pendant les mesures de bruit, sont complétés par des comptages réalisés antérieurement sur des voies plus éloignées de la ZAC Empalot (rocade), ou moins influentes que les précédentes : Rocade : HPS de 9681 véh/h soit un TMJA estimé à : 96810 véh/jr Bretelle accès Tassigny depuis pont Garigliano : 4277 véh/jr dont 3.3% de PL Bretelle accès Bd des Récollets depuis Bd Tassigny : 3114 véh/jr dont 3.3% de PL Les valeurs des trafics horaires moyens nécessaires à la modélisation du site sur logiciel Cadna-A sont calculées en tenant compte des recommandations du Guide du Bruit des Transports Terrestres, qui préconise de retenir la fraction 1/17 du TMJA en zone urbaine :

Débit horaire moyen selon Guide du Bruit des

Transports Terrestres

Zone urbaine

Valeurs TMJA

Juin 2012 Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h)

Tronçon VL PL TMJA VL

/ 17 TMJA PL

/ 17 TMH VL TMH PL

rue du Férétra 6076 62 358 4 38 1

Bd Récollets 11345 279 667 16 83 1

Allée H. Sellier 8629 203 508 12 49 1

Av Jean Moulin 3487 263 205 16 25 2

Av de L. de Tassigny sens 1+2

27550 940 1620 55 139 3

Bretelle accès Tassigny depuis Garigliano

4136 141 243 8 21 0

Bretelle accès Récollets depuis Bd Tassigny

3011 103 177 6 15 0

Caractéristiques du trafic retenues :

Revêtement Vitesses pratiquées Type de circulation

rue du Férétra Enrobé bitumé 40 km/h Circulation fluide

Bd Récollets Enrobé bitumé 50 km/h Circulation fluide

Allée H. Sellier Enrobé bitumé 50 km/h Circulation fluide

Av Jean Moulin Enrobé bitumé 40 km/h Circulation fluide

Av de L. de Tassigny sens 1+2 Enrobé bitumé 50 km/h Circulation fluide

Carrefours Enrobé bitumé 30 km/h Circulation pulsée

accélérée non différenciée


2.2.2 Méthode de calculs

La caractérisation des niveaux sonores a été effectuée à partir de la méthode NMPB 96 mise au point par le CSTB avec prise en compte des caractéristiques météorologiques du site et répondant à l’arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières. Les niveaux sonores équivalents ou Laeq en avant des façades des habitations ont été calculés en tenant compte :

de la distance entre le bord des différentes voies et le récepteur,

de la position altimétrique de la voie par rapport au terrain naturel (déblai ou remblai),

de l’occurrence météorologique présente sur le site,

de la position topographique de l’habitation,

de la présence d’un sol absorbant,

de l’angle sous lequel le récepteur voit la source sonore,

des caractéristiques du trafic.

2.2.3 Simulation

Cette phase d'étude a pour but de simuler par un modèle informatisé (logiciel Cadna-A version 4.0) la situation acoustique aux abords des principales voies existantes, et de recaler les résultats sur les mesures de bruit réalisées. Les cartes issues de la modélisation permettent d’évaluer les niveaux sonores existants en n’importe quel point de la zone étudiée, et de classifier tous les bâtiments en zone d’ambiance sonore préexistante modérée ou bruyante ; la précision des estimations des niveaux de bruit dépend en partie de la précision des données fournies :

Précision des altimétries de la zone étudiée,

Précision des caractéristiques du bâti : implantation, dimensions, hauteurs des bâtiments,

Précision des divers obstacles à la propagation du bruit : murs formant écran, talus, etc…

Précision des caractéristiques du trafic des voies environnantes. Pour la modélisation de l’état initial de la ZAC Empalot-Garonne ont été pris en compte les éléments suivants :

Implantation du bâti selon le fichier BDU fourni par la Ville de Toulouse, sans courbes de niveau,

Relevés de la hauteur du bâti existant sur logiciel Google earth, avec relevés complémentaires in situ.

On se référera aux cartes des pages suivantes pour le détail des résultats.


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE DIURNE - A 1.70 M DE HAUTEUR (RDC) Planche 1 – Partie Nord au 1/2500° Sur la partie Nord, les seuls bâtiments exposés à plus de 65 dB(A) sont ceux qui longent le Bd de Lattre de Tassigny, sur leur extrémité Ouest. Les bâtiments situés le long du Bd des Récollets et le long de la rue Jean Moulin se situent dans des zones exposées juste en deçà de ces niveaux (62 à 65 dB(A)). On note des espaces préservés (zones vert foncé et vert clair) exposés à des niveaux sonores de l’ordre de 37 à 40 dB(A) en raison de l’effet d’écran des bâtiments.


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE DIURNE - A 1.70 M DE HAUTEUR (RDC) Planche 2 – Partie Sud au 1/2500° Sur la partie Sud, mis à part l’extrémité Ouest des bâtiments situés le long du Bd de Lattre de Tassigny, et les bâtiments de la Mairie situés au Sud de l’Allée H. Sellier, exposés à plus de 65 dB(A), les bâtiments les plus exposés sont soumis à des niveaux sonores compris entre 62 et 65 dB(A). Les espaces les plus préservés (zones vert foncé et vert clair) exposés à des niveaux sonores de l’ordre de 40 à 42 dB(A), se retrouvent entre les grandes barres d’immeubles. L’influence de la rocade, au sud est, est visible en partie- basse, à droite de l’image.


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE NOCTURNE - A 1.70 M DE HAUTEUR (RDC) Planche 1 – Partie Nord au 1/2500° En période nocturne, le contraste est plus grand entre zones préservées (entre les grands immeubles) et zone exposées (le long du Bd de Lattre de Tassigny et Bd des Récollets). A noter des niveaux sonores supérieurs à 60 dB(A) à l’extrémité Ouest des bâtiments situés le long du Bd de Lattre de Tassigny (et tout juste inférieurs le long du Bd des Récollets).


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE NOCTURNE - A 1.70 M DE HAUTEUR (RDC) Planche 2 – Partie Sud au 1/2500° Sur la partie Sud, mis à part l’extrémité Ouest des bâtiments situés le long du Bd de Lattre de Tassigny, et les bâtiments de la Mairie situés au Sud de l’Allée H. SELLIER, exposés à plus de 60 dB(A), les bâtiments les plus exposés sont soumis à des niveaux sonores compris entre 50 et 56 dB(A) L’influence de la rocade est visible en partie basse, à droite de l’image.


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE DIURNE - A 10.70 M DE HAUTEUR (3° étage) Planche 1 – Partie Nord au 1/2500° Mêmes remarques qu’au RdC : les niveaux sonores sont d’une manière générale un peu plus élevés qu’au RdC en raison de l’absence d’effet de sol.


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE DIURNE - A 10.70 M DE HAUTEUR (3° étage) Planche 2 – Partie Sud au 1/2500° Mêmes remarques qu’au RdC : les niveaux sonores sont d’une manière générale un peu plus élevés qu’au RdC en raison de l’absence d’effet de sol. L’influence de la rocade est visible en partie basse, à droite de l’image.


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE NOCTURNE - A 10.70 M DE HAUTEUR (3° étage) Planche 1 – Partie Nord au 1/2500°


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE NOCTURNE - A 10.70 M DE HAUTEUR (3° étage) Planche 2 – Partie Sud au 1/2500°


CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE DIURNE - A 31.70 M DE HAUTEUR (10° étage)

Echelle 1/4000°

En partie haute des plus grands immeubles les niveaux sonores en provenance de la voirie proche ont tendance à diminuer du fait de l’éloignement plus important du point de mesure.

CARTE DES ISOPHONES – ETAT INITIAL 2012 – PERIODE NOCTURNE - A 31.70 M DE HAUTEUR (10° étage)

Echelle 1/4000° Pour des logements situés en hauteur et exposés Sud-est, c’est la rocade qui devient alors la plus influente sur le niveau global perçu.


2.3 CONCLUSION ETAT INITIAL

Le quartier d’Empalot est ceinturé sur ses 4 cotés par des voies à fort trafic (particulièrement à l’Ouest par le Bd de Lattre de Tassigny et au Nord par le Bd des Récollets), générant des niveaux sonores assez élevés pour les bâtiments les plus proches (supérieurs à 65 dB(A) le jour et à 60 dB(A) la nuit pour les plus exposés). Au centre du quartier subsistent des zones préservées du fait de l’effet d’écran généré par les grandes barres d’immeubles, et par les bâtiments mitoyens le long de la rue du Férétra. Dans ces zones, les niveaux sonores sont de 20 à 25 dB(A) inférieurs aux valeurs précédentes. La place Daste est moins protégée car elle reste en vue directe sur les voies les plus proches. Enfin, l’influence de la rocade au sud-est du quartier est perceptible. Elle a tendance à se renforcer en présence de vent d’Autan, et son influence sur le niveau global mesuré est plus grande aux étages les plus élevés des immeubles.

Règlementairement, on peut résumer l’état initial de la manière suivante : Vis-à-vis des bruits routiers : Compte tenu des résultats issus des 2 paragraphes précédents (mesures et simulation), les niveaux sonores en provenance du projet de nouvelles voies (desserte de la ZAC) ne devront pas dépasser les valeurs suivantes* :

Pour les habitations situées en zone préexistante non modérée de jour et de nuit (partie Ouest des bâtiments le long du Bd de Lattre de Tassigny)

Autres habitations

Pour les bâtiments à usage de bureaux situés en zone préexistante modérée de jour et de nuit

Autres bâtiments à usage de bureaux (partie Ouest des bâtiments le long du Bd de Lattre de Tassigny, et bureaux Mairie au sud de l’Allée H. Sellier)

Etablissement de santé, de soins, d’action sociale, établissements d’enseignement : objectif indépendant du niveau sonore de l’état initial.

Jour

65 dB(A)

60 dB(A)

65 dB(A)

Aucune obligation

Nuit

60 dB(A)

55 dB(A)

Aucune obligation

Aucune obligation

*selon articles 1 et 2 de l'arrêté relatif au bruit des infrastructures routières du 5 mai 1995 donné en annexe 1.

Pour les infrastructures modifiées, le tableau de la page 5 sera appliqué, et les objectifs seront déterminés en fonction de la contribution actuelle de chaque voie modifiée et des niveaux de bruit de l’état initial. Vis-à-vis des bruits de voisinage : Les matériels bruyants installés dans le cadre de nouvelles activités professionnelles, ou pour des installations techniques d’immeubles (chaufferies, ventilateurs, etc…), ne devront pas générer d’émergence (globale / spectrale) diurne et nocturne supérieure aux seuils règlementaires (cf annexe 2). Les niveaux sonores résiduels (hors trafic routier de proximité) retenus en périphérie du quartier varient de 39 à 44 dB(A) en période nocturne et de 46 à 54 dB(A) en période diurne.


3. NIVEAUX SONORES HORIZON 2020 SANS PROTECTIONS – VOIE

NOUVELLE


Cette phase d'étude a pour but de simuler par un modèle informatisé (logiciel Cadna-A version 4.0) la situation acoustique aux abords de la nouvelle voie (liaison Av. de Lattre de Tassigny / Av Jean Moulin) quelques années après sa mise service (dans notre cas à l'horizon 2020) et sans la mise en place d'aucune protection acoustique, afin de localiser les bâtiments dont les niveaux sonores en façade seraient supérieurs aux seuils maximum admissibles. L’horizon 2020 a été retenu car les modèles actuels de prévision des trafics pour ce quartier ne permettent pas de se projeter à un horizon plus lointain (horizon mise en service + 20 ans comme cela est généralement le cas). Pour cette raison, par mesure de précaution, nous tiendrons compte d’une possible évolution du trafic dans l’exploitation de nos valeurs calculées de niveaux sonores.

3.1 HYPOTHESE DE TRACE Tracé modélisé (les bâtiments verts sont les nouveaux bâtiments):

Vue en plan

Vue 3D

L’axe de la nouvelle voie se situe à environ 10/11 m de l’immeuble d’habitations : la Tour d’Aix. 25 récepteurs (points de calcul des niveaux sonores) ont été placés du RdC aux étages supérieurs du bâtiment existant préalablement à la création de voie (voir p. 26).

3.2 HYPOTHESES DE CALCULS

3.2.1 Trafics

Ces trafics correspondent aux estimations de trafics sur le projet de voie de liaison, issus de PTV France. Ils sont basés sur des estimations de trafic HPS (Heure de Pointe Soirée) référence 2020. Le TMJA est estimé représenter 10 fois le trafic HPS, selon les recommandations du Guide du Bruit des Transports Terrestres. Aucun trafic nocturne n’a été précisé, nous partirons sur les valeurs préconisées par la note d’information n°77 du SETRA (Avril 2007). Le trafic le plus défavorable pour les riverains est celui correspondant à l’hypothèse du comblement de l’avenue de Tassigny (au niveau du carrefour avec le Bd des Récollets) ; c’est celui-là que nous prendrons en compte :

Sens Tassigny-Moulin : HPS 200 uvp avec 2% de PL

Sens Moulin-Tassigny : HPS 400 uvp avec 2% de PL

Selon le principe qu’1 VL = 1 uvp et 1 PL = 2 uvp, le trafic en HPS est de 384 VL et 8 PL dans un sens et 192 VL et 4 PL dans l’autre.

Trafics HPS 2020 TMJA 2020

Liaison Tassigny-Moulin

196 véh/h. 1960 véh/jr

Liaison Moulin-Tassigny

392 véh/h. 3920 véh/jr

Les valeurs des trafics horaires moyens nécessaires à la modélisation du site sur logiciel Cadna-A sont calculées en tenant compte de la note d’information n°77 du SETRA (Avril 2007) :

Débit horaire moyen selon note d'information

n° 77 du SETRA (Avril 2007):

Route interurbaine fonction régionale

Valeurs TMJA

2020 Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h)

Tronçon VL PL TMJA VL

/ 17 TMJA PL

/ 18 TMJA VL /

120 TMJA PL /

73

Liaison Tassigny-Moulin 1920 40 113 2 16 1

Liaison Moulin-Tassigny 3840 80 226 4 32 1

Vue 3D


Caractéristiques du trafic retenues :

Revêtement Vitesses pratiquées Type de circulation

Liaison courante 2x1 voie TV Enrobé bitumé 50 km/h Circulation fluide

Tronçon de 50 m à partir de chaque carrefour

Enrobé bitumé 30 km/h Circulation pulsée non différenciée

3.2.2 Météorologie

Météorologie prise en compte :

3.2.3 Paramètres divers

Absorption du sol : 0 Nombre de réflexions : 3 Hauteur de maillage : 1.7 m (RdC) Facteur de maillage : 1 m

3.2.4 Méthode de calculs

La caractérisation des niveaux sonores a été effectuée à partir de la méthode NMPB 96 mise au point par le CSTB avec prise en compte des caractéristiques météorologiques du site et répondant à l’arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières. Les niveaux sonores équivalents ou Laeq en avant des façades des habitations ont été calculés en tenant compte :

- de la distance entre le bord des différentes voies et le récepteur, - de la position altimétrique de la voie par rapport au terrain naturel - de l’occurrence météorologique présente sur le site, - de la position topographique de l’habitation, - de la présence d’un sol absorbant, - de l’angle sous lequel le récepteur voit la source sonore, - des caractéristiques du trafic.

3.3 RESULTATS DES CALCULS Le projet va induire une élévation sensible du niveau sonore tout le long de la nouvelle voie créée.

Des dépassements de niveaux sonores réglementaires diurnes (supérieurs à 60) sont prévisibles pour la Tour d’Aix, bâtiment conservé, situé à proximité immédiate de la voie. Seront concernées la façade directement exposée à la nouvelle voie et les 2 retours de façade. Ils sont représentés sur les cartes de bruit par des points rouges :

Tour Immeuble rue d’Aix avec un niveau sonore diurne de 60 (R+7) à 65 (RdC) dB(A). En période nocturne, les valeurs sont dépassées seulement au RdC, R+1 et R+2 de la Tour d’Aix (sur la façade directement exposée à la voie) : 55 à 57 dB(A). Au-delà de 25 mètres de la nouvelle voie, les niveaux sonores diurnes redeviennent inférieurs aux limites réglementaires.


Valeurs calculées sur les récepteurs R7 à R9 :

Hauteur Leq diurne Leq noct. Leq diurne Leq noct. Leq diurne Leq noct.

(m) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)

Etage Réc. N°7 Réc. N°8 Réc. N°9

R+15 46.70 56.3 48.5 54.0 46.2 54.4 46.7

R+13 40.70 57.0 49.2 54.6 46.8 55.2 47.4

R+11 34.70 57.8 50.0 55.5 47.7 56.0 48.3

R+9 28.70 58.7 50.9 56.6 48.8 57.0 49.2

R+7 22.70 59.7 52.0 57.7 50.0 58.0 50.3

R+5 16.70 60.9 53.2 59.1 51.3 59.3 51.5

R+3 10.70 62,4 54.6 60,5 52.7 60,6 52.9

R+1 4.70 63,9 56.1 61,1 53,3 61,6 53,9

RdC 1.70 64,3 56,6 61,1 53,4 61,8 54,1

Hauteur Leq diurne Leq noct. Leq diurne Leq noct.

(m) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)

Etage Réc. N°10 Réc. N°11

R+3 10.10 54,7 46,9 36,6 28,8

R+2 7.40 54,8 47 35,6 27,8

R+1 4.70 54,8 42,7 35,6 27,6

RdC 1.70 39 31,2 35,4 27,6

- Dépassement des valeurs réglementaires

De ces tableaux il ressort :

Que les conditions de trafic diurnes sont plus défavorables que celles du trafic nocturne ;

Que le bâtiment de logements « Le Mail » (R10, 11) n’est pas impacté par la nouvelle voie ;

Que la tour de logements rue d’Aix (R7, R8, R9) est impactée sur 8 étages pour la façade principale, et 5 étages pour les 2 façades latérales.

Pour les bâtiments dont les niveaux sonores réglementaires sont dépassés, le dimensionnement des protections acoustiques à mettre en œuvre est réalisé en considérant la période diurne, plus défavorable en matière de bruit pour les riverains. La réglementation s'applique aux bâtiments existants avant création d'une nouvelle infrastructure. Toutefois, le maître d’ouvrage de la route n’est tenu de protéger que les seuls bâtiments dont la construction a été autorisée avant l’inscription de la voie en emplacement réservé dans le Plan Local d’Urbanisme. Pour toutes les habitations préexistantes dont les niveaux sonores réglementaires sont dépassés, les niveaux sonores devront respecter les seuils réglementaires de 60 dB(A) le jour et 55 dB(A) la nuit, comme cela a été défini au chapitre 2 « Niveaux sonores situation actuelle » paragraphe 3 « Conclusion état initial ». Pour les éventuels locaux à activité de bureaux, le seuil réglementaire est de 65 dB(A) en période diurne seulement. Les bâtiments devant bénéficier d'une protection acoustique au regard des résultats des calculs et de la réglementation sont recensés dans le tableau ci-dessous (1 bâtiment peut comporter plusieurs logements).

Bâtiments d'habitation à protéger dont le niveau sonore maxi, en façade ne doit pas excéder 60 dB(A) en période diurne et 55 dB(A) en période nocturne.

1

Bâtiments à usage de bureaux à protéger dont le niveau sonore maxi, en façade ne doit pas excéder 65 dB(A) en période diurne.

0


CARTE DES ISOPHONES (A 1.70 M – RDC) EN PERIODE DIURNE HORIZON 2020 SANS PROTECTIONS (1isophone = 2dB)

Dépassement des valeurs réglementaires Nouveaux bâtiments Bâtiments préexistants

58 dB(A)

60 dB(A)

64 dB(A)

R n°7

50 m

R n°10

R n°8

R n°9

R n°11


CARTE DES ISOPHONES (A 1.70 M – RDC) EN PERIODE NOCTURNE HORIZON 2020 SANS PROTECTIONS (1isophone = 2dB)

Dépassement des valeurs réglementaires Nouveaux bâtiments Bâtiments préexistants

58 dB(A)

60 dB(A)

64 dB(A)

R n°7

50 m

R n°10

R n°8

R n°9

R n°11


4. ETUDE DES VOIES MODIFIEES


Cette phase d'étude a pour but de simuler par un modèle informatisé (logiciel Cadna-A version 4.0) la situation acoustique aux abords de l’Allée Henri Sellier et du carrefour Av. de Tassigny / Bd des Récollets dans les 2 hypothèses :

- Avec réalisation du projet ; - Sans réalisation du projet ;

de manière à pouvoir déterminer si la transformation de chaque voie est significative ou pas, au sens réglementaire du terme (cf page 5).

4.1 ALLEE HENRI SELLIER

4.1.1 Le tracé

Cette voie est requalifiée, avec un axe de voies pratiquement inchangé par rapport à celui existant, et un aménagement des bas-côtés avec stationnement et trottoir. Le trafic TMJA 2012 relevé pendant une semaine en juin était de 8061 VL + 198 PL de jour et 771 VL + 7 PL de nuit.

4.1.2 Les hypothèses de trafic

Elles proviennent de l’étude de PTV France. Elles sont basées sur des estimations de trafic HPS (Heure de Pointe Soirée) référence 2020. Le TMJA est estimé représenter 10 fois le trafic HPS, selon les recommandations du Guide du Bruit des Transports Terrestres. Aucun trafic nocturne n’a été précisé, nous partirons sur les valeurs préconisées par la note d’information n°77 du SETRA (Avril 2007). Le trafic le plus défavorable pour les riverains est celui correspondant à l’hypothèse du comblement de l’avenue de Tassigny (au niveau du carrefour avec le Bd des Récollets) :

- Sens Tassigny-Moulin : HPS 500 uvp avec 2% de PL - Sens Moulin-Tassigny : HPS 600 uvp avec 2% de PL

Selon le principe qu’1 VL = 1 uvp et 1 PL = 2 uvp, le trafic en HPS est de 480 VL et 10 PL dans un sens et 576 VL et 12 PL dans l’autre. Soit un TMJA 2020 de (480 + 576) x 10 = 10 560 VL et (10 + 12) x 10 = 220 PL L’hypothèse de trafic pour 2020 mais sans projet n’est pas disponible. Nous prendrons donc en compte les seules valeurs disponibles, de 2012, ce qui sera favorable aux riverains puisque cela majorera l’écart des niveaux sonores pour les 2 cas « situation sans projet » et « situation avec projet ». En matière acoustique 1 PL équivaut à 9 VL pour un tronçon horizontal ; Nombre de véhicules équivalents en 2012 sans projet : 8061 + 771 + (198 + 7) x 9 = 10 677 éqVL Nombre de véhicules équivalents en 2020 avec projet : 10560 + 220 x 9 = 12 540 éqVL L’écart des niveaux sonores générés par cette différence de trafic sera (dans le pire des cas vu les hypothèses de trafic retenues) de 0.7 dB(A), valeur très inférieure aux 2 dB(A) nécessaires pour qualifier de significative la transformation de la voie.

De sorte que la transformation de l’Allée Henri Sellier n’est pas significative, au sens réglementaire du terme. Aucune mesure compensatoire n’est donc à prévoir pour les riverains de cette voie.


5. IMPACTS ANNEXES DU PROJET

5.1 IMPACT LIE AU TRAVAUX La réalisation du projet engendre d’une part des nuisances phoniques liées au trafic des nouvelles voies, mais aussi des nuisances phoniques temporaires provoquées par la réalisation des travaux : trafic de véhicules de chantier, bruits de tracto-pelles, rouleaux compresseurs, divers engins de chantier. Dans le domaine des infrastructures de transport terrestre, des mesures sont prévues pour que leur chantier de construction n’engendre pas de nuisances excessives ; des informations sur la nature du chantier, sa durée prévisible, les nuisances sonores attendues ainsi que les mesures prises pour limiter ces nuisances doivent être communiquées aux autorités concernées (Préfecture, mairies) avant le démarrage du chantier. Au vu de ces éléments, des mesures particulières de fonctionnement du chantier peuvent être prescrites par arrêté, notamment en ce qui concerne ses accès et ses horaires. En ce qui concerne les engins de chantier, leur mise sur le marché est soumise à des réglementations suivant leur catégorie d’appartenance : moto compresseurs, moteurs à explosion autres que véhicules automobiles, groupes électrogènes de soudage, de puissance, brise béton et marteaux piqueurs, grues à tour, engins de terrassement. Tous les engins de chantier utilisés devront être conformes aux réglementations et homologations en vigueur. Les bruits émis par la réalisation d’un chantier sont soumis à la réglementation concernant les bruits de voisinage (loi du 31 Décembre 1992).

5.2 IMPACT LIE A L’IMPLANTATION D’ACTIVITES SUR LA ZAC

Les sociétés nouvellement installées dans la ZAC devront respecter la réglementation sur les bruits de voisinage qui, en l’absence d’arrêté préfectoral spécifique (Installation Classée Pour l’Environnement ICPE), concerne les aspects suivants:

- respect des niveaux sonores en limite de propriété (70 dB(A) maxi de jour, 65 dB(A) maxi de nuit),

- respect de l'émergence globale maxi réglementaire, - respect de l'émergence spectrale maxi réglementaire.

(le respect de ces seuils réglementaires est défini dans le décret n°2006-1099 du 31 Août 2006 détaillé en annexe 2). Dans le cadre d’une activité classée ICPE, la notion d’émergence spectrale est remplacée par la notion de tonalité marquée. Il appartient à chaque société implantée de vérifier que son activité est en conformité avec cette réglementation.


6. MESURES COMPENSATOIRES


La modélisation de la future voirie de liaison Avenue Jean Moulin / Avenue de Lattre de Tassigny a fait apparaître la nécessité de mesures compensatoires, vis à vis de l’immeuble d’habitation rue d’Aix (R+16). La modification de l’Avenue de Lattre de Tassigny a également fait apparaître la nécessité de mesures compensatoires vis à vis des 2 immeubles d’habitation (R+4 / R+5) situés au sud du Bd des Récollets

6.1 TYPES DE PROTECTIONS Pour protéger les riverains contre les nuisances d'une infrastructure, deux solutions techniques sont envisageables (ou éventuellement la combinaison des deux) :

- la protection à la source sous forme d'écrans ou de merlons de terre,

- la protection par isolement des façades exposées. La protection à la source doit être privilégiée, mais pour des raisons d'emprise, d'efficacité ou de coût, la solution de l'isolement de façade peut être retenue.

6.2 PRINCIPES DE PROTECTION

6.2.1 Protection à la source

Un son émis par une source (un véhicule) se propage dans l'espace en ligne droite en l'absence d'obstacle. Le principe de la protection à la source est d'interposer un écran entre la source et le récepteur afin d'en modifier et d'en allonger le trajet. Plus l'écran sera de dimension importante et plus le trajet du son émis se verra modifié et allongé. Toutefois, les ondes qui se propagent au-dessus de l'obstacle ne sont pas affectées. Pour le site d’Empalot, à forte densité urbaine, ce type de protection n’est pas préconisé, d’une part pour une raison d’emprise, d’autre part du fait de la hauteur des bâtiments à protéger (R+4 à R+16). C’est donc le traitement des façades qui sera préconisé pour ce dossier.

6.2.2 Protection par isolement de façades

L'isolement d'une façade s'obtient par le traitement des ouvertures sur la totalité de la façade. Ce traitement peut concerner les fenêtres (avec leurs différents éléments) et les systèmes de ventilation des pièces, exceptionnellement les façades proprement dites ou les combles et toitures. Le niveau d'isolement acoustique à atteindre pour chaque habitation est défini par l'arrêté du 5 mai 1995. Cet isolement acoustique normalisé, contre les bruits extérieurs, Dnt,A, vis-à-vis du spectre routier sera tel que :

Dnt,A LAeq - obj + Ic - LAeq est la contribution de l'infrastructure, définie au chapitre 2,

- Obj la contribution sonore maximale admissible définie dans les tableaux des pages précédentes (colonne « valeur limite » en dB(A))

- Ic est l'isolement conventionnel d'une façade avant protection. Il est pris égal à 25 dB(A). Quand l'application de cette règle conduit à procéder effectivement à des travaux d'isolation de façade, l'isolement résultant ne devra pas être inférieur à 30 dB(A). Pour les locaux d'habitation, la valeur de cet isolement devra être respectée dans les pièces principales et les cuisines. Lorsqu'un traitement du bâti est nécessaire, il convient de prendre en compte les exigences de pureté de l'air et de confort thermique en saison chaude à l'intérieur des bâtiments.


Pour les logements qui nécessitent une faible augmentation de leur isolement, le traitement se fera de manière à ce que le surcoût d'isolement apporté soit d'au moins 5 dB(A) par rapport à l'état initial, de manière à ce que l'amélioration puisse être perçue par les habitants.

Ces principes de traitement s'appliquent à toutes les façades des bâtiments soumises à des niveaux sonores supérieurs aux seuils maximum admissibles (façades principales et latérales dirigées vers le projet).

6.3 MESURES COMPENSATOIRES Le bâtiment identifié dans les paragraphes précédents pourra faire l’objet de travaux d’insonorisation si la nuisance est avérée après de nouvelles mesures acoustiques suite aux travaux d’aménagements de la nouvelle voie, dont l’objectif est caractérisé par l’indice d’isolement Dnt,A vis-à-vis de bruits routiers. La valeur du Dnt,A à respecter est précisé ci-après.

6.3.1 Voie nouvelle Moulin / Tassigny

1 seul bâtiment est impacté : Tour de logements rue d’Aix (R+16) Façade principale donnant sur le projet :

Hauteur Leq diurne Objectif Dnt,A Dnt,A

(m) (dBA) (dBA) réglementaire préconisé

Etage Réc. N°7

R+15 46.70 56,3 60 - -

R+13 40.70 57,0 60 30 32

R+11 34.70 57,8 60 30 32

R+9 28.70 58,7 60 30 32

R+7 22.70 59,7 60 30 32

R+5 16.70 60,9 60 30 32

R+3 10.70 62,4 60 30 32

R+1 4.70 63,9 60 30 32

RdC 1.70 64,3 60 30 32

8 niveaux sont concernés, du RdC au R+7.

Façade latérale Ouest (coté Av. de Tassigny):



Etage Réc. N°8

R+15 46.70 54 60 - -

R+13 40.70 54,6 60 - -

R+11 34.70 55,5 60 - -

R+9 28.70 56,6 60 30 32

R+7 22.70 57,7 60 30 32

R+5 16.70 59,1 60 30 32

R+3 10.70 60,5 60 30 32

R+1 4.70 61,1 60 30 32

RdC 1.70 61,1 60 30 32

5 niveaux sont concernés, du RdC au R+4. Façade latérale Est (coté Av. J. Moulin):



Etage Réc. N°9

R+15 46.70 54,4 60 - -

R+13 40.70 55,2 60 - -

R+11 34.70 56 60 - -

R+9 28.70 57 60 30 32

R+7 22.70 58 60 30 32

R+5 16.70 59,3 60 30 32

R+3 10.70 60,6 60 30 32

R+1 4.70 61,6 60 30 32

RdC 1.70 61,8 60 30 32

5 niveaux sont concernés, du RdC au R+4.


6.3.2 Application des mesures compensatoires

Les mesures compensatoires ne sont réglementairement nécessaires que si les niveaux sonores limites sont réellement dépassés (c’est-à-dire pas forcément à la mise en service de la voie, mais au bout de quelques mois ou de quelques années, suivant l’augmentation du trafic). Le Maître d’Ouvrage devra s’assurer par des mesures de bruit régulières que les niveaux sonores au niveau des riverains demeurent inférieurs aux valeurs réglementaires. Pour déterminer précisément les travaux à engager pour obtenir un traitement de façade conforme aux objectifs, le Maître d’Ouvrage devra faire réaliser préalablement un diagnostic acoustique des logements concernés.


7. ESTIMATION SOMMAIRE DU COUT DES PROTECTIONS

Cette estimation a été réalisée sur la base des prix unitaires suivants :

traitement des ouvertures en façades : 1000 € ht / menuiserie Le long de la voie nouvelle Jean Moulin / Tassigny Tour de logements rue d’Aix (R+16) 134 menuiseries x 1000 = 134 000 € HT Le long de l’Allée Henri Sellier Transformation de voie non significative – absence de mesures compensatoires à prévoir.

Le coût total des protections acoustiques pour le programme de la ZAC Empalot-Garonne est estimé à 134 000 € HT, correspondant aux mesures compensatoires liées à la création de la voie nouvelle Moulin/Tassigny.


8. ANNEXES


1 ANNEXE 1 – REGLEMENTATION « BRUITS ROUTIERS » Concernant les bruits routiers, les niveaux sonores pris en compte sont définis par les articles 1 et 2 de l'arrêté relatif au bruit des infrastructures routières du 5 mai 1995 : " Les indicateurs de gêne due au bruit d'une infrastructure routière mentionnés à l'article 4 du décret relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, sont :

- pour la période diurne, le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A pendant la période de 6 heures à 22 heures, noté LAeq (6 h - 22 h), correspondant à la contribution sonore de l'infrastructure concernée ;

- pour la période nocturne, le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A

pendant la période de 22 heures à 6 heures, noté Laeq (22 h - 6 h), correspondant à la contribution sonore de l'infrastructure concernée.

La définition du Laeq est donnée dans la norme NF S 31-110 "Caractérisation et mesurage des bruits de l'environnement - Grandeurs fondamentales et méthodes générales d'évaluation". Ces niveaux sont évalués à deux mètres en avant de la façade des bâtiments, fenêtres fermées. Infrastructure nouvelle : Les niveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d'une infrastructure nouvelle mentionnés à l'article 4 du décret relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, sont fixés aux valeurs suivantes :

Usage et nature des locaux LAeq (6 h – 22h) 1 LAeq (22 h x 6h ) 1

Etablissements de santé, de soins et d'action sociale

60 dB(A) 2 55 dB(A)

Etablissements d'enseignement (à l'exclusion des ateliers bruyants et des locaux sportifs)

60 dB(A)

aucune obligation

Logements en zone d'ambiance sonore préexistante modérée de jour et de nuit Logements en zone d'ambiance sonore préexistante non modérée de jour et modérée de nuit Logements en zone d'ambiance sonore préexistante modérée de jour et non modérée de nuit Logements en zone d'ambiance sonore préexistante non modérée de jour ni de nuit

60 dB(A)

65 dB(A)

65 dB(A)

65 dB(A)

55 dB(A)

55 dB(A)

60 dB(A)

60 dB(A)

Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A)

Locaux à usage de bureaux en zone d'ambiance sonore préexistante modérée de jour et de nuit

Autres cas

65 dB(A)

aucune obligation

aucune obligation

aucune obligation

Une zone est d'ambiance sonore modérée si le niveau de bruit ambiant existant avant la construction de la voie nouvelle, à deux mètres en avant des façades des bâtiments est tel que LAeq (6 h - 22 h) est inférieur à 65 dB(A) et LAeq (22 h - 6 h) est inférieur à 60 dB(A).

1 Ces valeurs sont supérieures de 3 dB(A) à celles qui seraient mesurées en champ libre ou en façade, dans le plan d'une

fenêtre ouverte, dans les mêmes conditions de trafic, à un emplacement comparable. Il convient de tenir compte de cet

écart pour toute comparaison avec d'autres réglementations qui sont basées sur des niveaux sonores maximaux

admissibles en champ libre ou mesurés devant des fenêtres ouvertes.

2 Pour les salles de soins et les salles réservées au séjour de malades, ce niveau est abaissé à 57 dB(A).


Infrastructure modifiée : Pour une transformation d’infrastructure existante significative (lorsque la contribution sonore de la route après transformation engendre à terme une augmentation de plus de 2 dB(A), par rapport à ce que serait cette contribution à terme sans travaux) s’appliquent les seuils suivants : Pour la période diurne (6h – 22h) :


Niveau sonore ambiant initial de jour (avant

transformation)*


transformation

< ou = 60 dB(A) < 65 dB(A) 60 dB(A)

> ou = 65 dB(A) 65 dB(A)

Logements

> 60 et < ou = 65 dB(A)

< 65 dB(A)


la route

> ou = 65 dB(A) 65 dB(A)

> 65 dB(A) > ou = 65 dB(A) 65 dB(A)

Bureaux indifférent < 65 dB(A) 65 dB(A)

> ou = 65 dB(A) Aucune obligation


santé, de soins et d’action sociale : salles de soins et

de repos des malades

> 57 et < ou = 65 dB(A)

indifférent


la route

> 65 dB(A) 65 dB(A)


santé, de soins et d’action sociale : autres locaux

> 60 et < ou = 65 dB(A)

indifférent


la route

> 65 dB(A) 65 dB(A)

Etablissements < ou = 60 dB(A) 60 dB(A)

d’enseignement (à l’exclusion des ateliers

bruyants et des locaux

> 60 et < ou = 65 dB(A)

indifférent


la route

sportifs) > 65 dB(A) 65 dB(A)


Pour la période nocturne (22h – 6h) :


Niveau sonore ambiant initial de nuit (avant

transformation)*


transformation

< ou = 55 dB(A) < 60 dB(A) 55 dB(A)

> ou = 60 dB(A) 60 dB(A)

Logements

> 55 et < ou = 60 dB(A)

< 60 dB(A)


la route

> ou = 60 dB(A) 60 dB(A)

> 60 dB(A) > ou = 60 dB(A) 60 dB(A)


santé, de soins et d’action sociale :

(y compris salles de soins

> 55 et < ou = 60 dB(A) indifférent


la route

+ repos des malades) > 60 dB(A) 60 dB(A)

* le niveau sonore ambiant initial est le niveau existant sur le site toutes sources sonores confondues (y compris la route dans son état initial)


2 ANNEXE 2 – REGLEMENTATION DES BRUITS DE VOISINAGE La réglementation applicable aux activités implantées sur une Zone d’Activités est celle relative à la lutte contre les bruits de voisinage, selon décret n° 2006-1099 du 31 Août 2006 relatif à la lutte contre les bruits de voisinage et modifiant le code de la santé publique (dispositions réglementaires). Ce décret défini les limites d'émergence à respecter, en matière d'émergence globale et d'émergence spectrale.

Le décret n° 2006-1099 du 31 Août 2006 précise entre autre, dans ses articles R.1334-33 et R.1334-34 :

L’émergence globale dans un lieu donné est définie par la différence entre le niveau de bruit ambiant, comportant le bruit particulier en cause, et le niveau de bruit résiduel constitué par l’ensemble des bruits habituels, extérieurs et intérieurs, correspondant à l’occupation normale des locaux et au fonctionnement habituel des équipements, en l'absence du bruit particulier en cause. Les valeurs limites de l’émergence sont de 5 décibels A (dBA) en période diurne (de 7 heures à 22 heures) et de 3 dB A en période nocturne (de 22 heures à 7 heures), valeurs auxquelles s’ajoute un terme correctif en dB(A), fonction de la durée cumulée d’apparition du bruit particulier :

DUREE CUMULEE d’apparition au bruit particulier : T

TERME CORRECTIF en décibels A

T < ou = 1 minute 6

1 minute < T <ou= 5 minutes 5

5 minutes < T <ou= 20 minutes 4

20 minutes < T <ou= 2 heures 3

2 heures < T <ou= 4 heures 2

4 heures < T <ou= 8 heures 1

T > 8 heures 0

L’émergence spectrale est définie par la différence entre le niveau de bruit ambiant dans une bande d'octave normalisée, comportant le bruit particulier en cause, et le niveau de bruit résiduel dans la même bande d'octave, constitué par l’ensemble des bruits habituels, extérieurs et intérieurs, correspondant à l’occupation normale des locaux mentionnés au 2° alinéa de l'article R.1334-32, en l'absence du bruit particulier en cause. Les valeurs limites de l’émergence spectrale sont de 7 dB dans les bandes d'octave normalisées centrées sur 125 et 250 Hz et de 5 dB dans les bandes d'octave normalisées centrées sur 500, 1000, 2000 et 4000 Hz. (…)Toutefois, l'émergence globale et, le cas échéant, l'émergence spectrale ne sont recherchées que lorsque le niveau de bruit ambiant mesuré, comportant le bruit particulier, est supérieur à 25 dBA si la mesure est effectuée à l'intérieur des pièces principales d'un logement d'habitation, fenêtres ouvertes ou fermées, ou à 30 dBA dans les autres cas.


3 ANNEXE 3 - PV DE MESURE

3.1 PV DE MESURE N°1 SUR 24 heures

au 3 rue des Goëlands (face Allée Henri Sellier) M. DJAOUSTI Appt 4, 3° étage

Date et heure Du 13/06/2012 à 06h00 au 14/06/2012 à 06h00.

Plan masse

Orientation

Bâtiments et obstacles

Distance du mesurage/voie Allée H. SELLIER : 7 m environ

Photo emplacement micro

Vue vers Allée H. Sellier

Description de l’urbanisme urbain

Angle vue voie à partir du micro 160

Caractéristique dominante du sol bitume

Nébulosité Beau temps ensoleillé

Caractéristiques du vent Vent de SE 2 à 3 m/s jusqu’à 10h, Ouest 5 à 6.5 m/s de 11h à 18h, puis Sud 1 à 2 m/s

Températures / météo de 11°C à 21 °C / Nuit U2T2 -, Jour U1T2--

Valeur de calibrage 0 dB(A) sonomètre SLS

Profil en travers de la voie

Profil en long de la voie horizontal

Largeur, nombre de voies 2 x 1 voies

Direction du flot Double sens

Caractéristiques du trafic continu : 40 km/h

Etat de la chaussée, revêt. Sèche

Résultat de la mesure sur 24 h 59.5 dB(A) non corrigé

Evénement acoustique 1 évènements vers 14h15 / 14h45 supprimé de la mesure

Résultat de l’essai corrigé

recalé sur TMJA 1 semaine

Sur la période diurne : 59.6 dB(A)

Sur la période nocturne : 53.4 dB(A)

L’ambiance sonore ressentie sur place est composée de bruits routiers. Le niveau sonore ambiant (toutes sources sonores confondues) en façade de l’habitation est :

- Inférieur à 55 dB(A) la nuit,

- Inférieur à 60 dB(A) le jour. Il est représentatif d'une ambiance sonore modérée de jour et modérée de nuit.

Allée H. Sellier

Allée H. Sellier

Sonomètre


Fichier Empalot point n°1_3 rue des Goelands001c...

Début 13/06/12 06:00:00

Fin 13/06/12 22:00:00

Voie Type Pond. Unité Leq Lmin Lmax L90 L50 L10

Allée H. Sell ier Leq A dB 60,0 42,5 85,0 51,2 58,0 62,8

GRAPHE DE LA MESURE BRUTE La mesure n’a pas été altérée par le fort vent d’Ouest.

ANALYSE DES INTERVALLES DE MESURAGE 22h00/6h00 ET 6h00/22h00 (conformément à l’arrêté du 5 mai 1995)

INTERVALLE DE MESURAGE 22h00/6h00

Détail de la mesure corrigée


Début 13/06/12 22:00:00

Fin 14/06/12 06:00:00



Graphique de l’évolution temporelle des LAeq en dB(A)




Vent Ouest > 5 m/s


TEST STATISTIQUE Vérification de la nature « gaussienne » du trafic à partir d’un test de cohérence entre les niveaux « LAeq, base , mesurés » et « LAeq, Gauss ». L’écart entre « LAeq, base , mesurés » et « LAeq, Gauss » doit être inférieur ou égal à 1 dB(A). LAeq, Gauss = L50 + 0,07 (L10 - L50)²

VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 22h00/06h00

LAeq Gauss = L50 + 0.07 x (L10-L50) ² = 54,7 dB(A) L’écart d entre « LAeq,LT , mesuré » et « LAeq, T , gaussien » est de 1.7 dB(A), la mesure ne peut donc être validée conformément à la norme NFS 31 085. Cela est vraisemblablement dû à la faiblesse du trafic aux heures les plus creuses de la nuit.


LAeq Gauss = L50 + 0.07 x (L10-L50) ² = 59,6 dB(A) L’écart d entre « LAeq,LT , mesuré » et « LAeq, T , gaussien » est de 0.4 dB(A), la mesure peut donc être validée conformément à la norme NFS 31 085.

TEST DE COHERENCE LAEQ / TRAFIC

Très bonne corrélation avec le trafic sur l’allée Henri SELLIER.

ESTIMATION DE NIVEAU SONORE DE LONG TERME TRAFIC

VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 22h00 / 6h00 HEURES du 13/06/12 au 14/06/12 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 22-6 h sont les suivants: - nombre de VL : 683 - nombre de PL : 9 soit un Qeq, mes de : 683 + 9 x 9 = 764 eq VL Les résultats des comptages de long terme (en l’absence de TMJA, comptages sur la semaine de mesures) sur la période 22h00 / 6h00 du comptage de long terme sont les suivants :

- moyenne VL : 771 - moyenne PL : 7 soit un Qeq, LT de : 771 + 9 x 7 = 834 eq VL En considérant les conditions météo pendant la mesure comme représentatives d’un état standard, nous pouvons supposer que la vitesse moyenne des véhicules pendant la mesure (Vmes) est identique à la vitesse moyenne de long terme (VLT). Laeq, LT = 53.0 + 10 log 834 + 20 log V = 53.0 + 0.4 + 0 = 53.4 dB(A) 764 V

Laeq, mes = 53.0 dB(A) Laeq, LT = 53.4 dB(A) L’écart entre Laeq, LT et Laeq, mes étant < à 3 dB(A), la mesure peut être validée conformément à la norme NFS 31 085

VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 6h00 / 22h00 HEURES le 13/06/2012 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 6-22 h sont les suivants:

- nombre de VL : 8771 - nombre de PL : 224 soit un Qeq, mes de : 8771 + 9 x 224 = 10787 eq VL

Les résultats des comptages de long terme (en l’absence de TMJA, comptages sur la semaine de mesures) sur la période 6h00 / 22h00 sont les suivants :

- moyenne VL : 8061 - moyenne PL : 198 soit un Qeq, LT de : 8061+ 9 x 198 = 9843 eq VL

En considérant les conditions météo pendant la mesure comme représentatives d’un état standard, nous pouvons supposer que la vitesse moyenne des véhicules pendant la mesure (Vmes) est identique à la vitesse moyenne de long terme (VLT). Laeq, LT = 60.0 + 10 log 9843 + 20 log V = 60.0 - 0.4 + 0 = 59.6 dB(A) 10787 V




Début 13/06/12 07:00:00

Fin 13/06/12 22:00:00




Début 13/06/12 22:00:00

Fin 14/06/12 07:00:00



Fichier Empalot spectre001.CMG

Début 19/06/12 10:36:44

Fin 19/06/12 10:38:02

Voie Type Pond. Unité Leq L95 L90 L50 L10

Allée H. SELLIER Leq A dB 58,0 50,6 51,5 57,2 61,4

Allée H. SELLIEROct 125Hz Lin dB 61,6 56,9 58,2 60,9 63,4



Allée H. SELLIER Oct 1kHz Lin dB 53,1 44,4 45,6 51,3 56,8




MESURE VIS A VIS DE LA REGLEMENTATION SUR LES BRUITS DE VOISINAGE

Les périodes de référence ne sont pas les mêmes que pour le bruit routier; la période de référence diurne est 7h-22h; la période de référence nocturne est 22h-7h. Les niveaux sonores que l'on souhaite caractériser sont ceux du bruit de fond, hors bruit routier de proximité (Allée Henri SELLIER). Le trafic n'étant relativement soutenu sur cette voie, nous caractériserons le bruit de fond (résiduel) par l'indice fractile L90 (niveaux sonores dépassés pendant 90% du temps de la période de mesure).

Période diurne :

Niveau bruit résiduel diurne: 51.6 dB(A) Spectre du bruit résiduel (le L95 sera retenu) :

Période nocturne :

Niveau bruit résiduel nocturne: 42.6 dB(A)

Spectre du bruit résiduel (le L90 sera retenu) :

Fichier Empalot spectre noct001.CMG

Début 17/07/12 05:30:00

Fin 17/07/12 05:30:36


Allée H. SELLIER Leq A dB 46,2 44,6 44,7 45,7 47,5










au 85 rue du Férétra Mme PHALIP Appt 6 - 2° étage


Plan masse

Orientation


Distance du mesurage/voie Rue du Férétra : 35m Rue J. Moulin : 100 m


Vue coté jardin





Caractéristiques du vent Vent de SE 5 à 8 m/s jusqu’à 5h puis SE 3 à 5 m/s

Températures / météo de 17°C à 27 °C / Nuit U3T2 -, Jour U3T2 -

Valeur de calibrage 0 dB(A) sonomètre Solo 2








Evénement acoustique Quelques évènements ponctuels en période nocturne, supprimés de la mesure





L’ambiance sonore ressentie sur place est composée de bruits routiers atténués par l’effet d’écran de l’immeuble. Le niveau sonore ambiant (toutes sources sonores confondues) en façade de l’habitation est :



Rue du Férétra

Rue du Férétra

Sonomètre


Fichier Empalot n°2 85 rue Feretra c noct.CMG

Début 15/06/12 22:00:00

Fin 16/06/12 06:00:00


85 rue Feretra Leq A dB 46,0 38,3 61,4 41,7 44,8 47,9

Fichier Empalot n°2 85 rue Feretra c diu.CMG

Début 15/06/12 10:00:00

Fin 16/06/12 10:00:00



GRAPHE DE LA MESURE BRUTE La mesure n’a pas été altérée par le fort vent de SE.








Vent SE > 5 m/s






LAeq Gauss = L50 + 0.07 x (L10-L50) ² = 51,4 dB(A) L’écart d entre « LAeq,LT , mesuré » et « LAeq, T , gaussien » est de 1.4 dB(A), la mesure ne peut donc être validée conformément à la norme NFS 31 085. Cela est vraisemblablement dû à la prépondérance du bruit ambiant par rapport aux bruits routiers.


Corrélation à peu près établie avec le trafic sur la rue du Férétra, malgré l’effet d’écran de l’immeuble.

Corrélation un peu mieux établie avec le trafic sur la rue Jean Moulin. Le point de mesure est influencé par les 2 voieries, comme le montre le graphe suivant, corrélé sur le cumul des trafics de la rue du Férétra et de la rue Jean Moulin.

Corrélation sur la rue du Férétra

Corrélation sur la rue Jean Moulin

Corrélation sur le cumul des rues du Férétra et de la rue Jean Moulin



Début 15/06/12 22:00:00

Fin 16/06/12 07:00:00




Début 15/06/12 10:00:00

Fin 16/06/12 10:00:00




Début 19/06/12 10:41:13

Fin 19/06/12 10:42:03


85 rue Feretra Leq A dB 60,8 53,0 54,2 58,5 64,2

85 rue Feretra Oct 125Hz Lin dB 62,1 56,6 58,0 61,5 64,5



85 rue Feretra Oct 1kHz Lin dB 54,5 47,7 48,1 52,9 58,0





Début 17/07/12 05:33:26

Fin 17/07/12 05:34:05










ESTIMATION DE NIVEAU SONORE DE LONG TERME TRAFIC Réalisée sur le cumul des trafics des voies Jean Moulin et du Férétra.

VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 22h00 / 6h00 HEURES du 15 au 16/06/12 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 22-6 h sont les suivants: - moyenne VL : 729+498 - moyenne PL : 3+7 soit un Qeq, LT de : 1227+ 9 x 10 = 1317 eq VL Les résultats des comptages de long terme (en l’absence de TMJA, comptages sur la semaine de mesures) sur la période 22h00 / 6h00 du comptage de long terme sont les suivants :

- moyenne VL : 591+380 - moyenne PL : 3+7 soit un Qeq, LT de : 971 + 9 x 10 = 1061 eq VL En considérant les conditions météo pendant la mesure comme représentatives d’un état standard, nous pouvons supposer que la vitesse moyenne des véhicules pendant la mesure (Vmes) est identique à la vitesse moyenne de long terme (VLT). Laeq, LT = 46.0 + 10 log 1061 + 20 log V = 46.0 - 0.9 + 0 = 45.1 dB(A) 1317 V


VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 6h00 / 22h00 HEURES du 15 au 16/06/12 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 6-22 h sont les suivants:

- nombre de VL : 5308+3384 - nombre de PL : 50+267 soit un Qeq, mes de : 8692 + 9 x 317 = 11545 eq VL


- moyenne VL : 5546+3369 - moyenne PL : 53+270 soit un Qeq, LT de : 8915+ 9 x 323 = 11822 eq VL

En considérant les conditions météo pendant la mesure comme représentatives d’un état standard, nous pouvons supposer que la vitesse moyenne des véhicules pendant la mesure (Vmes) est identique à la vitesse moyenne de long terme (VLT). Laeq, LT = 52.8 + 10 log 11822 + 20 log V = 52.8 + 0.1 + 0 = 52.9 dB(A) 11545 V



Les périodes de référence ne sont pas les mêmes que pour le bruit routier; la période de référence diurne est 7h-22h; la période de référence nocturne est 22h-7h. Les niveaux sonores que l'on souhaite caractériser sont ceux du bruit de fond, hors bruit routier de proximité (rue du Férétra, rue Jean Moulin). Le trafic n'étant relativement soutenu sur cette voie, nous caractériserons le bruit de fond (résiduel) par l'indice fractile L90 (niveaux sonores dépassés pendant 90% du temps de la période de mesure).

Période diurne:

Niveau bruit résiduel diurne: 46.7 dB(A) Spectre du bruit résiduel (le L95 sera retenu) : Période nocturne:

Niveau bruit résiduel nocturne: 41.8 dB(A) Spectre du bruit résiduel (le L90 sera retenu) :



rue André DASTE M. BOUBEKKI Bât 12 - Appt 260 - 1° étage


Plan masse

Orientation


Distance du mesurage/voie Bd Tassigny : 10 m environ


Vue depuis microphone





Caractéristiques du vent Vent de SE 2 à 3 m/s jusqu’à 12h puis 5 à 6.5 m/s

Températures / météo de 17°C à 27 °C / Nuit U3T2-, Jour U3T2-

Valeur de calibrage 0 dB(A) sonomètre Solo 3 Master








Evénement acoustique Quelques évènements vers 10h30, supprimés de la mesure






- Supérieur à 60 dB(A) la nuit,

- Supérieur à 65 dB(A) le jour. Il est représentatif d'une ambiance sonore non modérée de jour et non modérée de nuit.

Bd Tassigny

Bd Tassigny

Sonomètre


Fichier Empalot n°3_rue Daste001.CMG

Début 15/06/12 22:00:00

Fin 16/06/12 06:00:00


Bât 12 rue Daste Leq A dB 62,8 38,0 84,3 44,2 56,4 67,1

Fichier Empalot n°3_rue Daste001 c.CMG

Début 15/06/12 06:00:00

Fin 15/06/12 22:00:00


Bât 12 rue Daste Leq A dB 68,3 41,7 89,9 57,3 66,2 71,8

GRAPHE DE LA MESURE BRUTE Mesure réalisée du 14 juin 9h au 16 juin 6h. La vitesse du vent étant au-dessus de la valeur limite de la norme, la période étudiée est celle comprise entre le 15 juin 6h et le 16 juin 6h. Toutefois, le microphone étant en zone abritée du vent, aucune perturbation n’a été décelée durant la totalité des 2 jours de mesure.








Période étudiée

Vent SE > 5 m/s

Vent SE > 5 m/s




LAeq Gauss = L50 + 0.07 x (L10-L50) ² = 64,4 dB(A) L’écart d entre « LAeq,LT , mesuré » et « LAeq, T , gaussien » est de 1.6 dB(A), la mesure ne peut donc être validée conformément à la norme NFS 31 085. Cela est vraisemblablement dû à la proximité du Bd Tassigny, qui génère des pics importants au passage des véhicules. La mesure n’en reste pas moins représentative d’un bruit routier.




Corrélation parfaite avec le trafic sur le Bd Tassigny.



- moyenne VL : 2761 - moyenne PL : 44 soit un Qeq, LT de : 2761 + 9 x 44 = 3157 eq VL En considérant les conditions météo pendant la mesure comme représentatives d’un état standard, nous pouvons supposer que la vitesse moyenne des véhicules pendant la mesure (Vmes) est identique à la vitesse moyenne de long terme (VLT). Laeq, LT = 62.8 + 10 log 3157 + 20 log V = 62.8 - 1.0 + 0 = 61.8 dB(A) 3935 V


VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 6h00 / 22h00 HEURES le 15/06/2012 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 6-22 h sont les suivants:







3.4 PV DE MESURE N°3a SUR 1 heure

14 Place André DASTE M. CATALANNO Bât 6 - Appt 125 - 3° étage

Date et heure Le 14/06/2012 de 9h00 à 10h00.

Plan masse

Orientation






Angle vue voie à partir du micro 0° sur Bd Tassigny

Caractéristique dominante du sol Bitume / herbe


Caractéristiques du vent Vent de SE 3 à 5 m/s

Températures / météo 17°C / Jour U3T2-









Evénement acoustique 1 évènement à 9h29, supprimé de la mesure


recalé sur la mesure n°3



L’ambiance sonore ressentie sur place est composée de bruits routiers éloignés. Le niveau sonore ambiant (toutes sources sonores confondues) en façade de l’habitation est :



Bd Tassigny

Bd Tassigny

Sonomètre


Fichier Empalot point n°3a_14 pl Daste001 c.CMG

Début 14/06/12 08:58:24

Fin 14/06/12 09:57:10


14 place Daste Leq A dB 56,0 34,7 72,4 51,0 54,0 58,1

GRAPHE DE LA MESURE BRUTE Mesure réalisée le 14 juin de 9h à 10h.







Pour mémoire ; mesure sur 1h.

ESTIMATION DE NIVEAU SONORE DE LONG TERME TRAFIC Pour mémoire ; mesure sur 1h.

REAJUSTEMENT DE LA MESURE SUR 24 H

Cette mesure a été réalisée en même temps que la mesure n°3 sur 24 h. Nous réajustons les 2 points de mesure, en considérant que l’évolution du niveau sonore pour les 2 points suit à peu près la même courbe. Ce réajustement se fait en comparant le Leq de la mesure sur 1h, et le Leq de la mesure sur 24 h correspondant à la même période de 1h. Il suffit ensuite de réajuster les valeurs diurnes, nocturnes et journalières de la mesure sur 24 h avec la différence de Leq entre les 2 mesures, pour la même période.

Réajustement par rapport à la mesure n°3 sur 24 h :

9h00 - 10h00

Mesure n° 3a Leq 56.0 dB(A)

Mesure n° 3 (24h) Leq 70.1 dB(A)

delta - 14.1 dB(A)

Mesure n° 3 (24h) delta Leq Mesure n° 3a (réajustée)

Leq diurne 67.8 dB(A) - 14.1 dB(A)

53.7 dB(A)

Leq nocturne 61.6 dB(A) 47.5 dB(A)

Le niveau sonore ambiant (toutes sources sonores confondues) est :




3.5 PV DE MESURE N°3b SUR 1 heure

Rue d’Aix - au RdC de l’immeuble

Date et heure Le 14/06/2012 de 10h00 à 11h00.

Plan masse

Orientation






Angle vue voie à partir du micro 0° sur Bd Tassigny

Caractéristique dominante du sol herbe


Caractéristiques du vent Vent de SE 6 m/s

Températures / météo 20 °C / Jour U3T2- (Bd Tassigny) ou U5T2+ (rocade)









Evénement acoustique quelques évènements supprimés de la mesure


recalé sur la mesure n°3






Bd Tassigny

Bd Tassigny

Sonomètre

Allée H . Sellier


Fichier Empalot point n°3b_rue d'Aix001.CMG

Début 14/06/12 10:05:55

Fin 14/06/12 11:02:22


rue d'Aix Leq A dB 53,5 47,0 65,9 50,1 52,6 55,5

GRAPHE DE LA MESURE BRUTE Mesure réalisée le 14 juin de 10h à 11h. Vent fort 6 m/s n’ayant cependant pas altéré la mesure.







Pour mémoire ; mesure sur 1h.

ESTIMATION DE NIVEAU SONORE DE LONG TERME TRAFIC Pour mémoire ; mesure sur 1h.

REAJUSTEMENT DE LA MESURE SUR 24 H

Cette mesure a été réalisée en même temps que la mesure n°3 sur 24 h. Nous réajustons les 2 points de mesure, en considérant que l’évolution du niveau sonore pour les 2 points suit à peu près la même courbe. Ce réajustement se fait en comparant le Leq de la mesure sur 1h, et le Leq de la mesure sur 24 h correspondant à la même période de 1h. Il suffit ensuite de réajuster les valeurs diurnes, nocturnes et journalières de la mesure sur 24 h avec la différence de Leq entre les 2 mesures, pour la même période.

Réajustement par rapport à la mesure n°3 sur 24 h :

10h00 - 11h00

Mesure n° 3b Leq 53.5 dB(A)

Mesure n° 3 (24h) Leq 68.3 dB(A)

delta - 14.8 dB(A)

Mesure n° 3 (24h) delta Leq Mesure n° 3b (réajustée)

Leq diurne 67.8 dB(A) - 14.8 dB(A)

53.0 dB(A)

Leq nocturne 61.6 dB(A) 46.8 dB(A)

Le niveau sonore ambiant (toutes sources sonores confondues) est :





au 163 rue du Férétra Mme LAFRAM Appt 46 - 3° étage


Plan masse

Orientation


Distance du mesurage/voie Rue du Férétra : 5 m environ







Caractéristiques du vent Vent d’Ouest 5 à 6.5 m/s jusqu’à 18h puis S 1 à 2 m/s jusqu’à 8h puis SE 6 m/s


Valeur de calibrage 0 dB(A) sonomètre Solo 2








Evénement acoustique Quelques évènements ponctuels en période nocturne, dont 1 vers 5h/5h30, supprimés de la mesure








Rue du Férétra

Rue du Férétra

Sonomètre


Fichier Empalot n°4 163 rue Feretra c diu.CMG

Début 13/06/12 11:45:00

Fin 14/06/12 11:45:00


Empalot n°4 163 rue FeretraLeq A dB 62,9 41,9 81,7 51,6 59,8 66,3

Fichier Empalot n°4 163 rue Feretra c.CMG

Début 13/06/12 22:00:00

Fin 14/06/12 06:00:00



GRAPHE DE LA MESURE BRUTE Mesure non altérée par le fort vent de SE.








Vent SE > 5 m/s

Vent SE > 5 m/s




LAeq Gauss = L50 + 0.07 x (L10-L50) ² = 60,1 dB(A) L’écart d entre « LAeq,LT , mesuré » et « LAeq, T , gaussien » est de 3.5 dB(A), la mesure ne peut donc être validée conformément à la norme NFS 31 085.




Bonne corrélation avec le trafic sur la rue du Férétra.


VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 22h00 / 6h00 HEURES du 13 au 14/06/12 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 22-6 h sont les suivants: - moyenne VL : 563 - moyenne PL : 6 soit un Qeq, LT de : 563+ 9 x 6 = 617 eq VL Les résultats des comptages de long terme (en l’absence de TMJA, comptages sur la semaine de mesures) sur la période 22h00 / 6h00 du comptage de long terme sont les suivants :



VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 6h00 / 22h00 HEURES du 13 au 14/06/12 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 6-22 h sont les suivants:



- moyenne VL : 5546 - moyenne PL : 53 soit un Qeq, LT de : 5546+ 9 x 53 = 6023 eq VL En considérant les conditions météo pendant la mesure comme représentatives d’un état standard, nous pouvons supposer que la vitesse moyenne des véhicules pendant la mesure (Vmes) est identique à la vitesse moyenne de long terme (VLT). Laeq, LT = 52.8 + 10 log 6023 + 20 log V = 52.8 - 0.7 + 0 = 52.1 dB(A) 7035 V




Début 13/06/12 22:00:00

Fin 14/06/12 07:00:00




Début 13/06/12 11:45:00

Fin 14/06/12 11:45:00




Début 19/06/12 10:44:47

Fin 19/06/12 10:46:04











Début 17/07/12 05:37:12

Fin 17/07/12 05:38:15











Les périodes de référence ne sont pas les mêmes que pour le bruit routier; la période de référence diurne est 7h-22h; la période de référence nocturne est 22h-7h. Les niveaux sonores que l'on souhaite caractériser sont ceux du bruit de fond, hors bruit routier de proximité (rue du Férétra). Le trafic n'étant relativement soutenu sur cette voie, nous caractériserons le bruit de fond (résiduel) par l'indice fractile L90 (niveaux sonores dépassés pendant 90% du temps de la période de mesure).

Période diurne :

Niveau bruit résiduel diurne: 52.6 dB(A) Spectre du bruit résiduel (le L95 sera retenu) :

Période nocturne :

Niveau bruit résiduel nocturne: 39.9 dB(A)




16 rue Jean MOULIN - M. DAKOUMIE - Appt 482 - 8° étage


Plan masse

Orientation


Distance du mesurage/voie Rue Jean Moulin : 40 m environ







Caractéristiques du vent Vent d’Ouest 5 à 6.5 m/s jusqu’à 18h puis S 1 à 2 m/s jusqu’à 8h puis SE 6 m/s


Valeur de calibrage 0 dB(A) sonomètre SIP 95








Evénement acoustique Quelques évènements, supprimés de la mesure








Rue Jean Moulin Rue J Moulin

Sonomètre


Fichier Empalot point n°5_Av J Moulin001 c.CMG

Début 13/06/12 22:00:00

Fin 14/06/12 06:00:00


16 rue J Moulin Leq A dB 48,2 37,3 66,4 40,1 44,9 51,9

Fichier Empalot point n°5_Av J Moulin001 c diu.C...

Début 13/06/12 11:00:00

Fin 14/06/12 11:00:00


16 rue J Moulin Leq A dB 55,0 42,9 65,0 50,1 53,8 57,7

GRAPHE DE LA MESURE BRUTE Mesure altérée par le fort vent de SE en début de période (à supprimer de la mesure).








Vent SE > 5 m/s

Vent SE > 5 m/s








Bonne corrélation avec le trafic sur la rue Jean Moulin.





VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 6h00 / 22h00 HEURES le 13 et 14 /06/2012 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 6-22 h sont les suivants:








10 place André DASTE - M. LEVY - Appt 45 - 3° étage


Plan masse

Orientation


Distance du mesurage/voie Bd des Récollets : 25 m environ







Caractéristiques du vent Vent de SE 2 à 3 m/s jusqu’à 10h, Ouest 5 à 6.5 m/s de 11h à 18h, puis Sud 1 à 2 m/s

Températures / météo de 11°C à 21 °C / Nuit U3T2 -, Jour U3T2 -

Valeur de calibrage 0 dB(A) sonomètre Solo Master 3








Evénement acoustique Quelques évènements, dont 1 important vers 13h/13h15, supprimés de la mesure





L’ambiance sonore ressentie sur place est composée de bruits routiers provenant du Bd des Récollets. Le niveau sonore ambiant (toutes sources sonores confondues) en façade de l’habitation est :



Bd des Récollets

Sonomètre


Fichier Empalot n°6_10 pl Daste001 c.CMG

Début 13/06/12 22:00:00

Fin 14/06/12 06:00:00


Empalot n°6_10 pl DasteLeq A dB 57,3 34,5 76,3 38,6 50,8 61,9


Début 13/06/12 06:00:00

Fin 13/06/12 22:00:00


Empalot n°6_10 pl DasteLeq A dB 63,1 43,7 83,3 53,7 60,7 66,5

GRAPHE DE LA MESURE BRUTE








Vent d’Ouest > 5 m/s




LAeq Gauss = L50 + 0.07 x (L10-L50) ² = 59,4 dB(A) L’écart d entre « LAeq,LT , mesuré » et « LAeq, T , gaussien » est de 2.1 dB(A), la mesure ne peut donc être validée conformément à la norme NFS 31 085. Cela provient probablement de la faiblesse du trafic en période nocturne. La mesure n’en reste pas moins représentative d’un bruit routier.




Bonne corrélation avec le trafic sur le Bd des Récollets.





VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 6h00 / 22h00 HEURES le 13 et 14 /06/2012 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 6-22 h sont les suivants:








Début 19/06/12 10:49:12

Fin 19/06/12 10:50:32

Voie Type Pond. Unité Leq L95 L50 L10

Bd Récol lets Leq A dB 57,2 43,7 55,8 61,3

Bd Récol lets Oct 125Hz Lin dB 60,6 49,6 58,9 64,6



Bd Récol lets Oct 1kHz Lin dB 53,0 37,8 51,2 57,5





Début 17/07/12 05:41:18

Fin 17/07/12 05:43:50


Bd Récol lets Leq A dB 45,3 39,9 41,1 43,1 47,2

Bd Récol lets Oct 125Hz Lin dB 48,4 45,7 46,2 47,4 50,0



Bd Récol lets Oct 1kHz Lin dB 41,1 35,5 36,7 38,9 43,1





Début 13/06/12 22:00:00

Fin 14/06/12 07:00:00


Empalot n°6_10 pl Daste Leq A dB 57,6 34,5 76,3 38,9 51,4 62,1


Début 13/06/12 07:00:00

Fin 13/06/12 22:00:00


Empalot n°6_10 pl Daste Leq A dB 63,2 43,8 83,3 54,2 60,9 66,5


Les périodes de référence ne sont pas les mêmes que pour le bruit routier; la période de référence diurne est 7h-22h; la période de référence nocturne est 22h-7h. Les niveaux sonores que l'on souhaite caractériser sont ceux du bruit de fond, hors bruit routier de proximité (Bd des Récollets). Le trafic n'étant relativement soutenu sur cette voie, nous caractériserons le bruit de fond (résiduel) par l'indice fractile L90 (niveaux sonores dépassés pendant 90% du temps de la période de mesure).

Période diurne:

Niveau bruit résiduel diurne: 54.2 dB(A)


Période nocturne:




19 rue de Cannes - M. LAGSSAIR - Appt 937 - 12° étage

Date et heure Du 13/06/2012 à 12h00 au 15/06/2012 à 10h00

puis du 19/06/2012 à 12h00 au 20/06/2012 à 12h00.

Plan masse

Orientation


Distance du mesurage/voie Rue Jean Moulin : 30 m environ







Caractéristiques du vent Vent de SE 3 à 5 m/s jusqu’à 14h, puis 1 à 3 m/s

Températures / météo de 17°C à 26 °C / Nuit U4T2 Z, Jour U5T2+

Valeur de calibrage 0 dB(A) sonomètre Solo Master 3








Evénement acoustique Quelques évènements, dont 2 importants vers 5h45 et 9h45, supprimés de la mesure





L’ambiance sonore ressentie sur place est composée de bruits routiers provenant essentiellement de la rue Jean Moulin. Le niveau sonore ambiant (toutes sources sonores confondues) en façade de l’habitation est :



Rue J Moulin

Sonomètre

Rue Jean Moulin


Fichier Empalot point n°7bis_rue de Cannes c.CMG

Début 19/06/12 22:00:00

Fin 20/06/12 06:00:00


19 rue de Cannes Leq A dB 50,4 41,2 67,2 44,0 47,7 53,7

Fichier Empalot point n°7bis_rue de Cannes c diu...

Début 19/06/12 12:00:00

Fin 20/06/12 12:00:00



GRAPHE DE LA MESURE BRUTE Mesure réalisée sur 46 h du 14/06/2012 à 12h00 au 16/06/2012 à 10h. Mesure altérée par le vent, non exploitable, et remplacée par une autre mesure (réalisée du 19/06 au 20/06/2012) : Mesure réalisée sur 24 h du 19/06/2012 à 12h00 au 20/06/2012 à 12h.








Vent SE > 5 m/s

Vent SE > 5 m/s








Bonne corrélation avec le trafic sur la rue Jean Moulin.





VERIFICATION SUR L’INTERVALLE 6h00 / 22h00 HEURES le 19 et 20/06/2012 Les résultats des comptages sur la période de mesurage 6-22 h sont les suivants:








Début 19/06/12 22:00:00

Fin 20/06/12 07:00:00




Début 19/06/12 12:00:00

Fin 20/06/12 12:00:00




Début 19/06/12 11:08:00

Fin 19/06/12 11:08:36


19 rue de Cannes Leq A dB 53,5 51,2 51,3 53,6 54,8

19 rue de CannesOct 125Hz Lin dB 56,0 53,4 53,5 56,0 57,6



19 rue de Cannes Oct 1kHz Lin dB 49,6 46,0 46,3 49,9 51,4





Début 17/07/12 05:46:48

Fin 17/07/12 05:47:34


19 rue de Cannes Leq A dB 44,5 42,9 43,0 44,5 45,1









Les périodes de référence ne sont pas les mêmes que pour le bruit routier; la période de référence diurne est 7h-22h; la période de référence nocturne est 22h-7h. Les niveaux sonores que l'on souhaite caractériser sont ceux du bruit de fond, hors bruit routier de proximité (rue Jean Moulin). Le trafic n'étant relativement soutenu sur cette voie, nous caractériserons le bruit de fond (résiduel) par l'indice fractile L90 (niveaux sonores dépassés pendant 90% du temps de la période de mesure).

Période diurne:

Niveau bruit résiduel diurne: 53.6 dB(A)


Période nocturne:



4 ANNEXE 4 – RELEVES DES DONNEES METEOROLOGIQUES




5 ANNEXE 5 – COMPTAGES VL / PL

Relevé de comptage T ous Véhicules

PONT GARIGLIANO D27 5

BRETELLE ACCES BD TASSIGNY

Enregistrement du 27/09/10 14:00 au 05/10/10 14:00 : relevé de tous les jours

N°/ ADR :2021 Départ :031 Sect :0333 Indice :00 Sens :1 Voie : Séq :60

lun 27-sept 0h- 1h- 2h- 3h- 4h- 5h- 6h- 7h- 8h- 9h- 10h- 11h- 12h- 13h- 14h- 15h- 16h- 17h- 18h- 19h- 20h- 21h- 22h- 23h- TOT/J

1h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h 24h

QT 215 230 300 366 369 336 153 100 128 134

mar 28-sept

QT 71 34 18 19 20 22 51 272 413 213 190 156 212 261 216 257 365 363 373 265 255 168 190 92 4496

mer 29-sept

QT 47 27 16 24 17 22 45 250 394 207 153 201 279 375 271 273 317 386 421 430 220 108 110 91 4684

jeu 30-sept

QT 53 31 20 27 19 26 47 258 427 233 177 192 237 283 238 228 349 380 433 364 206 103 92 120 4543

ven 01-oct

QT 121 59 33 32 24 26 48 218 421 214 170 208 271 269 293 288 332 325 367 262 355 205 272 150 4963

sam 02-oct

QT 169 114 79 69 46 28 39 38 82 111 169 202 239 229 257 232 192 208 325 557 231 117 93 127 3953

dim 03-oct

QT 157 102 82 97 47 26 36 23 45 87 118 169 203 168 156 170 203 243 295 300 203 129 69 77 3205

lun 04-oct

QT 45 37 24 32 17 28 49 224 430 218 205 227 218 269 246 238 277 372 317 233 154 79 104 49 4092

mar 05-oct

QT 35 24 20 29 22 27 53 270 441 219 174 198 204 97

0h- 1h- 2h- 3h- 4h- 5h- 6h- 7h- 8h- 9h- 10h- 11h- 12h- 13h- 14h- 15h- 16h- 17h- 18h- 19h- 20h- 21h- 22h- 23h-


Moyenne QT 87 54 37 41 27 26 46 194 332 188 170 194 233 244 237 240 292 330 363 343 222 126 132 105 4277

Relevé de comptage T ous Véhicules

BD DELAT T RE DE T ASSIGNY D27 6

BRETELLE ACCES BD DES RECOLLETS

Enregistrement du 27/09/10 14:00 au 05/10/10 14:00 : relevé de tous les jours

N°/ ADR :2019 Départ :031 Sect :0000 Indice :00 Sens :1 Voie : Séq :60

lun 27-sept 0h- 1h- 2h- 3h- 4h- 5h- 6h- 7h- 8h- 9h- 10h- 11h- 12h- 13h- 14h- 15h- 16h- 17h- 18h- 19h- 20h- 21h- 22h- 23h- TOT/J


QT 187 190 176 273 329 256 151 79 52 37

mar 28-sept

QT 15 5 3 6 5 13 48 203 314 195 141 186 238 189 170 182 221 271 344 281 161 80 74 58 3403

mer 29-sept

QT 28 10 6 1 6 10 50 230 300 173 141 171 255 191 175 178 200 262 235 299 168 137 94 57 3377

jeu 30-sept

QT 27 14 6 5 4 6 37 229 274 243 172 168 231 181 195 170 212 265 314 290 165 92 90 62 3452

ven 01-oct

QT 39 19 12 2 4 8 41 234 276 182 190 170 231 163 181 194 252 272 313 274 222 134 70 53 3536

sam 02-oct

QT 50 37 31 12 10 17 16 34 64 162 180 170 176 170 222 195 173 144 182 188 153 89 76 62 2613

dim 03-oct

QT 58 49 26 17 18 16 21 21 39 112 121 120 125 93 105 142 150 230 244 215 146 108 67 39 2282

lun 04-oct

QT 25 7 5 3 5 9 51 207 295 218 132 137 209 191 188 136 228 235 339 236 137 68 42 32 3135

mar 05-oct

QT 16 8 6 5 7 14 49 195 291 192 164 129 237 76

0h- 1h- 2h- 3h- 4h- 5h- 6h- 7h- 8h- 9h- 10h- 11h- 12h- 13h- 14h- 15h- 16h- 17h- 18h- 19h- 20h- 21h- 22h- 23h-


Moyenne QT 32 19 12 6 7 12 39 169 232 185 155 156 213 157 178 173 202 244 288 255 163 98 71 50 3114


TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL TV PL

mer 13/06/12 902 16 1 970 17 1 156 6 193 0 24 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 247 39 34,6 28,3 41,4 35,3

jeu 14/06/12 968 22 1 784 25 1 102 12 206 0 25 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 088 59 34 30 42 38

ven 15/06/12 869 20 1 907 14 1 180 7 178 1 19 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 158 42 35 28 41 37

sam 16/06/12 451 4 1 198 5 856 3 166 0 22 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 696 12 36 31 43 39

dim 17/06/12 284 3 990 4 932 1 176 0 19 0 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 408 8 38 29 43 34

lun 18/06/12 1 089 23 1 741 14 986 3 148 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 975 42 33 28 41 33

mar 19/06/12 1 098 20 1 851 9 992 4 163 1 18 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 124 34 33 25 41 35

Débit 5 661 108 11 441 88 7 204 36 1 230 3 137 0 16 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

% 22,0 45,8 44,5 37,3 28,0 15,3 4,8 1,3 0,5 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 TV PL TV PL

Cumul 22,0 45,8 66,6 83,1 94,6 98,3 99,4 99,6 99,9 99,6 100,0 99,6 100,0 99,6 100,0 99,6 100,0 99,6 100,0 99,6 100,0 99,6 100,0 100,0 25 696 236 34,6 28,1

Moy. Horaire 809 15 1 634 13 1 029 5 176 0 20 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TV : 1390 véhicules ( 05% ) dépassent le seuil de la vitesse limite autorisée (50 km/h) TV PL TV PL TV PL

PL : 4 véhicules ( 02% ) dépassent le seuil de la vitesse limite autorisée (50 km/h) 20,4 9,8 27,6 17,3 41,6 36,3

80-90

Poste 1 - Sens 1

TOULOUSE

Synthèse des résultats journaliers

Rue du Férétra en direction de la rue St Roch

40-50 V85Vitesse Moy.Débit Total130-150120-130110-120100-11090-100

V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60


mer 13/06/12 997 12 1 329 18 427 1 49 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 805 31 29,8 27,6 36,4 30,9

jeu 14/06/12 1 015 17 1 288 6 433 1 49 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 790 24 30 21 37 26

ven 15/06/12 918 19 1 299 10 473 2 47 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 742 31 30 23 37 30

sam 16/06/12 525 12 905 2 390 1 51 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 878 15 32 20 39 23

dim 17/06/12 366 17 774 4 383 0 56 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 585 21 34 19 40 19

lun 18/06/12 1 044 11 1 171 4 383 2 38 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 637 17 29 23 36 32

mar 19/06/12 1 098 9 1 304 7 372 0 49 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 829 16 29 24 35 28

Débit 5 963 97 8 070 51 2 861 7 339 0 29 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 34,5 62,6 46,7 32,9 16,6 4,5 2,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 34,5 62,6 81,3 95,5 97,8 100,0 99,8 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 17 266 155 30,2 22,9

Moy. Horaire 852 14 1 153 7 409 1 48 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



80-90

Poste 1 - Sens 2

TOULOUSE


Rue du Férétra en direction du boulevard des Récollets


V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60


mer 13/06/12 342 20 1 454 65 3 139 75 1 433 12 253 5 39 0 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 668 177 44,4 39,2 50,1 43,7

jeu 14/06/12 466 12 1 610 68 2 938 80 1 468 12 258 3 50 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 795 175 44 40 50 44

ven 15/06/12 349 14 1 527 67 2 865 90 1 348 12 237 1 56 1 9 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 392 185 44 40 50 43

sam 16/06/12 64 8 580 26 2 046 46 1 465 8 327 1 55 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 548 89 48 41 53 44

dim 17/06/12 127 12 706 18 1 901 27 1 335 8 248 0 47 0 12 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 379 65 47 38 52 44

lun 18/06/12 439 16 1 301 64 2 745 67 1 258 14 223 2 28 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 997 163 44 39 50 44

mar 19/06/12 418 17 1 545 74 2 862 83 1 277 9 215 1 54 0 9 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 381 184 44 39 50 43

Débit 2 205 99 8 723 382 18 496 468 9 584 75 1 761 13 329 1 47 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 5,4 9,5 21,2 36,8 44,9 45,1 23,3 7,2 4,3 1,3 0,8 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 5,4 9,5 26,6 46,3 71,5 91,4 94,8 98,7 99,1 99,9 99,8 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 41 160 1 038 44,8 39,5

Moy. Horaire 315 14 1 246 55 2 642 67 1 369 11 252 2 47 0 7 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0



80-90

Poste 2 - Sens 1

TOULOUSE


Boulevard des Récollets en direction du boulevard du maréchal Juin


V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60


mer 13/06/12 695 30 2 426 66 2 651 45 725 5 94 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 595 147 39,6 34,9 44,4 41,4

jeu 14/06/12 610 27 2 180 66 2 869 44 673 5 90 1 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 430 143 40 35 44 41

ven 15/06/12 407 20 1 608 81 3 045 59 1 066 15 193 2 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 338 177 43 38 48 43

sam 16/06/12 283 12 1 172 51 2 133 26 749 5 145 0 29 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 513 95 43 37 48 42

dim 17/06/12 287 6 1 116 25 1 887 12 636 1 128 0 24 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 080 44 43 35 48 40

lun 18/06/12 518 30 1 882 80 2 632 59 818 14 136 3 8 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 996 186 41 37 46 43

mar 19/06/12 555 26 1 992 73 2 849 50 743 8 109 1 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 259 158 41 36 45 42

Débit 3 355 151 12 376 442 18 066 295 5 410 53 895 8 99 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 8,3 15,9 30,8 46,5 44,9 31,1 13,5 5,6 2,2 0,8 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 8,3 15,9 39,1 62,4 84,0 93,5 97,5 99,1 99,7 99,9 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 40 211 950 41,3 36,3

Moy. Horaire 479 22 1 768 63 2 581 42 773 8 128 1 14 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



80-90

Poste 2 - Sens 2

TOULOUSE


Boulevard des Récollets en direction de la rue du Férétra


V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60


mer 13/06/12 964 38 2 550 55 640 2 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 201 95 32,2 27,2 35,9 30,5

jeu 14/06/12 782 29 2 738 73 697 3 55 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 273 105 33 30 37 32

ven 15/06/12 925 56 2 798 61 686 4 62 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 474 121 33 26 36 30

sam 16/06/12 707 20 2 355 37 571 4 44 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 680 61 33 29 36 32

dim 17/06/12 589 16 2 152 30 515 1 42 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 300 47 33 28 36 31

lun 18/06/12 965 39 2 593 67 581 3 32 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 172 109 32 28 35 31

mar 19/06/12 921 42 2 608 51 599 5 33 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 162 98 32 27 35 31

Débit 5 853 240 17 794 374 4 289 22 315 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 20,7 37,7 63,0 58,8 15,2 3,5 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 20,7 37,7 83,7 96,5 98,8 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 28 262 636 32,6 27,8

Moy. Horaire 836 34 2 542 53 613 3 45 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



80-90

Poste 3 - Sens 1

TOULOUSE


Allée Henri Sellier en direction de la rue du Férétra


V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60


mer 13/06/12 1 791 60 2 574 71 760 5 79 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 213 136 29,9 26,5 35,9 30,7

jeu 14/06/12 1 889 66 2 353 59 857 9 98 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 210 134 30 26 37 31

ven 15/06/12 1 951 58 2 630 60 789 10 105 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 482 128 30 27 36 32

sam 16/06/12 980 25 2 215 42 864 5 113 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 179 73 33 29 39 33

dim 17/06/12 752 23 1 760 31 797 3 102 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 415 57 34 27 40 31

lun 18/06/12 1 771 61 2 392 59 766 12 101 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 034 133 30 27 37 33

mar 19/06/12 1 829 63 2 388 64 729 12 76 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 029 139 30 27 36 32

Débit 10 963 356 16 312 386 5 562 56 674 2 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 32,7 44,5 48,6 48,3 16,6 7,0 2,0 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 32,7 44,5 81,3 92,8 97,8 99,8 99,8 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 33 562 800 30,6 26,9

Moy. Horaire 1 566 51 2 330 55 795 8 96 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



80-90

Poste 3 - Sens 2

TOULOUSE


Allée Henri Sellier en direction de l'avenue de Lattre de Tassigny


V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60



mer 13/06/12 571 49 867 88 524 18 110 1 26 0 9 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 109 156 33,7 30,0 41,8 34,0

jeu 14/06/12 546 31 859 92 594 24 127 0 28 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 155 147 34 32 42 36

ven 15/06/12 558 42 874 88 567 21 121 0 21 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 148 151 34 31 42 35

sam 16/06/12 423 28 724 53 466 16 116 0 26 0 7 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 763 97 35 31 43 36

dim 17/06/12 340 36 518 21 415 3 143 0 20 0 11 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 450 60 36 24 44 29

lun 18/06/12 526 48 856 89 533 21 114 0 31 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 063 158 34 30 42 34

mar 19/06/12 562 48 836 90 473 19 102 0 14 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 993 157 33 30 41 34

Débit 3 526 282 5 534 521 3 572 122 833 1 166 0 42 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 25,8 30,5 40,5 56,3 26,1 13,2 6,1 0,1 1,2 0,0 0,3 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 25,8 30,5 66,2 86,7 92,3 99,9 98,4 100,0 99,6 100,0 99,9 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 13 681 926 34,2 30,2

Moy. Horaire 504 40 791 74 510 17 119 0 24 0 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



80-90

Poste 4 - Sens 1

TOULOUSE


Avenue Jean Moulin en direction de l'allée Henri Sellier


V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60


mer 13/06/12 632 41 801 105 360 25 69 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 866 175 31,0 32,2 39,3 36,1

jeu 14/06/12 545 28 877 109 446 28 80 1 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 953 166 33 33 40 36

ven 15/06/12 620 39 901 88 434 37 74 2 7 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 037 166 32 33 40 39

sam 16/06/12 468 19 731 67 402 21 82 1 22 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 712 108 33 34 41 38

dim 17/06/12 332 28 555 39 325 4 76 0 12 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 305 71 34 28 42 32

lun 18/06/12 579 44 804 82 378 38 69 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 836 165 32 32 40 39

mar 19/06/12 644 42 826 85 330 33 49 2 7 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 858 162 31 32 38 38

Débit 3 820 241 5 495 575 2 675 186 499 11 61 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 30,4 23,8 43,7 56,8 21,3 18,4 4,0 1,1 0,5 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 30,4 23,8 74,1 80,6 95,4 98,9 99,4 100,0 99,9 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 12 567 1 013 32,0 32,3

Moy. Horaire 546 34 785 82 382 27 71 2 9 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



80-90

Poste 4 - Sens 2

TOULOUSE


Avenue Jean Moulin en direction du boulevard des Récollets


V85V15 V50

30-400-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60


mer 13/06/12 679 35 2 093 106 2 399 104 4 728 151 3 941 68 1 701 23 417 3 94 0 20 0 3 0 0 0 0 0 16 075 490 54,9 48,2 64,6 58,0

jeu 14/06/12 753 33 2 133 94 2 243 118 4 774 142 4 178 46 1 743 23 421 6 112 0 17 0 8 0 2 0 0 0 16 384 462 55 48 65 56

ven 15/06/12 956 36 2 539 113 2 239 87 4 703 126 4 151 73 1 673 23 447 4 101 0 25 0 7 0 1 0 0 0 16 842 462 54 48 64 59

sam 16/06/12 604 11 1 223 42 1 266 45 3 730 66 3 450 42 1 497 16 431 3 91 2 28 0 10 0 1 0 0 0 12 331 227 57 51 66 62

dim 17/06/12 631 10 1 016 27 1 060 24 2 948 38 2 778 31 1 183 9 377 0 110 0 16 0 4 0 0 0 0 0 10 123 139 56 50 66 61

lun 18/06/12 916 45 2 077 88 2 105 110 4 439 133 3 612 52 1 493 16 362 3 85 0 12 0 0 0 0 0 0 0 15 101 447 54 47 64 56

mar 19/06/12 801 28 2 181 105 2 442 119 5 110 153 3 738 63 1 353 16 309 4 64 0 10 0 2 0 0 0 0 0 16 010 488 54 48 63 57

Débit 5 340 198 13 262 575 13 754 607 30 432 809 25 848 375 10 643 126 2 764 23 657 2 128 0 34 0 4 0 0 0

% 5,2 7,3 12,9 21,2 13,4 22,4 29,6 29,8 25,1 13,8 10,3 4,6 2,7 0,8 0,6 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 5,2 7,3 18,1 28,5 31,5 50,8 61,0 80,6 86,2 94,4 96,5 99,1 99,2 99,9 99,8 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 102 866 2 715 54,7 48,2

Moy. Horaire 763 28 1 895 82 1 965 87 4 347 116 3 693 54 1 520 18 395 3 94 0 18 0 5 0 1 0 0 0



40-50

V85V15 V50

30-40 110-120100-11090-10080-900-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60

Poste 5

TOULOUSE


Avenue de Lattre de Tassigny en direction de l'allée Henri Sellier

V85Vitesse Moy.Débit Total130-150120-130


mer 13/06/12 272 14 742 45 2 578 188 4 485 152 3 064 53 992 8 213 2 53 0 11 0 4 0 0 0 0 0 12 414 462 55,7 49,4 63,1 54,6

jeu 14/06/12 220 10 654 45 2 497 192 4 630 168 3 207 43 1 158 15 278 1 59 0 7 0 0 0 0 0 0 0 12 710 474 57 50 64 54

ven 15/06/12 181 9 664 30 2 289 172 4 813 152 3 315 68 1 217 12 244 1 62 0 15 0 2 0 0 0 0 0 12 802 444 57 51 64 57

sam 16/06/12 33 0 192 11 1 234 70 3 600 86 2 988 39 1 213 13 291 0 71 0 15 0 6 0 0 0 0 0 9 643 219 60 54 66 60

dim 17/06/12 107 7 333 9 1 382 49 3 091 53 2 512 24 1 004 6 238 1 63 0 14 0 1 0 0 0 0 0 8 745 149 59 51 65 59

lun 18/06/12 232 10 681 42 2 514 190 4 617 172 3 103 47 977 17 220 2 52 0 11 0 3 0 0 0 0 0 12 410 480 56 50 63 55

mar 19/06/12 236 10 731 50 2 736 182 4 842 172 2 952 42 918 10 204 2 38 0 7 0 7 0 0 0 0 0 12 671 468 55 50 63 54

Débit 1 281 60 3 997 232 15 230 1 043 30 078 955 21 141 316 7 479 81 1 688 9 398 0 80 0 23 0 0 0 0 0

% 1,6 2,2 4,9 8,6 18,7 38,7 37,0 35,4 26,0 11,7 9,2 3,0 2,1 0,3 0,5 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 TV PL TV PL

Cumul 1,6 2,2 6,5 10,8 25,2 49,5 62,1 84,9 88,1 96,7 97,3 99,7 99,4 100,0 99,9 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 81 395 2 696 56,8 50,4

Moy. Horaire 183 9 571 33 2 176 149 4 297 136 3 020 45 1 068 12 241 1 57 0 11 0 3 0 0 0 0 0



40-50

V85V15 V50

30-40 110-120100-11090-10080-900-30

V. MoyTotal

70-8060-7050-60

Poste 6

TOULOUSE


Avenue de Lattre de Tassigny en direction du boulevard des Récollets

V85Vitesse Moy.Débit Total130-150120-130


6 ANNEXE 6 – DESCRIPTIF TECHNIQUE DU LOGICIEL CADNA-A Le logiciel CadnaA permet de modéliser la propagation acoustique en espace extérieur en tenant compte de l'ensemble des paramètres influents tels que le bâti, la topographie, les écrans, la nature du sol ou encore la météorologie. Selon les modules sélectionnés, CadnaA s'applique au calcul des bruits routiers, ferroviaires ou industriels. Les algorithmes de calcul intègrent aussi bien la nouvelle méthode de prévision du bruit de trafic NMPB 95 (Arrêté du 5 mai 1995) que la méthode ISO 9613-2. Le logiciel CadnaA est fondé sur un algorithme de recherche des trajets acoustiques entre sources de bruit et récepteur dans un site urbain complexe. Les trajets sont représentés par des rayons directs, diffractés, réfléchis (par le sol ou les façades supposées verticales) ou une combinaison des deux derniers. N'étant pas limité en ordre de réflexion et de diffraction, l'algorithme est bien adapté à la prévision du bruit de trafic routier aussi bien dans un tissu fermé tel que le centre d'une ville à grande densité de construction, que dans un tissu ouvert dégageant de vastes espaces entre les constructions ou encore dans des sites de montagne où le relief du sol influe sur la propagation du bruit. Le logiciel CadnaA est constitué de modules permettant :

la saisie des données et leur contrôle : digitalisation du site, entrée des points récepteurs c'est-à-dire les endroits où sont calculés les niveaux sonores et entrée des caractéristiques du trafic ;

la recherche des trajets existants entre un point précis et les voies de circulation et le calcul acoustique ;

l'édition des résultats. La méthode utilisée pour le calcul de la propagation acoustique entre un point source et un récepteur est la méthode NMPB95 (Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit Routier) répondant à l'arrêté du 5 mai 1995 relatif à la prévision du bruit de trafic routier, développée par le groupe de travail constitué des organismes suivants : CERTU, CSTB, LCPC, SETRA. Cette version de méthode est expérimentale et pourra subir des ajustements en fonction des confrontations avec des mesures de bruit de long terme. Elle permet de prendre en compte les conditions météorologiques d'un site dans la prévision d'un indicateur de type niveau équivalent de long terme (1 an ou plus). Les données météorologiques d'un site peuvent être lues dans un fichier contenant les occurrences favorables à la propagation du son pour 39 stations météorologiques réparties sur le territoire métropolitain.

Documents

ANNEXE 2 A L’ETUDE D’IMPACT : ETUDE …€¦ · Affaire MIPA-10-0023 . TOULOUSE METROPOLE ZAC EMPALOT ETUDE ACOUSTIQUE version 3 Avril 2013 - BE COSTEDOAT 203 Av. des Etats-Unis