Approche Lys - 1104_ad-2.Lfll

8/13/2019 Approche Lys - 1104_ad-2.Lfll

1/28

AD 2.LFLL

AD 2 LFLL SUM AD 2 LFLL TEXT 1 AD 2 LFLL TEXT 2

AD 2 LFLL TEXT 3 AD 2 LFLL TEXT 4 AD 2 LFLL TEXT 5

AD 2 LFLL TEXT 6 AD 2 LFLL ARC AD 2 LFLL ATS

AD 2 LFLL AMSR AD 2 LFLL SID RNAV 1 AD 2 LFLL SID RNAV 1 a

AD 2 LFLL SID RNAV 1 b AD 2 LFLL SID CONV 1 AD 2 LFLL SID CONV 1 a

AD 2 LFLL SID CONV 1 b AD 2 LFLL SID CONV 2 AD 2 LFLL SID CONV 2 a



AD 2 LFLL STAR 1 AD 2 LFLL STAR 1 a AD 2 LFLL STAR 1 b


2/28

Sommaire / Summary

Objet Page ou carte

Subject Page or chart

Sommaire AD2 LFLL SUM

Summary

Consignes gnrales AD2 LFLL TEXT 1 > TEXT 6

General rules

Carte rgionale AD2 LFLL ARCArea chart

Carte ATS AD2 LFLL ATSATS chart

Carte radar AD2 LFLL AMSRRadar chart

SID RNAV AD2 LFLL SID RNAV 1 > SID RNAV 1b

SID CONV AD2 LFLL SID CONV 1 > SID CONV 4a

STAR AD2 LFLL STAR 1 > STAR 1b

AIP AD2 LFLL SUMFRANCE 15 MAR 07

VERSO BLANC >

AMDT 03/07 SIA

LYON SAINT EXUPERY

LFLL


3/28

LYON SAINT EXUPERY

1 ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATIONAERIENNE AU SEIN DE LA TMA LYON

1.1 Volume de comptence de LYON APP

Le Centre de Contrle dApproche de LYON assure les services de la

circulation arienne dans les volumes dcrits ci-dessous, lexceptiondes volumes attribus aux Centres de Contrle dApproche deGRENOBLE et de GENEVE, dcrits en 1.4 et 1.5 ci-dessous (voircarte AD2 LFLL ATS).

1.1.1 Limites latrales Limites verticales

Celles de la TMA 12 FL 145

plancher de la TMA


Celles de la TMA 6 FL 115

plancher de la TMA


Celles de la TMA 14 FL 115FL 085

1.2 Le Centre de Contrle d'Approche de LYON assure galement les ser-vices de la circulation arienne dans les volumes hors TMA LYON

dcrits ci-dessous :


454057N, 0053135E

453812N, 0055642E FL 145

453715N, 0055653E FL 095

453645N, 0055104E

453459N, 0053237E

454057N, 0053135E

1.2.2 Limites latrales Limites verticales445925N, 0052417E

450400N, 0052323E

450517N, 0053113E

451300N, 0053900E

451809N, 0054213E FL 145

452618N, 0054720E FL 115

452651N, 0055300E

453645N, 0055104E

453715N, 0055653E

452721N, 0055849E

452657N, 0055431E

452446N, 0055503E

451950N, 0055614E450624N, 0054625E

450000N, 0053116E

445925N, 0052417E

1.3 MARSEILLE ACC assure les services de la circulation arienne l'intrieur des volumes de la TMA LYON dcrits ci-dessous :


dans les limites latrales FL 195

de la TMA 12 hors espace FL 145

dfini au 1.5


dans les limites latrales FL 195

de la TMA 6 FL 1151.3.3 Limites latrales Limites verticales

dans les limites de la TMA 7 FL 145

FL 085

1 AIR TRAFFIC SERVICE UNITS WITHIN LYON TMA

1.1 Airspace controlled by LYON APP

The LYON Approach control center provides air traffic services within

the airspaces described below, except for airspaces assigned toGRENOBLE and GENEVA APP, described in 1.4 and 1.5 below (seechart AD2 LFLL ATS).

1.1.1 Lateral limits Vertical limits

TMA 12 limits FL 145

TMA lower limit


TMA 6 limits FL 115

TMA lower limit


TMA 14 limits FL 115FL 085

1.2 The LYON Approach control center also provides air traffic serviceswithin the airspaces outside TMA LYON described below:


454057N, 0053135E

453812N, 0055642E FL 145

453715N, 0055653E FL 095

453645N, 0055104E

453459N, 0053237E

454057N, 0053135E

1.2.2 Lateral limits Vertical limits 445925N, 0052417E

450400N, 0052323E

450517N, 0053113E

451300N, 0053900E

451809N, 0054213E FL 145

452618N, 0054720E FL 115

452651N, 0055300E

453645N, 0055104E

453715N, 0055653E

452721N, 0055849E

452657N, 0055431E

452446N, 0055503E

451950N, 0055614E450624N, 0054625E

450000N, 0053116E

445925N, 0052417E

1.3 MARSEILLE ACC provides air traffic services within the airspacesinside TMA LYON described below:


Within TMA 12 lateral FL 195

limits except airspace FL 145

defined in 1.5


Within TMA 6 lateral limits FL 195

FL 1151.3.3 Lateral limits Vertical limits

Within TMA 7 limits FL 145

FL 085

AIP AD2 LFLL TEXT 1FRANCE 22 OCT 09

AMDT 11/09 SIA


4/28

AD2 LFLL TEXT 2 AIP22 OCT 09 FRANCE


celles de la TMA 14 FL 145

FL 115

1.4 Volume dlgu GRENOBLE APP

Limites latrales Limites verticales

ligne brise joignant les points

452647N, 0052657E

451800N, 0052851E

451522N, 0052002E 3000 ft AMSL

451522N, 0050615E Plancher TMA

452625N, 0051051E

452647N, 0052657E

1.5 Volume dlgu GENEVE ATC

Limites latrales Limites verticales

ligne brise joignant les points

462148N, 0052428E

462838N, 0053622E FL 145

461432N, 0054804E FL 075

461024N, 0053942E

arc sens anti-horaire de 9.017 Nm de

rayon centr sur 460303N, 0054712E

460337N, 0053414E

461414N, 0053435E

462148N, 0052428E

1.6 Procdures RADAR

A lintrieur de lensemble du volume de comptence ci-dessus dfini,le Centre de Contrle dApproche de LYON utilise les fonctions sur-

veillance, assistance et guidage radar.

Les altitudes minimales de scurit radar sont dfinies sur la carte AD2LFLL AMSR ci-aprs.

Le centre de contrle dapproche de GRENOBLE utilise les fonctionssurveillance et assistance radar dans le volume dlgu.

2 CALAGE ALTIMETRIQUE

Laltitude de transition est fixe 5000 ft dans lensemble de la TMALYON.

3 PROCEDURES

Modalits dutilisation des pistes

Dans les deux configurations dutilisation des pistes, face au Nord ou

face au Sud :- les pistes 36R/18L sont principalement utilises pour les atterris-

sages;

- les pistes 36L/18R sont principalement utilises pour les dcollages.


Within TMA 14 limits FL 145

FL 115

1.4 Airspace assigned to GRENOBLE APP

Lateral limits Vertical limits

Broken line joining the following points

452647N, 0052657E

451800N, 0052851E

451522N, 0052002E 3000 ft AMSL

451522N, 0050615E TMA Lower Limit

452625N, 0051051E

452647N, 0052657E

1.5 Airspace controlled by GENEVA ATC

Lateral limits Vertical limits

Broken line joining the following points

462148N, 0052428E

462838N, 0053622E FL 145

461432N, 0054804E FL 075

461024N, 0053942E

Anti clockwise arc of 9.017 Nm

radius center on 460303N, 0054712E

460337N, 0053414E

461414N, 0053435E

462148N, 0052428E

1.6 RADAR procedure

Within the whole controlled airspace above-defined the LYONApproach control center uses radar surveillance, assistance and gui-

dance functions.

The minimum radar safety altitudes are defined on the AD2 LFLLAMSR chart below.

GRENOBLE approach control center uses radar surveillance andassistance functions in the delegated airspace.

2 ALTIMETER SETTING

The transition altitude is set to 5000 ft in the whole LYON TMA.

3 PROCEDURES

General rules for the use of the RWYs

For both configurations of RWY in use, facing North or facing South:

- the 36R/18L RWYs are mainly used for landings;

- the 36L/18R RWYs are mainly used for take-offs.

AMDT 11/09 SIA

LYON SAINT EXUPERY


5/28

3 ITINERAIRES

3.1 Itinraires de transit

Les itinraires de transit en TMA LYON figurent sur la carte ARC.

Les niveaux respecter, pour les transits infrieurs au FL 145 sont les

suivants :

3 FLIGHT ROUTES

3.1 Transit routes

The transit routes in LYON TMA are specified on the ARC.

Flight levels to respect, for transit below FL 145 are the following:

AIP AD2 LFLL TEXT 3FRANCE 15 MAR 07

AMDT 03/07 SIA

LYON SAINT-EXUPERY

3.2 Itinraires normaliss darrives aux instruments (STAR)

La description des STAR se compose dune route associe un profilcomprenant des contraintes de niveau de vol et de vitesse. Les clai-rances fournies par les services ATC peuvent faire rfrence ces

STAR.

Dans ce cas :

- la partie route de cette STAR doit tre considre comme une clai-rance,

- les contraintes de niveau et vitesse ne sont que des informations per-

mettant au pilote de prvoir le profil de descente probable,- tout changement de niveau de vol doit faire lobjet dune clairance

explicite, dlivre sur demande du pilote ou linitiative de lorganis-me ATS,

- sauf clairance contraire, le pilote adapte son profil de descente afinde respecter les contraintes de niveau et vitesse indiques dans la

description de la STAR,

- en cas daltration de cap en guidage radar pendant le suivi duneSTAR, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau devol sur la nouvelle trajectoire, des distances quivalentes du moyen

radio de rfrence.

Les STAR RNAV sont protges pour tout senseur (VOR/DME,DME/DME et GNSS). Le VOR/DME de rfrence est indiqu pourchaque itinraire. L'quipement normalement requis pour l'utilisation

des procdures d'arrives aux instruments (STAR) spcifiques RNAVest un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs non-quipsP/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcifications relatives

la navigation de base en Zone Terminale pourront excuter cesarrives sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et opra-tionnelles prcises ci-aprs :

- suivre la route RNAV jusqu' l'IAF,

- l'IAF procder une approche en navigation conventionnelle, ou

suivre le guidage radar.

Les aronefs "NON RNAV zone terminale" doivent suivre les STARconventionnelles ou bnficier d'un guidage radar.

3.2 Standard arrival route (STAR)

The STAR description is composed of a flight route associated with aflight profile including flight level and speed restrictions. Clearancesissued from ATC units can refer to these STAR.

In this case:

- the route segment of this STAR will be considered as a clearance,

- the flight level and speed restrictions are only information which

enable the pilot to plan the probable descent profile,- all flight level change must be covered by an explicit clearance issued

on pilot request or initiated by the appropriate ATS unit,

- unless otherwise cleared, the pilot will fly his descent path to complywith the flight level and speed restrictions specified in the STAR des-

cription,

- in case of heading alteration in radar guidance when flying a STAR,the pilot will apply the flight level and speed restrictions on the newflight path, at equivalent distances from the reference radio facility.

RNAV STAR are protected for all sensors (VOR/DME, DME/DME andGNSS). VOR/DME used as reference is indicated for each route.Theequipment usually required for the use of specific RNAV instrument

arrival procedure (STAR) is a P/RNAV equipment. Nevertheless air-craft non equipped P/RNAV but equipped B/RNAV complying with thespecifications about navigation in terminal area could perform these

arrivals under certain technical (see GEN 1.5) and operational condi-tions listed below:

- follow RNAV route till the IAF,

- over IAF perform an approach under conventional navigation or com-

ply with radar guidance.

Aircraft NON RNAV in terminal area must perform conventionalSTAR or have a radar guidance.

SENS / DIRECTIONROUTE CONCERNEE

ROUTE CONCERNEDSEGMENT / SEGMENT

NIVEAUX AUTORISES

AUTHORIZED LEVELS

NORD-CENTRE TMA / NORTH-TMA CENTER A6 ALURA-LSE 90, 110, 130

EST-CENTRE TMA / EAST- TMA CENTER G5 ARGIS-LSE 90, 110, 130

OUEST-CENTRE TMA / WEST-TMA CENTER G5 MURRO-LSE 100, 120, 140

SUD-CENTRE TMA / SOUTH-TMA CENTER A6 ROMAM-LSE 100, 120, 140

CENTRE TMA-NORD / TMA CENTER-NORTH A6 LSE-ALURA 100, 120, 140

CENTRE TMA-EST / TMA CENTER-EAST N871 LSE-LTP-NAVLA 120, 140

CENTRE TMA- SUD EST / TMA CENTER-SOUTH EAST A6 puis T 43 LSE-ROMAM 130CENTRE TMA-SUD / TMA CENTER-SOUTH A6 LSE-ROMAM 90, 110, 130

CENTRE TMA-SUD OUEST /TMA CENTER-SOUTH WEST G5 LSE-MURRO 90, 110, 130


6/28

AD2 LFLL TEXT 4 AIP15 MAR 07 FRANCE

3.3 Itinraires normaliss de dpart aux instruments (SID)

La description des SID se compose dune route associe un profilcomprenant des contraintes de niveau de vol, de pente et de vitesse.

Sauf pour des motifs de scurit ou clairance contraire, les pilotes sonttenus de suivre strictement les trajectoires des SID.

Les clairances fournies par les services ATC sont fondes sur ces SID.

Dans ce cas :

- lexcution du SID ne peut intervenir quaprs obtention dune clairan-ce de dcollage,

- la partie route, les contraintes de niveau, de pente et vitesse du SIDconstituent la clairance,

- sauf clairance contraire, le pilote doit respecter toutes les contraintes

indiques dans la description du SID,

- en cas daltration de cap en guidage radar pendant le suivi dun SID,le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol surla nouvelle trajectoire, des distances quivalentes du moyen radio

de rfrence.

Les SID RNAV sont protgs pour tout senseur (VOR/DME de rfren-ce LSE, DME/DME et GNSS). L'quipement normalement requis pourl'utilisation des procdures de dpart aux instruments (SID) spcifiques

RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs non-quips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcificationsrelatives la navigation de base en Zone Terminale pourront excuter

ces dparts sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) etoprationnelles prcises ci-aprs :

- partir du dcollage et jusqu 2500 ft procder en navigationconventionnelle,

- partir de 2500 ft suivre le SID RNAV.

Les aronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV (voir AD2 LFLL SID

RNAV 1) doivent s'annoncer "NON RNAV zone terminale" ds lademande de mise en route afin, soit de bnficier d'un guidage radar

ds la fin du dpart initial, soit de se voir attribuer un dpart conven-tionnel.

Dans le cas o une ou plusieurs contraintes du SID ne pourraient trerespectes, le pilote doit immdiatement en aviser lorganisme ATS.

Afin de faciliter le traitement des plans de vol, les usagers sont invits planifier directement le niveau de croisire demand, mme s'il s'agit

d'un niveau de vol en espace arien suprieur, sans mention deniveau intermdiaire.

Les dcollages RWY 18R seffectueront partir du taxiway A3(2900m) sauf sur demande du commandant de bord, justifie par cas

particuliers (piste mouille, limitation de masse, etc...).

Les clairances de dpart peuvent tre obtenues par systmes de liai-son de donnes (DCL). Se conformer aux conditions dcrites dans leparagraphe 3.2 de lENR 1.5 C.

4 PANNE DE COMMUNICATION

Voir cartes

3.3 Standard instrument departure route (SID)

The SID description is composed of a flight route associated with aflight profile including flight level, flight path angle and speed restric-tions.

Except for safety purposes or opposite clearance, pilots are required tofollow the SID paths strictly.

Clearances issued by ATC services are based on these SID.

In this case:

- a SID can only be performed after a take off clearance has beenissued,

- the SID route segment, flight level, flight path angle and speed restric-tions will be considered as a clearance,

- unless otherwise cleared, the pilot will comply with all the flight restric-

tions specified in the SID description,

- in case of heading alteration in radar guidance during SID followingthe pilot will apply the flight level and speed restrictions on the newflight path, at equivalent distances from the reference radio facility.

RNAV SID are protected for all sensors (reference VOR/DME LSE,DME/DME and GNSS). The equipment usually required for the use ofRNAV standard instrument departure procedure (SID) is a P/RNAV

equipment. Nevertheless aircraft non equipped P/RNAV but equippedB/RNAV complying with the specifications about navigation in terminalarea can perform these departures under certain technical (see GEN

1.5) and operational conditions listed below:

- after take off and up to 2500 ft proceed under conventional naviga-tion,

- above 2500 ft follow SID RNAV.

Aircraft non able to use SID RNAV (see AD2 LFLL SID RNAV 1) must

announce NON RNAV in terminal area when they request start-up inorder or to have a radar guidance after the initial departure or to have a

conventional departure.

If either one or several SID restrictions cannot be complied with, thepilot will immediately report to the appropriate ATS unit.

In order to facilitate flight plan processing, users are invited to plandirectly the requested flight level, even if it is a flight level in upper airs-

pace, without any mention of intermediate level.

Takeoff RWY 18R will be performed from TWY A3 (2900m) except onrequest from captain justif ied by special condition (wet

RWY, weight limitation, etc...).

Departure clearance can be obtained by data-link (DCL). Comply withconditions described in ENR 1.5 C paragraph 3.2 .

4 RADIO COMMUNICATION FAILURE

See charts.

AMDT 03/07 SIA

LYON SAINT-EXUPERY


7/28

5 RESTRICTIONS D'EXPLOITATION VISANT A L'ATTENUATIONDES NUISANCES PHONIQUES

5.1 Restrictions d'exploitation

En vue de rduire les nuisances sonores autour de l'arodrome, les

restrictions d'exploitation suivantes sont dcides par arrt ministrieldu 10 Septembre 2003 modifi par larrt du 30 Juin 2006 :

- on dsigne par :

- exploitant : l'exploitant technique d'un aronef.

- aronefs les plus bruyants du chapitre 3 : aronef quip de tur-boracteurs dont la certification acoustique rpond aux normesnonces au chapitre 3 de la deuxime partie du premier volume

de l'annexe 16 de la convention relative l'aviation civile interna-tionale du 7 dcembre 1944 qui prsente une marge cumuledes niveaux de bruits certifis, par rapport aux limites admis-

sibles dfinies dans ce chapitre, infrieure 5 EPNDB.

- mouvement : un atterrissage ou un dcollage.

- aucun des aronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut :

- atterrir entre 2215 et 0615, heures locales d'arrive sur l'aire de

stationnement,

- dcoller entre 2200 et 0600, heures locales de dpart de l'aire destationnement.

- l'atterrissage les inverseurs de pousses et les inverseurs de pasd'hlices ne peuvent tre utiliss, entre 2200 et 0600 locales, au-deldu ralenti que pour des raisons oprationnelles et de scurit.

- les aronefs voluant selon les rgles de vols aux instruments doi-vent respecter les procdures labores en vue de limiter les nui-sances sonores (voir ci-dessous).

- les quipages doivent respecter les consignes de conduite machine

des manuels d'exploitation visant rduire au minimum l'impactsonore des atterrissages et dcollages. Ces consignes doivent treconformes aux prescription OACI PANS-OPS, volume 1.

- les aronefs voluant selon les rgles de vol vue doivent respecter

les consignes labores en vue de limiter les nuisances sonores (voircartes VAC).

- tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au dpart et l'arrive de l'arodrome de LYON SAINT-EXUPERY doivent publier

dans leurs manuels d'exploitation, la classification de leurs aronefsau regard des dfinitions du premier paragraphe.

- les dispositions ci-dessus ne font pas obstacle l'atterrissage ou audcollage, titre exceptionnel des aronefs suivants :

- aronefs effectuant des missions de caractre sanitaire ou

humanitaire,

- aronefs en situation d'urgence tenant des raisons de scuritde vol,

- aronefs mentionns l'article L. 110-2 du code de l'aviationcivile,

- aronefs effectuant des vols gouvernementaux.

- le commandant de bord ne peut droger aux rgles dfinies au pr-

sent arrt que s'il le juge absolument ncessaire pour des raisonsde scurit de vol.

Des drogations aux rgles dfinies par larticle 1 er de cet arrt peu-vent tre accordes titre exceptionnel par le ministre charg de

laviation civile.

5.2 Procdures d'atterrissage

Concernant les approches ILS, de faon limiter les nuisancessonores, les pilotes doivent conduire leur approche de manire main-

tenir la dernire altitude assigne par les services de contrle jusqu'

l'interception du plan de descente de l'ILS. Aprs interception, l'ap-proche finale doit tre effectue de manire ne pas voluer en des-sous de ce plan.

5 OPERATING RESTRICTIONS AIMING AT REDUCING NOISE NUI-

SANCES.

5.1 Operating restrictions

In order to reduce noise nuisances in the vicinity of the aerodrome, the

following operating restrictions are decided as per the Ministerial Orderof September 10th, 2003, modified as per order of June 30th, 2006:

- referred as:

- operators: aircraft technical operators.

- most noisy aircraft in chapter 3: turbojet aircraft whose noise cer-tification meets the requirements specified in chapter 3 of thesecond part in the first volume of the Annex 16 of the ICAO

Convention dated December 7th, 1944, and having a cumulatedmargin of certified noise levels, with respect to permissible noiselimits defined in this chapter, being less than 5 EPNdB.

- movement: one landing or one take off.

- none of the most noisy aircraft included in Chapter 3 is authorized:

- to land between 2215 and 0615, local time of arrival to the par-

king area,

- to take off between 2200 and 0600, off-blocks local time.

- on landing, thrust reverser and propeller reverse pitch devices maybe set, between 2200 and 0600 (local time), to a position exceedingthe reverse idle power position only for operational and safety pur-poses.

- aircraft operating IFR must comply with the procedures provided inorder to reduce noise nuisances (see below).

- aircrews shall observe the engine operation instructions included in

the operating manuals aiming at reducing to a minimum the noiseimpact of landings and take-offs. These instructions shall comply withthe ICAO PANS-OPS provisions, volume 1.

- aircraft operating VFR, must comply with instructions provided inorder to reduce noise nuisances (see VAC).

- all aircraft operator providing inbound and outbound commercialflights at LYON SAINT-EXUPERY aerodrome shall notify, in theiroperating manuals, the classification of their aircraft according to the

definitions included in the first paragraph.

- provisions specified above do not prevent the following aircraft fromlanding and taking off exceptionally:

- aircraft performing ambulance or humanitarian transport mis-

sions,

- aircraft in emergency situation due to flight safety reasons,

- aircraft mentioned in article L. 110-2 of Civil Aviation Code,

- aircraft operating for government missions,

- aircraft Captain may waive the rules specified in this Ministerial Order

only if he thinks that it is required for flight safety reasons.

Derogations for rules defined by the first article of this order can beexceptionally granted by the Minister responsible for civil aviation.

5.2 Landing procedures

For ILS approaches, in order to reduce noise nuisances, pilots must flytheir approach so as to maintain the last altitude assigned by ATC ser-

vices until intercepting the ILS glide slope. After intercepting the ILS

glide slope, the final approach must be carried out so as not to flybelow this glide slope.

AIP AD2 LFLL TEXT 5FRANCE 15 MAR 07

AMDT 03/07 SIA

LYON SAINT-EXUPERY


8/28

AD2 LFLL TEXT 6 AIP15 MAR 07 FRANCE

5.3 Approches vue

En vue de limiter les nuisances sonores, les approches vue sontinterdites sauf raison de scurit ou d'urgence sanitaire.

Le passage d'une piste la piste parallle peut tre autorise, la

demande du pilote, sous rserve que l'aronef soit align sur l'axed'approche finale et se situe moins de 10 NM du seuil de piste.

5.4 Dparts

Les objectifs en matire de rduction de nuisance retenus pour laro-port de LYON SAINT-EXUPERY sont dassurer une rduction de bruitdans les secteurs plus loigns, au del de lextrmit de piste. En

consquence, les aronefs doivent adopter la configuration et le rgi-me de monte correspondants (cf OACI PANS OPS 8168 vol 1).

Pour tous les aronefs aprs le dcollage, la trajectoire de monte ini-tiale doit tre excute, en fonction des normes oprationnelles

propres chaque aronef, de manire atteindre le plus rapidementpossible l'altitude de 4000 ft AMSL (3000 ft AAL).

Les SID Hlices (voir cartes AD2 LFLL SID CONV 3 et 4) ne peuvent

tre suivis que par les aronefs pistons ou les aronefs quips deturbopropulseurs. Ils sont interdits de 2200 0600 (heures locales dedpart du poste de stationnement).

Pour tous les aronefs, les SID ont t labors en vue de limiter lesnuisances sonores, et doivent tre respects par les pilotes (cf 3.3 ci-

dessus).

5.5 Vols d'entranement et de contrle

Rservs aux aronefs munis de radio, les vols d'entranement et decontrle ne sont possibles du lundi au vendredi, qu' aprs autorisation.

Les demandes sont adresser la Direction de l'Aviation Civile

Centre-Est, BP 601, 69125 LYON SAINT EXUPERY AEROPORT,avec un pravis de 48 heures. Ne seront accordes que les autorisa-tions strictement ncessaires l'utilisation de l'arodrome. Les volu-

tions devront tre conduites avec le souci de limiter au maximum lesnuisances dues au bruit et d'viter les zones urbanises. Les proc-dures anti-bruit classiques seront obligatoirement appliques lors desremises de gaz. Les tours de piste basse altitude sont interdits.

5.6 Essais moteurs

On dsigne par essais moteurs toute opration effectue sur un aro-nef l'arrt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent pendantplus de cinq minutes ou une puissance suprieure celle utilise

pour les squences de mise en route et de roulage.

L'accord pralable des services de contrle de la Navigation Ariennepar tlphone (04.72.22.56.76) ou par radio (frquence sol 121.825)est obligatoire avant d'entreprendre tout essai. Ces services indique-

ront alors l'emplacement sur lequel les essais sont possibles, ainsi que

l'orientation de l'appareil respecter. La veille de la frquence soldevra tre assure pendant toute la dure de l'essai, par l'quipe auxcommandes de l'appareil, sauf indication contraire de la part de la tour

de contrle. Il est de la responsabilit de l'exploitant, pendant toute ladure de l'essai, de veiller ce qu'aucun dommage ne soit caus parle souffle des racteurs ou des hlices.

5.7 Mesures de bruit

Des stations de mesure de bruit sont implantes aux emplacementssuivants :

Pusignan 4545'20.0" N - 00504'05.0" E

Jons 4548'30.7" N - 00504'53.3" E

Janneyrias 4544'43.0" N - 00506'13.0" E

Saint Laurent de Mure 4541'34.4" N - 00505'41.5" EGrenay 4539'50.0" N - 00504'56.0" E

Saint Quentin Fallavier 4537'57.7" N - 00506'43.6" E

5.3 Visual approaches

In order to reduce noise nuisances, the visual approaches are prohibi-ted except for safety or medical emergency reasons.

Shifting from a runway to the parallel runway may be authorized, on

pilot request, provided that the aircraft is aligned on the final approachcourse and is at a distance less than 10 NM from the runway threshold.

5.4 Departures

The nuisance reduction objectives selected for LYON SAINT-EXUPERYaerodrome are to provide a noise reduction in the farthest sectors,beyond the runway end. Thus, aircraft shall use the appropriate clim-

bing configuration and power setting. (Ref. ICAO PANS OPS 8168VOL 1).

After taking off and for all aircraft, the initial climbing path shall beflown, according to the specific operational standards for each aircraft,

so as to reach the altitude of 4000 ft AMSL (3000 ft AAL) as quickly aspossible.

Propeller SIDs (see AD2 LFLL SID CONV 3 and 4 charts) may be only

used by piston engine aircraft or turbo-prop aircraft. They are prohibi-ted from 2200 to 0600 (off-blocks local time).

For all aircraft, SIDs have been defined in order to reduce noise nui-sances, and must be observed by pilots (ref 3.3 above).

5.5 Training and check flights

Reserved for radio-equipped aircraft, training and check flights are pos-sible from Monday to Friday, only upon authorization.

The appropriate requests are to be addressed to: Direction del'Aviation Civile Centre-Est, BP 601, 69125 LYON SAINT EXUPERY

AEROPORT, with a 48-hour prior notice. Only the authorizations strict-ly necessary for aerodrome use will be granted. Maneuvers shall be

carried out, with a view to reduce noise nuisances to a minimum andavoid the urban areas. Standard noise abatement procedures must beapplied when going around. Low altitude circuit patterns are prohibited.

5.6 Engine tests

"Engine test" means any operation carried out on stationary aircraftwith its engines running either for more than 5 minutes or at a powermore than those used for starting and taxiing sequences.

Prior agreement of air traff ic services through telephone(04.72.22.56.76) or radio (Ground Frequency 121.825) is requiredbefore any engine test. These services will notify the location wheretests are possible, as also the aircraft orientation to be observed. A lis-

tening watch on Ground Frequency shall be maintained by the team incharge of the aircraft during all the test duration, except otherwise spe-cified by the Control Tower. The aircraft operator is responsible, during

all the test duration, for checking that no damage may be caused bythe blast of jet engine or propellers.

5.7 Noise measurements

Noise measurement stations are installed in the following sites:

Pusignan 4545'20.0" N - 00504'05.0" E

Jons 4548'30.7" N - 00504'53.3" E

Janneyrias 4544'43.0" N - 00506'13.0" E

Saint Laurent de Mure 4541'34.4" N - 00505'41.5" EGrenay 4539'50.0" N - 00504'56.0" E

Saint Quentin Fallavier 4537'57.7" N - 00506'43.6" E

AMDT 03/07 SIA

LYON SAINT-EXUPERY


9/28


10/28


11/28


12/28


13/28

BELEP 4E Monter dans l axe. A 2500 ft, di rect LL 361, LL 362, RONIS, MADOT et BELEP FL140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau

FL110. Passer LL362 FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT, BELEP next ATS restriction: gradient 9% MNM up to

FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM

RONIS : IAS MAX 250 kt

REPSI 4E Monter dans l axe. A 2500 ft, di rect LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et REPSI FL140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau

FL110. Passer LL362 FL 110 MNMClimb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK REPSI next ATS restriction: gradient 9 % MNM up to

FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM

RONIS : IAS MAX 250 ktMEBAK : IAS MAX 250 kt

MURRO 4E Monter dans laxe. A 2500 ft, di rect LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et MURRO FL140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquauFL110. Passer LL362 FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK MURRO next ATS restriction: gradient 9 % MNM up toFL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM

RONIS : IAS MAX 250 ktMEBAK : IAS MAX 250 kt

EB 4E Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS et EB FL 140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquauFL110. Passer LL362 FL 110 MNM

Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, EB next ATS restriction: gradient 9 % MNM up to FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM

RONIS : IAS MAX 250 kt

SID 36 ROUTES CLR initiale RMK

Initial CLR

1 PROTECTION

Dparts RNAV protgs tout senseur (VOR/DME LSE, DME/DME,GNSS).

2 EQUIPEMENT

Lquipement requis pour lutilisation des procdures de dpart aux ins-truments (SID) spcifiques RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois

les aronefs non quips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant lesspcifications relatives la navigation de base en Zone Terminale pour-ront effectuer ces dparts sous certaines conditions techniques

(GEN 1.5) et oprationnelles prcises ci-aprs :

- partir du dcollage et jusqu 2500 ft, procder en navigation conven-tionnelle,

- partir de 2500 ft, suivre le SID RNAV,

- les aronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV doivent sannoncerNON RNAV zone terminale ds la demande de mise en route afin,

soit de bnficier dun guidage radar ds la fin du dpart initial, soit dese voir attribuer un dpart conventionnel.

3 TRAJECTOIRES

RWY 36

1 PROTECTION

RNAV departures are protected VOR/DME (LSE), DME/DME andGNSS.

2 EQUIPMENT

The equipment required to use RNAV SIDs must be approved P/RNAV.Nevertheless, aircrafts non P/RNAV equipped but B/RNAV system

equipped regarding under specified technical (GEN 1.5) and operationalconditions as described below:

- after TKOF and until 2500 ft proceed on conventional navigation,

- reaching 2500 ft follow RNAV SID,

- aircrafts unable to use RNAV SID have to inform that NON RNAV ter-minal Area as soon as the start up clearance in order to gain benefit

either of a radar vectoring after the inital departure or an attribution of aconventional departure.

3 ROUTES

RWY 36

AIP AD 2 LFLL SID RNAV 1a

FRANCE 22 DEC 05

AMDT 01/06 SIA

LYON SAINT EXUPERY

SID RNAV RWY 36 REACTEURS / SID RNAV RWY 36 JETS

(Protgs pour/ Protected for CAT A, B, C, D)


14/28

AD 2 LFLL SID RNAV 1b AIP

22 DEC 05 FRANCE

BELEP 4E REPSI 4E MURRO 4E EB 4E

BELEP45 47 29.6 N

004 07 53.8 E

275 D 40.4 LSE

REPSI45 31 20.6 N

004 16 31.0 E

250 D 36.8 LSE

MADOT45 43 48.2 N

004 30 50.4 E

269 D 24.2 LSE

MEBAK45 42 28.9 N

004 38 55.9 E

264 D 18.7 LSE

RONIS45 46 51.5 N

004 42 47.0 E

278 D 16 LSE

LL36245 49 41.5 N

004 49 35.2 E

294 D 12.1 LSE

LL36145 55 40.3 N

005 03 49.7 E

355 D 11 LSE

36

LFLL

MURRO45 19 58.5 N

004 22 32.0 E

231 D 39 LSE

EB45 38 16.6 N

004 17 00.7 E

260 D 34.6 LSE

283

16.5NM

250

8.9NM

212

5.1NM

235

19.3NM

207

25.3NM

245

20NM

TF

TF

DF

CA

ALTet HGT en ft

2500ft

AMDT 01/06 SIA

CODAGE DEPARTS RNAV 36 vers lOuest

RNAV 36 WESTWARDS DEPARTURES CODING

AVERTISSEMENT : plan non orient

CAUTION: plan not headed


15/28


16/28

AIP AD2 LFLL SID CONV 1aFRANCE 22 OCT 09

AMDT 11/09 SIA

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 36

(Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)

BUSIL 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %

vers DANBO , DANBO gauche 329 LTP (RM 329) MNM jusqu'au FL 140vers BUSIL (D 36.3 LSE).

Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) ATS restrictions: slope 6 % inbound DANBO, at DANBO left 329 LTP (MAG 329) MNM up to FL 140inbound BUSIL (D 36.3 LSE).

ALURA 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers ALURA FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement (D 45.6 LSE). MNM jusqu' FL 140

FIR only Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) ATS restrictions: slope 6 %inbound ALURA (D 45.6 LSE). MNM up to FL 140

MOKIP 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %

UIR seulement BOBSI, droite RM 031 vers MOKIP (D 42.2 LSE). MNM jusqu'au FL 140.destination LFPG, LFPC, Adopter pente permettantLFPB, LFPT, LFOB aprs CLR d'atteindre FL 160

MNM D 33 LSE etd'atteindre FL 200 MNM

MOKIP

UIR only Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) ATS restrictions: slope 6 %

destination LFPG, LFPC, inbound BOBSI, at BOBSI, right MAG 031 inbound MOKIP (D 42.2 LSE). MNM up to FL140. Use a LFPB, LFPT, LFOB slope enabling with CLR to

reach FL 160 MNM at D33

LSE and to reach FL 200MNM at MOKIP

MABES 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %

Rserv : D 33 LSE, droite 084 GLA (RM 084) vers MABES (019 VNE). MNM jusqu'au FL 140.- destination LFST, LFJL, EDDK, Adopter pente permettant

EDDH, EDDL, Belgique, aprs CLR d'atteindre

Hollande, Luxembourg FL 160 MNM D 33 LSE- Dparts via UL 47

- si niveau de croisire demandinfrieur au FL 145 pour lessorties KORED et FLORYInterdit : destination TMAGenve

Reserved for: Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) ATS restrictions: slope 6 %- destination LFST, LFJL, EDDK inbound BOBSI, at D 33 LSE, right 084 GLA (MAG 084) MNM up to FL 140. Use a

EDDH, EDDL, Belgium, inbound MABES (019 VNE). slope enabling with CLR

Netherland, Luxemburg to reach FL 160 MNM at - Departures via UL 47 D33 LSE- if requested cruise level is

below FL 145 for exit viaKORED and FLORY.Forbidden: destination TMA

Geneva

SID RWY 36 ROUTES CLR initiales RMK

Initial CLR

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :

- VI < 250 kt jusquau transfert lACC.

Panne de radiocommunication

- SSR : 7600.- En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart.

- En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoi-re de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquauniveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude mini-

male de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire.

Note : pour les dparts vers RISOR, PENAR monter FL 150.

GENERAL

IAS:

- IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over.

Radiocommunication failure

- SSR: 7600.- VMC: turn back to land at airfield of departure.

- IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at thelast assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If thelast FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to

the cruising level.

Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.


17/28

AD2 LFLL SID CONV 1b AIP22 OCT 09 FRANCE

AMDT 11/09 SIA

BELUS 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, FL 100 Contrainte ATS : pente 8 %

Destination TMA Genve droite 329 LTP (RM 149) jusqu' D 9.8 LSE, D 9.8 LSE gauche MNM jusqu'au FL 100.uniquement ou transits 076 VNE (RM 076) vers BELUS (030 LTP). Niveau de croisireNon-RNAV en TMA Genve maximum FL 120

Destination Geneva TMA Climb in the axis (MAG 355), at 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), ATS restrictions: slope 8 %only or transits at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) to D 9.8 LSE, at D 9.8 LSE MNM up to FL 100.Non-RNAV in Geneva TMA left 076 VNE (MAG 076) inbound BELUS (030 LTP). Max cruise level FL 120

ROMAM 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, FL 100 Contrainte ATS : pente 8 % droite 180 WS (RM 180) vers WS, WS, gauche 179 WS (RM 179) MNM jusqu'au FL 100vers ROMAM (D 39 LSE).

Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), ATS restrictions: slope 8 %

at D 4.2 LSE, right 180 WS (MAG 180) inbound WS, at WS left 179 MNM up to FL 100WS (MAG 179) inbound ROMAM (D 39 LSE).

MURRO 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 7.3 LSE, FL 140 Contrainte ATS : pente 8 %

non RNAV et FIR uniquement gauche RM 239 vers RONIS. A RONIS, droite 065 EB (RM 245) MNM jusqu'au FL 100vers EB. A D 30.5 LSE, gauche 168 EB (RM 168) vers MURRO (D 39 LSE). FL 110 MNM RONIS

non RNAV and FIR only Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), ATS restrictions: slope 8 %

at D 7.3 LSE, left MAG 239 to RONIS. At RONIS, right 065 EB MNM up to FL 100.(MAG 245) to EB. At D 30.5 LSE, left 168 EB (MAG 168) FL 110 MNM at RONISto MURRO (D 39 LSE).

RISOR 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, FL 100 Contrainte ATS : pente 8 % droite 329 LTP (RM 149) jusqu' ABADO, ABADO 122 LSE (RM122) MNM jusqu'au FL 100

jusqu' PENAR, PENAR 082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 130 MNM RISOR

Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), ATS restrictions: slope 8 %at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 1 49) to ABADO, at ABADO 122 LSE MNM up to FL 100.(MAG 122) to PENAR, at PENAR 082 LTP (MAG 082) FL 130 MNM at RISOR

inbound RISOR (D 22.4 LTP).

VIRIE 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, FL 80 MAX Contrainte ATS pente 8 %destination TMA droite 329 LTP (RM 149) vers LTP, D 19.6 LTP gauche 074 LSE MNMjusqu'au FL 80.

Chambry uniquement (RM 074) vers VIRIE (D 24.2 LSE). Niveau de croisiremaximum FL 080

destination Chambry Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), ATS restrictions: slope 8 %

TMA only at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) inbound LTP, at D 19.6 LTP MNM up to FL 080.left 074 LSE (MAG 074) inbound VIRIE (D 24.2 LSE). Max cruise level FL 080

Pentes dues aux contraintes ATS :

En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser

lorganisme ATC.

Climb gradients due to ATS requirements:

In case of being unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot

must inform the appropriate ATC unit.


Initial CLR

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 36



18/28


19/28

AIP AD2 LFLL SID CONV 2aFRANCE 24 SEP 09

AMDT 10/09 SIA

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 18


BUSIL 4S Monter dans l 'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre FL 100 contrainte ATS : pente 6 %

le 329 LTP (RM 329) vers BUSIL (D 36.3 LSE). MNM jusqu'au FL 140

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %

329 LTP (MAG track 329) inbound BUSIL (D 36.3 LSE). MNM up to FL 140.

ALURA 4S Monter dans l 'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre FL 100 contrainte ATS : pente 6 %FIR seulement le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE MNM jusqu'au FL 140

(RM 353) vers ALURA (D 45.6 LSE).

FIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow ATS restriction: slope 6%329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG MNM up to FL140.

track 353) inbound ALURA (D 45.6 LSE).

MOKIP 4S Monter dans l 'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre FL 100 contrainte ATS : pente 6 %

UIR seulement, destination le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353) MNM jusqu'au FL 140.LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, vers BOBSI, BOBSI droite RM 031 vers MOKIP (D 42.2 LSE). Adopter pente permettantLFOB aprs CLR d'atteindre FL 160

MNM D 33 LSE, et FL 200MNM MOKIP

UIR only, destination Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %

LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG MNM up to FL 140.LFOB track 353) inbound BOBSI, at BOBSI right MAG track 031 inbound MOKIP Use a slope enabling

(D 42.2 LSE). after CLR to reach FL 160 MNM at D 33 LSE andFL 200 MNM at MOKIP.

MABES 4S Monter dans l 'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre FL 100 contrainte ATS : pente 6 %Rserv : le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353), MNM jusqu'au FL 140.

- destination LFST, D 33 LSE, droite QDM 084 GLA (RM 084) vers MABES (019 VNE). Adopter pente permettantLFJL,EDDK, EDDL, Belgique, aprs CLR d'atteindreHollande, Luxembourg FL 160 MNM D 33 LSE.

- si niveau de croisire demandinfrieur au FL145 pour lessorties KORED et FLORY,

Interdit : destination TMAGenve

Reserved for: Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow ATS restriction: slope 6 %- destination LFST, 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE MNM up to FL 140.

LFJL, EDDK, EDDL, Belgium, (MAG track 353), at D 33 LSE right QDM 084 (MAG track 084) Use a slope enabling after

Netherland, Luxemburg inbound MABES (019 VNE). CLR to reach FL 160 MNM - if requested cruise level is at D 33 LSE.

below FL145 for exit via

KORED and FLORY.Forbidden: destinationTMA Geneva

BELUS 4S Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE FL 080 Contrainte ATS : pente 6 %Destination TMA gauche 294 LTP (RM 114), D 3.5 LTP gauche 030 LTP (RM 030) MNM jusqu'au FL 080

Genve uniquement vers BELUS. niveau de croisireou transits Non RNAV maximum FL 120ou TMA Genve

Dest ination TMA Geneva Climb in the axis, at D 4.2 LSE, fol low 175 LSE (MAG track 175), at D 9 LSE ATS restrict ion: slope 6 %only or Non RNAV transit or left 294 LTP (RM114), at D3.5 LTP left 030 LTP (MAG track 030) inbound MNM up to FL 080 MAX

TMA Geneva BELUS. cruise level FL 120


Initial CLR

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :

- IAS < 250 kt jusquau transfert lACC.

Panne de COM

- SSR : 7600.- En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart.

- En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoirede dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveaude croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale descurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire.


GENERAL

IAS:


Radio failure

- SSR: 7600.- VMC: turn back to land at airfield of departure.

- IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the lastassigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FLassigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruisinglevel.

Note : departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.


20/28

AD2 LFLL SID CONV 2b AIP24 SEP 09 FRANCE

AMDT 10/09 SIA

RISOR 4M Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D 15.5 LSE FL 140 Contrainte ATS : pente 9.5 %

Sur instruction ATC gauche 077 LTP (RM 077), LTP droite 082 LTP (RM 082), pour atteindre le FL 130vers RISOR (D 22.4 LTP). MNM, 5 NM avant LTP

FL 130 MNM RISOR

On ATC instruction Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), ATS restriction: slope 9.5 % at D 15.5 LSE left 077 LTP (MAG track 077), at LTP right 082 LTP to reach FL 130 MNM,

(MAG track 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP). 5 NM before LTP FL 130 MNM at RISOR

RISOR 4S Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE, FL 090 Contrainte ATS : pente 6 % gauche 294 LTP (RM 114), LTP gauche 082 LTP (RM 082) MNM jusqu'au FL 090,

vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 090 MAX LTPFL 130 MNM RISOR

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), ATS restriction: slope 6 %

at D 9 LSE left 294 LTP (MAG track 114), at LTP left 082 LTP MNM up to FL 090,

(MAG track 082) inbound RISOR (D22.4 LTP). FL 090 MAX at LTP FL 130 MNM at RISOR

ROMAM 4S Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), vers ROMAM FL 140 Contrainte ATS : pente 6 %(D 39 LSE). MNM jusqu' FL 140

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175) inbound ATS restriction: slope 6 % ROMAM (D 39 LSE). MNM up to FL 140

VIRIE 4S Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE FL 080 Contrainte ATS : pente 6 %Destination TMA gauche 294 LTP (RM 114), D 4.7 LTP gauche 013 LTP (RM 013) MNM jusqu' FL 080

Chambry uniquement D18.5 LTP, 074 LSE (RM 074) vers VIRIE. niveau de croisiremaximum FL 080

Destination TMA Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), ATS restriction: slope 6 % Chambry only at D 9 LSE left 294 LTP (MAG track 114),at D 4.7 LTP left 013 LTP MNM up to FL 080

(MAG track 013), at D18.5 LTP right 074 LSE (MAG track 074) inbound

VIRIE. MAX cruise level FL 080

MURRO 4S Monter dans l 'axe D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite FL 090 Contrainte ATS : pente 8 %

FIR seulement 076 VNE (RM 256), VNE gauche 238 VNE (RM 238) vers MURRO MNM jusqu'au FL 090(D 39 LSE).

FIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), ATS restriction: slope 8 % at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE left 238 VNE MNM up to FL 090 (MAG track 238) inbound MURRO (D 39 LSE).

REPSI 4S Monter dans l 'axe D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite FL 090 contrainte ATS : pente 8 %

UIR uniquement 076 VNE (RM 256), VNE droite 266 VNE (RM 266) jusqu' REPSI MNM jusqu'au FL 090(D 36.8 LSE).

UIR only Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 % right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 266 VNE (MAG track 266) MNM up to FL090 inbound REPSI (D 36.8 LSE).

BELEP 4S Monter dans l'axe , D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE FL 090 contrainte ATS : pente 8 %

droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 304 VNE (RM 304) jusqu' MNM jusqu'au FL 090MADOT, MADOT 103 TIS (RM 283) vers BELEP (D 24.8 TIS).

Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 304 VNE (MAG track 304) to MNM up to FL 090 MADOT, at MADOT 103 TIS (Mag track 283) inbound BELEP (D 24.8 TIS).

EB 4S Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE FL 090 contrainte ATS : pente 8 %Destination TMA Clermont et droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 281 VNE (RM 281) vers EB. MNM jusqu'au FL 090

TMA Saint Etienne uniquement

Destination TMA Clermont and Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE ATS restriction: slope 8 %

TMA Saint Etienne only right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 281 VNE (MAG track 281) MNM up to FL 090.inbound EB.

Pentes des aux contraintes ATS :


lorganisme ATC.


If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform theappropriate ATC unit.


Initial CLR

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 18



21/28


22/28

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :


Panne de COM :

- SSR : 7600.

- En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart.

- En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoi-re de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquauniveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude mini-



GENERAL INSTRUCTIONS

IAS:


Radio failure:

- SSR: 7600.

- VMC: turn back to land at airfield of departure.

- IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at thelast assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If thelast FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to

the cruising level.

Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.

AIP AD2 LFLL SID CONV 3aFRANCE 15 MAR 07

AMDT 03/07 SIA

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 36

Dparts avec virage initial / Rservs avions hlicesDepartures with initial turn / Reserved for prop. ACFT

(Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)

ROMAM 4R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en FL 100 contrainte ATS : pente 8 %loignement), 360 WS (RM 180) vers WS, WS gauche 179 WS MNM jusqu'au FL 100

(RM 179), vers ROMAM (D 39 LSE).

Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 8 %

360 WS (MAG track 180) inbound WS, at WS left 179 WS (RM 179) MNM up to FL100 inbound ROMAM (D 39 LSE).

BELUS 4R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droi te (ne pas tourner avant D 0.8 LSE FL 100 contrainte ATS : pente 8 %destination TMA en loignement) 360 WS (RM 180) vers WS. Au radial 060 VNE, gauche MNM jusqu'au FL 100Genve uniquement 076 VNE (RM 076) vers BELUS (030 LTP). niveau de croisire

ou transits NON RNAV maximum FL 120en TMA Genve

Destination TMA Geneva Climb in the axis. At 400 ft AAL right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 8 %

only or NON RNAV transit 360 WS (MAG track 180) inbound WS. At 060 VNE, left 076 VNE MNM up to FL 100.in TMA Geneva (MAG track 076) to BELUS (030 LTP). MAX cruise level FL 120

RISOR 4R Monter dans l 'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en FL 100 contrainte ATS : pente 8 %

loignement), 360 WS (RM 180) vers WS, au radial 060 VNE gauche RM MNM jusqu'au FL 090083 jusqu' ABADO, ABADO 122 LSE (RM 122) vers PENAR, 25.3 LSE FL 130 MNM RISOR082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP).

Climb in the axis. At 400 ft AAL right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 8 %

360 WS (MAG track 180) inbound WS, radial 060 VNE left MAG track 083 MNM up to FL 090.to ABADO, at ABADO 122 LSE (MAG track 122) inbound PENAR, at 25.3 FL 130 MNM at RISORLSE 082 LTP (MAG track 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP).

REPSI 4R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 contrainte ATS : pente 6 %UIR seulement en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) MNM jusquau FL 070

jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONISdirect MEBAK, puis REPSI.

UIR only Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound) ATS restriction: gradient 6 % MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 MNM up to FL 070.

LSE, at D 8.4 LSE left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS directMEBAK, REPSI next.

BELEP 4R Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 contrainte ATS : pente 6 %en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) MNM jusqu'au FL 070

jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS

droite 065 EB (RM 245) vers EB, D23 LSE droite 103 TIS (RM 283)vers MADOT, puis BELEP (D 24.8 TIS).

Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), ATS restriction: gradient 6 %MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, MNM up to FL 070.at D 8.4 LSE, left MAG track 238 to RONIS, at RONIS right 065 EB (MAG

track 245) inbound EB, at D23 LSE right 103 TIS (MAG track 283) inboundMADOT, BELEP (D 24.8 TIS) next.


Initial CLR


23/28

AD2 LFLL SID CONV 3b AIP15 MAR 07 FRANCE

AMDT 03/07 SIA

EB 4R Monter dans l 'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 contrainte ATS : pente 6 %Destination TMA Clermont et en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre 314 LSE (RM 314) MNM jusqu'au FL 070TMA Saint Etienne seulement jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS

065 EB (RM 245) vers EB.

Destination TMA Clermont and Climb in the axis. At 400 ft AAL lef t (do not turn before D 0.8 LSE outbound), ATS restriction: gradient 6 %TMA Saint Etienne only MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, MNM up to FL 070.

at D 8.4 LSE, left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS 065 EB(MAG track 245) to EB.

MURRO 4R Monter dans l 'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE 5000 contrainte ATS: pente 6 %

FIR seulement en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) MNM jusqu'au FL 070RNAV jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS

direct MEBAK, MURRO.

FIR only Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), ATS restriction: gradient 6 %

RNAV MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, MNM up to FL 070.at D 8.4 LSE left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS direct MEBAK,MURRO next.


Initial CLR

Pentes des aux contraintes ATS :


lorganisme ATC.


If unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform theappropriate ATC unit.

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 36

Dparts avec virage initial / Rservs avions hlicesDepartures with initial turn / Reserved for prop. ACFT

(Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)


24/28


25/28

AIP AD2 LFLL SID CONV 4aFRANCE 26 AUG 10

AMDT 10/10 SIA

CONSIGNES GENERALES

Vitesse :


Panne de radiocommunication :

- SSR : 7600

- En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart.

- En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoi-re de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau

niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude mini-


GENERAL INSTRUCTIONS

IAS:


Radiocommunication failure:

- SSR: 7600

- VMC: turn back to land at airfield of departure.

- IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at thelast assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the

last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to

the cruising level.

LYON SAINT EXUPERY

SID RWY 18

Dparts avec virage initial / Rservs avions hlices.

Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT

(Protgs pour / Protected forCAT A, B, C)

Pentes dues aux contraintes ATS :


lorganisme ATC.


If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform the

appropriate ATC unit.

SID 18 ROUTESCLR initiales

Initial CLRRMK

BELEP 4U Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE

en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221)vers VNE, VNE droite 304 VNE (RM 304) jusqu' MADOT, MADOT

103 TIS (RM 283) vers BELEP (D 24.8 TIS).

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE out-

bound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inboundVNE, at VNE right 304 VNE (MAG 304 ) to MADOT, at MADOT 103 TIS

(MAG 283) inbound BELEP (D 24.8 TIS).

5000 contrainte ATS : pen te 6 %

MNM jusqu' 5000 ft.

ATS restrictions: slope 6 %

MNM up to 5000 ft.

EB 4U

Destination TMA CLERMONT uni-quement

Destination TMA CLERMONTonly.

Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE

en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221)vers VNE, VNE droite 281 VNE (RM 281) vers EB.

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE out-bound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inbound

VNE, at VNE right 281 VNE (MAG 281) inbound EB.


MNM jusqu' 5000 ft.

ATS restrictions: slope 6 %MNM up to 5000 ft.

REPSI 4U

UIR uniquement

UIR only

Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSEen loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221)

vers VNE, VNE droite 266 VNE (RM 266) jusqu' REPSI (D 36.8

LSE).

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE out-

bound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inboundVNE, at VNE right 266 VNE (MAG 266) inbound REPSI (D 36.8 LSE).

5000 contrainte ATS : pen te 6 %MNM jusqu' 5000 ft.

ATS restrictions: slope 6%

MNM up to 5000 ft.

MURRO 4U

FIR uniquement

FIR only

Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE

en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221)vers VNE, VNE droite 238 VNE (RM 238) vers MURRO (D 39 LSE).

Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE out-bound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) to VNE, at

VNE right 238 VNE (MAG 238) inbound MURRO (D 39 LSE).


MNM jusqu' 5000 ft.

ATS restrictions: slope 6 %MNM up to 5000 ft.


26/28


27/28

MOU 1 (Moulins) MOU 46 42 24 N, 003 37 54 E MOU VOR : FL 250 MAX

OMANI 46 27 26 N, 003 46 05 E OMANI : FL 200 MNM si / if FPL > FL 195

LESPI 46 06 49 N, 003 57 28 E D 27 MOU : FL 190 MAX

ROA 46 03 33 N, 003 59 57 ED 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX

DIRBA 46 00 00 N, 004 30 09 E D 29 LSE : IAS 220 kt MAX

TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

ARSOM 1 ARSOM 46 08 14 N, 003 25 11 E

ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15.7 E

LABAL 1 LABAL 46 01 39 N, 003 21 18 E FL 200 MAX

Racteurs / Jets UIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hlices / PropellersUIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAXDIRBA 46 00 00 N, 004 30 09 E D 29 LSE : IAS 220 kt MAX

TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

En guidage radar, respecter les contraintes des STAR savoir :

D 45 LSE - FL MAX 140 et IAS MAX 250 kt et D 29 LSE IAS MAX 220 kt,sauf pour les arrives vers lIAF TALAR D 40 LSE, FL 120 MAX et IAS MAX250 kt.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSEEn cas dindisponibilit du VOR ou du DME LSE, utiliser les attentes de rempla-cement ARBON, TALAR et RUNOM dfinies sur le VOR/DME LTP, et se

conformer aux instructions du contrle pour le raccordement sur la procdureILS ou LLZ/DME pour le QFU concern.API 18L : Monter dans laxe 2500 ft, pente minimale 5% et suivre les instruc-tions du contrle. En cas dimpossibilit de maintenir la pente 5%, monter

3000 ft dans laxe.

INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LTP

En cas dindisponibilit du VOR ou du DME LTP, utiliser lattente de remplace-ment GOMET dfinie sur le VOR/DME LSE, et se conformer aux instructions ducontrle pour le raccordement sur la procdure ILS ou LLZ/DME pour le QFUconcern.

PANNE DE RADIOCOMMUNICATION

- Transpondeur 7600.

- Suivre ou rejoindre la STAR autorise ou dfaut la plus proche.- Se prsenter lIAF au dernier niveau assign pour lequel il y a un accus de

rception sil est utilisable dans lattente, dfaut au niveau le plus lev delattente.

- Attendre ce niveau jusqu la plus tardive des heures suivantes :- EAT,- Heure darrive dans lattente plus 10 minutes,

- Puis descendre dans le circuit dattente jusquau FL indiqu sur la carte IACcorrespondant la procdure en vigueur (ex : FL 070, FL 080, FL 100).

- Quitter alors lIAF pour entreprendre la procdure dapproche.

PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE DUNE API

- Appliquer la procdure dAPI dcrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxi-

me prsentation.- Si cette deuxime tentative est suivie dune nouvelle API, se drouter vers le

terrain de dgagement prvu au PLN, en monte vers laltitude minimale descurit en route.

Radar vectoring, apply STAR restriction:

at D 45 LSE FL 140 MAX and IAS MAX 250 kt, at D 29 LSE IAS MAX 220 kt,except for arrivals to IAF TALAR at D 40 LSE, FL 120 MAX and IAS MAX250 kt.

UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LSEIf VOR or DME LSE is unserviceable, use alternative holdings ARBON, TALARand RUNOM defined on VOR/DME LTP, and comply with CTL instructions to

join ILS or LLZ/DME procedure depending on QFU.

Missed APCH 18L: Climb straight ahead 2500 ft, minimal slope gradient of 5%and comply with ATC instructions. In case of impossibility to maintain the slope

gradient of 5%, climb straight ahead up to 3000 ft.

UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LTP

If VOR or DME LTP is unserviceable, use alternative holding GOMET definedon VOR/DME LSE, and comply with CTL instructions to join ILS or LLZ/DMEprocedure depending on QFU.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE- Squawk 7600

- Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one.- Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the

holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack.

- Perform holding pattern until the latest of the following times:- EAT,- Arrival time in the pattern plus 10 minutes,

- Then descend in the holding stack towards the FL noted on IAC in accordancewith the procedure in use (ex: FL 070, FL 080, FL 100).

- Leave IAF and perform the approach procedure.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH

PROCEDURE- Comply with the missed approach procedure described on IAC, then perform a

new APCH.- If this second attempt is followed by a new missed approach, divert towards

the AD stated in FPL climbing up to minimum enroute safety altitude.

AIP AD2 LFLL STAR 1aFRANCE 26 AUG 10

AMDT 10/10 SIA

LYON SAINT EXUPERY

STAR LYON-SAINT EXUPERY, LYON-BRON et / andVILLEFRANCHE TARARE

(Protges pour / Protected forCAT A, B, C et / andD)

STARPoints caractristiques Coordonnes

Remarques / RemarksSignificant points Coordinates


28/28

CFA 1 (Clermont-Ferrand) CFA 45 47 15 N, 003 11 32 E

Racteurs /JetsFIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hlices / PropellersFIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

TIS 1 (Thiers) TIS 45 52 55 N, 003 33 13 E FL 190 MAX

Racteurs /Jets UIR + FIR ROA 46 03 33 N, 003 59 57 E

Hlices / Propellers UIR + FIR D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX


TALAR 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E

MEZIN 1 MEZIN 45 01 02 N, 004 11 45 E

Non RNAV AGREV 45 03 51 N, 004 19 03 E

AMIKO 45 07 41 N, 004 28 59 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

D 34 LSE : IAS 220 kt MAX

ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MEZIN 1D MEZIN 45 01 02 N, 004 11 45 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

RNAV NELEN 45 07 07 N, 004 36 42 E NELEN : FL 120 MNM

ROLIR 45 10 28 N, 004 50 37 E


ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MTL 1 (Montlimar) MTL 44 33 18 N, 004 46 47 E

Racteurs /Jets UIR + FIR D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX

AMONI 45 04 02 N, 004 49 57 E AMONI : FL 120 MNM

Hlices / Propellers UIR + FIR ROLIR 45 10 28 N, 004 50 37 E


ARBON 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E

MILPA 1 MILPA 46 18 09 N, 005 52 47 E MILPA : FL 180 MAX, IAS 250 kt MAX

Racteurs /Jets UIR + FIR BALAG 46 11 35 N, 005 34 30 E BALAG : FL 090 MNM et FL 120 MAX

OTKOL 46 08 05 N, 005 24 51 E D 27 LSE : IAS 220 kt MAX

Hlices / Propellers UIR + FIR RUNOM 46 03 45,6 N, 005 21 13,9 E

AMVAR 1 AMVAR 45 19 50 N, 005 56 14 E AMVAR : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt

RNAV LL 101 45 18 14 N, 005 42 58 E

LL 102 45 17 44 N, 005 38 47 E

OSMAS 45 16 47 N, 005 31 07 E IAS MAX 220 kt

GOMET 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 EPINED 1 PINED 45 00 00 N, 005 31 16 E PINED : FL 130 MAX

RNAV D 45 LSE : IAS MAX 250 kt

LL 103 45 08 17 N, 005 31 12 E

OSMAS 45 16 47 N, 005 31 07 E IAS MAX 220 kt

GOMET 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E

AD2 LFLL STAR 1b AIP26 AUG 10 FRANCE

LYON SAINT EXUPERY

STAR LYON-SAINT EXUPERY, LYON-BRON et / andVILLEFRANCHE TARARE

(Protges pour / Protected for CAT A, B, C et / andD)

STAR Points caractristiques Coordonnes Remarques / Remarks

Significant points Coordinates

Documents

Approche Lys - 1104_ad-2.Lfll