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A r t o i s - G o h e l l e

LE DOSSIER DE REFERENCEDE LA LIGNE LLHB

Lens - Liévin - Hénin-Beaumont

LiévinLensAvion

SallauminesNoyelles-sous-LensMéricourt

Billy-MontignyFouquières-lez-LensMontigny-en-Gohelle

Hénin-BeaumontNoyelles-Godault

2 3

Conformémentauxdispositionsdel’articleL300-2ducodedel’urbanisme,leSMTArtois-Gohelleasoumisàconcertationpréalablesonprojetdetramway.Lesdossiersdesdeuxpériodesdeconcertationainsique lesbilanss’yrattachantsontconsultablesdansleshôtelsdevilledescommunesconcernées,ausiègeduSMTousurlesite:www.montram.fr.

CetarticleL300-2ducodedel’urbanismementionneégalementqu’àl’issuedubilandeconcertationundossierdoitêtremisàdispositiondupublic.Cedossierderéférenceconstitueunepremièreétaped’avancementduprojetdelalignedetram-wayLLHB(Lens-Liévin-Hénin-Beaumont)validéeparleconseilsyndicalduSMTAr-tois-Gohelle.Cettedélibérationprisele8avril2011concernaitlechoixtracédecetteligne.D’icilafindel’année2011,cedossierderéférenceseraétofféd’unbudgetetd’uncalendrierdel’opération.

Les agglomérations de laCALL et de laCAHC, se sont engagées depuisquelquesannéesdanslaconstructiond’unréseauglobaldetransportscollectifsat-tractifetperformant,ainsiquedanslapromotiondemodesdedéplacementsnonpolluants.Cesambitionsmajeuress’exprimentnotammentparleprojetdemiseenoeuvred’unaxestructurantdeTransportenCommunenSitePropre(TCSP). LeprojetdetramwayArtois-Gohellefaçonneralesaxesfédérateursd’unedensification urbaine qui passera par l’aménagement de friches industrielles, dezonesderenouvellementurbainàvocationéconomiqueoud’habitat.Ils’inscritainsipleinementdanslesobjectifsduGrenelledel’Environnementenfaveurd’unemobi-litédurable,favorisantledéveloppementéconomiquedecesdeuxagglomérations,toutencréantunliensocialtrèsfortentreleshabitantsdesterritoirestraversés.

1.LetracédelaligneLLHB 4

2.LadessertedelaligneLLHB 6

3.Lesprincipalesmodalitéstechniquesdelaligne 8• Lavitessecommerciale• L’intervalledepassageentredeuxrames• Laplateforme• Lematérielroulant• Lamultimodalité

4 5Partie1LetracédelaligneLiévin-Lens-Hénin-Beaumont

Lesadaptationsdutracéprocèdentdesréflexionsnéesdeséchangesavec lapopulationetdescontraintestanttechniquesquephysiquesduprojet,sansremiseencausedesoptionsessentiellesduprojet.LavalidationduprojetderéférencedelaligneLLHBestissued’unlongprocessusassociantlescollectivitéslocales,lescitoyens,lesassociations.Ceprocessusvasepoursuivrejusqu’àlamiseenservicedutramway.

Ainsi,suiteauxtracésproposésàlaconcertationetauregarddubilandelaconcertation,leSMTArtois-Gohellearetenuque:

• Le tramwaydébutera son itinéraireàLiévin, cheminduMarquageauniveaudu lycéeHenri-DarraspuisilemprunteralarueMontaigne(tracéAdelaconcertation).

• Le tramwaypoursuivrasurLiévin rueduMaréchal-de-Lattre-de-TassignyetboulevardJean-Baptiste-Defernez(tracéCdelaconcertation).

• Le tramway empruntera l’avenue Jean-Jaurès à Liévin et l’avenueAlfred-Maës à Lens(tronccommundelaconcertation).

• UnezonedetracéenévolutionpersisteauniveaudustadeMaurice-Garin.Letracéserapréciséenfonctionduprojetimmobilieràvenir.

• SecteurLouvre–Bollaert:depuislarueGeorges-Bernanos,letracécôtoieralacourdel’écolePaul-Bertavantdefranchirlefaisceauferré.PuisiltraverseraleparkingdustadeBollaertavantdeserecentrersur l’anciennevoieferréepourrejoindrelarueEdouard-Bollaert.

• Depuislerond-pointBollaert,letramwayemprunteralarueJean-Létienneafindedes-servirlagare(Tronccommundelaconcertation).

• Letramwaytraverseral’actuelparkingdelagareavantdegagnerlesruesdesDéportés(pourpartie),Henry-MaillyetStéphane-MallarméafindecouperlarueVoltairepourre-joindreàtraverschampslarueConstant-Darras(RoutedépartementaleRD943).Cettesectionestsituéesurtroiscommunes:Lens,AvionetSallaumines(tracéI).

• LetramwayemprunteralaroutedépartementaleRD943deSallauminesàHénin-Beau-mont, en traversant les communes deNoyelles-sous-Lens, Fouquières-lez-Lens, Billy-

MontignyetMontigny-en-Gohelle(tronccommunsurlaroutedépartementaleRD943).• DansHénin-Beaumont,ausortirduboulevardSalvador-Allende,letramwayempruntera

leboulevardGabriel-Périavantdes’inséreren lieuetplacede l’actuellesalledesfêtesavantderejoindrelagarevialesruesJules-GuesdeetPaul-Vaillant-Couturier(tracéLdelaconcertation).

• Depuislagare,letracéemprunteralarueParmentieravantdefranchirlefaisceauferrépourrejoindrelazonedeprojetsSainte-Henriette(tronccommundelaconcertation)

• LetramwayemprunteraleboulevardJacques-PiettesurtoutesalongueuravantdesedirigersurleboulevardFernand-Darchicourt.(Ils’agitd’unajustementissudelaconcer-tationentrelestracésOetN).Puis,ilsedirigeraversleboulevardLéopold-SenghoravantderejoindreàtraverschampsleboulevardWakefield,auniveaudupôledeloisirs(tracéissudubilandelaconcertation).

• TerminusarrêtEurope:leterminusdelaligneestfixésurlacommunedeNoyelles-Go-daultauniveaudel’actuellestationEurope.

0 200 500 1000 m

LIEVIN

LENS

SALLAUMINES

NOYELLES SOUS LENS

BILLY MONTIGNY

HENIN BEAUMONTNOYELLESGODAULT

ANGRES

ELEU DIT LEAUWETTE

AVION

MERICOURT

FOUQUIERES LES LENS MONTIGNY EN GOHELLE

CDMR

Zoneshachurées=zonesdetracéenévolution

CDMR=Centredemaintenanceetderemisage(fondbleu)

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L’aired’influenced’unestationdetramwayestd’environ500mètres,cequicorres-pondàuntempsdeparcoursàpiedd’environ10minutes.Letracédesserviranotam-ment:

• LesquartiersPolitiquedelavillesuivants:

– RollencourtàLiévin,– LarésidenceLebasàLiévin,– Riaumont-Blum-SalengroàLiévin– RésidenceSellieràLens– MontgréàLensetAvion– BlanchesLainesàSallaumines– ZACdes2villesàMontigny-en-GohelleetHénin-Beaumont

• Leséquipementssuivants:

– LepôlescolaireDescartes–Montaigne-Darras-Lens– Lepôled’excellencesportive(dontlestadecouvertrégional)-Liévin– LecentreNauticaa–Liévin– LecentrevillecommerçantdeLiévin–HôteldevilledeLiévin– LefuturmuséeduLouvre-Lens– LestadeBollaert-Lens– Lepôled’échangesdelagaredeLens– Lecentre-villecommerçantdeLens– L’universitédeLens– LagaredeSallaumines

– L’hôteldevilledeSallaumines– L’hôteldevilledeBilly-Montigny– Lecentrevillecommerçantd’Hénin-Beaumont– L’hôteldevilled’Hénin-Beaumont– Lagared’Hénin-Beaumont– LefuturquartierdeSainte-Henriette–Hénin-Beaumont– LepôlescolaireSenez–Darchicourt–Hénin-Beaumont– Lazoned’activitésituéelelongduboulevardPietteetdelazonedela

Peupleraie–Hénin-Beaumont– Le pôle de loisirs et de commercial d’Hénin-Beaumont –Noyelles-Go-

dault.

Partie2LadessertedelaligneLiévin-Lens-Hénin-Beaumont

0 200 500 1000 m

Calonne - Marichelles - Europe

Rollencourt

Riaumont - Blum - Salengro

Résidence Sellier - Cité du 4

Grande Résidence

Cité JeanneQuartier du n°9

Jaures

Cité du 12/14

Cité du n°10

Cité KennedyFoch / Faillières Ponchelet ZAC des 2 villes

Jean Macé

Montgré

Blanches Laines

Grands projets

ZUS

Quartiers Cucs

ANRU

Nombre d'habitantspar ZUS

Quartier Sainte henriette

Pôle d'excellence sportif

Le Louvre - Lens

Le stade Bollaert

H

P+R

H

HH

H

P+R

P+R

U

U

Gare

Gare

Gare

GareGare

12

10

12

3

6

24

2322

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21

5

4

78

9

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13 14

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16 17

18

19

20

26

LIEVIN

LENS

SALLAUMINES

NOYELLES SOUS LENS

BILLY MONTIGNY

HENIN BEAUMONTNOYELLESGODAULT

ANGRES

ELEU DIT LAEUWETTE

AVION

MERICOURT

FOUQUIERES LES LENS MONTIGNY EN GOHELLE

B

Zones d'activités ou artisanales

Centres commerciaux

Commerces de proximités

Principaux équipements sportifs

Principaux équipements culturels

Pôles administratifs

Gares

Universités

Hôpitaux

Lycées, collèges

UH

Intérêts de desserte

Pôles de developpement éconimiques

TP+r

Centres de maintenance

Parkings relais

Grands équipements Politique de la ville

ZUS

Quartiers Cucs

ANRU

8 9

Lamultimodalité Lamiseenplacedutramways’accompagnerad’uneréorganisationduréseaudebuspuisqueleskilomètresbuséconomisésserontredistribuésentotalitésurl’ensembleduterri-toireafinderenforcerl’offrebus.Cetteréorganisationdevraitaugmenterl’offredetransportsetpermettrededesservirencoremieuxleszonesquinebénéficieraientpasdirectementdupassagedutramway.

Parallèlement,etafindefavoriserl’insertiondutramwaydansleschaînesdedépla-cement, la ligneserajalonnéedepôlesd’échangesmultimodaux(PEM)etdeparkingrelais(P+R).Eneffet,lesparkingsrelaisetlespôlesd’échangesmultimodauxsontdespointsstratégiquesdanslastructureduréseaudetransportencommun.L’implantation,l’aménagementetledi-mensionnementdecesespacessontlescomposantesessentiellesdeleurssuccès.

• Les pôles d’échangesmultimodaux (PEM) seront conçus pour faciliter les correspon-dancesentre lesdifférentsmodes : tramway-TER/TGV ; tramway-bus, tramway-cars ;tramway-modesdoux,bus-bus…

LesPEMserontdetaillesvariableset localisésauseindesecteursd’échangesstratégiquesduréseaudetransportencommun.Leursprincipesd’aménagementsfonctionnelsserontlessuivants:

– Minimisationdutempsdeparcoursenmarcheàpiedlorsdesrupturesdecharges,– Concentrationdeslignesdebusetcarsinterurbainsenunmêmelieu,– Localisationdespointsd’arrêtsdesbusenuneouplusieurszonesdédiées,– Sécurisationdescheminementspiétons,– Créationd’espacesdédiésaustationnementdesvélos,– Miseenplaced’unesignalétiqueadaptéeafindeguider leséchanges intermo-

daux.

• Lesparkingsrelais(P+R)permettrontetinciterontl’abandondel’usagedelavoitureauprofitdutramwayetplusgénéralementduréseaudetransportsencommun.

LesP+Rrépondrontauxprincipesfonctionnelssuivants:– Localisationenamontdeszonesdecongestion,– Accessibilitéautomobileaisée,– Espacesécurisé,– Accessibilitéàlastation,– Tarificationadaptéecombinéeavecletransportencommun.

LacréationdeP+Rs’accompagned’unepolitiquevolontaristeafférenteàlagestiondessta-tionnementsafindefavoriserlaredistributiondel’offreglobale,réduirelenombredeplacesencentre-villeetproposerencontrepartiedesplacesenparcsrelais.

LecentredemaintenanceetderemisageLecentredemaintenanceetderemisage(CDMR)tramway-busdisposerad’unepo-sitioncentralesurletracéauniveaudusiteintercommunaldel’anciennefosse3/15,departetd’autredel’avenueSikorskisurlescommunesdeMéricourt,Fouquières-lez-LensetBilly-Montigny.Ilaccueilleralamaintenanceetleremisagetramwayetlamaintenancelégèreetleremisagebus.L’accèstramwayaucentredemaintenanceetderemisages’effectueraparlesavenuesdelaFosse3etSikorski.L’accèsbuss’ef-fectueraparlarueSorriaux.

Lesprincipalescaractéristiquesdel’offredeservicesontlessuivantes:

LavitessecommercialeLavitessecommercialecorrespondantàlavitessemoyenneentrelepointdedépartetlepointd’arrivéedutrajet.Elleprendencompte:• lesarrêtsaux stations liéesauxconditionsdemontée-descenteetà l’accessibilitédes

quais;• lavitesseentrelesstationsliéeàlanaturedusitepropre,auxinsertionsurbainesetaux

traitementsdesprioritésauxcarrefours.L’objectif est de proposer une vitesse commerciale de l’ordre de 20 km/h.

L’intervalledepassageentredeuxramesL’intervallecorrespondpourl’usagerautempsd’attentemaximumavantdemonterdansunerame.L’intervalle entre deux rames se situera entre 6 et 8 minutes en heure de pointe.

LematérielroulantLa ligne sera équipée de rames d’une capacité de 120 à 140 places (longueur maximale 25 mètres)

Laplate-formeLaplate-formeestlefilconducteurdelaredistributiondesespacescomposantsleparcoursdelaligne.Ellecorrespondàlavoieferréequiassurel’interfaceentrelematérielroulantetlesfonctionsdeguidageetderoulement.La plate-forme sera équipée en voie double. L’usage de la voie unique sera réservé aux pro-blématiques ponctuelles d’insertion (ouvrages d’art, stationnement…).

Partie2LesprincipalesmodalitéstechniquesdelaligneLiévin-Lens-Hénin-Beaumont

Tramway de Valenciennes © Samuel Dhote Tramway de Grenoble © TRANSDEV

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Notes

12www.montram.fr

77, rue Jules Verne, BP168, 62253 Hénin-Beaumont cedex

Conception,m

iseenpage:B.Descamps,ServiceCom

municationSM

TArtois-Gohelle-Avril2011