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lique

le mag auto/moto pas comme les autres

N° 34sept/Oct

2011

sUZtUKI sX4/BMW serIe 1 M/chevrOlet crUZe 5p/cItrOëN Ds4

raNge ÉvOqUe :DU rêve à la rÉalItÉ

.fr.fr

Retrouvez votre magazine Auto Ride sur www.autoride.fr

haque année c’est la même rengaine. A la joie et l’insouciance des grandes vacances succèdent la

morosité et le climat récessif de la rentrée. François Fillon l’a dit, il va falloir se serrer la ceinture et faire de grosses économies. La plus judicieuse consisterai à réduire le train de vie de ces messieurs, mais là il ne faut pas rêver… Rêver c’est pourtant un formidable moteur dans la vie, vous ne trouvez pas ? Je suis sûr que vous vous êtes déjà mis dans la peau d’un gagnant à l’Euro Million cherchant à dépenser son pactole de la plus belle des façons ?! Avouez que vous y songez souvent à cette villa somptueuse et à cette voiture de sport

aussi sculpturale que déraisonnable ! Il ne faut pas avoir honte de rêver, c’est encore une des rares choses aujourd’hui qui ne soit ni taxée ni montrée du doigt… Regardez cette merveilleuse Ferrari 458 Spider et imaginez-vous au volant pour une interminable virée à travers la Toscane, en charmante compagnie. Et là cette mythique Porsche 911 qui n’en finit plus de nous surprendre ; un petit tour sur l’autobahn allemande à plus de 300 en toute légalité, ça ne vous tente pas ? Vous y avez songé en lisant ces quelques mots et ça prouve que j’ai raison !Je vous laisse méditer sur le sujet en vous posant une dernière question : faut-il vivre ses rêves ou rêver sa vie ?

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SOMMAIRE

Essais10 n Citroën Ds4 HDi 16012 n suzuki sX4 2.0 DDis14 n Chevrolet Cruze 5 portes22n Range Rover Evoque26n BMW série 1 M28n Opel insignia OPC auto

RuBRiquEs04n News08n News région16 n Découverte Ford Metalka18 n ambiance du mag20n Le Net pas net24n Découverte : BMW série 1 201230n Essai Lecteur : subaru impreza sTi34n Le prochain numéro

24

28

12 10

Ne pas avoir

honte...

Auto Ride le mag auto-moto pas comme les autres…

VITEDIT

AcTus/NEws/VITE DIT

e n’est pas vraiment une surprise car elle était annoncée depuis quelque temps déjà, mais force est de constater

que Ferrari ne s’est vraiment pas loupé en ôtant le toit de sa berlinette. Entièrement en alu et donc rigide, celui-ci s’escamote au-dessus du moteur en seulement 14 secondes pour pouvoir profiter du son inimitable du V8 4,5 litres de 570 ch les cheveux au vent. À peine plus lourde que la version coupée (50 kg), la 458 Spider possède des suspensions plus souples et une gestion moteur moins agressive pour faire la part belle à la « farniente » sous le soleil. Tout est cependant relatif puisque la belle passe de 0 à 100 km/h en moins de 3,4 s et croise en toute quiétude à 320 km/h sur circuit, il va sans dire…

C

Face à la levée de bouclier engendrée par la décision de supprimer les panneaux indiquant les radars fixes, l’état a décidé de changer de politique et d’installer à la place des radars pédagogiques. L’idée n’est pas mauvaise, mais avec un coût unitaire variant de 2 à 8000 euros selon les fabricants, l’addi-tion oscillerait entre 4,4 et 17,6 millions d’euros ! Après ça on nous demande de faire des économies… Cherchez l’erreur !

Quelles éConomies ?

ntemporelle, indémodable et constamment remise au goût du jour, la Porsche 911 adopte le matricule 991 pour une nouvelle génération dans la plus pure tradition. En augmentant l’empattement de 10 cm tout en diminuant la hauteur, les designers signent une copie très virile que les roues de 20 pouces soulignent judicieusement. Très étirée, la partie arrière reste elle aussi fidèle à l’esprit tout en dégageant un sentiment de puissance exacerbé. Allégée de 45 kg par rapport à sa devancière, la « 991 »

reçoit une évolution du flat 6 cubant 3,4 litres pour 350 ch. Les motoristes ont essentiellement travaillé sur les consommations, ce qui se traduit par des valeurs incroyablement basses : 8,2 l/100 km en usage mixte, avec des rejets de CO2 inférieurs à 200 grammes. La ver-sion S offre 400 ch grâce à un 3,8 litres lui aussi économe : 8,7 l/100 km et 205 g/km, des valeurs obtenues avec la boîte PDK option-nelle dans les deux cas. À noter qu’en version manuelle, la «991» dispose désormais de 7 rapports.À bord l’ambiance évolue dans les mêmes proportions, avec une planche de bord inspirée de la berline Panamera. La 911 type 991 sera disponible en concession dès la fin de l’année.

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PorsChe 911 tyPe 991 : l’événement

Ferrari 458 sPider :belissima !

MagazineN° 34 - Sept/Oct. 2011

4

Tous aux World Seriesau Circuit Paul Ricard les 17 et 18 septembreLes 17 et 18 septembre, le circuit Paul Ricard HTTT accueillera la manche française des célèbres World Séries by Renault. Pendant deux jours, vous pourrez vibrer au son des moteurs de courses mais aussi découvrir tout l’univerts Renault, avec tout un programme d’animations pour les grands et les petits.

L’idée des

World Series, c’est de profiter de la

compétition pour promouvoir Renault auprès du grand public.

Outre les courses de Clio Cup, Mégane Trophy, Formule Renault 2.0 et 3.5, vous pourrez assistez à des démonstrations de F1 avec la

Lotus Renault GP, ainsi qu’aux célèbres shows de Jean Ragnotti côté piste. Côté paddock, c’est toute la gamme Renault et

Dacia qui vous attend à l’essai, ainsi que des animations variées et ludiques :

SPéCiaL RuGbyDans le cadre de l’implication de Renault dans

le rugby, une animation autour de ce sport sera mise en place avec démonstrations et initiations pour petits et grands autour de plusieurs ateliers

et retransmission du match de la Coupe du Monde de rugby France-Canada sur écran géant dimanche matin.

SiTeS D’exPOSiTiOnCôté Design, le concept-car électrique 100% électrique DeZir sera présent. La gamme des véhicules électriques

Z.e. (pour Zéro émission) aura son propre stand, avec Twizy, Fluence et Kangoo. Le Dôme regroupera l’ensemble des voitures de compétition Renault Sport Rallye et Circuit tandis

que le stand « Classic » exposera les modèles qui ont fait l’histoire de Renault.

baPTêMe DuSTeR 4x4Plus de 1000 baptêmes gratuits avec des pilotes professionnels sur

la piste 4x4 très technique du circuit Paul Ricard HTTT. Des sensations garanties !

MiCHeLinDécouvrez sur le stand Michelin l’exposition sur les pneus de compétition, notamment ceux utilisés par les voitures

de course des WSR, et prenez aussi le volant d’une Mégane Trophy à bord du sensationnel simulateur Michelin.

Samedi 17 et dimanche 18 septembre 2011 de 9h00 à 19h30invitations gratuites à télécharger sur

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MagazineN° 34 - Sept/Oct. 2011

4 MagazineN° 31 - MarS/avril 2011

5

azda profite du salon de Francfort pour dévoiler le petit frère du CX-7, baptisé sans surprise… CX-5. Outre un gabarit plus contenu et donc plus en rapport avec le réseau européen, ce nouveau SUV inaugure la nouvelle signature stylistique du

constructeur japonais. Baptisée « Kodo » (l’âme du mouvement), celle-ci se caractérise par une face avant proéminente mais toujours dynamique. Sous le capot, les moteurs utilisent une technologie dite « Skyactiv » qui repose sur un taux de compression spécifique favorisant le rendement pour des consommations et des émissions de CO2 réduites. Mazda annonce ainsi moins de 120 g/km pour le CX-5 2.2 diesel.

M

Si je vous demande qu’elle a été l’auto la plus volée en France en 2010, je suppose que vous allez me passer en revu toutes les spor-tives allemandes qui vous font rêver. Pourtant celle qui a excité toutes les convoitises l’an passé n’a rien d’ostentatoire puisqu’il s’agit de… la Twingo 1re génération ! Incroyable, non ?

Vous pensez que l’alcool au volant n’est qu’un fléau réservé aux jeunes ? Erreur ! Une conductrice de 65 ans a été contrôlée dans le massif central avec un taux d’alcoolémie hallucinant de 5,76 grammes ! Consciente qu’elle avait un peu bu, la sexagénaire conduisait au pas pour éviter de commettre une infraction…

Les MaMies aussi Objet cOnvOité

éniale car totalement décalée à sa sortie en 1993, la Twingo est soudainement devenue banale avec une deuxième génération très (trop ?) consensuelle. Le problème c’est

que son succès, la Twingo l’a construit grâce à un physique de batracien unique et incomparable ; il fallait donc faire machine arrière et sortir à nouveau des sentiers battus pour reconquérir un public orphelin de son égérie. Le message est semble-t-il passé puisque Renault vient de dévoiler une 3e génération autrement plus rigolote, avec une face avant munie de larges feux additionnels lui donnant à nouveau un regard attachant.

suzuki swift spOrt : Le retOur de La bOMbinette

Mazda cX-5 :Le petit frère

onne nouvelle pour les nostalgiques de la sémillante version Sport disparue du catalogue depuis le restylage de la gamme : Suzuki lui a enfin offert

une descendante ! Concurrente toute désignée de la Twingo RS et de la 500 Abarth, la japonaise nous revient avec un 4-cylindres 1600 cm3 affûté pour délivrer désormais 136 ch à 6 900 tr/min et 160 Nm à 4 400 tr/min. Profitant de voies élargies et d’un soupçon de pep’s supplémentaire, la Swift Sport devrait vite redevenir la bombinette ludique que l’on aimait tant ! À l’essai prochainement dans votre magazine préféré…

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G

renauLt twinGO : une bOuiLLe, enfin !

Actus/News/VIte DIt

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e midi, la pause déjeuner incontournable c’est chez Mireille et René à l’Auto Snack. De la place pour se garer facilement, un bon petit plat du jour ou une pizza, de la convivialité et maintenant une belle terrasse ombragée pour se poser tranquillement

entre midi et deux : voilà pourquoi nous y mangeons quasiment tous les jours !

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L

Plus dynamiquePas facile de trouver un coin tranquille en cette période de forte affluence sur les routes pour disséquer tranquillement le comportement de cette DS4 ! Le trafic m’a au moins permis de mettre en avant la santé du bloc HDI 163. 340 Nm de couple sous le pied droit, ça change la vie lorsqu’il faut « oublier » un convoi de camping-cars hollandais en villégiature sur la Côte...Si la C4 offre un comportement placide et en aucun cas sportif, la DS4 avance un dynamisme inattendu, surtout pour une auto rehaussée de 3 cm. Bien calée sur son train avant et virant parfaitement à plat, elle avale les courbes avec pré-cision tout en conservant un niveau de confort irréprochable. Du beau boulot pour un résultat difficilement critiquable !

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ESSAI Citroën DS4 HDi 160 So CHiCPar Fred « moi je suis fan » Rouvier - Photo Thierry « on saute ? » Santoni

traditionnelles aides électroniques (ABS, ESP…), une climatisation manuelle, un frein de parking automatique, des antibrouillards avec éclairage d’intersection ou encore un limiteur-régulateur de vitesse adaptatif. En passant un cran au dessus (So Chic), vous gagnez l’aide au stationnement arrière, le système Citroën eTouch, la climatisation automatique bizone, les jantes 17 pouces et les sièges avant massant avec sellerie mixte cuir/tissu.La finition Sport Chic, enfin, vous offre l’aide au stationnement avant avec mesure de place disponible, le système de surveillance d’angle mort, les jantes 18 pouces, et la sellerie cuir intégrale. Si les finances vous le permettent, sachez que l’option Cuir Habana métamorphose les sièges grâce à un revêtement de toute beauté ins-piré du monde de l’horlogerie...La DS4 est disponible avec 5 motorisations ; outre les traditionnels VTI 120 et THP 155, l’offre essence s’enrichit de l’excellent THP 200, celui-là même qui fait les beaux jours du coupé RCZ ou de la 308 GTI du cousin Peugeot. En diesel nous retrouvons le 1.6 HDi 110 doublé de sa version micro-hybride e-HDI, ainsi que le 2.0 HDI 163. À noter que la boîte de vitesse robotisée BMP6 est livrée d’office avec la version e-HDI.

Une berline ? Non elle est trop haute. Un coupé ? Non plus, il y a des portes à l’arrière. Un Crossover ? Encore raté, elle est trop basse… Vous ne savez décidément pas dans quelle catégorie la ranger cette nouvelle DS4, avouez-le ! Rien d’étonnant à cela : Citroën explore de nouveaux horizons et nous parle de berline compacte coupée surélevée !

À partir de

21 300 e** ds4 VTi 120 Chic

e ne sais pas vous, mais moi les constructeurs qui osent, j’adore ça, surtout quand ils sont français. Ben oui, vous allez me taxer de chauvi-nisme exacerbé, mais ça me fait vraiment plaisir de voir une entreprise tricolore ambitieuse et surtout innovante. Quand on voit ce que Citroën produisait dans les années 80 (la BX, une merveille !), on se dit que le

temps qui passe a parfois du bon !

nouVeau ConCePTLa DS4, je suis fan depuis les premiers clichés dévoilés sur le net jusqu’à la version définitive que vous avez sous les yeux. Plus courte, rehaussée et virilisée à l’aide d’ailes hypertrophiées et de grandes roues (jusqu’à 19 pouces), elle diffère consi-dérablement de la C4 dont elle dérive. Habilement intégrées et dotées de poignées « cachées » dans les custodes, les portes arrière sont quasiment invisibles et parti-cipent à l’illusion de coupé. Les éternels râleurs anti-françaises s’empresseront de faire remarquer que la face avant est quasiment identique à la C4 ; quand on voit les scores de vente réalisés par Audi avec des autos impossibles à différencier les unes des autres au premier coup d’œil, on se dit que le mimétisme est tout sauf un frein au succès !Si la planche de bord est reprise à l’identique à la C4, la présentation évolue grâce à la présence de placages spécifiques « DS » sur la console centrale et les portières. Avec une hauteur d’assise désor-mais identique à celle d’un BMW X1, la sensation de dominer la route est réelle, tandis que le pare-brise grand angle proposé en série inonde généreu-sement l’habitacle de lumière. C’est à l’arrière que les différences sont les plus marquées par rapport à la C4. Citroën a en effet surélevé la banquette de 3 cm par rapport aux places avant, de manière à ne pas se sentir engoncé comme dans un coupé clas-sique. La ligne fuyante de la partie arrière laissait craindre à une garde au toit limitée pour les adultes mais il n’en est rien : j’ai pu caser confortablement mon mètre quatre-vingt-trois sans baisser la tête.

HabiTabiliTé eT raffinemenTDestinée à batailler sur le segment Premium, la DS4 affiche un très beau niveau d’équipement au travers des 3 finitions baptisées Chic, So Chic et Sport Chic. Dès le premier niveau, vous retrouvez les

Dans la lignée

SA BAcchi-Bouteille1803, avenue André Léotard

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et son réseau d’agentssur le Var est :

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GArAGe lecoutour - Cavalaire - 04 94 64 05 30

GASSin AutoMoBile - Gassin - 04 94 56 25 63

SAtellite GArAGe - Saint Raphael - 04 94 95 40 58

Après avoir écoulé 36 000 DS3 en une seule année alors que les prévisions étaient de 12 000 ventes, Citroën poursuit l’exploitation de son filon DS avec une auto pleine de charme et proposée entre 21 300 et 29 800 euros selon les versions. Les arguments sont là, les carnets de commandes devraient donc se noircirent très vite.

J

brefEn

Si la C4 offre un comportement placide et en aucun cas sportif, la DS4 avance un dynamisme inattendu, surtout pour une auto

rehaussée de 3 cm

8 4-cylindres en ligne turbo diesel, 16 s. 1998 cm3. 163 ch à 4000 tr/min, 340 Nm à 2000 tr/min. 4270 x 1810 x 1530 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 215 km/h. 0 à 100 km/h : 8,9 s. Conso moyenne : 5,1 l. rejet CO2 : 134 g/km. Prix : 28 100 euros (finition So Chic), 9 ch. 8

Concept innovant – Confort/Finition

Mécaniques modernes

Bien vu

A revoirVitres arrière fixes

mieux ! C’est donc une véritable séance de torture à laquelle nous avons soumis le SX4, et franchement, il s’en est brillam-ment sorti ! Le moteur, je le dis une nouvelle fois, change complètement la donne. Plutôt discret en dessous de 2000 tr/min, il souffle ensuite ses 320 Nm en malmenant les roues avant qui cirent co-pieusement la route en sortie d’épingle. L’accord suspensions souples/garde au sol rehaussée induit logiquement un peu de roulis en courbe, mais le SX4 se cram-ponne fermement à sa trajectoire et pi-vote autour de son train avant en levant la patte arrière, comme les GTI d’antan. Les photos parlent d’elles-mêmes et finissent de lever le doute : le Crossover Suzuki est

définitivement amusant, qu’on se le dise. Avant de faire demi-tour, un petit sentier forestier me permet également de vérifier que nous pouvions nous aventurer là où une berline classique y laisse ses bas de caisse…

Armé de son 2.0 DDiS 135 ch et toujours proposé à un tarif particulièrement attractif, le Suzuki SX4 s’ouvre de nouvelles perspectives et se donne surtout les moyens d’ébran-ler une concurrence bien plus onéreuse. Sachez que malgré la hausse significative de performance, les rejets de CO2 restent en dessous du seuil de malus, à 129 g/km. Proposé à 20 990 eurs, la version 4 roues motrices s’acquitte elles aussi de la moindre taxe écologique.

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ESSAI Suzuki SX4 2.0 DDiS 4X2 GLPar Fred « tu dors ? » Santoni - Photos Thierry « Y a un chien ? » Santoni

En direction de la frontière italienne, l’autoroute A8 offre de sérieux dénivelés avec un trafic dense qui nécessite une certaine réserve de puissance pour évoluer serei-nement. Avec le moteur 2 litres, le SX4 2 roues motrices accède à un tout autre niveau de performance qui métamorphose l’agrément. Armé de suspensions et de sièges conciliants, il peut s’aventurer sur des très longs parcours, d’autant qu’à 130 km/h il ne vous réclamera que 4,5 litres de gasoil aux 100 km. Seul petit bémol : une insonorisation mécanique qui mériterait d’avantage d’attention.

AmusAnt, Aussi !La dernière étape de notre essai nous emmène à Peïra-Cava, via le mythique col de Turini. Je vous accorde qu’un tel endroit se déguste d’avantage avec une spor-tive survitaminée, mais pour se faire une idée du potentiel d’une auto, il n’y a pas

À la fois break, 4x4 et monospace, le Suzuki SX4 est un véhicule compact polyvalent qui se plie avec bonheur à toutes les utilisations. Après un petit lifting opéré avec succès en 2010, c’est au tour de la mécanique d’évoluer avec l’arrivée du bloc 2.0 DDiS 135 ch sous le capot de la version 2 roues motrices.

À partir de

17 660 eArmé de son 2.0 DDiS 135 ch, le Suzuki SX4 s’ouvre de nouvelles

perspectives et se donne surtout les moyens d’ébranler une concurrence bien plus onéreuse

Les Crossover ont le vent en poupe ces derniers temps comme en témoigne l’offre toujours plus fournie des constructeurs. À l’instar de la quasi-totalité de ses concurrents, le SX4 est disponible en ver-sion 2 ou 4 roues motrices, mais jusqu’ici, pour avoir le gros moteur, il fallait opter pour les 4 roues motrices. En effet, en mode traction,

vous n’aviez droit qu’au bloc 1.6 DDiS 90ch, tandis que la transmission intégrale recevait le 2.0 de 135 ch. Suzuki rectifie à présent le tir en proposant ce dernier avec la version 2 roues motrices ; rien d’étonnant à cela : 75 % des Crossover vendus en France ne sont pas 4x4…

RAppoRt quAlité/pRixLe SX4, c’est le véhicule sans histoire par excellence. Son gabarit, tout d’abord, le rend particulièrement adapté aux centres-villes encombrés ; 4m11, c’est à peine plus qu’une compacte style 207 ou Clio. Ne vous y méprenez pourtant pas, vous pourrez bel et bien embarquer 4 adultes à vos côtés tout en glissant deux gros sacs de sport dans le coffre. Si les plastiques restent assez basiques au toucher, la présentation et les ajustements des différents éléments de la planche de bord sont soignés, sans parler de l’équipement. A 17 660 euros le morceau, vous vous dites sûrement qu’il ne faut pas s’attendre à décrocher la lune ; erreur : Suzuki n’a pas lésiné et vous propose dès l’entrée de gamme « GL » un régulateur de vitesse, l’ESP et même la clim’. Ajoutez à ça la présence du bloc 2.0 135 ch et vous obtenez l’un des meilleurs rapports qualité/prix du moment.

nouvelles pRétentionsPuisqu’on nous présente le SX4 comme le champion incontesté de la polyvalence, nous avons décidé de le mettre à l’épreuve en ville, sur autoroute et en montagne. Comme je vous l’ai dit plus haut, dans la rue, il excelle. Position haute, rayon de braquage réduit (5,3 m), moteur alerte et gabarit contenu : c’est du tout bon, d’autant que les consommations n’excèdent pas 6,5 litres malgré quelques démar-rages musclés aux feux verts (ben quoi, on teste ?).

NICE RIQUIER3 bd Armée des Alpes

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8 4-cylindres en ligne turbo diesel, 1956 cm3, 16 s. 135 ch à 3500 tr/min, 320 Nm à 1500 tr/min. 4150 x 1755 x 1620 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 180 km/h. 0 à 100 km/h : 11 s. Conso moyenne : 4,9 l. rejet CO2 : 129 g/km. Prix : 17 660 euros, 7 ch. 8 Tarif – Polyvalence – AgrémentBien vu

A revoirInsonorisation mécanique à peaufiner

Du cœur !Enfin

brefEn

C’est la rentrée ! À l’arrière, vous pouvez envoyer du cartable, du roller, du ballon et du bambin, il y a de la place !On apprécie la banquette arrière 2/3 – 1/3, le range gobelet sur l’accoudoir et sur-tout les 413 litres du coffre. Une trappe à ski aurait été un plus mais la Cruze en promet déjà beaucoup avec de série la climatisation, un ordinateur de bord et une radio CD MP3 avec prise auxiliaire.

On the rOad againNotre monture du jour est équipée du 1.8 essence de 141 ch. Un 1.6 toujours essen-ce 124 ch ainsi qu’un 2-litres diesel de 163 ch sont par ailleurs disponibles. Notre 4-cylindres du jour est discret et surtout très économique avec une consommation mixte inférieure à 7l/100km. La boite de vitesse, un peu longue hélas, nous rappelle que nous sommes dans une familiale et non dans une sportive. Remarquez, prendre plus de 100 km/h en seconde n’est pas à la portée de n’importe quelle auto, aussi affûtée soit-elle !

Le châssis est performant et la tenue de route irréprochable, les enfants n’ont même pas vomi !La croisière cruise en anglais => Jeu de mot ! Oui ? Non ? Bon…) s’annonce très confortable et très agréable, avec des consommations contenues, même en carbu-rant au sans-plomb 95 (moins de 7 litres sur parcours mixte).

Comme à son habitude, Chevrolet propose un rapport qualité/prix excel-lent, sutout en cette période de célébration du centenaire de la marque. Les équipements de série sont impressionnants et la sécurité est très bien assurée par notamment des aides à la conduite efficaces. Le design n’est pas révolutionnaire mais l’ensemble n’est pas déplaisant et s’échange surtout à un tarif étonnamment bas. Alternative intéressante, donc, pour ceux qui recherchent une familiale originale, pratique et bien placée.

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ESSAI Chevrolet Cruze 5 portes lt 1.8 16v

ette version 5 portes de la Cruze est en totale cohérence avec la stratégie d’élargissement de la gamme Chevrolet puisque nous, les Européens, adorons les hayons. Beaucoup se demandent : 4 ou 5 portes, quelle dif-férence ? « Non Monsieur, nous n’allons pas vous faire rentrer dans vo-tre voiture par le coffre ! » mais c’est bien cette 5e porte dont il s’agit.

Après ce cours de rhétorique/sémantique automobile, place à la découverte.

Le ramage et Le pLumageCette berline compacte présente un look moderne et plutôt sportif. Le bouclier avant met en exergue la désormais incontournable double calandre qui ne manque pas d’envergure sur ce modèle. Une ligne tendue et anguleuse nous conduit jusqu’à un arrière racé et compact. « 5 portes » veut dire hayon et nouveaux feux arrières. Rien de transcendant au final mais c’est harmonieux.

À l’intérieur, c’est un régal. Je glisse ma grande carcasse sans aucun problème derrière le volant, beaux volumes et excellente visibilité de la route. On retrouve l’ambiance High-Tech du tableau de bord qui unifie maintenant toute la gamme. Nous sommes bien au volant d’une Chevrolet. Les commandes tombent sous la main et si la qualité des plastiques n’est pas à son optimum, le design est soigné. On trouve une belle ergonomie et des rangements astucieux.

Vous allez me dire, Aveo le précédent numéro, et maintenant c’est la Cruze ? ! Mais qu’est ce qu’ils ont avec Chevrolet chez Auto Ride ? ! Non, Fred ne connaît pas « personnellement » toutes les hôtesses d’accueil des concessions des Alpes-Maritimes. Mais Chevrolet a faim, très faim de nouveaux marchés et l’Europe est un gros Cheese Cake, tout simplement.

À partir de

11 990 e**Cruze 5p 1.6L ess 124ch

C’est la rentrée ! À l’arrière, vous pouvez envoyer du

cartable, du roller, du ballon et du bambin, il y a de la

place !

C

Équipements de série - Prix - Volume du coffreBien vu

A revoirBoite de vitesse un peu longue

Papa, Maman, la bonne et moi

detroit motors• Nice Est - 3 bd. de l’Armée des AlpesNouvel espace Chevrolet au 1er étage

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brefEn

Par Léon - Photos des 2 autres bras cassés (en l’occurrence les pieds pour Thierry… arf)

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Présentation Ford MetalKaPar Léon - Photos constructeur

Depuis sa première sortie fracassante en 1996, la Ford KA a su évoluer avec son temps tout en gardant sa forte personnalité. Taillée à la serpe, cette petite citadine a toujours su affirmer un sacré caractère. Au fil des ans les défauts sont gommés et la gamme s’élargit. C’est dans cette évolution que nous avons aujourd’hui le plaisir de vous présenter » la ultima finizione » (en américain dans le texte), sous vos applaudissements, la MetalKA ! On se calme les enfants, il ne s’agit pas de la voiture d’IronMan mais de la petite citadine de Ford dans sa version chic&sport.

À partir de

12 950 e**Ka MetalKA 1.2 69ch Stop and Start

Cette version embellie et magnifiée est très

attrayante et offre une prestation luxueuse et raffinée lui donnant un maximum de charme

Coquette Au CArACtère CorSéEn guise de préambule, je dirais que cette Ka vous offrira le raffinement ultime en terme d’esthétisme. Charme et volupté sont au rendez-vous…. C’est de la bombe baby ! Les pare-chocs peints et la peinture métallisée en font, au premier regard, un modèle luxe de la gamme. La grille de la calandre et les rétroviseurs sont remaniés pour s’harmoniser à la finition MetalKa de ce modèle. Continuons le tour de la voiture et faisons l’inventaire des options que vous retrouvez ici de série. Les jantes en alliage passent à 16 pouces avec un design élégant et sportif, tout comme la sortie d’échappement qui est finement chromée… non môôôsieur ce n’est pas du tuning mais de l’embellissement !

IntérIeur CoSSu & CoSyLa finition MetalKa prend tout son sens une fois assis derrière le volant. Par rapport à une version Titanium, les intéri-eurs de portes, les sièges et les tapis de sol en prennent l’emprunte dans une ambiance noir et chrome. Les plastiques sont joliment laqués et l’aluminium bien présent. Toujours de série, on retrouve, un lecteur CD/MP3 avec une prise directe, de la surpiqure du plus bel effet et du cuir gainé noir sur le volant, le frein à main et le pommeau de levier de vitesse. On appréciera également l’ordinateur de bord et le verrouillage centralisé à distance.

DIeSel ou eSSenCe ?Deux motorisations sont proposées. Dans le coin gauche, performant et sobre (5,8L/100km), 69 chevaux et aucune défaite, j’ai nommé, le 1.2L Essence ! A ma droite, l’avaleur de kilomètres, 75 chevaux et invaincu, surnommé « big mazout » : le 1,3 Diesel ! Le choix est simple, à vous de voir quel montant vous comptez mettre sur le chèque. Prévoyez 12 950 euros pour l’essence et 14 950 euros pour le gazole.

Equipements de série – look– finitionBien vu

A revoirSeulement 2 motorisations

AUTOMOTIV CANNESBretelle descendante - 06110 LE CANNET - Tél. 04 92 59 45 45

AUTOMOTIV NICENice La Plaine - 06200 NICE - Tél. 04 97 18 81 88

AUTOMOTIV NICE EST20 Bd de l'Armée des Alpes - 06300 NICE - Tél. 04 92 00 38 00

AZUR DRAGUIGNAN Avenue Pierre Brossolette - 83 301 Draguignan - Tél. 04 94 50 55 00

FORD FREJUS Les Meissugues - 83 480 Puget sur Argens - Tél. 04 94 51 81 31

dans un écrin de veloursbrefEn

8 4-cylindres en ligne 1242 cm3, 16 s. 69 ch à 5500 tr/min, 102 Nm à 3000 tr/min. 3620 x 1894 x 1505 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 159 km/h. 0 à 100 km/h : 13,1 s. Conso moyenne : 5,1 l. rejet CO2 : 119 g/km. Prix : 12 950 euros, 4 ch. 8

La Ka a su garder son caractère particulier même si au niveau du style les designers se sont un peu assagis avec le temps. Cette version embellie et magnifiée est très attrayante et offre une prestation luxueuse et raffinée lui donnant un maximum de charme. La MetalKa complète l’offre aux côtés de la finition Grand Prix, orientée elle d’avantage sur la sportivité. La Ka est donc désormais disponible en 8 finitions, pour des tarifs débutants à 9 710 euros.

Mercredi

7•30•8•30•9•30•10•30•11•30•12•30•13•30•14•30•15•30•16•30•17•30•18•30•19•30•20•30•21

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30Mars

VendrediFriday / FreitagVenerdi / Viernes

VENDREDI SAINT

7•30•8•30•9•30•10•30•11•30•12•30•13•30•14•30•15•30•16•30•17•30•18•30•19•30•20•30•21

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22 23Avril

Vendredi

7•30•8•30•9•30•10•30•11•30•12•30•13•30•14•30•15•30•16•30•17•30•18•30•19•30•20•30•21

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1Avril

SamediSaturday / SamstagSabato / Sabado

St Georges

7•30•8•30•9•30•10•30•11•30•12•30•13•30•14•30•15•30•16•30•17•30•18•30•19•30•20•30•21

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Avril

Samedi

7•30•8•30•9•30•10•30•11•30•12•30•13•30•14•30•15•30•16•30•17•30•18•30•19•30•20•30•21

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8Avril

26MardiTuesday / DienstagMartedi / Martes

Ste Alida

7•30•8•30•9•30•10•30•11•30•12•30•13•30•14•30•15•30•16•30•17•30•18•30•19•30•20•30•21

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Avril

Notes

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JeudiThursday / DonnerstagGiovedi / Jueves

St Maxime

7•30•8•30•9•30•10•30•11•30•12•30•13•30•14•30•15•30•16•30•17•30•18•30•19•30•20•30•21

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14Avril

Wednesday / MittwochMercoledi / Miercoles

Ste Amédée

Friday / FreitagVenerdi / Viernes

St Hugues

Friday / FreitagVenerdi / Viernes

Ste Julie

Mercredi 3 août bis – Thierry Vous croyez que c’est un bête tendon d’Achille arraché qui va m’empêcher d’assister à l’essai de ma toute première moto ?! Ben oui, si Fred était encore jeune ado la première fois qu’il est monté en passager sur un Gex, moi j’avais déjà le miens dans le garage ! Aaaaaaah le «750» de 91, toute ma jeunesse les amis ! Comment ça je peux pas poser le pied par terre ? Une cale en bois sous le talon, le casque, les gants et j’arrive ! Bon ok je peux juste monter les rapports mais pas encore rétrograder, mais vous n’imaginez pas le couple que ça peut avoir un 600 Hornet…

Mercredi 3 août – FredLa toute première fois que je suis monté

sur « un gros cube », c’était sur un GSX-R « air-huile », alors que je n’avais

qu’une dizaine d’année. L’expérience m’avait tellement traumatisée que je m’étais juré d’un jour en essayer un, pour voir guidon entre les mains ce

que ça donne ! Il m’aura fallu attendre 20 ans et un gentil propriétaire pour

que mon souhait se réalise enfin. Superbement entretenu et n’affichant

que 45 000 km, ce magnifique «750» de 1991 reste une véritable usine à sensations, avec un moteur rageur,

une position de conduite surprenante et une partie-cycle disons « vivante ».

Envoyer aux commandes d’un tel engin demande un minimum d’expérience mais

c’est là que se situe tout le charme de la belle. Merci Thierry pour le prêt de la

machine !

Jeudi 11 août – ThierryDepuis quelques jours, Fred passe de longues heures casqué devant son

Mac. Non, non, rassurez vous, il n’a pas peur que le ciel ne lui tombe sur la tête comme nos illustres ancêtres gaulois. Monsieur peaufine simplement sa condition physique en vu de ses prochaines courses à l’aide d’un casque

lesté d’un poids de 2,5 kg. Fabrication maison et résultat garanti d’après l’intéressé. Niveau ridicule, on n’en doute pas une seule seconde Fred !

Samedi 3 septembre – ThierryCela faisait 15 ans que Fred n’avait plus couru en monoplace. Je n’aurais donc pas raté son retour dans un peloton de Formule Renault pour rien au monde ! Engagé sur une FR 2000 de l’équipe Zig-Zag à la manche du championnat V de V disputée sur le circuit Paul Ricard, mon cher rédac’chef n’a pas tardé à reprendre ses marques au sein d’un peloton fourni de 39 autos. 4ème lors des 2 premières courses du meeting, il montait sur la 3ème marche du podium lors de la dernière épreuve après une solide passe d’armes dans le dernier tour. Pas mal pour un vieux, non ?

Mardi 23 août ThierryAprès m’avoir traumatisé avec l’Opel Insignia OPC (allez faire un tour sur le site internet du mag pour voir la vidéo embarquée), Fred décide de mettre le cap en direction du lac du Boreon pour faire des photos sympas. Le problème, c’est que le lac a tout simplement disparu le temps d’achever des travaux sur les berges. Bravo Fred, super ton spot !

Mardi 16 août FredLorsque Thierry débarque chez Mireille et René à l’Auto Snack, le bénéfice de la journée prend une sacrée claque au moment du dessert. Son incontournable mystère à la vanille, il l’aime enveloppé d’une cargaison industrielle de chantilly et de chocolat. Vous avez dit gourmand ?

LesCoulisses

Magdu

SA Aldo Gorini87, Boulevard de l’Industrie - 83 480 Puget sur Argens(À côté de Maxi Bazar) Tél. 04 94 82 88 88

Chaque mois, nous faisons le tour du monde des images insolites, amusantes, violentes voire “gore” de l’automobile. bien entendu auCune personne ou animal n’a été blessé… enfin C’est Ce qui est éCrit !

Après vous...H H H Ht

5

tça va p’tite ?

H H

5

Bravo madame !H H H H Ht

5

Harley DavidtondH H H Ht

Imaginez le déchargement !H H H Ht

Là je dis chapeau !H Ht

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Qui c’est qui recule là ?H H Ht

Tout est dit...H H H Ht

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Mandelieu - Cannes La Bocca - Cannes - Sophia Antipolis - Nice - Juan-les-Pins (ouverture fin 2012)

Ouverture 7J/7De 7 h à 22 h du lundi au vendredi de 8 h à 20 h le week-end0 825 620 720 (0,15 €/min)

www.fitlane.com

Le Sport pour tous

DÉCOUVERTE le fitness selon fitlane

S’inscrire dans une salle de sport, ce n’est pas qu’une affaire de paraître et de culte de la personnalité ! Un centre Fitlane, c’est un espace agréable où l’on vient tout d’abord se détendre et passer un bon moment. Il est prouvé qu’une activité physique régulière retarde les effets du vieillissement sur l’organisme et prévient bons nombres de petites douleurs qui empoisonnent le quotidien, à commencer par le dos ! Thierry a besoin de retrouver la forme après s’être arraché un tendon d’Achille et moi je me détruis les cervicales sur les circuits, sans compter les nombreuses soirées barbecues copieusement arrosées qu’il faut vite éliminer. Et le ski ? Dans quelques mois ça va envoyer du lourd dans les stations ! Bref autant de bonnes raison d’aller faire du sport...Chez Fitlane, lorsque vous êtes adhérent, vous avez la possibilité de vous rendre dans l’un des 5 centres de votre choix et découvrir d’autres activités comme le squash ou le Hammam. Tous les sites sont équipés de sauna pour se détendre en fin de séance et une heure d’orientation est offerte lors de chaque nouvel abonnement. Avec un tarif débutant à 1,63 euros par jour, vous n’avez plus aucune excuse pour ne pas venir transpirer! Histoire de bien faire les choses et de souffrir dans les règles de l’art, nous avons demandé à Emilie, l’un des coachs du centre, de s’occuper personnellement de notre préparation… Merci pour sa patience et son sourire : promis, la prochaine fois on mettra plus de cœur à l’ouvrage ! Sachez, pour finir, que Fitlane peut satisfaire tous les sportifs désireux de se préparer au mieux à leur discipline, quelle que soit la catégorie pratiquée.

Créé en 2004, Fitlane compte aujourd’hui 5 centres de fitness dans le département. Le sport, on sait tous que c’est bon pour la santé, on se promet tous d’aller en faire un jour, mais on remet souvent ça à plus tard, bien plus tard. Histoire de vous donner l’envie et de vérifier si c’est effectivement synonyme de santé, nous avons poussé les portes du centre Fitlane de Cannes la Bocca pour s’offrir un abonnement annuel. Direction les vestiaires et en tenue pour la première séance !

Nul besoin d’être grand devin pour prédire un énorme succès à l’Evoque ; Range a osé un véhicule ultime qui va en faire fantasmer plus d’un(e) ! Si le ticket d’entrée fixé à 32 900 euros pour la version 4x2 équipée du 2.2 150 ch peut sembler élevé, les prestations, la finition et surtout le charme dévastateur de l’anglais balaient instantanément ce genre de considération !

À partir de

32 900 e**Evoque eD4 4x2 Pure

MagazineN° 34 - Sept/Oct. 2011

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ESSAI Range RoveR evoque Si4 PReStigePar Fred « vas-y j’ai le Coyotte » Rouvier - Photos Thierry « tu me gonfles » Santoni

pouvant aller jusqu’à 20 pouces. Disponible en coupé 3 portes ou en version 5 portes (4m37 dans ce cas), il fait tourner les têtes et renvoie au rang de simple faire valoir un concurrent de taille tel que l’Audi Q5.A l’intérieur, on reste sur le même registre avec un habitacle conçu avec l’aide d’une consultante de charme qui en connaît un rayon en matière d’élégance. Victoria Beckham, ça vous dit quelque chose ? A part si vous vivez au beau milieu du plateau du Larzac avec des chèvres, je pense que vous aurez tout de

suite en tête de jolies courbes et un charme dévastateur. Et bien dans l’Evo-que c’est la même chose, avec des mélanges subtils de cuir, de plastiques et d’aluminium, des ajustements irréprochables et une présentation flatteuse. Certains éléments tels que la commande de boîte proviennent de chez Jaguar et les nombreuses possibilités de couleurs et de revêtements vous permettront de satisfaire toutes vos envies. Si le gabarit de l’Evoque lui vaut déjà le surnom de baby-Range, ses prestations n’ont rien à envier à son illustre aîné et l’instal-lent très clairement dans les hautes sphères de la catégorie.

2 ou 4 rouEs motricEsPuisqu’on en est à faire la révolution chez Range autant aller jusqu’au bout des choses. Outre son design et ses mensurations, l’Evoque se dis-tingue en étant disponible en 2 ou 4 roues motrices. Véritable crime de lèse-majesté aux yeux des puristes de la marque, ce choix permet de satis-faire ceux qui ne s’aventurent pas en dehors des sentiers battus et privilé-gient la consommation. Pour les autres pas de panique, le fameux système Terrain Response est de mise avec la transmission intégrale et permet, là aussi, d’oublier les autres SUV du segment en franchissement.Sous le capot, 3 motorisations sont proposées, avec deux diesel (2.2 150 et 190 ch) ainsi qu’un essence 2.0 Turbo 240 ch. Face au style percutant on s’attendait à des 6-cylindres et des performances détonantes, mais il ne faut pas oublier que l’Evoque suit une logique de gamme qui le positionne en dessous du Range Sport.

DirEction la banquE…Pour vous parler au mieux de ce véhicule tant attendu, nous nous sommes offert un petit périple noctambule entre Manosque et la Côte, via l’auto-route puis la célèbre route Napoléon au volant d’une version essence 5 portes. Moi qui avais déjà envie de faire le siège à la banque dès mon retour, je peux vous dire que les quelques 300 km effectués au volant n’ont fait que conforter cette envie !Parfaitement suspendu et surtout très peu sensible au roulis malgré sa garde au sol généreuse, l’Evoque tolère tous types de conduite, de la ba-lade coude à la portière au « dégoupillage » récréatif. Si une suspension magnétique à gestion électronique baptisée « Adaptative Dynamics » est disponible en option, le compromis obtenu sur le châssis « basique » est tout simplement remarquable. J’ai beau chercher des défauts, je n’en trouve pas ! Le moteur est rageur dans les tours, le train avant plonge dans les courbes avec zèle et le confort reste impérial, quelque soit le profil de la route. N’espérez pas d’avantage mettre l’Evoque en défaut en quit-tant les sentiers battus : vous êtes à bord d’un authentique Land Rover, avec tout ce que cela implique en terme de franchissement ! n

A chaque salon c’est la même histoire : les constructeurs nous dévoilent des concept car de toute beauté qui ne dépassent hélas jamais le stade de l’utopie. Aussi, qui aurait pu penser en 2008, à Détroit, que le sublime Range Rover LRX débarquerait un jour en concession à l’identique ? Du rêve à la réalité, il n’y avait finalement qu’un tout petit pas que franchit aujourd’hui l’Evoque.

Si le gabarit de l’Evoque lui vaut déjà le surnom de

baby-Range, ses prestations n’ont rien à envier à son

illustre aîné

ela fait 5 minutes que je viens de récupérer les clés de l’Evoque et déjà je me demande comment je vais pouvoir aborder le sujet avec mon banquier ! L’Evoque, c’est l’engin de tous les superlatifs que l’on rêve d’avoir dans son garage dès le premier coup d’œil. J’igno-re comment les designers ont réussi à s’affranchir des contraintes

industrielles incontournables au moment de la mise en production, mais le résultat est tout simplement bluffant, quel que soit l’angle de vue.

Gabarit inattEnDuCe qui étonne tout d’abord avec l’Evoque, c’est son gabarit inhabituel. Pas plus long qu’une Mégane (4m35) et plus court de 14 cm qu’un Freelander, il possède des épaules de lutteur (2m), une garde au sol généreuse et des roues

Du rêve à la réalité

8 4-cylindres en ligne turbo, 1999 cm3, 16 s. 240 ch à 5500 tr/min, 340 Nm à 2500 tr/min. 4370 x 1965 x 1635 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 217 km/h. 0 à 100 km/h : 7,6 s. Conso moyenne : 8,7 l. rejet CO2 : 199 g/km. Prix : 48 700 euros, 15 ch. 8bref

En

Style - Qualité de fabrication

Confort/Efficacité

Bien vu

A revoirA quand un moteur 6-cylindres ?

C

MagazineN° 34 - Sept/Oct. 2011

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Découverte BMW Série 1 2012Par Fred « c’est la prochaine » Rouvier - Photos constructeur

par la propulsion. Parfaitement canalisé par les systèmes électroniques em-barqués tels que le DTC et l’ASR, ce type de transmission unique sur une auto de ce segment entraine une architecture mécanique idéale en terme de répartition des masses. Avec 50 % du poids à l’avant et 50 % à l’arrière, la nouvelle Série 1 possède un équilibre incomparable qui se traduit par un maximum de plaisir au volant, quel que soit le rythme adopté par son conducteur.Conscient du manque d’espace aux places arrière, BMW a offert quelques centimètres à son auto qui s’allonge et s’élargit respectivement de 8 et 2 cm. L’empattement progresse également de 3cm pour soigner les passagers arrière, tandis que le coffre voit sa capacité passer de 330 à 360 litres. Comme la hauteur ne varie pas, l’auto semble plus trapue et au final plus intimidante.Esthétiquement, si l’on ne peut pas vraiment parler de révolution, les dif-férences sont très nettes, surtout à l’avant, où le regard s’inspire du X1 et de la nouvelle Série 5. Une large découpe chapeaute désormais la ceinture de caisse, tandis que la partie arrière inaugure de nouveaux feux rectangu-laires.

Nouvelles fiNitioNsEn pénétrant à bord, outre le volume plus conséquent, on découvre une planche de bord inspirée elle aussi du X1 et réalisée avec des matériaux de qualité supérieure. Toujours situé au sommet de la console centrale, l’écran mutlifonctions gagne en taille (6,5 ou 8,8 pouces selon les versions) et se commande toujours via le système iDrive. La grande nouveauté, c’est l’apparition du BMW ConnectedDrive incluant l’interface Bluetooth, la commande vocale avancée, la connectivité étendue pour lecteur audio de téléphone portable et l’Information trafic en temps réel grâce à une connexion internet permanente. 3 finitions seront proposées (Première, Lounge, Lounge Plus) et deux « lignes » font leur apparition : Sport et UrbanLife. Ces deux dernières permettent au client de choisir gratuitement 1 équipement parmi 3 propositions et ainsi personnaliser sa voiture selon ses aspirations.

PerformaNce et sobriétéFidèle à sa réputation de motoriste, BMW n’a retenu que des blocs de der-

Après 7 ans d’une carrière qui aura permis à BMW de faire une entrée fracassante dans le clan des

compactes, la Série 1 fait peau neuve à l’approche de l’hiver. Plus habitable, mieux équipée mais

toujours fidèle aux principes de la marque à l’hélice, elle se donne les moyens de rester durablement

au top de la hiérarchie.

À partir de

25 450 e**série 1 116i Première

Avec 50 % du poids à l’avant et 50 % à l’arrière, la nouvelle Série 1 possède un équilibre incomparable qui se traduit par un

maximum de plaisir au volant

La Série 1, c’était un pari un peu fou que BMW a osé tenté et qui s’est avéré payant. Pas très habitable, plutôt onéreuse et dotée de roues arrière motrices, celle qui allait devoir affronter les « stars » Audi A3 et autres Volkswagen Golf ne partait pas avec les meilleurs avantges, du moins c’est ce que l’on croyait

à l’époque.

Plus habitable mais toujours ProPulsioNDans la pratique pourtant, la Série 1 allait rapidement s’imposer comme référence sur le marché allemand et connaître un très gros succès à travers toute l’Europe, prouvant tout le bien fondé de sa conception. Au moment de lui redonner une seconde jeunesse, BMW ne pouvait donc pas remettre en question ce qui avait permis à sa compacte de s’imposer, à commencer

L’anticonformiste

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Nice La Plaine 1Boulevard Maurice Slama

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nières générations pour sa nouvelle Série 1. En Essence, c’est le 1.6 bien connu chez MINI qui va tout d’abord officier en version 136 ch (116i) et 170 ch (118i), avant d’être épaulé au printemps 2012 par sa déclinaison turbo annoncée pour 250 ch, ainsi que par une version 6-cylindres.En diesel, l’excellent 2-litres reste de la partie avec toujours la triplette 116d (115 ch), 118d (143 ch) et 120d (184 ch). Toutes les Serie1 bénéficient du système Stop and Start, de la récupération d’énergie au freinage et de deux modes de gestion du moteur (Eco et Sport). Les inconditionnels de la boîte auto se réjouiront de l’arrivée de la variante 8 rapports ; celle–ci participe au bilan énergétique flatteur d’une auto qui consomme entre 4,2 l et 5,8 l/100 km selon les versions en usage mixte et ne dépasse pas 140 g/km de CO2 (99 g pour la future 116d EfficientDynamics !).

Présentée en grande pompe au salon de Francfort, la nouvelle BMW Série 1 débutera sa carrière dès cet hiver avec des tarifs compris entre 25 450 et 34 050 euros. La version 3 portes arrivera quant à elle courant 2012 et les déclinaisons coupé et Cabriolet suivront en 2013. La fameuse transmission xDrive est annoncée prochainement et on salive déjà en pensant à la remplaçante de la sulfureuse 1M que vous allez découvrir en tournant la page !

MagazineN° 34 - Sept/Oct. 2011

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ESSAI BMW Série 1 M CoupéPar Fred « j’en veux uuuuuuune » Rouvier - Photos Thierry « t’as vu où t’es passé ? ! » Santoni

Aussi rare sur nos routes qu’affûtée face au chrono, la BMW Série 1 M Coupé va marquer les esprits de tous ceux qui auront la chance de poser leur séant à bord. La dernière création du département sportif du constructeur bavarois, c’est une gueule de brute, un moteur capable d’expédier l’aiguille du compte-tours dans le vide-poches à chaque coup de gaz et un châssis qui l’aspire au sol à grand coup de « G » !

Celle-là, ça faisait un moment que je voulais l’essayer ! Il faut dire que dans la course à l’armement à laquelle se livrent les constructeurs au travers de leurs sportives, BMW reste fidèle à des valeurs qui mettent tous les sens des puristes en éveil. Le problème des autos modernes, c’est qu’elles offrent

des performances supersoniques mais restent désespérément avares de sensations.

Dans l’ambianceAujourd’hui, tout le monde vous parle du dernier chrono réalisé sur le Nürburgring en oubliant que le plaisir, c’est pas ça du tout ! Une auto sportive, ça se mérite et ça se dompte, en versant de grosses gouttes de sueur à chaque virolo abordé pied dans la tôle l Alors laissez de côté les ESP, différentiels électroniques et autres boîtes robotisées dernier cri, là je vous parle, avec la même conviction que Jean Pierre Coffe et ses légumes, de plaisir à l’état pur !Posée sur la route avec ses courbes musculeuses et ses larges chaussettes Michelin, la Série 1M vous met immédiatement dans l’ambiance. Agressive sans pour autant verser dans le tuning de mauvais goût, elle n’inspire pas franchement la quiétude. Il suffit de regarder le large bouclier avant généreusement ajouré pour comprendre que derrière, il y a du monde à refroidir. Emprunté à la sulfureuse 135i, le 6-cylindres en ligne biturbo a effectivement poussé de la fonte en Bavière pour offrir désormais 340 ch, soit un gain de 34 ch.

méchante !attention

Question châssis, BMW a augmenté les voies de façon conséquente (+ 55mm à l’arrière), les lois d’amortissement sont spécifiques et les freins gagnent des disques ventilés maousse costauds. Je vous fais vite fait le topo de l’habitacle, avec l’apparition d’alcantara sur la planche de bord et les panneaux de porte. Ça aurait mérité d’être plus typé sport et surtout différent d’une vulgaire Série 1 mazout, mais l’essentiel aujourd’hui c’est le bouton Start ! Le 6 en ligne qui s’éveille au travers des 4 sorties d’échappement, c’est une incitation à la débauche capable de filer une crampe d’estomac à une boîte de Guronzan !

Façon WRcUne pression sur le bouton « M » situé sur le volant pour laisser chanter librement la mécanique, une autre prolongée sur le DTC pour mettre en sommeil l’électronique castratrice, embrayage, première et banzaï ! Pied au plancher, main droite sur le court levier qui enchaîne les rapports avec la fermeté et la précision d’un contrôleur fiscal zélé, mon rythme cardiaque s’accélère dangereusement. En 4,9 secondes, je suis à 100 km/h ; encore 13 secondes et je peux me faire désintégrer le permis à plus de 200 km/h sur le plateau de Caussols… Put… comme ça pousse ! J’ai juste le temps de rouvrir les yeux pour sauter sur les freins et inscrire l’auto dans la grande courbe à droite qui me pète littéralement à la figure. Avec une précision chirurgicale, l’auto s’inscrit à la corde et ne s’écarte pas d’un iota de la trajectoire visée. Deux roues dans la corde façon WRC, je m’éjecte ensuite dans une légère dérive du postérieur malmené par la puissance qui se

S’il fallait trouver quelque chose à critiquer sur cette Série 1 M, ce serait l’endurance des freins à l’attaque et la présentation de l’habita-cle, trop discrète à mon goût. Pour le reste c’est le sans-faute, un véritable collector qui s’affichait 53 400 euros en concession. J’emploie l’imparfait car hélas, tous les exemplaires prévus pour la France ont d’ores et déjà trouvé preneurs… Quand c’est inaccessible mais tellement désirable, ça s’appelle un fantasme, dixit le Larousse !

En 4,9 secondes, je suis à 100 km/h ; encore 13 secondes et je peux me faire désintégrer le permis à plus de 200 km/h…

bouscule au portillon dès 2000 tr/min. Pas facile de garder son sang-froid et surtout les roues droites en sortie de courbes, surtout serrées. Manier la boîte de concert avec un pédalier parfaitement étudié pour la pratique du talon-pointe et jouir de relances mélodieuses à chaque rétrogradage, c’est un plaisir qu’aucune boîte robotisée ne peut offrir.

PRoPulsion, only !Si elle se montre formidablement performante lorsqu’on la titille, la Série 1 M peut également se faire discrète et jouer une partition d’une incroyable discrétion. Vous n’aurez pas de mal à convaincre maman du bien fondé de votre acquisition pour un usage quotidien, c’est qui n’est pas négligeable au moment de la négociation !Vous allez forcément me demander ce que vaut la belle face à l’Audi RS3, sa grande rivale. Si le 5-cylindres turbo est parfaitement capable de tenir la dragée haute au bloc BMW, les 4-roues motrices et le tempérament feutré chers à la marque aux 4 anneaux discréditent immédiatement l’auto à mes yeux. Une sportive digne de ce nom, c’est propulsion uniquement les amis !

Look tapageur – Moteur - PerformancesBien vu

A revoirPrésentation de l’habitacle

Endurance des freins

brefEn

8 6-cylindres en ligne bi, 24 s. 340 ch à 5900 tr/min, 500 Nm à 2000 tr/min. 4380 x 1800 x 1420 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 250 km/h (limitée). 0 à 100 km/h : 4,9 s. Conso moyenne : 13 l. rejet CO2 : 224 g/km. Prix : 53 400 euros, 24 ch. 8

x

À partir de

46 300 e

MagazineN° 34 - Sept/Oct. 2011

28

ESSAI Opel InsIgnIa OpC autOmatIquePar Fred « dis quelques chose » Rouvier - Photos « tu connais la route ? » Santoni

20 ans après avoir osé la mythique Lotus Omega, Opel s’est rappelé aux bons souvenirs des plus

sportifs en offrant à sa berline Insignia une version OPC particulièrement énervée. L’arrivée d’une

version à boîte automatique 6 rapports est pour nous l’occasion de reprendre les commandes de

cette « autre » allemande !

Première constatation : l’Insignia OPC est une auto accueillante et très confortable qui vous

pemrettra de faire de très longs parcours sans vous détruire le dos et les cervicales.

L’autreallemande

detroit motors• Nice La Plaine - 1, Contre Allée RN 202

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brefEn

Tarif/Equipement – Look – PerformancesBien vu

A revoirBoîte lente au rétrogradage

8 6-cylindres en V turbo, 24 s. 325 ch à 5250 tr/min, 435 Nm à 5250 tr/min. 4830 x 1856 x 1488 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 250 km/h (limitée). 0 à 100 km/h : 6,3 s. Conso moyenne : 11,4 l. rejet CO2 : 251 g/km. Prix : 46 300 euros, 23 ch. 8

Aussi agréable à regarder qu’attachante à conduire en ville ou dans l’arrière pays, l’Opel Insignia OPC est une auto surprenante. Avec la boîte automatique, elle accède à un niveau de confort qui lui permet d’accroître un pouvoir de séduction que son prix rend irrésistible. A 46 300 euros avec un niveau d’équipement irréprochable, elle s’affiche près de 15 000 euros moins chers que ses concurrentes germaniques. Avouez qu’il y a de quoi sérieusement réfléchir !

uand on parle berline sportive allemandes, on pense au trio BMW/Audi/Mercedes, avec des matricules prestigieux style « M », « RS » ou encore « AMG ». Il ne faut pourtant pas oublier Opel, qui après une longue traversée du désert nous refait le coup des sportives de caractère avec son label OPC (Opel Performance center).

Maintenant l’autoMatiqueL’Insignia OPC, ce n’est plus vraiment une nouveauté puisqu’elle promène son physique de puncheuse élevée aux hormones sur nos routes depuis plus d’un an. Ce qui nous intéresse aujourd’hui, c’est la boîte automatique à 6 rap-ports que vous pourrez désormais choisir en lieu et place de la traditionnelle version mécanique.Pour ceux ou celles qui découvrent la belle pour la toute première fois, je fais rapidement un petit tour du propriétaire avant d’aller rouler… Vous avez vu comme je suis sympa ?L’Insignia que vous avez sous les yeux, outre ses boucliers enveloppants gé-néreusement ajourés, ses roues de 20 pouces et son assiette abaissée, dispose d’un V6 turbo 2.8 de 325 ch. Si l’ancêtre préparée jadis chez Lotus ne pouvait compter que sur ses seules roues arrière motrices, nous disposons aujourd’hui d’une transmission intégrale avec différentiel central piloté pour contenir tout ce beau monde. Les suspensions ont également succombé aux sirènes de l’électronique avec un système FlexRide fonctionnant selon 3 modes : Normal, Sport et OPC. Outre les lois d’amortissements, ces modes permettent de faire varier la consistance de la direction et la réponse de la boîte automatique.Autant vous dire qu’en s’installant dans les superbes sièges baquets Recaro tendus de cuir surpiqué, on quitte l’univers du gentil père de famille pour pénétrer dans le monde merveilleux de la vitesse et donc du grand banditisme (aujourd’hui ça va de pair) !En proposant une boîte automatique avec palettes au volant sur sa voiture-phare, Opel continue d’emboiter le pas à ses illustres rivaux qui disposent tous de ce type de transmission dans leurs gammes sportives respectives. Dans l’Insignia, il faudra cependant se contenter d’un convertisseur classique là où les autres on choisi le double-embrayage. C’est évidemment moins perfor-mant, mais Opel propose sa berline à des tarifs particulièrement attractifs, ceci explique cela !

Confort et agréMentAller assez bavardé, cap sur Saint Martin Vésubie dans l’espoir de trouver un peu de fraicheur et surtout de la tranquillité. Première constatation : l’Insignia OPC est une auto accueillante et très confortable qui vous per-mettra de faire de très longs parcours sans vous détruire le dos et les cer-vicales. Mise à part la sonorité du V6 qui vous rappellera que vous n’êtes pas à bord d’une familiale « ordinaire », rien ne trahi le pédigrée sportif de cette OPC à basse vitesse. Il suffit pourtant de sélectionner le mode Sport et d’écraser la pédale de droite pour basculer dans un tout autre univers. Délivrant une poussée linéaire mais très soutenue jusqu’au régime maxi, le V6 sait alors charmer les oreilles en s’acquittant de sa tâche avec brio. Avec la boîte auto, l’OPC perd logiquement quelques dixièmes à l’accélé-ration (0 à 100 km/h en 6,3 secondes, tout de même) et impose une condui-te plus coulée, surtout dans les phases de freinage/rétrogradage. En effet, si les freins Brembo et le train avant incisif incitent à sortir le grand jeu à la moindre occasion, la boîte possède une légère inertie avec laquelle il faudra composer. Là n’est de toute façon pas la vocation de cette transmis-sion qui privilégie le confort et l’agrément au quotidien.

q

brefEn

8 4-cylindres à plat turbo, 16 s. 300 ch à 6000 tr/min, 410 Nm à 4000 tr/min. 4580 x 1795 x 1470 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 255 km/h. 0 à 100 km/h : 5,2 s. Conso moyenne : 10,5 l. rejet CO2 : 243 g/km. Prix : 41 600 euros, 21 ch. 8

MagazineN° 34 - Sept/Oct. 2011

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ESSAI DES LECTEURS : Subaru Impreza STIPar Fred « Vas-y fais-toi, plaisir » Rouvier - Photos Thierry « la casse pas » Santoni À partir de

41 600 e

a Subaru Impreza STI 2011, nous vous l’avions faite découvrir il y a quelques mois à l’occasion du retour de la fameuse carrosserie 4 por-tes. Je dis « fameuse », car dans le cœur des passionnés de la marque, une « Sub » c’est une berline avec un coffre surmonté d’un aileron annonciateur de performances détonantes. Ce retour aux sources était

donc une véritable résurrection, d’autant que les performances s’élevaient encore d’un cran avec ce nouvel opus. Pour faire simple, l’Impreza STI 2011 c’est du très lourd et ça défend surtout des valeurs sportives authentiques, comme on en trouve hélas de moins en moins dans les autos modernes !Depuis de nombreuses années, Subaru doit affronter la terrible concurrence de Mit-subishi et de sa Lancer Evolution. Si le match tournait depuis quelques générations à l’avantage de la marque au diamant, la dernière « Evo » rentrait cependant dans le rang en adoptant un tempérament placide destiné à séduire un plus large public. À l’inverse, Subaru fourbissait les armes de son missile qui retrouvait toute sa su-perbe d’antan.Minutieusement peaufinée sur la mythique boucle nord du Nürburgring par un cer-tain Tommi Mäkinen (4 fois champion du monde des rallyes, pour ceux qui ne le connaissent pas !), la STI version 2011 reçoit un différentiel central piloté réglable depuis l’habitacle, 3 cartographies moteurs différentes, des suspensions plus fer-mes et une assiette abaissée de 5 mm. La célèbre prise d’air trônant sur le capot refroidit toujours un moteur 4-cylindres à plat, comme de tradition chez Subaru ; cubant 2 500 cm3 et bien évidemment suralimenté, il délivre 300 ch et surtout 410 Nm de couple dès 4 000 tr/min. Autant vous dire que les relances en sortie de courbe n’engendrent pas la mélancolie, hein Karl ?Ma transition est toute faite pour vous présenter Karl, notre essayeur du jour. Grand amateur de sportives, il assouvit sa passion au volant d’une Golf R32 qu’il en-visage de changer très prochainement. Ça tombe bien camarade, voici les clés, amuse-toi et dis-nous tout ensuite !

Le pLein de sensations

« En tant que passionné de rallye, ça fait un moment que je lorgne vers Subaru. Pas franchement emballé par la précédente version bicorps, je retrouve avec plaisir des formes qui me rappellent les mythiques « 555 » du regretté Colin McRae.

L’auto en impose, ça transpire la sportivité sans pour autant tomber dans le tuning de mauvais goût. Je suis père de famille et je ne me vois pas rouler dans une auto façon « jacky », j’ai passé l’âge ! À bord c’est dans le même esprit,

même si les plastiques restent en deçà de ceux de ma Golf. J’adore la position basse avec le volant implanté en hauteur qui tient bien en main. Je m’attendais à plus de bruit au démarrage du moteur mais je crois que les normes antipollution ont dû passer par là. Question poussée en revanche, j’ai pas été déçu du voyage ! Autant mon V6 reste linéaire dans toute sa plage d’utilisation, autant là on sent très bien le souffle du turbo. La boîte

peut sembler ferme à première vue mais à l’usage c’est parfait, surtout lorsqu’on augmente le rythme. Au niveau châssis, j’avoue être resté à des années lumières du potentiel de l’auto. À mon niveau cependant, j’ai adoré la précision

du train avant et surtout le côté joueur ; en rentrant un peu fort dans les courbes, il suffit de garder le pied sur le frein pour sentir l’arrière dériver gentiment.

En fait pas la peine de rouler comme un dingue pour ressentir des choses. Le moteur pousse presque instantanément et on se sent très proche de la route. L’Impreza a un petit côté viril qui me plait bien tout en étant parfaitement utilisable au quotidien. J’ai forcément été interpellé par les 340 ch de l’Audi RS3, mais le prix n’est déjà pas comparable et j’ai vraiment envie d’une auto plus « mécanique », moins aseptisée. Un grand merci pour l’essai les amis, je reviens quand vous voulez ! Le temps que Thierry range ses appareils photos, je peux vite me refaire un petit aller-retour Fred ? »

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L

Depuis le temps que nous vous faisons vivre nos tests de façon virtuelle au travers du magazine, nous avons décidé de passer la vitesse supérieure en vous donnant le volant ! Histoire de fêter l’événement comme il se doit, nous avons choisi la Subaru Impreza STI, l’une des plus formidables sportives du moment !

L’Impreza STI 2011 c’est du très lourd et ça défend surtout des valeurs sportives

authentiques, comme on en trouve hélas de moins en moins dans les autos modernes !

L’avis du lecteur

Performances détonantes

Châssis diabolique – LookBien vu

A revoirPas grand-chose !

Sud-Est MotorsNice3 bd Armée des Alpes - 06300 NiceTél. : 04 92 00 06 97 - Fax : 04 92 04 90 75

SUZUKI N°1EN 2011

dE la FIabIlIT

é

8 490 e

CHEVROlET aVEO 1.2 lS, clim5p, 14 900 km, 2009, blanche

6 900 e

FIaT PaNda 1.2 dYNaMIC, clim24 596 km, 2009, chocolat

7 990 e

KIa PICaNTO 1.1 aCTIVE Clim, 9 600 km, 2009, grise

14 900 e

MINI PaCK SalT 95CH15 500 km, 2010, grise

12 500 e

MINI COOPER 1.664 500 km, 2007, verte

17 800 e

MINI COOPER d30 509 km, 2009, ivoire

11 990 e

OPEl aSTRa GTC 1.7 CdTI ENjOY 54 000 km, 2009, grise

8 900 e

OPElaGIla 1.3CdTI ENjOY 27 500 km, 2009, bleu nuit

14 900 e

SUZUKI GRaNd VITaRa 1.9 ddIS STd 5 P

60 450 km, 2008, noir

8 500 e

RENaUlT TWINGO 1.5 dci 65 dynamique

61 500 km, 2008, grise

9 990 e

RENaUlT ClIO 1.6 16V dYNaMIQUE bVa

25 000 km, 2008, grise

15 900 e

RENaUlT MEGaNE 1.9 dCI 130 ECO TOMTOM

11 000 km,2009, grise

8 990 e

RENaUlT MOdUS 1.2 ExPRESSION 16V

8 000 km, 2010, bronze

26 990 e

VOlKSWaGEN SCIROCCO 2.0 TdI 170 FaP CaRRaT dSG 29 900 km, 2010, grise

14 290 e

SUZUKI SWIFT 1.6 VVT SPORT 3P 5 000 km, 2010, noire

14 300 e

SUZUKI NEWS SWIFT 1.2 VVT 94 CH Glx 5 portes

1 500 km, 2011, grise

14 490 e

SUZUKI SWIFTIII 1.3 ddIS Glx 3 P 5 500 km, 2011, blanche

14 900 e

SUZUKI GRaNd VITaRa 1.9 ddIS 5p, 60 450 km, 2008, noire

11 500 e

SUZUKI SWIFT ddIS IN THE CITY 5p, 22 615 km, 2010, blanc nacré

14 900 e

SUZUKI jIMNY 1.3 VVT jlx aC 6 266 km, 2011, blanche

14 100 e

SUZUKI VITaRa 1.9 ddIS 5p, 38 900 km, 2007, grise

5 500 e

SUZUKI WaGON R 1.2 VVT Gl 41 950 km, 2006, gris anthracite

9 300 e

TOYOTa YaRIS 90 d4d lES blEUS 3p, 35 300 km, 2008, noire

14 900 e

VOlKSWaGEN POlO 1.6 TdI 75CH 21 948 km, 2011, grise

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l’equipe…

Freddirecteur de publication - rédacteur en chef

Depuis que Fred a regouté aux joies de la course en monoplace, il ne parle plus que de ça au bureau. Perpétuellement à l’affût du moindre «plan» susceptible de lui permettre de boucler le budget d’une saison, il a très vite retrouvé la fougue de ses 20 ans. Autant vous dire que le mag passe un peu au second plan en ce moment... Heureusemet que bibi (alias Thierry) est sur le pont les amis !

AUTO RIDE est édité par la société :SRS Concept10, avenue de Lyon06400 CANNES - FRANCEsrsconcept@autoride.fr

PARUTION BImESTRIELLEDéPôT LégAL : à PARUTION

DIRECTEUR DE PUBLICATIONFrédéric Rouvier

RéDACTEUR EN ChEFFrédéric Rouvier fred@autoride.fr

ESSAyEURSThierry SantoniFrédéric RouvierLeon

PhOTOSThierry SantoniThierry Guillot - www.photos83.com

CRéATION gRAPhIQUE & mAQUETTEMarie-Agnès Mahler - www.creamcom.frMITI - www.miti.mc

PUBLICITéThierry SantoniTél. : 06 70 48 62 18thierry@autoride.fr

ImPRImERIE : RICCOBONOL’éditeur se réserve le droit de refuser toute annonce contraire à l’esprit du journal sans avoir à en justifier les motifs.Toute reproduction intégrale ou partielle faite sans autorisation est illicite quels que soient le support ou le procédé utilisé.

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THIerrY

Immobilisé et démoralisé suite à l’arrachement de son tendon d’Achille en pleine partie de tennis, Thierry a passé un été particulièrement calme. Lui qui d’ordinaire ne tient pas en place a dû apprendre ce que patience voulait dire ! Tout ceci est aujourd’hui oublié et notre acrobate/commercial/photographe a vite repris son rythme de vie endiablé... N’est-ce pas les filles ?

commercial - essayeur - photographe

LeonPigiste ViP

Leon, c’est celui que vous avez découvert dans le précédent numéro en lieu et place de Karine, notre essayeuse de charme. Les lettres de protestations ont afflué par centaines, mais notre belle blonde a définitivement décidé de s’envoler vers d’autres cieux... Ne faites pas la tête messieurs, nous avons décidé de satisfaire notre lectorat féminin en choisissant Leon. Discret, efficace et bien sous tous rapports, il va vite devenir incontournable à la réadc’... N’est-ce pas Leon ?

À retrouver dès le mercredi

16 novembre dans nos 300 points

de diffusion et sur www.autoride.fr

La neige va bientôt recouvrir Les sommets...

opération sports d’hiver avec Le nouveau renauLt KoLeos !

RetrouvezAuto Ride

sur

Attention : les essais présentés dans ce magazine sont réalisés sur routes fermées par des professionnels. n’essayez donc pas de faire la même chose, la route n’est pas un terrain de jeu !

ils font Auto Ride l’équipe…

PROCHAIN NuméRO

ADEPTE DE TOUS LES TERRAINS DE SPORTTempérament affirmé, endurance et perpétuelle quête de l’innovation demeurent les maîtres-motsde la réussite. Fort de ces qualités et doué de compétences toujours exceptionnelles sur tous lesterrains, le Range Rover Sport 2012 aiguise encore ses capacités au profit de l’efficacité, du plaisiret de l’environnement. Les deux motorisations TDV6 bi-turbo associent ainsi hausse de puissanceet significative baisse des émissions de CO2 tandis que la motorisation V8 Supercharged* réservedes sensations extrêmes aux amateurs d’exception. Prêt pour une séance quotidienne de sport ?

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Nouvelle Aveo, l’American Beauty(b) tout équipée. Avec son design racé et expressif, son intérieur soigné et moderne, la nouvelle Chevrolet Aveo a tout pour vous faire succomber. Jugez plutôt : 5 portes et de nombreux équipements de série comme une radio CD MP3 avec prise auxiliaire un régulateur de vitesse, l’aide au démarrage en côte, des vitres avant électriques ou encore 6 airbags et le contrôle électronique de trajectoire ESC. Alors n’attendez plus et venez la découvrir !

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(1) Nouvelle Chevrolet aveo 5p 1.2 16v LS hors option : 9 990 € dont 1 960 € de prime Chevrolet. Modèle présenté nouvelle Chevrolet Aveo 5p 1.4 16v lTZ avec peinture métallisée et jantes alliage 17’’ : 13 510 € dont 1 960 € de Prime Chevrolet. (a) Made in Chevrolet : de Chevrolet. (b) american Beauty : Beauté américaine. (c) Make it happen : réalisez vos rêves. Gamme nouvelle Aveo – conso mixte (l/100 km) de 3.7 à 6.8 et émissions de CO2 (g/km) de 97 à 159. MY12. tarif public ttC conseillé au 01/09/2011. Offre non cumulable, réservée aux particuliers en France métropolitaine, valable pour toute commande et livraison d’une nouvelle Aveo 5p neuve du 01/09/2011 au 31/12/2011, dans la limite des stocks disponibles chez chacun des distributeurs participants.

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Nouvel espace Chevrolet au 1er étagetél. : 04 92 000 693

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