Autoroutes Paris-Rhin-Rhône Direction de l'Exploitation Journée technique LAVOC 25 septembre 2002 Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Choix de type

AutoroutesParis-Rhin-Rhône

Direction de l'Exploitation

Journée technique LAVOC 25 septembre 2002Journée technique LAVOC 25 septembre 2002Ecole Polytechnique Fédérale de LausanneEcole Polytechnique Fédérale de Lausanne

Choix de type de stratégies d ’entretienExemple d’une société autoroutière française

Par Jean-Luc DABERT

Service Infrastructures/Matériel/EnvironnementDirection Centrale d ’Exploitation

Présentation SAPRRObjectifs construction et entretien chausséesStratégie d’entretien des chausséesProcessus de suiviAuscultation systématiqueRappels adhérence, uniIndicateurs utilisésVérification caractéristiques de surfaceSuivi état structurelBase de donnéesTechniques standardsEnrobés drainant



Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002



Présentation SAPRRPrésentation SAPRR

1811 km d ’autoroutespart moyenne de poids-lourds : 22%347000 véhicules accueillis chaque jour au

péage en 2000dépenses Grosses Réparations : 50.5 millions €

en 2002, dont près de la moitié pour les chaussées




Objectifs construction chaussées neuvesObjectifs construction chaussées neuves

durée de service élevée (mini 15 ans)qualité d’usage définie par des seuils sévères

pour caractéristiques de surfacepériodicité d’intervention supérieure à 10 ans en

entretien normalapplication d ’un manuel spécifique

(Scetauroute) adapté aux grands chantiers autoroutiers

durée de service raccourcie pour chaussées progressivesEcole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002



Objectifs d ’entretien chaussées existantesObjectifs d ’entretien chaussées existantes

assurer un niveau de service minimal et homogène (sécurité, régularité service rendu et confort) aux clients : caractéristiques de surface

assurer le maintien du patrimoine de façon homogène sur l ’ensemble du réseau : état structurel




Particularité marchés de travauxParticularité marchés de travaux

Clauses de garanties de résultats en terme de caractéristiques de surface, collage des couches sur une durée de 5 ans

réceptions partielle et définitiveparticipation dégressive dans le temps des

entreprises aux travaux de reprise




Stratégie d’entretien 1Stratégie d’entretien 1

Fin de chantier Réception partiellePoint zéro

Surveillance au quotidien

Visite annuelleAuscultation

systématique

Clauses de garantie marchés

Période de garantie

Interprétation Décision Travaux de reprise

Fin de garantie Réception définitive




Stratégie d’entretien 2Stratégie d’entretien 2

Surveillance au quotidien

Visite annuelle

Auscultation systématique

Interprétation

Bilan structurel

Indicateurs

Politique société

Contraintes d ’exploitation

Contraintes budgétaires

Nouveaux projets :élargissements,...

Inscription auPlan Pluriannuel


Trafic



Plan Pluriannuel Grosses RéparationsPlan Pluriannuel Grosses Réparations

état prévisions budgétaires concerté entre directions centrale et régionales d’exploitation

projection à 15 ans des travaux nécessairesconsolidation arbitrée sur 4 anspermet attribution budgétaire année n+1révisé régulièrement pour années au-delà n+1nécessite techniques et coûts standards



Processus de suivi des chausséesProcessus de suivi des chaussées

3 étapes le chantier la période de garantie la période hors garantie

3 axes surveillance au quotidien par les agents de terrain visite annuelle par le district

auscultation systématique




Auscultation systématiqueAuscultation systématique

essentiellement voies lentes en section courantevérification caractéristiques de surface selon un

cycle de 3 ansutilisation appareils à grand rendementpermet l ’élaboration des indicateurs




Rappels adhérenceRappels adhérence

adhérence = capacité à mobiliser les forces de frottement au contact pneu - chaussées

mesures directes : coefficients de frottement sur chaussée mouillée (liés à la vitesse)

mesures de paramètres de texture microtexture : 0-0.5mm; nature et structure grains;

influence toute chaussée à toute vitesse macrotexture : 0.5-50mm; granulats, formule et

application; influence moyenne à haute vitesse sur chaussée mouillée




Rappels uniRappels uni

irrégularités de surface par rapport au profil théorique

effets sur la sécurité, le confort des clients, la surcharge dynamique des poids-lourds

réglementation stricte pour tous travaux de chaussée

notations par bandes d’ondes mesurées en continu à 72 km/h




Les indicateurs utilisésLes indicateurs utilisés

priorité 1 : adhérence (via Coefficient de Frottement Longitudinal)

macrotexture (via la Hauteur au Sable)

orniéragepriorité 2 : microtexture (via Coefficient de Frottement Transversal)

autres indicateurs : confort (via uni longitudinal)

dégradations (état visuel)Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002



Vérification caractéristiques de surfaceVérification caractéristiques de surface

concerne un revêtement homogène2 critères par indicateur : moyenne par lot de 200 m nombre de valeurs élémentaires inférieures à un seuil

donné critère le plus défavorable retenu

découpage en 4 zones : vert : pas de problème identifié jaune : à surveiller orange : travaux à programmer rouge : ne doit pas être atteintEcole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002



Suivi état structurelSuivi état structurel

« point zéro » caractéristiques réelles des ouvrages construitschaussées neuves, élargissements, renforcementsévaluation taux de fatigue et durée de vie théorique

bilan structurelau terme durée de vie théorique lorsque trafic cumulé théoriquement admissible atteintau moins 8 ans après « point zéro »évaluation taux de fatigue et durée de vie théorique résiduels




Base de donnéesBase de données

base spécifique à SAPRR depuis plus de 20 ansconcerne section courante, aires, diffuseursinventaire : structures en place mesures de suivi travaux réalisés

rendus : historique des travaux évolution des indicateurs

en réflexion, système de suivi du niveau de service et d ’aide à la décision basé sur des index de qualité d ’usage et du patrimoine




Techniques standardsTechniques standards

adhérence faible : réfection couche roulement (BBTM)

orniérage : substitution voie lente avec BB antiorniérant + BBTM

apport structurel : rechargement BB de liaison antiorniérant + BBTM

mise à niveau chaussée béton ou structure mixte fraisage + traitement fissures transversales / revêtement anti-fissure + BBLAO + BBTM

bretelles sortie : enrobés haute rugosité




Enrobés drainantEnrobés drainant

utilisation dès 1987, bilans dès 1990-92excellente tenue à l’orniérage et bonne

adhérence mais pas d ’amélioration de sécurité problème majeur de viabilité hivernale stations météo mal adaptées traitement préventif plus fréquent difficulté de revenir « au noir » après événement

pas d’enrobés drainant en construction neuve et plus en entretien sauf certaines zones au sud du réseau


Documents

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