Bienvenue chez-nous : (Étudiants étrangers) Bienvenue au Canada, deuxième plus grand pays du Monde. En fait, le Canada est un territoire très vaste qui s’étend sur dix millions de kilomètres carrés mais sa population est plutôt faible. Il compte près de trente millions d’habitants, ceux-ci vivant plutôt dans le sud du pays. Le Canada est un état fédéral composé de dix provinces : Terre-Neuve, L’île du Prince Édouard, la Nouvelle Écosse, le Nouveau-Brunswick, le Québec, l’Ontario, le Manitoba, la Saskatchewan, l’Alberta, la Colombie-Britannique ainsi que trois territoires, soit le Yukon, les Territoires du Nord-Ouest et le Nunavut. Le Canada possède un relief très varié. Au centre s’étendent les vastes plaines des prairies; l’est est constitué de régions rocheuses avec de nombreux lacs et rivières; à l’ouest s’élèvent les imposants massifs des Montagnes Rocheuses. Le français et l’anglais sont les deux langues officielles du pays. Pourquoi le Canada ? Parce que la formation canadienne est parmi les plus réputées au monde, parce que les licences canadiennes sont majoritairement reconnues avec des coûts d’obtention très inférieurs à ceux pratiqués ailleurs.

Québec; la Belle Province (Étudiants étrangers) Le Québec est de loin la plus vaste province canadienne, comptant sept millions d’habitants. La majorité de ces habitants se situe aux abords du Saint-Laurent. Montréal est la métropole du Québec. Cette région fait côtoyer les activités industrielles, manufacturières, financières et les services. Montréal est aussi le centre d’un vaste réseau routier et aérien, c’est pourquoi de nombreuses entreprises de transport sont installées dans cette région. Sur le plan aéronautique et aérotechnique, Montréal est en plein essor grâce à des entreprises majeures telles que Bombardier, Rolls Royce, Dowty, Bell, Textron, CAE et Pratt & Whitney.

Dorval Aviation : Dorval Aviation est une compagnie de charter au sein de laquelle nous avons développé un département de formation. Notre école est homologuée par le Ministère des Transports du Canada (dénommé «Transports Canada»), et donc de ce fait, est accréditée pour délivrer la formation en vue de l’obtention des licences et qualifications approuvées par l’OACI*. L’école est constituée d’un personnel motivé, dynamique, et compétent, composé d’instructeurs expérimentés. Cette équipe saura vous prodiguer un enseignement de qualité, en français ou en anglais. Ainsi vous vivrez une expérience unique vers la réalisation de vos objectifs! Notre flotte d’avions comprend des Cessna 172, et Piper PA-31 Navajo. Tous ces appareils sont dotés d’équipement moderne nécessaire à la formation. Notre bimoteur est spécialement équipés d’un directeur de vol, d’un système anti-givre avec radar météo, d’un HSI, d’un RMI et d’un pilote automatique et d’un GPS Garmin 530 et 430. Tous ces outils vous permettront d’acquérir une formation concrète du vol IFR en évoluant dans un espace aérien contrôlé et ce, dans toutes les conditions météorologiques possibles au fil des saisons canadiennes. Dorval Aviation est la référence pour ceux et celles qui souhaitent faire carrière dans le monde de l’aviation ou simplement pratiquer leur loisir dans un cadre aussi enchanteur que le Québec. Pour ces amateurs d’aventure, renseignez-vous auprès de notre personnel sur notre formule initiation au pilotage et aéro-tourisme. *Définitions: OACI=Organisation mondiale de l’Aviation Civile International

PAPI=Précision Approach Path Indicator (indicateur visuel de pente d’approche)

Le site de vos études : Notre école se situe à l’aéroport international de Montréal (Dorval), plate-forme aéroportuaire utilisée par les compagnies aériennes. Cet aéroport contrôlé permet de préparer toutes les licences et qualifications canadiennes proposées par notre école. Son emplacement géographique a beaucoup d’avantages :

- Dorval est le seul aéroport situé sur l’île de Montréal, ce qui permet un accès facile par les transports en commun.

- L’aéroport de Dorval possède 3 pistes ouvertes jour et nuit.

- Dorval est un aéroport international équipé de toutes les installations pour l’entraînement de vol aux instruments.

- L’école étant située à proximité immédiate des pistes, le roulage au sol est de courte durée et le temps d’attente pour décoller est court. Contrairement à une idée préconçue très commune, les avions de ligne n’ont pas la priorité sur les avions légers.

- De nombreux aéroports sont situés à quelques minutes de vol de l’aéroport de Dorval, ce qui permet d’optimiser les vols d’entraînement.

- Le centre d’examens de Transport Canada se situe sur l’aéroport de Dorval à 5mn de l’école.

Les pistes sont équipées ILS, LOC, LOC BACK COURSE, NDB, VOR, PAPI*. Cet environnement comprend tout ce qui est indispensable à votre formation et ce, dans un espace aérien contrôlé.

*Définitions: VOR=Vhf Omnidirectional Range (Aide de radionavigation). NDB=Non-Directional Beacon (Aide de radionavigation) ILS=Instrument Landing System (Approche aux instruments de précision) LOC=LOCalizer (Alignement de piste aux instruments de non-précision) LOC BACK COURSE= Alignement arrière de piste aux instruments de non-précision

Visite médicale aéronautique Une visite médicale passée chez un médecin agréé par Transports Canada est obligatoire, avant d’entreprendre une formation aéronautique. La visite pour la licence de pilote professionnel comprend : un examen général, une analyse d’urine, un électrocardiogramme, un audiogramme et un examen de la vue sommaire. Cette visite peut s’effectuer dans votre pays d’origine ou au Canada. Si vous effectuez la visite à l’étranger, prévoyez 60 jours de délais pour l’émission du certificat de validation médicale. Peu importe la solution choisie, n’oubliez pas de mentionner que vous désirez une validation médicale de catégorie 1( ou 3 pour une licence de pilote privé et les annotations qui s’y rattachent). Lorsque vous compléterez le formulaire médical de Transports Canada, nous vous recommandons d’inscrire l’adresse de notre établissement. De cette façon, vous y recevrez toutes correspondances qui touchent vos licences et annotations pendant votre formation.

Assurance-maladie (Étudiants étrangers) En tant qu’étudiant ou stagiaire vous n’êtes pas couvert par le système de protection sociale du Canada, C’est pourquoi vous devez contracter une assurance maladie et rapatriement personnelle. Il est parfois plus avantageux de s’adresser à sa propre assurance afin d’obtenir un avenant.

Hébergement (Étudiants étrangers) Il existe plusieurs possibilités d ‘hébergement aux alentours de Dorval, d’accès facile depuis l’aéroport. Il est également possible de se loger au centre ville de Montréal, sans augmenter les temps de trajet en transports en commun.

Transports L’école est à proximité d’une ligne d’autobus et d’un train de banlieue et ce, toute la journée. Pour être plus à l’aise dans vos déplacements, il est possible de louer une voiture au mois. Vous pouvez également acheter une voiture d’occasion et la revendre lors de votre départ. Les prix varient selon les modèles et l’ancienneté du modèle choisi.

Accueil Dès votre arrivée, nous vous assignerons un instructeur et celui-ci vous fera part de l’élaboration de votre formation au niveau théorique et pratique. Un suivi sera fait à différentes étapes de votre formation pour constater votre évolution et s’assurer de votre progression.

Comment préparer votre séjour à Montréal-Dorval ?

(Étudiants étrangers)

Procédures d’inscription Pour vous inscrire, il vous suffit de nous retourner votre fiche d’inscription dûment remplie (par courrier, fax ou Internet) et nous faire parvenir un dépôt correspondant à la somme de deux cents soixante quinze dollars canadiens (275$ Can), payable par carte de crédit. Ce dépôt, non remboursable, servira à couvrir les frais administratifs liés à votre inscription. Nous vous ferons parvenir une attestation d’admission (nécessaire à l’obtention de votre visa d’étudiant) qui mentionnera la date, la durée de votre formation et les frais de cours.

Les visas Selon la loi canadienne sur l’immigration, toute personne qui désire étudier au Canada doit obtenir un permis de séjour pour étudiant avant d’entrer au pays (prévoir un délai de 3-6 semaines pour l’obtention). Les ressortissants belges, suisses, et français doivent faire leur demande auprès de l’Ambassade du Canada à Paris par courrier ou par téléphone en mentionnant qu’ils vont étudier dans une école de pilotage. Les autres ressortissants doivent s’adresser à l’Ambassade du Canada la plus proche de chez eux. Voici ce qui sera exigé par les services de l’immigration canadienne : • Compléter et présenter la demande

d’autorisation de séjour temporaire au Canada en indiquant la date prévue de votre voyage (*IMM1294105-95B)

• Attestation d’admission de notre école suite à

votre inscription

• 2 photos d’identité

• Passeport valide (photocopie des 6 premières

pages)

• Preuve de solvabilité de vos moyens financiers

pour couvrir frais de cours et frais de subsistance

• Régler les frais de délivrance de $125 Cdn Des pièces supplémentaires peuvent être exigées selon votre pays d’origine. Un examen médical chez un médecin par l’Ambassade peut également être demandé.

Il n’est pas nécessaire pour un citoyen de la

Communauté Européenne d’obtenir un visa de touriste pour visiter le Canada. Un passeport valide suffit.

En ce qui concerne les visas de travail, vous pourrez les obtenir, si une entreprise installée au Canada vous emploie.

Pour les personnes qui désirent s’installer au Canada (visa de résident permanent), nous leur conseillons de faire une demande à la délégation du Québec. Un délai de 9 à 12 mois est généralement nécessaire. Pour plus d’informations sur les visas vous pouvez consulter le site Internet d’immigration Québec au : www.immigration-quebec.gouv.qc.ca

LES FORMATIONS Chaque type de formation est établi selon l’expérience et les desiderata du candidat. Que ce soit pour une licence de pilote privé, une qualification, une formation complète amenant à une carrière, etc… un devis personnalisé sera proposé. L’âge minimum pour débuter une formation de pilote privée est 14 ans, mais l’obtention de cette licence est accordée à partir de 17 ans. En ce qui concerne la licence de pilote professionnel, l’âge minimum d’obtention est 18 ans.

Cours théoriques Tous les cours théoriques sont donnés par des instructeurs de vol, titulaires d’une licence de pilote professionnel multi-IFR ou de pilote de ligne. Les cours théoriques sont imposés par Transports Canada pour les licences de pilote privé(minimum de 40heures et pilote professionnel(minimum de 80 heures). Ils comprennent les chapitres suivants: • Règlement de l’aviation canadien • Aérodynamique et mécanique du vol • Météorologie • Cellules, moteurs, circuits et systèmes • Instruments de vol • Théorie de la radio et de l’électronique • Navigation • Opérations aériennes • Conditions de délivrances des licences • Facteurs humains, incluant la prise de décision

du pilote Les cours au sol ont lieu dans les locaux de l’école, et tiennent compte de la météo (selon la session). Nous offrons un volume de cours de 45 heures minimum. Un suivi rigoureux de votre formation sera effectué, ce qui vous permettra de progresser à un rythme optimal. Afin de faciliter l’apprentissage, nous possédons une grande salle d’étude paisible pour y dispenser ces cours théoriques. Nous disposons également de plusieurs petites salles d’études pour des formations théoriques individuelles ainsi qu’une salle de simulateur pour la formation de vol aux instruments. De plus, il est possible pour l’étudiant de consulter sur place les différents livres de la bibliothèque ou de visionner sur notre système vidéo, des documentaires informatifs pour approfondir ses connaissance théoriques et préparer ses vols.

L’élève n’est présenté à l’examen du Ministère qu’après réussite des pré-examens école. Dans cette optique, une importante banque d’exercices théoriques vous est proposée afin de vérifier vos connaissances et permettre à votre instructeur d’évaluer votre progression. Les examens se déroulent à Transports Canada à Dorval, sur rendez-vous. Les résultats, traités par ordinateur, sont divulgués quelques minutes après l’épreuve.

Cours pratiques La formation pratique comprend les leçons de pilotage ainsi que les cours préparatoires aux vols et les exposés pré-vol et après-vol (Travaux préparatoires). La formation préparatoire au sol et les briefings/débriefings sont conçus pour expliquer le vol et le contenu des exercices ainsi que des considérations sur la sécurité. Notre zone d’entraînement est située à 7 Nm au sud de nos installations. Cette aire de travail est sous la couverture radar de Dorval, ce qui vous garantit une sécurité accrue lors de vos vols. L’environnement bilingue de l’école permettra, à l’étudiant, de se familiariser et de comprendre les différents termes et expressions typiques à l’aéronautique. Le français et l’anglais sont, d’ailleurs, les deux langues officielles. Chaque licence de pilote privé ou professionnel ou chaque qualification (multimoteur et IFR) est sanctionnée par un test en vol qui s’effectue sur rendez-vous avec un inspecteur de Transports Canada.

Licence de pilote privé: (17 ans) • Durée: 3 à 6 mois. Cette formation ne requiert

aucune expérience préalable. Une visite médicale est obligatoire.

• Visite médicale: un examen médical de catégorie 3 est nécessaire. La validité est de 5 ans, pour les moins de 40 ans et de 24 mois, pour les plus de 40 ans. Si vous effectuez une formation complète, il est préférable de passer un examen médical de catégorie 1 (voir licence de pilote professionnel) .

• Formation théorique: Vous suivrez un cours théorique de 45 heures minimum. Ce cours prépare l’examen de Transports Canada. Il consiste en un questionnaire (Durée: 3 heures) à choix multiples de 100 questions. Le candidat doit avoir obtenu 60% à l’examen théorique global ainsi que 60% dans chaque matière. En outre, pour pouvoir se présenter, il faut avoir un minimum de 10 heures d’entraînement en vol.

• Formation pratique: Un minimum de 45 heures de vol est exigé. Sur Cessna 172, vous effectuerez 33 heures en double-commandes avec un instructeur, incluant au moins 3 heures de vol voyage (navigation) et 5 heures de vol aux instruments. Vous aurez également à effectuer 12 heures de vol solo, dont 5 heures de navigation sur un parcours triangulaire de 150 NM avec deux escales. La note minimale au test en vol est de 50%, avec aucun échec dans aucun des exercices. Pour ceux qui s’orientent sur une carrière de pilote de ligne, le contenu intègre un approfondissement des formations pratique et théorique anticipant ainsi, la suite de votre formation et vous donnant une sérieuse avance pour la licence de pilote professionnel.

• Privilèges: Ayant obtenu sa licence, le pilote peut opérer, en tant que commandant de bord, un appareil monomoteur s’il est qualifié sur ce type ( VFR seulement ). Il peut emmener des passagers y compris à l’étranger mais, il ne doit accepter aucune rémunération(Seul le partage des frais est autorisé).

Licence de pilote professionnel (18 ans) Cette formation requiert une licence de pilote privé canadienne ou reconnue par l’OACI. Les heures de vol créditées lors de formations antérieures sont reconnues à condition que votre carnet de vol soit certifié conforme. Ce cours comprend aussi les heures solo que le futur pilote professionnel doit accumuler. La qualification de nuit est incluse.

• Durée: 3à 6 mois • Visite médicale: un examen médical de

catégorie 1 est obligatoire. La validité est de 12 mois pour les moins de 40 ans & 6 mois pour les plus de 40 ans.

• Formation théorique: : Vous suivrez un cours théorique de 80 heures minimum. Ce cours prépare l’examen de Transports Canada. Il consiste en un questionnaire (Durée: 3 heures 30 minutes) à choix multiples de 100 questions. Le candidat doit avoir obtenu 60% à l’examen théorique global ainsi que 60% dans chaque matière. Enfin, sachez qu’une partie de la matière de ce cours aura été étudiée dans le cours pilote privé.

• Formation pratique: La qualification vol de nuit ouvrira votre formation pratique professionnelle. Un minimum de 35 heures de vol est exigé avec instructeur dont 10 heures de vol de nuit, 20 heures de vol aux instruments, 5 heures de perfectionnement et 5 heures de vol voyage (navigation). Vous aurez également à effectuer 30 heures de vol solo, dont 5 heures de vol de nuit et 25 heures de vol mettant l’accent sur l’amélioration des techniques de pilotage. Et comportant un vol voyage d’au moins 300nm de rayon avec 3 escales (cachets ou tampons faisant foi). Vous aurez, à ce moment, tout le loisir de découvrir les étendues nord-américaines. Les États-Unis sont à moins de 30 minutes de vol. Pour ceux qui s’orientent vers l’IFR, il est recommandé de faire 55 heures de vol voyage afin de totaliser 100 heures de vol solo, à la fin de votre licence de pilote professionnel. Le test en vol s’effectue à Dorval avec un inspecteur de Transports Canada. La note minimale au test en vol est de 70%, avec aucun échec dans chaque exercice. Pour valider la licence de pilote professionnel, le candidat doit avoir accumulé 200 heures de vol dont au moins 100 heures de vol solo. À la fin de la session, vous aurez accumulé 160 heures de vol, les 40 heures restant à compléter seront effectuées pendant votre formation multimoteur et vol aux instruments ( IFR ).

• Privilèges: Ayant obtenu la licence de pilote professionnel, cela vous permet de piloter par temps VFR, de jour comme de nuit, en étant rémunéré (sous réserves d’avoir été qualifié sur le type d’avion concerné).

Qualification multimoteur: La qualification multimoteur peut être apposée sur une licence de pilote privé ou professionnel. • Durée: 2 semaines • Formation pratique: Il n’y a pas de minimum

d’heures de vol requis par Transports Canada ni d’exigence de passer un examen théorique. Seul un test en vol, avec un inspecteur de Transport Canada, est obligatoire. Néanmoins, notre plan de formation adapté vous permettra de vous familiariser avec les caractéristiques du Piper Navajo. Vous apprendrez à connaître tous les systèmes d’un bimoteur, le calcul de ses paramètres de vol ainsi que les procédures d’urgences. En moyenne, nos étudiants suivent le programme avec succès en 10 heures. Le test en vol se passe à Dorval et la note de passage est de 70%.

• Privilèges: La qualification multimoteur vous permet de piloter un avion multimoteur avec les restrictions d’une licence de pilote privé ou professionnel (sous réserve d’avoir été qualifié sur le type d’avion concerné).

Qualification IFR: La qualification vol aux instruments ( IFR ) peut être apposée sur une licence de pilote privé ou professionnel. Pour se faire embaucher par une compagnie aérienne, il est nécessaire d’avoir les qualifications multimoteur et vol aux instruments. • Durée: 1 à 3 mois • Formation théorique: Transports Canada n’impose

pas de cours théorique. Vous devez étudier les manuels qui se rapportent à cette formation par vous-même. Pour ceux qui le désirent, nous vous proposons une formation théorique de 30 heures à l’issue de laquelle vous passerez votre examen. Celui-ci comporte 50 questions. Le programme porte sur les règlements, les procédures de vol aux instruments, la météorologie, les instruments, les systèmes radio radar et la navigation. Votre note de passage doit être de 70% minimum. Des contrôles sont proposés ainsi qu’un pré-examen qui déterminera si vous avez acquis le niveau pour être présenté.

• Formation pratique: Les minimums requis sont de 50 heures de vol voyage ( navigation ) en tant que commandant de bord et de 40 heures de vol aux instruments avec instructeur dont un vol voyage de 100NM avec deux approches. Une partie de ces heures aux instruments peuvent être faites sur simulateur ( maximum 20 heures ). Ceci vous permettra de vous familiariser avec les techniques IFR : départs et arrivées aux instruments, transitions, circuits d`attente de tous types (NDB, VOR, DME ), approches de précision ( ILS ) et de non-précision ( NDB, VOR, localiser alignement avant ou arrière ),

• approches en espace aérien contrôlé et non

contrôlé, avec un effort particulier sur la planification des vols: météo, plans de vol, feuilles de route. Ensuite, vous appliquerez ces techniques en vol en conditions réelles. L’aéroport de Dorval offre tous les types d’approches publiées. Le test en vol se déroule à Dorval avec un inspecteur de Transports Canada.

• Privilèges: La qualification IFR vous permettra de piloter par mauvais temps, sans avoir obligatoirement de repères au sol (sous réserves d’être qualifié sur le type d’aéronef concerné).

À ce stade de votre formation, il ne vous manque que l’examen théorique IATRA

IATRA: Examen portant sur le sommaire simplifié des examens de la licence de pilote de ligne. Il s’adresse au pilote qui va travailler sur des avions appartenant à une compagnie aérienne canadienne dont l’équipage de conduite est de deux pilotes.

Licence de pilote de ligne: Pour obtenir cette dernière, il faut avoir accumulé 1500 heures de vol comprenant différent pré requis et réussir les deux examens écrits (2 fois 80 questions) le SARON (Senior Airline Regulation Operation Navigation) et le SAMRA (Senior Airline Meteorology Radio Aids). Note de passage minimale : 70% et de posséder son annotation IFR en état de validité. • Privilèges: Elle est nécessaire pour occuper la

fonction de commandant de bord sur les appareils nécessitant un équipage à deux pilotes.

Qualification instructeur de vol classe IV: • Formation théorique: un cours de 25 heures vous

enseignera comment mettre en pratique les modes d’apprentissage et les techniques d’instruction en suivant le guide de l’instructeur de vol. La formation théorique au sol est sanctionnée par un examen écrit et la note de passage est de 70%.

• Formation pratique : 30 heures de vol sont requises pour apprendre à enseigner les techniques de pilotage. Le test en vol se passe à Dorval.

• Privilèges: La qualification instructeur de vol classe IV vous permet d’enseigner les programmes de pilote privé et professionnel, sous la supervision et la responsabilité du chef instructeur.

TARIFICATION

Type Nb passagers

Tarif horaire

Monomoteur Cessna 172 VOR, ADF, ILS,Intercom

4 Places 164.00$ CAD 186,84 $ Taxes Incluses

Multimoteur Piper Navajo PA-31 HSI, FD, Garmin 530/430 Radar

7 Places 684.00 $ CAD 779,25 $ Taxes Incluses

Hydravion Cessna 172 VOR, GPS Garmin 250

4 Places 224.00 $ CAD 255,19 $ Taxes Incluses

Simulateur Elite 6.0 79.00 $ CAD 89.17 $ Taxes Incluses

Instructeur

Vols/briefing Privé et Professionnel

51.00 $ CAD 58.66 $ Taxes Incluses

Instructeur classe 1

Qualification instructeur 61.00 $ CAD 68.85 $ Taxes Incluses

Les prix mentionnés ci-dessus sont basés sur un tarif horaire et peuvent être modifiés sans préavis Le tarif horaire comprend les frais d’atterissage à Montréal-Trudeau (CYUL) et les frais de posés-décollés à Mirabel (CYMX) seulement si l’avion arrive à CYMX depuis CYUL directement. Le tarif comprend également la redevance quotidienne à NavCanada pour les grands aéroports nationaux.

MATÉRIEL PÉDAGOGIQUE

KIT PILOTE PRIVÉ ET LOISIRS

KIT PILOTE PROFESSIONNEL

• Guide d’étude et de référence pilote Professionnel

• Dossier de formation • Extrait du RAC Professionnel • Facteur Humains (Avancé) • Carte WAC F-21 • Lampe de poche • Calculatrice CX-2

KIT QUALIFICATION MULTIMOTEUR

• Manuel PA31Navajo • Guide de test en vol, annotation

multimoteur • Liste de vérification de l’avion • The complete multi-engine pilot KIT QUALIFICATION VOL AUX

INSTRUMENTS

• Guide d’étude et de référence Pilote privé

• Entre Ciel et Terre • Extrait du règlement de l’aviation

canadien (R.A.C) • A.I.M Canada • Guide d’étude et de référence

permis d’élève pilote • Facteurs humains (Manuel de

base) • Règle de Navigation PJ-1 • Calculateur CR-3 • Guide d’étude du certificat

restreint de radio • Guide de test en vol, licence de

pilote Privé et Professionnel • Manuel de pilotage • Dossier de formation • Liste de vérification de l’avion • Manuel d’utilisation de l’avion • Manuel de Météorologie • Carte V.T.A Montréal • Carte V.N.C Montréal • Fuel tester • Carnet de vol • Sacoche de pilote • Carte des nuages

• Manuel de vol aux instruments • Guide d’étude et de référence • Guide de test en vol • CAP Québec • Carte LO 7/8 • Carte T1/T2 • Extrait du RAC (IFR)

FORMATIONS DISPONIBLES

Heures de vol

Heures théorie LICENCE DE PILOTE PRIVÉ Cessna 172

45 Cours théoriques (forfait) 510,00 15 Travaux préparatoires au vol 765,00 Documents et matériel didactique 465,00

31,5 Heures de vol en double commande 6772,50 12 Heures de vol en solo 1968,00 1,5 Heures de vol solo pour le test en vol 246,00

45 57 Heures totales Total hors taxes 10726,50

Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%) 12220,17

Heures de vol

Heures théorie ANNOTATION DE VOL DE NUIT Cessna 172

1 Travaux préparatoires au vol 51,00 12 Heures de vol en double commande de nuit 2580,00 5 Heures de vol solo de perfectionnement de nuit 820,00

17 1 Heures totales Total hors taxes 3451,00 Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%) 3931,55

Heures de vol

Heures théorie LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL Cessna 172

80 Cours théoriques (forfait) 900,00 10 Travaux préparatoires au vol 510,00 Documents et matériel didactique 158,00

35 Heures de vol en double commande 7525,00 85,5 Heures de vol en solo de perfectionnement 14022,00 1,5 Heures de vol solo pour le test en vol 246,00

122 90 Heures totales Total hors taxes 23361,00

Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%) 26614,02

Heures de vol

Heures théorie QUALIFICATION MULTIMOTEUR Piper PA31 Navajo

10 Cours théoriques (forfait) 320,00 Documents et matériel didactique 75,00 2 Travaux préparatoires au vol 122,00

8 Heures de vol en double 5960,00 1,5 Heures de vol solo pour le test en vol 1026,00

9,5 12 Heures totales Total hors taxes

7503,00

Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%)

8547,79

Heures de vol

Heures théorie

QUALIFICATION VOL AUX INSTRUMENTS (IFR) Cessna 172 Piper PA31

Navajo

15 Cours théoriques + preparation aux examens

420,00 420,00

Documents et matériel didactique 84,00 84,00 5 Travaux préparatoires au vol 255,00 255,00

8 Simulateur de vol approuvé (Elite 8) + instructeur

1040,00 1040,00

15 ou 3 Heures double C172 (3 heures si IFR sur PA31)

3225,00 645,00

12 Heures double PA31 8940,001,5 Heures test en vol 246,00 1026,00

16,5 20 Heures totales Total hors taxes

5270,00 12410,00

Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%)

6003,85 14138,09

RÉCAPITULATIF: COURS FORMATION AB INITIO – LICENCE PROFESSIONELLE AVEC QUALIFICATION MULTIMOTEUR ET IFR

Heures de vol

Heures théorie Cessna 172 et Piper PA31 Navajo

200 183 Heures totales Total hors taxes

57451,50

Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%)

65451,62

Notes: - Les heures requises pour l'obtention de licences et d'annotations sont basées sur un nombre minimum

d'heures de vol prévues par Transport Canada - Ce nombre d'heures peut-être plus élevé selon le candidat

- Les prix cités sont en dollars canadiens. Ils sont sujets à changements sans préavis.

- Un escompte de 2% s'applique pour tout versement supérieur à $2 000,00

Appareil Nb heures de vol

Nb heures théorie

ANNOTATION HYDRAVION Cessna 172M

2 Briefing / debriefing $110,00 POH hydravion, guide pratique de l’hydravion et supplément hydro-aérodromes $ 105,00

7,0 Heures de vol en double commandes $ 1925,00 7,0 2 Heures totales Total hors taxes $2140,00

Total TTC (incluant TPS + TVQ 13.5 %) $ 2438,00

Note : la formation sur hydravion n’est disponible que pendant la période allant de mai à octobre. L’avion est basé à la Marina Boisvert, sur le boulevard Gouin dans l’est de Montréal

Appareil Nb heures de vol

Nb heures théorie

STAGE D’INITIATION AU PILOTAGE Cessna 172

1.5 Briefing 45 min Vol autours du centre ville de Montréal (sous supervision d’un instructeur)

Total TTC (incluant TPS + TVQ 13.5 %) $ 250,00

Appareil Nb heures de vol

Nb heures théorie

VOL TOURISTIQUE Cessna 172

45 min Circuit centre ville de Montréal (pour une à trois personnes) Total TTC (incluant TPS + TVQ 13.5 %) $ 200,00

Note : Le circuit centre-ville peut-être remplacé par une destination au choix (ex : Mont Tremblant…) facturée au prix horaire de 215,00 $ plus taxes, en fonction de la durée du vol.

FRAIS ANNEXES

Frais de départ Prix en dollars CDN*

Visite médicale cat. 1 ou 3 (payable au médecin, prix variable) 120,00

Frais d’inscription (étudiants étrangers) Frais d’inscription (étudiants canadiens)

300,00 150,00

Participation annuelle aux assurances 120,00 * N.B: Ces montants ne sont pas inclus dans notre devis final

FRAIS MINISTÉRIELS ET D’AGENT AUTORISÉ EN SUS DU DEVIS FINAL

Frais ministériels (Transport Canada)

Prix en dollars CDN*

Licence radio 80.00

Permis d’élève pilote 90.00

Agent autorisé (Licence Privé) 95.00

Agent autorisé (Qualification de nuit) 70.00

Agent autorisé (Licence Professionnel) 125.00

Agent autorisé (Qualification Multimoteur) 70.00

Agent autorisé (Qualification de vol aux Instruments) 70.00

Examen théorique Privé 105.00

Examen théorique Professionnel 105.00

Examen théorique IFR 35.00

Test en vol – Privé 315.00

Test en vol – Professionnel 345.00

Test en vol – Multimoteur 315.00

Test en vol – IFR 375.00

Licence Privé 55.00

Licence Professionnel 90.00

Qualification de Nuit 30.00

Qualification Multimoteur 30.00

Qualification IFR 30.00

TOTAL 2 430,00

DOSSIER D’INSCRIPTION Nom: Prénom: Date de naissance: Lieu de naissance : Adresse: Téléphone (Domicile) Téléphone (Travail) Cellulaire: Personne à prévenir en cas d’urgence: Téléphone :

TYPE DE FORMATION SOUHAITÉE PRIVÉ PROFESSIONNEL I.F.R MULTIMOTEUR INSTRUCTEUR NUIT

PHOTO

AUTRES Comment nous avez-vous connu ? MONTANT DÉPOSÉ

DATE SIGNATURE

VÉRIFICATIONS AVANT VOL

VISITE PRÉ VOL AVION

• Walk around complété • Surfaces critiques ‘propres’ • Masse et centrage complété • Briefing météo (vent, visibilité, plafond)

CONDITIONS MÉTÉO • Température : mini -20 degrés C (vol voyage)

-15 degrés C (vol entraînement avec instructeur) -10 degrés C (vol solo)

• Vol en hiver : pas de vol à moins de 1500 RPM • Visibilité/plafond : 5SM/2000’ AGL (vol solo) • Vent de travers : 10 kts à 90 degrés (vol solo) • Essence : plein (vol voyage)

3h (vol solo)

PLAN DE VOL OU ITINÉRAIRE DE VOL

• Plan de vol ( tout vol voyage au-delà de 25 nm ou vol de nuit) • Itinéraire de vol (vol solo dans la zone)

RÈGLES D’UTILISATION DES AÉRONEFS AU-DESSUS D’UN PLAN D’EAU

• A moins d’effectuer un décollage ou un atterrissage, il est interdit de survoler une étendue d’eau au-delà de la distance de plané de l’aéronef, et cela en tenant compte de la situation climatique et topographique. La prise en considération de ces deux derniers facteurs sera déterminante quant au succès d’un atterrissage forcé advenant une panne de moteur au-dessus de l’eau.

SIGNALEMENT DES DÉFAUTS D’UN AÉRONEF • Chaque anomalie identifiée sur un aéronef de Dorval Aviation doit être inscrite par le pilote ou élève-pilote dans le logbook de l’avion sous la supervision du responsable de la maintenance, Philippe Gelinas, ou du chef instructeur, Ferdinand Pollak ; et ceci avant d’entreprendre le vol. En cas d’impossibilité à rejoindre l’un ou l’autre, inscrire la défectuosité dans le carnet de vol et s’assurer que l’item en cause n’est pas un élément essentiel à la navigabilité et à la réglementation. Si le moindre doute persiste, ne pas entreprendre le vol.

PLANIFICATION DE VOL/FLIGHT PLANIFICATION

DATE ………………..AVION/AIRCRAFT………………… DEPARTURE……………..ETA……………………….

TYPE OF FLIGHT……………….. NOMS/NAMES-student.................

-instructor................

MASSE ET CENTRAGE/WEIGHT AND BALANCE

AIRCRAFT POIDS/WEIGHT BRAS/ARM MOMENT Poids à vide/empty weight

Huile/oil Pilote/Pilot&pax Pax arrière/rear

Bagages 1/Baggages 1 Bagages 2/Baggages 2

Fuel Total T/off

Total 0 fuel

Poids standards/Standard weight

ÉTÉ/SUMMER HIVER/WINTER

Hommes/Men 200lbs 206lbs Femmes/Women 165lbs 171lbs Enfants/Children 2-12 years 75lbs Enfants/Infent -2 years 30lbs

Avion Poids Bras moment C-FHNO 1411.7 38.8 54774

C-FXCW 1385.6 38.78 54733

METEO/WEATHER ATIS Vents en Altitude (FD) 3000’………. 6000’…………T°… Information…….à/at………Z Vents/Winds: ………./…………kts rafales/gusts……….kts Nuages/Clouds clair/skyclear-quelques/few-épars/scattered-fragmenté/broken-couvert/overcast 0/8 1/8-2/8 3/8-4/8 5/8-7/8 8/8 ………ft .………ft ………ft ……….ft ………..ft Visibilité/Visibility..............sm Temperature............. Point de rosée/Dew point.............. Calage altimétrique/Altimeter setting………… Piste en service/Active runway…………