Bulletin Te.Se.O. – N° 10/10 - aftersales.fiat.comaftersales.fiat.com/etech/images/fr/Bollettino_Teseo_Professional.pdf · Coupures du moteur au ralenti lorsque l'alimentation

Mirafiori, le 27/09/2010

Bulletin Te.Se.O. – N° 10/10 Qu'est-ce que Te.Se.O. ? Te.Se.O. (Technical Service Operation) est le service technique du Customer Services - Technical Services, dont le rôle est de fournir un support technique/diagnostique au réseau d’assistance, qu’il soit agréé ou indépendant, dans les conditions indiquées ci-dessous, en cas d’anomalies sur le produit survenant en phase d’après-vente. À partir du 1er janvier 2008, le service offert par Te.Se.O. est utilisable, gratuitement, aux conditions suivantes : (i) cas concernant les véhicules de FGA sous contrat de garantie ou extension de garantie (ii) existence d'une forme d'abonnement à la documentation technique active au moment du contact avec Te.Se.O. (iii) signalement par le personnel T.E.C. (Technicien Expert de Niveau I) certifié ou en cours de certification de la part de FGA, suivant le programme de formation de la Training Academy ; et (iv) limité aux pays membres de l'Union Européenne. À titre temporaire d'expérimentation, le support gratuit Te.Se.O. proposé au Réseau Agréé et Indépendant est provisoirement étendu également à tous les véhicules pour lesquels le contrat de garantie (ou l’extension de garantie) est expiré (voir point i), mais dont l'ancienneté ne dépasse pas dix ans. Qu'est-ce que le Bulletin ? Il s'agit d'instructions techniques concernant les anomalies spécifiques signalées sur un produit, indépendamment de l'échéance du contrat de garantie. Ses éléments structuraux sont : dossier de la voiture (MVS, motorisation, plage de châssis éventuelle) anomalie signalée par le client résultat analyses d’atelier intervention Utilité du Bulletin : le bulletin permet de confirmer une anomalie particulière signalée par le Client et de fournir les lignes techniques directrices et les comportements à adopter uniformément par rapport au Réseau Après-vente et aux Clients. Le ciblage précis du problème technique en fonction d’une indication claire de diagnostic réduit les interventions répétées sans résolution définitive de l’inconvénient constaté.

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1


2

Comment on l’utilise : le document est un cycle technique qui conseille les interventions valables pour chaque anomalie signalée jusqu’à la publication de solutions après-vente officielles. Pour cette raison, il est destiné au personnel de terrain pour l'homogénéité de l’information et au personnel technique d’atelier pour une gestion technique correcte du châssis assisté. La mise à jour est fonction des progrès d’amélioration du produit. Là où la situation exigerait de contacter Te.Se.O., prière de suivre les indications de la section « Qu'est-ce que Te.Se.O. » et de contrôler le mode de contact (ticket électronique ou fax) prévu pour le pays et le type d'atelier demandeur. REMARQUE : nous vous rappelons que lorsqu'il est fait explicitement référence à la Tutorship, les communications doivent être envoyées en utilisant le canal eSIGI prévu à cet effet. Pour les pays où ces dernières ne sont pas présentes, faire un TK au Te.Se.O. du Marché d'appartenance en suivant la procédure normale.

Fiche Modèle Sujet Date d’émission

Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

4 Ducato 244

Témoin EOBD allumé et baisse des performances 29/11/07

6e Doblò Démarrage à froid trop lent supérieur à 3 secondes 21/03/08 05/09/08

7 Modèles divers

Procédure d'écriture des codes IMA des injecteurs au moyen de l'Examiner

21/03/08

8e Modèles divers Témoin d’injection allumé 09/05/08 05/09/08

11e Nuovo Scudo Usure précoce des pneus 17/07/08

12e Nuovo Fiorino Suspensions AV bruyantes 05/09/08

13 Nuovo Fiorino Blocage de la ceinture de sécurité 05/09/08

15ts Modèles divers Blue&Me – Blue&Me nav 24/04/09 11/02/2010 Modification

tableau

16 Ducato 250 Témoin moteur allumé 30/07/09

17 Ducato 250-251

Les essuie-glace interrompent leur fonctionnement en mode automatique.

09/12/09

18 Fiorino/Qubo

Impossibilité de commuter au gaz Méthane. 24/02/10

19 Modèles divers

Coupures du moteur au ralenti lorsque l'alimentation GPL est activée.

24/02/10

20 Modèles Divers

Les performances du moteur sont médiocres/le moteur ne démarre pas

23/04/10

21 Ducato Anomalie « changement de voie » 21/05/10

22 Modèles divers

Campagne 5447 Information commodo 18/06/10

Bulletin Te.Se.O. – N 10/10


3

Fiche 4 - Ducato (244) VERSIONS 2.8 JTD avec EGR ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Témoin EOBD allumé et baisse des performances. RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER

1. Le témoin EOBD s’allume lorsque le véhicule est en marche + baisse imprévue des performances

2. Lors du diagnostic avec l'Examiner, on constate l’erreur suivante sur la centrale de contrôle

du moteur : P0101 – débitmètre signal non valide, intermittent ;

INTERVENTION

1. Contrôler les connexions et le câblage du débitmètre 2. Mesure de la plausibilité des valeurs objectives et mesurées de la masse d'air en essai

statique 3. Contrôler le fonctionnement de la vanne pneumatique EGR en diagnostic actif 4. Contrôler la pression de suralimentation avec le manomètre sur le circuit d'air en essai

dynamique (véhicule dépourvu de capteurs de surpression), et s'assurer que la valeur ne dépasse pas 0,9/1 bar (valeur relative) ou bien 1,9/2 bars (valeur absolue)

Si le diagnostic ne permet pas de déterminer l'anomalie, contrôler :

- l’étalonnage de la tige de commande de la soupape waste-gate, là où « A - Fig.1 » représente l’étalonnage correct et « B - Fig. 2 » représente l’étalonnage erroné.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

4 Page 1/2

Ducato 244




4

Fig. 1 Fig. 2 Étalonnage correct Étalonnage erroné

B

A

la présence d'obstructions sur l’électrovanne EGR (C - Fig.3) Fig. 3

Tôle obstruction EGR

C


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

4 page 2/2

Ducato 244




5

Fiche 6e - Doblò VERSIONS 1.9 JTD 8v ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Démarrage à froid trop lent supérieur à 3 secondes. RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER L'anomalie signalée par le client s'est confirmée. INTERVENTION

• Contrôle du filtre à gazole • Contrôle du circuit d'alimentation en carburant • Contrôle de l'efficacité de la batterie • Contrôle de la charge de l'alternateur • Contrôle résistance masse entre batterie, caisse et moteur • Contrôle, à l'aide d'une pince ampérométrique, de la consommation du démarreur en

phase de démarrage • Contrôle de la compression des cylindres à froid • Vérifier que le numéro de conception des injecteurs et des bougies de préchauffage est le

suivant :

PUISSANCE RÉF. BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE BOSCH

RÉF. BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE FPT

RÉF. INJECTEURS FPT

105 CV 0250202036 46754154 55192579 120 CV 0250202132 55200817 55200259

Si les références ne correspondent pas à celles précédemment mentionnées, remplacer les pièces en question. Si l’anomalie signalée par le client persiste, contacter Te.Se.O. sans procéder à d'autres interventions et/ou remplacements.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

6e Doblò Démarrage à froid trop lent supérieur à 3 secondes 21/03/08 05/09/08



6

Fiche 7 - Modèles divers VERSIONS T.T. avec moteurs 1.9 -2.4 Mjt avec centrale de contrôle du moteur EDC16C39

Procédure d'écriture des codes IMA des injecteurs au moyen de l'Examiner INTERVENTION Suite au remplacement des injecteurs et/ou de la centrale de contrôle du moteur, pour la phase d'écriture des codes IMA à l'aide de l'Examiner, procéder comme suit :

• effectuer l'écriture des codes IMA, en les relevant directement sur les injecteurs • placer la clé sur STOP (key-off) • attendre la fin du power latch (retard d'extinction de la centrale), attendre environ deux

minutes • placer la clé sur MARCHE (key-on) • contrôler, à l'aide de l'Examiner, la bonne écriture du code IMA des injecteurs, par la

lecture des codes des injecteurs et un contrôle visuel des injecteurs Si cette procédure n'est pas respectée, le code IMA est enregistré dans la mémoire EEPROM de la centrale de contrôle du moteur, mais la remise à zéro des paramètres d'auto-apprentissage des débits d'injecteurs n'est pas effectuée, ce qui peut entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur (cliquetis, corrections anormales). Actuellement, la procédure INCOMPLÈTE sur l'Examiner est la suivante :

1) écriture du code alphanumérique à 9 chiffres, puis sélectionner CONTINUER


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

7 Page 1/2

Modèles divers


21/03/08



7

2) écriture en cours

Si la procédure d'inscription se déroule normalement, l'Examiner revient à la page diagnostic actif, sans indiquer de mettre la clé sur STOP, d'attendre la fin du power latch et de placer ensuite la clé sur MARCHE.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

7 Page 2/2.

Modèles divers


21/03/08



8

Fiche 8e - Mod. Divers VERSIONS T.T. avec motorisation 1.3 SDE 85 CV non assujettis à Tutorship ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Éclairage du témoin d’injection avec la centrale en mode secours. RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Code anomalie Examiner relevée : P0087 capteur de pression de gazole sous la limite inférieure. Code anomalie Examiner relevée : P0089 pression sur porte-injecteurs Causes techniques possibles :

1. contamination/Obturation du capteur de pression à cause de la présence de graisse de montage résiduelle

2. alimentation intermittente de la pompe électrique immergée (pompe dans le réservoir combustible) causée par un branchement à la masse faible

3. obstruction du filtre à l’entrée de la pompe d'injection 4. obstruction du filtre combustible

INTERVENTION Si cette anomalie est confirmée, vérifier avec l'Examiner la présence des codes d'anomalie P0087. 1. CONTRÔLE CONTAMINATION CAPTEUR DE PRESSION Vérifier la présence de graisse résiduelle sur le capteur de pression, comme sur la Fig.1. Bien nettoyer le capteur et le rail, en les soufflant avec de l'air comprimé. Ne pas introduire de corps étranger (pointes métalliques, etc.) dans la cavité calibré du capteur.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

8e Page 1/5

Modèles divers Témoin d’injection allumé 09/05/08 05/09/08



9

Fig. 1

2. CONTRÔLE ALIMENTATION POMPE ÉLECTRIQUE COMBUSTIBLE INTERMITTENTEVérifier les branchements à la masse du véhicule comme illustré sur la Fig. 2 (exemple sur Grande Punto).


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

8e Page 2/5




10

Zone critique du câblage du véhicule

Branchement à vérifier Câblage du véhicule

Fig. 2

N.B. : pour la localisation de la masse des autres modèles, se référer aux indications du manuel technique.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

8e Page 3/5




11

3. CONTRÔLE OBSTRUCTION FILTRE À L’ENTRÉE DE LA POMPE Procéder comme suit (indications pompe de pression sur Fig. 3) :

• débrancher le tube d'alimentation de pompe • inspecter le filtre de la pompe en vérifiant la présence de particules pouvant le boucher • en cas d'occlusion, boucher la cavité de recirculation combustible de la pompe • enlever la pompe du moteur • faire s'écouler le gazole contenu dans le corps de la pompe à travers la cavité

d'alimentation afin de faire sortir les particules étrangères et de libérer le filtre des obstructions.

Direction d'inspection

visuelle

Filtre à l’entrée de la pompe

Fig. 3


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

8e Page 4/5




12

4. CONTRÔLE DU FILTRE À CARBURANT Vérifier que le filtre à gazole n'est pas bouché. Après avoir effectué les interventions décrites ci-dessus, s'assurer que l'anomalie ne se représente plus. Si l'anomalie persiste, contacter Te.Se.O. en communiquant l'issue des vérifications :

CONTRÔLE RÉSULTAT 1. Contamination/obturation du capteur de pression rail Capteur OK Capteur obstrué2. Alimentation intermittente de la pompe électrique (contrôle masse) Alimentation OK Alimentation

intermittente 3. Obstruction du filtre à l’entrée de la pompe d'injection Filtre OK Filtre obstrué 4. Obstruction du filtre à carburant. Filtre OK Filtre obstrué


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

8e Page 5/5




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Fiche 11e - Nuovo Scudo VERSIONS Toutes les versions avec suspensions AR avec ressorts à air, sans touche de réglage en hauteur et sans réservoir d'air. ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Usure précoce des pneus. RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER

- Usure irrégulière de l'épaule interne des pneus avant et formations de reliefs sur la bande de roulement des pneus arrière

- Détection en diagnostic dans l'unité de contrôle des ressorts à air Wabco d'erreurs U2003 : ligne dédiée réveil contrôle moteur et suspension - valeur reçue incorrecte, locale ; U2002 : ligne dédiée réveil contrôle moteur et suspensions - pas de communication.

INTERVENTION

• Contrôle du jeu sur tampon arrière et mesure des hauteurs caractéristiques de la suspension arrière en comparant avec les valeurs de conception standard A

• Contrôle du réglage modalité touche on-off suspension à air située sur le côté arrière droit du compartiment de chargement

• Si la touche est réglée sur la modalité OFF (DEL jaune allumée sur la touche), procéder à l'insertion sur ON (automatique) et vérifier, au démarrage du véhicule et ensuite en dépassant 10 km/h, le soulèvement spontané de la suspension arrière, en faisant attention au bruit d'insertion du compresseur. Une fois que le véhicule est relevé, il ne doit pas s'abaisser complètement, au contraire il doit conserver le réglage de la hauteur de la géométrie des roues préréglée dans la configuration de l'unité de contrôle du ressort à air Wabco également à key-off

Si le diagnostic ne donne pas lieu à l'identification d'anomalies et si la suspension arrière est abaissée en permanence (suspension à tampon), signaler le cas à Te.Se.O. & Product Support sans effectuer d'autres interventions et/ou remplacements.


Date dernière mise à jour

Date clôture

11e Page 1/1

Nuovo Scudo

Usure précoce des pneus 17/07/08



14

Fiche 12e - Nuovo Fiorino VERSIONS T.T. ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Suspensions AV bruyantes RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Anomale signalée par le client et bruit perçu provenant de la zone avant partie inférieure sous le pare-brise. INTERVENTION Contrôle de la lumière de tampon arrière et mesure des hauteurs caractéristiques de suspension. − vérifier que le bruit ne provient pas du boîtier de direction − vérifier que le bruit ne provient pas du support du moteur côté D − vérifier que le bruit ne provient pas de la barre stabilisatrice et des tirants correspondants Note : vérifier et, le cas échéant, rétablir le serrage des fixations de la suspension AV. Si l'anomalie signalée par le cliente persiste, contacter Te.Se.O sans procéder à d'autres interventions et/ou remplacements.



Date clôture

12e Page 1/1

Nuovo Fiorino

Suspensions AV bruyantes 05/09/08



15

Fiche 13 - Nuovo Fiorino VERSIONS T.T. ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Blocage de la ceinture de sécurité RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER L'anomalie signalée par le Client s'est confirmée. INTERVENTION

• Vérifier que le blocage de la ceinture soit effectif en essayant d'extraire le ruban • Si le ruban est bloqué, procéder comme suit :

- saisir le ruban dans la zone indiquée sur la photo


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

13 Page 1/3

Nuovo Fiorino Blocage de la ceinture de sécurité 05/09/08



16

- tirer énergiquement sur la partie du ruban à l'extérieur de la finition (trappe de renvoi et étrier terminal sur le siège) comme illustré sur la photo

- relâcher le ruban de façon à faire récupérer quelques millimètres de ruban à l'enrouleur


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

13 Page 2/3




17

Si la ceinture est encore bloquée, essayer de démonter le montant de l'enrouleur, desserrer la fixation de l'enrouleur et essayer d'extraire le ruban. Si, à la suite de ces opérations, l’anomalie signalée par le client persiste, contacter Te.Se.O. sans procéder à d'autres interventions et/ou remplacements.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

13 Page 3/3




18

Fiche 15ts - Modèles divers

VERSIONS T.T.

ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Anomalie spécifique sur Media Player (Lecture MP3) – USB – iPod Anomalies spécifiques sur téléphone mains libres

RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Contrôle préliminaire (Pour tous types d’anomalies signalées)

INTERVENTION Lire le diagnostic guidé suivant pour résoudre les problèmes sur Blue&Me ; si le problème persiste, demander la TUTORSHIP (sur les marchés où elle est active) ou faire un TK Te.Se.O. en joignant la checklist ci-dessous.


Date dernière

mise à jour Date

clôture

Dispositif Convergence Num. schéma : Version logiciel : Dispositifs utilisés : (noter le type de portable et de dispositif USB utilisés par le client) Portables utilisés Dispositifs USB utilisés

Société de construction : Fichiers contenus (Ex. MP3 ; WMA)

Modèle de téléphone portable : Version logiciel : Société de construction :

Modèle USB :

Marquage de l'opérateur : Remarque : Le client a-t-il activé les services ? Oui Non Lesquels ? N° de Ticket help desk Blue&Me Anomalie signalée par le client :

Notes

15ts Page 1/4

Modèles divers Blue&Me – Blue&Me nav 24/04/09 11/02/2010 Modification

tableau



19

CONTRÔLE PRÉLIMINAIRE (Pour tous les types d’anomalies signalées)

OK Vérifier version

logiciel et passer à l'étape 3 1 Brancher l'appareil de diagnostic Examiner

et essayer d'entrer en diagnostic Tentative de diagnostic

PROBLÈME Passer à l'étape 2

OK Poursuivre avec la demande de Tutorship sur

ESIGI 2 Vérifier le bon fonctionnement de l'installation électrique (alimentation et réseau can)

Vérifier les alimentations et le réseau can

PROBLÈME Corriger l'anomalie relevée

OUI Appliquer SN

3

Avec l’Examiner entrer en diagnostic avec l'unité de contrôle Convergence et imprimer la version logiciel et les erreurs éventuellement présentes. Vérifier s'il existe des SN pour la version de logiciel lue

Existence de SN pour mise à

jour logiciel NON Poursuivre avec la demande de Tutorship sur

ESIGI

OUI Poursuivre la checklist 4 Vérifier que le témoin de la clé USB soit

allumé Témoin USB NON Vérifier le câblage

du port USB ANOMALIE SPÉCIFIQUE SUR MEDIA PLAYER (Lecture MP3) – USB – iPod Si en insérant la clé USB, le Media Player ne reproduit pas correctement les fichiers, effectuer les vérifications suivantes :

OK

5

Vérifier que l'unité de contrôle convergence n'est pas un C1V1 car ce modèle ne prévoit pas la fonction Media Player (le port USB sur l'unité de contrôle sert exclusivement à mettre à jour la langue et le logiciel)

Unité de contrôle convergence PROBLÈME Aller au point 6

OK Aller au point 7

6

Vérifier que la fonction « REPRODUCTION AUTOMATIQUE » est activée. Pour savoir comment activer les différentes fonctions, lire la notice d'utilisation et d’entretien

Fonction « Reproduction automatique » PROBLÈME

Activer la modalité « Reproduction automatique »

OK Aller au point 8 7 Vérifier le câblage et les connecteurs Câblage et

connecteurs PROBLÈME Rétablir les connexions

OK Aller au point 9 8 Vérifier que le format des fichiers utilisés

est celui prévu sur la Notice d'entretien Format fichier PROBLÈME Utiliser

uniquement les fichiers prévus

OK 9

Vérifier la fonctionnalité du Media Player en utilisant une clé différente de celle du client

Clé USB PROBLÈME

Poursuivre avec la demande de Tutorship sur

ESIGI


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

15ts Page 2/4


tableau



20

iPod

OK Aller au point 11

10 Vérifier que le modèle de iPod utilisé est configuré pour être utilisé comme dispositif de mémoire de masse, tous les modèles n'ont pas cette caractéristique

Modèle de i-Pod PROBLÈME

Lire le manuel du fabricant.


11 Vérifier que le modèle de iPod utilisé n'est pas formaté pour Apple Formatage

PROBLÈME Le formater pour Windows comme

indiqué sur la Notice d'entretien

OK Poursuivre avec la

demande de Tutorship sur

ESIGI 12 Vérifier que les formats des fichiers téléchargés sur l'iPod sont lisibles par le Blue&Me comme indiqué sur la Notice d'entretien

Format fichier

PROBLÈME Utiliser des formats compatibles

ANOMALIES SPÉCIFIQUES SUR TÉLÉPHONE MAINS LIBRES


13

Vérifier que le modèle et la version logicielle du portable sont bien compatibles avec le système, tel qu'indiqué sur le site commercial des marques

(www.fiat.com – www.alfa.com – www.lancia.com)

Modèle/version du logiciel du

téléphone portable

PROBLÈME

Utiliser un modèle et/ou une version

de logiciel compatible


14 VOLUME MAINS LIBRES BAS À L'INTÉRIEUR DE L'HABITACLE : vérifier les réglages du menu de la RADIO (External Audio)

Réglages du menu RADIO PROBLÈME

Régler le volume

OK Envoyer un signal à Tutorship 15

L'INTERLOCUTEUR ENTEND LE VOLUME DE L'APPEL TÉLÉPHONIQUE DÉFORMÉ : vérifier le câblage et les connecteurs du microphone

Câblage et connecteurs du

microphone PROBLÈME Rétablir le câblage et les connecteurs


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

15ts Page 3/4


tableau

http://www.fiat.com/

http://www.alfa.com/

http://www.lancia.com/



21

GPS - LOCALISATION DU VÉHICULE


16

Le véhicule étant à l'extérieur, entrer en diagnostic avec le Blue&Me nav (convergence) au moyen de l'Examiner et vérifier la présence d'erreurs relatives à :

- ANTENNE GPS - MODULE GPS

Présence d'anomalies

avec l’Examiner

PROBLÈME

Envoyer un signal à la Tutorship

< 3 Vérifier la

conformité du câble

17 Vérifier le nombre de satellites reçus par le système

Satellites reçus par le

système > 3 Envoyer un signal

à la Tutorship

CALCUL DE L'ITINÉRAIRE (Blue&Me Nav)

OK Aller au point 19 18

Vérifier la clé USB (le répertoire Mapsregion doit être présent et présenter des contenus avec extension .psf)

PROBLÈME Faire référence à la

Notice d'entretien

< 3 Vérifier la conformité du câble

19 Vérifier le nombre de satellites reçus par le système

> 3 Envoyer un signal à

la Tutorship

Si le problème persiste, décrire l'anomalie : ........................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

15ts Page 4/4


tableau



22

Fiche 16 - Ducato (250) VERSIONS T.T. avec moteur 3.0. JTD ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Témoin moteur allumé. RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Détection, à l'aide de l'Examiner, du fait que le logiciel de la centrale de contrôle moteur est d'une version égale ou supérieure à 6143 avec présence de l'Anomalie P0481 ou P0482 relative au dysfonctionnement des ventilateurs de refroidissement. INTERVENTION Avant d'effectuer une intervention, envoyer un ticket à Te.Se.O pour la résolution du problème. Préparer un relevé des identifiants de la centrale de contrôle du moteur, à joindre au Ticket.



Date clôture

16 Ducato 250 Témoin moteur allumé 30/07/09



23

Fiche 17 - Fiat Ducato (250) – (251) VERSIONS T.T. avec capteur de pluie/de luminosité ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Les essuie-glace interrompent leur fonctionnement en mode automatique. RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER L'anomalie signalée par le client s'est confirmée. INTERVENTION Si l'anomalie se manifeste constamment et que le capteur pluie/de luminosité n'a jamais été remplacé, essayer de le remplacer par un composant fourni par le Service des Pièces détachées, en prêtant une attention particulière lors de l'encollage sur le pare-brise. Si l'anomalie se manifeste de manière constante et récurrente et que le capteur de pluie a déjà été remplacé, n'effectuer aucun autre remplacement, mais contacter Te.Se.O pour obtenir d'ultérieures instructions. Si l'anomalie se présente occasionnellement, ne pas démonter le capteur de pluie et ne pas le remplacer. Effectuer un ticket à Te.Se.O. pour signaler le cas et obtenir d'ultérieures instructions.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

17 Ducato 250-251

Les essuie-glace interrompent leur fonctionnement en mode

automatique. 09/12/09



24

Fiche 18 – Fiorino/Qubo

VERSIONS 1.4 8v Méthane

ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Allumage du témoin de contrôle du moteur, impossibilité de commuter au méthane.

RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Détection de l'anomalie P0087 (présente) et pression mesurée sur le porte-injecteur supérieur dépassant 12 bars. La pression sur le porte-injecteur a dépassé la limite des 12 bars (fond d'échelle du capteur). Pour éviter l'absence d'ouverture des injecteurs, la CCM ne commute pas la voiture au méthane.

INTERVENTION 1- Vérifier si la pression du porte-injecteur supérieur dépasse 12 bars. 2- Débrancher le système pour diminuer la pression et vérifier la diminution effective de la

pression sur le porte-injecteur. 3- Rebrancher le système et laisser la voiture à l'arrêt pendant quelques heures (6 ou 7). 4- Si, après l'arrêt, on détecte une augmentation de pression sur le porte-injecteur et une

diminution de la haute pression, remplacer le régulateur parce que du méthane s'écoule. 5- Par contre, si la pression n'augmente pas, contrôler à l'aide d'un multimètre la résistance

des électrovannes sur les bouteilles (10 ohms environ) et sur le réducteur (9 ohms environ).

6- Si les résistances sont correctes, effectuer le diagnostic actif sur les électrovannes pour vérifier si elles sont correctement alimentées.

7- Si elles sont correctement alimentées, passer au test du capteur de pression : le dévisser, le relier à la connexion et, à l'aide d'un multimètre, vérifier le câble du signal et celui de la masse, avec la clé sur marche et les connexions reliées, pour voir s'il y a 0,5 volt (tension à pression atmosphérique) ; remonter le tout, recharger le circuit, reprendre le signal de la même façon et vérifier que la tension augmente proportionnellement à la pression.

8- Si même après ce dernier contrôle, aucune anomalie n'est détectée, envoyer un ticket à Te.Se.O pour recevoir d'autres indications.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

18 Fiorino/Qubo

Impossibilité de commuter au gaz Méthane. 24/02/10



25

Fiche 19 – Modèles divers

VERSIONS T.T. Alimentation GPL. REMARQUE : nous vous rappelons qu'en cas de Tutorship, les communications doivent être envoyées en utilisant le canal eSIGI prévu à cet effet. Pour les zones où ces dernières ne sont pas présentes, faire un TK au Te.Se.O du marché d'appartenance en suivant la procédure normale.

ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Coupures du moteur au ralenti lorsque l'alimentation GPL est activée.

RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Lorsque l'alimentation GPL est activée, le moteur s'éteint occasionnellement sans qu'aucune anomalie ne soit mémorisée dans la centrale.

INTERVENTION En cas d'anomalie constatée, suivre les indications ci-dessous :

1. vérifier que la séquence des injecteurs GPL soit correcte, comme indiqué sur la FIG. 1

FIG. 1

Date

dernière mise à jour

Date d’émission

Date clôture Fiche Modèle Sujet Notes


19 Modèles divers 24/02/10 page 1/2



26

2. Saisir les paramètres moteur. 3. Mettre à zéro les paramètres auto-adaptatifs (y compris le boîtier papillon et la couronne

d'impulsions).

Si l'anomalie persiste, vérifier le jeu des poussoirs ; le cas échéant, corriger le jeu des poussoirs.

Si, malgré les interventions précédentes, le défaut devait persister, toujours contacter Te.Se.O. sans effectuer d'autres interventions et/ou remplacements, en joignant au Tk les impressions de diagnostic correspondantes. Te.Se.O. fournira des informations supplémentaires pour la gestion définitive du cas.


Date dernière

mise à jour Date

clôture Notes

19 page 2/2

Modèles divers


24/02/10



27

Fiche 20 – Modèles Divers avec DPF

VERSIONS T.T. Avec nouveau logiciel CCM et introduction Recovery.

ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Les performances du moteur sont médiocres/le moteur ne démarre pas.

RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Erreurs P0521 P0524 détectées dans la CCM

INTERVENTION Suite à la reprogrammation des CCM avec le dernier logiciel de gestion du DPF, deux niveaux de Recovery ont été introduits, afin de protéger le moteur des dommages liés à la négligence du client par rapport au témoin d'huile moteur.

Ces deux niveaux de Recovery sont gérés par la CCM grâce à la configuration de deux erreurs, au moment où la dégradation de l'huile dépasse deux seuils :

P0521 en ce qui concerne le Recovery plus « léger »

P0524 en ce qui concerne le Recovery plus « important »

Ces erreurs ne peuvent être supprimées qu'en procédant au vidange de l'huile moteur.

Par conséquent, en présence des erreurs P0521 ou P0524, il est nécessaire de procéder à la vidange de l'huile moteur.

N.B. : En cas de mise à jour de la CCM avant la vidange de l'huile moteur, si la dégradation de l'huile a dépassé les seuils l'erreur correspondante est validée, ce qui entraîne le réglage du recovery du moteur.


Date de la dernière

mise à jour Date de clôture Notes

20 Modèles Divers

Les performances du moteur sont médiocres/le moteur ne démarre pas

23/04/10



28

Fiche 21 – Ducato VERSIONS T.T. avec la fonction « changement de voie ». ANOMALIE SIGNALÉE PAR LE CLIENT Lorsqu'on actionne le clignotant pour revenir ensuite en position neutre, si dans la seconde qui suit le clignotant est enclenché, il clignote 5 fois et s'interrompt tout de suite, bien que le levier soit en position de direction. RÉSULTAT ANALYSES D’ATELIER Aucune anomalie détectée. INTERVENTION Ne procéder à aucun type de remplacement car le problème est causé par un bug du logiciel de l'ordinateur de bord et les pièces détachées n'ont pas encore été mises à jour. Transmettre un ticket à Te.Se.O. pour signaler le cas et obtenir d'autres informations. Rassurer le Client en lui indiquant que l'inconvénient sera éliminé et prendre note de ses données afin de pouvoir le recontacter dès qu'une solution sera disponible.



mise à jour Date de clôture Remarques

21 Ducato Anomalie « changement de voie » 21/05/10



29

Fiche 22 – Modèles Divers Ulysse- Scudo

VERSIONS

T.T.

INFORMATION IMPORTANTE

Suite à l'application des campagnes

5447 Fiat Professional

À cause des caractéristiques du nouveau logiciel de l'ordinateur de bord introduit avec la reprogrammation, une fonction a été mise en place pour augmenter le temps de commutation des interrupteurs sur le commodo. Par conséquent, après la reprogrammation, pour éteindre les feux il faut s'arrêter un instant sur chaque position, car il n'est plus possible d'éteindre les feux par un seul mouvement. En cas d'anomalie signalée par le Client, illustrer le bon actionnement des feux, expliquant qu'il s'agit d'une caractéristique de la voiture et non d'un défaut ; n'effecteur aucun remplacement, car il ne résoudrait pas le problème.



mise à jour Date de clôture Notes

22 Modèles Divers

Campagne 5447 Information commodo 18/06/10

Documents

Bulletin Te.Se.O. – N° 10/10 - aftersales.fiat.comaftersales.fiat.com/etech/images/fr/Bollettino_Teseo_Professional.pdf · Coupures du moteur au ralenti lorsque l'alimentation