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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
www.cete-mediterranee.fr
Carrefour et TCSP : regard sur les comportements des
usagers
Marine MILLOT et Yannis LAGARDECETE Méditerranée, PCI ITCV
Journées Transports Déplacements
du RST
20 juin 2013
2PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranéeDe nombreuses études s'intéressant aux TC
dans les carrefours
CETE-CERTU – Évaluation d'aménagements urbains d'un point de vue de sécurité routière (CERTU)
CETE Med et Lyon – Étude d'enjeux de sécurité des Tourne-à-Gauche en carrefours à feux avec tramway (CERTU-STRMTG)
CETE Med – Traversées piétonnes de sites tramway à proximité d'intersection : comportement des piétons ? (STRMTG)
CETE Med, Lyon, NC, SO, Ouest – Étude de 10 carrefours accidentogènes avec tramway (STRMTG)
CETE Med, Lyon, Est, Ouest – GT giratoires et THNS (CERTU)
CETE Med – Utilisation de la simulation dynamique pour prioriser les TC en carrefours complexes (CERTU)
etc.
3PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Réflexions portant sur
2 types principaux de carrefours :
Giratoires
Carrefours à feux
2 types principaux d'usagers :
Véhicules motorisés
Piétons
4PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Giratoires
Étude INRETS (Analyse approfondie de l'accidentologie d'Aménagements Urbains – Juin 2003)
Objectif : analyse de la tâche des conducteurs et les mécanismes de dysfonctionnement
Découpage de la traversée du carrefour en 4 grandes phases :✔ Approche✔ Entrée✔ Progression✔ Sortie
5PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Giratoires
Approche Entrée
Progression Sortie
6PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Approche
TC tangentiel au giratoire => problème de perception du TC même si on respecte la D de 15m du guide Giratoires et tramway (STRMTG)
22 m
Source : CETE du Sud-Ouest
7PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Entrée
Attention focalisée sur la gauche, site TC latéral
Source : CETE de l'Ouest
Source : CETE Sud-Ouest
8PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Entrée
Rabattement voie VP sur voie TC en amont
Source : CETE de l'Ouest
9PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Progression
Traversée du giratoire par un TC => Augmentation du rayon extérieur (vitesses plus élevées) et trajectoire tangentielle
BRANCHE 1 BRANCHE 2
BRANCHE 4 BRANCHE 3Source : CETE de l'Ouest
10PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Progression
Perte de priorité dans l'anneau => est-ce compréhensible ? Vis-à-vis du TC ? Vis-à-vis des vélos qui peuvent emprunter la plate-forme ?
Source : CETE de l'Ouest
11PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Progression
Lisibilité de l'aménagement de nuit (giratoire + feux) ?
Source : CETE Méditerranée
12PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Sortie
TC en latéral : risque de confusion en sortie
Source : CETE de l'Ouest
13PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Réflexions sur les giratoires
Insérer un TC peut imposer de fortes modifications du giratoire :
Est-on toujours sur un giratoire ? Quelle compréhension des usagers ? Y compris la signalisation ?
En modifiant fortement le giratoire, ne risque-t-on pas de diminuer les effets sécuritaires du giratoire (règles de conception du giratoire veillant à diminuer les vitesses et à infléchir les trajectoires) ?
Ce type de carrefour est-il compatible avec l'insertion d'un TC ?
14PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Carrefours à feux
Temps d'attente VP :
Rappel règle 120 secondes
IISR : « Le temps d'attente imposé à un usager ne doit jamais dépasser 120 s en fonctionnement normal »
Temps d'attente piétons : La traversée n'est qu'une étape secondaire subordonnée à une tâche
principale de parcours qui peut souvent être plus exigeante La « prise de risque » des piétons est liée au temps d'attente et à une
recherche d'optimisation des distances à parcourir. En carrefour à feu, des recherches ont montré qu'au-delà de 30s le
risque de non respect du feu est fort, sauf en cas de fort trafic (Hihgway Capacity Manual, 2000)
15PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Exemple du carrefour Bachut
16PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Carrefours à feux – Temps d'attente Comment prioriser le TC ? ➔ La limite de 120s peut-elle (doit-elle) être repoussée ?
➔ Acceptabilité pour les usagers ?
➔ La limite est-elle la même pour les piétons ?
➔ Faut-il encore raisonner en terme de réserve de capacité ?
➔ Quelle prise en compte des usagers et notamment des piétons pour développer les TC ?
17PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Tourne-à-Gauche en carrefours à feux
Attention aux configurations parallèles des voies et donc de manque de perception des TC quand ils arrivent dans le dos des véhicules, SURTOUT quand même ligne d'effet de feu que tout droit
à l'absence fréquente de lignes d'arrêt au droit des tourne-à-gauche (ligne d'effet des feux positionnée en amont du carrefour, carrefour géré par R24 avec absence de ligne d'arrêt) et de ce fait une zone d'attente des véhicules mal définie ou mal perçue par les usagers,
Source : CETE de Lyon Source : CETE Méditerranée
18PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée Tous carrefours
Faut-il marquer les passages piétons sur la plate-forme TC ?
Quels aspects réglementaires ?
Quelle perception et compréhension du piéton, notamment vis-à-vis de la priorité ?
Luminosité : Rue d’Irlande
Collège
Y
A en fuite N
2
Illustrations : Lignes de ConduiteTraversées piétonnes sur plate-forme tram en intersection : - en axial : 94% en continuité du pp - en latéral : 78%
19PCI "Interface TC et voirie" – JTD du RST, 20 juin 2013
CETEMéditerranée
Réflexions sur l'ensemble des carrefours
L'introduction d'un TC dans un carrefour complexifie la perception => respecte-t-on encore les règles de base de lisibilité de sécurité routière ?
La plate-forme TC est-elle toujours perceptible et lisible ?
Quelle priorisation des TC ? (réflexion globale des plans de circulation quand arrive une ligne de TC ? succession de carrefours ? Ensemble des usagers, notamment les piétons ? ...)