VilleMétro

N°ligne stations

ANGERS

BREST

BORDEAUX

CAEN

CLERMONT FERRAND

GRENOBLE

LILLE

45 601 13 182 32 44

LYON

29.5 38A 8.2 13 2007 1.2B 6.2 9 2013 1.8C 2.5 5D 12.6 15

LE HAVRE

LE MANS

MARSEILLE

19.3 241 10.4 14 2009 2.72 8.9 12 2014? 4.1

longueur ligne (km)

projets (date)

longueur ligne (km)

MONTPELLIER

MULHOUSE

NANCY

NANTES

NICE

ORLEANS

REIMS

RENNES A 9.4 15 3.4B 12.7

ROUEN

SAINT ETIENNE

STRASBOURG

TOULON

TOULOUSE

A 12.5 18B 15.9 20 2013-2015 10

C (TER) 7 6

TOULOUSE D (TER) 20

TOURS

VALENCIENNES

Métro Tramway

stations total prévu stations N°ligne longueur ligne stations

A 2010B

2012

43.8 89 2012-2015A 20.4 41 2012-2015B 15.1 31 2012-2015C 8.3 17 2012-2015D 2012-2015

15.7 34A 22B 23

1 14 31

31.6 68A 13 29B 9 20 2009C 9.6 19D 2.6 6

22.4 36

R 10.9 23T 11.5 22

38.9 621

T1 9.4 23 2009T2 14.9 29T3 14.6 10T4 2009/2013

LESLY 2009

2012

1 2007

45

1 20072 2007/20113 2007/2011

projets (date)

1 15.2 27 20122 19.8 353 20124 ?

12 241 7 14 20092 5 10 2012

tram-train 2010

1 11.1 28

41.2 811 17.6 33 20102 17.2 25 20073 6.4 31 2007/2008

1 8.7 20072 20133 2020

A 18 24B 2011

2011

15

M 18.3 31

13.14 9.3 275 3.8 6

53 (39 km voies)A 12.6 22B 9.8 20 4.9C 5.4 21 4.5D 3.8 11E 14.3 20

1 2011/??

?

E 2010E'F?

1 20132 2015

1 18.3 262 20112 2011

Tramway

stations total prévu stations

12 25 17 12 250 0

15 25 20 15 25

35.3 0 74 79.1 893.1 23.5 414.6 19.7 317.6 15.9 1720 20

1.6 2

0.6 1

11,5=9,1+2,4 24=20+4 1623.9 2

12.7 25

15.4 29

16.5 38

6.1 144,8+5,9 13

5.6 16

longueur ligne (km)

nombre de rames

1.4 210

22.4 32 25? ?

7.8 141.8 36 11

37 19

7.6 57 3

-2.63,2=2,6+0,6 2=1+1

4.5 21+1015.1 20

7 12

2211.8 26

11.2 22

12.615

10.25

42.8

30,3=18,7+11,6 37/55

5 lignes d'une longueur totale de 39 km de voies pour 53 km de lignes commercialesLe réseau actuel développe 25 km de voies et constitue une structure en croix dont la station Homme de Fer forme le cœur. Là s’interconnectent les lignes commerciales d’une longueur cumulée de 31.5 km.

La dernière phase d'extension du réseau démarrée en 2007 et qui devrait s'achever en juin 2008 porte sur la création de 13,5 km de voies et 18 km de lignes commerciales10.9 18 A Hautepierre-Illkirch = 12.5 km

2 B Elsau-Hoenheim = 9.8 kmC Elsau-Esplanade = 5.4 km

12.8 29 D Rotonde-Place de l’Etoile = 3.8 km12 ?

13 2617

24.5 54 2008 19.3 35 74 43.812.4 27 2008 8 14 20.49.3 20 2008 5.8 11 15.12.8 7 2008 5.5 10 8.3

Ligne A Ligne B Ligne C Ligne D Total

12,6 km 10,1 km 5,7 km 5 km 24,6 km

23 19 12 7 71

5 lignes d'une longueur totale de 39 km de voies pour 53 km de lignes commercialesLe réseau actuel développe 25 km de voies et constitue une structure en croix dont la station Homme de Fer forme le cœur. Là s’interconnectent les lignes commerciales d’une longueur cumulée de 31.5 km.

Tramway  de Strasbourg

Longueur des lignes (en 2001)Nombre de stations (en 2001)

La dernière phase d'extension du réseau démarrée en 2007 et qui devrait s'achever en juin 2008 porte sur la création de 13,5 km de voies et 18 km de lignes commercialesA Hautepierre-Illkirch = 12.5 kmB Elsau-Hoenheim = 9.8 kmC Elsau-Esplanade = 5.4 km

D Rotonde-Place de l’Etoile = 3.8 km

89413117

Le réseau actuel développe 25 km de voies et constitue une structure en croix dont la station Homme de Fer forme le cœur. Là s’interconnectent les lignes commerciales d’une longueur cumulée de 31.5 km.

La dernière phase d'extension du réseau démarrée en 2007 et qui devrait s'achever en juin 2008 porte sur la création de 13,5 km de voies et 18 km de lignes commerciales

Chronologie des lignes de tramways

(excepté ligne 68 qui a une page consacrée)

NB le "b" qui suit le numéro de ligne signifie barré, ce tableau ne traite que la traction électrique.

Ligne

1

1b (ou 2)

2 (ou 3)

2b (ou 4)

3

4

5

5b

6

-

7

7b (ou 8)

9 (ou 10b)

10

11

-

12

12b (ou 13)

-

14

-

15

15b (ou 16)

15/18

-

17

17

-

18

18b

18b

19

19/20

20

21

-

-

-

-

-

22

22b

23

22 & 23

-

24

25

25

26

26

26b (ou 27)

-

28

28b

-

29

30

31

31b (ou 32)

33

-

-

34

35 (ou 34)

35b (ou 37)

-

-

36

36b (ou 38)

39

39

40

41

41b (ou 43 ou 42)

41b (ou 88b ou 88)

43

44

44b (ou 88)

45

45

-

46

47

48 (ou 53b)

49A - 49B (ou 49 - 50)

49

51

51

51

51b

52 (ou 53b ou 67)

53

53b (ou 96)

54

54b

-

55

55b (ou 93)

56

57

57b (ou 58b ou 60)

58

59

-

61

61b (ou 62)

-

63

63b (ou 64)

-

65

65

-

66

67 (ou 67b ou 66)

-

69

69

-

-

70 (ou 70b ou 84)

70

70b

-

71

72

-

73

-

74

74b

75 (ou 75b)

75A - 75B (ou 75 - 76)

77

77

78

78b (ou 90 ou 77 ou 78)

79

-

80

80b (ou 79)

-

81

81b (ou 95)

82A - 82B (ou 82 - 83)

82b (ou 82b A*)

82

83

86 - 87

86

89b (ou 89)

91

94

-

Chronologie des lignes de tramways

(excepté ligne 68 qui a une page consacrée)

NB le "b" qui suit le numéro de ligne signifie barré, ce tableau ne traite que la traction électrique.

Itinéraire

Cours J. Thierry - La Bourdonnière

Cours J. Thierry - Plan de Cuques

Cours Joseph Thierry - La Croix Rouge

Cours Joseph Thierry - La Rose

Joliette - Saint Barnabé

Cours Joseph Thierry - Les Olives

Cours J. Thierry - Château Gombert

Cours Joseph Thierry - Saint Jérôme

Boulevard Dugommier - Montolivet

Bd Dugommier - Grand Séminaire

Boulevard Dugommier - Les Trois Lucs

Square Bourse - Saint Julien

Square Bourse - Saint Barnabé

Boulevard Dugommier - Les Caillols

Cours Joseph Thierry - Allauch

Croix Rouge - Allauch

Noailles - Les Camoins

Noailles - La Valentine

La Valentine - les Camoins

Noailles - La Pomme

Boulevard Dugommier - La Pomme

Boulevard du Musée - La Barasse

Boulevard du Musée - Saint Marcel

Boulevard Garibaldi - St Loup - La Barasse

Préfecture - Saint Marcel

Boulevard Garibaldi - La Capelette

Boulevard du Musée - La Pomme

Joliette - Pont de Vivaux

Boulevard du Musée - Saint Loup

Boulevard Garibaldi - Pont de Vivaux

Castellane - Saint Loup

Préfecture - Madrague de Montredon

Préfecture - Pointe Rouge - Madrague

Préfecture - Pointe Rouge

Cours Saint Louis - Vieille Chapelle

Cours Saint Louis - La Mer

Castellane - La Mer

Cours Saint Louis - Rond Point du Prado

Castellane - Rond Point du Prado

Bourse - Roucas Blanc

Préfecture - Mazargues par Bd Michelet

Castellane - Rond Point de Mazargues

Préfecture - Mazargues par Sainte Anne

Circulaire Mazargues

Bourse - Le Lancier

Préfecture - Le Redon

Canebière - Saint André P.N.

Préfecture - Le Cabot

Préfecture - Sainte Marguerite

Canebière - Notre Dame Limite

Canebière - Saint Antoine

Vieux Port - Saint Antoine

Cours Belsunce - Saint Louis

Canebière - Cité Saint Louis

Place du Change - Arenc

Cours Belsunce - Le Canet

Canebière - Les Aygalades

Cours Joseph Thierry - Saint Joseph

Cours Joseph Thierry - Sainte Marthe

Vieux Port - Saint Barthélémy

Vieux Port - Plombières

Vieux Port - Belle de Mai

Cours Joseph Thierry - Le Merlan

Place Sadi Carnot - Estaque Riaux

Place Sadi Carnot - Mourepiane

Place Sadi Carnot - Madrague Ville

Vieux Port - Saint Henri

Place Sadi Carnot - Estaque Gare

Place Carnot - Saint André

Noailles - La Penne

Préfecture - La Penne

Noailles - Aubagne

Chartreux - Saint Giniez

Jardin Zoologique - Saint Giniez

Bourse - Saint Giniez

Jardin Zoologique - Place Délibes

Joliette - Chemin de Montredon

Place Gabriel Péri - Chemin de Montredon

Joliette - Saint Barthélémy

Bourse - Vieille Chapelle

Joliette - La Mer

Joliette - Le Rouet

Eglise des Chartreux - Joliette

Cathédrale - Saint Just

Circulaires Belle de Mai

Place du Change - Rue Clovis Hugues

Quai de la Fraternité - Cap Pinède

Place du Change - Cap Pinède

Place Sadi Carnot - Joliette - Parc à Pétrole

Bourse - Madrague Ville

Joliette - Jardin Zoologique

Joliette - Cité Saint Just

Vieux Port - Saint Just

Joliette - Extrémité Boulevard Baille

Place Gabriel Péri - Extrémité Bd Baille

Extrémité Boulevard Baille - Catalans

Joliette - Roucas Blanc

Vieux Port - Roucas Blanc

Longchamp - Roucas Blanc

Joliette - Boulevard Vauban

Vieux Port - Boulevard Vauban

Jardin Zoologique - Rue Breteuil

Cinq Avenues - Boulevard Vauban

Cours Joseph Thierry - Ascenseurs Notre de la Garde

Joliette - Bompard

Vieux Port - Bompard

Cours Joseph Thierry - Boulevard Bompard

Longchamp - Eglise d'Endoume

Vieux Port - Eglise d'Endoume

Joliette - Eglise d'Endoume

Quai des Belges - Bifurcation

Allées de Meilhan - Gare Saint Charles

Circulaire Gare

Castellane - Gare Saint Charles

Castellane - Gare Saint Charles

Gare Saint Charles - Boulevard Merentie

Vieux Port - Saint Pierre

Vieux Port - Saint Pierre

Préfecture - Saint Pierre

Vieux Port - La Plaine

Canebière - La Calade

Gare du Prado - La Calade

Canebière - Boulevard Oddo

Circulaire Cours Saint Louis

Chartreux - Nouveaux Abbatoirs

Chartreux - La Capelette

Jardin Zoologique - La Capelette

La Capelette - Madrague Ville

Place Victor Gelu - La Capelette

Eglise des Chartreux - Places Délibes

Eglise des Chartreux - Castellane

Canebière - Boulevard Mirabeau

Circulaires Vieux Port

Joliette - Le Prophète par les Quai

Jardin Zoologique - Quai de la Joliette

Joliette - Le Prophète par les Quai

Quai des Belges - Le Prophète

Joliette - Endoume

Quai des Belges - Endoume

Place Sébastopol - Endoume

Canebière - Endoume

Cours Saint Louis - Catalans

Pharo - Chutes Lavies

Vieux Port - Chutes Lavies

Circulaires Prado et Corniche

Canebière - Prado - La Mer

Canebière - Corniche - La Mer

Circulaires Sébastopol

Place du Change - Place Sébastopol par Boulevard Baille

Canebière - Boulevard Plombières

Canebière - La Timone

Canebière - Nouveaux Abattoirs

Capelette - La Mer

Place G. Péri - Corniche - Plages du Prado *lire 82A barré

NB le "b" qui suit le numéro de ligne signifie barré, ce tableau ne traite que la traction électrique.

12-Jul-08 24-Sep-56

13-Jul-02 24-Sep-56

15-Mar-00 23-Feb-59

15-Mar-00 19-Dec-26

20-Apr-02 2-Sep-39

19-Dec-26 23-Feb-59

16-May-08 16-Mar-59

5-Mar-34 16-Mar-59

17-Oct-09 26-Sep-49

renfort de la ligne 6 en 1910

24-May-04 29-Apr-57

8-May-02 29-Apr-57

20-Apr-02 19-May-51

3-May-14 24-Apr-52

9-Aug-08 1er Avril 1957

9-Aug-08 16-Feb-11

15-Apr-07 2-Jan-57

12-May-07 2-Jan-57

6-Nov-05 24-Sep-39

2-Jul-00 Aug-14

16-Jan-05 23-Jun-58

15 mai 1899 1er septembre 1939

12-Jan-39 1er septembre 1939

12-Aug-00 10-Sep-00

1910 1935

hiver 1900 - 1901 1915

1er août 1900 1915

2-Jul-00 23-Jun-58

22-May-47 24-May-48

Début d'exploitation tramway

Fin d'exploitation tramway

navette exploitée par tram électrique pendant l'été 1910

18-Nov-46 24-May-48

7 mai 1899 6-Jul-59

12-Jan-39 1er septembre 1939

7 mai 1899 6-Jul-59

7 mai 1899 28-Jun-08

Mar-00 1914

15 mai 1899 24-Jan-60

1908 24-Jan-60

11-Dec-01 24-Jan-60

17-Apr-44 14-Oct-46

11-Dec-01 1926

18-Jul-07 11-May-59

17-Jan-32 21-Jan-52

5-Mar-02 Apr-21

18-Jul-07 1910

1er novembre 1923 9-Dec-48

3-Sep-02 9-Dec-48

1904 Apr-07

3 septembre 1892 30-May-50

17-Jan-32 1er octobre 1933

8-Mar-20 Dec-20

18-Nov-06 23-Nov-55

3-Mar-06 2-Oct-51

3-Mar-06 27-May-57

3-Oct-09 18-Apr-38

21-Jun-01 6-Apr-56

été 1902 3-Oct-09

21-Jun-01 hiver 1902 - 1903

24-Mar-12 26-Jun-56

18 septembre 1899 18-Mar-57

1er octobre 1905 24-Mar-44

18 septembre 1899 18-Mar-57

3-Oct-02 1906

2-May-09 18-Mar-57

Lignes d'appoint mises en services aux heures d'affluences ou les dimanches et jours fériés en renfort des lignes 19, 20 et 21.

17-Mar-07 1er septembre 1939

15-Dec-19 6-Sep-44

16-Jan-05 1er août 1914

10-Jun-05 23-Jun-58

26-May-02 12-Feb-55

21-Jul-00 1er Août 1949

15-Mar-00 15-Aug-45

26-May-02 15-Sep-33

7-Aug-00 6-Jan-44

27-Aug-25 24-Apr-48

17-Nov-02 17-Apr-38

7-Aug-00 27-Aug-27

20 fevrier 1902 16-Aug-48

Aug-00 7-Oct-52

7-Feb-02 7-Feb-43

19-Nov-02 4-Apr-43

4-Apr-43 18-Aug-44

13-Nov-07 13-Sep-34

4-Sep-39 21-Aug-43

16-Oct-45 6-Mar-48

13-Nov-07 1er septembre 1939

30-Nov-03 22-Feb-23

Aug-00 9-Dec-48

Jan-18 20-Dec-45

8-Jan-00 27-May-44

1er décembre 19XX 19-Oct-49

31-Mar-02 1er novembre 1902

1er Janvier 1907 1er mai 1944

16-Dec-06 1er mai 1944

3-May-09 1er mai 1944

13-Jan-02 16-Jan-44

19-Nov-02 16-Jan-44

13-Jan-02 15-Jan-44

18-Jun-06 16-Jan-44

18-Jun-06 été 1910

3-Mar-00 20-Feb-46

19-Jul-00 26-Jul-45

exploitation pendant le dernier semestre 1900

19-Jun-02 fin été 1902

3-Aug-00 12-Nov-46

19-Jul-00 26-Jul-45

19-Jun-02 fin été 1902

6-Dec-20 3-Aug-42

2 janvier 1897 May-15

30-Nov-19 12-Jan-20

26-Aug-40 30-Aug-45

12-Jun-00 16-Jul-34

22-May-05 9-Jun-05

2-Jul-00 20-Jan-39

12-Jan-40 19-Oct-42

7-Jan-07 31-Mar-07

12-Mar-06 1921

28-Jun-14 14-Nov-55

été 1900 27-May-44

été 1899 1935

30-Jul-02 fin été 1902

été 1900 2-Sep-39

été 1900 2-Sep-39

été 1900 hiver 1901 - 1902

21-Jul-00 2-Sep-39

26-May-02 30-Jun-02

7-Jul-01 9-Aug-34

5-Oct-01 hiver 1904 - 1905

17-Jan-46 1er octobre 1956

2-Sep-39 7-May-48

19-Nov-23 15-Nov-26

11-Jan-00 été 1911

18-Apr-11 3-Apr-44

3-Aug-00 16-Aug-44

1er août 1900 15-Nov-26

1911 1914

21-Jul-00 26-Jul-48

été 1900 Sep-48

6-Jun-02 Aug-14

2-Jun-07 12-May-47

1920 12-May-47

18-Mar-00 4-Nov-54

17-Apr-50 17-Jun-50

1er avril 1943 1er juin 1943

1er avril 1943 1er juin 1943

1er décembre 1912 22-Feb-23

Mar-15 1920

7-Feb-09 10-Feb-47

1er octobre 1911 7-Feb-49

6-Feb-03 24-Mar-24

9-Apr-07 1908

Ville Longueur Lignes Stations

38,1 km 4 67 7/6/1992

30,4 km 3 65 180.000 12/21/2003

15,5 km 2 34 40.000 11/18/2002 Viacités

14,2 km 1 31 45.000 11/13/2006 SMTC

31,8 km 3 60 115.000 9/5/1987

19,0 km 2 36 50.000 9/4/199340,7 km 3 63 90.000 1/2/2001

8,8 km 1 21 6/30/2007

3 km 1 9 12/1893

35,3 km 2 60 170.000 7/1/2000

11,1 km 2 24 50.000 5/20/2006 SITRAM

11,1 km 1 28 40.000 12/8/2000

40,4 km 3 82 260.000 1/7/1985

17,9 km 1 24 45.000 11/24/2000

15,4 km 2 31 75.000 12/17/1994

11,7 km 2 38 80.000 04/12/1881

25,1 km 4 55 220.000 11/25/1994

Trafic journalier

Date de 1ère

AO[1]mise en service

Agglomération parisiennne  ? STIF

Bordeaux CUB

Caen

Clermont-Ferrand

GrenobleLa Métro / SMTC

Lille Lille MétropoleLyon Sytral

Marseille MPM

Ligne préexistante Ville de Marseille

Montpellier Montpellier Agglomération

Mulhouse

Nancy CUGN

Nantes Nantes Métropole

Orléans AgglO

Rouen Agglo. de Rouen

Saint-Étienne Saint-Étienne Métropole

Strasbourg CUS

9,5 km 1 19 35.000 7/3/2006 SITURVValenciennes

Exploitant

(Groupe)

TBC (Veolia)

T2C (SEM)

Observations

RATP / SNCF Dont 1 tram-train

Alimentation partielle APS

Twisto (Kéolis) Sur pneus (TVR)

Sur pneus (Translohr)

TAG (Transdev)

Transpole (Kéolis)

Lignes de 1909 reconstruites

TCL (Kéolis)

LE TRAM (RTM/Véolia) Fin la première phase en juillet 2008[2]

RTM

Fermeture pour travaux le 9/01/2004

TaM (Transdev)

Solea (Transdev)

Les travaux d'extension vont reprendre

STAN (Veolia)Sur pneus (TVR)

TAN (Transdev)

SEMTAO (Transdev)

TCAR (Veolia)

STAS (Veolia)

Ligne n°4 de 1881 conservée

CTS (Transdev)

Transvilles (Transdev)

ParcoursMise en

1 1900 16,6 (0,6)

2 1900 12,3 (2,2)

3 1904 11.7

1921 1.3

4 1908 10.6

5 1906 14,6 (2,5)

6 1907 13,7 (6,1)

7 1910 18.6

1911 3.1

8 1913 22,1 (2,8)

9 1922 19.6

10 1913 11.7

11 1935 6.3

12 1910 13.9

13 1911 22,5 (2,4)

14 1998 9213 (197)

Prolongements de lignes

Ligne  Longueur en km[2]

service   (en surface)  

La Défense — Grande Arche↔ Château de Vincennes

Porte Dauphine↔ Nation

Pont de Levallois — Bécon↔ Gallieni

3bisGambetta

↔ Porte des LilasPorte de Clignancourt

↔ Porte d’OrléansBobigny — Pablo Picasso

↔ Place d’ItalieCharles de Gaulle — Étoile

↔ NationLa Courneuve — 8 Mai 1945↔ Villejuif — Louis Aragon

/ Mairie d’Ivry

7bisLouis Blanc

↔ Pré Saint-GervaisBalard

↔ Créteil — PréfecturePont de Sèvres

↔ Mairie de MontreuilBoulogne — Pont de Saint-Cloud

↔ Gare d’AusterlitzChâtelet

↔ Mairie des LilasPorte de la Chapelle

↔ Mairie d’IssyGabriel Péri — Asnières — Gennevilliers

/ Saint-Denis — Université↔ Châtillon — Montrouge

Saint-Lazare↔ Olympiades

Les prolongements planifiés ou en cours de réalisation [modifier]

Les prolongements dont le financement a été approuvé par le STIF et qui sont en cours de réalisation sont les suivants

Ligne 13 : Prolongement Gabriel Péri / Port de Gennevilliers - 1re phase : Les Courtilles, 2 km pour mi-2008Ligne 12 : Prolongement sur le Nord de la porte de la Chapelle à Mairie d’Aubervilliers (3 km). Mise en service partielle jusqu’à Proudhon - Gardinoux en 2010Ligne 8 : Prolongement Créteil-Préfecture / Créteil-Parc des Sports (1,3 km) en 2011Ligne 4 : Prolongement Porte d’Orléans / Bagneux (3,2 km) - 1re phase : Mairie de Montrouge en 2011

Développements à plus long terme [modifier]

Le projet de SDRIF présenté par la région en février 2006 propose la réalisation d'un certain nombre de prolongements du métro à l'horizon 2030 :

• Ligne 4 à Bagneux (réalisation entre 2007 et 2013)• Ligne 4 à Mairie de Saint-Ouen, puis les Docks (réalisation entre 2007 et 2013)• Ligne 5 à Place de Rungis (réalisation entre 2021 et 2027)• Ligne 7 bis à Château-Landon et raccordement avec la ligne 3 bis (réalisation entre 2007 et 2013)

• Ligne 9 à Montreuil Murs-à-Pêches (réalisation entre 2014 et 2020)• Ligne 11 à Montreuil Hôpital puis Rosny Bois-Perrier (réalisation entre 2007 et 2020)• Ligne 12 à la Courneuve-Six Routes (réalisation entre 2014 et 2027)• Ligne 12 à Issy-Ville (réalisation entre 2014 et 2027)

• Ligne 14 à Maison-Blanche puis Villejuif, Rungis et peut-être Orly (réalisation entre 2021 et 2027).

En 1998, la RATP projetait l'automatisation de la conduite des lignes 1, 4, 6, 7, 9 et 13 à l'horizon 2050. Cela devrait être effectif sur la ligne 1 d'ici 2010, avec mise en service d'un nouveau matériel roulant MP 05, celle de la ligne 4 est actuellement à l'étude.

Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers. En janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné (voir ligne 13). Après les tests les portes palières seront installées d'abord sur certaines stations de la ligne 13 en priorité puis sur l'ensemble de la ligne 1 afin de permettre son automatisation.

Les cinq lignes du réseau totalisent 587 km de voies, dont 60 kilomètres en souterrain (principalement dans sa partie centrale). Elles desservent 258 points d'arrêt, dont 33 à Paris.

Lignes du RER d'Île-de-France

Ligne CouleurAnnée de mise Nombre

Longueuren service de gares

rouge 1969 46bleu 1977 47

jaune 1979 85vert 1987 59

magenta 1999 21

• Ligne 1 aux Rigollots (Fontenay) (réalisation entre 2014 et 2027). La prolongation de la ligne jusqu'à Val de Fontenay est inscrite dans le nouveau SDRIF adopté au Conseil Régional le 16 février 2007.

• Ligne 7 au Bourget RER (réalisation entre 2007 et 2013), puis vers le projet urbain « Cité de l’air et de l’espace » (réalisation entre 2014 et 2020)

• « Meteorisation » de la branche M13 de Gennevilliers (réalisation entre 2007 et 2020) et prolongement de la ligne 13 à Stains la Cerisaie (réalisation entre 2021 et 2027) avec raccordement de l' autre branche (Gennevilliers) à la ligne 14 (phases 1 et 2)• Ligne 13 à Port de Gennevilliers (réalisation entre 2014 et 2020), branche ensuite reprise immédiatement par le Météor

Par ailleurs, des études d’optimisation de la desserte de Seine-Amont seront réalisées ; elles pourraient nécessiter des aménagements et / ou prolongements des lignes 7 et 14.

Métro de rocade en banlieue de Paris

En octobre 2006, le président de la RATP a fait état d’un projet de métro en rocade autour de Paris à 2-3 km du périphérique au Nord et au sud et à 5km à l’est et à l’ouest : sa construction serait envisagée à l’horizon de 15 ans et coûterait de 4 à 6 milliards d’euros. Ce projet, désigné « Métrophérique » reprend le concept du projet « Orbital » étudié depuis plusieurs années. Il devra, comme celui-ci, se réaliser dans un contexte de désengagement financier de l’État comme le rappelait le représentant de la région Île-de-France.

En octobre 2007, une nouvelle étude du STIF pour désengorger la ligne 13 préconise un simple prolongement express de la ligne 14 au nord de 5,9 km croisant tout d'abord la branche Gennevilliers de la ligne 13 à Porte de Clichy puis la branche Saint-Denis de cette même ligne à Mairie de Saint-Ouen

RER A 109 kmRER B 80 kmRER C 186 kmRER D 160 kmRER E 52 km

Nombre de Rames Millions voyageurs

25 45 161.6

25 39 92.1

25 40 87.6

4 4 cf ligne 3

26 40 154.1

22 45 86.1

28 37 100.7

38 60 120.5

8 6 cf ligne 7

37 50 89.1

37 57 116.2

23 22 41.5

13 20 45.1

28 37 72.1

30 50 110

9 18 64.1

stations   heures de pointe   (2004)[1]  

Les prolongements dont le financement a été approuvé par le STIF et qui sont en cours de réalisation sont les suivants [9] (en 2007) :

phase : Les Courtilles, 2 km pour mi-2008Ligne 12 : Prolongement sur le Nord de la porte de la Chapelle à Mairie d’Aubervilliers (3 km). Mise en service partielle jusqu’à Proudhon - Gardinoux en 2010

Le projet de SDRIF présenté par la région en février 2006 propose la réalisation d'un certain nombre de prolongements du métro à l'horizon 2030 :

En 1998, la RATP projetait l'automatisation de la conduite des lignes 1, 4, 6, 7, 9 et 13 à l'horizon 2050. Cela devrait être effectif sur la ligne 1 d'ici 2010, avec mise en service d'un nouveau matériel roulant MP 05, celle de la ligne 4 est actuellement à l'étude.

Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers. En janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné (voir ligne 13). Après les tests les portes palières seront installées d'abord sur certaines stations de la ligne 13 en priorité puis sur l'ensemble de la ligne 1 afin de permettre son automatisation.

Les cinq lignes du réseau totalisent 587 km de voies, dont 60 kilomètres en souterrain (principalement dans sa partie centrale). Elles desservent 258 points d'arrêt, dont 33 à Paris.

Lignes du RER d'Île-de-France

Exploitant(s)

RATP / SNCFRATP / SNCF

Ligne 1 aux Rigollots (Fontenay) (réalisation entre 2014 et 2027). La prolongation de la ligne jusqu'à Val de Fontenay est inscrite dans le nouveau SDRIF adopté au Conseil Régional le 16 février 2007.

Ligne 7 au Bourget RER (réalisation entre 2007 et 2013), puis vers le projet urbain « Cité de l’air et de l’espace » (réalisation entre 2014 et 2020)

« Meteorisation » de la branche M13 de Gennevilliers (réalisation entre 2007 et 2020) et prolongement de la ligne 13 à Stains la Cerisaie (réalisation entre 2021 et 2027) avec raccordement de l' autre branche (Gennevilliers) à la ligne 14 (phases 1 et 2)• Ligne 13 à Port de Gennevilliers (réalisation entre 2014 et 2020), branche ensuite reprise immédiatement par le Météor

Par ailleurs, des études d’optimisation de la desserte de Seine-Amont seront réalisées ; elles pourraient nécessiter des aménagements et / ou prolongements des lignes 7 et 14.

En octobre 2006, le président de la RATP a fait état d’un projet de métro en rocade autour de Paris à 2-3 km du périphérique au Nord et au sud et à 5km à l’est et à l’ouest : sa construction serait envisagée à l’horizon de 15 ans et coûterait de 4 à 6 milliards d’euros. Ce projet, désigné « Métrophérique » reprend le concept du projet « Orbital » étudié depuis plusieurs années. Il devra, comme celui-ci, se réaliser dans un contexte de désengagement financier de l’État comme le rappelait le représentant de la région Île-de-France.

En octobre 2007, une nouvelle étude du STIF pour désengorger la ligne 13 préconise un simple prolongement express de la ligne 14 au nord de 5,9 km croisant tout d'abord la branche Gennevilliers de la ligne 13 à Porte de Clichy puis la branche Saint-Denis de cette même ligne à Mairie de Saint-Ouen

Distance moyenne

entre 2 gares

2 359 m1 702 m2 158 m SNCF2 700 m SNCF2 490 m SNCF

En 1998, la RATP projetait l'automatisation de la conduite des lignes 1, 4, 6, 7, 9 et 13 à l'horizon 2050. Cela devrait être effectif sur la ligne 1 d'ici 2010, avec mise en service d'un nouveau matériel roulant MP 05, celle de la ligne 4 est actuellement à l'étude.

Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers. En janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné (voir ligne 13). Après les tests les portes palières seront installées d'abord sur certaines stations de la ligne 13 en priorité puis sur l'ensemble de la ligne 1 afin de permettre son automatisation.

Les cinq lignes du réseau totalisent 587 km de voies, dont 60 kilomètres en souterrain (principalement dans sa partie centrale). Elles desservent 258 points d'arrêt, dont 33 à Paris.

Ligne 1 aux Rigollots (Fontenay) (réalisation entre 2014 et 2027). La prolongation de la ligne jusqu'à Val de Fontenay est inscrite dans le nouveau SDRIF adopté au Conseil Régional le 16 février 2007. [10].

« Meteorisation » de la branche M13 de Gennevilliers (réalisation entre 2007 et 2020) et prolongement de la ligne 13 à Stains la Cerisaie (réalisation entre 2021 et 2027) avec raccordement de l' autre branche (Gennevilliers) à la ligne 14 (phases 1 et 2)

En octobre 2006, le président de la RATP a fait état d’un projet de métro en rocade autour de Paris à 2-3 km du périphérique au Nord et au sud et à 5km à l’est et à l’ouest : sa construction serait envisagée à l’horizon de 15 ans et coûterait de 4 à 6 milliards d’euros. Ce projet, désigné « Métrophérique » reprend le concept du projet « Orbital » étudié depuis plusieurs années. Il devra, comme celui-ci, se réaliser dans un contexte de désengagement financier de l’État comme le rappelait le représentant de la région Île-de-France.

En octobre 2007, une nouvelle étude du STIF pour désengorger la ligne 13 préconise un simple prolongement express de la ligne 14 au nord de 5,9 km croisant tout d'abord la branche Gennevilliers de la ligne 13 à Porte de Clichy puis la branche Saint-Denis de cette même ligne à Mairie de Saint-Ouen [12] d'ici 2017

Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers. En janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné (voir ligne 13). Après les tests les portes palières seront installées d'abord sur certaines stations de la ligne 13 en priorité puis sur l'ensemble de la ligne 1 afin de permettre son automatisation.

En octobre 2006, le président de la RATP a fait état d’un projet de métro en rocade autour de Paris à 2-3 km du périphérique au Nord et au sud et à 5km à l’est et à l’ouest : sa construction serait envisagée à l’horizon de 15 ans et coûterait de 4 à 6 milliards d’euros. Ce projet, désigné « Métrophérique » reprend le concept du projet « Orbital » étudié depuis plusieurs années. Il devra, comme celui-ci, se réaliser dans un contexte de désengagement financier de l’État comme le rappelait le représentant de la région Île-de-France.

En octobre 2007, une nouvelle étude du STIF pour désengorger la ligne 13 préconise un simple prolongement express de la ligne 14 au nord de 5,9 km croisant tout d'abord la branche Gennevilliers de la ligne 13 à Porte de Clichy puis la branche Saint-Denis de cette même ligne à Mairie de Saint-Ouen [12] d'ici 2017[13], station où doit également être prolongé la ligne 4 d'ici 2013[14]

Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers. En janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné (voir ligne 13). Après les tests les portes palières seront installées d'abord sur certaines stations de la ligne 13 en priorité puis sur l'ensemble de la ligne 1 afin de permettre son automatisation.

En octobre 2006, le président de la RATP a fait état d’un projet de métro en rocade autour de Paris à 2-3 km du périphérique au Nord et au sud et à 5km à l’est et à l’ouest : sa construction serait envisagée à l’horizon de 15 ans et coûterait de 4 à 6 milliards d’euros. Ce projet, désigné « Métrophérique » reprend le concept du projet « Orbital » étudié depuis plusieurs années. Il devra, comme celui-ci, se réaliser dans un contexte de désengagement financier de l’État comme le rappelait le représentant de la région Île-de-France. [11]

Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers. En janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné (voir ligne 13). Après les tests les portes palières seront installées d'abord sur certaines stations de la ligne 13 en priorité puis sur l'ensemble de la ligne 1 afin de permettre son automatisation.

Année Stations

Marron 1906 Souterrain 23,2 km 25Rouge 1900 Souterrain 74,0 km 49Jaune 1884 Recouvert 22,5 km 27Vert 1868 Recouvert 64,0 km 60

Orange 1869 Recouvert 8,0 km 8Rose 1864 Recouvert 26,5 km 28Gris 1979 Souterrain 36,2 km 27

Pourpre 1863 Recouvert 66,4 km 34Noir 1907 (en partie) Souterrain 57,6 km 50

Bleu foncé 1906 Souterrain 70,4 km 52Bleu clair 1969 Souterrain 22,5 km 16Turquoise 1898 Souterrain 2,4 km 2

Nom de la ligne   Couleur   Type   Longueur  d'ouverture   desservies  

Bakerloo LineCentral LineCircle LineDistrict LineEast London LineHammersmith & City LineJubilee LineMetropolitan LineNorthern LinePiccadilly LineVictoria LineWaterloo & City Line

Trafic annuel

95,9 millions183,5 millions68,4 millions172,8 millions10,4 millions45,8 millions127,5 millions53,6 millions206,7 millions176,1 millions161,3 millions9,6 millions

(en voyageurs)  

Symbole Japonaise Route Distance

orange G 3 銀座線 14,3km

rouge

M

4

丸ノ内線 24,2km

m 3,2km

gris H 2 日比谷線 20,3km

bleu T 5 東西線 30,8km

vert C 9 千代田線 24,0km

jaune Y 8 有楽町線 28,3km

pourpre Z 11 半蔵門線 16,8km

emeraude N 7 南北線 21,3km

brun Y 13

3,2km

8,9km

Couleur sur des cartes

Numéro de la ligne

Nom de la ligne

GinzaShibuya à Asakusa

MarunouchiOgikubo à Ikebukuro

embranchement de Marunouchi

丸ノ内線分岐線

Nakano-sakaue à Hōnancho

Hibiya

Naka-meguro à Kita-senju

Tōzai

Nakano à Nishi-funabashi

Chiyoda

Yoyogi-uehara à Kita-ayase

YurakuchōWakōshi à Shin-kiba

HanzomonShibuya à Oshiage

Nambokue

Meguro à Akabane-iwabuchi

Yurakucho nouvelle ligne

有楽町線(新線)

en fonctionnement - Kotake-mukaihara à Ikebukuro

en travaux - Ikebukuro à Shibuya

Nom Numéro AnnéeLongueur Stations

en français et couleur d'ouverture

1 1935 1990 26.2 km 19

2 1938 1985 36.9 km 20

3 1938 2003 22.6 km 134 Филёвская 1958 2006 19.0 km 155 Кольцевая 1950 1954 19.4 km 12

6 1958 1990 37.6 km 24

7 1966 1975 35.9 km 19

8 1979 1986 13.1 km 7

9 1983 2002 41.5 km 25

10 Люблинская 1995 2007 21.2 km 1111 Каховская 1995 1969 3.4 km 3

Бутовская 2003 2003 5.5 km 5Total: 282.4 km 173

Les lignes du métro de Moscou [modifier]

Nom en cyrillique

Dernier ajout

SokolnitcheskaïaСокольническая

ZamoskvoretskaïaЗамоскворецкая

Arbatsko-PokrovskaïaАрбатско-Покровская

FilevskaïaKoltsevaïa

Kaloujsko-RijskaïaКалужско-Рижская

Tagansko-Krasnopresnenskaïa

Таганско-Краснопресненская

KalininskaïaКалининская

Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa

Серпуховско-Тимирязевская

LyoublinskaïaKakhovskaïaBoutovskaïa L1*

Le Réseau du métro de Madrid est long de 226,7 km et comprend 13 lignes et 190 stations. L'écartement des voies est de 1445 millimètres (soit 10 mm de plus que l'écartement international).

Des lignes à petit gabarit (lignes 1 à 5 ainsi que la ligne R). Sur ces lignes, les tunnels font 6,86 mètres de largeur et 5,36 mètres de haut; ils sont la plupart du temps à faible profondeur et suivent en général le tracé des rues.

Ligne Terminus Ouverture Longueur Gabarit Stations

1 1919 16,7 km petit 27 90 m

2 1924 7,9 km petit 15 60 m

3 1936 6,4 km petit 11 90 m

4 1932 12,8 km petit 20 60 m

5 1968 23,2 km petit 32 90 m

6 1979 23,5 km grand 27 115 m

7 1974 18,8 km grand 22 115 m

8 1998 13,9 km grand 6 115 m

9 1980 38,0 km grand 26 115 m

Le métro de Madrid, capitale de l'Espagne qui comptait en 2006 environ 3 128 000 millions d'habitants, dispose de l'un des réseaux les plus étendus d'Europe. Il a connu ces dernières décennies un développement très rapide, dépassé seulement par celui de Séoul ; les derniers travaux, achevés courant 2003, ont porté sa longueur à 227 kilomètres. Une ligne additionnelle de 44 km doit s'ouvrir en 2007, ainsi que 30 km de ligne légère qui desserviront la région ouest de l'agglomération madrilène.

La Red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Madrid (España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

Le métro circule en souterrain, à l'exception de 3 tronçons en surface :

le tronçon Puerta de Arganda – Arganda del Rey sur la ligne 9le tronçon Lago – Casa de Campo sur la ligne 10la tronçon Eugenia de Montijo - Campamento sur la ligne 5.

Le métro de Madrid comprend 2 types de ligne :

Des lignes à grand gabarit qui comprennent les lignes 6 à 12. Les tunnels font 7,74 mètres de large et 6,87 mètres de haut et sont souvent à grande profondeur ce qui a permis l'emploi de tunneliers pour les lignes construites à partir de 1990, dont le diamètre a été alors porté à 8,07m. La station la plus profonde est

Dans l'ensemble du réseau, le rayon minimum est de 90 mètres et la pente maximum de 5%. Les rails sont échantillonnés à 54 kg le mètre ; ils sont directement posés sur le béton lorsque le rayon de courbure est réduit à 90 mètres ainsi que dans les stations.

Longueur des quais

Pinar de Chamartín ↔ Valdecarros

La Elipa ↔ Cuatro Caminos

Villaverde Alto ↔ Moncloa

Argüelles ↔ Pinar de Chamartín

Alameda de Osuna ↔ Casa de Campo

Circular (ligne en anneau)

Hospital del Henares ↔ Pitis

Nuevos Ministerios ↔ Aeropuerto T4

Herrera Oria ↔ Arganda del Rey

10 1961 24,0 km grand 20 115 m

11 1998 5,3 km grand 6 115 m

12 2003 40,6 km grand 27 115 m

R 1925 1,1 km petit 2 60 m

Línea Terminales Longitud Estaciones Gálibo Andén

23,876 km 33 estrecho 90 m

9,531 km 16 estrecho 60 m

16,424 km 18 estrecho 90 m

16 km 23 estrecho 60 m

23,217 km 32 estrecho 90 m

23,472 km 28 ancho 115 m

32,919 km 30 ancho 115 m

16,467 km 8 ancho 115 m

38 km 26 ancho 115 m

36,514 km 31 ancho 115 m

5,308 km 6 ancho 115 m

40,96 km 28 ancho 115 m

1,092 km 2 estrecho 60 m

281,780 km 280 — —

Hospital del Norte ↔ Puerta del Sur

Plaza Elíptica ↔ La Peseta

MetroSur (ligne en anneau)

Ópera ↔ Príncipe Pío

Pinar de Chamartín – Valdecarros

La Elipa – Cuatro Caminos

Villaverde Alto – Moncloa

Argüelles – Pinar de Chamartín

Alameda de Osuna – Casa de CampoCircular

Hospital del Henares – Pitis

Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4

Herrera Oria – Arganda del Rey

Hospital del Norte – Puerta del Sur

Plaza Elíptica – La PesetaMetroSur

Ópera – Príncipe PíoTOTAL (líneas de Metro)

5,395 km 9 (tranvía) 45 m

8,680 km 13 (tranvía) 45 m

13,699 km 16 (tranvía) 45 m

27,774 km 38 — —

309,554 km 318 — —

En un plazo de 4 a 12 años, están en estudio, proyecto y/o construcción nuevas ampliaciones. Se encuentran en construcción, o confirmadas y a la espera de inicio de obra, las siguientes actuaciones:

Apertura de la estación de la línea 7 de Arroyo del Fresno (a la espera de desarrollos urbanísticos en la zona).

Après l'achèvement du MetroSur en 2003, la ville de Madrid et la Communauté Autonome de Madrid ont lancé un nouveau et important programme de développement du réseau. Celui-ci doit être prolongé, d'ici 2007, de 55,1 kilomètres. Ce programme prévoit de prolonger des lignes existantes ainsi que de construire de nouvelles stations. Il est également prévu de moderniser le matériel roulant et de rendre les stations accessibles aux handicapés.

Pinar de Chamartín – Las Tablas

Colonia Jardín – Estación de Aravaca

Colonia Jardín – Puerta de Boadilla

TOTAL (líneas de Metro Ligero)

TOTAL (16 líneas)

Ampliación de la línea 2 desde La Elipa hasta Las Rosas.[7]

Prolongación de la línea 3 desde Villaverde Alto a El Casar (Getafe).[8]

Ampliación de la línea 9 desde Herrera Oria hasta la nueva estación de Cercanías de Mirasierra y apertura de la nueva estación de Rivas Futura, actualmente en construcción.

Una nueva estación en la línea 11 más allá de La Peseta.[10]

Nueva línea de Metro Ligero que pasará por Pinto y Valdemoro para enlazar con la red de Metro en Getafe. [11]

Nueva línea hasta el municipio de Torrejón de Ardoz.

Ainsi, le 24 novembre 2006 les premiers kilomètres du "Plan d'extension du Metro 2003-2007" ont étés inaugurés : les travaux réalisés ont permis la prolongation de la ligne 5 au-dela de

La ligne 1 va être prolongée aux deux extrémités ; au Sud sur 3 km de la station Congosto jusqu'à Valdecarros

La ligne 4 va être également prolongée jusqu'à la station Pinar de Chamartín ; à cet effet 3,3 km vont être construit au-delà du terminus actuel

Tous les quais de la ligne 3 existant ont été allongés de 60 à 90 mètres en 2006. En outre, cette ligne va être prolongée au sud sur 8,7 kilomètres du terminus actuel de Legazpi le long de l'Avenida de Córdoba et l'Avenida de Andalucía jusqu'à la station Villaverde Alto. Deux autres prolongements de la ligne 3 sont encore à l'étude : d'une part de Moncloa jusqu'à Cuatro Caminos, d'autre part de Villaverde Alto jusqu'à Perales del Río dans la ville voisine de Getafe. Ce dernier prolongement permettra la création d'une correspondance à la station El Casar avec la ligne 12 (MetroSur).

La ligne 2 va être prolongée sur 1,6 kilomètre de Ventas à La Elipa.

La ligne 8 va être prolongée d'environ 2 km ; elle pourra ainsi desservir le futur terminal 4 de l'aéroport Barajas.

La ligne 7 sera prolongée de 12,2 kilomètres. Ce prolongement (ligne 7b ou Metroeste) desservira au-delà de

Le même modèle de fonctionnement est également prévu sur la ligne 10. Celle-ci sera prolongée de 15,7 kilomètres jusqu'à

Sur les lignes existantes, de nouvelles stations vont être crées : Arganzuela (ligne 6 entre Legazpi et Méndez Álvaro

Metro ligero [modifier]

Voir aussi: Tramway de Madrid

En complément du métro et afin lui amener de nouveaux passagers, 3 lignes de tramway (surnommées Metro ligero, en francais Métro léger) vont être construites dans les quartiers moins denses. Ces rames circuleront comme un métro mais présenteront certaines caractéristiques d'un tramway. La longueur totale prévue est de 27,8 kilomètres dont une partie sous terre. Ainsi les tramways retrouveront les rues de Madrid après une interruption de 35 ans. Les lignes suivantes sont en construction :

Ligne 1 : Pinar de Chamartín (lignes 1 et 4) – Las Tablas (ligne 10b) (5,4 km et 9 stations, dont 5 souterrraines)

Ligne 2 : Colonia Jardín (ligne 10) – Aravaca (correspondance avec les trains de banlieue) (8,7 km et 13 stations, dont 3 souterraines)

Ligne 3 : Colonia Jardín (ligne 10) – Boadilla del Monte (13,7 km et 14 stations, dont 2 souterraines)

Line Terminus Length Stations Platform

33

narrow

90 m

16 60 m MRRM

18 90 m MRSSRM

23 60 m MRRM

32 90 m

28

wide 115 m

29 MRSSRM

8 MRSM

26 MRM-MRM

31 MRSSRM

6 MRSSRM

28 MRM-MRM

2 narrow 60 m M.R-R.M

9

tramway 32 m MRRRM

Loading gauge

Main service by

Configuration

Pinar de Chamartín – Valdecarros23.8 km / 14.7 miles CAF s. 2000-A

M.R-M.R-R.M

La Elipa – Cuatro Caminos9.5 km / 5.9 miles CAF s. 3000

Villaverde Alto – Moncloa16.4 km / 10.2 Miles CAF s. 3000

Argüelles – Pinar de Chamartín16 km / 9.9 miles CAF s. 3000

Alameda de Osuna – Casa de Campo23.2 km / 14.5 miles CAF s. 2000-B

M.R-M.R-R.M

Circular23.5 km / 14.6 miles CAF s. 5000, AnsaldoBrena s. 7000

M.M-M.M-M.M

Pitis – Estadio Olímpico – Hospital del Henares31.2 km / 19.4 miles AnsaldoBreda s. 9000

Nuevos Ministerios – Aeropuerto16.4 km / 10.2 miles CAF s. 8000

Herrera Oria – Puerta de Arganda – Arganda del Rey38 km / 23.6 miles CAF s. 6000 & 8000, AlsaldoBreda S. 9000

Hospital del Norte – Tres Olivos – Puerta del Sur39.9 km / 24.8 miles AnsaldoBreda s. 7000 & 9000

Plaza Elíptica – La Peseta5.3 km / 3.3 miles CAF s. 3000

MetroSur

40.7 km / 25.3 miles (Circular) CAF s. 8000

Ópera – Príncipe Pío1.1 km / 0.7 miles CAF s. 3000

MLPinar de Chamartín – Las Tablas

5.4 km / 3.4 miles

Alstom Citadis 302

13

tramway 32 m MRRRM16Alstom Citadis 302

ML

Colonia Jardín – Estación de Aravaca8.7 km / 5.4 miles

ML

Colonia Jardín – Puerta de Boadilla13,7 km / 8.6 miles

Le Réseau du métro de Madrid est long de 226,7 km et comprend 13 lignes et 190 stations. L'écartement des voies est de 1445 millimètres (soit 10 mm de plus que l'écartement international).

Des lignes à petit gabarit (lignes 1 à 5 ainsi que la ligne R). Sur ces lignes, les tunnels font 6,86 mètres de largeur et 5,36 mètres de haut; ils sont la plupart du temps à faible profondeur et suivent en général le tracé des rues.

, capitale de l'Espagne qui comptait en 2006 environ 3 128 000 millions d'habitants, dispose de l'un des réseaux les plus étendus d'Europe. Il a connu ces dernières décennies un développement très rapide, dépassé seulement par celui de Séoul ; les derniers travaux, achevés courant 2003, ont porté sa longueur à 227 kilomètres. Une ligne additionnelle de 44 km doit s'ouvrir en 2007, ainsi que 30 km de ligne légère qui desserviront la région ouest de l'agglomération madrilène.

(España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

Des lignes à grand gabarit qui comprennent les lignes 6 à 12. Les tunnels font 7,74 mètres de large et 6,87 mètres de haut et sont souvent à grande profondeur ce qui a permis l'emploi de tunneliers pour les lignes construites à partir de 1990, dont le diamètre a été alors porté à 8,07m. La station la plus profonde est

Dans l'ensemble du réseau, le rayon minimum est de 90 mètres et la pente maximum de 5%. Les rails sont échantillonnés à 54 kg le mètre ; ils sont directement posés sur le béton lorsque le rayon de courbure est réduit à 90 mètres ainsi que dans les stations.

En un plazo de 4 a 12 años, están en estudio, proyecto y/o construcción nuevas ampliaciones. Se encuentran en construcción, o confirmadas y a la espera de inicio de obra, las siguientes actuaciones:

Apertura de la estación de la línea 7 de Arroyo del Fresno (a la espera de desarrollos urbanísticos en la zona).

Après l'achèvement du MetroSur en 2003, la ville de Madrid et la Communauté Autonome de Madrid ont lancé un nouveau et important programme de développement du réseau. Celui-ci doit être prolongé, d'ici 2007, de 55,1 kilomètres. Ce programme prévoit de prolonger des lignes existantes ainsi que de construire de nouvelles stations. Il est également prévu de moderniser le matériel roulant et de rendre les stations accessibles aux handicapés.

y apertura de la nueva estación de Rivas Futura, actualmente en construcción.[9]

Nueva línea de Metro Ligero que pasará por Pinto y Valdemoro para enlazar con la red de Metro en Getafe. [11] [12]

Ainsi, le 24 novembre 2006 les premiers kilomètres du "Plan d'extension du Metro 2003-2007" ont étés inaugurés : les travaux réalisés ont permis la prolongation de la ligne 5 au-dela de Canillejas, jusqu'à Alameda de Osuna

La ligne 1 va être prolongée aux deux extrémités ; au Sud sur 3 km de la station Congosto jusqu'à Valdecarros dans le Pau de Vallecas ; au Nord sur 3 km de Plaza de Castilla jusqu'à Pinar de Chamartín. La gare de Chamartin va être élargie de manière substantielle : quatre lignes de métro doivent à terme être en correspondance à cet arrêt.

 ; à cet effet 3,3 km vont être construit au-delà du terminus actuel Parque de Santa María.

Tous les quais de la ligne 3 existant ont été allongés de 60 à 90 mètres en 2006. En outre, cette ligne va être prolongée au sud sur 8,7 kilomètres du terminus actuel de Legazpi le long de l'Avenida de Córdoba et l'Avenida de Andalucía jusqu'à la station Villaverde Alto. Deux autres prolongements de la ligne 3 sont encore à l'étude : d'une part de Moncloa jusqu'à Cuatro Caminos, d'autre part de Villaverde Alto jusqu'à Perales del Río dans la ville voisine de Getafe. Ce dernier prolongement permettra la création d'une correspondance à la station El Casar avec la ligne 12 (MetroSur).

La ligne 8 va être prolongée d'environ 2 km ; elle pourra ainsi desservir le futur terminal 4 de l'aéroport Barajas.

La ligne 7 sera prolongée de 12,2 kilomètres. Ce prolongement (ligne 7b ou Metroeste) desservira au-delà de Estadio la banlieue est (Coslada et San Fernando de Henares). Comme cette partie de l'agglomération n'est pas encore complètement urbanisée et le trafic attendu est relativement faible, la desserte s'effectuera dans un premier temps avec des rames de 3 wagons qui circuleront avec une fréquence relativement faible. Les passagers devront changer de rame à

Le même modèle de fonctionnement est également prévu sur la ligne 10. Celle-ci sera prolongée de 15,7 kilomètres jusqu'à San Sebastián de Reyes, ville de banlieue située au nord de Madrid. La station Tres Olivos située à la limite de la ville de Madrid servira de station de correspondance temporaire avec cette nouvelle ligne baptisée 10b. Dans un futur temps, la ligne 10 sera prolongée de

et Méndez Álvaro) Pinar del Rey (ligne 8 entre Mar de Cristal et Colombia) Rivas Futura (ligne 9 entre Rivas Vaciamadrid et

En complément du métro et afin lui amener de nouveaux passagers, 3 lignes de tramway (surnommées Metro ligero, en francais Métro léger) vont être construites dans les quartiers moins denses. Ces rames circuleront comme un métro mais présenteront certaines caractéristiques d'un tramway. La longueur totale prévue est de 27,8 kilomètres dont une partie sous terre. Ainsi les tramways retrouveront les rues de Madrid après une interruption de 35 ans. Les lignes suivantes sont en construction :

(ligne 10b) (5,4 km et 9 stations, dont 5 souterrraines)

(correspondance avec les trains de banlieue) (8,7 km et 13 stations, dont 3 souterraines)

Des lignes à petit gabarit (lignes 1 à 5 ainsi que la ligne R). Sur ces lignes, les tunnels font 6,86 mètres de largeur et 5,36 mètres de haut; ils sont la plupart du temps à faible profondeur et suivent en général le tracé des rues.

, capitale de l'Espagne qui comptait en 2006 environ 3 128 000 millions d'habitants, dispose de l'un des réseaux les plus étendus d'Europe. Il a connu ces dernières décennies un développement très rapide, dépassé seulement par celui de Séoul ; les derniers travaux, achevés courant 2003, ont porté sa longueur à 227 kilomètres. Une ligne additionnelle de 44 km doit s'ouvrir en 2007, ainsi que 30 km de ligne légère qui desserviront la région ouest de l'agglomération madrilène.

(España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

Des lignes à grand gabarit qui comprennent les lignes 6 à 12. Les tunnels font 7,74 mètres de large et 6,87 mètres de haut et sont souvent à grande profondeur ce qui a permis l'emploi de tunneliers pour les lignes construites à partir de 1990, dont le diamètre a été alors porté à 8,07m. La station la plus profonde est Cuatro Caminos

Dans l'ensemble du réseau, le rayon minimum est de 90 mètres et la pente maximum de 5%. Les rails sont échantillonnés à 54 kg le mètre ; ils sont directement posés sur le béton lorsque le rayon de courbure est réduit à 90 mètres ainsi que dans les stations.

Après l'achèvement du MetroSur en 2003, la ville de Madrid et la Communauté Autonome de Madrid ont lancé un nouveau et important programme de développement du réseau. Celui-ci doit être prolongé, d'ici 2007, de 55,1 kilomètres. Ce programme prévoit de prolonger des lignes existantes ainsi que de construire de nouvelles stations. Il est également prévu de moderniser le matériel roulant et de rendre les stations accessibles aux handicapés.

Alameda de Osuna, avec deux nouvelles stations : cette dernière et El Capricho; les 2,5 km de ligne de métro supplémentaires ont étés réalisés pour un coût total de 189,7 millions d'euros. Puis le 18 décembre 2006 a été inauguré le prolongement de la Ligne 11, avec les nouvelles stations de

. La gare de Chamartin va être élargie de manière substantielle : quatre lignes de métro doivent à terme être en correspondance à cet arrêt.

Tous les quais de la ligne 3 existant ont été allongés de 60 à 90 mètres en 2006. En outre, cette ligne va être prolongée au sud sur 8,7 kilomètres du terminus actuel de Legazpi le long de l'Avenida de Córdoba et l'Avenida de Andalucía jusqu'à la station Villaverde Alto. Deux autres prolongements de la ligne 3 sont encore à l'étude : d'une part de Moncloa jusqu'à Cuatro Caminos, d'autre part de Villaverde Alto jusqu'à Perales del Río dans la ville voisine de Getafe. Ce dernier prolongement permettra la création d'une correspondance à la station El Casar avec la ligne 12 (MetroSur).

la banlieue est (Coslada et San Fernando de Henares). Comme cette partie de l'agglomération n'est pas encore complètement urbanisée et le trafic attendu est relativement faible, la desserte s'effectuera dans un premier temps avec des rames de 3 wagons qui circuleront avec une fréquence relativement faible. Les passagers devront changer de rame à

Tres Olivos située à la limite de la ville de Madrid servira de station de correspondance temporaire avec cette nouvelle ligne baptisée 10b. Dans un futur temps, la ligne 10 sera prolongée de

Rivas Vaciamadrid et Rivas Urbanizaciones)

En complément du métro et afin lui amener de nouveaux passagers, 3 lignes de tramway (surnommées Metro ligero, en francais Métro léger) vont être construites dans les quartiers moins denses. Ces rames circuleront comme un métro mais présenteront certaines caractéristiques d'un tramway. La longueur totale prévue est de 27,8 kilomètres dont une partie sous terre. Ainsi les tramways retrouveront les rues de Madrid après une interruption de 35 ans. Les lignes suivantes sont en construction :

, capitale de l'Espagne qui comptait en 2006 environ 3 128 000 millions d'habitants, dispose de l'un des réseaux les plus étendus d'Europe. Il a connu ces dernières décennies un développement très rapide, dépassé seulement par celui de Séoul ; les derniers travaux, achevés courant 2003, ont porté sa longueur à 227 kilomètres. Une ligne additionnelle de 44 km doit s'ouvrir en 2007, ainsi que 30 km de ligne légère qui desserviront la région ouest de l'agglomération madrilène.

(España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

Cuatro Caminos située sur la ligne 6 à 49 mètres de profondeur.

Après l'achèvement du MetroSur en 2003, la ville de Madrid et la Communauté Autonome de Madrid ont lancé un nouveau et important programme de développement du réseau. Celui-ci doit être prolongé, d'ici 2007, de 55,1 kilomètres. Ce programme prévoit de prolonger des lignes existantes ainsi que de construire de nouvelles stations. Il est également prévu de moderniser le matériel roulant et de rendre les stations accessibles aux handicapés.

; les 2,5 km de ligne de métro supplémentaires ont étés réalisés pour un coût total de 189,7 millions d'euros. Puis le 18 décembre 2006 a été inauguré le prolongement de la Ligne 11, avec les nouvelles stations de

. La gare de Chamartin va être élargie de manière substantielle : quatre lignes de métro doivent à terme être en correspondance à cet arrêt.

Tous les quais de la ligne 3 existant ont été allongés de 60 à 90 mètres en 2006. En outre, cette ligne va être prolongée au sud sur 8,7 kilomètres du terminus actuel de Legazpi le long de l'Avenida de Córdoba et l'Avenida de Andalucía jusqu'à la station Villaverde Alto. Deux autres prolongements de la ligne 3 sont encore à l'étude : d'une part de Moncloa jusqu'à Cuatro Caminos, d'autre part de Villaverde Alto jusqu'à Perales del Río dans la ville voisine de Getafe. Ce dernier prolongement permettra la création d'une correspondance à la station El Casar avec la ligne 12 (MetroSur).

la banlieue est (Coslada et San Fernando de Henares). Comme cette partie de l'agglomération n'est pas encore complètement urbanisée et le trafic attendu est relativement faible, la desserte s'effectuera dans un premier temps avec des rames de 3 wagons qui circuleront avec une fréquence relativement faible. Les passagers devront changer de rame à

située à la limite de la ville de Madrid servira de station de correspondance temporaire avec cette nouvelle ligne baptisée 10b. Dans un futur temps, la ligne 10 sera prolongée de Chamartín vers le prolongement de Paseo de la Castellana

En complément du métro et afin lui amener de nouveaux passagers, 3 lignes de tramway (surnommées Metro ligero, en francais Métro léger) vont être construites dans les quartiers moins denses. Ces rames circuleront comme un métro mais présenteront certaines caractéristiques d'un tramway. La longueur totale prévue est de 27,8 kilomètres dont une partie sous terre. Ainsi les tramways retrouveront les rues de Madrid après une interruption de 35 ans. Les lignes suivantes sont en construction :

, capitale de l'Espagne qui comptait en 2006 environ 3 128 000 millions d'habitants, dispose de l'un des réseaux les plus étendus d'Europe. Il a connu ces dernières décennies un développement très rapide, dépassé seulement par celui de Séoul ; les derniers travaux, achevés courant 2003, ont porté sa longueur à 227 kilomètres. Une ligne additionnelle de 44 km doit s'ouvrir en 2007, ainsi que 30 km de ligne légère qui desserviront la région ouest de l'agglomération madrilène.

(España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

Après l'achèvement du MetroSur en 2003, la ville de Madrid et la Communauté Autonome de Madrid ont lancé un nouveau et important programme de développement du réseau. Celui-ci doit être prolongé, d'ici 2007, de 55,1 kilomètres. Ce programme prévoit de prolonger des lignes existantes ainsi que de construire de nouvelles stations. Il est également prévu de moderniser le matériel roulant et de rendre les stations accessibles aux handicapés.

; les 2,5 km de ligne de métro supplémentaires ont étés réalisés pour un coût total de 189,7 millions d'euros. Puis le 18 décembre 2006 a été inauguré le prolongement de la Ligne 11, avec les nouvelles stations de San Francisco, Carabanchel Alto et La Peseta. Finalement le 22 décembre 2006 l'inauguration de la nouvelle station

Tous les quais de la ligne 3 existant ont été allongés de 60 à 90 mètres en 2006. En outre, cette ligne va être prolongée au sud sur 8,7 kilomètres du terminus actuel de Legazpi le long de l'Avenida de Córdoba et l'Avenida de Andalucía jusqu'à la station Villaverde Alto. Deux autres prolongements de la ligne 3 sont encore à l'étude : d'une part de Moncloa jusqu'à Cuatro Caminos, d'autre part de Villaverde Alto jusqu'à Perales del Río dans la ville voisine de Getafe. Ce dernier prolongement permettra la création d'une correspondance à la station El Casar avec la ligne 12 (MetroSur).

la banlieue est (Coslada et San Fernando de Henares). Comme cette partie de l'agglomération n'est pas encore complètement urbanisée et le trafic attendu est relativement faible, la desserte s'effectuera dans un premier temps avec des rames de 3 wagons qui circuleront avec une fréquence relativement faible. Les passagers devront changer de rame à Estadio (qui assurera la correspondance avec le reste de la ligne 7) et ceci jusqu'à ce que l'augmentation du trafic autorise de nouveaux travaux.

Paseo de la Castellana, rendant le terminus de la ligne 10b (Metronorte) à Chamartín.

En complément du métro et afin lui amener de nouveaux passagers, 3 lignes de tramway (surnommées Metro ligero, en francais Métro léger) vont être construites dans les quartiers moins denses. Ces rames circuleront comme un métro mais présenteront certaines caractéristiques d'un tramway. La longueur totale prévue est de 27,8 kilomètres dont une partie sous terre. Ainsi les tramways retrouveront les rues de Madrid après une interruption de 35 ans. Les lignes suivantes sont en construction :

(España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

La Peseta. Finalement le 22 décembre 2006 l'inauguration de la nouvelle station Aviación Española sur la Ligne 10 a cloturé une année particulièrement faste pour le réseau madrilène.

Tous les quais de la ligne 3 existant ont été allongés de 60 à 90 mètres en 2006. En outre, cette ligne va être prolongée au sud sur 8,7 kilomètres du terminus actuel de Legazpi le long de l'Avenida de Córdoba et l'Avenida de Andalucía jusqu'à la station Villaverde Alto. Deux autres prolongements de la ligne 3 sont encore à l'étude : d'une part de Moncloa jusqu'à Cuatro Caminos, d'autre part de Villaverde Alto jusqu'à Perales del Río dans la ville voisine de Getafe. Ce dernier prolongement permettra la création d'une correspondance à la station El Casar avec la ligne 12 (MetroSur).

(qui assurera la correspondance avec le reste de la ligne 7) et ceci jusqu'à ce que l'augmentation du trafic autorise de nouveaux travaux.

(España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

sur la Ligne 10 a cloturé une année particulièrement faste pour le réseau madrilène.

(España), fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 318 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas; por lo que se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 322,3 km (a las que hay que añadir las de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de metro ligero. En 3 estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. El metro ligero mide 27,8 km y consta de 36 estaciones.

Le métro de Barcelone comprend 5 lignes comportant 83,54 km de voies et 116 stations. Les lignes 6, 7 et 8 sont plutôt un RER. Le métro de Barcelone transporte 321,36 millions de passagers par an.

Ligne Couleur Parcours Ouverture Longueur Gares

L1 Rouge 1926 20,72 km 30

L2 Violet 1995 12,43 km 17

L3 Vert foncé 1924 16,62 km 24

L4 Jaune 1926 17,21 km 22

L5 Bleu clair 1930 16,56 km 23

Les travaux sur un tronçon de 1,7 km avec 2 stations supplémentaires ont commencé en 2004

Une prolongation de la partie Nord de la L2 dans la banlieue de Badalona est en construction depuis 2004 et doit être mise en service en 2006 .

Líneas en Prolongación

Hospital de Bellvitge ↔ Fondo

Paral.lel ↔ Pep Ventura

Zona Universitària ↔ Canyelles

Trinitat Nova ↔ La Pau

Cornellà Centre ↔ Horta

Prolongements en cours et planifiés [modifier]

A ce jour (2006), 4 prolongements sont en cours de construction :

Sur la ligne L3 le troncon Canyelles - Trinitat Vella (L1) doit ouvrir en 2006.

La ligne L5 doit être prolongée en 2006 de Horta à Vall d'Hebron (L3)

A côté de ces prolongements, une ligne complètement neuve est en cours de construction. La L9, qui traversera la ville, fera 42 km de long et comprendra 46 stations. Cette ligne, qui sera entièrement automatique, comprendra 2 branches à l'Est vers l'aéroport de Barcelone et

Desde 2007 la red tiene 150 estaciones y 115 kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 30 tienen correspondencias, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc. La distancia media entre estaciones es de 650 m. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, la 5 y la 11.

Línea 1 se ampliará por los dos extremos. Por el lado de Fondo irá hasta Badalona Centre (donde enlazará con la línea 2); por el otro extremo se ha propuesto ampliarla desde Hospital de Bellvitge pasando por El Prat de Llobregat hasta San Boi de Llobregat.

Línea 2 esta prolongación tendrá 5,2 km y 5 nuevas estaciones: Poble Sec, Fira 1 | MNAC, INEFC, Foc Cisell y

Línea 3 se está realizando la ampliación de la línea 3 desde Canyelles a Trinitat Nova y en una segunda fase se quiere llegar hasta Trinitat Vella, donde enlazará con la línea 1. Se ha acordado también entre la Generalidad de Cataluña y los alcaldes del Bajo Llobregat el diseño de la prolongación de esta línea hasta San Felíu de Llobregat, de 5,8 km de longitud y 6 nuevas estaciones:

Línea 4 otra actuación prevista es el alargamiento de esta línea desde La Pau hasta Sagrera, pasando por la estación de

Línea 5 se ampliará desde Horta para enlazar con Vall d'Hebron donde se construirá las estaciones de Carmel

Líneas 6,7,8 se conectarán entre sí, entre Plaça Espanya y Gràcia o Provença.

Línea 11 se ampliará de Can Cuiàs hasta Sardañola del Vallés y Ripollet.

La Red en el 2012

Línea Recorrido Apertura Estaciones Line Termini

L1 1926 28.5 38 L1

L2 1995 18.46 23 L2

L3 1924 20 27 L3

L4 1926 18.91 25 L4

L5 1959 19.16 27 L5

L6 1929 5.38 9 L6

L7 1954 4.63 7 L7

L8 1912 11.26 11 L8

L9-10 20101 42.6 51 L9

L11 2003 2.1 5 L10

Totales 170 223 L11Total

km

Sant Boi - Badalona Centre

Hospital de Bellvitge - Badalona Centre

Aeroport-Terminal Sud - Morera

Fira 2 - Morera

Zona Universitària - Trinitat Vella

Zona Universitària - Trinitat Nova

Trinitat Nova - Sagrera-Meridiana

Trinitat Nova - Sagrera-Meridiana

Cornellà Centre - Vall d'Hebron

Cornellà Centre - Vall d'Hebron

Plaça de Catalunya - Reina Elisenda

Pça Catalunya - Reina Elisenda

Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo

Pça Catalunya - Av. Tibidabo

Plaça Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa

Pça Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa

Aeroport / Zona Franca - Gorg / Can Zam

Aeroport Terminal Sud - Can Zam

Trinitat Nova - Can Cuiàs

Zona Franca - Gorg

Trinitat Nova - Can Cuiàs

Le métro de Barcelone comprend 5 lignes comportant 83,54 km de voies et 116 stations. Les lignes 6, 7 et 8 sont plutôt un RER. Le métro de Barcelone transporte 321,36 millions de passagers par an.

Une prolongation de la partie Nord de la L2 dans la banlieue de Badalona est en construction depuis 2004 et doit être mise en service en 2006 .

A côté de ces prolongements, une ligne complètement neuve est en cours de construction. La L9, qui traversera la ville, fera 42 km de long et comprendra 46 stations. Cette ligne, qui sera entièrement automatique, comprendra 2 branches à l'Est vers l'aéroport de Barcelone et

kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 30 tienen correspondencias, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc. La distancia media entre estaciones es de 650 m. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, la 5 y la 11.

(donde enlazará con la línea 2); por el otro extremo se ha propuesto ampliarla desde Hospital de Bellvitge pasando por El Prat de Llobregat hasta San Boi de Llobregat.

INEFC, Foc Cisell y Fira 2. También por el otro lado se están construyendo 2 estaciones más para llegar al centro de Badalona (

se está realizando la ampliación de la línea 3 desde Canyelles a Trinitat Nova y en una segunda fase se quiere llegar hasta Trinitat Vella, donde enlazará con la línea 1. Se ha acordado también entre la Generalidad de Cataluña y los alcaldes del Bajo Llobregat el diseño de la prolongación de esta línea hasta San Felíu de Llobregat, de 5,8 km de longitud y 6 nuevas estaciones:

otra actuación prevista es el alargamiento de esta línea desde La Pau hasta Sagrera, pasando por la estación de Santander y la futura estación central del ferrocarril de alta velocidad Sagrera TAV, donde enlazará la futura

se ampliará desde Horta para enlazar con Vall d'Hebron donde se construirá las estaciones de Carmel y Teixonera | Coll. También se ha aprobado una nueva estación entre Pubilla Cases y Collblanc que se llamará

Opened in Stations

1926 20.72 30

1995 13.53 23

1924 19.22 26

1926 18.91 25

1959 19.16 27

1929 5.38 9

1954 4.63 7

1912 11.26 11

2012 42.6 51

2012 42.6 51

2003 2.1 5157.51 209

Length in km

A côté de ces prolongements, une ligne complètement neuve est en cours de construction. La L9, qui traversera la ville, fera 42 km de long et comprendra 46 stations. Cette ligne, qui sera entièrement automatique, comprendra 2 branches à l'Est vers l'aéroport de Barcelone et Zona Franca Zal comme à l'Ouest vers Badalona et Can Zam

kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 30 tienen correspondencias, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc. La distancia media entre estaciones es de 650 m. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, la 5 y la 11.

(donde enlazará con la línea 2); por el otro extremo se ha propuesto ampliarla desde Hospital de Bellvitge pasando por El Prat de Llobregat hasta San Boi de Llobregat.

. También por el otro lado se están construyendo 2 estaciones más para llegar al centro de Badalona (Badalona Centre, y en 2010 ya habrá llegado a Morera, pasando por Cassagemes y Can Canyadó. Con la prolongación hacia Poble Sec el tramo entre Sant Antoni y Paral·lel quedará fuera de servicio y reservado como aparcamiento para el estacionamiento de vehículos. Una vez la línea 2 llegue a la estación de

se está realizando la ampliación de la línea 3 desde Canyelles a Trinitat Nova y en una segunda fase se quiere llegar hasta Trinitat Vella, donde enlazará con la línea 1. Se ha acordado también entre la Generalidad de Cataluña y los alcaldes del Bajo Llobregat el diseño de la prolongación de esta línea hasta San Felíu de Llobregat, de 5,8 km de longitud y 6 nuevas estaciones:

, donde enlazará la futura línea 9. Entre las estaciones de Maragall y Llucmajor está prevista la construcción de la estación de Virrei Amat, la cual tendrá correspondencia con la homónima de la línea 5.

. También se ha aprobado una nueva estación entre Pubilla Cases y Collblanc que se llamará Cardenal Reig, actualmente en construcción.

Badalona et Can Zam. Une particularité de la L9 est le tunnel à 2 étages superposés dans lequel circuleront les trains. Si les échéances sont tenues, la ligne devrait ouvrir au plus tôt en 2008.

kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 30 tienen correspondencias, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc. La distancia media entre estaciones es de 650 m. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, la 5 y la 11.

, y en 2010 ya habrá llegado a Morera, pasando por Cassagemes y Can Canyadó. Con la prolongación hacia Poble Sec el tramo entre Sant Antoni y Paral·lel quedará fuera de servicio y reservado como aparcamiento para el estacionamiento de vehículos. Una vez la línea 2 llegue a la estación de

se está realizando la ampliación de la línea 3 desde Canyelles a Trinitat Nova y en una segunda fase se quiere llegar hasta Trinitat Vella, donde enlazará con la línea 1. Se ha acordado también entre la Generalidad de Cataluña y los alcaldes del Bajo Llobregat el diseño de la prolongación de esta línea hasta San Felíu de Llobregat, de 5,8 km de longitud y 6 nuevas estaciones: Finestrelles-Sant Joan de Déu, Esplugues Centre, Sant Just Centre

. Entre las estaciones de Maragall y Llucmajor está prevista la construcción de la estación de Virrei Amat, la cual tendrá correspondencia con la homónima de la línea 5.

Une particularité de la L9 est le tunnel à 2 étages superposés dans lequel circuleront les trains. Si les échéances sont tenues, la ligne devrait ouvrir au plus tôt en 2008.

kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 30 tienen correspondencias, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc. La distancia media entre estaciones es de 650 m. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, la 5 y la 11.

, y en 2010 ya habrá llegado a Morera, pasando por Cassagemes y Can Canyadó. Con la prolongación hacia Poble Sec el tramo entre Sant Antoni y Paral·lel quedará fuera de servicio y reservado como aparcamiento para el estacionamiento de vehículos. Una vez la línea 2 llegue a la estación de Fira 2, compartida con la futura

Esplugues Centre, Sant Just Centre, Hospital Comarcal, Sant Joan Despí Centre y Torreblanca enlazando en la última con la línea T3 del Trambaix.

kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 30 tienen correspondencias, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc. La distancia media entre estaciones es de 650 m. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, la 5 y la 11.

Fira 2, compartida con la futura línea 9, utilizará el trazado de esta última para poder acceder al Aeropuerto de Barcelona, de tal manera que el tramo comprendido entre el aeropuerto barcelonés y

y Torreblanca enlazando en la última con la línea T3 del Trambaix.

, utilizará el trazado de esta última para poder acceder al Aeropuerto de Barcelona, de tal manera que el tramo comprendido entre el aeropuerto barcelonés y Fira 2 quedará servido por los trenes de ambas líneas. Ello permitirá poder acceder desde el aeropuerto al centro de Barcelona mediante la línea 2 o a la periferia mediante la

quedará servido por los trenes de ambas líneas. Ello permitirá poder acceder desde el aeropuerto al centro de Barcelona mediante la línea 2 o a la periferia mediante la

quedará servido por los trenes de ambas líneas. Ello permitirá poder acceder desde el aeropuerto al centro de Barcelona mediante la línea 2 o a la periferia mediante la línea 9.