TCSP,l’avenir des transports de l’agglo

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La ligne Nord-Sud se d

Depuis que la Communautéd’Agglomération a décidé,par une délibération du 30septembre 2004, de mettreen place un système de

Transports en Commun en Site Propre(TCSP), les choses sont allées bon train.Le tout dernier acte du TCSP a été officia-lisé le 15 décembre dernier, lors d’unConseil Communautaire qui a entériné lechoix du maître d’œuvre pour la réalisa-tion des différents aménagements de laligne de l’axe Nord-Sud (espaces publics,places, revêtements, paysages…).C’est l’atelier d’architecture lyonnaisGautier+Conquet qui a été retenu, asso-cié au Toulousain Sotec ingénierie pourla partie technique. Parmi les autresassociés, on peut citer pour l’excellencede son travail dans un domaine trèssensible - surtout en milieu urbain, lepaysagiste Michel Corajoud.Gautier+Conquet, présent à Lyon etParis, se revendique comme un généra-liste, œuvrant aussi bien dans la créa-tion architecturale, qu’urbanistique oupaysagère. En matière d’urbanisme destransports, cet atelier possède une solideexpérience, qui leur a été nécessaire

pour émerger d’une première liste de22 candidatures, puis des trois dernierscandidats encore en lice au soir du21 novembre dernier, date à laquelle futdésigné le lauréat par le jury de NîmesMétropole.On leur doit déjà l’aménagement dutramway de Mulhouse, de Saint-Etienne,de Clermont-Ferrand, de Lyon ou encored’Athènes. Cet atelier a également étéchoisi pour réaliser la ligne TCSP « RN305 » dans le Val-de-Marne. Une lignequi traverse plusieurs communes et meten relief toute l’ambition – et la com-plexité - de ce type de projet : « l’amé-nagement lié au TCSP doit être un vec-teur de cohérence spatiale, de qualitéurbaine partagée et d’identité », précisele Directeur général de Gautier+Conquet,l’architecte Dominique Gautier.La ligne nîmoise Nord-Sud devra elleaussi trouver sa cohérence spatiale etson identité, d’où la nécessité d’un pro-jet de qualité et exigeant face aux enjeuxactuels, tant en matière d’environne-ment (avec par exemple une forte végé-talisation sur l’ensemble du parcours)que de rapidité, de confort ou de sécu-rité publique.

2009ELARGISSONSNOTRE HORIZON

Éditorial D O S S I E R

Depuis le 1er Janvier, Nîmes Métropole a 7 ans…7 années de travail,

de discussions, d’audace, 7 années de réalisation et d’enthousiasme.

A l’aube de cette nouvelle année, je souhaite vous redire toute la

détermination des élus communautaires pour projeter la Communauté

d’Agglomération dans l’avenir, en travaillant dans les différents domaines de

compétence, au service de nos concitoyens.

Depuis le 1er Janvier, trois nouvelles communes, Dions, Saint Chaptes et

Sainte Anastasie nous ont rejoints, portant à 26 le nombre des communes

adhérentes à Nîmes Métropole. Ces nouvelles adhésions témoignent de la

forte attractivité de l’Agglomération, reconnue dans le paysage institutionnel

comme un acteur majeur de développement.

Nous souhaitons mettre en œuvre des projets adaptés aux attentes de chacun

et innovants, pour modeler un espace de vie plus agréable, plus solidaire et

plus dynamique. Mais nous savons que les longues perspectives ne doivent

pas faire oublier ni le court terme, ni le moyen terme.

Le court terme, c’est le quotidien pour chacun d’entre nous ; trop de nos

concitoyens connaissent des difficultés dans le chômage et la précarité. Des

signes d’espoir sont pourtant là lorsque nous menons à bien le Programme

de Rénovation Urbaine dans les quartiers de Valdegour, Chemin Bas

d’Avignon à Nîmes et Cité Sabatot à Saint Gilles. Ces interventions permettent

d’agir sur l’habitat mais aussi sur le cadre de vie ; à ce titre la reconstruction

du Centre Commercial Carré Saint Dominique est exemplaire !

Vous le lirez dans ce numéro, nous continuons à aménager les zones

d’activités afin d’accueillir de nouvelles entreprises.

Le moyen terme, c’est le devoir de préparer notre Agglomération à relever les

défis de la décennie à venir. Nîmes Métropole est une échelle pertinente

d’action pour appliquer une politique de Développement Durable globale. A

l’horizon 2010, un certain nombre d’actions concrètes seront mises en œuvre.

Le dossier de ce numéro est consacré au TCSP. Nous inviterons très

prochainement nos concitoyens à s’exprimer sur ce nouveau mode de

transports en commun ; les aménagements urbains liés au TCSP seront un

vecteur de cohérence spatiale, de qualité urbaine partagée et d’identité.

La visite à Nîmes, au Carré d’Art, de Nicolas Sarkozy a été un hommage à

notre identité culturelle et à nos engagements en faveur d’une politique

culturelle respectueuse de nos racines mais résolument tournée vers la

modernité. La future Scène de Musiques Actuelles en est une illustration.

N’est ce pas à nous « d’inventer » et de poser la première pierre à l’avenir que

les jeunes générations exigent ?

Nous y parviendrons grâce au travail fédéré des forces économiques,

sociales, culturelles et à la confiance de nos concitoyens.

Jean-Paul FOURNIERSénateur du Gard

Président de Nîmes Métropole

Maire de Nîmes

Le bon sens

LE CHOIX DU MAÎTRE D’ŒUVRE POUR

L’AMÉNAGEMENT DE LA LIGNE TCSP

L’A54 À LA COUPOLE A ÉTÉ ENTÉRINÉ

PAR LE CONSEIL COMMUNAUTAIRE.

e dessine

Partant de l’entrée de l’autoroute Nîmes-Centre pour tourner autour du centre his-torique de Nîmes via l’étroite rue de laRépublique, la gestion d’un tel espacelinéaire, composé de quartiers auxcaractéristiques fort dissemblables (dupériphérique au centre historique), n’estpas chose aisée. Sans parler descontraintes liées au fonctionnementmême de la ligne : le Bus à Haut Niveaude Service (BHNS) doit avoir la prioritéabsolue sur l’ensemble de sa ligne.Créer un couloir bien démarqué – esthé-tique et sûr - pour faciliter le flux du bus,tout en empêchant le stationnement sau-vage, ou encore augmenter et sécuriserla place des piétons, tels sont, entreautres, les missions délicates que lemaître d’œuvre lyonnais doit mener àbien.Au fil des pages de ce dossier consacréau TCSP, nous détaillons le projet com-munautaire, à la lumière des travauxétablis par le nouveau maître d’œuvre,sans négliger de revenir sur les enjeux etles caractéristiques de cette réalisationmajeure de Nîmes Métropole, d’un coûtglobal estimé à 60 millions d’euros pourla seule ligne Nord-Sud.

QQuelle était la commande passée parNîmes Métropole pour l’axe Nord-Sud ?Elle était claire : faire un TCSP perfor-mant, rapide et attractif.En parallèle à l’aménagement propred’une ligne de transport en commun,ce sera aussi l’occasion de réaména-ger et d’aller à la reconquête des espa-ces publics du centre ville et de la péri-phérie.Beaucoup de villes en France et enEurope aménagent des projets urbainsde ce type, lesquels repensent le partagede l’espace public, en faveur de mode detransports doux : transport en commun,piétons, vélos. Et où la voiture tend àavoir une place moins importante.

Concrètement, qu’est--ce que cela vadonner ?Une voirie traitée comme un plateau,c’est-à-dire avec le minimum de dénive-lés pour montrer que la voie publiqueest désormais un espace partagé, circu-lé mais aussi piéton. La difficulté restede faire cohabiter le bus, avec les voitu-res, les vélos, les piétons et les véhicu-les de livraison en centre ville.Les stations du BHNS comme le mobi-lier urbain (bancs, potelets…) serontspécifiques et bien identifiés. Les sta-tions seront assez épurées, afin que l’onpuisse voir à travers, qu’elles ne soientpas un obstacle de plus dans l’espaceurbain. Car ce qu’il faut favoriser, cesont les façades et les arbres. Elles

seront confortablement équipées, dotéesdu maximum d’informations pour lesvoyageurs.Des pistes cyclables seront aménagéessur l’ensemble de la ligne, hormis surune partie de la rue de la République,trop étroite.Enfin, on peut signaler que beaucoupd’arbres et de végétations seront plan-tés, en ville comme en périphérie.Ce projet est une esquisse, une proposi-tion. Il doit maintenant être débattu,concerté avec les élus et les riverains.Nous devons rendre un projet définitifpour octobre prochain. Les travauxdevraient débuter à l’automne suivant.

Quid de l’aménagement du centre ville ?Notre projet vise à rendre le centre villeattractif et vivant. Il est très dommagea-ble pour une ville que son centre se pau-

périse au profit des équipements péri-phériques. C’est un véritable enjeu pourbeaucoup de centres villes français.Le centre ville nîmois est déjà très beau.Il faut à mon sens mieux le mettre envaleur. Nous avons donc proposé desimplifier le mobilier urbain pour plus delisibilité et de clarté. Nous gardons leslarges trottoirs existants, mais en lesdotant d’une pierre calcaire, qui va per-mettre de renvoyer plus de lumière.Nous avons remarqué que l’éclairagenocturne – plutôt « angoissant » - sesituait sous les arbres, et ne permettaitdonc pas la mise en relief des trèsbeaux bâtiments comme des arbres desboulevards. Il s’agira plus d’un toilet-tage, mais il permettra d’améliorer sen-siblement la qualité du centre de Nîmes.

Rencontre avec le maître d’œuvre

« Une occasion pour reconquérirl’espace public » Dominique Gautier

collectif avec le transport collectif en site propre

ENTRETIEN AVEC LE DIRECTEUR GÉNÉRAL DE GAUTIER+CONQUET,

AUTEUR DU PROJET RETENU POUR L’AMÉNAGEMENT DE LA LIGNE NORD-SUD.

STATION CARRÉ D'ART

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Au Sud de la voie ferrée :Depuis le terminus du TCSPau sud (A54- Nîmes cent-re) jusqu’au viaduc ferro-viaire (lycée Hemingway),

cet axe qui traverse notamment le péri-phérique sera profondément remodelé.Sur toute cette partie, le TCSP circuleraau centre, traversant les ronds-points(régulés par des feux tricolores) égale-ment dans leur centre.Pour Dominique Gautier, l’avenue de laLiberté est actuellement « trop dure ». Le terre-plein central va disparaître, lais-sant la place au TCSP et à une fortevégétalisation, redonnant au piéton plusd’espace.La seconde partie de cet axe en direc-tion de l’A54, une fois passé le périphé-rique, jouira elle aussi d’un environne-ment paysager intense, avec la planta-tion de pins parasols et d’une végéta-tion basse (qui nécessite peu d’eau).La réduction de la circulation est à l’étu-de sur cette partie. La possibilité d’unpassage partiel à une voie aux abordsdes parcs relais (A54 et Parnasse) per-mettrait de favoriser l’utilisation de cesderniers puis de la ligne du TCSP.Jean-Jaurès : Sur cette courte section(du viaduc à l’entrée de la rue de laRépublique), la maîtrise d’œuvre seraassurée par l’architecte en charge duprojet Jean-Jaurès, Jean-MichelWillmotte. Gautier+Conquet assurerauniquement la réalisation de la plate-forme et la station du TCSP.

RRue de la République : Avec l’avenuede la Liberté, c’est l’axe qui connaîtra

Le projet

Quartier par quartier, ce qui va changerL’ARRIVÉE DU TCSP VA PERMETTRE DE REMODELER VOIRE DE TRANSFORMER L’ESPACE PUBLIC SUR

L’ENSEMBLE DE LA LIGNE, DE L’A54 AU TOUR DE L’ÉCUSSON. DÉTAILS.

MÉTROPOLE / N°20 / FÉVRIER 2009

D O S S I E R

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DÉTAIL STATION

BOULEVARDVICTOR HUGO VERS LYCÉE DAUDET

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les plus profonds changements. Il fautici tenir compte de l’étroitesse de la rue,du projet AEF, et de la spécificité de cettevoie où l’arrivée du TCSP doit être l’oc-casion de renforcer la vie de ce quartier.D’abord, en réduisant la circulation,trop forte sur ce secteur. Il sera désor-mais impossible d’aller du Jean-Jaurèsaux arènes par la rue de la République.TToutefois, l'accès sera permis pourconserver les accès riverains et lesfonctionnalités liées aux commerces(livraison).Par endroits, le TCSP devra partagerson couloir avec la circulation générale(fortement réduite), et la piste cyclable.Sur un côté de la rue, la végétation ferason apparition, une meilleure place seradonnée aux piétons, avec l’apparitiond’un revêtement plus noble (pierre cal-caire) et de banquettes végétales.Enfin, la place Montcalm devrait voirdisparaître sa circulation. L’objectif étantde conserver au mieux les aménage-ments existants, de rendre l’espace auxpiétons mais aussi de mettre en relief laPorte de France.Ecusson : L’arrivée du TCSP autour del’écusson va permettre une revitalisationdu centre ville. Les différents aménage-ments urbains prévus, permettront detravailler à la reconquête de cet espacecommercial vivant, essentiel à la vie dela cité.Sur le tour des boulevards, le BHNS cir-culera en sens contraire de la circulationgénérale, qui, elle, ne changera pas. Lesstations du TCSP seront situées côtéEcusson. On a déjà évoqué la forte végé-talisation, de type méditerranéenne, de cecircuit, comme le travail sur la lumière etle sol, qui redonneront toute sa noblesseau centre ville. Il faut nous attarder sur lescinq places du centre ville qui connaî-

tront, à l’occasion du lancement de laligne TCSP, des évolutions : Madeleine,Quuestel, square de la Couronne, Saint-Charles, et Saint-Baudile.

S’il est un point commun aux cinq pla-ces, c’est la volonté de donner plusd’espace aux arbres et aux végétaux.Concernant les trois premières, il s’agi-

ra juste, selon le maître d’œuvre, d’un« toilettage ».Pour les places Saint-Charles et Saint-Baudile (qui n’en est pas vraiment uneaujourd’hui), le changement sera plusprofond. Autour de la place Saint-Baudile, une réduction de la circulationest envisagée, l’espace devant le parvisde l’église sera valorisé et celui situéau-dessus du parking souterrain devraitvoir la naissance d’un jardin. La trans-formation de la place Saint-Charles estelle aussi à l’étude. Il est encore trop tôtpour se projeter. Cela dit, l’ambition estde faire de cette place un point fort duquartier, en y développant, pourquoipas, un marché. En donnant égalementplus de place aux commerces (terras-ses de café…). La circulation autour dela place fait aussi l’objet d’une étude.Tous ces aménagements seront sou-mis au cours du second trimestre2009 à la concertation. Le lanccementde l’enquête publique étant program-mé pour la rentrée 2009.

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AVENUE DE LA LIBERTÉ

VUE DEPUISLE ROND POINT SCHUMAN

DEMAIN, LA PLACE SAINT CHARLES: UNCHANGEMENT PROFOND

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Trois questions au délégué deNîmes Métropole en charge duTCSP.LLa future ligne du Transport enCommun en Site Propre (TCSP)Nord/Sud a subi quelques aménage-ments. Lesquels ?Nous avons décidé d’aller chercher plusloin que le Parnasse le flux des popula-tions. Pour cela, nous ferons remonter laligne plus au Sud afin de désengorgerl’arrivée de Saint Gilles, Caissargues, et lasortie de l’autoroute. La ligne Nord/ Sudira donc de l’A54, avec la création d’unparc relais à la sortie de l’autoroute, jus-qu’au centre ville, dont elle fera le tour.Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)mettra 13 minutes pour rallier le parc

relais à la Coupole. UnBus circulera toutes les5 minutes sur cet axeaux heures de pointe.Par ailleurs, plutôt quede créer une ligne avecdes aménagementsprovisoires, nous avonsfait le choix de réaliserl’ensemble du traite-ment de la voirie pourun démarrage optimalde cette première ligne.Nous voulons un TCSPperformant dès sa miseen service.Un maître d’œuvre a étéchoisi (lire dans cespages). L’ouverture dela ligne est prévue pourfin 2011.

Qu’en est-il de l’axeEst-Ouest ?Il faut d’abord rappelerque l’axe Nord-Sud

existe parce qu’il y a le projet de l’axe Est-Ouest. De plus, le TCSP ne fonctionnerapas seul, nous l’associerons à un réseaucomplémentaire (des lignes de bus àforte cadence par exemple) et à des parcsrelais.La ligne Est-Ouest fera 17 kilomètres et tra-versera la ville depuis la sortie de l’autorou-te Nîmes-Est jusqu’aux portes de laVaunage. Là aussi, des parcs relais vontêtre réalisés au départ du TCSP à l’Estcomme à l’Ouest, aux entrées de ville. Unautre parc relais émergera à la gare SNCFde Saint-Césaire. L’étoile ferroviaire est ame-née à jouer un rôle important dans notrePlan de Déplacements Urbains (PDU).Par ailleurs, afin de soulager un peu plusl’entrée de Nîmes, un parc relais va être

crée entre Caveirac et Langlade, avec lamise en place d’une ligne de bus à fortecadence qui rejoindra le TCSP à l’entréede la ville.Ces deux lignes ont pour vocation desoulager la N106 et la RD40, les deuxpoints noirs de la circulation de la métro-pole nîmoise.On estime le nombre de voyageurs à prèsde 20 000 sur cet axe avec le réseauactuel ; avec l’arrivée du TCSP, il devraittrès vite doubler.La ligne Est-Ouest ouvrira courant 2013et coûtera près de 140 M , y comprisachat des véhicules.

Nîmes Métropole a choisi le trolleybussur cette ligne. Pourquoi ?Avec un trafic estimé à 25 000 voya-geurs par jour, le trolleybus semble lemoyen le plus avantageux. Le tramway,

lui, est beaucoup plus cher (8,5 M parkilomètre pour le BHNS Trolleybus contreplus de 21 M du kilomètre pour letram). De nombreuses villes ont fait lechoix du trolleybus, comme Rome, Lyon,Lausanne ou Saint-Etienne. De plus, cevéhicule électrique est écologique. Il estaussi plus silencieux qu’un tram.Il y a également les contraintes environ-nementales. Le trolleybus nécessite lapose de câbles électriques. Or, le prési-dent Jean-Paul Fournier souhaiterait qu’iln’y ait pas de câble dans le secteur AEF-arènes. Comme à Rome, notre trolleybusroulera grâce à ses batteries sur ce sec-teur sensible. Ce bus de 24 mètres, plusgrand que le BHNS, permettra detransporter jusqu’à 180 voyageurs.Début 2010 nous achèterons vingt trol-leybus, pour un montant total de 20 M .

Un projet financé par le Versement TransportLe Versement Transport (plus communément appelé VT) estune contribution à laquelle sont assujettis les employeurs dusecteur public et privé comptant plus de 9 salariés. Laquellecontribution est reversée à l’autorité organisatrice du territoireen matière de transport, à savoir Nîmes Métropole. LeVersement Transport permet de rembourser l’intégralité desemprunts réalisés pour le projet de TCSP (fonctionnement,investissement, réseau associé…), et n’amputera donc pas lebudget propre de Nîmes Métropole.

Entretien

« Nous voulons d’embléeune ligne performante » Vivian Mayor

Chiffres clés de la ligneNord-Sud• Lancement prévu fin 2011.• Longueur : 6 kms (de l’entrée

Nîmes Centre de l’A54 à la Coupole).

• Temps de parcours : 13 minutes. Un Bus toutes les5 minutes en heure de pointe(6h30-9h/ 16h30-18h30).

• 10 Bus à Haut Niveau deService (BHNS) seront mis en circulation.

• Mise en place de 2 parcsrelais : un de 350 places(A54) et un de 150 places(Costières).

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SECTEUR COURBET

D O S S I E R

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