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CFR & CGL Consulting
Quelques moyens du transport maritime
Depuis1815, marquant l’arrivée des clippers sur la route des Indes (800 tonneaux) et 1870 avec l’apparition des premières constructions métalliques propulsée par un moteur à vapeur, les navires de commerce gigantisme.
CFR & CGL Consulting
Pétrolier
Le transport maritime
Quelques moyens du transport maritime
Depuis1815, marquant l’arrivée des clippers sur la route des Indes (800 tonneaux) et 1870 avec l’apparition des premières constructions métalliques propulsée par un moteur à vapeur, les navires de commerce
CFR & CGL Consulting
Le transport maritime
CMA-CGM Berlioz année construction 2001Dimensions : 300 m x 41 m Vitesse 11 Kts - équivalent 20’
Maersk Line Emma Maersk année de construction 2006Dimensions : 397 m x 56 m Vitesse 26 Kts - équivalent 20’
Cargo
Le transport maritime 1
Depuis1815, marquant l’arrivée des clippers sur la route des Indes (800 tonneaux) et 1870 avec l’apparition des premières constructions métalliques propulsée par un moteur à vapeur, les navires de commerce sont atteint de
Le transport maritime
année construction 2001 : 300 m x 41 m - port en lourd : 80 250 T
équivalent 20’ : 6 600
Maersk Line Emma Maersk année de construction 2006 : 397 m x 56 m - port en lourd : 156 907 T
équivalent 20’ : 11 000
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Le conteneur
Il est le moyen idéal de l’intermodalité, son caractère standard et interchangeable ainsi que sa robustesse permet un usage répété.
Sécurité de la marchandise.
Protection contre le vol, les chocs et l’environnement.
Economie sur l’emballage et l’assurance
Rapidité de manutention et de transport
Suppression des ruptures de charges
Le conteneur aspect technique
Pétrolier
Avantages
Le transport maritime
, son caractère standard et interchangeable ainsi que sa robustesse permet un
Investissement coûteux
Protection contre le vol, les chocs Difficile adaptation des ports, et moyens de transport des pays en voie de développement
Economie sur l’emballage et l’assurance Normalisation encore insuffisante
Rapidité de manutention et de transport Déséquilibre des flux de marchandises imposant des transports de TC à vide
Suppression des ruptures de charges Empotages et chargements mal exécutés
Roulier
Inconvénients
Le transport maritime 2
, son caractère standard et interchangeable ainsi que sa robustesse permet un
Investissement coûteux
Difficile adaptation des ports, et moyens de transport des pays en voie de développement
Normalisation encore insuffisante
Déséquilibre des flux de marchandises imposant des transports de TC à vide
Empotages et chargements mal exécutés
CFR & CGL Consulting
Quelques modèles
Dimensions et charges utiles des conteneurs
• NB Les dimensions sont communiquées à titre d’information pour obtenir des renseignements précis se rapprocher de l’armement choisi
TC 20 ‘
TC 40 ‘
TC 20 ‘ frigo
TC 20 ‘ à parois
Le transport maritime
Dimensions et charges utiles des conteneurs
sont communiquées à titre d’information pour obtenir des renseignements précis se rapprocher de l’armement choisi
TC 20 ‘ Flat
Le transport maritime 3
sont communiquées à titre d’information pour obtenir des renseignements précis se rapprocher de l’armement choisi
TC 40 ‘flat à côté
Tank 20 ‘
CFR & CGL Consulting Le transport maritime 4
Dimensions extérieures Capacité Types
Longueur Largeur Hauteur Masse brute
6.05 m 2.44 m 2.44 m 20320 kg Usage général
Frigorifique
Isotherme
Citerne
Plate-forme
Toit ouvert
General purpose
Refrigerated
Insulated
Tank
Flat
Open top
Dry cargo
Reefer
6.O5 2.44 m 2.6 m
12.20 m 2.44 m 2.44 m 30480 kg Usage général
Frigorifique
Isotherme
Citerne
Plate-forme
Toit ouvert
General purpose
Refrigerated
Insulated
Tank
Flat
Open top
Dry cargo
Reefer
12.20 m 2.44 m 2.6 m
12.20 m 2.44 2.68m
Bien charger un conteneur
Au cours d’un transport, le conteneur va subir plusieurs contraintes dues à la manutention, et aux effets de la mer (tangage, roulis, humidité), il convient de vérifier l’état intérieur et extérieur du containeur (étanchéité) et d »apporter le plus grand soin à l’arrimage de la marchandise pour éviter tout litige à l’arrivée.
L’empotage, l’arrimage et la saisie peuvent se faire avec un chariot élévateur ou un pont roulant si le conteneur est open top.
Le centre de gravité doit être à mi-distance des parois latérales et le plus bas possible. - pour le fret homogène, il faut répartir le chargement sur toute la surface du plancher - pour des frets hétérogènes, il faut placer le chargement le plus lourd au centre, les fluides sont les solides. - les vides éventuels sont à placer au centre et à combler - pour éviter la condensation, il est recommandé de séparer physiquement la marchandise des parois et du plancher - pour éviter la chute des marchandises à l’ouverture des portes, il faut utiliser des filets et des sangles.
TC
20
‘ T
C 4
0 ‘
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Les équipements portuaires
Les grands navires requièrent des équipements spécifiques pour toutes les opérations de
Ces équipements permettent une productivité élevée (2 minutes pour charger un conteneur) Si les grandes lignes maritimes sont équipées pour les trafics de TC de 40’, ce n’est pas encore le cas dans de nombreux pays en voie de développement. L’investissement de tel équipement exige une concentration des trafics sur un nombre limité de ports. Les ports secondaires seront touchés par des bâtiments plus petits appelés «(attention transbordement)
Sylvain Convers, tel : 06 34 50 27 60 [email protected]
11 grues opèrent simultanément lors des opérations de chargement et de déchargement du porte-conteneurs Emma Maersk
Le transport maritime
es grands navires requièrent des équipements spécifiques pour toutes les opérations de
Ces équipements permettent une productivité élevée (2 minutes pour charger un conteneur) Si les grandes lignes maritimes sont équipées pour les trafics de TC de 40’, ce n’est pas encore le cas dans
de nombreux pays en voie de développement. L’investissement de tel équipement exige une concentration des trafics sur un nombre limité de ports. Les
ports secondaires seront touchés par des bâtiments plus petits appelés « feeders»
: 06 34 50 27 60 Jean-Jacques Juvien, consulting.com jean-jacques.juvien@cgl
De la passerelle du Berlioz au Havre
Le transport maritime 5
es grands navires requièrent des équipements spécifiques pour toutes les opérations de manutention
Ces équipements permettent une productivité élevée (2 minutes pour charger un conteneur) Si les grandes lignes maritimes sont équipées pour les trafics de TC de 40’, ce n’est pas encore le cas dans
L’investissement de tel équipement exige une concentration des trafics sur un nombre limité de ports. Les
Jacques Juvien, tel : 06 47 97 14 00 [email protected]
