Charles de Gaulle (porte-avions) 1

Charles de Gaulle (porte-avions) Cet article concerne le porte-avions. Pour d'autres emplois de ce patronyme, voir Charles de Gaulle

(homonymie).

Charles de Gaulle (R91)

Le Charles de Gaulle à Toulon en octobre 2002.

Autres noms PH 75 (1973) puis Bretagne (1975) puis Richelieu (1986) et Charles de Gaulle (1987)

Histoire

A servi dans  Marine nationale française

Commanditaire Délégation générale pour l'armement

Commandé 3 février 1986

Quille posée 24 novembre 1987

Lancement 7 mai 1994

Armé 28 septembre 2000

Mise en service 18 mai 2001(du 21 mai au 1er juin 2001, participation à l'exercice franco-italien Trident d'or)

Statut En service

Caractéristiques techniques

Type Porte-avions

Longueur 261,50 mètres (hors-tout)

Maître-bau 64,36 m (pont) - 31,5 m (flottaison)

Tirant d'eau 12,50 m

Tirant d'air 66,5 m

Déplacement 42 500 tonnes à pleine charge

Propulsion 2 réacteurs à eau pressurisée K 15, 2 groupes turboréducteurs 61 SW, 2 hélices à 4 pales fixes

Puissance 83 000 ch (61 000 kW)

Vitesse 27 nœuds (50 km/h)

Caractéristiques militaires

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Armement 4 × lance-missiles SYLVER (MBDA Aster 15)2 × Sadral8 × Mistral8 × canons Giat 20F2 (20 mm)4 mitrailleuses de 12,7 mm

Aéronefs Jusqu'à 40 aéronefs selon les missions12 Rafale Marine F316 Super-Étendard Modernisé2 E-2C Hawkeye1 AS532 Cougar RESCO2 EC725 Caracal RESCO2 AS365F Dauphin Pedro (SAR)1 Alouette III SAR jour

Rayon d'action Illimité - 45 jours de vivres

Autres caractéristiques

Électronique Liaison 16

Équipage 2 000 personnes dont 700 affectées au groupe aérien

Chantier naval DCNS, Brest

Port d'attache Base navale de Toulon

Indicatif R91

modifier [1] 

Le Charles de Gaulle est un porte-avions de la Marine nationale française dont il est le navire amiral. Il est lepremier et seul bâtiment de combat de surface à propulsion nucléaire construit en Europe occidentale et la France estle seul pays en dehors des États-Unis à avoir lancé la construction d'un porte-avions à propulsion nucléaire[2].Après une IPER (Indisponibilité périodique pour entretien et réparations) programmée tous les 7 ans et une périoded'essai et de maintien en condition opérationnelle (MCO), le Charles de Gaulle et son groupe aéronaval (GAN)dénommé Task force 473 mènent à bien la mission Agapanthe 2010 en Afghanistan. Ses avions ont effectué 180missions de guerre dans le cadre de l'opération Enduring Freedom puis, après l'exercice Varuna réalisé avec laMarine indienne[3], le Charles de Gaulle et son groupe ont été engagés durant l'opération « Harmattan » en Libyeayant pour but de faire appliquer la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies. Le 4 avril 2011, lors del'opération Harmattan, le Charles de Gaulle a passé le cap des 342 000 nautiques, soit l'équivalent de 16 tours dumonde depuis sa mise en service, dont 100 000 depuis fin 2008[4].Il a remplacé le porte-avions Clemenceau. Un second porte-avions devait être construit, le PA 2 pour remplacer leFoch, conformément aux promesses du président Sarkozy lors de la campagne présidentielle de 2007[5], mais leprojet a finalement été repoussé. Des études d'évaluations ont été menée en 2009[6]. Paris est sa ville marraine depuisle 9 octobre 2001.Après une période d'indisponibilité pour entretien intermédiaire (IEI), dans son port d'attache de Toulon de janvier àaoût 2013[7] et un entraînement complet en Méditerranée avec son groupe aéronaval, le porte-avions Charles deGaulle a, depuis le 1er août 2013, recouvré sa pleine qualification opérationnelle et se tient à la disposition ducommandement pour toute opération de projection de puissance en mer ou en profondeur contre la terre[8].

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CaractéristiquesLe numéro de coque du Charles de Gaulle est R91. Il s'agit d'un porte-avions de taille moyenne, plus petit que ceuxde l'US Navy, mais deux fois plus gros que les porte-aéronefs en service dans les marines britanniques, italiennes,espagnoles et indiennes. Il mesure 261,5 mètres de long, 64,36 m de large et 75 m de haut. Avec un déplacement de42 000 tonnes[9], il peut embarquer environ 1 950 marins à son bord, avec un supplément de 800 militaires entransport de troupes.La surface du pont d'envol atteint les 12 000 m2 et dispose d'une surface de hangars aéronefs de 4 600 m2[10].Le plus comparable par la taille est l'Amiral Kouznetsov qui est légèrement plus grand que le Charles de Gaulle maisdont les capacités opérationnelles sont limitées car sa propulsion n'est pas nucléaire et qu'il n'est pas un véritableporte-avions, mais un porte-aéronefs : il ne dispose pas de catapulte, ce qui limite le poids au décollage et lespossibilités opérationnelles des avions qui sont essentiellement destinés à des missions d’interception[11],[12],[13].Le Charles de Gaulle est équipé d'une propulsion nucléaire et peut parcourir 648 nautiques soit 1 200 kilomètres en24 heures à une vitesse maximum de 27 nœuds, (50 kilomètres par heure), avec une autonomie de plusieurs mois. Lacapacité en vivres (120 tonnes) et en carburant (3 400 tonnes) du Charles de Gaulle lui confère 45 jours de totaleautonomie en opération. Son groupe aérien peut effectuer 100 vols par jour pendant 7 jours, soit plus de 700 vols entotale autonomie. Ceci entraîne l'obligation de ravitailler à la mer lors des missions de longue durée de plusieursmois, que sa propulsion nucléaire lui autorise. Un pétrolier-ravitailleur qui assure 30 jours supplémentairesd'autonomie totale est affecté en permanence au GAN TF473 pour ravitailler le Charles de Gaulle et les autresbâtiments du groupe. Lors de mission de guerre de haute intensité, un second pétrolier-ravitailleur est affecté enrenfort. Pendant que l'un des deux reste avec la flotte, l'autre peut faire la navette vers les points de rechargementpour garantir la présence permanente d'un pétrolier-ravitailleur auprès du Charles de Gaulle. Ce dispositif renforcé aété utilisé en 2002 lors de la mission Héraclès au large de l'Afghanistan[14].

Système de propulsionLe porte-avions est propulsé par deux réacteurs nucléaires à eau pressurisée K15. Chaque réacteur est relié à l'unedes deux lignes d'arbre d'hélice.La puissance de 83 000 ch permet d'atteindre la vitesse maximale de 27 nœuds qui est nécessaire pour assurer descatapultages sécurisés de Rafale en configuration de fortes charges par vent debout nul. La vitesse est de 5 nœudsinférieure à celle de la classe précédente des porte-avions français, Clemenceau et Foch. Selon la DCN, la vitessen'est pas un but en soi, ce qui compte c'est la capacité à faire décoller des avions plus lourds par mer de force 6 ou 7grâce au Système de TRAnquilisation de Plateforme (système « SATRAP »). Le choix de la propulsion nucléaire aété motivé par plusieurs avantages jugés essentiels pour ce type de bâtiment :•• L'autonomie qui est de 7 ans entre deux rechargements du combustible nucléaire, contre quelques jours pour un

bâtiment utilisant un combustible fossile, fioul ou gaz ;•• Les incertitudes sur les fluctuations de prix et de disponibilité du combustible pétrolier pour les quarante années

de service actif du porte-avions ont beaucoup pesé dans le choix du mode de propulsion. La charge decombustible nucléaire embarquée représente l'équivalent de 1,5 milliard de litres de combustible pétrolier ;

•• La propulsion nucléaire permet de libérer sous le pont les espaces habituellement affectés au stockage ducombustible des propulsions à carburants fossiles. Les enceintes des réacteurs pèsent 900 tonnes mais n'ont que10 mètres de hauteur et 10 mètres de diamètre. Ce faible encombrement permet d'embarquer 3 400 tonnes decarburant aviation et 550 tonnes de munitions muratisées, c'est-à-dire rendues inertes pour éviter les accidents. Ilest également possible d'embarquer 1 000 tonnes de gazole, afin de permettre au porte-avions de ravitailler en merses bâtiments d'escorte en cas de problème avec le pétrolier-ravitailleur du groupe aéronaval ;

• La possibilité d'accélérer de 0 à 20 nœuds en 4 min et d'atteindre une vitesse de 27 nœuds en 7 min, accroit considérablement sa capacité de survie lors de manœuvres évasives et lui permet de catapulter ses Rafale avec

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leur charge maximum et en toute sécurité. Sur un porte-avions à propulsion conventionnelle, il faut allumer uneou plusieurs chaudières supplémentaires pour accroître la puissance (6 chaudières sur le Clemenceau) ce qui peutprendre plusieurs dizaines de minutes ;

• Le directeur adjoint du programme à la DGA, estimait que « eu égard aux caissons protecteurs placés tout autourdu bateau, le missile intelligent qui peut entrer par un bout de la coque du porte-avions Charles de Gaulle etatteindre le circuit primaire du réacteur (son point sensible) n'existe pas ».

Système de stabilisationLe porte-avions est équipé d'un système de stabilisation SATRAP : (Système Automatique de TRAnquillisation dePlateforme)[15]. Ce système permet de réduire les mouvements non désirés du navire : le roulis, le lacet, l’embardéeet la gîte. Il coordonne, par l'intermédiaire d'un calculateur centralisé, l'action des différents organes : deux pairesd'ailerons stabilisateurs et le gouvernail servent à « tranquilliser » la plate-forme en réduisant les mouvements delacet, de roulis et d'embardée. L'ensemble de masses mobiles pour « COmpenser la GITE » (Cogite), composé dedouze lignes de wagonnets métalliques (représentant une masse totale de plus de 240 tonnes) se déplaçant dans destunnels perpendiculaires à l’axe de la coque, permet au porte-avions de virer à plat et de compenser la gîte généréepar le déplacement des aéronefs sur le pont d'envol. La combinaison des deux systèmes (tranquillisation et Cogite)permet de mettre en œuvre son groupe aérien embarqué dans des conditions de mer dégradées[16]. Ce système destabilisation permet au Charles de Gaulle de mettre en œuvre des avions de 20 tonnes par mer de force 5 et 6. Parcomparaison, le Clemenceau et le Foch avaient été étudiés pour l'emploi d'appareils de 13 tonnes par mer force 3 à 4.

Groupe aérien

Deux Rafale, deux Super-Étendard et unHawkeye du Charles de Gaulle (12 avril 2007).

Son parc aérien varie selon les missions entre 28 à 35 aéronefs de type:• Chasseurs-Bombardiers Rafale Marine des Flottilles 11F ou 12F ;• Chasseurs-Bombardiers Super-Étendard de la Flottille 17F ;• Avions de guet avancé et de contrôle aérien E2-C Hawkeye de la

Flottille 4F ;• Hélicoptères AS365F Dauphin (Pedro) de la flottille 35F, pour les

opérations de SAR jour et nuit ;• Hélicoptères Alouette III de la flottille 35F, pour les opérations de

SAR Jour ;• Hélicoptères EC725 Caracal de la flottille 32F,et AS532 Cougar de l'ALAT pour le transport de commandos

marine lors des opérations de RESCO.

La capacité maximale aérienne est de 100 vols par jour pendant 7 jours par pontées massives de 20 à 24 avions,renouvelables toutes les 4 heures ou par pontées enchaînées de 4 à 8 avions toutes les 1 h 30 environ[17]. Le Charlesde Gaulle peut catapulter un avion toutes les 30 secondes. Comme les catapultes avant et latérales débordent sur lapiste oblique, l'appontage et le catapultage simultanés sont impossibles. Il peut emporter près de 550 tonnes demunitions,[18], ce qui est suffisant pour couvrir l'ensemble des missions pendant plusieurs semaines sans faire appelau pétrolier ravitailleur du GAN task force 473.

Lors d'un appontage, le pilote du Rafale dispose de 90 mètres pour passer de 220 km/h à zéro, encaissant unedécélération de choc dans une manœuvre qu'il doit réussir en 1 seconde et demie. Cela représente une décélération de40 m/s2, soit environ 4 g.

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Système d'armesLe Charles de Gaulle dispose d'un ensemble de capteurs radars de veille à courte et moyenne portée et de radarssecondaires. Ses armes d'autodéfense mettent en œuvre des contre-mesures électroniques, mais aussi des missilessol-air, en particulier le SAAM (Système d'Armes Anti- Missiles) constitué de missiles Aster-15.Il dispose de la liaison de données tactiques liaison 16. Il participe au réseau en tant que centre de contrôle et decommandement (plate-forme C2). Il peut à ce titre, prendre le contrôle de chasseurs sur le Groupe de ParticipationLiaison 16 Control et leur assigner diverses missions ; les chasseurs (plates-formes Non-C2) sont informés de lasituation tactique en écoutant le Groupe de Participation Liaison 16 surveillance.Il continue à mettre en œuvre la Liaison 11 car de nombreuses plates-formes du Groupe Aéronaval français nedisposent que de cette Liaison de Données Tactiques.Afin de permettre la tenue d'une image tactique et opérative unique, il travaille en configuration multi-liaisons(Liaison 16 + Liaison 11) ; à cette fin, il met en œuvre une fonction de dataforwarding qui permet l'échange dedonnées entre les deux liaisons de données. Un lien satellitaire (via Syracuse III) devrait permettre la mise en œuvredans le futur de la Liaison de Données Tactiques J-Over IP ; dès aujourd'hui, il possède la capacité de mettre enœuvre le JREAP-C (en) qui lui permet de transmettre des messages de la série-J empaquetés sous IP. Il dispose desstructures d'accueil d'une cellule JICO.Il est important de noter qu'en mettant en œuvre pleinement les principes définis dans le concept de guerre en réseauou NCW (Network Centric Warfare), les plates-formes Non-C2 (essentiellement les Dassault Rafale), une fois prissous contrôle après catapultage, font entièrement parties du système d'armes du porte-avions, où elles agissent entant que plates-formes Non-C2 c'est-à-dire en tant que senseurs et d'armes du SENIT 8.

Électronique•• Radar de veille air tridimensionnel DRBJ-11B (bande S) ;•• Radar de veille air lointaine DRBV-26D (bande L ; portée 370 km) ;•• Radar de veille combinée surface-air basse altitude DRBV-15C Sea Tiger Mk2 (bande S ; portée avion 100 km,

missile 50 km) ;•• Radar de conduite de tir ARABEL (bande X) ;•• 2 radars de navigation DRBN-34A Racal-Decca ;• Radar secondaire ou IFF•• Veille infrarouge Vampir DIBV-2 ;•• Leurre antimissile Sagaie ;•• Leurre antitorpille SLAT ;•• Suite de guerre électronique (Détecteur Radar ARBR-21 / 2 bouilleurs radar ARBR-33 / intercepteur COMINT

ARBG-2 MAIGRET) ;•• Système de navigation aérienne (TACAN) NRBP-20A•• Système de transmission par satellites Syracuse III, Fleetsatcom, Inmarsat;•• Système de combat SENIT8 (liaison 11, liaison 16 et passerelle d'échange entre ces deux liaisons de données

tactiques).

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Histoire

ContexteLe porte-avions Charles de Gaulle remplaça le Clemenceau, un porte-avions à propulsion classique (chaufferie àvapeur fonctionnant au mazout et turbines), en 2001. Le Clemenceau et son sistership le Foch furent armésrespectivement en 1961 et 1963 ; le besoin d'un remplacement avait été identifié en 1973[19].

ConstructionLa construction du Charles de Gaulle a débuté le 25 novembre 1987.La structure fut assemblée en avril 1989 aux chantiers navals de la DCN, à Brest. Le porte-avions fut achevé en mai1994 et, avec 42 500 tonnes, il était le plus grand bâtiment de guerre lancé en Europe de l'Ouest depuis le HMS ArkRoyal en 1950.Le nom initialement choisi en 1986 était Richelieu, en mémoire du célèbre homme politique français Armand-Jeandu Plessis, duc et cardinal de Richelieu et un nom traditionnel pour les navires importants dans la Marine française,mais il a été rebaptisé Charles de Gaulle l'année suivante par le Premier ministre de l'époque, Jacques Chirac.La construction du Charles de Gaulle aura coûté près de 20 milliards de francs (environ 3 milliards d'euros)[20], soit2,2 milliards de dollars US à comparer aux 4,3 milliards de dollars US du porte-avions USS Ronald Reagan qui estentré en service la même année.Le porte-avions a été admis au service actif le 18 mai 2001 et officiellement armé.

Essais, mises au point techniques et modifications apportées

Allongement de la piste oblique du pont d'envol

Un avion d'alerte radar E-2C Hawkeye sur le pontd'envol.

Les premiers essais en mer du Charles de Gaulle en janvier 1999permirent d'identifier la nécessité d'allonger la piste oblique pourpermettre l'appontage des E-2C Hawkeye avec des configurationsdégradées des brins d'arrêt[21].

À l'origine du programme, en 1986, le porte-avions avait été conçupour permettre le catapultage, l'appontage et les manœuvres sur le pontdu Super-Étendard, du Rafale Marine, du Breguet Alizé etéventuellement du F18 C/D. Le choix, en 1992, du Hawkeye commeavion de guet a modifié la donne. Le pont était certes dimensionnépour permettre un catapultage et un appontage dans des conditions desécurité normale, mais son maniement en bout de piste, lors d'appontages dans des conditions extrêmes, aurait risquéde ralentir son acheminement au parking et d'empêcher les autres appareils de se succéder rapidement. L'appareil aen effet une envergure très importante pour un avion embarqué, avoisinant les 25 mètres. Les médias non spécialisésne manquèrent pas d'ironiser sur cette opération, alors que :

•• ce genre de modifications de pont d'envol et installations d'aviation est plutôt courant sur les navires de ce typeprévus pour fonctionner 40 ou 50 ans avec des systèmes d'armes et un parc d'aviation en permanente évolution età un rythme rapide. Aussi est-il souhaitable que les porte-avions puissent commodément s'adapter à ceschangements ;

• les mêmes travaux avaient dû être réalisés sur le Foch et le Clemenceau quand l'avion F-8 Crusader a été mis enservice ;

• les cinq millions de francs dépensés pour l'allongement nécessaire à la modification des tôles du pont d'envol etde la coque ne représentaient que 0,025 % du coût de construction du Charles de Gaulle[22].

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Protection radiologique

Au cours des travaux d'études finales et de construction, la décision fut prise de mettre en conformité la protectionradiologique avec les dernières normes CIPR en vigueur, rendues applicables entretemps. Ceci nécessita desmodifications limitées des protections radiologiques à proximité des réacteurs.Le 28 février 2000, au cours d'un essai d'un réacteur nucléaire, une combustion d'éléments de protection radiologiqueproches du réacteur provoqua l'émission d'une épaisse fumée restée contenue dans l'enceinte de confinement desréacteurs. Pour être efficace, le matériau, du bois compressé imbibé de bore et d'autres composants donc sensible à latempérature, doit être proche des enceintes chaudes du réacteur. Son positionnement plus précis au montage etl'amélioration de sa protection thermique ont résolu le problème.

Bris de l'hélice bâbord

Durant la nuit du 9 au 10 novembre 2000, alors que le porte-avions naviguait en Atlantique ouest, faisant route versNorfolk, en Virginie, une pale de l'hélice bâbord se brisa, et le navire dut retourner à Toulon pour remplacer l'hélicedéfectueuse. L'enquête qui suivit mit en évidence que les hélices de remplacement comportaient les mêmes défautsde structure : des bulles (soufflures survenant lors du refroidissement du métal coulé dans le moule) près de l'axe deshélices (réalisées d'une pièce dans un alliage cuivre-aluminium) ; ce défaut est dû au fournisseur AtlanticIndustrie[23], qui avait effectué des compressions de son personnel le plus expérimenté. Les hélices du Foch et duClemenceau, moins adaptées au Charles de Gaulle ont été utilisées, ce qui devait limiter la vitesse maximale à 25nœuds, au lieu des 27 nœuds prévus. Le 5 mars 2001, il appareille avec deux anciennes hélices, et réalisa des pointesde vitesse à 25,2 nœuds aux essais. Les anciennes hélices sont remplacées fin mai 2008 par deux hélices Rolls-RoyceNaval Marine de 20 tonnes et 6 mètres de diamètre, fabriquées aux États-Unis, permettant l'accueil des Rafale F3,dont l'appontage en situation difficile requiert un porte-avions marchant au moins 27 nœuds, ce qui, dans le cas où letemps le permet, est sa vitesse maximale.

Revêtement de piste

Une autre intervention a été nécessaire sur le pont d'envol : le changement de la peinture du revêtement de la piste,qui s'était révélée trop abrasive pour les nouveaux câbles de frein des brins d'arrêt du Charles de Gaulle. Unenouvelle peinture de revêtement a donc été utilisée pour recouvrir le pont d'envol. En 2011 des travaux DCNS ontmodifié le revêtement de la zone d'appontage, et de la partie du pont d'envol mis en place suivant un procédé adaptépar DCNS. Elles ont été réalisées en 2011 avec une peinture qui augmente l'adhérence des trains avant des avionslors des appontages, tout en réduisant leur sollicitation. Le résultat étant probant, la même peinture sera appliquéeaux zones de roulage de la piste d'aviation et de parking, à l'occasion de la prochaine période d'entretien duporte-avions Charles de Gaulle en 2013[24].

Vibrations zone arrière

Du 18 au 30 mars 1999, un phénomène vibratoire est apparu au niveau de l'appareil à gouverner lors des essais àgrande vitesse. Malgré ces difficultés, le Charles de Gaulle pouvait néanmoins atteindre une vitesse 28 nœuds ennaviguant à un cap constant. Des études complémentaires ont permis de localiser la source des dysfonctionnements :les safrans arrière ont été légèrement déplacés pour se situer dans l'axe des hélices.

Opacité des vitres de la passerelle

Des problèmes d'opacité trop importante sur les vitres de la passerelle avaient été rapportés par certains médias avantl'admission opérationnelle[25].

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Usure prématurée imprévue sur une ligne d'arbre

Le 13 mars 2009, alors qu'il était en phase de remontée en puissance après son IPER, le Charles de Gaulle a denouveau été contraint d'arrêter ses activités à la mer du fait de « problèmes de fabrication et de conception » sur laligne d'arbre. Selon un rapport parlementaire, « la conception du bâtiment dans les années 1990 s'appuie sur desdonnées scientifiques et industrielles fondées sur les retours d'expérience des autres bâtiments de la Marine nationaleà propulsion vapeur. Or, la technologie utilisée a atteint ses limites à bord du porte-avions Charles de Gaulle. Eneffet, les performances demandées en couple et en vitesse sont significativement plus élevées que celles desaccouplements conçus auparavant. Il apparaît aujourd'hui que la durée cumulée du fonctionnement desaccouplements du Charles de Gaulle ne peut excéder une vingtaine de milliers d'heures et non 100 000 heurescomme initialement prévu » [26]. Les travaux de l'ordre de 10 millions d'euros ont été pris en charge par DCNS.

Service actif - Événements notoires

Permanence du groupe aéronaval

Alors que les États-Unis préparaient leur riposte au 11 septembre 2001 sous la forme de l'opération EnduringFreedom, les médias français se plaignaient du manque de puissance militaire déployable. À la même époque, laCommission de la Défense rapportait que la maintenance de la flotte était de mauvaise qualité. Dans ce contexte, leCharles de Gaulle, alors en réparation, était à nouveau l'objet de critiques, qui seront récurrentes et souvent fortcaustiques par la suite.Les États-Unis ont un taux de disponibilité de leur porte-avions de 50 % soit six porte-avions disponibles enpermanence. Avec un taux de disponibilité de 70 % depuis 10 ans la Marine nationale fait mieux que l'US Navy,mais l'absence du second porte-avions rend les périodes d'indisponibilité du Charles de Gaulle très voyantes etprovoque à chaque fois des polémiques qui ne pourront se dissiper qu'après le lancement hypothétique du PA2.

Liaison 16

Passerelle de navigation du porte-avions Charlesde Gaulle.

Le 11 octobre 2001, la frégate Cassard, quatre avions AWACS et leCharles de Gaulle participèrent à un essai de Liaison 16. Le réseaupermit une surveillance en temps réel de l'espace aérien du sud del'Angleterre jusqu'à la mer Méditerranée. Les données collectées furentaussi retransmises en temps réel vers le Jean Bart via l'ancien systèmeLiaison 11.

Incident au gaz

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Des passages de cet article sont obsolètes ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-le [27] ou discutez des points àvérifier.

Le 8 novembre 2001, un quartier-maître qui réalisait une opération de maintenance de routine d'une vanne liée auxcuves à eaux usées perdit connaissance à cause d'une présence de gaz toxique[28]. Un second quartier-maître tentaspontanément de le secourir et s'évanouit à son tour. Ils furent immédiatement secourus par l'équipe médicale debord et envoyés à l'hôpital de Toulon. Tous deux ont survécu mais le premier quartier-maître est toujours plongédans un coma profond. La justice s'est saisie de l'affaire[29].

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Afghanistan : mission Héraclès

Le 21 novembre 2001, la France décida d'envoyer le Charles de Gaulle dans l'océan Indien pour soutenir lesopérations de l'OTAN en Afghanistan.La Task force 473, avec 2 900 hommes sous le commandement du contre-amiral François Cluzel appareilla le 1er

décembre. La task force comprenait le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle, les frégates La Motte-Picquet, Jeande Vienne et Jean Bart, le sous-marin nucléaire d'attaque Rubis, le pétrolier ravitailleur La Meuse et l'avisoCommandant Ducuing.La force aérienne comprenait 16 Super-Étendard, un E-2C Hawkeye, deux Rafale et plusieurs hélicoptères.Le 17 décembre 2001, la task force 473 fut intégrée dans une force internationale, à côté des groupes navalsaméricains du USS Theodore Roosevelt et USS John C. Stennis, et du Giuseppe Garibaldi italien. La force incluaitplus de cent navires, français, américains, canadiens, britanniques, allemands, italiens, néerlandais, australiens,espagnols et japonais sous un commandement centralisé inter-allié à Bahreïn.Les Super-Étendard exécutèrent leurs premières missions sur l'Afghanistan le 19 décembre, réalisant des missions dereconnaissance et de bombardement, couvrant plus de 3 000 kilomètres. Au total, ils réalisèrent 140 missions, 12 parjour en moyenne, échappant à cinq missiles Stinger.Le 18 février 2002, un satellite d'observation Helios repéra des activités anormales près de Gardez. Le lendemain,après que des membres des forces spéciales américaines dans la région eurent confirmé ces observations, le Charlesde Gaulle lança deux Super-Étendard de reconnaissance. Le 20, des forces britanniques et américaines entrèrent dansla vallée, et le 2 mars, l'opération Anaconda débuta.

Le Charles de Gaulle (au premier plan) etl'USS Enterprise, le premier porte-avions du

monde à propulsion nucléaire.

En mars, des Super-Étendard et six Mirage 2000 prirent en charge desattaques aériennes contre des cibles d'Al-Qaida. Quelques ciblesproposées par les forces américaines furent refusées, de peurd'atteindre des civils. Pourtant, le président américain George W. Bushse félicita de l'engagement de la France, citant : « notre fidèle alliée, laFrance, qui a déployé un quart de sa marine de guerre dans l'opérationEnduring Freedom »[30]. À cette époque, la force aérienne françaiseavait été portée à 16 Super-Étendard, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, deuxravitailleurs aériens KC-135, et deux Hawkeye. À partir de février, leCharles de Gaulle et le USS John C. Stennis échangèrent quelquesavions de façon à resserrer les liens entre alliés.

Le 2 mai, le Charles de Gaulle arriva à Singapour pour une escale, et repartit vers Oman le 18. À la même époque, latension commençait à monter sur la question de l'Irak ; le vice-amiral François Cluzel déclara à la presse : « LaFrance s'oppose à toute action contre l'Irak. Si quelque chose est entrepris, nous ne prendrons probablement pas partà la coalition. »

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Célébration

Le porte-avions Charles de Gaulle représenta la France à Portsmouth, aux cérémonies de commémoration du 200e

anniversaire de la bataille de Trafalgar (21 octobre 1805), l'une des plus sévères défaites de la Marine française,combat où la flotte alliée franco-espagnole perdit 22 vaisseaux et 4 400 marins.

2009. Le porte-avions en réparation dans l'arsenalde Toulon, entouré d'un barrage de protection.

Mission de sauvetage

Le 9 octobre 2008, le CrossMed (Centre régional opérationnel desurveillance et de sauvetage en Méditerranée) reçut un appel dedétresse du Babolin, un huit-mètres dont la coque prenait l'eau. LeCharles de Gaulle, en manœuvres dans le secteur, envoya unhélicoptère qui hélitreuilla l'équipage de trois hommes, malgré un ventde 35 nœuds, une mer agitée et une mauvaise visibilité.

Première indisponibilité majeure

De juillet 2007 à décembre 2008, le Charles de Gaulle a été placé enIPER (Indisponibilité Périodique pour Entretien et Réparations),laissant ainsi pendant près de dix-huit mois la France sans porte-avions(durée d'IPER initialement prévue de 16 mois). Les aéronefs du groupe aéronaval ont été contraints de s'entraîner àterre sur une piste de la base de Landivisiau[31], dont le marquage au sol était identique aux pistes et axiales etlatérales à celles du Charles de Gaulle.

Retour en service début 2010

La période d'indisponibilité périodique pour entretien et réparations (IPER) du bâtiment a duré un an et demi dansl'arsenal de Toulon. Dès sa remise en service en décembre 2008, il est de nouveau indisponible à cause de l'usureprématurée de pièces du système de propulsion. L'essentiel de l'année 2009 sera consacrée aux réparations et dès quele porte-avions est en état de naviguer, il participe à des exercices de mise en conditions opérationnelles (MCO),dont les indispensables qualifications des pilotes du groupe aéronaval.Du 10 au 23 avril 2010, le PAN Charles de Gaulle est en exercice en mer du Nord, avec une puissante forceaéronavale de 40 bâtiments appartenant à 11 pays de l'OTAN, ainsi que la Suède comme invitée, à l’occasion del'exercice Brillant Mariner qui vise à préparer les unités navales qui seront mises au service de l'Alliance en casd'activation de la composante maritime de la force de réaction rapide de l'OTAN (NRF, NATO Response Force). Au1er juillet, la France prend le 15e tour d'alerte de la NRF et, pendant six mois, elle assure le commandement de laforce navale NRF 15 avec, comme pièces maitresses, le porte-avions Charles de Gaulle et le bâtiment de projectionet de commandement Mistral. Le parc aérien embarqué pour l'exercice est limité à 12 Super Étendard, 7 Rafale, 2Hawkeye, et 2 Dauphin.Le Charles de Gaulle franchit le cercle polaire arctique, événement relativement rare, le samedi 17 avril 2010 à23h05mn10sec sur les paroles de circonstance : « Adjoint de quart, inscrivez au journal de navigation : passage ducercle polaire dans le sens sud-nord ». Ce déplacement au nord du bâtiment est la conséquence de la présence d'unnuage de cendres perturbant le vol des aéronefs et provoqué par l'éruption du volcan Eyjafjöll en Islande.

Mission Agapanthe 2010

Après avoir appareillé mercredi 13 octobre 2010 de Toulon, le porte-avions Charles de Gaulle a regagné sa base le15 octobre. Alors que le bâtiment menait d'ultimes entraînements au large avant son déploiement en océan Indien, unproblème technique a été détecté, après détection d'un défaut d'isolation sur une armoire électrique qui commandedes soupapes de sécurité au niveau de la propulsion[32],[33],[34]. Depuis son admission au service actif en 2001, « c'estla seconde fois que le porte-avions revient à quai sur incident technique ».

Charles de Gaulle (porte-avions) 11

Les investigations menées pour identifier le défaut électrique ont mis en évidence un dysfonctionnement sur unesoupape de sécurité. Après expertise, la décision a été prise, le samedi 16 octobre, de procéder à un échange standardde la soupape.Le porte-avions appareille le 30 octobre 2010 après 2 semaines de réparation et participe à la mission Agapanthe2010 comme prévu[35]. Le groupe aéronaval (GAN) dénommé Task force 473, articulé autour du porte-avionsCharles de Gaulle, comprend la frégate anti-sous-marine Tourville, la frégate de défense aérienne Forbin, lepétrolier-ravitailleur La Meuse et le sous-marin nucléaire d’attaque Améthyste[36]. Le groupe aérien embarqué ayantperdu un Rafale le 28 novembre 2010 qui s'est abîmé en mer peu après le catapultage[37], est depuis cette perteconstitué de 9 Rafale de la flottille 12F, de 12 Super-Étendard de la 17F et de 2 Hawkeye de la 4F ainsi que d'ungroupe hélicoptères[38].Ceux-ci ont effectué 180 missions de guerre au-dessus de l'Afghanistan, entre le 25 novembre et le 25 décembre,date à laquelle le porte-avions a quitté l'opération Enduring Freedom.138 de ces sorties avaient pour objet des missions d'appui aérien rapproché, mais aucune munition n'a été tirée aucombat. Dix sorties ont été des missions de reconnaissance et 38 de contrôle aérien[39].

Opération « Harmattan » en Libye

Articles détaillés : Opération Harmattan et Intervention militaire de 2011 en Libye.Le Charles de Gaulle participe à l'opération « Harmattan » en Libye ayant pour but de faire appliquer la résolution1973 du Conseil de sécurité des Nations unies. Il a appareillé de Toulon le 20 mars 2011, pour faire route vers lescôtes libyennes. Le groupe aéronaval (GAN) dénommé Task force 473 du porte-avions Charles de Gaulle, l'escortecomprend un sous-marin nucléaire d'attaque, trois frégates (la frégate anti-sous-marine Dupleix, la frégate de défenseaérienne Forbin, et la frégate légère furtive Aconit). Sa proximité de la Libye permet de réduire le délaid’intervention des avions à 10 minutes au lieu de 2 heures depuis la Corse, et d’allonger la durée de mission dechaque appareil sans ravitaillement en vol. Son parc aérien est composé de 10 Rafale M, et 6 Super-Étendardmodernisés, de 5 hélicoptères et 2 appareils de surveillance Grumman E-2 Hawkeye[40]. Bien que son parc d'avionsde combat ne représente que 15 % du parc de l'armée française, la Marine nationale peut réaliser entre 30 à 50 % desmissions françaises en Libye démontrant ainsi l'intérêt de disposer d'un tel équipement selon le consultant PierreServent et l'Amiral Philippe Coindreau commandant du GAN lors de leurs interventions sur BFM TV[41]. Lebâtiment rentre à Toulon le 12 août 2011 en présence du président français pour une nouvelle révision technique.1 350 sorties et 3 600 heures de vol ont été enregistrées en 120 jours d’activité aérienne au profit de l’opérationHarmattan. 2 380 catapultages et appontages ont été réalisés.Les sorties générées par le porte-avions se répartissent en 840 d’attaque (Rafale et SEM), 390 de reconnaissance(Rafale), 120 de détection et de contrôle (E-2C) et 240 de ravitaillement en vol (Rafale, SEM)[42].

Opération "Bois Belleau"Du 20 novembre 2013 au 18 février 2014 le Charles de Gaulle participe à l'opération "Bois Belleau" dans le nord del'océan indien et le golfe arabo-persique. A cette occasion, il effectue des manœuvre durant 5 semaines avec le USSHarry S. Truman.

Liste des commandants• 1er février 1997 – 29 août 1999 : capitaine de vaisseau Richard Willmot-Roussel• 29 août 1999 – 1er août 2001 : capitaine de vaisseau Édouard Guillaud• 1er août 2001 – 1er août 2003 : capitaine de vaisseau Richard Laborde• 1er août 2003 – 5 août 2005 : capitaine de vaisseau Xavier Magne• 5 août 2005 – 29 juin 2007 : capitaine de vaisseau Denis Béraud

Charles de Gaulle (porte-avions) 12

• 29 juin 2007 – 3 juillet 2009 : capitaine de vaisseau Stéphane Boivin• 3 juillet 2009 – 1er août 2011 : capitaine de vaisseau Jean-Philippe Rolland• 1er août 2011 – 24 juillet 2013 : capitaine de vaisseau Olivier Lebas[43]

• 24 juillet 2013 -… : capitaine de vaisseau Pierre Vandier[44]

Directeurs de Programme successifs•• IGA Raymond Beauvais•• IGA Pierre Montelescaut•• IGA Xavier Lebacq•• IGA Michel Wencker

Distinctions et Décorations• Fourragère de la Croix de l’ordre de la Libération (depuis le 14 juillet 2011)• Croix de la valeur militaire avec palme (depuis le 11 novembre 2011)[45]

Cinéma• Le Charles de Gaulle devait apparaître dans Gemo 13, un film français d'action et d'espionnage resté inachevé.• Il apparait également dans le film Forces spéciales sorti en 2011.• Il est grande partie du décor du clip de la chanson Si loin de vous de Nâdiya.

Galerie

Le Charles de Gaulle à quai àToulon.

Le Charles de Gaulle à quai àToulon.

L'îlot du Charles de Gaulle. Le Charles de Gaulle à quai àToulon.

Le Charlesde Gaulle à

quai àToulon.

Le Charlesde Gaulle à

quai àToulon.

Panorama du porte-avionsCharles de Gaulle, à quai au

Havre.

La passerellede navigation

duporte-avionsCharles de

Gaulle.

Charles de Gaulle (porte-avions) 13

La passerelle aviation duporte-avions Charles de Gaulle.

Les 16 silos de missilesantiaériens Aster du porte-avions

Charles de Gaulle.

L'optique d'appontage duporte-avions Charles de Gaulle.

Un hélicoptère Dauphin « Pedro» sur le pont d'envol du

porte-avions Charles de Gaulle.

Le Rafale sur le pont d'envol duporte-avions Charles de Gaulle.

Un Super-Étendard dans lehangar aviation du porte-avions

Charles de Gaulle.

Références[1] http:/ / fr. wikipedia. org/ w/ index. php?title=Charles_de_Gaulle_(porte-avions)& action=edit& section=0[2] Ce bâtiment n’est toutefois pas le premier (et unique à ce jour) navire de surface à propulsion nucléaire construit et exploité en Europe

occidentale. Cependant le premier bâtiment de surface à propulsion nucléaire fut le cargo civil ouest-allemand Otto Hahn, construit à Kiel en1963-1966 (lancé en juin 1964). Armé au commerce avec une propulsion nucléaire jusqu'en 1979, ce cargo, unique, a ensuite été transforméavec une propulsion classique, et a servi de minéralier et porte-conteneurs jusqu'en 2010.

[3] Le groupe aéronaval français à l'heure indienne (http:/ / www. meretmarine. com/ fr/ content/ le-groupe-aeronaval-francais-lheure-indienne),article du site internet Mer et Marine en date du 5 janvier 2011 (consulté le 25 mai 2014).

[4] 100 000 milles nautiques pour le Charles de Gaulle (http:/ / www. defense. gouv. fr/ marine/ actu-marine/100-000-milles-nautiques-pour-le-charles-de-gaulle), article du 6 avril 2011 sur le site officiel de la Défense (consulté le 25 mai 2014).

[5] Présidentielle : Quel avenir pour l'industrie navale militaire et le second porte-avions ? (http:/ / www. meretmarine. com/ fr/ content/presidentielle-quel-avenir-pour-lindustrie-navale-militaire-et-le-second-porte-avions), article de Mer et Marine du 9 avril 2007 (consulté le 25mai 2014).

[6] Audition de l’Amiral Pierre-François Forissier, chef d’état-major de la marine, sur le projet de loi de finances pour 2010 (http:/ / www.assemblee-nationale. fr/ 13/ cr-cdef/ 09-10/ c0910008. asp#P3_69), retranscription de l'audition du mercredi 14 octobre 2009 sur le site del'Assemblée nationale (consulté le 25 mai 2014).

[7] Le porte-avion Charles-de-Gaulle a entamé son entretien saisonnier à Toulon (http:/ / provence-alpes. france3. fr/ 2013/ 01/ 09/le-porte-avion-charles-de-gaulle-entame-son-entretien-saisonnier-toulon-177435. html), article de France 3 Provence-Alpes du 9 janvier 2013(consulté le 25 mai 2014).

[8] Le groupe aéronaval prêt au combat (http:/ / www. defense. gouv. fr/ marine/ a-la-une/ le-groupe-aeronaval-pret-au-combat), article d'août2013 sur le site officiel de la Marine nationale (consulté le 25 mai 2014).

[9][9] Le déplacement a augmenté de plusieurs centaines de tonnes à l'issue de la première IPER en 2010.[10] Charles de Gaulle (R 91) - Caractéristiques (http:/ / www. defense. gouv. fr/ marine/ decouverte/ equipements-moyens-materiel-militaire/

batiments-de-combat/ porte-avions/ charles-de-gaulle-r-91/ caracteristiques), sur le site officiel de la Marine nationale (consulté le 25 mai2014).

[11] Admiral Kuznetsov the only aircraft carrier in the Russian Navy (http:/ / www. military-heat. com/ 39/admiral-kuznetsov-aircraft-carrier-russian-navy/ ), article du 28 septembre 2007 sur Military Heat (consulté le 25 mai 2014).

[12] Project 1143.5 Kreml class Aircraft Carrier Cruiser (http:/ / www. globalsecurity. org/ military/ world/ russia/ 1143_5. htm), article deGlobal Security (consulté le 25 mai 2014).

[13] Quels avions de combat embarqués pour le porte-aéronefs russe Amiral Kouznetsov après 2016 ? (http:/ / www. red-stars. org/ spip.php?breve1223), article du 10 septembre 2008 sur Red Stars (consulté le 25 mai 2014).

[14] Reportage : Sur un bâtiment de commandement et de ravitaillement (http:/ / www. meretmarine. com/ fr/ content/reportage-sur-un-batiment-de-commandement-et-de-ravitaillement), article du 3 février 2009 sur le site Mer et Marine (consulté le 25 mai2014).

Charles de Gaulle (porte-avions) 14

[15] Heel compensation for the Charles de Gaulle aircraft carrier : principles and control structure (http:/ / ftp. rta. nato. int/ public/ /PubFullText/ RTO/ MP/ RTO-MP-015/ / / $MP-015-14. PDF), document de l'OTAN rédigé par S. Kummer, G. Hardier et C. Lambert(consulté le 25 mai 2014).

[16] Commande des systèmes et dynamique du vol (http:/ / hathor. onera. fr/ dcsd/ identification-commande-marine/ activites-batiments-surface.php), sur le site de l'ONERA (consulté le 25 mai 2014).

[17] Rapport d'information - Sénat session ordinaire 1999-2000 - Commission des Affaires étrangères, de la défense et des forces armées surl’avenir du groupe aéronaval (http:/ / www. senat. fr/ rap/ r99-358/ r99-358. html), retranscription sur le site du Sénat (consulté le 25 mai2014).

[18] de munitions en haute mer (http:/ / www. meretmarine. com/ fr/ content/ 500-tonnes-de-munitions-en-haute-mer), article du 12 juin 2006 surMer et Marine (consulté le 28 mai 2014).

[19][19] Décision du Conseil supérieur de la Marine nationale du 27 novembre 1973.[20] A bord du porte-avions porte-poisse (http:/ / www. franceinter. fr/ em/ interception/ 2841), émission de France Inter entre Lionel Thompson

et Pascal Dervieux et le capitaine Édouard Guillaud, commandant du CDG en date du 7 novembre 1991 (consulté le 28 mai 2014).[21] L'avenir du groupe aéronaval : la nécessité d'un second porte-avions - Rapport d'information 358 (1999-2000) - Commission des Affaires

étrangères (http:/ / www. senat. fr/ rap/ r99-358/ r99-3583. html), André Boyer, sur le site du Sénat (consulté le 28 mai 2014).[22] Les déboires du porte-avions Charles de Gaulle (http:/ / www. dissident-media. org/ infonucleaire/ news_afp_charles_de. html), réunion

d'articles sur le site Dissident Media (consulté le 28 mai 2014).[23][23] [www.ffaa.net/ships/aircraft-carrier/charles-de-gaulle/enquete-qualite.rtf Rapport d'enquête qualité relative aux hélices du porte-avions

Charles de Gaulle], rapport de la DGA du 20 décembre 2000, sur French Fleet Air Arm (consulté le 28 mai 2014).[24] Un nouveau revêtement pour le pont du Charles de Gaulle (http:/ / www. meretmarine. com/ fr/ content/

un-nouveau-revetement-pour-le-pont-du-charles-de-gaulle), article de Mer et Marine du 22 mai 2012 (consulté le 28 mai 2014).[25] L’enfance difficile du Charles de Gaulle (http:/ / www. liberation. fr/ culture/ 0101581590-l-enfance-difficile-du-charles-de-gaulle), article

de Libération par Jean-Dominique Merchet le 24 juillet 2009 (consulté le 28 mai 2014).[26] Avis n°1972 présenté au nom de la Commission de la Défense nationale et des forces armées sur le projet de loi de finances pour 2010

(http:/ / www. assemblee-nationale. fr/ 13/ budget/ plf2010/ a1972-tVII. asp#P826_48974), par François Cornut-Gentille sur le site del'Assemblée nationale (consulté le 28 mai 2014).

[27] http:/ / fr. wikipedia. org/ w/ index. php?title=Charles_de_Gaulle_(porte-avions)& action=edit[28][28] Présence de gaz toxique ou consommation de l'oxygène de l'air par la fermentation des eaux usées derrière une porte étanche.[29] La justice relaxe trois marins du porte-avions Charles de Gaulle (http:/ / www. opex360. com/ 2011/ 01/ 18/

la-justice-relaxe-trois-marins-du-porte-avions-charles-de-gaulle/ ), article du 18 janvier 2011 par Laurent Lagneau sur Opex 360 (consulté le28 mai 2014).

[30] President Thanks World Coalition for Anti-Terrorism Efforts (http:/ / georgewbush-whitehouse. archives. gov/ news/ releases/ 2002/ 03/20020311-1. html), communiqué de presse de la Maison-Blanche du 11 mars 2002 (consulté le 28 mai 2014).

[31] Une nouvelle campagne d'appontages (http:/ / www-prod. letelegramme. com/ ig/ generales/ regions/ finistere/ban-landivisiau-une-nouvelle-campagne-d-appontages-21-02-2009-258892. php), article du Télégramme du 21 février 2009 (consulté le 28mai 2014).

[32] Le porte-avions Charles de Gaulle à nouveau immobilisé (http:/ / www. lefigaro. fr/ actualite-france/ 2010/ 10/ 17/01016-20101017ARTFIG00028-le-porte-avions-charles-de-gaulle-a-nouveau-immobilise. php), article du Figaro du 17 octobre 2010(consulté le 28 mai 2014).

[33] Le porte-avions Charles-de-Gaulle victime d'un problème électrique mineur (http:/ / www. lepoint. fr/ societe/le-porte-avions-charles-de-gaulle-victime-d-un-probleme-electrique-mineur-15-10-2010-1249831_23. php), article de Le Point du 15 octobre2010 (consulté le 28 mai 2014).

[34] Le porte-avion Charles de Gaulle immobilisé pour plusieurs semaines (http:/ / www. lemonde. fr/ societe/ article/ 2010/ 10/ 17/le-porte-avion-charles-de-gaulle-immobilise-pour-plusieurs-semaines_1427434_3224. html), article du Monde du 17 octobre 2010 (consulté le28 mai 2014).

[35] Le Charles de Gaulle reprend le cours de sa mission (http:/ / jdb. marine. defense. gouv. fr/ index. php/ post/ 2010/ 10/ 31/Nouveau-départ-pour-le-Charles), article sur le site site des Journaux de bord de la Marine nationale du 13 octobre 2010 (consulté le 28 mai2014).

[36] Le Charles-de-Gaulle appareille ce soir pour l'océan indien (http:/ / secretdefense. blogs. liberation. fr/ defense/ 2010/ 10/le-charles-de-gaulle-appareille-ce-soir-pour-locéan-indien. html?no_prefetch=1), article du blog Secret Défense de Jean-DominiqueMerchet du 13 octobre 2010 (consulté le 28 mai 2014).

[37] La Marine nationale perd un Rafale au large du Pakistan (http:/ / www. meretmarine-orig. bronline. msp. fr. clara. net/ fr/ content/la-marine-nationale-perd-un-rafale-au-large-du-pakistan), article du site Mer et Marine du 29 novembre 2010 (consulté le 28 mai 2014).

[38] Zoom sur le Groupe Aéronaval et AGAPANTHE 2010 (http:/ / www. defense. gouv. fr/ marine/ missions/zoom-sur-le-groupe-aeronaval-et-agapanthe-2010), article du site officiel de la Marine nationale en date du 3 mars 2011 (consulté le 28 mai2014).

[39] Les avions du Charles de Gaulle ont réalisé 180 missions en Afghanistan, mais sans larguer de bombes (http:/ / www. marianne2. fr/blogsecretdefense/ Les-avions-du-Charles-de-Gaulle-ont-realise-180-missions-en-Afghanistan-mais-sans-larguer-de-bombes_a85. html),article du 4 janvier 2010 sur Secret Défense par Jean-Dominique Merchet (consulté le 28 mai 2014).

Charles de Gaulle (porte-avions) 15

[40] Deux Rafale Marine de plus pour l'opération Harmattan (http:/ / www. meretmarine. com/ fr/ content/deux-rafale-marine-de-plus-pour-loperation-harmattan), article du site Mer et Marine du 6 avril 2011 (consulté le 28 mai 2014).

[41] Mission en Libye : à bord du Charles-de-Gaulle (http:/ / www. dailymotion. com/ video/xi2731_mission-en-libye-a-bord-du-charles-de-gaulle_news), reportage télévisé de BFTMV du 11 avril 2011 (consulté le 28 mai 2014).

[42] Les chiffres du GAE (http:/ / lemamouth. blogspot. com/ 2011/ 08/ les-chiffres-du-gae. html), le 12 août 2011 par Jean-Marc Tanguy sur LeMamouth (consulté le 28 mai 2014).

[43] Un nouveau commandant pour le Charles de Gaulle (http:/ / www. defense. gouv. fr/ marine/ actu-marine/un-nouveau-commandant-pour-le-charles-de-gaulle), article du site officiel de la Marine nationale du 9 août 2011 (consulté le 28 mai 2014).

[44] Nouveau pacha pour le porte-avions (PA) Charles de Gaulle (http:/ / www. defense. gouv. fr/ marine/ a-la-une/nouveau-pacha-pour-le-porte-avions-pa-charles-de-gaulle), article du 24 juillet 2013 sur le site officiel de la Marine nationale (consulté le 28mai 2014).

[45] Attribution de Croix de la valeur militaire (http:/ / www. legion-honneur-dplv-ls. net/ component/ content/ article/ 9/51-liste-des-unites-decorees-de-la-valeur-militaire-avec-palme), page du site internet de l'Association des décorés de la Légion d'honneur aupéril de leur vie - section Languedoc Sud (consulté le 28 mai 2014).

Articles connexes•• Porte-avions• La Marine nationale française•• Liste des navires de la marine française•• Histoire de la marine française

Liens externes• Le porte-avions français Charles de Gaulle (http:/ / www. defense. gouv. fr/ marine/ decouverte/

equipements-moyens-materiel-militaire/ batiments-de-combat/ porte-avions/ charles-de-gaulle-r-91/ presentation)sur le site officiel de la marine nationale française

• Le blog du Charles de Gaulle (http:/ / jdb. marine. defense. gouv. fr/ batiment/ cdg)• Porte-avions français Charles de Gaulle sur le site de l'association netmarine (http:/ / www. netmarine. net/ bat/

porteavi/ cdg/ )• Le site interactif sur la Marine nationale et le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle (http:/ / www.

alabordache. com/ marine/ espacemarine/ marine/ charlesdegaulle/ index. php/ )• Un autre site à propos du porte-avions français Charles de Gaulle (http:/ / www. netmarine. net/ bat/ porteavi/

cdg/ )• Documentaire vidéo sur le Charles de Gaulle (http:/ / www. vodeo. tv/ 2-95-1386-Le-Charles-de-Gaulle. html)• Porte-avions français Charles de Gaulle sur le site French Fleet Air Arm (http:/ / frenchnavy. free. fr/ ships/

aircraft-carrier/ charles-de-gaulle/ cdg_fr. htm)•• Site Mer et Marine - Anomalie propulsion

• Anomalie chaîne cinématique lignes d'arbres (http:/ / www. meretmarine. com/ article. cfm?id=109763)• Anomalie d'origine non établie mais ne concernant pas les réacteurs (http:/ / www. meretmarine. com/ article.

cfm?id=109961& u=30614)• Les différentes émissions du magazine cdg.com, premier magazine de télévision de bord numérique du

porte-avions français Charles de Gaulle (https:/ / www. youtube. com/ results?search_query=cdg. com+ tv+ de+bord+ & oq=cdg. com+ tv+ de+ bord+ & gs_l=youtube. 12. . . 1892. 6894. 0. 9202. 19. 19. 0. 0. 0. 0. 116. 1209.16j3. 19. 0. . . 0. 0. . . 1ac. 1. FgDP-nCqc_g)

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Sources et contributeurs de l’article 16

Sources et contributeurs de l’articleCharles de Gaulle (porte-avions)  Source: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=105744244  Contributeurs: ALE!, AYE R, Aeleftherios, Agali10, Akela NDE, Alcazarfr, Alchemica,Alcide55, Alno, Anierin, Aquilae, Aramis, Aratal, Arka Voltchek, Asclepias, Auxerroisdu68, Bazook, Bibliorock, Bilou, Bob08, Bono, Bosozoku, Bub's, CHOLLETQuentin, Cantons-de-l'Est,CaptainHaddock, Captainm, Chevalier libre, Colbert, Com.med, Cottard, Cougarsonic, Counny, Coyote du 86, CptKeyes, Cybersdf, Céréales Killer, Dacoucou, Daniel MAURICE, Dark Nark,Darkoneko, David Berardan, Davric, Demantelor, Denniss, Dom, Donar, Droit de retrait 03, Duch, Duckysmokton, Dvreizh29, EDUCA33E, Enzino, Epok, Erwan1972, Esby, EyOne,Fabien1309, FabienGomez, Fafnir, Flo inc, Florival fr, Fondudaviation, Foxandpotatoes, François Narolles, Frédéric, Ggal, Ghoster, Gloran, Griffith, Grim Reaper, Guillaume70, Guillom,Gutenberg1, Gz260, Gzen92, HAF 932, Hatonjan, Hawk-Eye, High Contrast, Historicair, Hombre del rio, Housterdam, Internovice, Isaac Sanolnacov, Jean-Jacques Georges, Jeanfi, Jerome66,Jmax, Jules78120, Julia.taccoen, Julien Carnot, Julien1978, Jybphotos, Kertraon, Kiefferfx18, Korrigan, Koyuki, L'amateur d'aéroplanes, LBALG, LPLT, Laurent Nguyen, Le gorille, LeCardinal,Leag, Lecanard, Leo.giraud, Like tears in rain, Link64, Liometallo, Lockness, Lomita, Lucas38000, Ludo29, M-le-mot-dit, MRW, Maggic, Maloq, Manchot, Mandrak, Masterdeis, MattMoissa,Matthieu, Maurice47, Mauvaisours, Maître du savoir, McSly, Mimile83210, Moez, Morewaugh01, Mozartman, Nashjean, Nbeaudet, Necrid Master, Nightstallion, Nonoxb, Pablo029, PatrickRogel, Pautard, Pclg, Perrie31, Peter17, Pierrebellemare, Pmetier, Polmars, Polofrfr, Poppy, Proceau, Prométhée33, Ptyx, Pucesurvitaminee, Rama, Raphodon, Red*star, Remike, Rene1596,Rhadamante, Rogojine, Romanc19s, Roumpf, Sam Hocevar, Sardur, Savant-fou, Sebjarod, Sebleouf, Sherbrooke, Siren, Sisyph, Skiff, Skull33, Slamhound, Slm85, Snip, Speculos, Steff,Stéphane33, Suprememangaka, TCY, Taguelmoust, Thomasdeniau, Thémis, TigH, Tognopop, Tracouti, TwoWings, Vates, Vi..Cult..., Viinz-Wiki, Wikig, Wiz, Xerbias, Xiglofre, Yansoloo,Yellow23, Zamolxis, Zawer, 282 modifications anonymes

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