2 27 AVRIL 2005

Pagnol Hebdo Pagnol Hebdo Edition de Bonnières sur Seine

SAMEDI 27 AVRIL 2005

Collège Marcel Pagnol

N°4

Un géant dans les airs

LES ANECDOTES DE NOS REDACTEURS

Innovation technologique

Cabine de l’A380

Cockpit de l’A380

Rolls Royce Trent 900

Lieux de construction des

éléments de l’A380

Mettre toutes les chances du bon côté

«Le nom A380 ne suit pas la dénomination classique

des appareils d'Airbus qui s'était jusqu'à présent suivie,

de A300 à A340. « A380 » fut choisi car le nombre 8

ressemble à une vue en coupe du double pont de

l'avion et est également un chiffre porte-bonheur dans

de nombreux pays asiatiques dont le marché est le

principal visé».

La pression du jour J

«Dans son livre, Aux commandes de l'A380 : le

premier pilote d'essais raconte, Jacques Rosay

se rappelle : « Nous avions tous peur d'arriver en

retard à cause des embouteillages le jour J. Cer-

tains ont préféré dormir à l'aéroport à Blagnac.

Quant à moi j'avais pris un vélo dans le coffre

en cas d'urgence ! » Claude Lelaie, le patron du

centre d'essais en vol d'Airbus avait même pen-

sé, un temps, venir en hélicoptère !».

Amandine

CASSIEN

(14 ans)

Alexandra

LANGLOIS

(15 ans)

Marine

HORCHOLLE

(14 ans)

Sources documentaires:

http://www.linternaute.com - http://www.jetb.net - http://www.photoamateur.net - http://www.web-libre.org - http://www.ladepeche.fr - http://www.futura-sciences.com - http://fr.wikipedia.org

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Un géant… un peu trop large

« Le 31 août 2007, l'Airbus A380 en tournée de démonstration en Asie avec à son

bord des personnalités a heurté un hangar sur l'aéroport de Bangkok, du fait de son

envergure importante, endommageant légèrement son aile gauche. Le géant des

airs a pu gagner ensuite sans problème Chiang Mai, carrefour touristique du nord

de la Thaïlande. L'extrémité de l'aile gauche, élément endommagé, a été démontée

tout comme l'équivalent de l'aile droite, pour éviter de voler dans des configura-

tions asymétriques. L'avion est certifié pour pouvoir voler sans ses barrières d'ex-

trémité de voilure qui ont pour seule raison d'être d'améliorer l'aérodynamique de

l'avion».

L'Aibus A380, surnommé « Super Jumbo », est le plus gros avion civil en service et le troisième plus gros

avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225.

C’est par ailleurs le premier avion à réaction à disposer d’un double pont intégral, ce qui donne à la cabine

50 % de surface de plus que son rival, le Boeing 747-400 , qui ne dispose que d’un double-pont partiel.

Les 20 roues du train

d’atterrissage de l’A380

Double pont intégral

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

DE L’AIRBUS A380

Airbus Avion de ligne 27 avril 2005 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines 236

Constructeur Rôle Premier vol Lancement commercial Nombre d’exemplaires livrés ou commandés

EQUIPAGE

MOTORISATION

PERFORMANCES

MASSES

DIMENSIONS

Envergure Longueur Hauteur Surface alaire Nombre de sièges

À vide Maximale

Vitesse maximale Autonomie

276 tonnes 560 tonnes

1 062 km/h 15 000 km

79,8 m 73 m 24,1 m 845 m2 555 à 853

Moteur Nombre Type Puissance unitaire

2 pilotes

Rolls-Royce Trent 900 ou GP7270 4 turboréacteur à double flux 374 kN

Une construction européenne

Ses éléments sont construits princi-

palement en France et en Allema-

gne, mais aussi en Espagne et au

Royaume-Uni. L'assemblage final

est réalisé à Toulouse, en France.

L'A380 est l’un des plus grands défis

industriels de l’Europe unie et est

déjà un succès technologique hors

du commun.

Un aéronef démesuré

Ses dimensions sont impressionnan-

tes: 73 mètres de long, 79,80 mètres

d’envergure et 24,10 mètres de hau-

teur (aussi haut qu’un immeuble de

8 étages). L’entrée d’air de chacun

des quatre réacteurs de l’A380 me-

sure près de 3,20 mètres , ce qui est

comparable au diamètre du fuselage

d’un A320. Par comparaison, la

puissance d’un seul de ces réacteurs

est équivalente à celle de 1500 voitu-

res.

Un avion économe

L'A380-800 a un rayon d'action de

15 200 kilomètres, ce qui lui permet

de voler de New York jusqu'à Hong

Kong sans escale, à la vitesse de

900 km/h (Mach 0,85). L'A380

permet d'économiser 15 millions

d'euros par an et par avion, mais

aussi de réduire de 20% la consom-

mation de carburant et donc les

émissions de CO2. De même, la

pollution sonore est atténuée de

moitié.

L'A380 est le premier avion de ligne

avec une voilure en fibre de carbone,

ce qui permet un gain de poids d'en-

viron 2 tonnes. De nouveaux allia-

ges d'aluminium soudable et de

nombreux matériaux composites ont

aussi été utilisés pour sa construc-

tion, avec le même objectif.

Un appareil adapté

Afin de pouvoir utiliser les installa-

tions des aéroports existants sans

entraîner de grosses modifications

des infrastructures, l'A380 devait

pouvoir s'inscrire dans un carré de

80 mètres, la hauteur maximale

ayant été fixée à 24 m. Ces contrain-

tes avaient pour objectif de permet-

tre à l'A380 de pouvoir manœuvrer

sur les parkings et les voies de circu-

lation des aéroports capables d'ac-

cueillir des Boeing 747. L'A380 est

15,4 m plus large, 3,3 m plus long et

4,7 m plus haut qu'un 747 mais ces

différences devaient être absorbées

par les marges que la plupart des

aéroports internationaux avaient

fixées autour du 747.

Les trains d'atterrissage ne compor-

tent pas moins de 22 roues afin de

repartir équitablement le poids de

l'appareil et d'ainsi éviter qu'il ne

laboure les pistes d'atterrissage lors-

qu'il se pose. ■

CHRONOLOGIE

Début des années 1990: début des discussions pour développer un nouvel avion géant afin de concurrencer

le Boeing 747 sur le marché des très gros porteurs.

1er juillet 1991: l'A3XX, vision du très long courrier pour le XXIe siècle est présenté par Airbus Industrie, il

pourrait transporter plus de 600 passagers.

Mai 1998: essais d'une maquette en soufflerie.

19 décembre 2000: Airbus lance officiellement le pro-gramme A3XX qui prend le nom d'A380.

7 mai 2004: inauguration de l'usine d'assemblage à

Toulouse par le premier ministre français Jean-Pierre Raffarin dans le monumental hangar baptisé « Jean-Luc

Lagardère », un des plus grands du monde.

18 janvier 2005: présentation officielle du premier A380 au public en présence de chefs d'État, à Toulouse.

27 avril 2005: premier vol d'un A380 sur l'aéroport de

Toulouse.

4 septembre 2006: premier vol d'un A380 avec des passagers.

1er juin 2007: 1er atterrissage d'un A380 sur l'aéroport

Roissy-Charles-de-Gaulle 25 octobre 2007: mise en service du premier vol com-

mercial par Singapore Airlines, sur la ligne Singapour-

Sydney. 20 novembre 2009: premier vol commercial de l'A380

de la compagnie Air France sur la ligne Paris-

Johannesburg. ■

Manon

DUPONT

(14 ans)

Les aménagements au sol

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SAMEDI 27 AVRIL 2005 Collège Marcel Pagnol N°4

INNOVATION TECHNOLOGIQUE

Page 2

Un géant dans les airs

QUESTIONNAIRE DE CULTURE GÉNÉRALE N°2

27 Avril 2005.

A Toulouse, Jacques RO-

SAY s’installe aux com-

mandes d’un énorme appa-

reil, qu’il est chargé de

faire voler pour la première

fois..

Baptême de l’air réussi pour l’A380

Le vol d'essai de l'Airbus A380 a eu lieu le 27 avril 2005 à 10h29 à l'aéroport de Toulouse-

Blagnac. C’est un succès indéniable pour le constructeur européen qui s’impose ainsi devant le

géant américain Boeing dans la catégorie des très gros porteurs.

HISTOIRE DE L’AIR

31 août 1966: premier vol du Harrier GR1 à

décollage et atterrissage verticaux.

2 mars 1969: premier vol du biréacteur

supersonique franco-anglais « Concorde »

piloté par André Turcat.

1972: premier vol du gros porteur européen

Airbus A300 (259 passagers).

1981: mise en service du bombardier furtif

Lockheed F117.

3 avril 1982: premier vol de l’Airbus A310.

22 février 1987: premier vol de l’Airbus

A320, le tout électronique (180 passagers).

27 octobre 1991: premier vol de l’Airbus

A321 (220 passagers).

2 novembre 1992: premier vol de l’Airbus

A330 (253 à 380 passagers).

11 mars 1993: premier vol de l’Airbus

A340 (380 passagers).

12 juin 1994: premier vol du Boeing B-777

(440 passagers).

14 août 1994: premier vol de l’Airbus A330

-200 (253 à 380 passagers).

13 septembre 1994: premier vol de l’Air-

bus A300-600 ST Beluga.

28 juin 2004: un Airbus A340-500 de Sin-

gapore Airlines bat le record du plus long

vol commercial sans escale.

1 27 AVRIL 2005

L 'appareil, immatriculé "Oscar Whis-

ky" et piloté par Jacques Rosay, a

décollé de la piste 32 ("Piste Concor-

de") et a volé pendant 3h53 au-

dessus des Pyrénées et de l'Atlantique. A son

bord, un deuxième pilote (Claude Lelaie), un

mécanicien-naviguant (Gérard Desbois) et trois

ingénieurs (Manfred Birnfeld, Fernando Alon-

so, Jacky Joye).

Il était dépourvu de sièges dans la cabine mais

était rempli de ballasts d'eau, censés simuler le

poids des passagers et vérifier la stabilité de

l'appareil et l'efficacité des commandes. L'ap-

pareil a également emporté une vingtaine de

tonnes de matériel de contrôle pour effectuer

une série de tests durant le vol. L'A380-001 F-

WWOW a atterri en douceur à 14h22, toujours

sur la piste 32 de l'aéroport Toulouse-Blagnac

devant plus de 40 000 personnes.

Bien que n'étant chargé qu'à 75 % lors du dé-

collage, cet appareil a battu, avec une masse de

421 tonnes, le record mondial du plus lourd

engin civil à décoller. Cependant, il en pèsera

550 en configuration commerciale.

“Pendant les premières minutes du vol, nous

avons été impressionnés par les qualités de

pilotage de l'avion, qui correspondaient tout à

fait à ce que nous avions ressenti sur simula-

teur. Il ne fait aucun doute que les pilotes

d'Airbus se sentiront tout de suite à l'aise à

bord de l'A380. Cet avion fait bien partie de la

famille Airbus. Nous avons pu également ap-

précier les nouvelles caractéristiques du poste

de pilotage, notamment l'interactivité, les

écrans d'affichage vertical, les nouvelles inter-

faces, qui rendent le travail de l'équipage plus

aisé et efficace, et je voudrais remercier les

pilotes des compagnies clientes, qui ont large-

ment contribué à la définition de cette concep-

tion”, a déclaré Jacques Rosay à l'atterrissage.

■

L’Airbus A380 est le plus grand avion de ligne au monde. Il peut néanmoins atterrir sur les

mêmes aéroports que ceux qui accueillent, aujourd’hui, le Boeing 747, son concurrent.

7 3 mètres de long, 79,80 mètres d’en-

vergure, 24,10 mètres de hauteur,

7,10 mètres de diamètre de fuselage,

et 560 tonnes, des chiffres pharaoni-

ques qui impliquent que toutes les zones qui

accueillent l’appareil soient adaptées aux di-

mensions du géant des airs.

L'A380 nécessite une largeur de 45 mètres de

piste pour atterrir ou décoller, et de 23 mètres

pour les voies de circulation, comme le

Boeing 747. Son envergure peut toutefois

nécessiter des travaux d'aménagement des

voies de circulation et du tarmac pour conser-

ver des marges de sécurité lorsque deux

avions se croisent. Les bas-côtés des pistes et

voies peuvent nécessiter d'être pavés afin

d'éviter les dommages par corps étranger sur

les réacteurs extérieurs, qui se trouvent à plus

de 25 m de l'axe central de l'appareil. Tous les

ponts supportant une piste ou une voie doi-

vent également être capables de supporter le

poids de l'appareil. Les portes des terminaux

doivent être dimensionnées de façon à ce que

les ailes de l'A380 ne bloquent pas les autres

portes adjacentes et puissent permettre d'utili-

ser plusieurs passerelles pour des embarque-

ments simultanés sur les deux ponts.

Selon Airbus, l’A380 a été conçu pour tenir

dans une aire de parking allant de 5681m2

(70,31x80,81 avec angle de stationnement à

45°) à 7294m2 (77,07x94,64 avec un station-

nement droit, à 0°), incluant des marges de

sécurité autour de l’appareil (7,50 m en bouts

d’ailes).

GRAND COMME…

La surface d'un terrain de basketball

étant de 28x15 = 420 m², la surface

nécessaire pour garer un A380 corres-

pondrait à:

5681÷420~13,52, soit 13 ter-

rains et demi de basketball pour

un stationnement en diagonale;

7294÷420~17,36, soit un peu

plus de 17 terrains de basket

pour un stationnement droit.

Par comparaison, la surface nécessaire

pour garer le plus gros des Boeing 747

(le 747-8 Intercontinental) est d’environ

76,4x68,5 ~ 5233,4 m², soit 12 terrains

et demi de basketball (sans toutefois les

marges de sécurité).

BIOGRAPHIE

Jacques Rosay ...

Jacques Rosay est né en 1949 à Valréas

(France). C’est le chef pilote d’essai du cons-

tructeur Airbus.

Ingénieur diplômé de l’Ecole de l’air, il par-

ticipe activement à la définition du poste de

pilotage de l’A380. C’est aussi un pilote de

chasse, d’essais et de ligne.

Après avoir commencé sa carrière en tant

que pilote de chasse sur Mirage IIIE, il de-

vient chef pilote au Centre d’Essais en Vol

(CEV). Pendant cette période, il teste plus de

cent soixante types d’avions civils et militai-

res dont le Mirage 2000 et le Rafale A.

Puis il s’occupe des essais de nouveaux types

d’avions de ligne. En 1995 il rentre chez

Airbus et l’année suivante il devient pilote

pour le projet d’avion de l’A3XX, le futur

A380. Il compte environ 10 000 heures de

vol à son actif. ■

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