COM E AIR · Le résultat attendu est un plan d’exécution détaillé contenant les tâches, les ressources, les ... Strome Pont 1 100,00 1 190,00 CR2001a Croisement 1 495,00

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Maintenance d'un réseau

ferré avec TILOS

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Quelques soient les

techniques utilisées


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Table des matières :

1 Introduction ........................................................................................................... 3

2 Préparation du projet ........................................................................................... 4

2.1 Création d’un nouveau projet ......................................................................... 4

2.2 Les zones particulières .................................................................................. 5

2.3 Les courbes ................................................................................................... 7

3 Préparation d’un synoptique pour la voie .......................................................... 8

4 Temps de travail et création de calendrier ....................................................... 11

5 Rénovation de voie ferrée (haut rendement) ................................................... 12

5.1 Aiguillage (signalisation) et électricité .......................................................... 13

5.2 Dépose de voie ............................................................................................ 13

5.3 Renouvellement de voies ............................................................................ 15

5.4 Découpe et retrait des anciens rails ............................................................ 17

5.5 Nettoyage du ballast .................................................................................... 18

5.6 Bourrage et Stabilisation .............................................................................. 19

5.7 Soudage ....................................................................................................... 20

5.8 Installation de la signalisation et de l’électricité ........................................... 21

5.9 Travaux non linéaire .................................................................................... 22

5.10 Insérer un programme entier comme groupe de tâches ............................. 22

6 Renouvellement de voies : la technique traditionnelle................................... 23

6.1 Suppression des anciennes voies ............................................................... 24

6.2 Excavation rapide ........................................................................................ 25

6.3 Ballastage .................................................................................................... 27

6.4 Pose de voie ................................................................................................ 28

6.5 Bourrage ...................................................................................................... 28

7 Plan d’utilisation des ressources...................................................................... 29

8 Logistique des trains .......................................................................................... 32


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1 Introduction

Tilos est un logiciel de planification linéaire pour planifier et piloter des projets linéaires comme

les routes, autoroutes, chemins de fer, métros, tunnels, oléoducs et bien d’autres projets

linéaires. Il est utilisé pour de nouvelles constructions, mais aussi pour de la reconstruction et

des travaux de maintenance.

Tilos peut être utilisé comme un outil autonome intégrant un système de planification, mais il

peut aussi être utilisé en combinaison avec d’autres systèmes de planification comme Ms-

Project, Primavera ou Asta Powerproject.

Le but de ce document est de décrire en détail comment Tilos peut être utilisé facilement sur

des projets de renouvellement de voie. Les projets de renouvellement de voie se déroulent sur

des durées très courtes et présentent un bon nombre d’opérations répétitives, contraignant

généralement le planificateur des travaux à travailler de façon manuelle.

La planification de ces travaux très répétitifs peut aussi être optimisée. La logistique est un

problème clé en raison, entre autres, de la mobilisation d’équipements lourds et de l'existence

d'importantes contraintes géographiques et temporelles.

Nous avons développé sous Tilos une bibliothèque de modèles compréhensibles et avec des

procédés standards, que nous pouvons vous mettre à disposition en vue de répondre au

mieux à vos problématiques métiers. Ce document se focalise donc sur un aspect « métier ».

Le résultat attendu est un plan d’exécution détaillé contenant les tâches, les ressources, les

coûts et aussi les mouvements du train requis par le support logistique.

Voici le déroulé du présent document :

- Créér un nouveau projet,

- Définir les « zones particulières »,

- Planifier et programmer les travaux,

- Planifier le travail et les équipements requis,

- Planifier la logistique.


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2 Préparation du projet

Chaque nouveau projet TILOS s'appuie sur un modèle (template - fichier hst). Le modèle de

projet que nous allons utiliser possède une bibliothèque spécialement conçue pour la

planification des travaux dans l’industrie des chemins de fer. Ces données incluent :

1. Une bibliothèque des ressources métiers.

2. Des activités pré-calculées.

3. L’Affichage des symboles pour dessiner un plan du site avec toutes ses particularités.

4. Une mise en page prédéfinie pour la planification de projet de renouvellement de voie.

2.1 Création d’un nouveau projet

En utilisant le menu : fichier �� nouveau, un nouveau projet est créé en s’appuyant sur un

modèle. Le modèle à choisir ici est « Track maintenance.hst »

Les détails du projet comme les coordonnées de début et de fin, en distance et en temps, sont

définies pour le nouveau projet. Toutes les vues prédéfinies dans le projet sont ajustées avec

les valeurs de cette fenêtre


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2.2 Les zones particulières

Les zones particulières sont des éléments qui nécessitent une manipulation spéciale durant le

procédé de maintenance. Ce sont des changements dans le profil standard le long de la voie

tels que des ponts, les passages à niveau, etc.

Ces données sont généralement issues d’une feuille Excel. Dans Tilos, nous utilisons le profil

de secteur et des types de secteurs pour décrire ces zones particulières :

NOM TYPE DEBUT FIN

CR2001 Croisement 461 470

Rayon 495 Courbe 470 870

Renouvellement de zone Zone de construction (2B) 470 1 800,00

Strome Pont 1 100,00 1 190,00

CR2001a Croisement 1 495,00 1 505,00

Croisement tunnel Tunnel 1 605,00 1 705,00

Les données peuvent être directement importées dans Tilos en utilisant le presse-papiers de

la fonction d’importation. Dans Excel, il suffit de sélectionner toutes les cellules de données

(excluant la 1ère

ligne) et de les copier dans le presse-papiers.

Depuis Tilos et il est nécessaire d'ouvrir le dossier Bibliothèque / définition des axes de

distance / profil de secteur.

En double-cliquant sur l’entrée « complexities », le profil s'édite. C’est un profil prédéfini qui

est déjà connecté avec les modèles de tâches et les autres éléments de Tilos.

L'essentiel pour que l'opération d'échange avec Excel fonctionne est de "mapper"

correctement les colonnes des éléments sélectionnés sous Excel avec les champs du profil

TILOS. Pour cela, il est indispensable de cliquer sur la bouton "import / Export".

Les données sont importées depuis le presse-papiers et sont affichées dans la boite de

dialogue pour les profils de secteurs.


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Une fois les données importées, le profil peut être fermé en cliquant sur OK. TILOS met

aussitôt à jour toutes les vues et données connectées à ce profil de secteur.

Tilos construit également les lignes de trame avec les différentes couleurs des types de

secteur.

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ILLUSTRATION : Syno

Voici un exemple pour illustrer ce qui

plan de distribution des rails. Ceci est

des rails et pour le calcul

Dans une feuille Excel, nous pouvons

que Tilos intègre ces données dans un profil de distance. Ce dernier

générer des échelles et graphiques mais

Chaque ligne représente un r

exemple : Le rail de la lign

longueur est de 120m.

A vous de jouer :

Sélectionnez la table de la cellule A2 à C14 e

Nous allons utiliser maintenant une aut

la distance basée sur les quantités.

Retournez sur Tilos et ouvrez

profil de distance.

Double cliquez sur l’entrée

l’import est déjà fait.

Dans la vue d’impression (

échelle produite avec une section par longueur de rail

Ce profil sera utilisé plus tard

2.3 Les courbes

De façon similaire, un diagra

http://www.projetlineaire.com / www.tilosfrance.com /

ILLUSTRATION : Synoptique du plan de distribution des rails

pour illustrer ce qui peut être fait avec les profils : N

de distribution des rails. Ceci est utile pour l’affichage graphique,

alcul du travail de soudage.

Dans une feuille Excel, nous pouvons spécifier le type de rails et leur longueur

que Tilos intègre ces données dans un profil de distance. Ce dernier

générer des échelles et graphiques mais peut aussi pour calculer des durées de tâches.

Chaque ligne représente un rail. Le point de départ est pris depuis la ligne

e rail de la ligne 3 du tableau suivant démarre au point 470 et pour finir au

longueur est de 120m. Pour chaque rail, 2 soudures sont à faire.

Sélectionnez la table de la cellule A2 à C14 et copiez les données dans le presse

maintenant une autre fonction de Tilos : le profil de distance

sur les quantités.

Retournez sur Tilos et ouvrez le répertoire de bibliothèque / définition des axes

sur l’entrée « Quantities rail ». C’est un profil prédéfini

Dans la vue d’impression (« Vue d’impression CDF » dans l’explorateur Tilos), il y a une

ite avec une section par longueur de rail.

Ce profil sera utilisé plus tard pour calculer la durée de la tâche de soudure.

, un diagramme montrant les rayons de courbure peut

Le forum TILOS

: Nous allons importer le

phique, pour le plan de pose

type de rails et leur longueur fe façon à ce

que Tilos intègre ces données dans un profil de distance. Ce dernier peut être utilisé pour

pour calculer des durées de tâches.

depuis la ligne précédente. Par

e 3 du tableau suivant démarre au point 470 et pour finir au 590. Sa

les données dans le presse-papiers.

e distance, pour calculer

le répertoire de bibliothèque / définition des axes de distance /

. C’est un profil prédéfini et le paramétrage de

dans l’explorateur Tilos), il y a une

che de soudure.

mme montrant les rayons de courbure peut être généré.


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Un profil de distance prédéfini, appelé Curves, a été préparé dans le modèle Tilos.

A vous de jouer :

Importer les valeurs d’une feuille Excel dans ce profil utilisant le presse-papiers et le

graphique suivant sera généré dans la vue d’impression : Printing view.

3 Préparation d’un synoptique pour la voie

Création d’un synoptique grâce aux secteurs

La cellule supérieure de la vue Espace-temps est conçue pour représenter le synoptique de la

voie et est définie comme une cellule de distance.

Les symboles ou images peuvent être entrés avec des coordonnées de distance exactes.

Tilos peut aussi générer des symbolesen s'appuyant sur une liste de secteurs définis en

amont.

A vous de jouer :

Faites un clic sur le bouton droit de la souris dans cette cellule et utilisez l’option : importer

symboles pour secteurs


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La boite de dialogue « importer point de station » apparait

Sélectionnez le profil « complexities » et aussi la couche préparée pour les symboles et

pressez OK

Pour chaque secteur, un symbole est créé, si et seulement si Tilos trouve une

correspondance avec un symbole de la bibliothèque. Les valeurs de distance sont prises

depuis les valeurs de secteur. La valeur de largeur est prise depuis les coordonnées de

hauteur relatives aux données du type de secteur.

L’échelle est paramétrée sur les deux axes, représentant les coordonnées de distance et le

pourcentage de hauteur. Ce qui signifie que le symbole sera étiré dans les 2 axes lors d’un

changement d’échelle ou de hauteur dans la vue.

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Changement des symboles générés

Chaque symbole peut être changé en cliquant dessus et en le déplaçant. Les champs de texte

attachés aux symboles peuvent être déplacés indépendamment.

Insertion de nouveaux symboles

Des symboles supplémentaires peuvent être ajoutés graphiquement dans la même cellule par

l’insertion de :

- Symboles additionnels

- Objets graphiques

- Objets de type texte

Il est recommandé d’ajouter des symboles supplémentaires sur les différentes couches. Dans

ce cas, vous devez régénérer les symboles, ces symboles additionnels ne seront pas effacés.

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4 Temps de travail et création de calendrier

Les calendriers sont généralement créés en utilisant la fonction calendrier de Tilos.

Cependant, il est aussi possible de définir le temps de travail basé sur le temps d'interception

d’une voie qui peut être différent pour chaque voie.

Définition de l'interception

A vous de jouer :

Insérez une cellule de type Gantt à droite de la règle de temps et ajoutez une activité

d'interception de voie principale. Cela peut être dessiné simplement dans le diagramme de

Gantt ; vous pouvez d'ailleurs créer un jeu de tâches sur la même ligne de barre. Chaque

barre de ce diagramme représente le temps de travail sur le chantier. Vous devrez aussi

changer le début et la fin directement depuis la barre d’outils. Ces tâches peuvent aussi être

créées en utilisant la fonction créer tâches répétitives.

Calendrier d'interception

Basé sur les tâches d’un diagramme de Gantt, un calendrier peut être généré en montrant le

temps de travail de toute la barre sur cette ligne.

Pour créer un calendrier sur une activité existante, il est nécessaire de faire un clic droit dans

la zone de texte (du gantt) de cette barre, puis de choisir la fonction : créer calendrier

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Le nom de ce calendrier est extrait depuis le nom de la barre du Gantt.

5 Renouvellement de voie ferrée (haut rendement) Dans cette section, le programme de maintenance est directement planifié de manière

graphique en utilisant le diagramme espace-temps.

Les tâches, toujours créées sur la base de modèles définis en bibliothèque, sont insérées

dans le planning projet en dessinant directement sur la cellule espace/temps ou en important

les données de tâches.

La fonction d’accrochage rend plus facile le positionnement des tâches sur la cellule

espace/temps.

L’accrochage peut être fait en se basant sur une valeur constante ou en utilisant les lignes du

quadrillage

A vous de jouer :

1- Sélectionnez le bouton « ajouter activité »

2- Sélectionnez le modèle dans l’explorateur ou dans la barre d’outils

3- Positionnez le curseur et dessinez la tâche.

La plupart des tâches calculent leur durée en prenant en compte la distance de la tâche, ce

qui permet, en changeant les coordonnées de distance de changer aussi la durée.

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5.1 Aiguillage (signalisation) et électricité

C’est normalement la première tâche dans n’importe quel projet de voie. Elle est

généralement représentée par un triangle.

5.2 Dépose de voie

La dépose se fait en 2 étapes : pour les premiers 400m, les clips sont enlevés sur tout le long,

ensuite ils sont enlevés par tranche de 20 juste devant le train. Dans notre exemple, 2 tâches

sont insérées avec différents modèles.

Ces tâches ont une méthode de calcul spéciale pour calculer la durée, qui est basée sur la

longueur de la tâche.

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Le champ Travail est calculé en se basant sur la longueur de la tâche et le rendement qui est

défini par l’utilisateur.

Les tâches liées :

Le moyen le plus simple pour des liaisons de tâches est de sélectionner au moins 2 (ou plus)

tâches en maintenant la touche CTRL, de faire clic droit et de sélectionner : liaisonner les

activités. Tilos essaie de paramétrer le lien en fonction de la position des 2 tâches.

A vous de jouer :

Sélectionnez les tâches de signal et d’électricité et la tâche de clippage. En Utilisant la

fonction du bouton droit de la souris : liaisonner les activités. Un lien début-début est créé.

Si vous voulez garder un écart en temps égal à celui qui sépare graphiquement vos deux

activités, cliquez sur la fonction : Calculer écart basé sur le temps. Cela détermine l’écart par

la différence des dates de début des 2 activités.

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Sélectionnez les 2 tâches de clippage, faites un clic droit et sélectionnez la fonction :

liaisonner les activités. Les 2 tâches de clippage sont liées avec un lien fin-début.

5.3 Renouvellement de voies

C’est la tâche de construction de la voie principale et elle a une importance particulère.

La tâche est basée sur le modèle « Track Exchange »

Cette tâche hérite du modèle de calcul suivant :

1 La vitesse de base du train est de 350 m/h. Dans certain cas, la vitesse est plus basse.

Dans d’autres zones, aucun travail n’est exécuté. Bien que la longueur de la tâche soit de

1320m, seulement 1230m de voie sont remplacés. C’est à cause du pont où les voies ne sont

pas remplacées par la machine. Une moyenne de rendement de 162m / h est obtenue.

2. Au début et à la fin de l’activité, le temps d’installation est automatiquement enregistré.

3. Dans la courbe, une vitesse de seulement 135m/h est assurée. Ce paramètre est controllé

par les secteurs définis le long de la voie.

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Si on clique sur le bouton dans l’onglet calcul, à droite de la vitesse de base, le tableau

des secteurs de la tâche s’ouvrire. Pour chaque type de secteur, une vitesse différente peut

être saisie ainsi que le temps d’installation avant et après le secteur.

Basées sur ces entrées, les différentes pentes et vitesses de la tâche sont calculées.

4 Entre 1+100 et 1+190, le pont force un arrêt et déplace l’accomplissement de tout

travail. C’est pourquoi la ligne de tâche est imprimée avec une ligne de style différente.

5 A la fin de la tâche, un temps d’installation est aussi ajouté

6 Les ressources sont aussi ajoutées automatiquement à la tâche en se basant sur le

modèle :

La locomotive et la machine de renouvellement de voie sont affectées de manière simple avec

le modèle Allocation. L’effort total est calculé.

La nombre des traverses, calculé en fonction de la longueur de l'opération, est de 2050 (1.667

par m de voie).

Le nombre de wagons requis pour transporter les traverses est calculé sur la base de la

capacité qu’un wagon peut accepter et le nombre de traverses requis pour un mètre de voie.

En utilisant cette information, Tilos calcule quelle longueur un wagon peut satisfaire et calcule

donc le nombre total de wagons requis. Le système peut stocker différentes charges de travail

suivant le type de traverses.

Au total, 10 wagons sont requis

7. La forme est dessinée comme un parallélogramme basé sur la longueur calculée du train,

en prenant l’allocation et la longueur de chaque ressource.

8. Les tâches peuvent être automatiquement annotées.

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Tilos peut aussi calculer la vitesse requise pour finir le travail dans un certain temps. En

entrant une nouvelle date et heure de fin et Tilos calcule la vitesse requise.

5.4 Découpe et retrait des anciens rails

Les rails existants sont découpés et rassemblés pour le transport. Cela se représente par un

groupe de 4 activités qui s'exécutent en parallèle. Elles sont déjà modélisées dans Tilos

comme un groupe d’activité. Le groupe d'activité permet d'allouer rapidement un ensemble

d'activités.

A vous de jouer :

Pour entrer un groupe d’activité, cliquez sur le bouton et dessinez un rectangle à l’endroit

où le groupe d’activité devrait être inséré.

Sélectionnez le groupe qui doit être inséré et la méthode : par coordonnées. Cela génère les

activités et calcule sa longueur automatiquement.

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Reliez la tâche "renouvellement de voie" à la première activité du groupe, par un lien fin début,

en utilisant l'option "conserver distance" puis en choisissant une distance de 250m.

5.5 Nettoyage du ballast

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Cette tâche reflète aussi qu’aucun travail sur le pont n’a été assigné. Pour cette tâche, la

vitesse de fonctionnement différente dans la section courbe n’a pas été appliquée.

5.6 Bourrage et Stabilisation

Pour le tassement et la stabilisation, 3 séries sont requises. La bibliothèque contient une

activité préconçue pour chaque série, mais aussi une activité combinée contenant les 3

opérations.

Chaque série contient 3 activités : le remplissage de ballast – vérification de la position avec

EM-SAT – Tassement et stabilisation

En Insérant le groupe d’activité pour la longueur totale du projet, les durées sont

automatiquement calculées.

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Le ballastage est représenté par une tâche bleue. Par mètre de voie, 0,70 tonnes de ballast

doivent être déchargées. Chaque wagon a une capacité de 56 tonnes, donc il peut desservir

80 m de voie. Ce projet requiert 16 wagons de ballast pour achever le travail. Le calculateur

déterminera le nombre de wagons requis basé sur une formule que vous pouvez entrer.

D’autres options de calcul sont possibles pour le remplissage de Ballast :

En supposant qu’il y a une date de fin spécifique (fin du travail d'une équipe par exemple),

Tilos calcule la longueur qui peut être complétée jusqu’à ce que l'équipe s'arrête et calcule le

ballast requis et le nombre de wagons.

Réciproquement, en donnant le nombre de wagons, Tilos peut calculer la longueur de la

tâche, qu’il peut servir.

5.7 Soudage

Le soudage est inséré comme une simple tâche basé sur le model de soudage dans le

dossier de tâche 23 « Rails ».

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Le modèle de soudage est connecté avec un profil de voie. Grâce à cela, le nombre exact de

soudures requis est calculé entre le début et la fin de la tâche.

5.8 Installation de la signalisation et de l’électricité

Cette tâche décrit la réinstallation de la signalisation. Il apparait comme un triangle et derrière

l’installation, car aucun autre travail sur la voie ne peut être effectué après.

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5.9 Travaux non linéaire

Toutes les tâches insérées juqu'à maintenant sont exécutées sur la distance totale du projet

de maintenance : ce sont des tâches parfaitement linéaires. Les activités non linéaires

peuvent être également ajoutées : Passages à niveau, travaux en gare...

5.10 Insérer un programme entier comme groupe de tâches

Jusqu'à maintenant, toutes les tâches ont été ajoutées avec des styles d'activités simples. Il

est possible, sur des opérations aussi répétitives, de travailler directement avec des groupes

préparamétrés d'activités, pour planifier un programme encore plus rapidement :

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6 Renouvellement de voies : la technique traditionnelle

Dans la section suivante, un projet de rénovation de voie basé sur la technologie traditionnelle

sera développé. Le sens de "Traditionnel", signifie qu’on n’utilisera pas l’automatisation

complète du renouvellement de voie.

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6.1 Suppression des anciennes voies

La première étape décrit le découpage des rails avec un chalumeau. La pente de cette tâche

est déterminée par le rendement de l’équipe et principalement par celui du chalumeau.

La 2nde

activité représente le chargement des rails sur un train à l’arrêt sur une voie adjacente.

L’excavatrice charge les rails au dessus du wagon. Tilos calcule automatiquement le nombre

de wagon requis. Plus la tâche est longue, plus les wagons requis seront nombreux. Chaque

wagon a une capacité de 60m de voie. Après que les 1ers

240m soient accomplis, le train

avance jusqu’à la prochaine station, qui est représentée par le rectangle (chaque 240m de

longueur). Si ces sections ne sont pas constantes, un profil peut être utilisé pour calculer la

longueur de chaque rectangle montrant les arrêts du train.

Comme le train se positionne sur la voie adjacente, il n’y a aucun problème avec la

superposition / chevauchement de la forme

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6.2 Excavation rapide

Le train 2 est le train de déblai entrant à 0:45 sur le site de construction

La capacité de chaque train Falcon est de 64 tonnes, cependant, les 1 147 tonnes de déblais

requièrent 18 wagons. Après chaque changement de tâche, le paramétrage de la ressource

est mise à jour. Il y a des options supplémentaires pour calculer l’activité :

1 Si vous entrez la longueur de l’activité en m, Tilos calculera combien de temps sera

nécessaire et combien de wagons seront requis.

2. Si vous entrez les paramètres du train, Tilos calculera quelle longueur de voie peut être

traitée

La quantité pour la tâche est extraite depuis un profil contenant la quantité de déblais à

excaver

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Sur la section 14, une couche additionnelle de sable doit être excavée et remplacée plus tard.

Le sable est transporté par 4 wagons supplémentaires à la fin du train 4.

L’excavation en parallèle, le sable est déchargé lorsque les 4 derniers wagons arrivent au

commencement de la section 14. Ceci est montré par la tâche « installation de sable »

Pour montrer la forme exacte du train, un groupe de 4 activités sont utilisés

1 - L’excavation est montrée (voir dessus) en gris et représentée par un parallélogramme

2 - L’installation de la tâche sable a un lien début-début depuis l’excavation avec l’option

conserver distance. Donc elle démarrera quand le 1er

wagon de sable atteindra la section 14.

3 - Une fois que l’excavation est terminée, le train continue à avancer mais il est contrôlé par

la vitesse de déchargement du sable. Une tâche spéciale de remplisseur a été ajoutée comme

une tâche intermédiaire. Les coordonnées de durée et de distance sont à la fois calculées et

basées sur les liens depuis la tâche d’installation de sable.

4 Les wagons de sable sont ajoutés comme parallélogramme à la fin du train. C’est aussi une

tâche intermédiaire recevant sa durée des 2 tâches de contrôle.

Après l’excavation, le géotextile est installé.

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6.3 Ballastage

Le train 5 et le train 6 distribuent le ballast inférieur pour les traverses.

La liaison Tilos en fonction de la distance permet d’éviter tout conflit entre les activités

représentées à l’intérieur d’une forme pouvant représenter une zone de construction.

En se basant sur la vitesse de chaque train et de leurs positions, un intervalle de temps pour

le lien CPM (Critical Path Method, ou Méthode du Chemin Critique) est calculé pour avoir 22

minutes de retard sur le démarrage du train 6 donc ils ne peuvent pas se rencontrer, même

s’ils sont en activité sur la même voie.

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6.4 Pose de voie

Le train 7 délivre les traverses qui sont déchargées et installées en ligne. L’installation des

rails est réalisée en 3 parties avec un temps d’attente intermédiaire. Celui-ci est calculé en

fonction des paramètres de distance.

6.5 Bourrage

Le bourrage est planifié pour de la haute production.

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7 Plan d’utilisation des ressources Toutes les ressources requises pour exécuter les tâches sont déjà assignées aux styles

d'activité et leur consommation est calculée en fonction des tâches affectées au projet.

Pour chaque tâche, les ressources sont énumérées à l'intérieur d'une annotation qui est

attachée aux tâches requises. A chaque fois que les ressources changent, le texte est mis à

jour.

Des rapports variables sont disponibles .

Utilisation de ressources sur le Gantt

Ce diagramme montre l’utilisation de chaque ressource comme une barre utilisant différentes

couleurs pour montrer comment plusieurs groupes utilisés au même moment. Ce diagramme

est préconfiguré en parallèle avec l’axe de temps de chaque vue.

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Graphique Gantt groupé (basé sur l’utilisation des ressources)

Ce diagramme de Gantt montre la répartition de chaque ressource dans le temps :

Dans le mode ci-dessous, un résumé est créé pour chaque ressource et sous celui-ci, les

tâches sur lesquelles la ressource est affectée sont listées :

Egalement, des courbes en S et d’autres informations peuvent être montrées :

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8 Logistique des trains Durant la période de construction, les trains sont déplacés sur le site et doivent également

rejoindre les bases de maintenance et d'exploitation. Un train ne devant en rattraper un autre,

la logistique demande une attention particulière. Tilos sait calculer quand un train a besoin de

démarrer depuis le site d’exploitation où il est entreposé pour être à l’heure sur le site de

production. Les temps de voyage des trains sont indiqués par des tâches sur le diagramme de

Gantt.

La méthode suivante décrit comment créer ces tâches de logistique.

A vous de jouer :

Sélectionnez une tâche dans le planning Tilos et faites un clic droit avec la souris : création

d’activité / créer tâche logistique

L’enchainement dans les tâches sera calculé de telle manière à ce que la fin de la tâche

logistique s’aligne avec le début de la tâche choisie. Pour calculer le point de début,

l’information suivante est nécessaire :

- Le point kilométrique ou les coordonnées du site où le train démarre

- La vitesse du train, qui peut aussi être contrôlée par un profil (si elle change le long de

la voie)

- Le temps d’installation nécessaire au début ou à la fin de la tâche

3

3


WW

W.P

RO

JE

TL

INE

AIR

E.C

OM

Tilos génère l’enchaînement de tâches et les montre dans le diagramme espace-temps. Une

vue spéciale de logistique a été préparée sur les côtés droit et gauche du diagramme espace-

temps, montrant l’espace supplémentaire pour les trajets de train. Cette vue montre le même

sous-projet dans 3 cellules espace-temps, mais les cellules extérieures ont une échelle

différente.

Tous les trajets de train peuvent aussi être montrés dans un graphique séparé de type Gantt.

Documents

COM E AIR · Le résultat attendu est un plan d’exécution détaillé contenant les tâches, les ressources, les ... Strome Pont 1 100,00 1 190,00 CR2001a Croisement 1 495,00