Compte-rendu de l’assemblée générale ordinaire du 7 ...aeroluchon.fr/.../Aeroclub/2016/AG/CR_AG_Ordinaire_07_02_2016.pdf · l’ACL. Elle poursuit en expliquant que le service

1 Aéroclub de Luchon – Aérodrome 31110 LUCHON – 05.61.79.00.48 – [email protected]

Compte-rendu de l’assemblée

générale ordinaire

du 7 février 2016

Ordre du jour

• Accueil

• Rapport Moral du président

• Rapport de Gestion du trésorier

• Vote : quitus rapport moral et rapport de gestion

• Compte-rendu d’activité Mécanique

• Compte-rendu d’activité ULM

• Compte-rendu d’activité Avion

• Compte-rendu d’activité Vol à Voile

• Système de Gestion de la Sécurité

Présence

La feuille d’émargement est fournie en annexe II. 38 membres sont présents ou représentés sur les 62

inscrits à ce jour, le quorum est atteint, l’Assemblée est valide.

Introduction

Didier ouvre les travaux de l’assemblé à 9h45 en remerciant de sa présence Madame Lapebie, adjointe

au maire de Luchon en charge des sports à qui il donne la parole.

Lors de sa brève intervention celle-ci se dit ravie d’assister pour la première fois aux travaux de l’AG de

l’ACL. Elle poursuit en expliquant que le service des sports est désormais séparé du service animation et

qu’à ce titre il dispose d’une autorité et d’un budget propre. Elle nous invite à la tenir informée de nos

activités en transmettant à son service nos dossiers.

Didier poursuit en remerciant Joël Giroire, Noël Monteil et Christian Villard d’être aller chercher, le

premier en Allemagne les seconds en Slovaquie, les planeurs achetés par le club. Il adresse également de

chaleureux remerciements à Robert pour la qualité du repas qu’il a cuisiné à l’occasion de l’anniversaire

des 60 ans du club. Avant de présenter le rapport moral, il remercie enfin tous les membres du CD ainsi

que Geneviève pour leurs dévouements.

Rapport Moral

L’ensemble des indicateurs est au vert :

• Avec 143 cotisations en 2015, le nombre de membres est en hausse pour la 3° année

consécutive.

• A l’exception de la section Avion, le nombre d’heures de vol est en hausse, en particulier pour le

planeur (détail dans les CRs d’activité). A noter également les 200h effectués par le SF25.

• Malgré des investissements importants avec notamment l’achat de l’algeco et de deux planeurs,

le résultat de l’exercice est très positif et notre réserve financière reste importante.

Didier attire l’attention de l’assemblée sur le nombre conséquent de comptes débiteurs qui représentent

un solde cumulé de 7000€. Il regrette que l’application d’une pénalité de 10% n’ait pas eu d’effet et

menace d’afficher dans le bureau de piste les noms des pilotes concernés.


Actions 2015

Classe aéro. Une classe aéronautique sous la forme d’une option choisie en classe de seconde a été

ouverte pour l’année scolaire 2015-2016 au lycée de Luchon. Pour cette première année d’existence, elle

accueille 5 élèves. Benoit Depommier enseignant de physique-chimie ainsi que Noël Bravo assurent les

cours.

Association des usagers. Des contacts ont été pris avec Luchon Vol Libre pour constituer une association

des usagers de la plateforme. Des actions communes ont été menées comme la dénonciation de

l’installation d’un cirque ou celle d’une activité de parachutage sur l’aérodrome. Des statuts sont en

cours de rédaction.

Algéco. Le club a acheté un algeco d’occasion. Il est en court de rafraichissement.

Travaux. Pas de travaux significatifs en 2015. L’abattage des arbres dans les trouées d’envol est prévu en

début d’année 2016.

Affaires en cours

Affaire Sanson. Comme aucun bornage de la piste n’a été réalisé, Mr Sanson place systématiquement

ses clôtures au delà des limites définies par l’accord qu’il a signé. En particulier au niveau du hangar IV ou

elles réduisent l’aire de manœuvre de plusieurs mètres et du seuil de piste Nord où elles empiètent de

25m sur la partie réservée au treuil.

NOTAMs. Didier rappelle les NOTAMS en vigueur notamment les distances de roulage et de décollage

réduites à 750m aux deux QFU, celles d’atterrissage réduites à 590m au QFU 01 et 750m au QFU 19,

enfin la présence d’obstacles dans les trouées d’envol au QFU 01.

Affaire ZENAIR. Apres 3 ans de procédure le tribunal a déclaré recevable l’action de l’aéroclub et

ordonné la résolution de la vente pour vices cachés. Il a condamné le vendeur Mr Larousse à restituer la

somme de 23000€ et à payer 2000€ de frais. En contrepartie l’aéroclub doit lui rendre l’appareil. La

demande d’indemnisation pour immobilisation de la machine a été rejetée.

Avant de présenter les projets 2016 Didier conclut sur une saison 2015 très positive :

• Total des heures de vol en nette progression

• Des investissements justifiés

• Section ULM en progression

• Section Vol à Voile largement au-delà des prévisions

• Section vol moteur en léger recul

Projets 2016.

Affaire Sanson. Il s’agit d’un point noir récurrent qui ne pourra pas être solutionné tant que la piste

n’aura pas été bornée. La limite Nord du terrain doit être positionnée à 187m de la maison comme

stipulé sur le plan cadastral et des plots de béton doivent délimiter la zone de manœuvre du treuil.

Mise aux normes. Les arbres situés dans la troué d’envol doivent être abattus, ceux qui bordent le lac de

Badech seront conservés. Les obstacles doivent être mentionnés sur la carte VAC.

Evolution du parc. Un planeur biplace Twin II doit arriver fin février pour remplacer le Janus B vendu à

l’automne 2015. Estimation : de l’ordre de 20000€.

Une opportunité d’achat d’un nouvel avion remorqueur permettrait d’envisager la vente du VP et son

remplacement par IM après une mise à niveau de l’avionique. Un appareil répondant au cahier des

charges (Robin 180 Remo) a été mis en vente en Espagne par Turismo de Aragón. Le club a fait une offre

à 29K€ HT.


Infrastructures. Le projet de hangar IV doit être à nouveau étudié par la mairie qui décidera ou pas, fin

février, de son classement en projet prioritaire pour 2016. Les 5 places du hangar II proposées à la

« vente » ont toutes trouvées preneur.

En conclusion de sa présentation, Didier remercie l’auditoire pour son attention et souhaite à tous de

beaux et nombreux vols en sécurité et en toute convivialité, simplicité et efficacité.

Rapport de Gestion

Le rapport financier est présenté par Michel Fayat.

L’an dernier, lors de la présentation de notre situation financière marquée par une certaine stabilité

nous avions espéré bénéficier pour l’année 2015 d’une meilleure météo pour atteindre les objectifs

élevés que nous nous étions fixés. Cet espoir s’est concrétisé et nous a permis d’avoir une très bonne

activité, notamment pour les planeurs et l’ULM, ce qui s’est traduit directement sur nos résultats.

La présentation du compte de résultat avec les dépenses (charges) et les recettes (produits) traduit

l’activité de notre association durant l’année écoulée et le bilan la situation du club en fin d’année 2015

en terme d’actif et de passif.

Compte de résultat

Dépenses. Les dépenses s’élèvent à 124943€ en 2015 pour 166631€ en 2014 en baisse sensible par

rapport à l’année précédente où nous avions réalisé de nombreux investissements (LS6, motoplaneur,

ULM).

Cette année encore nous avons pu réaliser de nouveaux investissements avec pour objectif principal

l’optimisation et la cohérence de notre parc de planeur : Astir 8000€ et DG 300 31000€. Ces dépenses

ont été compensées par la vente du Pégase FT 12000€ et du Janus PI 21000€.

D’autres dépenses importantes ont été réalisées

• L’algéco pour 5327€

• La fin du règlement du LS6 acheté en 2014 pour 5000€

• Une golfette pour 2184€.

• Le renouvellement de parachutes pour 2480€

• Le nettoyage de la cuve 100LL pour 3821€.

Par ailleurs nous avons contracté en début d’année un emprunt auprès de la CE de 11000 € en prévision

des achats précédents qui compte tenu de la très bonne activité de cette année n’était peut-être pas

indispensable. Remboursement 180€ par mois

Concernant les grands secteurs de dépenses on note :

• Une augmentation des achats de carburant

• Une stabilité des dépenses de services (gaz, électricité, téléphone …)

• Une stabilité des dépenses d’entretien des aéronefs sans ennuis majeurs à déplorer

Enfin une augmentation sensible du total des assurances qui passent de 13293€ à 16054€ due à des

réévaluations d’aéronefs, à la prise en compte d’une assurance casse pour l’ULM et à l‘assurance VI

2014 pour le BIM encaissée en 2015.

Produits. Les recettes s’élèvent à 175373€ cette année pour 139269€ en 2014 ce qui nous permet de

dégager un excédent de 50540€ et ainsi de reconstituer notre trésorerie qui avait fléchie l’an passé en

raison des gros investissements réalisés. Cette augmentation significative traduit notamment la très

bonne croissance des heures de vol sauf pour le VP.

Les contributions demandées aux pilotes (participations et cotisations sont en hausses de 14 % pour

20221€ contre 17616€ en 2014. Ceci est dû notamment à l’augmentation des stages et des cotisations,

les frais journaliers étant stables.


Les recettes liées directement aux heures de vols ont connu un accroissement très important

• Planeurs hors remorquage et treuil : 27671€ en 2015, 22344€ en 2014 soit 23 %

• Remorquage et treuil : 30016€ en 2015, 21323€ en 2014 soit 40 %

• Moteur (VIs + vols + ULM) : 52194€ en 2015 pour 44951€ en 2014 soit 16 %

Notons également la contribution significative du motoplaneur : 4194€ en configuration planeur et

4407€ en moteur.

Mentionnons enfin les subventions et les bourses obtenues :

• Mairie : 1382€

• CNDS : 3390€ MECS et opération « Vu du Ciel »

• FFVV : 500€ bourses pour les jeunes pilotes

• CDVV : 550€

• FFA : 340€

Michel poursuit en présentant le bilan.

Bilan

On notera une certaine stabilité de nos actifs avec le remplacement du PI et du FT par l’Astir et le DG

300. Le stock d’essence est moins important que l’année dernière. Le montant du retard des pilotes qui

après une année 2014 plus acceptable croit à nouveau à 7000€

Le compte courant s’établit à 45825 € et le livret A à 73226 €.

Ce bon résultat nous permet de reconstituer notre trésorerie en baisse en 2014 en raison des

investissements réalisés en 2014 mais doit prendre en compte les avances pilotes et les bons des VI.

En conclusion cette année restera marquée par un accroissement important des recettes lié à

l’augmentation des heures de vol notamment de Vol à Voile mais également des VI (planeurs et avion) et

de l’ULM.

Enfin dans le cadre de la comptabilité, Michel remercie Geneviève pour son aide et sa disponibilité et

Didier pour son rôle actif de superviseur. Il poursuit en remerciant l’assemblée et en souhaitant une

année 2016 aussi favorable avec en plus une augmentation des heures du VP.

Le détail des résultats financiers est fourni et annexe.

Votes

En préambule aux votes, Michel S. demande si dans l’assistance quelqu’un souhaite un vote à bulletin

secret. L’ensemble des participants se prononce pour un vote à main levée.

Quitus Rapport Moral. L’assemblée approuve le rapport moral à l’unanimité.

Quitus Rapport de Gestion. L’assemblée approuve le rapport de gestion à l’unanimité.


Compte-rendu activité Mécanique

Claude Durand présente le compte-rendu mécanique. Au nom des responsables techniques, Noël et Lui-

même, il tient à remercier tous ceux qui leurs ont donné un coup de main : Joël Giroire, Bruno Fradon,

François Hamard, François Richard et Guy Comeleran pour les planeurs dans la mesure de leurs

disponibilités.

Entretien

VP

• Deux visites 50h, une 100h

• Echange joint spi face avant

• Echange de l’amortisseur gauche en cours de saison.

BIM

• Visite un an, deux 50h, une 100h

• Peinture de bouts d’aile en orange

• Echange du crochet de remorquage

Il ne reste que 150h de potentiel moteur avant la butée des 2000h. Peut-être sera-t-il possible d’obtenir

une prolongation de 200h. Quoi qu’il le soit le budget nécessaire au remplacent du moteur a été

provisionné auprès de l’ANEPVV.

Planeurs

• Visites annuelles des machines avec polissage

• Révision des crochets sur l’Alliance

• Francisation en cours de l’Astir (F-CZAR) et du DG300 (F-CLEO)

• Moteur du SF25 à réviser cette année : segments et soupapes

Treuil :

• Vidange et remplacement du filtre à essence pour préparer la saison 2016.

Voitures de piste

• 309 : Echange cylindre de roue arrière et rehausse des sièges avant.

Remorques planeurs

• Nettoyage et graissage annuel.

• La remorque du DG300 a été francisée après mise aux normes et inspection de la DRIRE. Merci à

Joël Giroire qui s’en est occupé.

Un nouveau chantier va s’ouvrir au cours des deux ans à venir. Il s’agit du remplacement des radios

actuelles par des modèles à espacement de canaux en 8.33kHz. Celui-ci doit être effectif au 1er

janvier

2018. Plus que la complexité de l’opération, c’est son coût qui interpelle. Les premiers achats groupés

lancés par le FVV proposent des tarifs de 1000€ à 2000€ par radio, selon les modèles.

Joël Rocker demande s’il ne serait pas opportun de profiter de l’occasion pour obtenir une fréquence

propre. Didier répond que c’est un processus un peu long (2 ans pour celle de Saint-Gaudens) mais que

c’était possible.

Claude termine son intervention en remerciant l’assemblé pour son attention.


Compte-rendu activité Avion

Didier présente le compte-rendu de l’activité Vol Moteur.

Activité

Nombre d’heures de vol. Avec 168h55, le nombre d’heures de vol est de 30h inférieur à celui de 2014.

• 2012 : 212h20 2013 : 146h00 2014 : 198h55 2015 : 168h55

Instruction. 5h d’instruction en moins par rapport à 2014.

• 2012 : 73h00 2013 : 40h00 2014 : 60h00 2015 : 55h

2 élèves dont un en début de formation (5h). Pas de brevet.

Nombre de pilote sur VP. Le nombre de pilotes habilité VP est en augmentation.

• 2012 : 36 2013 : 30 2014: 31 2015 : 35

Nombre de licencies FFA. Par rapport à 2014, 3 pilotes de moins ont pris leur licence FFA à Luchon.

• 2012 : 21 2013 : 17 2014 : 20 2015 : 17

Activité montagne. 8h de vol et 70 atterrissages sur LFIP.

Projets 2016

Remplacement du VP. Si le VP devait être remplacé par un avion remorqueur, le F-GBIM serait réhabilité

avec des instruments gyroscopiques, une nouvelle hélice, une nouvelle radio et un transpondeur. Son

utilisation ne nécessiterait pas de licence FFVV. Il serait utilisé en priorité pour la formation et la

navigation. Le prix de l’heure serait de 120€

Rappels

Le commandant de bord est responsable de la rédaction du carnet de route. Il doit y noter

• Le carburant embarqué avant ou après le vol

• La quantité d’huile ajoutée

• Les pannes éventuelles avec accord du responsable technique

Avant tout vol il doit

• Vérifier que la limite des 50h entre deux visites n’est pas atteinte

• S’assurer de la présence des documents.

Lors de toute utilisation de la carte « TOTAL », il faut prendre soin de ramener la facture au secrétariat.

Le taxiway Nord doit être utilisé pour remonter la piste 19.

L’avion ne doit pas être stationné devant les pompes. Il doit être nettoyé systématique après le vol.

Sur piste courte, la vitesse en finale doit être stabilisée, et l’impact doit être géré avec précision. A

Luchon il faut toucher au niveau des « V ».

Du fait des problèmes énoncés plus haut, la longueur de piste est de 750m, la LDA de 590m.


Evolution des licences

Brevet de Base (BB). Deux évolutions semblent possibles pour les Brevets de Base (BB) qui sont

maintenus jusqu’au 7 avril 2018. Ils seront ensuite convertis en LAPL restreinte (si âgé de plus de 17 ans).

BB sans autorisation additionnelle, les restrictions sont les suivantes :

• Vol local (30 km de l'aérodrome de départ) ;

• Espaces aériens non contrôlés et non réglementés

• Pas de transport passager

• Pas d’atterrissage ailleurs qu’au point de départ

BB avec autorisation additionnelles, les restrictions sont les mêmes que ci-dessus, mais les privilèges et

les autorisations additionnelles détenues sont conservées.

Les autorisations additionnelles BB détenues peuvent être :

• Emport d’un ou de plusieurs pax

• VFR contact (voyage < 100 km)

• Accès espace contrôlé ou réglementé

• Utilisation d’autres avions ou (et) TMG spécifiés

La licence LAPL restreint reconnait :

• Emport de passagers (maxi 3)

• Vol sans restriction de distance ni d’aérodrome LAPL (restreinte)

• Vol sans restriction d’espace ni d’aérodrome

• Utilisation de tous les avions (SEP (t) ou (et) TMG

• Qualification Vol de nuit avion restreinte au vol local

Licence LAPL. Elle répond aux prérogatives suivantes :

• Vol solo à partir de 16 ans et examen à partir de 17 ans

• Utilisation sans rémunération sur le territoire national ou dans les vingt-huit états de l’Europe si

compétences linguistiques acquises

• Emport de trois passagers maxi

• Utilisation des avions monomoteurs (SEP t) non complexes ou TMG

• Accès aux variantes et aux qualifications associées

Sa validité est glissante sur deux ans. Le Certificat médical de classe LAPL est établit par un médecin

agréé tous les 5 ans avant 40 ans, tous les 2 ans après 40 ans.

Exercice du privilège :

• 12 h de vol en tant que PIC dans les 24 derniers mois et 1 h avec un FI

• Ou effectuer sous la supervision d’un FI le complément de vol permettant de répondre aux

exigences de l’exercice du privilège (12 h de vol dans les 24 derniers mois et 1 h avec un FI)

• Ou test avec un examinateur FE

Information Météo

Les parapentistes ont installé deux systèmes distincts de balises météo.

• Balise FFVVL à Superbagnères : http://www.balisemeteo.com/balise.php?idBalise=153

• Balise Pioupiou sur leur terrain d’atterrissage : https://pioupiou.fr/fr/258

Les webcams de Superbagnères : http://www.neos360.com/luchon/crabioules/

Adresses à retrouver sur le site www.aeroluchon.fr

Didier remercie l’assemblée sans oublier Claude et Noël qui permettent d’avoir un appareil disponible,

en très bon état et à un cout réduit.


Compte-rendu activité ULM

Francis Daspet présente le compte-rendu de l’activité ULM pour 2015

Activité

Nombre d’heures de vol. 198h de vol ont été effectuées en 2015.

Instruction. 115 heures de double ont été réalisées et un brevet a été délivré.

Francis attire l’attention sur le fait qu’il n’y a plus d’élève inscrit et donc pas de brevet en vue dans les

prochains mois. Le faible recrutement pourrait à terme être un problème pour l’activité.

Les 80h de vol solo permettent de penser que les pilotes brevetés restent et pratiquent.

Bruno Fradon a obtenu sa qualification d’instructeur et Francis Daspet a été labellisé « Instructeur

Montagne ULM ». Bravo à eux.

Francis conclut en remerciant l’auditoire.

Compte-rendu activité Vol à Voile

Le rapport de l’activité Vol à Voile est présenté par Michel Sanchez.

Organisation et moyen.

Le fonctionnement de l’activité Vol à Voile en 2015 est globalement dans la continuité de 2014

Organisation. Toujours basée sur le bénévolat avec support d’un jeune volontaire en Service Civique

pendant la période d’activité, l’organisation de 2015 a été particulièrement efficace grâce à 3 facteurs :

• Noël Bravo a été bénévole à quasi plein temps plein !!!

• Des nouveaux inscrits se sont impliqués. Citons notamment Arthur, Solenne, Ismael, Cèsar,

Valentin, Jean, ...

• La mission de service civique de Clément Besse a été exceptionnelle de simplicité, de

professionnalisme, de disponibilité, de rigueur, de passion…. !!!

Le système de planning en ligne Click & Glide a permis de réguler l’activité en rendant visible à tous les

souhaits de chacun et la présence des instructeurs. Par effet de bord, il a parfois motivé les pilotes à

venir voler. On a identifié quelques limites dans son fonctionnement et son utilisation auxquelles on

essaiera de remédier en 2016.

Adaptation de la flotte. Apres 2014 qui a vu l’arrivée du LS6 et du SF25, 2015 a été l’année de nouvelles

évolutions du parc.

Le Pegase FT, planeur délicat au décollage pour un pilote débutant et dont la visite des 6000h devait être

effectuée cette hiver a été vendu 12K€ et a été remplacé par deux nouvelles machines :

• Un Astir standard (2750h), acheté 8K€. Machine de début par excellence, facile saine et solide, il

permet de rapidement passer au monoplace après un lâché sur Alliance. Compte tenu du

nombre d’élèves lâchés, c’était devenu absolument nécessaire.

• Un DG300 monoplace quasi neuf (1600h) payé 31K€. Machine aux bonnes performances il

assurera dans notre parc la transition entre le Pégase et le LS6

Le Janus PI en fin de potentiel et pas nécessairement adapté à notre usage, majoritairement baptême et

école, a été vendu 20K€. Il devrait être remplacé fin février par le Twin II YC en provenance de Saint-

Gaudens. Cette machine polyvalente qui sort de visite 6000h devrait se négocier entre 20K€ et 25K€.


Activité

Effectifs. Le nombre de licenciés 2015 est dans la moyenne des 3 dernières années.

On remarquera qu’il s’agit du plus grand nombre de licences annuelles depuis 3 ans (48) et que près du

quart de l’effectif a moins de 25 ans. Nous avons vendu 2 licences 1 jour, deux 3 jours et trois 6 jours.

Heures de vol. Avec 1774 heures, le nombre total d’heures de vol est en progression constante depuis le

début de l’olympiade.

Après la chute de 2013, le nombre d’heures réalisé par les appareils privés basés est à un niveau voisin

de 550h depuis 2 ans alors que l’activité club a été quasiment doublée par rapport à 2013 et 2014.


L’utilisation de l’Alliance reflète l’activité école. Elle n’a pas faibli avec l’arrivée de l’Astir dont l’utilité se

justifie pleinement. Sans lui ça aurait été l’embouteillage avec les nombreux lâchers de l’été. On notera

les 200h effectuées par le CC dont plus de la moitié ont été réalisé par le plan Coyote.

Le JD est un appoint non négligeable avec près de 100h effectuées pour le club. Rappelons que c’est tout

bénéfice pour l’association puisque la maintenance, l’assurance et l’amortissement de la machine sont

payés par APVV : 8€ de bénéfice net par heure de vol. Rappelons également que son utilisation est

soumise à l’agrément du propriétaire.

Le ZD, en copropriété avec François, est une machine un peu pointue qui a malgré tout bien volé pour le

club. A ce niveau ça reste aussi très intéressant pour l’association qui partage assurance et maintenance

avec son propriétaire. Ca l’est aussi pour son propriétaire qui a beaucoup volé. On peut vraiment parler

d’association gagnant/gagnant.

Le FT est le Pégase qui a le moins voler, gageons que le DG300 va rattraper l’EP.

Moyens de lancement. Le nombre de treuillées (y compris stages visiteurs) a plus que doublé par

rapport à 2014

Cette forte progression du treuil est en partie liée au fait que nous avons fait beaucoup d’instruction, de

lâcher et donc de tours de piste.

Nous avons un treuillard de plus en la personne d’Arthur, il me semble que d’autres sont en formation.

Rappelons que 10 treuillées effectuées donnent droit à une treuillée gratuite.

Stages hors de Luchon. Deux stages ont été réalisés hors de la plateforme.

• Jaca du 2 au 7 aout 2015 : 8 pilotes, 1 biplace, 2 monoplaces club : 90h

• Tours du 8 au 15 aout 2015: 3 pilotes, 1 mono, 1 biplace, 10h

Biplaces Monoplaces

Treuil Remorquage


Instruction. En très forte progression aussi bien en termes d’heures de vol que de brevets ou de lâchers.

Les bons résultats de l’instruction sont à mettre au crédit :

• De Noël Bravo avec la possibilité de voler en semaine et/ou sous la forme de stage ou de jours

consécutifs.

• De Philippe Comte dont l’activité d’instruction (exclusivement Coyote) a été multipliée par 10

par rapport à 2014

• De l’Astir qui permet aux élèves de continuer leur progression en solo.

Résultats : 5 brevets. Félicitation à Andrès, Jean-Guilhem, Hugo, Sebastien, Antoine (formé au Louroux)

Le début de saison devrait voir de nouveaux brevets avec Thierry, Enzo, Léo, Ismael, César, Jean, Nicolas,

Arthur qui ont été lâchés à l’automne dernier.

Vols d’initiation. Ils sont en forte progression, aussi bien en ce qui concerne le planeur que l’avion

remorqueur. C’est une activité qui doit être maintenue et encouragée : d’une part parce c’est notre

principale source de revenus, mais aussi parce qu’elle est extrêmement visible et s’inscrit dans l’activité

touristique de la vallée, justifiant par ailleurs les demandes d’aide nécessaires pour accompagner notre

développement.

Clément a tenu un rôle majeur dans les résultats de l’avion remorqueur. Merci aux pilotes de planeurs

notamment Noël Monteil, François Llanas, Joël Giroire et Cédric Mahé.

Heures d’instruction

Top 3 des instructeurs :

• Noël Bravo : 176h

• Philippe Comte : 121h

• Michel Sanchez : 84h


Accueils et stages. Augmentation régulière du nombre de semaines de stage au cours des trois dernières

années.

Avec 14300€ de chiffre d’affaire en 2015, l’accueil des clubs visiteurs est une importante source de

revenu pour l’association et une contribution non négligeable à l’activité touristique de la vallée.

• 10 clubs et 125 pilotes nous ont rendu visite durant 19 semaines de stage.

• Regroupant en moyenne 5 stagiaires, sans tenir compte des accompagnants, ce sont environ 600

nuitées qui ont été générées.

• Nous ne disposons pas du relevé précis des heures de vols réalisées par les clubs visiteurs, mais

600 à 700 heures semblent être un nombre réaliste.

• 1/3 des treuillées et la moitié des remorqués ont été effectués par les clubs extérieurs.

Le manque de place de hangar reste un réel problème pour nos visiteurs qui bien souvent, sont obligés

de démonter leurs machines tous les soirs pour les remonter le lendemain.

Résultats sportifs. Les vols enregistrés sur la Netcoupe sont en amélioration par rapport aux années

précédentes.

La bonne météo a permis d’enregistrer le plus grand nombre de km depuis 3 ans (28908Km). Cela

permet au club de se classer 50/95 à l’indice (classement fonction du nombre de licencié) au niveau

national et 4/13 au niveau régional.

Le podium 2016 :

• François Hamard : 1703,7 pts

• Noël Monteil : 1592,6 pts

• Jean-Loup Spagnoli : 1089,8 pts

Km parcourus Classement National Classement Régional


Actions éligibles au CNDS

Plan Coyote. 2015 a été la première année sous convention ANRAS-CRVVMPY pour le Plan Coyote

(projet d’insertion sociale par apprentissage du planeur) qui a vu son activité multipliée par 3 :

• 120h de vol ont été réalisée, en grande majorité en SF28

• 60 jeunes et 10 adultes ont bénéficié du dispositif.

• 3 journées à Tarbes et une à Saint-Gaudens.

• 4 semaines de stage et activité régulière les mercredis à Luchon.

Nous avons obtenu 2885€ d’aide CNDS pour cette action.

Classe aéronautique. Alexandre Chausse, responsable de la classe aéro de Saint-Léonard de Noblat, a eu

un rôle décisif dans l’ouverture de celle du Lycée de Luchon, à la rentrée 2015/2016. Nous l’en

remercions chaleureusement.

Aujourd’hui ce sont 5 élèves qui suivent régulièrement cette option en classe de seconde où

interviennent Benoit Depommier, responsable de la classe et professeur de physique/chimie et Noël

Bravo. Nous avons obtenu 400€ d’aide CNDS en 2015 pour cette action et pour les résultats au BIA.

Ça plane pour elle. Difficile de faire décoller cette action consacrée aux vols féminins à Luchon, puisque

un seul vol a eu lieu ce jour-là.

Développement

La section Vol à Voile joue un rôle majeur dans le projet de développement de l’association.

• Le dossier de création du hangar V et d’aménagement de la zone d’atterrissage des parapentes,

proposé en partenariat avec LVL, est finalisé et a été présenté à la communauté de communes.

• Le dossier de rénovation énergétique du clubhouse a également été déposé. On en parle peu, ce

qui donne à penser qu’il n’a peut-être pas été correctement expliqué ou défendu. C’est pourtant

un projet qui peut être entièrement financé par les économies qu’il génère.

• Porté conjointement par l’ACL et LVL le projet d’association des usagers de la plateforme est en

phase de maturation.

Perspectives et projets 2016.

Tarifs et organisation. Compte tenu des bons résultats de l’activité et de l’évolution du parc, une

modulation des tarifs a été décidée pour 2016. On notera une diminution de 3€/h du prix du JD,

de 1€/h de celui du ZD et l’introduction de deux tarifs pour un même remorqué, en dessous et

au-dessus de 10%, qui devrait sensiblement réduire le coût des longs remorqués. Le tarif horaire du

moteur du SF25 et ramené à 40€, celui du BIM en voyage est ramené à 150€/h.

Lisa Mensan est aujourd’hui pilote professionnelle « frozen » , tout comme l’était Clément en 2015, elle

a besoin de consolider son expérience. Elle s’est engagée à réaliser bénévolement les baptêmes avion et

les remorquages du 1er avril au 31 octobre 016. Merci à elle.

Nous espérons pourvoir l’aider grâce à l’apport d’une 5° mission de service civique de 7 mois prévue du

1er avril au 31 octobre. Son contenu est identique aux précédentes : développement, accueil et

participation aux manœuvres de piste.

Nous souhaitons améliorer la planification de l’activité en maintenant à jour la liste des VIs sur Click &

Glide.

Pour éviter l’encombrement que nous avons connu lors des stages d’automne nous serons plus fermes

sur les dates de stage accordées aux clubs visiteurs. Un second avion remorqueur serait dans ce cas une

réelle opportunité.


Instruction. Une réunion des instructeurs est prévue courant mars. Au programme :

• Sécurité

• Amélioration du suivi administratif des élèves

• Homogénéisation du discours pédagogique en phase de décollage et d’atterrissage

• Formalisation et inscription du SF25 dans le cursus de formation

• Nouvelles licences pilotes et instructeurs

• Planning instruction

La formation à Luchon est possible en semaine, à la demande, après inscription sur Click & Glide. Elle

l’est également au moins un jour par weekend.

Pour faire progresser nos jeunes brevetés et les accompagner vers la qualification campagne, nous

organisons un stage plaine à Graulhet du 9 au 17 Juillet et un stage montagne à Jaca du 6 au 13 aout.

Stages. Le traditionnel stage à Jaca aura lieu du 30 Juillet au 7 Aout.

Coyote. L’objectif, du point de vue de l’association, serait de contribuer à stabiliser et pérenniser

l’activité ainsi qu’à améliorer son intégration dans le club, par exemple en soutenant des actions

complémentaires au vol comme la réalisation d’un simulateur.

Classe aéronatique. Une opération Vu du Ciel est programmée les 11 et 12 février au Lycée Edmond

Rostand. Au-delà de l’information aux métiers de l’aéronautique dispensée aux classes de 1ere et

terminales, une information spécifique sur la classe aéro sera proposée aux élèves de 3°.

La section Vol à Voile participera à la journée portes ouvertes de la cité scolaire prévue le 19 mars. Elle y

exposera un planeur. L’objectif est d’obtenir une dizaine d’inscriptions pour l’année scolaire 2016/2017.

En Mai, deux journées de révision agrémentées de vol seront proposés aux élèves de la classe aéro, dans

les locaux du club.

Un contact a été pris avec un professeur d’espagnol pour une visite du club en langue espagnole. Merci à

Ismaël et César d’avoir accepté de guider les élèves.

Le jour le plus long. La section Vol à Voile participera à la journée portes ouvertes de l’ACL le 25 Juin.

L’objectif est de faire voler non-stop nos machines de la première à la dernière minute de la journée

aéronautique.

Salle de pliage de parachutes. Le pliage des parachutes est un poste de dépenses important pour

l’association, de l’ordre de 600 à 800€ par an. Michel lance un appel pour qu’un volontaire prenne en

charge la rédaction du dossier d’aménagement de la salle de réunion de telle sorte qu’elle puise aussi

servir au pliage. Pour cela il faut d’abord rédiger le dossier de spécification et déposer une demande

d’agrément. Une fois obtenu, il faudra superviser les travaux d’aménagement, se former et plier nos

parachutes. L’objectif est d’être opérationnel à l’automne prochain.

Développement. La section Vol à Voile, première pénalisée par le manque de place de hangar, apportera

toute son énergie à la réalisation du projet de hangar V et d’aménagement de la zone d’atterrissage des

parapentes. Il en va de même pour celui d’association des usagers.

La rénovation énergétique du clubhouse revêt aussi à nos yeux une grande importance.

Open Glider Network Project. Le projet OGN et un projet communautaire de plateforme de suivi des

appareils équipés de FLARMs à des fins de sécurité. Il ouvre aussi la porte à de nouvelles applications

comme l’aide à la saisie des planches de vol. Pour en savoir plus :

• http://wiki.glidernet.org/

• http://live.glidernet.org/flightlog/

• http://live.glidernet.org

• www.flightradar24.com


Une station OGN est active à Luchon depuis le 31 Janvier. Christian Honnons, du club de la Llagone, l’a

assemblée et configurée. François Hamard l’a installée. Merci à eux.

Si celle-ci permet de parfaitement suivre le trafic sur la plateforme, sa situation en fond de vallée limite

sa portée et malheureusement son efficacité en matière de suivi des appareils sur le massif. Dans la

mesure où les contraintes d’installation sont les mêmes que celles d’une webcam, des actions seront

menées en 2016 pour déployer une ou deux antennes en hauteur, par exemple dans des stations de ski.

Conclusion

2015 aura été une excellente année pour le Vol à Voile à Luchon.

Grâce à l’apport décisif de Noël Bravo, que ce soit en termes de pédagogie ou de disponibilité, la

formation a donné en 2015 des résultats très prometteurs. L’essai est marqué, il faut le transformer en

faisant progresser ceux, nous l’espérons nombreux, qui souhaitent découvrir un nouvel horizon (au sens

propre et figuré !) en allant plus loin que la formation de base et le brevet de pilote de planeur.

Avec l’achat de l’Astir et celle prochaine du Twin, nous avons adapté notre flotte aux besoins d’une

activité générée principalement par la formation de début et les vols de découverte. Nous l’avons fait

sans oublier les pilotes plus expérimentés, en leur proposant avec le DG 300, un monoplace, sain,

attractif et performant pour des vols plus ambitieux. Cette évolution n’hypothèque ni la découverte et la

progression dans le massif en double commande ni les vols de performance en biplace grâce au Janus C

de APVV.

Malgré le manque chronique de place disponible pour abriter leur matériel, et l’obligation pour certains

de démonter tous les soirs, les clubs qui nous ont rendu visite ont séjourné plus longtemps qu’à

l’accoutumé.

L’inscription de jeunes de la vallée au sein de l’association, l’ouverture de la classe aéronautique au

lycée, ou le décollage du plan Coyote après 7 années de gestation pas toujours faciles, sont autant de

marqueurs qui traduisent, au-delà de la dimension sport-loisir de notre activité, un vrai rôle éducatif et

social.

Enfin on ne peut que se réjouir de la dynamique nouvelle qui a redonné du souffle à notre modèle de

fonctionnement basé sur le bénévolat. Si la présence de Noël et l’implication de Clément ont été

prépondérantes, elles ont aussi été relayées par l’investissement de nombre de membres qui ont pris

conscience de la dimension intrinsèquement collective de notre sport. Merci à eux.

En conclusion Michel souhaite que 2016 soit une année de consolidation et de stabilisation. Qu’elle soit

également celle où les projets d’amélioration des infrastructures et de modernisation de la gestion de la

plateforme se concrétisent. Ils sont absolument nécessaires pour installer nos résultats dans la durée.

Merci à tous, bon vols en sécurité.

Système de Gestion de la Sécurité

Avant de conclure cette assemblée ordinaire, Didier prend la parole pour faire le point sur le SGS.

Aérodiagnsostic. Il s’agit d’un moyen permettant aux clubs de réaliser une démarche d’analyse et de

prévention requise dans le cadre ATO. C’est un moyen d’aide à la construction d’un plan d’actions. Il a

été mis en place en 2015 à l’ACL. L’organigramme associé :

• Responsable : Président

• Responsables pédagogiques

o Avion : Didier Gazeau

o Planeur : Noel Bravo

o ULM : Francis Daspet

• Rédacteur : Alain Metivier

• Correspondant SGS : Noël Monteil


RexFFA. La FFA à mis en place le 1 janvier 2016 un système de déclaration de Retour d’EXperience

appelé REXFFA. Dans ce cadre un compte ACL a été ouvert dans la base de données FFA. Il permet à tout

pilote de partager un « événement » qui lui parait intéressant pour améliorer le fonctionnent général du

club. La déclaration peut rester anonyme. Une fois décrit, l’événement est transmis au Correspondant

Prévention Sécurité (CPS) du club qui lui d’attribue un statut d’intérêt local ou national.

Le lien pour accéder au service est disponible sur le site du club, à la rubrique « membres » :

http://rexffa.fr/Connection/LogOnStructureAccess/1603109020

Didier va envoyer le mode d’emploi du système, pas évident à appréhender au début, à l’ensemble des

pilotes. Il souhaite que chacun fasse l’effort de signaler un événement. La réduction des accidents passe

obligatoirement par la prise de conscience de l’impact que peuvent avoir de petits événements. Il

convient donc de les partager.

Clôture

Au terme d’une matinée dense et après avoir proposé de répondre aux questions de l’assemblée, Didier

met un terme aux travaux de celle-ci à 11h45.

Le Secrétaire Général Aéro-club de Luchon Le Président Aéro-club de Luchon

Michel Sanchez Didier Gazeau


Annexe I

Résultat 2015

DEPENSES RECETTES

Investissements 2015 2015 2014

Astir 10000 cotisations 3525 3435

DG 300 31000 participations 16696 14181

Algeco 5327 planeurs 25873 22344

LS6 5000 remorquage 30016 21323

Golfette 2184 moteur 48598 44951

Parachutes 2480 moto planeur 8601 2834

Exploitation 2015 2014 mairie 1382

Carburant 49566 44879

CNDS 3390

services 4307 4276

FFVV 1050

club 8021 6154

FFA 340

entretien 10135 11733

Carburant 17544 20655

assurances 16054 13293

emprunt 11140

remboursements 3084

Dépenses totales 124943 Recettes totales 175373

Résultat 50430


Bilan 2015

Actifs immobilises

45000 comptes associatifs 356635

25000

30000

25000

6000

25000

25000

12000

vehicules pistes 4000

4500 bon VI planeurs 1270

35000 bon vi avion 2330

8000 avances pilotes 20756

4000

SCI 10000 EMPRUNT 10000

5400

415

450

7080

Trésorerie

95

45825

73226

TOTAL ACTIF 390991 TOTAL PASSIF 390991

Zenair

Technam

citerne essence

Moto planeur

LS6

tee shirt

huile

essence

Stocks

atelier

Livret A

Compte courant

caisse

retards pilotes

Créances

ASTIR

Alliance HH

DG 300

Pegase EP

PASSIFACTIF

DR 400 BIM

DR 340 VP


Annexe II



Documents

Compte-rendu de l’assemblée générale ordinaire du 7 ...aeroluchon.fr/.../Aeroclub/2016/AG/CR_AG_Ordinaire_07_02_2016.pdf · l’ACL. Elle poursuit en expliquant que le service