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Honda CR-V 2012 - Information sur le produit
Aperçu général 1
Information sur la carrosserie 11
Information sur le châssis 19
Information sur l’intérieur 24
Information sur le groupe motopropulseur 37
Information sur la sécurité 47
De l’information et des photos supplémentaires seront publiés sur www.hondanews.ca.
APERÇU GÉNÉRAL
Le tout nouveauCR-V 2012 de Honda a été revu pour offrir aux Canadiens un concept de « véhicule complet » avec un excellent rapport qualité-prix
Adoption d’un système de traction intégrale en temps réelplus sophistiqué et plus efficace
Le 16 novembre 2011– Tout à fait renouvelé en 2012, le CR-V de quatrième génération de Honda propose un style sophistiqué associé à un confort intérieur amélioré, une consommation réduite, un roulement plus souple et plus silencieux ainsi qu’un plus grand nombre de caractéristiques innovatrices dans le cadre d’une approche de « véhicule complet ». Longtemps considéré comme le point de référence de sa catégorie grâce à son haut niveau de qualité, son raffinement et son excellent rapport qualité-prix,le CR-V 2012 est conçu pour dépasser les attentes des clients intéressés par le segment des VUS compacts.
Nouveautés en 2012 Conception du moteur plus efficace avec amélioration de la puissance et du couple Traction intégrale en temps réel (Real Time AWDMC) à système de gestion
intelligente proposée Nouvelles caractéristiques de série en 2012 : banquette arrière à dossiers à
rabattement facile 60/40, système Eco AssistMC, rétroviseur du conducteur à vue étendue et direction à servo-assistance électrique à adaptation au mouvement (EPS)
Nouvelles caractéristiques en 2012 : afficheur multi-information intelligent (i-MID)et fonction de messagerie texte SMS
Nouvelle version Touring avec rétroviseur intérieur à atténuation automatique, poignées de portes chromées, écusson Touring, longerons porte-bagages de toit et système de navigation
Sommaire du CR-V Un VUS 5 places compact et polyvalent au style aérodynamique, avec des
caractéristiques high-tech et un souci rehaussé de la sécurité Moteur 4 cylindres i-VTEC de 2,4 litres développant 185 chevaux et 163 lb-pi de
couple, boîte de vitesses automatique à 5 rapports de série et consommation estimée de9,0/6,4 L/100 km (2RM) et9,2/6,6ville/route (traction intégrale)
Volume habitable de2949L (LX), 2873 L (EX/EX-L/Touring) Volume de chargement, dossiers arrière relevés/rabattus, de 1054/2007 L Longueur x largeur x hauteur de caisse (EX AWD) de4530/1820/1654 mm,
empattement de2620 mm
CR-V 2012 - Information sur le produit
La carrosserie du nouveau CR-V 2012 affiche une allure plus dynamique et une
forme qui contribue à l’amélioration de l’efficacité énergétique et à la polyvalence
intérieure. Comparativement à la génération précédente, le nouveau modèle affiche une
prestance plus agressive avec des lignes de caisse plus prononcées et une fascine
avant plus hardie, mise en relief par une calandre à trois barres horizontales et des
phares multi-réflecteurs logés profondément.
Le spacieux intérieur du CR-V devient plus accommodant avec sa console
centrale améliorée (maintenant de série) et une hauteur de plancher d’espace utilitaire
globalement plus basse. La nouvelle caractéristique intérieure la plus significative est le
concept de dossiers de banquette arrière à rabattement facile 60/40 qui rend la
transformation permettant d’obtenir le plein volume de chargement plus commode et
plus facile qu’avec les sièges à rabattement manuel classiques. Chaque côté de la
banquette arrière peut automatiquement se rabattre presque à plat dans la partie avant
de l’espace utilitaire en ayant recours à un seul petit levier situé près du hayon ou à une
sangle positionnée sur le côté du siège. Des sièges avant chauffants sont maintenant
de série sur toutes les versions.
Au-delà de son nouveau format polyvalent, le CR-V reflète une nouvelle attention
portée à l’expérience à l’intérieur du véhicule, grâce à une instrumentation sophistiquée
et un afficheur multi-information « intelligent » (i-MID) à écran de 5 pouces entièrement
en couleur de série et qui offre un éventail de caractéristiques personnalisables au
moyen de commandes situées au bout des doigts sur le volant.
Bien que le plancher soit de la même hauteur que sur le modèle précédent, la
position d’assise des sièges sur le nouveau CR-V est légèrement plus basse mais le
point de vue dont bénéficie le conducteur demeure élevé, un atout que les clients
apprécient dans cette catégorie de véhicules. Un plancher d’espace utilitaire plus bas
facilite le chargement des bagages.
La chaîne audio du CR-V offre un niveau de connectivité supérieur, avec
notamment une commode fonction de messagerie texte SMS qui, lorsqu’elle est
appariée à un téléphone compatible, peut lire à haute voix des textos entrants par
l’entremise de la chaîne audio et permettre au conducteur de répondre grâce à l’un des
six messages textes programmés en usine. L’interface téléphonique BluetoothMD2
HandsFreeLinkMDestde série sur toutes les versions et elle offre une commode fonction
d’appel mains libres.
Des améliorations apportées au moteur 4 cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT
développant 185 chevaux du CR-V 2012 contribuent à une augmentation de puissance
(+5 chevaux) et de couple comparativement à la génération précédente. La
consommation estimée ville/route s’améliore sur les modèles à traction avant et passe à
9,0/6,4 L/100 km1 (-0,8/-0,7L/100 km) tandis que sur les modèles équipés du système
de traction intégrale en temps réel (Real Time AWDMC) elle passe à 9,2/6,6 L/100 km1
(-0,9/-0,9 L/100 km),avec une intéressante amélioration en conduite sur route.
Le CR-V affiche la meilleure économie énergétique sur route de sa catégorie. De
plus, un mode opératoire ECON augmente pour les conducteurs le potentiel d’améliorer
davantage l’efficacité énergétique du véhicule quand le système est activé. Le CR-V est
doté en série d’une boîte de vitesses automatique à 5 rapports.
L’empattement de 2620 mm, les larges voies avant et arrière, la conception de
suspension de pointe et des caractéristiques comme la fonction d’assistance à la
stabilité du véhicule (VSAMD) et une nouvelle direction à servo-assistance électrique à
adaptation au mouvement (EPS) contribuent tous à l’objectif établi pour le CR-V de
procurer une expérience remarquable au volant et un plus grand confort de roulement.
Le système de suspension du CR-V affiche une configuration à jambes de force
MacPherson à l’avant et une suspension arrière multi-bras précise. La suspension
arrière multi-bras contribue à optimiser l’espace aux places arrière et l’espace de
chargement tout en procurant une tenue de route et une qualité de roulement hors de
l’ordinaire. Des amortisseurs de chocs de plus grande capacité comparativement au
modèle précédent contribuent à une conduite raffinée.
Le CR-V 2012 illustre parfaitement l’approche Honda envers la sécurité. Chaque
CR-V bénéficie en équipement standard des attributs suivants : système de contrôle
électronique de la stabilité; système de freinage antiblocage (ABS)avec fonction
d’assistance au freinage;rideaux gonflables latéraux; coussins gonflables latéraux avant
avec système de détection de la position de l’occupant (OPDS) du siège passager
avant; ainsi qu’une conception de sièges avant qui peut contribuer à réduire la gravité
des blessures au cou lors d’une collision de l’arrière. Semblable à celle du CR-V de
génération précédente, une structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) à
l’avant du véhicule contribue à rendre le véhicule hautement efficace au plan de
l’absorption et de la dispersion de l’énergie d’une collision frontale.
CarrosserieEn comparaison au modèle 2011, la conception de la carrosserie 2012 possède une
meilleure efficacité aérodynamique avec une ligne de toit abaissée de 25 mm et
plusieurs améliorations. Malgré tout, le CR-V continue d’offrir un dégagement tête plus
que suffisant de 1013 mm (modèle LX), un volume habitable accru (2949 L jusqu’à 10
L) (modèle LX) et la même garde au sol de 170 mm (modèles à traction intégrale) que
le CR-V 2011.
Le CR-V 2012 à traction avant (2WD) possède une garde au sol de 160 mm. La
conception globale du véhicule procure l’intérieur le plus volumineux et le plus
fonctionnel qui soit pour un véhicule doté de ces dimensions et proportions.
L’ergonomie révisée des seuils de porte latéraux facilite également la montée et la
descente du véhicule.
De larges roues à 5 rais (en alliage de 17 po pour la version CR-V EX et
supérieures, et 16 po en acier pour la version CRV-LX), ainsi que des élargisseurs
d’ailes rehaussent l’aspect sportif et la capacité du véhicule. Le bloc optique arrière du
CR-V, installé depuis 1997 sur la première génération de CR-V au Canada et aux États-
Unis (et ailleurs dans le monde depuis 1995) revient sur un nouveau thème en 2012
avec un style plus tridimensionnel qui complète tant la conception que l’aérodynamique
du véhicule.
Des réductions significatives du bruit, des vibrations et de la rudesse (NVH)
pour la carrosserie et le châssis améliorent tant l’insonorisation intérieure que le
confort routier, en comparaison au modèle précédent. Pour y parvenir, les ingénieurs
Honda ont accru la rigidité de la carrosserie du CR-V 2012, amélioré les propriétés
d’insonorisation de la suspension et autres, et intégré des caractéristiques plus
aérodynamiques, notamment des recouvrements de dessous de caisse et un
déflecteur arrière.
En nouveauté sur le CR-V 2012, on retrouve un rétroviseur conducteur à vue
étendue. Ce miroir possède un plan de réflexion plat dans sa partie intérieure (la plus
près de la porte), tel que requis par la loi, tandis que la partie extérieure du miroir est
dotée d’un élément convexe pour fournir au conducteur un champ de vision accru. Le
conducteur profite ainsi d’une visibilité de 5,5 degrés de plus à l’extrémité extérieure
du champ de vision du rétroviseur, ce qui peut s’avérer utile pour détecter d’autres
véhicules ou conditions de la route qu’il ne pourrait pas voir autrement.
IntérieurL’intérieur du tout nouveau Honda CR-V 2012 veut redéfinir ce qui est possible dans la
catégorie des VUS d’entrée de gamme grâce à une position de conduite améliorée, une
réduction du bruit, de nouvelles caractéristiques de confort, une intégration des
technologies pratiques, une polyvalence facile à utiliser quant à ses occupants et à son
espace de chargement et des matériaux de grande qualité. Parmi les nouvelles
technologies on trouve la lecture de textes SMS et une fonction de réponse (avec les
téléphones cellulaires compatibles par le nouvel affichage multi-information intelligent (i-
MID). Tous les modèles de CR-V 2012 comportent un nouveau siège arrière divisé
facilement repliable 60/40 une console centrale à grande capacité de rangement, un
système Eco Assist™ ainsi qu’un habitacle plus silencieux et plus raffiné.
Une instrumentation sophistiquée inclut un indicateur de consommation
moyenne de carburant, un indicateur de consommation de carburant en temps réel, un
indicateur de kilomètres à parcourir avant la panne sèche, de durée de l’huile à moteur
et de température extérieure. En outre, un affichage pleine couleur multi-Information «
intelligent » (i-MID) de série offre de nombreuses caractéristiques personnalisées
réglables du bout des doigts à l’aide des commandes au volant.
Le CR-V LX est livré de série avec une chaîne audio AM/FM/CD de 160wattsà
quatre haut-parleurs et à six haut-parleurs sur les CR-V EX. CR-V EX-L et le Touring
est équipé d’une chaîne audio AM/FM/CD/XM de 360wattsà sept haut-parleurs incluant
un infra graves. La chaîne audio permet un nouveau niveau de connectivité avec sa
caractéristique pratique de messagerie texte SMS (avec les téléphones intelligents
compatibles) qui peut lire à haute voix les textes entrants par la chaîne audio.
L’interface de téléphone Bluetooth2 HandsFreeLink disponible permet de recevoir et de
passer des appels en mains libres.
Comme pour les générations précédentes, le nouveau CR-V offre un plancher
d’espace à bagages plat et une hauteur de chargement en tête de la catégorie pour
faciliter le chargement ainsi qu’un volume plus important de l’espace passager et
bagages. Le siège arrière bipartite 60/40 facilement repliable innovateur est nouveau en
2012. Il peut automatiquement être abaissé rapidement à plat dans le plancher arrière à
l’aide des leviers de déblocage situés près de l’ouverture du hayon arrière (ou en tirant
les courroies accessibles à partir de chacune des portes arrière). Des sièges avant
chauffants sont maintenant de série sur toutes les versions.
Parmi les nombreux équipements de sécurité on retrouve des coussins
gonflables avant à deux étapes, à multiples seuils, des coussins latéraux gonflables aux
sièges avant, des rideaux latéraux gonflables à détecteur de capotage et des ancrages
inférieurs à capteur de capotage, ainsi que des fixations à ancrage inférieur et courroies
pour siège d’enfant(LATCH) aux sièges d’extrémités arrière. Un nouveau design de
siège avant permet de réduire la gravité des lésions à la nuque en cas de collision par
l’arrière.
Une caméra de recul multi-angle, incluse sur tous les modèles, offre un choix de
trois vues différentes sur le i-MID ou à l’écran de navigation et fournit plus
d’informations visuelles au conducteur quand le véhicule est en marche arrière.
Groupe motopropulseurLe tout nouveau CR-V 2012 est doté d’un groupe motopropulseur sophistiqué qui offre
une performance polyvalente pour la conduite en ville et sur la route, une économie
énergétique améliorée, une traction intégrale (le cas échéant) accordant une motricité
qui inspire confiance dans des situations de faible traction. Des améliorations apportées
au moteur 4 cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT du CR-V 2012 procurent une
augmentation de puissance – maintenant de 185 chevaux, 5 chevaux de plus que sur le
CR-V de génération précédente – ainsi qu’une production accrue de couple.
Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports est de série. La consommation
de carburant ville/route estimée du CR-V est maintenant de 9,0/6,4 L/100 km pour les
modèles à traction avant (une amélioration de 0,8 L/100 km en ville et de 0,7 L/100 km
sur route) tandis que les modèles équipés d’une traction intégrale en temps réel avec
système de gestion intelligente voient leur consommation descendre à 9,2/6,6 L/100 km
(amélioration de 0,9 L/100 km tant en ville que sur route). L’économie énergétique est
nettement améliorée, jusqu’à12pour 100 en conduite autoroutière. Comme sur la Civic
2012 déjà, un nouveau mode opératoire ECON et une fonction d’aide à la conduite
écologique Eco Assist augmentent pour les conducteurs le potentiel d’améliorer
davantage l’efficacité énergétique du véhicule quand le système est activé et utilisé.
Pour les conducteurs qui désirent la sécurité en toute saison de la traction
intégrale, le nouveau système en temps réel avec fonction de gestion intelligente
apporte un haut degré de sophistication au plan motricité intégrale en conditions
pluvieuses et enneigées ainsi que sur les surfaces de terre ou les chaussées sèches.Le
système de traction intégrale à régulation électronique remplace le système quatre
roues motrices en temps réel (Real TimeMC 4WD) du CR-V de génération précédente,
un système à « double pompe » activé mécaniquement qui nécessitait un petit degré de
patinage des roues pour qu’il entre en action. La traction intégrale en temps réel offre
une aptitude qui inspire confiance et une convivialité pour l’utilisateur dont le concept
technologiquement sophistiqué est gage de légèreté et d’efficace énergétique.
Nouveauté en 2012, la fonction d’assistance au départ en pente aide à
empêcher le véhicule de reculer au moment où le conducteur passe de la pédale de
frein à la pédale d’accélérateur alors que le véhicule est arrêté en pente. Cette fonction
va automatiquement s’activer quand le véhicule détecte une certaine inclinaison et qu’il
est complètement arrêté en marche avant ou arrière.
ChâssisLe châssis du CR-V 2012 de Honda est conçu pour optimiser le plaisir de conduire, le
confort des passagers et la sécurité grâce à sa suspension avant à jambes de force
MacPherson et à sa suspension arrière multibras entièrement indépendantes. À la suite
de la Civic 2012, le nouveau CR-V est le deuxième modèle Honda sur le marché nord-
américain à être doté d’une direction à servo-assistance électrique à adaptation au
mouvement (EPS).
De série sur toutes les versions du CR-V 2012, ce nouveau système sophistiqué
agit avec la fonction VSA et la servo-direction électrique de série afin de détecter une
instabilité dans des conditions glissantes tant en virage qu’en freinage et d’amorcer
alors automatiquement des effets directionnels incitant le conducteur à braquer le volant
dans la bonne direction. Cette nouvelle technologie de pointe soutient l’action du
conducteur pour qu’il puisse conduire le véhicule de façon plus sécuritaire et confortable.
Les versions CR-V EX et supérieures sont équipées de pneus toutes saisons
225/65R17 montés sur jantes en alliage d’aluminium de 17x6.5 pouces. La version CR-V
LX est équipée de pneus toutes saisons 215/70R16 sur jantes en acier estampé de
16x6.5 pouces.
SécuritéLe CR-V 2012 illustre parfaitement l’approche Honda envers la sécurité. Chaque CR-V
bénéficie en équipement standard des attributs suivants: système de contrôle
électronique de la stabilité (VSA);système ABS avec fonction d’assistance au freinage;
rideaux gonflables latéraux; coussins gonflables latéraux avant avec système de
détection de la position de l’occupant (OPDS) du siège passager avant; ainsi qu’une
conception de sièges avant qui peut contribuer à réduire la gravité des blessures au cou
lors d’une collision de l’arrière.
Semblable à celle du CR-V de génération précédente, une structure de
carrosserie à compatibilité avancée à l’avant du véhicule contribue à rendre le véhicule
hautement efficace au plan de l’absorption et de la dispersion de l’énergie d’une
collision frontale. Une conception de l’avant du véhicule visant l’atténuation des
blessures aux piétons a aussi été adoptée.
Les dispositifs de rappel de ceintures de sécurité conducteur et passager avant
sont de série, de même que les dispositifs de fixation de siège d’enfant de type LATCH
aux places extérieures arrière.
Le CR-V 2012 n’a pas encore été évalué au plan collision par des agences
fédérales ou indépendantes en date de novembre2011, mais on s’attend à ce qu’il
reçoive un résultat global de 5 étoiles lors des essais menés dans le cadre du
programme d'évaluation des véhicules neufs (NCAP) de la NHTSA basée aux États-
Unis et d’être reconnu comme meilleur choix sécurité (Top Safety Pick)grâce à
l’obtention de la cote « Bon », la cote la plus haute,lors detous les tests menés par
l’organisme indépendant Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
HistoriqueLe nom du CR-V découle de l’objectif au plan conception de créer un véhicule tout-aller
confortable (Comfortable Runabout Vehicle en anglais), qui en est maintenant à sa
quatrième génération avec l’arrivée du nouveau modèle 2012. Le modèle 1997 de
première génération (1995 au Japon) fut conçu pour répondre aux besoins de
déplacement quotidiens,en y incluant un usage hors route léger, dans un véhicule
confortable, commode et convivial qui conviendrait à divers styles de vie. Il en est
résulté un modèle offrant le confort approchant celui d’une voiture de tourisme dans un
format de type Honda particulièrement astucieux et polyvalent.
Avec le CR-V 2002 de deuxième génération on a bonifié l’espace, rehaussé son
raffinement et ajouté des innovations astucieuses qui ont rendu le CR-V encore plus
utile et polyvalent. La troisième génération fut mise en marché en tant que modèle
2007et bénéficiait de plus de puissance et d’une meilleure économie énergétique, d’un
comportement plus digne d’une voiture et de nouveaux attributs électroniques comme
le système de navigation par satellite de Honda.
FabricationLe CR-V est vendu dans plus de 160 pays à l’échelle mondiale, y compris des pays en
Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe, en Asie, en Australie et en Afrique.
En Amérique du Nord, les CR-V sont construits à l’usine Honda of America
Manufacturing, Inc., d’East Liberty en Ohio,et à compter du début de 2012,les CR-V
seront aussi construits à l’usine Honda of Canada Mfg. à Alliston en Ontario.
En 2007, le CR-V de troisième génération a remporté le premier de trois
premières places consécutives dans l’étude de qualité initiale (IQS) de J.D. Power and
Associates. En 2011 le CR-V faisait partie des véhicules les plus hauts classés dans
son segment pour la qualité initiale dans le sondage d’IQS 2011 de J.D. Power and
Associates.
1Basée sur les estimations de consommation du modèle 2012. À titre comparatif seulement. La consommation réelle variera en fonction de la façon de conduire et de l’entretien du véhicule.2 Le motet les logos BluetoothMDappartiennent à Bluetooth SIG, Inc., et l’utilisation de telles marques de commerce par Honda Motor Co., Ltd., est faite sous licence.3 Certaines fonctions qui se fient au signal de satellite ne fonctionneront pas correctement dans les états d’Hawaii et d’Alaska. Ces fonctions sont notamment, mais ne s’y limitent pas, les mises à jour automatiques de la montre et les réglages des fuseaux horaires.
CARROSSERIE
La carrosserie du nouveau Honda CR-V 2012 - une conception profilée et des caractéristiques de sécurité accrues
Le VUS compact est plus bas, plus profilé, plus silencieux et plus aérodynamique
Le 16 novembre 2011 -- Complètement redessinée pour 2012, la carrosserie du tout nouveau Honda CR-V est conçue pour contribuer à un meilleur rendement énergétique (amélioré par 0,9 L/100 km (traction intégrale) sur l'autoroute) et à la sécurité du véhicule, tout en améliorant les aspects fonctionnels et perfectionnés du modèle VUS de base.
En comparaison au modèle 2011, la conception de la carrosserie 2012 est plus profilée, plus aérodynamique, avec une ligne de toit abaissée de 25 mm (modèles à traction intégrale) et compte plusieurs améliorations. Malgré tout, le CR-V continue d'offrir un dégagement tête plus que suffisant* (1013 mm), un volume habitable accru* (2949 L, jusqu’à 10 L.) ainsi que la même garde au sol sur les modèles à traction intégrale (170 mm) que le modèle précédent. Cette conception globale du CR-V s’inscrit dans la philosophie Honda Man Maximun, Machine Minimum (un maximum d'espace habitable pour un minimum d'encombrement) ou une conception intérieure objective permet un espace maximal pour le confort des passagers.(*référence au CR-V LX)
Nouvelles améliorations à la carrosserie Rétroviseur conducteur à vue étendue Longerons porte-bagages de toit et poignée de portes chromées (Touring)
Résumé de la carrosserie Structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) Longueur x largeur x hauteur (traction intégrale), mm = 4530 (-25) x 1820
(identique) x 1654 (-26) Carrosserie plus légère (d’environ 13 kg (EX-L) et plus robuste avec un équilibre
de rigidité dynamique correspondant au modèle de génération précédente, ainsi qu'une rigidité statique accrue (rigidité de flexion + 7 pour cent et rigidité de torsion + 9 pour cent)
Coefficient aérodynamique de traînée (Cd) amélioré de 8 pour cent
Honda CR-V 2012 10 Carrosserie
CR-V 2012 - Information sur le produit
Des réductions significatives de l'impact du bruit, des vibrations et de la rudesse (NVH), apportées à la carrosserie et au châssis, permettent d'insonoriser davantage l'intérieur tout en améliorant la qualité du confort routier par rapport au modèle précédent. Pour y parvenir, les ingénieurs ont accru la rigidité de la carrosserie du CR-V 2012, utilisé des composantes plus légères de suspension, amélioré l'insonorisation et recouru à des caractéristiques plus aérodynamiques, notamment des recouvrements de dessous de caisse et un déflecteur arrière.
Dimensions extérieuresLe CR-V 2012 est doté d’un empattement de 2620 mm et d’une longueur hors tout de 4530 mm (25 mm plus court que le CR-V de génération précédente). Sa largeur hors tout de 1820 mm est identique à celle du CR-V précédent, tandis que sa voie avant de 1565 mm et arrière de 1565 mm est aussi semblable.* Cependant, la modification la plus remarquable apportée au CR-V 2012 est sa hauteur de 1654 mm, soit une diminution significative de 26 mm sur les modèles à traction intégrale et de 36 mm sur les modèles à traction avant. Même si l’effet visuel global des modifications apportées aux dimensions extérieures contribue à un CR-V plus bas et plus profilé, ce nouveau modèle est néanmoins doté d’un intérieur plus spacieux.(référence au CR-V EX à traction intégrale)
Apparence extérieure et conceptionTant les dimensions que les proportions du CR-V de génération précédente ont contribué au succès de vente remarquable de ce VUS de 2007 à 2010. C’est aussi le cas des caractéristiques rehaussant l’allure du véhicule, notamment des phares halogènes multi-réflecteurs, des feux arrière allongés ainsi qu’un style extérieur dégageant une impression de robustesse et de sophistication.
En comparaison au CR-V de génération précédente, la version 2012 est dotée d’une voie plus sportive et aérodynamique, d’une ligne de caisse plus prononcée et d’une calandre avant plus audacieuse. Les lignes profilées du pare-chocs avant sont mises en évidence par une calandre horizontale tripartite ainsi que des phares multi-réflecteurs très encastrés. Le pare-chocs avant abaissé se profile vers le haut pour rehausser l’apparence du VUS avec un angle d’approche généreux, tandis que la conception du pare-chocs avant inférieur est maintenant mieux intégrée à la calandre pour améliorer l’aérodynamique. Les feux arrière verticaux, caractéristiques du CR-V et introduits à l’origine sur le modèle 1997, reviennent en 2012 avec une apparence plus tridimensionnelle qui rehausse tant la conception que l’aérodynamisme du véhicule. De larges roues et des ailes évasées mettent en évidence tant l’aspect dynamique que la capacité du véhicule.
Au chapitre de l’efficacité aérodynamique, les ingénieurs du nouveau CR-V ont voulu en faire le meilleur véhicule de sa catégorie, grâce à plusieurs éléments conceptuels visant à améliorer l’efficacité. Tant la ligne de toit allongée que le déflecteur arrière intégré contribuent à réduire le coefficient de traînée.
Honda CR-V 2012 11 Carrosserie
Le CR-V Touring est équipé de longerons porte-bagages de toit argent à partir des montants A qui se profilent le long de la ligne de toit vers l’arrière du véhicule (disponible comme accessoire sur les autres versions). Ces longerons constituent un point d’ancrage pour un support à accessoires, tout en rehaussant l’apparence du véhicule. Ces longerons sont entièrement fonctionnels et chaque côté comporte trois points d’ancrage.
Conception de porte latérale facilitant la montée ou la descenteLorsque les portes sont ouvertes, la garniture de seuil latéral recouvrant le bas de caisse permet un accès plus direct au sol lors de la montée ou de la descente du véhicule, en comparaison au CR-V de génération précédente. Il en résulte une distance réduite pour un meilleur confort, et une probabilité moindre que la jambe n’entre en contact avec le côté du véhicule.
Améliorations à l’aérodynamismePour 2012, le CR-V bénéficie d’améliorations significatives au chapitre de l’aérodynamisme et de l’efficacité, ce qui contribue à réduire le bruit dans l’habitacle et à favoriser le rendement énergétique. Au nombre des révisions apportées, on remarque une conception de carrosserie améliorant de façon significative l’efficacité aérodynamique en favorisant la circulation d’air au-dessus, autour et sous le CR-V. Ceci permet au plancher de bénéficier de nouveaux recouvrements plus volumineux sous le moteur, sous le sous-cadre avant, sous l’habitacle et sous l’espace de chargement afin de permettre à l’air de mieux circuler et de réduire la turbulence et la traînée. Parmi les détails additionnels, on note des conduites d’air de radiateur, des ailettes de bouches d’air et un déflecteur arrière, visant tous à améliorer l’efficacité aérodynamique.
Caractéristiques extérieures de série sur le CR-V
Les caractéristiques standard extérieures du CR-V LX 2012 incluent : Pare-chocs à absorption d’impact de couleur assortie Phares halogènes multi-réflecteurs Essuie-glaces avant intermittents à deux vitesses Roues en acier stylisées de 16 pouces Pneus toutes saisons P215/70R16 Rétroviseurs extérieurs dégivrants à commande électrique Rétroviseur conducteur à vue étendue Lève-vitres électriques avec touche d’abaissement et de relèvement automatique
pour porte conducteur Antenne de lunette arrière intégrée Vitrage teinté
Honda CR-V 2012 12 Carrosserie
Parmi les nouvelles caractéristiques extérieures du CR-V EX et EX-L, on retrouve : Phares antibrouillards Phares halogènes multi-réflecteurs à allumage et éteinte automatique Roues en alliage de 17 pouces Pneus toutes saisons P225/65R17 Verrouillage centralisé électrique avec fonction d’auto-verrouillage Poignées de portes de couleur assortie Rétroviseurs de couleur assortie
Parmi les nouvelles caractéristiques extérieures du CR-V Touring, on retrouve : Poignées de portes chromées Longerons porte-bagages de toit Emblème Touring
Honda CR-V 2012 13 Carrosserie
Comparaison entre les spécifications
CR-V 2012 vs. CR-V 2011
CR-V 2012 CR-V 2011 DifférenceEmpattement, mm 2620 2620 Aucun changem.Longueur, mm 4530 4555 25Hauteur (tract.intégr/ tract av., mm
1654/1644 1680 26/36
Largeur, mm 1820 1820 Aucun changem.Voie, Av/Ar, mm 1565/1565 1565/1565 Aucun changem.Garde au sol, mm tract intégr./tract. av. (à vide)
170/160 170 0.0 / -10
Poids à vide, kg (tract. intég./trac. av.)
1526/1583 EX;1601EX-L
1549/1605 EX; 1614 EX-L
-23/2213
Capac. remorq., kg 680 680 Aucun changem.Volume habitacle, L 2949 LX;
2873 EX/EX-L2939 LX;2857EX/EX-L
+10 LX;+16 EX/EX-L
Volume chargem., L, (doss.arr. relev/abat.)
1054/2007 1011/2064 +43/-57
Nombre de places 5 5 Aucun changem.Contenance réserv, L 58 58 Aucun changem.Roues, standard, po. Acier, 16x6.5 LX Aluminum, 17x6.5
LXDiamètre -1 po
Roues, disp., po. Aluminum, 17x6.5 EX/EX-L
Aluminum, 17x6.5 EX/EX-L
Aucun changem.
Pneus, standard P215/70R16 P225/65R17 Diamètre -1 po/largeur -10 mm
Pneus, disponibles P225/65R17 P225/65R17 Aucun changem.Angle d’attaque, degrés
28 28 Aucun changem.
Angle de rampe, degrés
16 17 -1,0
Angle de fuite, degrés
21 22 -1,0
Honda CR-V 2012 14 Carrosserie
Construction monocoque rigideLes nombreuses améliorations apportées au nouveau CR-V 2012 contribuent à une construction monocoque plus rigide, ce qui permet d'améliorer le confort routier, la maniabilité et de réduire le bruit intérieur. La toute nouvelle ingénierie améliore la résistance globale de la cloison avant, des passages de roues avant et arrière, des montants A, B, C et D ainsi que des renforts de carrosserie en comparaison au CR-V de génération précédente. Il en résulte une stabilité globale accrue, une précision et une sensation améliorées de la direction favorisant un meilleur confort routier et une stabilité dynamique. Les seuils de porte latéraux sont aussi plus ergonomiques, favorisant tant l’entrée que la sortie du véhicule.
Structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) La structure de carrosserie à compatibilité avancée(ACEMC) du CR-V 2012 a été introduite à l’origine sur l’Odyssey 2005. (Consulter la section Sécurité pour plus d’information). La structure de carrosserie ACE est une technologie de construction monocoque novatrice Honda. Présentée d’abord sur le modèle CR-V 2007, ACE accroît la capacité de la carrosserie du véhicule à diffuser l'énergie d’un l'impact frontal, même dans l'éventualité où le CR-V entrerait en collision avec un autre véhicule plus gros ou plus petit.
Caméra de recul multi-angle avec lignes directricesTous les modèles sont dotés d'une caméra de recul multi-angle, visible dans l'afficheur multi-information intelligent (i-MID) de 12,5 cm (5 po). La caméra peut montrer une vue supérieure, une vue arrière à 130 degrés ou à 180 degrés lorsque la transmission est en marche arrière. La caméra est située juste au-dessus de la plaque d'immatriculation sur le hayon. Les lignes directrices aident le conducteur a évaluer la proximité d'un objet. La ligne pointillée indique la distance la plus rapprochée permettant d'ouvrir le hayon. Sur les modèles équipés du système de navigation, l'image vidéo apparaît sur l’écran de 16,25 cm (6,5 po). (Veuillez vous reporter à la section Intérieur pour de plus amples renseignements).
Visibilité et vitresUne excellente visibilité extérieure constitue une particularité propre à Honda ainsi qu'une caractéristique essentielle du CR-V 2012. Comme les modèles précédents, ce véhicule utilitaire compact de quatrième génération Honda assure au conducteur une excellente visibilité avant et arrière, y compris un niveau de point oculaire supérieur et une courte distance invisible avant (la distance requise par le conducteur pour voir la route à l'avant du véhicule). Cette longueur invisible est de plus améliorée aux extrémités du capot du CR-V 2012, permettant au conducteur de voir les objets plus courts plus près du pare-chocs avant.
Honda CR-V 2012 15 Carrosserie
Le CR-V bénéficie également d’un vitrage teinté filtrant les rayons ultraviolets (UV) avec glaces teintées à la deuxième rangée de vitres. Ce verre filtre la lumière ultraviolette pour réduire la décoloration intérieure avec le temps, diminuer la température de l'habitacle par temps chaud et favorise le refroidissement. Un emblème ECON est apposé sur les vitres latérales arrière pour souligner la fonction ECON du CR-V. (Veuillez vous reporter à la section Groupe motopropulseur pour de plus amples renseignements).
Lève-vitres électriquesLes lève-vitres électriques avec touche d'abaissement et de relèvement automatique pour porte conducteur sont de série sur tous les modèles CR-V. Les commandes individuelles sont placées près de la vitre respective. Un interrupteur prioritaire au panneau de commande des vitres du conducteur permet de désactiver les vitres des passagers.
Toit ouvrant vitré électrique une touche, avec fonction d'inclinaisonLe CR-V EX et les versions supérieures bénéficient d'un toit ouvrant vitré électrique une touche, avec fonction d’inclinaison, qui s'ouvre ou se ferme complètement en appuyant simplement sur un interrupteur. Les ingénieurs Honda ont conçu le mécanisme du toit ouvrant vitré en vue d'assurer un dégagement-tête plus que suffisant. Le toit ouvrant vitré est doté d'un pare-soleil coulissant qui s'ouvre avec le toit et peut être fermé pour bloquer le soleil. Pour incliner ou faire glisser le toit ouvrant vitré, le conducteur ou le passager avant doit simplement enfoncer une fois complètement le commutateur au plafond (au lieu d'appuyer et de maintenir enfoncé pendant plusieurs secondes).
Le toit ouvrant vitré s’ouvre ou se ferme automatiquement. Toutefois, si l’occupant désire l'ouverture ou la fermeture partielle du toit (notamment pour ventiler en partie le véhicule), le fait d'appuyer plus légèrement sur le commutateur permet un contrôle manuel. Il est aussi possible d'incliner le toit ouvrant vitré pour la ventilation. Le mécanisme intégré d'auto-inversion permet d’inverser la fermeture du toit ouvrant vitré, s'il devait arriver que la main ou le bras d'un occupant du véhicule soit dans la trajectoire de fermeture du toit. Si une obstruction est détectée, le mécanisme du toit ouvrant vitré rouvrira le toit.
HayonLe CR-V 2012 est doté d’un hayon à ouverture manuelle pouvant être déverrouillé à distance ou en appuyant sur un bouton sur la porte conducteur. Des supports hydrauliques jumelés au gaz facilitent l’ouverture du hayon et une poignée est située du côté droit. Le hayon est doté d’un joint d’étanchéité complet de 360 degrés pour bloquer l’infiltration de l’eau, de la poussière et du vent. De plus, l’ouverture arrière de la carrosserie du CR-V est spécialement renforcée pour solidifier l’ouverture du hayon, qui possède la plus grande ouverture du véhicule. Cette rigidité accrue à un endroit stratégique du véhicule améliore tant le confort routier que la maniabilité, en plus de l’insonorisation de l’habitacle. Le hayon se verrouille automatiquement lors du verrouillage du CR-V.
Honda CR-V 2012 16 Carrosserie
Essuie-glaces avantLes essuie-glaces avant du CR-V 2012, placés derrière et sous l’extrémité arrière de la ligne de capot, sous le champ de vision habituel du conducteur, améliorent la visibilité avant. De plus, les essuie-glaces sont placés loin du débit d’air sur le capot afin de réduire la turbulence pouvant contribuer à la traînée aérodynamique et au bruit dans l’habitacle. Les essuie-glaces sont aussi déformables, pour la sécurité des piétons. (Veuillez vous reporter à la section Sécurité pour de plus amples renseignements). Un essuie-glace arrière est aussi inclus.
Le fonctionnement des essuie-glaces avant reste simple et intuitif sur les modèles 2012. Comme auparavant, un levier placé près du volant de direction contrôle les essuie-glaces. Mais sur le nouveau CR-V, on a simplifié la disposition des commandes sur le levier, afin d’en rendre le fonctionnement plus simple et intuitif. Sur le nouveau véhicule, le fait de pousser le levier vers le haut ou vers le bas fait fonctionner les essuie-glaces avant, et tourner la partie extérieure du levier fait fonctionner l’essuie-glace de lunette arrière.
Phares halogènes multi-réflecteursLe CR-V 2012 est équipé de phares halogènes multi-réflecteurs qui contribuent à son apparence sportive et élancée. De plus, tous les modèles CR-V (au lieu de seulement la version CR-V EX-L précédemment) sont dotés de phares à fonction d’éteinte automatique pour une commodité accrue. La minuterie de la fonction d’éteinte automatique peut être réglée par l’entremise de l’afficheur multi-information intelligent (i-MID). La version CR-V EX et supérieures sont dotées de phares à allumage et éteinte automatique comme caractéristique haut de gamme.
Les phares halogènes procurent un faisceau brillant et concentré, significativement plus puissant et large que les feux de croisement. Dotés d’une tension plus faible, les feux de croisement servent à la fois de feux de circulation de jour et s’allument dès que le contact du véhicule est établi.
Feux arrière et feux de freinageLe bloc optique arrière du CR-V 2012 est doté de feux arrière incandescents, de feux de freinage extérieurs et d’un éclairage DEL remarquable pour le feu stop arrière central surélevé, intégré au déflecteur arrière. Les lentilles du feu stop arrière central surélevé sont blanches avec des DEL rouges en dessous.
Les feux arrière rappellent ceux de la précédente génération de CR-V, mais sont plus stylisés et d’apparence tridimensionnelle. En accord avec les nouvelles lignes du véhicule, ils contribuent à l’apparence sportive et unique de l’arrière du nouveau CR-V. De larges feux de recul rectangulaires procurent un éclairage brillant lors des manœuvres de marche arrière.
Honda CR-V 2012 17 Carrosserie
La forme élaborée des feux arrière répond aux objectifs à la fois aérodynamiques et conceptuels du CR-V. La forme de la partie supérieure joue un rôle aérodynamique, de concert avec le déflecteur arrière se prolongent à partir du toit pour mieux faire circuler l’air autour de l’arrière du véhicule. Par contre, la partie inférieure s’élargit significativement vers sa base, tant vers l’avant que le côté afin de procurer à ce modèle son apparence de custode arrière.
Réservoir de carburantLe réservoir de carburant du CR-V est placé à l’avant de la suspension arrière multi-bras. Sa conception légère en polypropylène permet un faible poids et une bonne capacité pour sa taille, soit 58 litres, comme pour la génération précédente de modèles CR-V. Le CR-V est aussi doté d’un système d’alimentation en carburant sans canalisation de retour au réservoir, afin de réduire l’émission de vapeurs.
Couleurs extérieures Tous les modèles CR-V 2012 bénéficient d’un nuancier des couleurs varié. Parmi les nouvelles couleurs, on remarque Bleu crépuscule métallisé et Cerise foncé nacré, aussi disponibles sur toutes les versions CR-V, ainsi que le remarquable Blanc Aspen nacré, offert exclusivement sur les modèles CR-V EX-L et Touring. Cinq couleurs du CR-V sont à nouveau offertes en 2012 et disponibles pour tous les modèles CR-V, à l’exception de Blanc taffetas, en exclusivité sur le CR-V LX et les versions EX.
Rétroviseurs extérieurs et rétroviseur conducteur à vue étendueLes rétroviseurs extérieurs du CR-V, dégivrants et à commande électrique, sont dotés d’un aérodynamisme optimisé en vue de réduire le bruit éolien et minimiser la turbulence. Les rétroviseurs extérieurs sont repliables manuellement pour plus de commodité lors du stationnement serré. Les logements des rétroviseurs du modèle CR-X LX sont noirs, tandis que ceux des versions CR-V EX et EX-L sont de couleur assortie, afin de s’harmoniser davantage à la conception du véhicule. Le modèle Touring est doté de poignées de portes chromées.
En nouveauté sur le CR-V 2012, on retrouve un rétroviseur conducteur à vue étendue. Ce miroir possède un plan de réflexion plat dans sa partie intérieure (la plus près de la porte), tel que requis par la loi, tandis que la partie extérieure du miroir est dotée d’un élément convexe pour fournir au conducteur un champ de vision accru. Le conducteur profite ainsi d’une visibilité de 5,5 degrés de plus à l’extrémité extérieure du champ de vision du rétroviseur, ce qui peut s’avérer utile pour détecter d’autres véhicules ou conditions de la route qu’il ne pourrait pas voir autrement.
Honda CR-V 2012 18 Carrosserie
CHÂSSIS
Le châssis du CR-V est calibré en fonction de la souplesse de roulement et d’une réponse rapide
Plusieurs technologies de pointe lui sont associées comme entre autres une fonction VSA de série et une direction à servo-assistance
électrique à adaptation au mouvement (EPS)
Le 16 novembre 2011 – Le châssis duCR-V 2012 de Honda est conçu pour optimiser le plaisir de conduire et le confort des passagers grâce à sa suspension avant à jambes de force MacPherson et à sa suspension arrière multibras entièrement indépendantes. Le CR-V bénéficie de technologies de pointe comme une direction à servo-assistance électrique à adaptation au mouvement (EPS), une nouvelle caractéristique sur ce modèle, et une fonction d’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) qui est de série depuis 2005 sur chaque CR-V.
Parmi les innovations en 2012 mentionnons une réduction significative du poids de nombreux composants du châssis, ce qui se traduit par une réduction globale du poids du véhicule par rapport au modèle 2011. La conception compacte de la suspension contribue au format remarquablement efficace du CR-V et de la position abaissée du plancher d’espace utilitaire.
Nouvelles technologies du châssis Direction à servo-assistance électrique à adaptation au mouvement (EPS) Assistance au départ en pente
Sommaire du châssis Suspension avant à jambes de force MacPherson et suspension arrière multibras
entièrement indépendantes Empattement de2620 mm; voie avant/arrière de1565/1565 mm (EX et EX-L),
1562/1561 mm (LX) Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) Freins à disque aux 4 roues avec système de freinage antiblocage (ABS) Roues en alliage de 17 po (EX et supérieure), roues en acier de 16 po (LX) Barres stabilisatrices avant et arrière
L’empattement de 2620 mm, les larges voies avant et arrière, une conception de suspension entièrement indépendante et des caractéristiques comme la fonction VSA
Honda CR-V 2012 19 Châssis
CR-V 2012 - Information sur le produit
et le nouveau système EPS à adaptation au mouvement contribuent tous à l’objectif établi pour le CR-V de procurer une expérience remarquable au volant. Le système de suspension du CR-V affiche une configuration à jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension arrière multibras précise. La suspension multibras compacte contribue à optimiser l’espace aux places de deuxième rangée et l’espace de chargement tout en procurant une tenue de route et une qualité de roulement hors de l’ordinaire.
Suspension avant à jambes de force MacPhersonLa suspension avant est particulièrement conçue et calibrée en vue d’un format compact, d’un confort de roulement souple et d’une longue course de roue tout en offrant la robustesse nécessaire pour emprunter des routes cahoteuses difficiles. Les composants primaires de la suspension avant à jambes de force MacPherson sont un bras de contrôle inférieur fixé à un sous-cadre et un moyeu de roue de service sévère raccordé à une unité d’amortisseur de chocs et de ressort hélicoïdal. L’amortisseur et le ressort agissent de façon unitaire et l’unité est fixée au moyeu de roue à sa base et à une partie renforcée de la caisse du véhicule en haut.
La géométrie de la suspension avant comporte un angle de chasse élevé ainsi que des ressorts à enroulement en sens inverse procurant un maintien de trajectoire rectiligne qui inspire confiance et une excellente dynamique de contrôle du pincement qui est gage d’une direction qui répond promptement et de manière précise. En virage, la roue intérieure est configurée pour qu’elle demeure presque perpendiculaire (par rapport au plan du sol) sur une plage étendue de sa course, ce qui améliore l’adhésion des pneus. Pour améliorer le confort de roulement, l’angle de conformité du bras de contrôle inférieur est calibré pour transmettre une rigueur minimale. Des bagues spécialement accordées et une géométrie de suspension précisément calibrée procurent une qualité de roulement, une tenue de route et une sensation de la route optimales dans une grande variété de conditions routières.
Suspension arrière multibrasLe CR-V est équipé d’une suspension arrière multibras qui contribue à procurer une meilleure souplesse de roulement, une tenue de route améliorée et plus d’espace de chargement. La dynamique qui sous-tend la suspension à trois bras assure une excellente stabilité en virage et en freinage. Le système de suspension arrière indépendante multibras avec fusée en aluminium se range de manière compacte sous les sièges et l’espace de chargement arrière tout en affichant d’excellentes caractéristiques de roulement et de tenue de route, avec un faible niveau de rudesse et de vibration. La suspension comporte des bagues de bras oscillant de grand diamètre afin de réduire la brutalité du comportement et améliorer le confort de roulement. Des étais avant et arrière augmentent la rigidité des points de montage du sous-cadre, ce qui améliore la stabilité et la sensation de la direction.
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Barres stabilisatrices avant et arrièreToutes les versions comportent des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière afin de réduire le roulis de caisse en virage. Le diamètre de la barre stabilisatrice tubulaire avant est de 20 mm tandis que celui de la barre stabilisatrice arrière pleine est de 19 mm.
Direction à servo-assistance électrique à adaptation au mouvement (EPS)À la suite de la Civic 2012, le nouveau CR-V est le deuxième modèle Honda sur le marché nord-américain à être doté d’une direction à servo-assistance électrique à adaptation au mouvement (EPS). De série sur toutes les versions du CR-V 2012, ce nouveau système sophistiqué intègre une technologie de stabilité de conduite qui amorce des effets directionnels qui incitent le conducteur à braquer le volant dans la bonne direction lors d’un virage et sur une chaussée glissante.
En se servant des données sur la vitesse du véhicule et l’angle de braquage,le système EPS à adaptation au mouvement agit avec la fonction d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) de Honda et la servo direction électrique afin de détecter une instabilité dans des conditions glissantes tant en virage qu’en freinage et d’amorcer automatiquement des effets directionnels incitant le conducteur à braquer le volant dans la bonne direction. Cette nouvelle technologie de pointe soutient l’action du conducteur pour qu’il puisse conduire le véhicule de façon plus sécuritaire et confortable.
Voici trois exemples de la façon dont la direction à servo-assistance électrique à adaptation au mouvement (EPS) fonctionne en conjonction avec la fonction VSA :
Stabilisation du freinage– Il y a effet de correction des gestes directionnels du conducteur afin de réduire l’instabilité quand le conducteur freine fortement sur des chaussées à coefficients de friction différents (comme sur une chaussée qui n’est que partiellement recouverte de terre ou de neige)
Atténuation du sous-virage – Il y a effet de correction des gestes directionnels du conducteur pour atténuer le sous-virage et aider le conducteur à suivre la trajectoire de la courbe
Atténuation du survirage –Il y a effet de correction des gestes directionnels du conducteur pour atténuer le survirage et aider le conducteur à suivre la trajectoire de la courbe
Avec l’adoption d’un système EPS à adaptation au mouvement, un système sophistiqué de direction à pignon et crémaillère à servo-assistance électrique remplace le système de servo-direction hydraulique. Le système EPS réagit instantanément au mouvement du volant induit par le conducteur et il change automatiquement le degré de servo-assistance convenant à la situation en fonction de la vitesse du véhicule.
Le système EPS à adaptation au mouvement est constitué d’un boîtier de direction à pignon et crémaillère avec un moteur électrique installé de façon concentrique autour de la crémaillère. Pour contrôler le degré d’assistance,le module de commande du
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groupe propulseur se sert des signaux reçus d’un capteur de vitesse couplés aux données d’un capteur de braquage sur le couple et la rotation; avec cette information, il va calculer le degré optimal d’assistance requis et transmettre un signal en conséquence au moteur électrique.
Comparativement au fonctionnement d’un système de servo-direction à pompe hydraulique classique, le système EPS à adaptation au mouvement est plus simple et plus léger et donc plus efficace car il ne consomme pas continuellement une certaine puissance directement du moteur à essence. Parmi les autres avantages d’une servo-direction électrique mentionnons sa simplicité et sa compacité (aucun système hydraulique nécessaire pour son fonctionnement) et sa plus faible consommation d’énergie, ce qui contribue à améliorer l’efficacité énergétique du moteur.
Le rapport de direction sur toutes les versions du CR-Vest de 16,7:1 (précédemment de 15,7 en 2011), ce qui donne 3,2 tours de volant d'une butée à l'autre (3,0 en 2011) et un diamètre de braquagede11 m. Toutes les versions du CR-V 2012sont pourvues d’une colonne de direction inclinable et télescopique.
Freins à disque aux 4 roues avec système de freinage antiblocage (ABS)Toutes les versions du CR-V sont équipées de freins à disque aux 4 roues (disques ventilés à l’avant et disques pleins à l’arrière) procurant un freinage sûr. Le système comprend un système ABS à 4 circuits, une fonction de répartition électronique du freinage(EBD) et une fonction d’assistance au freinage en équipement standard. Un mécanisme de servo-frein offre une sensation de solidité avec un haut degré de rigidité de la pédale. Les freins avant à disque ventilé ont un diamètre de 11,7 pouces et les freins arrière à disque plein un diamètre de 12,0 pouces.
Le système ABS à 4 circuits module de façon indépendante la puissance de freinage vers chaque roue pour aider le conducteur à conserver la maîtrise de la direction au cours d’un freinage intensif. La fonction EBD optimise automatiquement la force de freinage appliquée entre les roues avant et arrière, ce qui contribue à assurer que le CR-V s’arrête sur la plus courte distance possible, quels que soit le nombre de passagers ou l’ampleur du chargement transporté. La fonction d’assistance au freinage reconnaît les situations de freinage d’urgence et va appliquer presque instantanément un surcroit de force de freinage au moment opportun.
En 2012, les moyeux de roue du CR-V ont fait l’objet d’améliorations. Les moyeux arrière sur toutes les versions comportent des bagues d’étanchéité de roulement à faible friction tandis que les freins arrière sur les modèles à traction intégrale bénéficient en plus de ressorts à faible traînée. Ces améliorations contribuent à l’économie énergétique améliorée du CR-V.
Assistance au départ en penteNouveauté en 2012, la fonction d’assistance au départ en pente aide à empêcher le véhicule de reculer au moment où le conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur alors que le véhicule est arrêté en pente. Cette fonction va
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automatiquement s’activer quand le véhicule détecte une certaine inclinaison et qu’il est complètement arrêté en marche avant ou arrière. La fonction se sert d’un capteur G longitudinal en association avec un capteur de vitesse de rotation de roue et d’un capteur d’angle de braquage pour contrôler le modulateur de freinage hydraulique. Quand la fonction est activée, les freins sont relâchés au moment où le conducteur appuie sur l’accélérateur pour faire avancer le véhicule.
Roues et pneusLes versions CR-V EX et supérieures sont équipées de pneus toutes saisons 225/65R17 montés sur jantes en alliage d’aluminium de 17x6.5 pouces. La version CR-V LX est chaussée de pneus toutes saisons 215/70R16 sur jantes en acier estampé de 16x6.5 pouces.
Roue de secours à faible encombrementLa roue de secours est du type temporaire à faible encombrement et à faible poids sur toutes les versions du CR-V. Montée sur une jante d’acier, elle se trouve sous le plancher moquetté du coffre.
Système d’alimentation en carburantLe réservoir de carburant de 58 litres est fait d’un moulage de polyéthylène haute densité par souci de réduire son poids, d’éliminer le risque de corrosion et d’obtenir une bonne résistance à l’impact. Il est positionné tout juste en avant des roues arrière pour le protéger des dommages lors d’une collision. Les coins du réservoir sont arrondis et à l’intérieur il y a des chicanes destinées à réduire la possibilité d’entendre le bruit de clapotement du carburant. Une nouvelle pompe à carburant logée à l’intérieur du réservoir de carburant est plus légère et plus efficace comparativement à celle de génération précédente. Le filtre à carburant est conçu pour durer toute la vie du véhicule et n’a jamais besoin d’être remplacé. L’exigence minimale en carburant du CR-V est de l’essence sans plomb ordinaire.
RemorquageQuand il est doté du groupe d’équipement de remorquage installé en tant qu’accessoire par un concessionnaire Honda, le nouveau CR-V 2012 affiche une capacité de remorquage de680 kg. Le groupe remorquage comprend un attelage de Classe II, un nécessaire de remorquage, un refroidisseur à liquide ATF et un faisceau électrique.
Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD)(Veuillez vous reporter à la section Sécurité pour de plus amples renseignements.)
Système de surveillance de pression des pneus (TPMS)(Veuillez vous reporter à la section Sécurité pour de plus amples renseignements.)
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INTÉRIEUR
Fonctions, technologie et style ajoutés à l’intérieur du tout nouveau Honda CR-V 2012
Des dossiers arrière divisés 60/40 facilement repliables créent un espace de chargement pratiquement plat au simple toucher d’un levier; parmi les
caractéristiques technologiques de série on retrouve une fonction texte SMS
16 novembre 2011 – L’intérieur du tout nouveau Honda CR-V 2012 veut redéfinir ce qui est possible dans la catégorie des VUS d’entrée de gamme grâce à un confort inégalé, une polyvalence facile à utiliser quant à ses occupants et à son espace de chargement, une intégration des technologies pratiques et un accent sur des matériaux de grande qualité.
Nouveau en 2012, le siège arrière repliable innovateur peut automatiquement s’abaisser à plat dans l’espace au plancher arrière à l’aide des leviers de déblocage situés près du hayon. Parmi la liste impressionnante de technologies on retrouve en 2012 l’intégration de la fonction de messagerie texte SMS grâce au nouvel « affichage multi-information intelligent » (i-MID).
Nouvelle technologie à l’intérieur Dossier arrière divisé 60/40 facilement repliable Affichage multi-information « intelligent » (i-MID) Fonction de messages texte SMS à l’aide de téléphones cellulaires compatibles Une nouvelle console centrale peut accommoder un sac à main de taille normale Système de conduite Eco Assist™ pour une plus grande économie de carburant Caméra de recul multi-angle avec lignes directrices
Intérieur- Résumé L’intérieur est spacieux et confortable, de grand style et sa finition de grande qualité Un aménagement polyvalent peut accueillir jusqu’à cinq passagers et la capacité de
chargement est exceptionnelle. Volume espace passager, L : 2 949 (+10 L) Volume espace de chargement, L (sièges relevés/abaissés) : 1 054/2 007 Radio XM®1 disponible (CR-V EX-L et supérieurs) Bluetooth®2 HandsFreeLink® avec audio en flux continu de série Système de navigation satellite Honda à reconnaissance vocale (de série sur le CR-
V Touring) Nombreux équipements de sécurité incluant six coussins gonflables (voir la section
Sécurité pour plus d’information)
Honda CR-V 2012 24 Intérieur
CR-V 2012 - Information sur le produit
Pour ce qui est de son équipement, le CR-V continue à offrir un espace supérieur de chargement au plancher bas et une hauteur de lavage qui facilite le chargement de même qu’une légère augmentation du volume de l’habitacle et de l’espace à bagages. La position de conduite est aussi améliorée par rapport au CR-V de génération précédente. L’association de tous ces éléments fait que le CR-V allie forme et fonctionnalité comme aucun autre véhicule de sa catégorie.
En plus d’offrir un nouvel ensemble d’équipements pratiques, le CR-V fait preuve d’une attention particulière portée au plaisir de la conduite à bord du véhicule, avec son instrumentation sophistiquée et précise et son affichage multi-Information pleines couleurs « intelligent » (i-MID) qui offre une foule de caractéristiques pouvant être personnalisées à l’aide des commandes au bout des doigts montées sur le volant. À l’intérieur de l’habitacle, une position assise légèrement abaissée et reconfigurée confère au CR-V une sensation plus proche de celle d’une voiture tout en conservant cette même position surélevée au volant appréciée des conducteurs de véhicules de cette catégorie.
La fonction pratique de messagerie texte SMS, appariée à un téléphone cellulaire, permet de recevoir des messages textes à haute voix par la chaîne audio et au conducteur du CR-V de répondre en se servant des six messages texte installés en usine. En 2012, l’interface de téléphone Bluetooth® HandsFreeLink® est offerte de série sur tous les modèles et permet de façon intuitive de passer des appels mains libres.
Concept des équipements intérieursLe CR-V a toujours offert une combinaison unique de qualités qui continuent à définir le segment des VUS d’entrée de gamme. Segment des VUS : dimensions intérieures relativement faibles pour faciliter les manoeuvres en milieu urbain, excellente économie de carburant et intérieur spacieux, très polyvalent pour le transport d’articles divers. Le nouveau CR-V de quatrième génération perpétue la tradition avec son intérieur redessiné qui confère une sensation d’espace, son espace de rangement plus important et son siège arrière facilement repliable divisé 60/40 qui, associé à une hauteur de levage plus faible de 20 mm et son plancher de chargement facilite le chargement.
2012 CR-V (EX) 2011 CR-V (EX) DifférenceNombre de places 5 5 IdentiqueVolume habitacle (L) 2873 2857 +16Volume espace de chargement, min., max. (L) 1 054/2 007 1 011/2 064 +43/-57Dégagement pour la tête (mm) avant/arrière 964/980 987/979 -23/+1Dégagement pour les jambes (mm) avant/arrière 1 050/972 1 050/977 0.0/-5Dégagement pour les épaules (mm) avant/arrière 1 489/1 432 1 446/1 423 +43/+9Dégagement pour les hanches (mm) avant/arrière
1 384/1 349 1 421/1 388 -37/-39
Honda CR-V 2012 25 Intérieur
Visibilité amélioréeLa carrosserie et les vitres du CR-V 2012 ont été entièrement redessinées pour améliorer la visibilité du conducteur et des passagers vers l’extérieur. Pour évaluer plus facilement la longueur du véhicule, le conducteur est maintenant en mesure de voir le dessus du capot.
Aménagement des commandesLorsqu’ils ont dessiné le CR-V, les designers ont voulu créer une interface intelligente » entre le véhicule et le conducteur. L’objectif était de créer un aménagement intuitif exigeant un mouvement minimal des yeux du conducteur. On retrouve parmi les principales caractéristiques une grosse instrumentation analogique ainsi qu’un affichage couleur multi-information « intelligent » (i-MID) positionné très haut sur la portion centrale du panneau d’instruments, directement dans la ligne de visée du conducteur. Les commandes au volant sont l’élément final de cette approche d’interface intelligente du CR-V. En permettant au conducteur de faire fonctionner une gamme de caractéristiques sans lâcher le volant, le risque de distraction peut être réduit dans certaines situations.
InstrumentationOn utilise sur le CR-V une instrumentation analogique claire et simple à l’apparence sophistiquée et techno. Le compteur de vitesse positionné au centre est l’élément le plus gros sur le panneau d’instruments. Il comporte un écran central à DEL contrôlé par la molette Select/Reset placée à droite, juste au-dessus du compteur de vitesse. L’affichage fournit de nombreuses informations et assume les fonctions d’ordinateur de voyage.
Caractéristiques de l’affichage DEL du compteur de vitesse : Odomètre numérique et compteur de trajet numérique (2) Indicateur de vitesse moyenne Indicateurs de consommation moyenne de carburant (2) Indicateur de consommation de carburant en temps réel Indicateur kilomètres avant panne sèche Messages du système de rappel d’entretien (Maintenance Minder™) Indicateur de température extérieure
Éclairage progressif des instrumentsLe système d’instrumentation du CR-V s’éclaire progressivement quand le conducteur entre dans le véhicule. Quand la porte s’ouvre, l’intensité de l’éclairage des instruments est à10 pour cent. En insérant la clé dans le contacteur d’allumage (entouré d’un anneau lumineux rouge), l’intensité de l’éclairage des instruments augmente à 100 pour cent en une seconde. En mettant le contact, les aiguilles des instruments sont éclairées et les témoins s’allument indiquant que tous les systèmes sont activés.
Honda CR-V 2012 26 Intérieur
Affichage multi-information intelligent (i-MID)Tous les nouveaux modèles de CR-V sont munis d’un nouvel affichage multi-information intelligent (i-MID) qui permet un accès pratique, dans la ligne de visée, aux informations sur le véhicule, aux titres des pistes musicales, au fond d’écran personnel et à plus encore par de simples commandes au volant et un écran couleur de 5 -pouces. Positionné dans la portion centrale supérieure de la planche d’instruments, cet écran ACL TFT est facile à voir et à interpréter.
Le i-MID sert aussi d’afficheur à la chaîne audio et comporte des icônes à l’écran ainsi que des invites pour naviguer de manière intuitive dans de nombreuses fenêtres. En plus des informations audio, le i-MID inclut la messagerie texte SMS. Il affiche les informations sur la consommation de carburant ainsi que celles du HandsFreeLink®
Bluetooth®. Des directives de navigation en temps réel apparaissent aussi sur le i-MID du CR-V Touring. Parmi les caractéristiques d’assistance à l’utilisateur, on retrouve des réglages et un fond d’écran pouvant être personnalisés. Les résolutions recommandées pour les fonds d’écran sont 234x480, 468x960, 702x1440 ou 936x1920. Le i-MID affiche aussi les avertissements comme une portière ouverte, le frein de stationnement et le TPMS.
Les catégories d’informations du i-MID incluent : Chaîne audio Camera de recul (lorsque non équipé de la Navigation) Messagerie texte SMS HandsFreeLink®Bluetooth®
Directives en temps réel (lorsqu’ équipé de la Navigation) Affichage radio XM Fenêtres d’avertissement Indicateurs de consommation moyenne de carburant (A/B) Ordinateur de voyage (A/B) Montre Boussole Fond d’écran personnalisé Réglages personnalisés
Caméra de recul multi-angle à lignes directricesTous les modèles de CR-V sont équipés d’une caméra de recul offrant des perspectives multiples de l’arrière du véhicule. L’image apparaît sur le i-MID ou sur l’afficheur de navigation dans le cas des véhicules équipés de la navigation. Une fois en marche arrière, le conducteur peut choisir parmi trois vues en appuyant sur la molette audio ou sur les touches de fonction à l’écran de navigation dans le cas des véhicules équipés de la navigation. La première vue est la «vue normale » qui donne une vue arrière à 130 degrés. Il y a aussi la vue « grand angle » qui donne une vue à l’arrière à 180 degrés. Enfin la « vue d’en haut » donne une perspective directement vers le bas.
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Affichage du rappel d’entretien Tous les modèles de CR-V sont équipés d’un système de rappel d’entretien qui surveille les éléments faisant l’objet d’un entretien régulier en fonction de l’utilisation du véhicule. Le système de rappel d’entretien indique automatiquement à quel moment une révision normale doit avoir lieu selon les conditions d’utilisation (surveillée par l’ECU) et réduit le calcul approximatif des intervalles d’entretien selon que le véhicule a été utilisé dans des conditions normales ou rudes. L’affichage indique à quel moment vidanger l’huile, le filtre à air, le liquide de boîte de vitesses, les bougies ou le liquide de refroidissement ainsi que le moment de procéder à la permutation des pneus. Les informations du rappel d’entretien s’affichent sur le i-MID.
Eco AssistTous les modèles de CR-V sont équipés du Eco Assist™ logé dans la portion supérieure du panneau d’instruments de chaque côté du compteur de vitesse, l’Eco Assist du CR-V est doté d’arcs lumineux qui indiquent si le véhicule est conduit de façon efficace. Le système fonctionne essentiellement de la même manière que sur les Insight et les Civic, dans ce cas-ci avec des lampes « d’encadrement » blanches et vertes qui s’allument. La couleur blanche signifie une conduite inefficace alors que le vert dénote un style de conduite plus efficace. La couleur change graduellement selon le style de conduite.
Mode ECON Chaque CR-V 2012 est équipé d’un bouton ECON vert positionné à gauche du volant, une caractéristique qui a fait son apparition sur la Civic 2012. Ce bouton enclenche le mode ECON où plusieurs caractéristiques de fonctionnement du véhicule sont modifiées pour améliorer la consommation de carburant. Le système d’accélération électronique procure une réaction plus graduelle, et pour une économie d’énergie encore plus importante, la vitesse du ventilateur du haut de la commande de température est réduite graduellement et les autres caractéristiques de commande de température sont modifiées selon les conditions. (Voir la section Groupe propulseur pour plus d’information sur le mode ECON.)
VolantLe nouveau volant à 3 rayons du CR-V 2012 est pourvu de nombreuses possibilités de réglages manuels de l’inclinaison et d’un réglage télescopique pour mieux convenir aux conducteurs de diverses tailles. Sur tous les modèles de CR-V, les commandes audio sont logées du côté gauche du volant, quatre commandes étant placées sur un même cercle un peu comme les points cardinaux sur une boussole, pour simplifier leur aménagement et pour une navigation plus intuitive entre les fonctions.
Toutes les commandes sont positionnées de façon ergonomique pour en faciliter l’accès et l’utilisation. Elles sont agréables au toucher et une confirmation visuelle par le conducteur est moins fréquente. Les commandes du côté gauche du volant incluent les fonctions du i-MID alors que les boutons du régulateur de vitesse sont situés à la droite. Les boutons de commande du HandsFreeLink Bluetooth sont placés au bas du volant à gauche.
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Contrôle de températureTous les modèles de CR-V sont équipés de série de la climatisation. Les commandes de contrôle de la température avant du CR-V sont installées au centre du panneau d’instruments pour être plus accessibles et sont pourvues de molettes de réglage de la température et de la vitesse de soufflante. Des boutons poussoir permettent de contrôler le débit d’air des divers orifices de ventilation à l’intérieur du véhicule (par exemple, le dégivreur, la soufflante, les deux niveaux, etc.). Le CR-V LX est équipé d’un système de contrôle de la température manuel alors qu’on retrouve un système automatique à double zone sur les modèles CR-V EX-L et supérieurs.
Le système de microfiltre du CR-V peut filtrer pratiquement 100 pour cent des particules d’une taille de plus de 8 microns (la taille de la plupart des pollens). Il peut aussi filtrer environ 40 pour cent des particules d’une taille aussi faible que 0,3 micron (à peu près la taille des émissions de diesel). Pour améliorer la capacité de refroidissement, le condensateur grande capacité à collecteur/déshydrateur intégré fait passer le liquide réfrigérant dans un condensateur de refroidissement secondaire après être passé dans le condensateur principal.
Matériaux intérieursÀ l’intérieur du CR-V, chaque surface tactile, des poignées de porte intérieures aux commandes de siège, au panneau d’instruments, au volant et aux commandes sont conçues pour être agréables au toucher et faciles à utiliser. Un garnissage en tissu velours est de série sur le CR-V LX alors que sur le CR-V EX on retrouve un tissu supérieur à texture suédée. Sur le CR-V EX-L et le Touring les sièges à sellerie cuir sont offerts de série.
Sièges avantEn 2012, on a redessiné complètement les sièges avant du CR-V pour une construction de siège, une structure et un rembourrage conférant un support accru. Maintenant, les sièges sont chauffants et plus larges. Ils sont pourvus de bourrelets de supports latéraux pour une plus grande stabilité particulièrement dans les virages serrés. Le réglage de la hauteur du siège du conducteur a été augmenté de 10 mm et la position de conduite se rapproche davantage de celle d’une voiture même si la position dominante du conducteur demeure pratiquement inchangée.
Dossier arrière facilement repliable divisé 60/40 Pour améliorer le confort des passagers arrière du CR-V et la polyvalence de la capacité de chargement, le CR-V est maintenant équipé de sièges arrière facilement repliables d’un nouveau design divisé 60/40. Avec le rembourrage de support, les dossiers inclinables et un plancher plat qui offre beaucoup d’espace aux jambes, les sièges arrière confèrent aux passagers un confort maximal. Mais si le transport de marchandises est une priorité, on peut facilement abaisser les sièges arrière pour créer un vaste espace de chargement.
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Chaque portion du siège repliable bipartite fonctionne indépendamment à l’aide d’une poignée de déblocage facilement accessible située de chaque côté de l’espace à bagages. On trouve aussi une sangle de déblocage pour chacun des sièges accessible par chacune des portes arrière. En tirant une fois sur la poignée ou sur la courroie, le siège se range complètement. La base se replie automatiquement vers l’avant, l’appuie-tête à la position d’extrémité s’abaisse et le dossier se replie vers l’avant. Le tout s’effectue en deux secondes. Pour relever le siège, il suffit de soulever le dossier, de relever l’appuie-tête et de basculer la base du siège en position.
Rangement intérieurPour plus de commodité encore, l’intérieur du CR-V est doté d’une foule de caractéristiques de rangement. La grosse console centrale a une capacité de rangement de 10,8 litres, ce qui convient pour ranger un sac à main de taille normale ou un portable. Elle est munie d’un couvercle coulissant pour garder hors de vue les objets qui y sont rangés. Deux porte-gobelets et un petit tiroir pour les objets personnels sont logés à l’avant de la console, à portée de vue. Les compartiments sur les côtés de la console et les deux compartiments de rangement dans les panneaux de portes fournissent un espace supplémentaire pour y placer de petits objets. On trouve aussi des porte-bouteilles dans les portes avant. Aux sièges arrière, un appuie-bras central inclinable est muni de deux porte-gobelets.
Capacité de chargementLe CR-V est conçu pour offrir une capacité de chargement pouvant convenir aux propriétaires actifs. Même si sa longueur hors tout et sa hauteur sont légèrement moins importantes, on a gagné de l’espace de chargement derrière les sièges arrière (1 054 L comparés à 1 011 L). Le volume total de l’espace de chargement une fois les sièges abaissés est maintenant de 2 007 L alors qu’il était de 2 064 L sur le modèle antérieur. Cette diminution négligeable est attribuable au nouveau design de sièges facilement repliables divisés 60/40 qui crée une surface de plancher pratiquement plate une fois repliés vers l’avant.
Pour faciliter le chargement, la hauteur de chargement du CR-V a été baissée de20 mm. Le plancher de l’espace à bagages a aussi été abaissé de 20 mm, ce qui en fait l’un des planchers d’espace à bagages le plus bas de la catégorie.
Pour une capacité de chargement maximale, on peut rabattre rapidement les sièges facilement repliables divisés 60/40 et créer ainsi un plancher de chargement pratiquement plat. Le volume de l’espace de chargement est tel que celui-ci peut recevoir de grosses valises déposées à la verticale, quatre sacs de golf ou une poussette (les sièges arrière relevés) ou deux vélos de montagne (les sièges arrière rabattus).
La facilité de conversion de l’espace de chargement en mode de capacité maximale a été améliorée en 2012 avec l’ajout d’un mécanisme permettant de rabattre plus facilement les sièges arrière de gauche et de droite. Les leviers de déblocage permettent de rabattre rapidement et facilement les dossiers en se tenant devant
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l’ouverture du hayon. En tirant le levier, le siège se rabat dans un premier temps, ensuite l’appuie-tête s’incline et le dossier s’abaisse vers l’avant.
Un grand filet élastique bien placé situé du côté gauche de l’espace de chargement permet d’y ranger de petits objets de façon sécuritaire. De plus, quatre anneaux en « D » permettent de fixer des objets qui reposent sur le plancher. Les anneaux en « D » avant sont chromés pour un aspect attrayant.
Le CR-V est aussi équipé d’un recouvrement rétractable de l’espace à bagages (EX et supérieurs) qui permet de dissimuler des objets déposés dans l’espace à bagages à l’arrière de la deuxième rangée de sièges. On peut retirer facilement et rapidement le recouvrement et son mécanisme pour ranger le tout sur le plancher. Le pneu de secours et le cric sont rangés sous le plancher de l’espace à bagages.
Chaînes audioLe CR-V LX est équipé d’une chaîne audio AM/FM/CD de 160 watts à quatre haut-parleurs. Le lecteur CD peut aussi lire les CD-R à contenu Windows MediaAudio (WMA)4 ou les fichiers audio MP3. Le système comporte aussi la musique en continu Bluetooth®2. L’information audio est affichée sur l’écran couleur du i-MID positionné au haut de la portion centrale du panneau d’instruments. Grâce à une prise auxiliaire et à un port USB on peut connecter au système un iPod, un iphone ou un lecteur flash.
Le système est doté du contrôle de la sonorité en fonction de la vitesse (SVC). Avec le SVC, à mesure qu’augmentent la vitesse du véhicule et les bruits provenant de l’extérieur, la chaîne audio augmente automatiquement le volume du son et le réduit quand la vitesse du véhicule diminue. Le SVC peut être désactivé en tout temps.
Le CR-V EX est équipé d’une chaîne audio AM/FM/CD à six haut-parleurs. Les CR-V EX-L et CR-V Touring sont pourvus d’une chaîne audio supérieure encore plus impressionnante à 7 haut-parleurs et radio satellite XM®1, d’un infra-graves et d’une puissance de 360 watts.
Interface audio USB Une interface audio USB est installée dans la console centrale sur toutes les consoles de tous les modèles. Elle peut lire les lecteurs flash et les dispositifs pour musique numérique compatibles comme les iPod qui contiennent des fichiers de MP3 ou WMA. Il est important de noter que seuls les iPod video, les iPod nano et les iPod de 5e génération et plus récents sont compatibles avec ce système.
Les iPod shuffle, mini, et iPod plus anciens ne sont pas compatibles. Quand un iPod est connecté, le logo Honda s’affiche à l’écran du iPod compatible pour indiquer qu’il est prêt à être utilisé. Le iPod ou le lecteur flash peut alors être contrôlé en utilisant les commandes au volant ou celles de la radio. Des informations comme le titre d’une pièce, le nom de l’artiste, l’album ou autres s’affichent à l’écran du i-MID du CR-V. Le système charge le iPod pendant qu’il est connecté.
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Radio XMLa radio XM® est une caractéristique offerte de série sur le CR-V EX-L et sur le Touring. Elle permet d’accéder à plus de 130 canaux numériques de programmation d’une qualité sonore proche de celle des CD. Avec la radio XM, les propriétaires de CR-V peuvent écouter la musique de leur choix partout dans les 10 provinces canadiennes et dans 48 états contigus aux États-Unis.
La programmation XM comporte des canaux de musique, de sports, de discussion, sur l’état de la circulation, sur la météo, de la programmation pour enfants et de divertissement. Sur les 130 canaux XM, 69 sont sans messages publicitaires. Quand la chaîne audio du CR-V est au XM, l’écran du i-MID indique le poste, le nom de la pièce musicale et celui de l’artiste.
Résumé des caractéristiques audio
Modèle Type Haut-parleurs
Prise aux.
Interface audioUSB 3
Audio en continu Bluetooth®2
Autres caractéristiques
CR-V LX AM/FM/CD de 160 watts à capacité WMA4/MP3, écran couleur de 5 pouces
4 De série Standard De série Info texte sur CD, écran d’accueil personnalisé, commandes audio au volant, SVC
CR-V EX AM/FM/CD de 160 watts à capacité WMA4/MP3, écran couleur de 5 pouces
6 De série Standard De série Info texte sur CD, écran d’accueil personnalisé, commandes audio au volant, SVC
CR-V EX-L, Touring
Chaîne audio supérieure AM/FM/XM/CD de 360 watts à capacité WMA4/MP3, écran couleur de 5 pouces
7 De série De série De série Info texte sur CD, écran d’accueil personnalisé, commandes audio au volant, SVC
HandsFreeLink® Bluetooth®L’interface HandsFreeLink® Bluetooth® est conçue pour permettre une utilisation en mains libres de plusieurs téléphones mobiles Bluetooth®. De série sur tous les modèles de CR-V, le système connecte sans fil le téléphone du conducteur à la chaîne audio du véhicule. Ceci permet au conducteur de recevoir et de passer des appels sans lâcher le volant. Le système est compatible aux téléphones à fonctionnalité Bluetooth® -avec profil mains libres (HFP). On peut trouver une liste des téléphones compatible sur le site handsfreelink.com. Parmi les améliorations apportées au HandsFreeLink® pour le CR-V 2012 on retrouve un contrôle entièrement manuel, l’importation automatique du carnet d’adresse et de l’historique des appels, un bouton Téléphone dédié sur l’unité principale et six touches de composition rapide reliées aux préréglages de la radio (sauf pour les modèles équipés du système de navigation).
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Le HandsFreeLink®Bluetooth® permet maintenant d’écouter des fichiers audio par l’intermédiaire sans fil de la chaîne audio du véhicule grâce à une caractéristique appelée Audio Bluetooth®. Si un dispositif audio compatible est apparié, il sera ajouté comme source auxiliaire à l’écran audio du i-MID.Ceci permet à la chaîne audio de lire sans fil le support du dispositif Bluetooth®. Les dispositifs de téléphonie cellulaire qui supportent le Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) et le Audio Video Remote Control Profile (AVRCP) 1.3 permettent l’affichage sur le i-MID de métadonnées sur l’artiste, l’album et le nom de la piste. Les commandes audio du véhicule « Saut en avant » et « Saut en arrière » permettent de passer d’une piste à une autre.
Le HandsFreeLink®Bluetooth® est facile d’utilisation. Après que le conducteur a procédé à un appariement simple une seule fois pour relier le téléphone cellulaire au véhicule, le HandsFreeLink®Bluetooth® peut communiquer sans fil et de manière sécuritaire avec ce téléphone cellulaire quand celui-ci se trouve dans un rayon d’environ 10 mètres du véhicule. Une fois le conducteur entré dans le véhicule, il peut ranger le téléphone dans une poche, un porte-documents, un sac à main ou une boîte de rangement à l’intérieur de l’habitacle puisque les informations lors d’un appel sont transférées par l’interface sans fil. Certains téléphones compatibles peuvent aussi transférer les carnets d’adresses cellulaires sur le véhicule par le système HandsFreeLink®Bluetooth®. Une fois le carnet d’adresses cellulaire transféré, il est possible de passer des appels en faisant les sélections à partir des numéros de téléphone enregistrés affichés à l’écran d’information.
Caractéristiques de fonctionnement : Les numéros de téléphone des appels entrants sont affichés sur le i-MID En appuyant sur le bouton « Répondre [pick up] » installé sur le volant, on peut
répondre aux appels et la chaîne audio est mise en sourdine On entend l’appelant par les haut-parleurs de la chaîne audio Un microphone au plafond capte la voix du conducteur tout en réduisant les bruits
ambiants et l’écho Les numéros à identificateurs vocaux ou mots clés peuvent être gardés en mémoire
dans le système Pour passer un appel en mains libres, le conducteur active d’abord le système à
l’aide des commandes au bout des doigts installées sur le volant, puis n’a qu’à dire les mots clés préréglés
Les numéros peuvent être composés en disant le numéro de téléphone (avec le système de navigation
Importation automatique du carnet d’adresses et de l’historique des appels Jusqu’à cinq téléphones mobiles compatibles différents peuvent être appariés au
système HandsFreeLink®Bluetooth®
Fonction de messagerie texte SMSTous les modèles de CR-V possèdent une caractéristique de messagerie texte SMS qui lit à haute voix les textes entrants sur la chaîne audio et le conducteur peut répondre en se servant de six messages de réponse déjà réglés en usine. Le système fonctionne
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avec les téléphones cellulaires à capacité SMS pourvus d’un plan actif de données et du Message Access Profile (MAP) comme le Blackberry et d’autres. Remarque : le iphone 4 ne supporte pas cette caractéristique.
Une fois un téléphone compatible apparié au système HandsFreeLink Bluetooth du CR-V, la fonction de messagerie texte est activée. Quand le téléphone reçoit un message texte, une notification s’affiche sur le i-MID (ou sur l’écran de navigation dans le cas des véhicules équipés de la navigation). Le conducteur peut choisir à l’aide des commandes de la chaîne audio (ou sur l’écran tactile dans le cas des véhicules équipés de la navigation) une lecture à haute voix du message et une réponse parmi les messages de réponse déjà en mémoire ou encore il peut appeler l’expéditeur — sans toucher au téléphone.
Pour éviter de distraire le conducteur, le texte du message entrant ne s’affiche pas à l’écran à moins que la boîte de vitesses ne soit à Park.
Les réponses disponibles installées en usine sont similaires à ce qui suit : À plus tard, je suis au volant. Je suis en route. Je suis en retard. OK Oui Non
Système de navigation à reconnaissance vocale bilingue relié par satellite La dernière génération de système de navigation à reconnaissance vocale bilingue relié par satellite de Honda est disponible sur les CR-V Touring et comporte un écran de 6,5 pouces et une mémoire flash rapide de 16-GB plutôt que le système à DVD utilisé auparavant. Des directives détaillées s’affichent à l’écran de navigation et sur le nouvel afficheur couleur i-MID placé au haut du panneau d’instruments, près de la ligne de visée du conducteur. Le système de navigation comporte plus de 10 millions de points d’intérêt et est intégré à la chaîne audio. La reconnaissance vocale peut reconnaître et entrer des numéros, des noms de rues et de villes en plus de 700 commandes vocales passées à un rythme normal.
Les systèmes de navigation Honda sont reconnus depuis longtemps pour leur fonctionnement simple, intuitif et leur imposante banque de données embarquée. En naviguant sur les autoroutes, un écran partagé met en évidence les informations à l’écran par une visualisation simultanée « Carte » et « 3-D » de la route – ce qui facilite la compréhension des informations. Maintenant, grâce aux instructions sur les changements de direction affichées sur le i-MID, le conducteur est plus au fait de la situation. Le système de navigation est intégré à la chaîne audio du véhicule de sorte qu’on entend les instructions par les haut-parleurs du système et la caractéristique de reconnaissance vocale permet de bien contrôler le système de navigation.
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Le système de navigation relié par satellite de Honda se sert des satellites de positionnement global (GPS) des informations détaillées du système de cartographie à stockage Flash du véhicule pour déterminer avec précision la position du véhicule et pour fournir de nombreux renseignements sur les cartes routières et sur la direction à suivre. L’antenne peut utiliser jusqu’à 12 satellites dans un réseau de 24 satellites de positionnement global. Si l’antenne est inopérante dans un tunnel, un stationnement souterrain ou à cause d’édifices en hauteur, un système gyroscopique interne et un détecteur de vitesse suit la position du véhicule de sorte que les informations cartographiques demeurent fiables. L’horloge du véhicule est contrôlée indépendamment par les données GPS, aussi en changeant de fuseau horaire en cours de route, l’horloge se règle automatiquement à l’heure actuelle.
Le conducteur peut contrôler le système de navigation soit par le système de reconnaissance vocale, soit par l’écran tactile ou encore par la manette au coin inférieur droit de l’écran. Le système de reconnaissance vocale fonctionne quand on presse le bouton « Parler [Talk] » (sur le volant). Le système reconnaît les commandes vocales comme « Trouver le poste d’essence le plus proche [find nearest gas station » ou « trouver le guichet le plus proche [find nearest ATM] » et peut aussi reconnaître le nom des rues.
L’écran tactile ACL de 6,5 pouces permet au conducteur et au passager avant de choisir parmi les options de menu ou d’épeler un mot (par exemple, une adresse, le nom d’une entreprise, un endroit, etc.) au moyen d’un clavier tactile. Le clavier tactile peut être réglé en mode alphabétique ou QWERTY. Alternativement, il est possible de surligner au clavier les options désirées du menu ou des lettres particulières pour compléter un mot. Le fini mat de l’affichage réduit les reflets et les taches.
Pour éviter de distraire le conducteur, certaines des caractéristiques de l’écran tactile sont désactivées quand le CR-V est en mouvement. Les caractéristiques sont affichées en gris à l’écran. Toutes les commandes vocales du système de navigation demeurent fonctionnelles en tout temps.
Pour sauvegarder les données, le système utilise une mémoire flash de 16-GB qui contient des informations pour le Canada et les États-Unis. Les mises à jour du système de navigation peuvent être faites au moyen d’unités flash par le port USB. On peut acheter en ligne ou en téléphonant à un numéro sans frais des unités Flash de mise à jour des données cartographiques.
Vitres et verrouillage à commande électriqueLes vitres à commande électrique sont offertes de série sur tous les modèles de CR-V et comportent une touche d'abaissement et de relèvement automatique pour la porte conducteur. Le verrouillage des portes est offert de série et il est possible de configurer une caractéristique de verrouillage automatique personnalisée à l’aide du i-MID et des commandes montées sur le volant. Le déverrouillage sans clé est un équipement de série sur tous les modèles de CR-V. Le porte-clé de la clé ondulée à télécommande est pourvu d’un émetteur intégré à bouton de verrouillage, de déverrouillage, d’ouverture du coffre et d’urgence.
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Immobilisateur de moteurPour compléter le système d’entrée sans clé on retrouve de série un système d’immobilisateur du moteur.Une clé spéciale à code électronique empêche le démarrage du véhicule même si on utilise une copie mécanique de la clé. Un émetteur, intégré à la clé, signale à l’unité de commande de l’immobilisateur que la clé est valide. Si le véhicule est court-circuité ou si une clé non autorisée est utilisée, le moteur ne démarre pas.
1 Abonnement requis à la radio XM vendu séparément. Les abonnements sont régis par les dispositions de la Convention de client XM disponible à xmradio.com/service. D’autres frais et taxes s’appliquent ; voir pour plus de détails. Frais et programmation sujets à changement. © SIRIUS XM Radio Inc. 2011, SIRIUS, XM et toutes les marques et logos s’y rapportant sont des marques de commerce de SIRIUS XM Radio Inc. et de ses filiales.2 La marque et les logos Bluetooth® sont la propriété de Bluetooth SIG, Inc. et toute utilisation de telle marque par Honda Motor Co.Ltd. est faite sous licence.3 L’interface USB audio est utilisée pour connecter directement et contrôler certains lecteurs audio numériques et autres dispositifs USB en usage actuellement qui contiennent des fichiers de musique MP3, WMA ou AAC. Certains dispositifs USB dotés de logiciels de sécurité protégés par DRM peuvent ne pas fonctionner. Voyez votre concessionnaire Honda pour plus de détails.4 Windows Media® est une marque de commerce ou une marque déposée de Microsoft Corporation.
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GROUPE MOTOPROPULSEUR
Le groupe motopropulseurdu CR-V 2012 de Honda est à la fois performant et efficace
Les nouvelles technologies dont il peut profiter sont notamment le système d’aide à la conduite écologique ECO Assist et une traction intégrale en temps réel
Le 16 novembre 2011 – Le tout nouveau CR-V 2012 est doté d’un groupe motopropulseur sophistiqué qui offre un équilibre raffiné entre une performance polyvalente pour la conduite en ville et sur la route, un haut niveau d’économie énergétique pour un VUS ainsi qu’une aptitude qui inspire confiance dans des situations de faible traction.
Des améliorations apportées au moteur 4 cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT développant 185 chevaux du CR-V 2012 contribuent à une augmentation de puissance (+5 chevaux) et à une livraison améliorée du couple comparativement à la génération précédente. En baisse de 10 pour 100en conduite sur route, la consommation estimée ville/route1passe sur les modèles à traction avant à9,0/6,4 L/100 km (-0,8/-0,7 L/100 km) tandis que sur les modèles équipés du système de traction intégrale en temps réel(Real Time AWDMC)l’amélioration est aussi au rendez-vous avec des cotes de 9,2/6,6 L/100 km (-0,9/-0,9 L/100 km).De plus, un mode opératoire ECON augmente pour les conducteurs le potentiel d’améliorer davantage l’efficacité énergétique du véhicule quand le système est activé. Le CR-V est doté en série d’une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et étant donné l’augmentation de puissance la démultiplication globale est un peu plus élevée (donnée numériquement inférieure) afin de favoriser l’économie énergétique.
Nouvelles technologies du groupe motopropulseur Conception du moteur améliorée avec une puissance et un couple bonifiés Traction intégrale en temps réel (Real Time AWDMC) à système de gestion
intelligente proposée
Sommaire du groupe motopropulseur Moteur 4 cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT développant 185 chevaux à 7000
tr/mn (+5 chevaux) et un couple de 163 lb-pi à 4400 tr/mn (+2 lb-pi) Boîte de vitesses automatique à 5 rapports de série
1 À titre comparatif seulement. La consommation réelle variera en fonction de la façon de conduire et de l’entretien du véhicule.
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CR-V 2012 - Information sur le produit
Traction intégrale en temps réel (Real Time AWDMC) à système de gestion intelligente proposée
Consommation de carburant ville/route estimée de 9,0/6,4 L/100 km (traction avant) et de 9,2/6,6 L/100 km (traction intégrale)
Normes antipollution Tier 2/Bin 5
La boîte de vitesses du CR-V agit en association avec le système d'accélération électronique (Drive-by-Wire Throttle SystemMC) du moteur pour que les passations se fassent en souplesse. De plus, le système unique de contrôle logique en pente de Honda permet de rester dans le rapport optimal sur les routes vallonnées, réduisant ainsi les changements de vitesse superflus. Pour les conducteurs qui désirent la sécurité en toute saison de la traction intégrale, le nouveau système de traction intégrale en temps réel avec fonction de gestion intelligente fait ses débuts sur le CR-V 2012et il est proposé pour aider le conducteur à bénéficier d’une meilleure adhérence dans les situations de moindre traction comme sur les surfaces enneigées, mouillées et non asphaltées.
Le système quatre roues motrices régulé électroniquement remplace le système 4RM en temps réel du CR-V de génération précédente, un système à « double pompe » activé hydrauliquement. Comparativement au système antérieur, la nouvelle traction intégrale en temps réel activée électroniquement offre une réponse initiale plus rapide, plus intuitive quand une perte d’adhérence est détectée. Il permet aussi de réduire le poids de 17 pour 100et minimiser la friction interne de 60 pour 100. Les avancées contribuent à minimiser encore davantage l’impact négatif sur la consommation associé à virtuellement tous les systèmes quatre roues motrices.
Moteur 4 cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT en aluminiumLe CR-V 2012est propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne de 2,4 litres entièrement en aluminium à double arbre à cames en tête (DACT), doté de 16 soupapes et d’une tubulure d’admission à volume élevé. Le moteurK24Z7 développe une puissance de 185 chevaux à 7000 tr/mn et son couple nominal est de 163 lb-pi à 4400 tr/mn – une augmentation de 5 chevaux et de 2 lb-pi de couple comparativement à la génération précédente. Malgré cette puissance accrue, le moteur permet quand même d’obtenir une meilleure cote de consommation estimée que son prédécesseur, l’amélioration prévue se situant à plus de 10 pour 100sur la route comparativement au modèle 2011, tant sur la version à traction avant qu’à traction intégrale.
Une panoplie de caractéristiques innovatrices procurent une combinaison à la fine pointe de performance, d’efficacité énergétique et de faibles émissions polluantes. À cet égard, l’apport le plus notable est sans aucun doute celui du système de gestion de l’ouverture des soupapes i-VTEC « intelligent », une technologie qui allie la fonction de contrôle variable de la distribution (VTC) – servant à régler continuellement le phasage d’arbre à cames– au système de contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variables des soupapes (VTEC) destiné à modifier le degré de levée, le calage et la durée d’ouverture des soupapes. L’alliage de ces deux systèmes procure
Honda CR-V 2012 38 Groupe motopropulseur
une puissance et un couple impressionnants – avec en prime une bonne économie énergétique et un faible niveau d’émissions à l’échappement.
Dans la foulée de l’engagement avéré de Honda envers l’environnement, le moteur du CR-V répond aux normes antipollution Tier 2-Bin 5.
Bloc moteur/vilebrequin et conception du moteur à faible frictionLe moteur de 2,4 litres comporte une conception de chapeau de paliers et de bloc en aluminium coulé en deux pièces qui contribue à maximiser la résistance et la rigidité tout en minimisant le bruit et les vibrations. L’élément supérieur compact est doté de chemises de cylindre accordant une remarquable durabilité tandis que l’élément inférieur est constitué d’un support de vilebrequin d’un moulage monobloc avec des pièces d’insertion de chapeau de palier en carbone ferreux qui augmente sa rigidité structurelle globale. Chaque tourillon sur le vilebrequin en acier forgé fait l’objet d’un micro-polissage aidant à réduire la friction interne et améliorer la durabilité.
Le moteur 4 cylindres du CR-V bénéficie de nouvelles technologies de réduction de la friction destinées à améliorer l’efficacité du moteur. Les jupes extérieures des pistons en aluminium léger sont enduites d’un revêtement à faible friction appliqué selon un modèle unique par points. Il en résulte une réduction globale de la friction alors que les pistons se déplacent au sein des cylindres. De nouveaux segments de piston à faible tension réduisent aussi la friction. Un processus de rodage à plateau abaisse encore davantage le niveau de friction entre les pistons et les cylindres en créant une surface ultra douce. Ce processus d’usinage fait appel à deux étapes de meulage alors que dans le processus plus classique on n’a recours qu’à une seule phase de rodage. Ce processus contribue aussi à améliorer les caractéristiques de résistance à l’usure à long terme. On utilise aussi une huile à faible viscosité (0W-20) pour réduire la friction.
Pour améliorer la souplesse sur toute la plage de régimes-moteur et réduire le niveau sonore, le CR-V est doté d’une unité d’équilibrage interne. Constitué d’une paire d’arbres en rotation inverse entraînés par chaîne qui sont situés dans le carter d’huile, le système d’équilibrage contribue à atténuer les vibrations harmoniques secondaires qui affectent normalement les moteurs 4 cylindres en ligne.
Culasse en aluminiumLe moteur i-VTEC est pourvu d’une culasse compacte et légère fabriquée en alliage d’aluminium coulé sous pression. Associés à 4 soupapes par cylindre, les doubles arbres à cames en tête sont entraînés par une chaîne de type silencieux assurant un contrôle extrêmement précis du phasage des arbres à cames. Le mécanisme d’entraînement des arbres est sans entretien pendant toute la durée de vie du moteur. Chaque chambre de combustion comporte une relativement grande zone de « turbulence »qui favorise une propagation plus rapide de la flamme sur le temps de combustion. Il en résulte une combustion plus complète du mélange carburé et par conséquent un faible niveau d’émissions polluantes.
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Mécanisme de commande des soupapes i-VTECLe CR-V est doté d’un système de gestion des soupapes de pointe permettant de combiner une puissance de sortie élevée à une efficacité énergétique supérieure et un faible niveau d’émissions. Cette version « intelligente »du système allie la fonction de contrôle variable de la distribution (VTC), qui règle continuellement le phasage de l’arbre à cames d’admission, au système de contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variables des soupapes (VTEC) qui modifie pour sa part le degré de levée, le calage et la durée d’ouverture des soupapes d’admission. La réunion des systèmes VTEC et VTC assure un excellent comportement du moteur, notamment une puissance et un couple plus élevés à plus faible régime ainsi qu’une meilleure économie énergétique et un niveau d’émissions significativement plus bas.
Le système i-VTEC sur le moteur de 2,4 litres à DACT a recours à deux culbuteurs avec poussoirs à rouleau réduisant la friction pour chaque paire de soupapes d’admission ainsi qu’un arbre à cames d’admission qui comporte des bossages distincts configurés pour optimiser à la fois le fonctionnement à bas et hauts régimes. Selon la charge sur le moteur et le régime, un contrôleur électronique détermine quel profil de came sera utilisé et de quelle façon exactement chaque came d’admission agira.
À faible régime, alors qu’une faible levée et une plus courte durée d’ouverture procurent un fonctionnement optimal, les moments d'ouverture des deux soupapes d'admission sont décalés et le degré de levée asymétriquement plus prononcé en faveur de la soupape primaire. De cette façon, on favorise au sein de la chambre de combustion la création d’un effet de tourbillonnement qui augmente l’efficacité du processus de combustion. À plus haut régime, une soupape à tiroir cylindrique actionnée hydrauliquement fait en sorte qu’une goupille de verrouillage engage le culbuteur secondaire avec le culbuteur primaire, assurant ainsi une transition de la soupape secondaire à un mode haute levée et longue durée qui améliore la puissance au-dessus de 5000 tr/mn sur le CR-V.
Le système VTC permet au calage de l’arbre à cames d’admission de varier continuellement sur toute la plage des régimes moteur. En plus de contribuer à rehausser la puissance, le système VTC procure aussi un ralenti plus stable (ce qui permet une réduction du régime de ralenti) et une réduction des pertes par pompage en créant un effet EGR interne à faibles et moyens régimes moteur. Il en résulte une économie énergétique accrue et un niveau abaissé d’émissions de NOx. Le fonctionnement du système VTC est géré électroniquement et il est déterminé en fonction des données fournies par des capteurs qui surveillent le régime, le calage, l’ouverture du papillon des gaz, la position de l’arbre à cames et les gaz d’échappement. En fonction des conditions, le système VTC peut faire varier le phasage de l’arbre à cames d’admission (c’est-à-dire le changement de sa position relative au vilebrequin) de +/- 25 degrés. L’activation de la fonction VTC est accomplie hydrauliquement par l’entremise d’une soupape cylindrique qui envoie de l’huile sous haute pression à des passages dans la roue dentée d’entraînement de l’arbre à cames.
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Au ralenti, le calage est presque complètement retardé pour minimiser le chevauchement des soupapes. En conduite normale sur l’autoroute, le calage de l’arbre à cames d’admission est avancé pour procurer un chevauchement favorisant un effet EGR. Alors que le papillon des gaz est grand ouvert, le calage des soupapes commence en mode avancé à faible régime puis change graduellement pour adopter un calage retardé à mesure que le régime maximal approche. Cette méthode permet une évacuation optimale des gaz du cylindre et une efficacité élevée de pompage de manière à procurer une puissance et un couple remarquables sur toute la plage des régimes.
Injection de carburant programmée (PGM-FI)Le système d’injection de carburant programmée (PGM-FI) du CR-V est un système d’injection de carburant séquentiel multipoint qui ajuste continuellement la précision de l’alimentation en carburant de façon à procurer la meilleure combinaison de puissance, de faible consommation et de faibles émissions. De multiples capteurs surveillent constamment les paramètres de fonctionnement cruciaux, comme la position du papillon des gaz, la température de l’air d’admission, la température du liquide de refroidissement, la pression de l’air ambiant, le volume du débit d’air d’admission, la pression dans la tubulure d’admission, le rapport air-carburant des gaz d’échappement ainsi que la position du vilebrequin et des arbres à cames. Les buses des injecteurs de carburant du moteur du CR-V produisent des gouttelettes de carburant extrêmement fines, ce qui améliore l’atomisation et la propagation de la flamme à l’intérieur des chambres de combustion. Et cette meilleure atomisation améliore la combustion et réduit les émissions polluantes.
Essence sans plomb ordinairePour maintenir les coûts de fonctionnement au minimum, le CR-V est conçu de façon à ce qu’il utilise de l’essence sans plomb ordinaire relativement moins coûteuse, et cela grâce à des chambres de combustion compactes à quatre soupapes ainsi qu’à une injection de carburant et un contrôle de l’allumage très précis.
Accélérateur électroniqueUn système d'accélération électronique aide à améliorer le comportement du CR-V relativement à la sensation d’utilisation de la pédale d’accélération (bonne réaction en accélération au départ et réponse directe) et à une perspective de raffinement de la boîte de vitesses (moins d’à-coups avec de courts intervalles de changements de vitesses). Avec des circuits électroniques intelligents raccordant la pédale d’accélération au papillon des gaz dans la tubulure d’admission, la réponse du moteur peut être optimisée pour s’adapter aux conditions de conduite et pour mieux répondre aux attentes du conducteur. En supprimant le câble de raccordement au moteur, il est possible d’optimiser continuellement le coefficient d’interaction entre le mouvement de la pédale et le mouvement du papillon des gaz.
Le CR-V est doté d’un moteur à courant continu pour contrôler la position du papillon des gaz dans la voie d’admission. Pour établir les conditions de conduite en cours, le système surveille la position de la pédale, la position du papillon des gaz, la vitesse du
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véhicule, le régime moteur et la dépression dans le moteur. Ces données sont alors utilisées pour définir la sensibilité de la commande des gaz.
Le système d’accélération agit aussi pour améliorer l’aptitude de la boîte de vitesses automatique à 5 rapports à réaliser des passations plus rapides et plus souples. En coordonnant l’ouverture du papillon des gaz avec les fonctions de changements de vitesses, la puissance du moteur peut être adaptée avec précision aux besoins de la boîte de vitesses au cours du processus de passation de vitesses, ce qui est gage d’une réduction des à-coups et du délai, quelle que soit la situation de conduite.
Mode ECONToutes les versions du CR-V sont équipées du côté gauche du tableau de bord d’un bouton ECON faisant partie du système d’aide à la conduite écologique Eco AssistMC. Quand il est activé, le mode ECON modifie la courbe de réponse du système d'accélération électronique dans la plage de mouvement de la pédale allant d’à peu près 10 pour 100à 80 pour 100. Avec un moindre gain, l’ouverture du papillon des gaz dans cette plage augmente plus graduellement afin de réduire les impulsions de pointe potentiellement excessives en vue d’accorder une meilleure efficacité énergétique. Le mode ECON modifie également le comportement du système de régulation de la vitesse et du système de climatisation, de manière à permettre des variances légèrement plus élevées par rapport à la vitesse établie ou à la température établie afin d’économiser le carburant dans la mesure du possible.
Convertisseurs catalytiques à haute efficacitéDes convertisseurs catalytiques à haute efficacité sont des éléments clés de l’excellente performance antipollution du moteur du CR-V. Le collecteur d’échappement est coulé directement dans la culasse en alliage d’aluminium afin de réduire le poids et de positionner chaque convertisseur catalytique primaire le plus près possible des chambres de combustion.
Le convertisseur à raccordement rapproché à haute efficacité est monté directement sur l’orifice d’échappement de la culasse afin d’obtenir une activation extrêmement rapide du convertisseur après le démarrage du moteur. Un deuxième convertisseur est situé un peu plus loin en aval, sous le plancher de l’habitacle. Les deux convertisseurs bénéficient d’une nouvelle conception à paroi mince qui augmente la zone de réaction interne et améliore l’efficacité. Un système d’échappement à haute efficacité et des convertisseurs catalytiques à haute densité aident le moteur du CR-V à répondre aux normes de certification Tier 2 Bin 5.
Rappel d’entretienSur le CR-V, le calendrier d’entretien du véhicule est calculé par le système de rappel d’entretien. Le système de rappel indique automatiquement quand l’entretien normal doit être réalisé en fonction des conditions de conduite (suivies par l’unité ECU) et il minimise ainsi l’incertitude quant à l’établissement du type d’usage du véhicule, en service normal ou sévère, relativement à la détermination de l’intervalle d’entretien. L’afficheur indique quand on devrait remplacer l’huile moteur, le filtre à air, le liquide à
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transmission, les bougies d’allumage ou le liquide de refroidissement ainsi que le moment de la permutation des pneus. Comme le calculera le système de rappel d’entretien, le CR-V affiche un intervalle de mise au point du moteur de+/-160 000kilomètreset même plus dans certains cas. (Voir la section intitulée Intérieur pour obtenir davantage de détails sur l’afficheur de rappel d’entretien qui apparaît sur l’écran i-MID.)
Gestion de l’alternateur multi-étapesPour améliorer la durée de la batterie et contribuer à réduire la consommation de carburant, le CR-V est doté d’un nouveau système de gestion de l’alternateur multi-étapes. En surveillant de près l’état de charge de la batterie, le système peut régler la puissance de sortie de l’alternateur plus précisément que le système à mode haut ou bas débit précédent. Ce contrôle fin réduit toute charge ou décharge excessive et peut contribuer à augmenter la durée de vie de la batterie jusqu’à 30 pour 100. En empêchant une génération excédentaire de courant, la fonction de gestion multi-étapes de l’alternateur contribue en association avec d’autres améliorations apportées au système électrique à améliorer la consommation de carburant.
Boîte de vitesses automatique à 5 rapportsUne boîte de vitesses automatique à 5 rapports avec fonction de contrôle logique en pente est de série sur toutes les versions CR-V. C’est une boîte de vitesses compacte à trois arbres qui est conçue pour accorder un fonctionnement souple et une bonne efficacité énergétique. Le module de commande du groupe propulseur (PCM) du CR-V gère le fonctionnement global du groupe motopropulseur et procure une gestion précise de l’interaction entre la boîte automatique et le moteur. Cette gestion intégrée est gage de passations plus souples et d’une réduction des à-coups.
En 2012, la boîte de vitesses bénéficie d’un éventail de caractéristiques qui agissent de concert pour améliorer la consommation estimée selon l’EPA du CR-V. Un nouveau dispositif de réchauffement du liquide à transmission automatique (ATF) se sert de la chaleur du liquide de refroidissement du moteur (qui se réchauffe plus rapidement après un démarrage à froid) pour amener le liquide ATF à la température de fonctionnement plus rapidement. Un nouveau liquide ATF à plus basse viscosité est également utilisé. On a amélioré la réponse de l’embrayage de verrouillage et on a pu réduire le nombre de disques d’embrayage grâce à un nouveau matériau à friction élevée. Finalement, on a revu les rapports de démultiplication du CR-V afin de réduire le régime à vitesse de croisière.
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Rapports de démultiplication de la boîte de vitesses automatique du CR-V
Rapport CR-V 2012à traction avant
CR-V 2012à traction intégrale
2011 CR-V (tous)
1re 2,652 2,786 2,7862e 1,517 1,614 1,6143e 1,037 1,082 1,0824e 0,738 0,773 0,7735e 0,537 0,566 0,566
Rapport d’entraînement final
4,44 4,44 4,50
Contrôle logique en pentePour réduire la recherche répétée de la bonne vitesse et les passations inutiles, les fonctions de contrôle logique en pente et de maintien de rapports ont intégrées dans la programmation des passations de la boîte de vitesses automatique. Le contrôle logique en pente modifie le programme de changements de vitesses de la boîte automatique à 5 rapports de façon à réduire la fréquence des passations lors de la montée ou la descente d’une pente. En se servant des données relatives à la position du papillon des gaz, à la vitesse du véhicule ainsi qu’à l’accélération et la décélération, la fonction compare les paramètres de fonctionnement par rapport à un tableau de correspondance stocké dans l’ordinateur de la boîte de vitesses. Quand le système détermine que le CR-V roule en pente, le programme de changements de vitesses s’adapte automatiquement pour maintenir la boîte dans un rapport inférieur afin d’accorder une meilleure puissance en montée ou d’augmenter l’effet de frein moteur en descente.
Fonction de maintien de rapportLa fonction de maintien de rapport empêche les passages ascendants aux rapports supérieurs (quatrième et cinquième) sur les routes sinueuses prolongées quand l’accélérateur est relâché rapidement et les freins sont serrés. Cette action réduit la perturbation du châssis à l’entrée d’une courbe et assure qu’une forte puissance est disponible sans une rétrogradation. Cette fonction améliore la réponse à l’accélération et réduit les changements de vitesses inutiles sur les routes en courbe.
Traction intégrale en temps réel à système de gestion intelligenteNouveauté en 2012, le CR-V est doté d’une traction intégrale en temps réel (Real Time AWD) à système de gestion intelligente qui représente une avancée très importante par rapport au système 4RM en temps réel antérieur de Honda qui équipait les modèles de génération précédente. Le système de traction intégrale en temps réel plus compact et plus efficace apporte un haut degré de sophistication à la motricité aux quatre roues dans la pluie, dans la neige, sur les routes de terre et les chaussées sèches. Le fonctionnement du système est complètement automatique et virtuellement transparent tant il est souple. À la différence de certains systèmes quatre roues motrices qui exigent que le conducteur choisisse un mode de marche en fonction du besoin perçu, le
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fonctionnement automatique de la traction intégrale en temps réel signifie que le système est toujours prêt à transférer le couple aux roues arrière, ce qui permet au conducteur de se concentrer davantage sur la conduite quand la situation est exigeante.
On a mis à contribution les aptitudes du système pour augmenter l’efficacité énergétique et le comportement global tant sur la route qu’hors route. De façon à assister les roues avant à un moment utile, le système de traction intégrale en temps réel confère instantanément une certaine motricité aux roues arrière lors d’un départ, même sur une chaussée sèche, en agissant en coopération avec la fonction d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA)et la nouvelle direction à servo-assistance électrique à adaptation au mouvement (EPS). À titre comparatif, le système4RM en temps réel de la génération précédente était conçu pour permettre aux roues avant de patiner d’un petit degré avant que le couple ne soit transféré aux roues arrière et son avantage primaire se situait à basse vitesse. De plus, il n’interagissait pas avec la fonction VSA. Le nouveau système de traction intégrale en temps réel peut agir à n’importe quelle vitesse en cas de besoin. Quand aucun transfert de couple aux roues arrière n’est nécessaire, à vitesse de croisière par exemple, le mécanisme d’entraînement des roues arrière est désaccouplé pour réduire la traînée.
La fonction de gestion intelligente du système de traction intégrale en temps réel coopère avec les systèmes VSA et EPS pour aider le conducteur à conserver la maîtrise du véhicule. Par souci d’efficacité, le moteur électrique actionnant la pompe hydraulique est inactif quand l’action de celle-ci n’est pas nécessaire, ce qui réduit davantage la traînée au sein du système et contribue à réduire la consommation d’énergie. Comparativement au système4RM en temps réel de modèle précédent, le nouveau système de traction intégrale en temps réel a un poids moindre de 17 pour 100 (avec un poids total du système d’approximativement 16 kg) et sa traînée rotationnelle est réduite de 60 pour 100 par rapport au système de génération précédente.
Les principaux composants du système de traction intégrale du CR-V sont un système de traction avant classique, un boîtier de transfert compact qui distribue le couple à un arbre de transmission par courant la longueur du véhicule, le différentiel arrière, une nouvelle pompe hydraulique à régulation électronique, un embrayage multi-disques et les arbres de roues arrière gauche et droit.
Le système4RM en temps réel de génération précédente était activé mécaniquement au moyen d’une paire depompes hydrauliques (une qui est entraînée par les roues avant et l’autre par les roues arrière) ainsi que d’un mécanisme à bille-came pour engager l’embrayage qui transmettait le couple aux roues arrière. Si les roues avant commençaient à tourner plus vite que les roues arrière, ce qui serait le cas si elles patinaient sur la neige ou la glace, la différence de pression entre les deux pompes causait l’engagement de l’embrayage et le couple était transmis aux roues arrière. Le mécanisme à bille-came était conçu pour rehausser la vitesse d’engagement. Le
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système pouvait donc réagir rapidement à un patinage des roues avant et alors transférer une partie du couple moteur aux roues arrière.
Le nouveau système de traction intégrale en temps réel fait encore appel à un embrayage multi-disque, semblable aux embrayages utilisés dans les boîtes de vitesses automatiques Honda, pour raccorder l’arbre de transmission au différentiel arrière. Mais au lieu de pompes hydrauliques doubles et d’un mécanisme à bille-came comme ceux utilisés précédemment, le système a maintenant recours à un moteur électrique pilotant une pompe hydraulique unique qui agit sur l’embrayage. Le moteur électrique est géré par la fonction de gestion intelligente, ce qui signifie que le système peut activement répartir le couple en fonction des conditions. Le système ne se contente pas de réagir à un patinage des roues avant, il minimise le patinage avant même qu’il survienne en transmettant le couple aux roues arrière en conséquence.
Lors d’un départ dans la neige par exemple, le système transmet le couple aux roues arrière dès que le véhicule se met à avancer, minimisant ainsi le risque d’un patinage des roues avant. Le système peut aussi détecter si le CR-V monte une pente et transmettre alors un plus grand degré de couple aux roues arrière en coopération avec la fonction d’assistance au départ en pente nouvellement adoptée. Cette dernière fonction maintient brièvement une pression de freinage après que la pédale de frein est relâchée, accordant ainsi au conducteur le temps d’accélérer de façon à ce que le véhicule se remette en mouvement en souplesse. La fonction de gestion intelligente évalue instantanément l’angle de pente de la route en se servant d’un capteur G et du niveau d’adhérence détecté par la fonction VSA en cas de patinage des roues, entraînant un transfert initial proportionnellement plus grand du couple aux roues arrière pour obtenir des départs en souplesse.
En somme, le système de traction intégrale en temps réel offre un équilibre optimal d’efficacité et de convivialité dans une conception légère et efficace au plan énergétique. Le conducteur peut simplement appuyer sur l’accélérateur et laisser le système maximiser l’utilisation de l’adhérence et de la capacité de montée disponibles.
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SÉCURITÉ
Le tout nouveau CR-V 2012de Honda est doté de nombreuses caractéristiques de sécurité de série
Une structure de carrosserie à compatibilité avancée, une fonction d’assistance à la stabilité du véhicule et une nouvelle conception de sièges avant à atténuation des coups de fouet cervicaux procurent des avantages exhaustifs au plan sécurité
Le 16 novembre 2011 – Honda s’est toujours efforcée de placer la sécurité de ses véhicules au cœur de sa stratégie commerciale. L’entreprise cherche à offrir un haut niveau de protection aux occupants ainsi qu’une atténuation des blessures aux piétons dans toutes ses voitures et tous ces camions grâce à une approche globale et évolutive à la sécurité d’un véhicule. Tous les nouveaux véhicules Honda bénéficient de ce processus, peu importe leur dimension ou leur prix.
Le CR-V 2012 illustre parfaitement l’approche de Honda envers la sécurité. Chaque CR-V bénéficie en équipement standard d’une fonction d’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD), d’un système de contrôle électronique de la stabilité,d’un système de freinage antiblocage (ABS)avec fonction d’assistance au freinage,de rideaux gonflables latéraux,de coussins gonflables latéraux avant avec un système de détection de la position de l’occupant (OPDS) du siège passager avant ainsi que d’une conception de sièges avant qui peut contribuer à réduire la gravité des blessures au cou lors d’une collision de l’arrière. Semblable à celle du CR-V de génération précédente, une structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC)à l’avant du véhicule contribue à rendre le véhicule hautement efficace au plan de la gestion de l’énergie d’une collision frontale.
Sommaire de la sécurité sur le CR-V Structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) avec contrôle de la traction Freins à disque aux 4 roues avec ABS, fonction de répartition électronique du
freinage (EBD) et fonction d’assistance au freinage Coussins gonflables avant à 2 étapes et à multiples seuils, coussins gonflables
latéraux aux places avant et rideaux gonflables latéraux avec détecteur de capotage
Système de fixations à ancrage inférieur et courroies pour siège d’enfant de type LATCH aux places extérieures de deuxième rangée
Conception de l’avant du véhicule visant l’atténuation des blessures aux piétons
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CR-V 2012 - Information sur le produit
Parmi les caractéristiques de sécurité supplémentaires de série mentionnons des ceintures de sécurité avant avec système de mise en tension automatique et limiteur de charge ainsi que des dispositifs de rappel de bouclage de ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager avant.
Structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC)Suivant dans les traces des autres véhicules Honda, le CR-V 2012 est doté de la version la plus récente de la technologie de structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) en vue de rehausser la protection des occupants et la compatibilité entre véhicules lors de collisions frontales. La conception de structure ACE a recours à un réseau d’éléments structuraux interconnectés pour répartir plus uniformément l’énergie de l’impact sur tout l’avant du véhicule. Cette gestion améliorée de l’énergie lors d’une collision frontale contribue à réduire l’importance des forces transférées à l’habitacle et à disperser plus uniformément celles transférées aux autres véhicules impliqués. De plus, la structure ACE aide à minimiser le potentiel de situations de rencontre sous-jacente ou surplombante qui peuvent survenir lors d’impacts frontaux directement à l’avant ou déportés avec un véhicule plus gros ou plus petit.
À la différence de la plupart des conceptions conventionnelles qui dirigent l’énergie d’une collision frontale uniquement aux structures inférieures qui portent la charge dans le devant, le système ACE canalise de façon active l’énergie d’une collision frontale à la fois aux éléments structuraux supérieurs et inférieurs, notamment aux longerons du cadre de plancher, aux bas de caisse latérale et aux montants avant. En créant des « voies d’acheminement » conçues spécifiquement à cette fin pour aider à répartir ces forces d’impact frontal à travers un plus grand pourcentage de la structure totale du véhicule, le système ACE peut les acheminer plus efficacement autour et à l’écart de l’habitacle afin de limiter la déformation de l’habitacle et encore mieux protéger les occupants. Dans cette perspective, le concept ACE intègre une unique structure principale avant de forme polygonale.
Atténuation des blessures aux piétonsLes structures à l’avant du CR-V 2012 sont conçues pour aider à absorber l’énergie en cas de collision avec un piéton. Les recherches effectuées par Honda montrent que les caractéristiques suivantes peuvent améliorer de façon significative les chances de survie d’un piéton s’il est heurté par un véhicule en mouvement.
Voici donc un aperçu de ces attributs spécifiques à l’atténuation des blessures aux piétons :
Le capot est conçu de façon à ce qu’il se déforme s’il entre en contact avec un piéton, que ce soit un adulte ou un enfant
Un dégagement suffisant existe entre le capot et les pièces dures du moteur La base du pare-brise comporte une structure à sections unique accordant une
absorption efficace de l’énergie de l’impact Des pièces de montage et support des ailes à absorption d’énergie Des pivots d’essuie-glace déformables
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Des charnières de capot déformables
Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) avec contrôle de la tractionL’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) constitue un système de contrôle électronique de la stabilité qui agit en conjonction avec les systèmes d'accélération électronique et ABS à 4 circuits du CR-V pour augmenter la capacité de contrôle alors que le véhicule est en train d’accélérer, de freiner, de prendre un virage ou quand le conducteur effectue une manœuvre soudaine. Le système VSA fonctionne au moyen de l’application de la force de freinage à une ou plusieurs roues de façon indépendante tout en agissant sur l’accélération ainsi que les systèmes d’allumage et d’alimentation en carburant afin d’aider le véhicule à maintenir la trajectoire voulue par le conducteur.
Le système VSA analyse constamment les données fournies par les capteurs qui surveillent la vitesse de rotation des roues et la vitesse du véhicule, l’action du conducteur sur le volant, les forces G latérales et le coefficient de lacet. Il compare les gestes de commande du conducteur avec la réponse réelle du véhicule. Chaque fois que la réponse comme telle se situe à l’extérieur d’une plage acceptable prédéterminée, le système VSA intervient pour exercer une action corrective. Par exemple, si le système VSA détecte une situation de survirage, le système pourrait appliquer une pression de freinage aux roues extérieures avant et arrière afin de contrer l’effet de lacet involontaire. En cas de sous-virage, le système VSA pourrait appliquer une pression de freinage à la roue arrière intérieure tout en réduisant la puissance produite par le moteur afin de ramener le véhicule sur la trajectoire voulue.
Le système VSA procure aussi un effet de différentiel anti-patinage à l’avant en exerçant une pression de freinage sur une roue qui patine, ce qui a pour effet de rediriger la force motrice vers la roue possédant plus de traction. Le système VSA est calibré pour fonctionner de manière quasi transparente et dans de nombreux cas le conducteur ne sera même pas conscient de son activité. Chaque fois cependant que le système est en train d’agir pour améliorer la stabilité du véhicule, une lampe témoin clignote au tableau de bord. Bien que le conducteur puisse désactiver les fonctions de contrôle de la traction et d’amélioration de la stabilité VSA au moyen d’un commutateur au tableau de bord, le système ABS demeure entièrement opérationnel en tout temps.
Fonction d’assistance au freinageUne fonction du système VSA, l’assistance au freinage reconnaît les situations de freinage d’urgence et il va alors exercer presque instantanément une pression de freinage. Cette fonction d’assistance au freinage est contrôlée par un logiciel spécial dans le système qui évalue la force et la vitesse d’appui sur la pédale afin de reconnaître une situation d’arrêt en panique. À ce moment, la pompe de modulation VSA augmente la pression de freinage pendant que la pédale est encore en train d’être pressée afin de procurer une force de freinage maximale, une action qui aide à raccourcir la distance de freinage le plus possible.
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Système ABS à 4 circuits de pointe avec fonction de répartition électronique du freinageLe CR-V est doté de reins à disque aux 4 roues dont les disques avant sont ventilés et les disques arrière pleins. (Veuillez vous reporter à la section Châssis pour de plus amples renseignements.)Le système ABS comporte aussi une fonction de répartition électronique du freinage (EBD) qui va automatiquement distribuer asymétriquement la force de freinage aux diverses roues en fonction de la répartition du poids du véhicule.
Coussins gonflables avant à 2 étapes et à multiples seuilsTant le conducteur que le passager avant sont protégés par des coussins gonflables avant à la fine pointe qui comportent une technologie d’activation à double étape et à multiples seuils. L’un ou plusieurs de ces coussins gonflables ne se déploieront que si l’impact avant est suffisamment important. Une fois déployés, ces coussins gonflables peuvent se gonfler à différents rythmes selon l’importance de l’impact, selon que la ceinture de sécurité est bouclée ou non et selon d’autres facteurs. Comme sur les autres véhicules Honda, le coussin gonflable avant conducteur se trouve dans le volant de direction tandis que le coussin du passager est situé sur le dessus du tableau de bord. Quand il se déploie, le coussin gonflable passager se gonfle vers le haut puis l’arrière afin d’optimiser son potentiel protecteur tout en réduisant la probabilité que des blessures soient infligées par le processus d’activation lui-même.
Coussins gonflables latéraux conducteur et passager avant à système de détection de la position de l'occupant (OPDS) du siège passager avantDes coussins gonflables latéraux de conducteur et de passager avant montés dans la partie extérieure de chaque dossier avant servent à procurer une protection de la région pelvienne et du thorax en cas d’impact latéral grave. De plus, le siège du passager avant est pourvu d’un système de détection de la position de l'occupant (OPDS), un système innovateur destiné à désactiver le coussin gonflable latéral si un enfant (ou un adulte de petite taille) est incliné dans sa trajectoire de déploiement. Lorsque le passager se redresse, le coussin gonflable latéral est réactivé de sorte qu’il puisse se déployer pour protéger l’occupant lors d’un éventuel impact latéral. Ce système unique utilise des capteurs de poids et des détecteurs situés dans le dossier du siège passager pour évaluer la taille et la position de l’occupant et déterminer si le coussin gonflable latéral devrait se déployer ou non.
Rideaux gonflables latéraux avec détecteur de capotageToutes les places extérieures bénéficient en équipement standard de la protection d’un rideau gonflable latéral avec détecteur de capotage. Les rideaux gonflables se déploient à partir de modules dans le toit dans l’éventualité d’un impact latéral suffisamment intense afin d’assurer une bonne protection de la tête dans l’aire des vitres. Dans l’éventualité peu probable d’un capotage, un détecteur de capotage de même que plusieurs capteurs G déterminent les paramètres de capotage et déploient les rideaux gonflables latéraux en conséquence. Tout comme les autres systèmes de
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coussins gonflables sur le véhicule, les rideaux gonflables latéraux ont recours à des détecteurs pour déterminer le moment opportun de leur déploiement.
En vue de fournir un niveau optimal de protection aux occupants, des essais ont été effectués pour déterminer le moment opportun ainsi que la vitesse de déploiement des coussins dans l’éventualité peu probable d’un capotage. Le système a recours à des algorithmes pour évaluer continuellement la situation, et déterminer l’imminence d’un capotage. Le détecteur de capotage et les nombreux capteurs G déterminent le « scénario » probable et calculent l’angle de capotage ainsi que la vitesse du véhicule afin de déployer les rideaux gonflables latéraux au moment qui convient pour assurer une protection optimale. Dans le cas d’un capotage, les rideaux gonflables latéraux des deux côtés du véhicule se déploient. Cependant, lors d’un impact latéral suffisamment intense mais qui n’entraîne pas de capotage, seuls les coussins gonflables du côté heurté du véhicule seront déployés. Le coussin reste complètement gonflé pendant environ trois secondes, pour tenir compte de la durée accrue du besoin de protection lors d’un capotage.
Ceintures de sécuritéDes ceintures de sécurité à 3 points de fixation sont de série à toutes les places. Les ceintures avant sont dotées de tendeurs automatiques et de limiteurs de charge pour limiter le potentiel de blessure lors d’une collision frontale. Lorsqu’un impact survient, le tendeur automatique resserre le baudrier et la sangle abdominale pour retenir l’occupant du siège fermement en place. Chaque enrouleur de ceinture de sécurité avant comporte un limiteur de charge qui agit en association avec le tendeur automatique. Le limiteur de charge agit de façon à permettre un faible degré de relâchement contrôlé de la ceinture peu de temps après que le tendeur automatique se soit activé dans le but de limiter la force de contention et ainsi réduire le potentiel de blessure grave.
Les ceintures de sécurité avant sont aussi dotées d’ancrages de baudriers réglables en hauteur. Pour favoriser l’utilisation des ceintures, un dispositif de rappel pour le conducteur et le passager avant a été intégré au bloc d’instrumentation. Après le démarrage du véhicule, un capteur pondéral détecte si le siège passager avant est occupé. Si le conducteur ou le passager avant n’a pas déjà attaché sa ceinture de sécurité, une icône s’allume au tableau de bord et un carillon se fait entendre à titre de rappel.
Conception de sièges avant à atténuation des coups de fouet cervicauxLes deux sièges avant sont conçus pour atténuer la gravité des blessures au cou en cas d’impact de l’arrière. Ainsi, le nouveau siège comporte une composition « plus molle » comparativement aux sièges 2007–2011 grâce au recours à une plage d’élasticité des ressorts plus grande dans les coussins tant du dossier que de l’assise. En cas d’une collision à partir de l’arrière, cette conception permet au siège de disperser plus uniformément les forces de l’impact contre l’occupant alors que le coussin du dossier se comprime relativement à la tête de l’occupant. Les ressorts du dossier sont optimisés pour que lors d’une collision de l’arrière, quand le dossier est
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repoussé vers l’avant contre l’occupant, le siège absorbe plus uniformément la masse de l’occupant d’une manière qui peut minimiser la gravité des blessures cervicales. Pour conférer un plus grand confort, les appuie-tête ont été reculés de 9 mm comparativement au modèle précédent.
Les appuie-tête actifs des sièges avant du CR-V de la génération précédente et la nouvelle conception des sièges avant à atténuation des coups de fouet cervicaux réalisent à peu près le même objectif. Le modèle antérieur était doté d’un mécanisme au sein du dossier qui repoussait l’appuie-tête vers le haut et l’avant pour égaliser les forces s’exerçant sur un occupant lors d’une collision de l’arrière. La nouvelle conception des sièges 2012 procure une plage de mouvement effectif semblable grâce à un calibrage global des ressorts et des coussins du siège complet par rapport à l’appuie-tête.
Appuie-tête réglables à toutes les placesToutes les places avant et arrière sont dotées d’appuie-tête réglables de façon distincte. Tous les appuie-tête arrière sont conformes à la norme de sécurité fédérale américaine pour les automobiles relativement aux appuie-tête pour les passagers arrière qui est entrée en vigueur pour tous les modèles entièrement nouveaux 2011 et postérieurs. La nouvelle réglementation spécifie en détail la dimension, la position et les caractéristiques de fonctionnement des appuie-tête des places arrière.
Fixations à ancrage inférieur et courroies pour siège d’enfant de type LATCHLes dispositifs de fixation à ancrage inférieur et courroies pour siège d’enfant de type LATCH procurent une méthode simple et commode d’installer des sièges pour enfants compatibles dans un véhicule. Dans le CR-V 2012, les places arrière extérieures sont dotées de points de fixation de ce type particulier. Le système LATCH comporte des ancrages et courroies intégrés et prêts à être utilisés qui permettent à des sièges pour enfant compatibles d’être installés sans recourir au système de ceintures de sécurité du véhicule. De plus, la place centrale arrière est dotée d’un ancrage de courroie d’attache supérieur qui peut servir à fixer un siège de sécurité pour enfant unique. La possibilité de choisir l’emplacement qui convient le mieux aux besoins particuliers des familles leur permet d’optimiser plus commodément l’espace intérieur.
Système de surveillance de pression des pneus (TPMS)Le CR-V est doté d’un système de surveillance de pression des pneus (TPMS) qui avertit le conducteur quand la pression de gonflage de l’un ou de plusieurs pneus est significativement inférieure au niveau recommandé. En recourant à quatre capteurs (un dans chaque pneu), le système TPMS surveille la pression des pneus et transmet l’information à l’unité ECU du véhicule. Quand la pression dans l’un ou plusieurs pneus chute à un niveau potentiellement critique, un témoin de basse pression des pneus (situé dans le bloc d’instrumentation ou l’écran i-MID) s’allume.
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Installations de R&D en sécuritéHonda possède deux des laboratoires d’essais de collision les plus sophistiqués au monde et qui ont été créés précisément pour le développement d’approches et de technologies d’amélioration de la sécurité. Ses installations à Tochigi au Japon comprennent le premier centre intérieur d’essai de collision multidirectionnelle entre voitures au monde et il joue un rôle crucial dans le développement de conceptions améliorées pour la sécurité des occupants, l’atténuation des blessures aux piétons et la compatibilité entre véhicules.
Le centre de recherche et développement Honda R&D America à Raymond, en Ohio, réalise des essais avancés sur tous les modèles développés en Amérique du Nord. Les installations comportent le premier traîneau d’essai par lancement au monde qui rehausse l’efficacité en permettant de réaliser des simulations de collision de manière économique et rapide sur certains composants de sécurité intérieurs, comme les sièges et les ceintures de sécurité, avant de procéder à un essai de collision avec un véhicule. Elles sont aussi dotées de l’un des murets d’impact de la plus haute résolution au monde, ce qui permet une mesure précise de la répartition des forces d’impact sur un véhicule.
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