Connaissance de l'accidentalité, bases de données : un ... · 4 – Analyse des zones d’accidents Page 23 Visite terrain des zones identifiées Etude de l’impact de l’infrastructure

Connaissance de l'accidentalité,

bases de données :

un outil pour les gestionnaires

Journée technique CEREMA - 24/09/2019 – BRON

Conseils départementaux 63 et 71

Consolidation de la base de données Partage d’une réflexion

Marine Longuemare

Journée technique CEREMA – 24 septembre 2019

Comment consolider la base de données?

Base de donnée

Quel périmètre ?

Quelle période ?

Quels indicateurs

?Quelle

analyse ?

Quelle exploitation /objectif (s)?

7200 km de routes 700 agents

1 gestionnaire accidentologie

Dispositif pour les interventions de sécurité

Proximité avec la Préfecture

Page 3


Quel périmètre ?

Périmètre immédiat: Routes départementales du Puy-de-Dôme, hors agglomération

Périmètre proche, contexte local, évolutions:Tout le département (RD en agglo, RM, VC, A)

Contexte national, évolutions:Données nationales

Page 4


Quelle période ?

Sur les 5 dernières années (2013-2017)

• Recommandation SETRA• Prise en compte des données

BAAC : décalage temporel & données fiabilisées

Page 5


Quelle exploitation, quels objectifs?• Dépend d’un contexte, d’une commande, des moyens à

disposition pour l’exploitation.• De manière très schématique

dans le contexte du CD63:

• Etre informé de la survenue d’accident pour garantir la viabilité du réseau

• … et pour alimenter la base de données accidents

SURVEILLANCE DURESEAU

• Savoir de quoi on parle• … et exploiter les données

de la base pour répondre à une commande / un besoin �

CONNAISSANCE • Connaître les zones

d’accumulation d’accident pour proposer des études de sécurité ou arbitrer les travaux de conception ou d’aménagements routiers

AIDE A LA DECISION

Page 6


Quelles données ?

Nos données proviennent:

• du BAAC corrigé par le CD63 (localisation) sous 6 mois

• du recueil des accidents matériels suite à interventions de sécurité (fiche « DIS ») sous 3 jours

• de la compilation d’autres données suite à vérification (BRQ SDIS 63, presse notamment)

Schéma de principe

Page 7


Date Heure

Origine de l'appel Localisation Hors agglomération En agglomération

CODIS Commune : Dis trict: GENDARMERIE / Pol ice RD : PR : Sens :

Abs:

Res ponsable d'Astreinte Si intersection:

Autre: Type (Y,T,X,Giratoi re…..) : Autre :Carrefour, Lieu-di t…:

Nom / N°tél :

Conditions atmos. : Profil: Tracé:

Incidents ou accidents routiers Accident :

Accident-VL-PL-2 rouesChute d’arbres/branches Type de Col l i s ion:Matériaux s ur chaus sée Obstacle Fixe:Hydrocarbure sur chaus sée Intervention VHSignal i s ation/gl i ss ière endommagée Tués Blessés légers

Chaus sée endommagée Incident s ur mur ou ouvrage d’art Autres (animaux, …)

Incidents ou accidents NON routiers

Incendie et fumées

Inondation Coulée de boue Autres (dégats sui te vent, …)

Taches effectuées Agents intervenants (Nom/ Prénom) :

Mise en place de déviation

Heure d'appel :

Heure d’arrivée sur les lieux :

Heure de fin d'ntervention :

Réparation de chaus sée Tronçonnage / abbattage d'arbres

Signa l i s ation de l 'accident

Mise en place de ci rculation a l ternée Nettoyage de chauss ée Emploi d'abs orbant

PL

2 RM (<125cm3)2 RM (>125cm3)

VL

Nombre de victimes:

Signal .tempora i re sui te intervention Autres :

FICHE D'INTERVENTION DIS

Appel reçu par:

Cadre d'astreinte DGRPM / de vei l le

INCIDENT / ACCIDENT

Personne à contacter pour info. complémentaires:

Etat de Surface :

Blessés graves

VéloPieton

Laisser cet espace vide

Importance de la localisation

Champs BAAC pour harmonisation des données

Volet 1/2 fiche DIS

Page 8


AnalyseThématique

Chronologique

Commandes spécifiques: Chocs frontaux / collisions, Usagers vulnérables, vitesseMesure des évolutionsEtude chronologique particulière suivant projet

AnalyseSpatiale

Identifier les zones d’accumulation

Etude spécifique sur un secteur, un itinéraire,

…

Quelle analyse ?

Connaître les zones

d’accumulation d’accident […]

Savoir de quoi on parle

Page 9


Quels indicateurs pour quelle analyse ?

Les indicateurs bruts:• Nombre d’accidents corporels• Nombre d’accidents par gravité: légers, graves, mortels• Nombre de victimes (et gravité: tués, blessés graves, blessés légers)

Les indicateurs de risques:• Le taux d’accidents• Les ZAAC niveau 3, 2, 1… ZAAC 63 (= niveau 0)• Les ZAAM (pour les accidents matériels)• Les ratios… type pyramide de Bird

6% d’accidents

mortels

11% d’accidents

graves

19% d’accidents avec blessé(s) léger(s)

64% d’accidents matérielsSchéma de principe

Page 10


Nos observations

• Les bases de données ne contiennent pas 100% des ac cidents survenus sur le réseau routier départemental

• Les soucis de localisation du BAAC peuvent biaiser les analyses spatiales (20% d’accidents non géocodés / 2013-2017 )

• Toujours à la recherche de leviers d’action sur le Département quand l’infrastructure est peu impliquée

• Bien connaitre les données, leurs sources, leurs fi abilité …

Page 11

Un outil d’analyse et d’aide à la décision

La base accidentologie du Département de Saône-et-Loire

Emmanuelle Daprile – Stéphanie Caniou


Sommaire

1 - Objectif2 - Comment ?3 - Un outil : le SIR4 - Analyse des accidents5 - Autre exploitation de la base de données acciden ts

Page 13Page 13


1- Objectif

Capitaliser :

un maximum de données pour tous les types

d’accidents sur RD sans distinction de contexte ou de

gravité afin de définir les actions à mener en matière

de sécurité

Page 14


2 – Comment ?

� 5 référents territoriaux sécurité routière

� Rapports anonymes de gendarmerie

� Presse quotidienne

� SDIS

Page 15

Sources principales de remontée d’accident


2 – Comment ?

Par les agents desroutes qui interviennentsur les accidents, lorsdes patrouilles ou lorsdes interventions terrain

Page 16


2 – Comment ?

Page 17

Par les gendarmes quidisposent d’un « moded’emploi » pour un relevéprécis du lieu d’accident.


3 - Un outil : le SIR• Saisie des accidents par le référent départemental qui centralise

les événements depuis 2010 dans une table dédiée

Page 18


3 - Un outil : le SIR

Page 19

2642

23 22 23 24 27 25 31

150

198 200182

255 263

390 381414

393

322 323345

424

328

469

412 417

569 562546 549

702

615

886

818

862

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Mortel Blessé Matériel Total

2642

23 22 23 24 27 25 31

150

198 200182

255 263

390 381414

393

322 323345

424

328

469

412 417

569 562546 549

702

615

886

818

862

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Mortel Blessé Matériel Total

Nombre d’accidents - Département

Année Mortel Blessé Matériel Total

2010 26 150 393 569

2011 42 198 322 562

2012 23 200 323 546

2013 22 182 345 549

2014 23 255 424 702

2015 24 263 328 615

2016 27 390 469 886

2017 25 381 412 818

2018 31 414 417 862

Total 243 2433 3433 6109

Nombre d’accidents - Département

Année Mortel Blessé Matériel Total

2019Du 01/01 au 31/08

22 251 251 524



• Recherche de zones d’accumulation tout accident (ZATA) surune période de 5 ans

• Critères : - au moins 5 accidents dans une zone de 500 mètres ;- ou au moins 3 accidents sur un point singulier(intersection, virage, ...)

Page 20



• Edition de cartes et de tableaux à l’échelle du dép artement et des Services Territoriaux d’Aménagement (STA) desti nés à :

• Services départementaux / SDIS• Gendarmerie / Police• Préfecture / DDT

Page 21

Journée technique CEREMA – 24 septembre 2019 Page 22


4 – Analyse des zones d’accidents

Page 23

Visite terrain des zones identifiées

Etude de l’impact de l’infrastructure (état chaussée, géométrie, signalisation, …)

Etude des améliorations possibles et programmation des opérations retenues

Réalisation des aménagements de sécurité (réfection de la couche de roulement, reprise de dévers, signalisation

et balisage, modification de tracé, recalibrage …)



• Annuellement, recensement et saisie des traitements effectués sur les ZATA

Page 24

Exemples : renouvellement couche de

roulement, reprise de dévers de virage, signalisation, marquage,

…

Journée technique CEREMA – 24 septembre 2019 Page 25



Pour la période 2014-2018 : 185 ZATA dont 77 traitées (globalement ou partielle ment)

Page 26

Avant Après


5 – Autre exploitation de la base de données accidents

• Identification d’itinéraires pertinents pour l’impl antation des systèmes de Contrôle Sanction Automatisé (CSA)

+ Calcul des taux d’accident corporel et des densités tout accident sur les RD de plus de 10km et avec un TMJA >= 1500

+ Filtre sur les 10 RD avec les indicateurs les plus élevés+ Pour chaque section d’itinéraire retenue : calcul d es

significativités pour chaque taux / densité, par ra pport à la valeur départementale

+ Cartographie des sections d’itinéraire significativ es

Page 27



Carte radar

Page 28



Page 29

Prioriser les opérations de travaux face aux nombreuses

demandes d’intervention

Renseigner objectivement les élus concernant les risques présents sur leur territoire

Département de Saône-et-Loire

Direction des Routes et des Infrastructures

Département du Puy-de-Dôme

Direction des Routes

Documents

Connaissance de l'accidentalité, bases de données : un ... · 4 – Analyse des zones d’accidents Page 23 Visite terrain des zones identifiées Etude de l’impact de l’infrastructure