INFORMATIONS GENERALES

Convocation du : 03/05/2013 Envoi du compte-rendu : 02/07/2013

Membres du Conseil National et du Conseil des Régions

RAISON SOCIALE

LES RAPID'BLEUS

RATP DEVELOPPEMENT

CFTI - LES RAPIDES DE LORRAINE

SCAC KEOLIS BOUCHES DU RHONE

VEOLIA TRANSPORT ALPES MARITIMES

AUDOUARD VOYAGES

VTNI 61

CAT 29

KEOLIS VAL DE SAONE

STIVO

GROUPE LACROIX

AUTOCARS BARRIERE

SUD EST MOBILITE

GASCOGNE TOURISME

CEA TRANSPORTS

BELLIER VOYAGES

BENTZ

M.C.F.VOYAGES

TRANS'L

N'4 MOBILITES

BERTHELET AUTOCARS

TRANS VAL DE FRANCE

VOYAGES BERTRAND & FILS

KEOLIS NORD ALLIER

STRAV

SAVAC

SAVAC

SAVAC

BIHAN CARS

TRANSDEV PARIS SUD

JOLLIVET AUTOCARS

RAPIDES DU VAL DE LOIRE

CONSEIL NATIONAL

RELEVE DE CONCLUSIONS

rendu : 02/07/2013

Membres du Conseil National et du Conseil des Régions

PRENOM NOM

Laurent ALLONCLE

Emmanuel ANSART

Stéphane ANTON

Joelle ARMINGOL

Olivier ASTOLFI

Frédéric AUDOUARD

Chantal AUSTIN

Yann BACHELOT

Gurwan BALBOUX

Jean-Marc BALZARINI

Jean-Sébastien BARRAULT

Isabelle BARRIERE

Jean-Baptiste BARTOLI

Francis BEAUDEAN

Yves BELLEC

Michel BELLIER

Régis BENTZ

Francis BERENGUER

Franck BERGEAT

Jean-Marc BERNINI

Alain-Jean BERTHELET

Eric BERTHIER

Jean-François BERTRAND

Vincent BESSON

Romain BETEILLE

Géric BIGOT

Bastien BIGOT

Daniel BIGOT

Philippe BIHAN

Loïc BLANDIN

Jean-Michel BLIN

Jean-Michel BLOCH

CONSEIL NATIONAL

5 JUIN 2013

RELEVE DE CONCLUSIONS

Présent excusé absent

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CARS BLUMA

KEOLIS ATLANTIQUE

KEOLIS SEINE MARITIME

EUROP VOYAGES

CARS QUERCY CORREZE

CHEMINS DE FER DU CAMBRESIS

AUTOCARS BORINI

SAT

BOUBEE VOYAGES

VOYAGES GOUGEUL

S.T.I. CENTRE

LES CARS BOULLET

NOUVELLE AISNE TOURISME

BOURMAUD VOYAGES

VEOLIA POITOU CHARENTES

DE PERETTI AUTOCARS ET VOYAGES

TRANSDEV ALSACE

SCHON & BRULLARD TRANSPORTS

AUTOCARS BURLE

OCECARS

KEOLIS BOURGOGNE

CAPOU TRANSPORTS

SAS JACQUEMARD CARS ET CIE

KEOLIS DROME

QUERARD VOYAGES

FAURE CARS

VOYAGES CAVE

CFTA PERIGORD

LES CARS DU VIVARAIS

AUTOCARS CHAUCHARD

AUTOCARS CHAZOT

VOYAGES CHEZE ET FILS

BEARN PYRENEES VOYAGES

VEOLIA TRANSPORT SIEGE

STAC

KEOLIS CENTRE

KEOLIS EURE ET LOIR

COLLARD CARS

TRANS'ROCHE/SRT

VOYAGES CORDIER REGIE DEPARTEMENTALE TRANSPORTS HAUTEVIENNE

Yves BLUMA

Jean-Claude BOBET

Marc BOLLORE

Patrick BONNET

Christian BONNET

Philippe BORDEAU

Philippe BORINI

Alain BOSSON

Alain BOUBEE

Stéphane BOUBET

Olivier BOULLE

Jérôme BOULLET

Stephan BOURGIS

Christian BOURMAUD

Michel BOUTANT

Dominique BREMENT

Jean-Philippe BRODU

Christian BRULLARD

Vanessa BURLE

Christophe CABANNE

Jean-Marie CANDE

Francis CAPOU

Sylvie CASSANIS

Guy CASTILLO

François-Xav CASTRIC

Antoine CATALDO-FAURE

Karine CAVE

Alain CELERIER

Gilles CHABANNES

Jacques CHAUCHARD

Guy CHAZOT

David CHEZE

Frédéric CHIPOY

Jean-François CHIRON

Bernard CIPRIANI

Laurent COCHAIN

Eric COCHENNEC

Gérard COLLARD

Mick COLLOMB

Jean-Pierre CORDIER REGIE DEPARTEMENTALE TRANSPORTS HAUTE-

Stéphane CORDONNIER

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VOYAGES COUTAREL

TRANSPORTS D'EURE ET LOIR

DARBIER TRANSPORTS

SA DAUMIN - LA FLECHE RAPID'

MONTS JURA AUTOCARS

INGLARD VOYAGES

CTM

TRANS ALPES CARS

PULLMANS D'AQUITAINE

TIV

KEOLIS SOMME

LES RAPIDES DE SAONE ET LOIRE

PULLMANS LANDAIS

LES CARS SENONAIS

TRANSPORTS BASQUES ASSOCIES

TRANSAVOIE

SELME

VEOLIA TRANSPORT SIEGE

SOVETOURS

COURRIERS DE L'ILE DE FRANCE

S.T.I. CENTRE

KEOLIS GARONNE

KEOLIS LITTORAL

RAPIDES DU POITOU

KEOLIS TOURAINE

SO.MA.TRA.V. AUTOCARS

FAURE AUTOCARS TOURISME

VEOLIA TRANSPORT R.A.I.

KEOLIS

VEOLIA TRANSPORT SIEGE

KEOLIS

TRANSDEV PAYS D'OR

BRODU TRANSPORTS

FOUACHE VOYAGES

PAYS D'OC MOBILITES

GRISEL SA.

AEROLIS

COURRIERS DE L'ILE DE FRANCE

STDG

GARNIER AUTOCARS

Hervé COUTAREL

Jean-Pierre COUTEAUX

Patrick CUMANT

Jacques DARBIER

Jean-Michel DAUMIN

Roland DE BARBENTANE

Rodolphe DE BRETAGNE

Alain DELAUNAY

Robert DELEGLISE

Philippe DELLAS

Philippe DENIS

Joël DENIS

Didier DEPARDIEU

Laurence DESCOMPS

Jean DESFOUGERES

Claude DETCHART

David DOLBET

François DONZELOT

Marc DUBOEUF

Max DUPONT

Jean-Olivier EHKIRCH

Thierry EMELIN

Franck ESTEBAN

José ESTEVES

Eric ETIENNE

Franck EUDELINE

Georges FAUCOUNEAU

Serge FAURE

Pascal FAVRE

Philippe FENART

Jean-Michel FENAUT

Jean-Michel FERRARIS

Jean-Guillau FLINT

Pascal FONTAINE

Sébastien FOUACHE

Thibaut FOURNIER MONTGIEUX

Christine FRANCAIS

Fabrice FRANCK

Claude FRASNAY

Patrick GAILLARD

Michel GARNIER

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FOURNIER MONTGIEUX X

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VTNI EURE

CARS DE CAMARGUE (KEOLIS)

EXPRESS SUNDGOVIENS

TRANSDEV SIEGE ISSY LES MOULINEAUX

FONTANON TRANSPORTS

CFTA BRIVE

KEOLIS ATLANTIQUE

AUTOCARS GIRARDOT

GRAND TOURISME GIRON

VEOLIA TRANSPORT SIEGE

GROSPERRIN TOURISME

GROUSSIN AUTOCARS

KEOLIS CALVADOS

SIMPLON CARS

CIE DES AUTOCARS DE TOURAINE

VOYAGES MAUGER

VEOLIA CAP SOMME

TRANSPORTS GUILLERMIN

KEOLIS GIRONDE

MONTS JURA AUTOCARS

STAO PL - ETS C.T.A

CARIANE EST - KEOLIS SUD LORRAINE

CHOPIN VOYAGES

MOHAMED TRANSPORT SADA

MONTAGNE ET TRANSPORTS

REGNAULT AUTOCARS

ID VOYAGES

JACOB TOURISME

CABARO

JACQUESON CARS

VEOLIA TRANSPORT MIDI-PYRENEES

STDM

PROCARS

AUNIS SAINTONGE

LK VOYAGES LUCIEN KUNEGEL

LABORIE TRANSPORTS

LACHAUD VOYAGES

CAT 29

KEOLIS

Leïla GARNIER

Bernadette GASCARD

Jean-Claude GAST

SIEGE ISSY LES MOULINEAUX Dominique GAUTHIER

Christophe GAZET

Jean-Philippe GERMAIN

Patrick GILLOUX

Christophe GIRARDOT

Sébastien GIRON

Francis GRASS

Raphaël GROSPERRIN

Patrick GROUSSIN

Bruno GUEGAN

Olivier GUERIN

Dany GUIGNANDON

Hervé GUILLEMAIN

Tristan GUILLEMARD

Christian GUILLERMIN

Christian GUILLOZET

Alexandre GUILMOT

Yannick HAMONOU

Denis HENRION

Jean-Marc HEYBERGER

Mohamed HOULAME

Patrick HUARD

Claude HUERT

Henri HUREAUX

Jean-Pierre INGLART

Vincent JACOB

Jean-Luc JACOB

Jean-Pierre JACQUESON

Pierre JAFFARD

Jean-Louis JAURAND

Frédéric JOUY

Philippe JULHES

Georges KARVELIS

Daniel KUNEGEL

Jean-Marc LABORIE

Didier LACHAUD

Gildas LAGADEC

Jacques LAGRANGE

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LES CARS ROANNAIS

LAPORTE-HAURET VOYAGES

FNTV MANCHE

TRANSDEV SIEGE

FNTV AQUITAINE

LE COEUR TRANSPORTS

LEBAS-LARIDANT

DUPAS & LEBEDA VOYAGES

CAT 22

LIVENAIS EXCURSIONS

TRANSPORTS DU LOIR & CHER- STDLC

VOYAGES LEFORT

AMAND AUTOCARS

TRANSDEV PARIS SUD

STAO PAYS DE LA LOIRE

BENOIT & CIE CARS

SARL CELTIC'TRAIN

CARS DUNOIS SA

LIEUTAUD CARS

AUTOBUS LANGROIS - CARS SPAHR

KEOLIS OISE

CTVMI

AUTOCARS MAISONNEUVE

CARS DELAYE

LES LIGNES DU VAR (ORLANDI)

CFTI - CANNES

MARCOT SAS

TRANS'L

ALSACE TOURISME

STAO PAYS DE LA LOIRE

VEOLIA TRANSPORT RAI THONON

SOCIETE DES AUTOCARS MARTIN

MARTINS-COSTA CARS

KEOLIS LANGUEDOC

STE TRANSPORTS COTE D'AZUR - STCAR

AUTOCARS TRANSMONTAGNE

KEOLIS PAYS NORMANDS

MEUNIER TOURISME

SODETRAV

SOTRAM

MATHIEU-SOTRAM VOYAGES

Marc LAMBILLIOTTE

Didier LAPORTE

Anthony LAURENT

Bernard LAVOIX

Pierre-Guy LE CADRE

Roger LE COEUR

Léon LEBAS

Patrice LEBEDA

Mickaël LEBRUN

Pierre LEFEBVRE

Gilles LEFEBVRE

Jean-Patrick LEFORT

François LEFORT

Thierry LEGROS

Jean-Louis LEHUGER

Patrick LELEU

Lionel LERU

Laurent LHOMME

Jean-Paul LIEUTAUD

Daniel LOUET

Grégoire MAES

Daniel MAISON

Jean-Baptiste MAISONNEUVE

Eric MAISONNEUVE

Françoise MALFAIT

Frédéric MARANDON

Pascal MARCOT

Gérard MARIN

Myriam MARQUES

Claude MARTEL

Ludovic MARTIN

Jean-Claude MARTIN

David MARTINS

Philippe MASSON

STCAR Christophe MEDINA

Jean-Christ MERCUSOT

Olivier MERLIN

Thierry MEUNIER

Patricia MEUNIER

Alain MEYER

Alain MEYER

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TRANSPORTS DANIEL MEYER

AUTOCARS N&M

CITRAM AQUITAINE

VOYAGES ARNAUD

KEOLIS EMERAUDE

ATHIS CARS

STEPA

OCEANIC TOURISME

NOMBALAIS VOYAGES

VEOLIA TPT R.A.I.

SEGAT-OLLANDINI

ORTET AUTOCARS

VEOLIA TRANSPORT SIEGE

CAP PAYS CATHARE

KEOLIS

PASCAL AUTOCARS

PHOCEENS CARS

GROUPE LACROIX

PETETIN AUTOCARS

MAURY TRANSPORTS

PHILIBERT CARS

MARTIN CARS

BLANC AUTOCARS

TVM

PINET AUTOCARS

TRANSDEV CROLARD

LES COURRIERS RHODANIENS

CARIANE LITTORAL

KEOLIS PYRENEES

SAEM VFD

EURO CORSE VOYAGES

SODETRAV

TRANS VAL DE LYS

VEOLIA POITOU CHARENTES

A.RIA

RAYNAL VOYAGES

CFTA BRIVE

VEOLIA TRANSPORTS POITOU-CHARENTES

FAURE AUTOCARS

COULOM CARS

Daniel MEYER

Olivier MICHEL

Philippe MOLEUX

Pascal MORGANTI

Jérome MOURET

Marie-Pierre MUROT

Jean-Rémy NICOLE

William NOIRTIN

Philippe NOMBALAIS

Laurent NOMBALAIS

Bernard NUER

Jean-Thomas OLLANDINI

Thierry ORTET

Marie-Chris OUDINET

Hervé PACQUETET

Jacky PACREAU

Philippe PASCAL

Jean-Philippe PEGLION

Anaëlle PENVEN

Mathieu PETETIN

Ronan PEZENNEC

Marc PHILIBERT

Jean-Pierre PHILIBERT

Michel PICCA

Emmanuel PIERZO

Frédéric PINET

Dominique PIOT

Yves PLESSIS

Bruno PORT

Jean-Yves PORTAL

Marie-Pierre PUGIN

Julien QUILICI

Frédéric RABIER

Pierre-François RAT

Nicolas RAUD

Gilles RAUDE

Gilbert RAYNAL

Philippe REDON

CHARENTES Pierre REVEL

Ivan REVELANT

Maxime REY

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LITTORAL CARS

EYRAUD AUTOCARS

RIMONTEIL TRANSPORTS

CORTENAIS AUTOCARS

CITRAM PYRENEES

AUTOCARS DU LANGUEDOC

THURET VOYAGES

CARS DE L'ELORN

VOYAGES ROUILLARD

GONIN VOYAGES

ROYER AUTOCARS

VOYAGES CORDIER

SARRO AUTOCARS MONT DE MARSAN

CARS SARRO

CARS SAUTEREL

AUTOCARS SCHIDLER

SCHMITT AUTOCARS - GROUPE EUROPATOURS

OBERNAI TOURISME

SEYFRITZ TOURISME ET VOYAGES

SEYT VOYAGES

LES CARS D'ORSAY

RDT 13

VOYAGES BAUDIN

VOYAGES SOULARD

TRANSDEV PARIS EST

TRANSPORTS DANIEL MEYER

AUTOCARS TARD

SAEM VFD

THORIN CARS

TROUCELIER & FILS AUTOCARS

LE VACON CARS

CATTEAU VOYAGES

VEOLIA TRANSPORT SIEGE

TRANSDEV AMV

VERDIE VOYAGES

STAO PL - CAA

KUNEGEL SAS

EASYBUS

VILLESSOT VOYAGES SAS

VEOLIA TRANSPORT SIEGE

Alain REYNAUD

Muriel RICAU

Daniel RIMONTEIL

Julien RINIERI

Eric RIO

Max ROQUES

Claudia ROUDIER

Alain ROUE

Pierrick ROUILLARD

Olivier ROUSSAT

Paul ROYER

Jean-François RUILLE

Alain SARRO

Lise SARRO-LESCLAUX

Pierre SAUTEREL

Thierry SCHIDLER

Claude SCHMITT

Pascale SCHMITT

Christophe SEYFRITZ

Michel SEYT

Nicolas SILBERZAHN

Paul SILLOU

Thierry SORGES

Stéphane SOULARD

Denis SUCHET

Philippe TAHMAZIAN

Jérome TARD

Régine TETE

Franck THORIN

Bernadette TROUCELIER

Stéphane TURBIN

Christian VAN GERTRUY

Eric VANDEMEULEBROUCKE

Thierry VARIN

Joël VERDIE

Laurent VERITE

Emmanuel VERMOT-DESROCHES

Virginie VIGIER

Patrick VILLESSOT

Marc WEUGUE

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VANDEMEULEBROUCKE

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Délégués Régionaux et Secrétaires Départementaux

RAISON SOCIALE

FNTV HAUTE-NORMANDIE

FNTV PAS DE CALAIS

FNTV LANDES

FNTV PACA/CORSE

FNTV AQUITAINE NORD

FNTV PYRENEES ATLANTIQUES BAYONNE

FNTV HAUTE-GARONNE

FNTV LOT ET GARONNE

FNTV LORRAINE

OPTILE

FNTV AIN

FNTV BOURGOGNE

FNTV MIDI-PYRENEES

FNTV AUBE

FNTV DORDOGNE (USTR)

FNTV ALLIER

FNTV LANGUEDOC-ROUSSILLON

FNTV CENTRE

FNTV PYRENEES ATLANTIQUE BEARN

FNTV HAUTE-SAVOIE

FNTV ARDENNES

FNTV HAUTE MARNE

FNTV PICARDIE

FNTV MAINE ET LOIRE

FNTV LORRAINE

FNTV LIMOUSIN

FNTV BASSE NORMANDIE

FNTV PAYS DE LA LOIRE

FNTV NORD PAS DE CALAIS

FNTV ISERE

FNTV BRETAGNE

FNTV PYRENEES ORIENTALES

FNTV LOIRE

FNTV CHAMPAGNE ARDENNE

FNTV GUYANE

FNTV SIEGE - Secrétaire général

FNTV ALSACE

FNTV RHONE

FNTV SAVOIE

Délégués Régionaux et Secrétaires Départementaux

PRENOM NOM

Caroline ANQUETIL

Dominique ANSEL-LOURME

Caroline AUGE

Laurent BENVENUTI

Marianne BOISSELIER

FNTV PYRENEES ATLANTIQUES BAYONNE Sébastien CARRE

Philippe CHASTRUSSE

Francis CHOLLET

René CIOLEK

Thierry COLLE

Françoise CORTET

Philippe DEMONTEIX

Frédéric DOMENGE

Evelyne DUBOIS

Pascale FAURE

Michelle GIOVANNANGELI

Françoise GLEIZE

Marie-Andr GOURLAY

Valérie HUSTEIX-DELERUE

Françoise LAVOREL

Christine LEFEBVRE

Patrick MANS

Nathalie MASCRE

Catherine MAZOYER-MICHEL

Eric MIGNON

Serge MONTAGNE

Arnaud MOREAU

Claire MORILLE

Jacques MUTEZ

Frédéric PAPON

Philippe PLANTARD

Patricia PLAUCHE

Sylvie PLOTTON

Marc PREVOST

Joëlle PREVOT-MADERE

Eric RITTER

Christian SCHOEFFTER

Jacques SORLIN

François TASSOT

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Présent excusé absent

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Michel SEYT, Président de la FNTV ouvre la séance du Conseil présentes. Il remercie également KLESIA qui accueilleet l’excellente collaboration qui existent depuis longtemps entre KLESIA et la FNTV dans le domaine des retraites et de la protection sociale. Il ajoute qu’il est important que KLESIA et la FNTV poursuivent dans cette voieles locaux de KLESIA est un plus certain pour renforcer des relations qui sont constructives et positives pour toute la Profession.Il conclut son intervention en économique, mais aussi du fait qu’au niveau législatif et réglementaire des dossiers très importants (accessibilité, acte III décentralisation…) peuvent avoir un impact sur le développement des entreprises. Michel SEYT accueille Jean-Marc COURET, Gérant des Voyages COURET dans l’Ariège, et présente (diffusion sur l’écran) le film qu’il a réalisé pour mettre en valeur le transport en autocar et son entreprise (Applaudissements). Après la diffusion, Jcontexte, les objectifs et la méthodologie de sa réalisation (Applaudissements) Michel SEYT passe ensuite à l’examen du premier point de l’ordre du jour 1 – Rapport financier de l’exercice 2012 par lPrésentation par Jean-Baptiste MAISONNEUVE, Vice(pour mémoire, les comptes de l’exercice 2012 ont été remis en début de séance à tous les membres du Conseil National). EXERCICE 2012 : Jean-Baptiste MAISONNEUVE préscomptes de l’exercice 2012. Cet exercice fait apparaître un déficit de 70 743 euros.Il donne les explications de ce déficitune avance financière dans le dossier @car (avance qui sera remboursée à la FNTV si le dossier est accepté par l’ADEME). Michel SEYT souligne que ce budget est l’illustration que la FNTV vit un moment charnière entre l’efficacité de la politique de transparence des parcs cdifficultés de recouvrement des cotisations constatées dans certaines unions régionales. La FNTV peut comprendre les difficultés des unions régionales, des entreprises, mais, dans le contexte économique de la FNTV et face aux dossiers qu’elle doit traiter, il est important que ces difficultés soient portées à la connaissance de la FNTV et que des solutions ponctuelles soient trouvées. Le Conseil National prend ensuite connaissance du rapport de gestion de Jérôme Commissaire aux comptes. Jérôme Monteil présente également le bilan de la FNTV (diffusion à l’écran des tableaux du bilan actif et passif).A l’issue de la présentation des comptes 2012 et en l’absence de questions de la part des membres du Conseil National, Jean

FNTV AUVERGNE

FNTV RHONE-ALPES

FNTV HAUTES-PYRENEES

FNTV POITOU CHARENTES

Michel SEYT, Président de la FNTV ouvre la séance du Conseil National et remercie les personnes

Il remercie également KLESIA qui accueille la FNTV pour la journée. Il souligne l’excellent travail et l’excellente collaboration qui existent depuis longtemps entre KLESIA et la FNTV dans le domaine des retraites et de la protection sociale. Il ajoute qu’il est important que KLESIA et la

rsuivent dans cette voie. La tenue du Conseil des régions et du Conseil les locaux de KLESIA est un plus certain pour renforcer des relations qui sont constructives et positives pour toute la Profession.

en rappelant que la Profession traverse une phase difficile au plan économique, mais aussi du fait qu’au niveau législatif et réglementaire des dossiers très importants (accessibilité, acte III décentralisation…) peuvent avoir un impact sur le

eprises.

Marc COURET, Gérant des Voyages COURET dans l’Ariège, et présente (diffusion sur l’écran) le film qu’il a réalisé pour mettre en valeur le transport en autocar et son entreprise (Applaudissements). Après la diffusion, Jean-Marc COURET explique le contexte, les objectifs et la méthodologie de sa réalisation (Applaudissements)

Michel SEYT passe ensuite à l’examen du premier point de l’ordre du jour : le rapport financier

Rapport financier de l’exercice 2012 par le Conseil National Baptiste MAISONNEUVE, Vice-Président Trésorier.

(pour mémoire, les comptes de l’exercice 2012 ont été remis en début de séance à tous les membres du Conseil National).

Baptiste MAISONNEUVE présente et commente aux membres du Conseil National les comptes de l’exercice 2012. Cet exercice fait apparaître un déficit de 70 743 euros.Il donne les explications de ce déficit : des recettes de cotisations inférieures à la prévision et

ière dans le dossier @car (avance qui sera remboursée à la FNTV si le dossier

Michel SEYT souligne que ce budget est l’illustration que la FNTV vit un moment charnière entre l’efficacité de la politique de transparence des parcs cotisés menée depuis plusieurs années et les difficultés de recouvrement des cotisations constatées dans certaines unions régionales. La FNTV peut comprendre les difficultés des unions régionales, des entreprises, mais, dans le

TV et face aux dossiers qu’elle doit traiter, il est important que ces difficultés soient portées à la connaissance de la FNTV et que des solutions ponctuelles soient

Le Conseil National prend ensuite connaissance du rapport de gestion de Jérôme Commissaire aux comptes. Jérôme Monteil présente également le bilan de la FNTV (diffusion à l’écran des tableaux du bilan actif et passif). A l’issue de la présentation des comptes 2012 et en l’absence de questions de la part des

l National, Jean-Baptiste MAISONNEUVE met au vote la motion suivante «

Serge MONTAGNE

Noël THIEFINE

Simone THOMAS

Ghislaine VAUTOUT

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ational et remercie les personnes

la FNTV pour la journée. Il souligne l’excellent travail et l’excellente collaboration qui existent depuis longtemps entre KLESIA et la FNTV dans le domaine des retraites et de la protection sociale. Il ajoute qu’il est important que KLESIA et la

onseil National dans les locaux de KLESIA est un plus certain pour renforcer des relations qui sont constructives et

nt que la Profession traverse une phase difficile au plan économique, mais aussi du fait qu’au niveau législatif et réglementaire des dossiers très importants (accessibilité, acte III décentralisation…) peuvent avoir un impact sur le

Marc COURET, Gérant des Voyages COURET dans l’Ariège, et présente (diffusion sur l’écran) le film qu’il a réalisé pour mettre en valeur le transport en

Marc COURET explique le contexte, les objectifs et la méthodologie de sa réalisation (Applaudissements).

: le rapport financier.

(pour mémoire, les comptes de l’exercice 2012 ont été remis en début de séance à tous les

ente et commente aux membres du Conseil National les comptes de l’exercice 2012. Cet exercice fait apparaître un déficit de 70 743 euros.

inférieures à la prévision et ière dans le dossier @car (avance qui sera remboursée à la FNTV si le dossier

Michel SEYT souligne que ce budget est l’illustration que la FNTV vit un moment charnière entre otisés menée depuis plusieurs années et les

difficultés de recouvrement des cotisations constatées dans certaines unions régionales. La FNTV peut comprendre les difficultés des unions régionales, des entreprises, mais, dans le

TV et face aux dossiers qu’elle doit traiter, il est important que ces difficultés soient portées à la connaissance de la FNTV et que des solutions ponctuelles soient

Le Conseil National prend ensuite connaissance du rapport de gestion de Jérôme Monteil, Commissaire aux comptes. Jérôme Monteil présente également le bilan de la FNTV (diffusion à

A l’issue de la présentation des comptes 2012 et en l’absence de questions de la part des Baptiste MAISONNEUVE met au vote la motion suivante « le

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Conseil National, après avoir entendu la lecture du rapport de gestion, approuve les comptes tels qu’ils lui ont été présentés, décide d’imputer son déficit budgétaire de 70 743 euroet donne quitus sur la gestion 2012».Mise au vote, la motion ci-dessus est approuvée à l’unanimité des membres du

National présents ou représentés. Les points suivants de l’ordre du jour sont présentés en aux membres du Conseil National. 2 – Congrès 2013 de la FNTV

Présentation par Jean-Sébastien BARRAULT, Directeur du Congrès et Eric RITTER, Secrétaire général de la FNTV.

- Rappel de la date et du lieu- Information sur l’organisation et sur - Information sur les premiers contacts avec les intervenants potentiels- Confirmation de la Présence de Guillaume PEPY, Président de la SNCF, et de Roland RIES,

Président du GART. - Lancement des inscriptions en ligne dans l- Présentation du logo.

Eric RITTER précise que le Congrès doit porter un discours syndical revendicatif tout en permettant la présence d’élus et en donnant une forte image de la Profession par de nombreux participants et surtout par une haute qualité des débats. C’est dans cet esprit qu’a été construit le Congrès 2013. Eric RITTER déplore le peu de propositions qu’il reçoit des Unions régionales concernant les personnalités à inviter ; il s’engage toutefois à les informer des les AO invitées pour les tables rondes.Jean-Sébastien BARRAULT insiste sur l’aspect revendicatif et syndical souhaité par le Bureau. 2013 est en effet la dernière année pour agir sur les textes (accessibilité, moins de 1décentralisation…) avant l’échéance de 2015.Il ajoute que le rythme du Congrès a été revu pour tenir compte des observations de l’année précédente : tables rondes moins nombreuses et avec moins d’intervenants, des vidéos/clips plus nombreux, plus d’échanges/d’interactivité…Eric RITTER ajoute que le Congrès interviendra vers la fin des débats du volet 1 de la Loi de décentralisation et juste avant l’examen du volet 3 qui concernera plus la Profession avec l’intermodalité, les lignes régulières naest aussi très important pour la Profession).Michel SEYT demande aux membres du Conseil qui pourraient participer au Congrès et de faire des propositioEric RITTER ajoute que l’action conjuguée des FNTV entreprises/départements/régionune source d’efficacité pour la FNTV. Les nombreuses et récentes questions parlementaires sul’accessibilité en sont l’exemple. 3 – Efficacité plus et certification QUALI’OP

Présentation par Jean-Pierre PHILIBERT, Président du groupe de travail «Présentation sur écran des différentes étapes de la démarche depuis la certificad’avril 2012. Jean-Pierre PHILIBERT rappelle que l’audit AFNOR de suivi 1souligne que la décision finale n’a pas encore été notifiée à la FNTV, mais qu’aucun «

Conseil National, après avoir entendu la lecture du rapport de gestion, approuve les comptes tels qu’ils lui ont été présentés, décide d’imputer son déficit budgétaire de 70 743 euroet donne quitus sur la gestion 2012».

dessus est approuvée à l’unanimité des membres du

ational présents ou représentés.

Les points suivants de l’ordre du jour sont présentés en configuration Conseil des ational.

Sébastien BARRAULT, Directeur du Congrès et Eric RITTER, Secrétaire

Rappel de la date et du lieu. Information sur l’organisation et sur les thématiques des tables rondesInformation sur les premiers contacts avec les intervenants potentielsConfirmation de la Présence de Guillaume PEPY, Président de la SNCF, et de Roland RIES,

Lancement des inscriptions en ligne dans les prochaines semaines.

Eric RITTER précise que le Congrès doit porter un discours syndical revendicatif tout en permettant la présence d’élus et en donnant une forte image de la Profession par de nombreux

une haute qualité des débats. C’est dans cet esprit qu’a été construit le

Eric RITTER déplore le peu de propositions qu’il reçoit des Unions régionales concernant les ; il s’engage toutefois à les informer des initiatives qu’il prend concernant

les AO invitées pour les tables rondes. Sébastien BARRAULT insiste sur l’aspect revendicatif et syndical souhaité par le Bureau.

2013 est en effet la dernière année pour agir sur les textes (accessibilité, moins de 1décentralisation…) avant l’échéance de 2015. Il ajoute que le rythme du Congrès a été revu pour tenir compte des observations de l’année

rondes moins nombreuses et avec moins d’intervenants, des vidéos/clips s d’échanges/d’interactivité…

Eric RITTER ajoute que le Congrès interviendra vers la fin des débats du volet 1 de la Loi de décentralisation et juste avant l’examen du volet 3 qui concernera plus la Profession avec

lignes régulières nationales… (même si le volet 1 qui traite des métropoles est aussi très important pour la Profession). Michel SEYT demande aux membres du Conseil National de réfléchir aux personnalités locales qui pourraient participer au Congrès et de faire des propositions à Eric RITTER.Eric RITTER ajoute que l’action conjuguée des FNTV

/régions/nationale est en matière de lobbying le «une source d’efficacité pour la FNTV. Les nombreuses et récentes questions parlementaires sul’accessibilité en sont l’exemple.

Efficacité plus et certification QUALI’OP

Pierre PHILIBERT, Président du groupe de travail « efficacité plusPrésentation sur écran des différentes étapes de la démarche depuis la certifica

Pierre PHILIBERT rappelle que l’audit AFNOR de suivi 1ère année a eu lieu le 31 mai. Il souligne que la décision finale n’a pas encore été notifiée à la FNTV, mais qu’aucun «

10

Conseil National, après avoir entendu la lecture du rapport de gestion, approuve les comptes tels qu’ils lui ont été présentés, décide d’imputer son déficit budgétaire de 70 743 euros aux réserves

dessus est approuvée à l’unanimité des membres du Conseil

Conseil des régions élargi

Sébastien BARRAULT, Directeur du Congrès et Eric RITTER, Secrétaire

rondes. Information sur les premiers contacts avec les intervenants potentiels. Confirmation de la Présence de Guillaume PEPY, Président de la SNCF, et de Roland RIES,

Eric RITTER précise que le Congrès doit porter un discours syndical revendicatif tout en permettant la présence d’élus et en donnant une forte image de la Profession par de nombreux

une haute qualité des débats. C’est dans cet esprit qu’a été construit le

Eric RITTER déplore le peu de propositions qu’il reçoit des Unions régionales concernant les initiatives qu’il prend concernant

Sébastien BARRAULT insiste sur l’aspect revendicatif et syndical souhaité par le Bureau. 2013 est en effet la dernière année pour agir sur les textes (accessibilité, moins de 10 places,

Il ajoute que le rythme du Congrès a été revu pour tenir compte des observations de l’année rondes moins nombreuses et avec moins d’intervenants, des vidéos/clips

Eric RITTER ajoute que le Congrès interviendra vers la fin des débats du volet 1 de la Loi de décentralisation et juste avant l’examen du volet 3 qui concernera plus la Profession avec

tionales… (même si le volet 1 qui traite des métropoles

ational de réfléchir aux personnalités locales ns à Eric RITTER.

Eric RITTER ajoute que l’action conjuguée des FNTV est en matière de lobbying le « ticket gagnant » et

une source d’efficacité pour la FNTV. Les nombreuses et récentes questions parlementaires sur

efficacité plus ». Présentation sur écran des différentes étapes de la démarche depuis la certification AFNOR

année a eu lieu le 31 mai. Il souligne que la décision finale n’a pas encore été notifiée à la FNTV, mais qu’aucun « écart » n’a

été constaté, ce qui laisse raisonnableQUALI’OP à la FNTV. Il remercie l’ensemble des collaborateurs car l’audit a permis de montrer une nette amélioration dans l’appropriation de la démarche et dans sa mise en œuvre.Il précise les points forts et les pistes de progrès relevés par l’auditrice.Il souligne que l’auditrice AFNOR et les débats de la réunion du Bilan annuel ont mis en évidence un calendrier de réunions « rendurespect de l’engagement sur l’organisation des réunions. Il s’agit là d’un point qui devra être pris en compte lors d’une réflexion sur l’organisation et le mode de fonctionnement de la FNTV.Il termine en informant les membres du Conseil de revoir l’enquête de satisfaction afin d’en améliorer les retours quantitatifs et qualitatifs. Il souhaite que les unions régionales FNTV puissent s’approprier cette démarche qui a été un réel facteur de progrès pour la FNTV. 4 – Point sur les cotisations

Présentation par Pierre-Olivier CAREL, Responsable des Affaires généralesPrésentation sur l’écran du tableau récapitulatif de rentrée des cotisations par région.Pierre-Olivier CAREL rappelle la méthodologie d’appel des cotisations explications sur quelques cas particuliers.Michel SEYT donne la parole à la salle et souligne que ces difficultés constatées dans le recouvrement des cotisations posent problème au plan statutaire et au plan financier. Il rappelle que la FNTV peut comprendre les difficultés, mais que la FNTV doit en être informée pour trouver des solutions. Le fonctionnement actuel est-il trop lourdIl faut éviter tout dérapage qui pourrait nuire à l’efficacité Jean-Baptiste MAISONNEUVE, souligne l’effort fait sur les cotisations des véhicules de moins de 10 places, mais il faut poursuivre l’effort dans certaines régions. cotisation de ce type de véhicule eEn conclusion au débat, Michel SEYT souhaite que la transparence totale et le dialogue soient une bonne pratique dans le recouvrement des cotisations et dans les relations entreprises/unions régionales/FNTV.Pierre-Olivier CAREL rappelle que 2014 sera une année d’électiondépartementales et régionales et du Président de la FNTV. En conséquences les listes électorales des candidats électeurs et éligibles seront arrêtées sur la base des cotisations reçues au 31 octobre 2013 (procédure électorale placée sous le contrôle d’un huissier). 5 – Projet de réforme des statutsMichel SEYT informe les membres du Conseil qu’aujourd’hui, à savoir :

- Des difficultés dans le recouvre- Un calendrier des instances «- Une représentativité et une présence dans les instances insuffisante- Des difficultés pour répondre aux demandes d’adhésions d’entreprises à dimension

exclusivement nationale…a décidé d’engager une réflexion sur une réforme des statuts de la FNTV et a créé un groupe de travail à cette fin. 6 – Calendrier des instances et manifestationsMichel SEYT rappelle le calendrier des instances fédérales jusqu’à la fin de l’année et des évènements professionnels auxquels la FNTV sera présente.

été constaté, ce qui laisse raisonnablement espérer une reconduction de la certification

Il remercie l’ensemble des collaborateurs car l’audit a permis de montrer une nette amélioration dans l’appropriation de la démarche et dans sa mise en œuvre.

s et les pistes de progrès relevés par l’auditrice. Il souligne que l’auditrice AFNOR et les débats de la réunion du Bilan annuel ont mis en évidence

rendu » qui peut conduire à rendre difficile, voire impossible, le l’engagement sur l’organisation des réunions. Il s’agit là d’un point qui devra être pris

en compte lors d’une réflexion sur l’organisation et le mode de fonctionnement de la FNTV.Il termine en informant les membres du Conseil National que le COPIL du Bilde revoir l’enquête de satisfaction afin d’en améliorer les retours quantitatifs et qualitatifs. Il souhaite que les unions régionales FNTV puissent s’approprier cette démarche qui a été un réel facteur de progrès pour la FNTV.

Olivier CAREL, Responsable des Affaires générales. Présentation sur l’écran du tableau récapitulatif de rentrée des cotisations par région.

Olivier CAREL rappelle la méthodologie d’appel des cotisations explications sur quelques cas particuliers. Michel SEYT donne la parole à la salle et souligne que ces difficultés constatées dans le recouvrement des cotisations posent problème au plan statutaire et au plan financier. Il rappelle

TV peut comprendre les difficultés, mais que la FNTV doit en être informée pour

il trop lourd ? Faut-il envisager un autre fonctionnementIl faut éviter tout dérapage qui pourrait nuire à l’efficacité de la FNTV, conclut

Baptiste MAISONNEUVE, souligne l’effort fait sur les cotisations des véhicules de moins de 10 places, mais il faut poursuivre l’effort dans certaines régions. Cependant cotisation de ce type de véhicule est une décision récente. En conclusion au débat, Michel SEYT souhaite que la transparence totale et le dialogue soient une bonne pratique dans le recouvrement des cotisations et dans les relations entreprises/unions régionales/FNTV.

ppelle que 2014 sera une année d’électiondépartementales et régionales et du Président de la FNTV. En conséquences les listes électorales des candidats électeurs et éligibles seront arrêtées sur la base des cotisations reçues au 31

2013 (procédure électorale placée sous le contrôle d’un huissier).

Projet de réforme des statuts Michel SEYT informe les membres du Conseil National que le Bureau, qui a fait le même constat

Des difficultés dans le recouvrement des cotisations. Un calendrier des instances « tendu ». Une représentativité et une présence dans les instances insuffisantes.Des difficultés pour répondre aux demandes d’adhésions d’entreprises à dimension exclusivement nationale…

une réflexion sur une réforme des statuts de la FNTV et a créé un groupe de

Calendrier des instances et manifestations Michel SEYT rappelle le calendrier des instances fédérales jusqu’à la fin de l’année et des

professionnels auxquels la FNTV sera présente.

11

ment espérer une reconduction de la certification

Il remercie l’ensemble des collaborateurs car l’audit a permis de montrer une nette amélioration

Il souligne que l’auditrice AFNOR et les débats de la réunion du Bilan annuel ont mis en évidence » qui peut conduire à rendre difficile, voire impossible, le

l’engagement sur l’organisation des réunions. Il s’agit là d’un point qui devra être pris en compte lors d’une réflexion sur l’organisation et le mode de fonctionnement de la FNTV.

ational que le COPIL du Bilan annuel a décidé de revoir l’enquête de satisfaction afin d’en améliorer les retours quantitatifs et qualitatifs. Il souhaite que les unions régionales FNTV puissent s’approprier cette démarche qui a été un réel

Présentation sur l’écran du tableau récapitulatif de rentrée des cotisations par région. Olivier CAREL rappelle la méthodologie d’appel des cotisations et apporte des

Michel SEYT donne la parole à la salle et souligne que ces difficultés constatées dans le recouvrement des cotisations posent problème au plan statutaire et au plan financier. Il rappelle

TV peut comprendre les difficultés, mais que la FNTV doit en être informée pour

il envisager un autre fonctionnement ? de la FNTV, conclut-il ?

Baptiste MAISONNEUVE, souligne l’effort fait sur les cotisations des véhicules de moins de ependant il est rappelé que la

En conclusion au débat, Michel SEYT souhaite que la transparence totale et le dialogue soient une bonne pratique dans le recouvrement des cotisations et dans les relations

ppelle que 2014 sera une année d’élections des instances départementales et régionales et du Président de la FNTV. En conséquences les listes électorales des candidats électeurs et éligibles seront arrêtées sur la base des cotisations reçues au 31

ational que le Bureau, qui a fait le même constat

s. Des difficultés pour répondre aux demandes d’adhésions d’entreprises à dimension

une réflexion sur une réforme des statuts de la FNTV et a créé un groupe de

Michel SEYT rappelle le calendrier des instances fédérales jusqu’à la fin de l’année et des

7 – Dossiers professionnels : rapport des commissions7-1 – Commission Technique, Sécurité et Environnement

Présentation par Aurélie BRUDER en l’absence du Président de la Commission, excusé

7-1-1 : Affichage CO2 Aurélie BRUDER rappelle l’obligation d’affichage COElle précise que pour accompagner les entreprises, la outils : recommandation de la FNTV, les différents niveaux dtableau EXCEL pour que chaque entreprise puisse faire son propre calcul… Cette boîte à outils sera disponible début juillet. Elle attire l’attention des entreprises sur le démarchage de «ce moment contre rémunération ce que la FNTV propose gratuitement.données nécessaires au calcul de niveau 1, une enquête anonyme va être effectuée auprès des entreprises. Elle portera sur le parc des entreprises et les ddes valeurs CO2 de niveau 1 (valeurs par défaut fixées par arrêté ministériel). 7-1-2 : Fiches sécurité

La Commission élabore une dizaine de fiches techniquesprincipaux, mesures de prévention à mettre en œuvre. Ces fiches seront disponibles au moment du Congrès. 7-2 – Commission Tourisme Présentation par Aurélie BRUDER et AnneCommission, excusé. 7-2-1 : Mairie de Paris

Aurélie BRUDER informe le Conseil (dernière réunion juin 2009) et que le Comité plénière qui ne permet pas de travailler efficacement. La FNTV a dtravail. 7-2-2 : Slovénie

Aurélie BRUDER fait une information sur l’instauration d’une TVA en Slovénie et précise que toutes les infos sont sur le site réglementation par les entreprises françaises, la FNTV, l’IRU et l’AFTRI travaillent à une clarification de la procédure et à une traduction des documents. 7-2-3 : Commissions tourisme régionales

Michel SEYT informe le Conseil et en Rhône-Alpes, à l’initiative d’Olivier MICHEL, de excellente initiative qui viendra utilement renforcer les travaux de la nationale, ajoute-t-il. Laurent BENVENUTI, Délégué régional PACA, et Noël THIEFINE, Délégué régional Rhôneinterviennent et précisent les objectifs de leur démarche.

- Alimenter les travaux de la - Travailler avec les acteurs régionaux pour améliorer la circulatio

des autocars dans les grandes agglomérations régionales

: rapport des commissions Commission Technique, Sécurité et Environnement

Présentation par Aurélie BRUDER en l’absence du Président de la Commission, excusé

Aurélie BRUDER rappelle l’obligation d’affichage CO2 qui entrera en vigueur au 1Elle précise que pour accompagner les entreprises, la Commission TSE a élaboré une boîte à

: recommandation de la FNTV, les différents niveaux de calcul, les modalités de calcul, un tableau EXCEL pour que chaque entreprise puisse faire son propre calcul… Cette boîte à outils

Elle attire l’attention des entreprises sur le démarchage de « cabinets conseilce moment contre rémunération ce que la FNTV propose gratuitement. Afin données nécessaires au calcul de niveau 1, une enquête anonyme va être effectuée auprès des entreprises. Elle portera sur le parc des entreprises et les données nécessaires à l’élaboration

de niveau 1 (valeurs par défaut fixées par arrêté ministériel).

ommission élabore une dizaine de fiches techniques : textes réglementaires, risques ntion à mettre en œuvre. Ces fiches seront disponibles au moment

Présentation par Aurélie BRUDER et Anne-Marie POULIQUEN en l’absence du Président de la

Aurélie BRUDER informe le Conseil National que les contacts avec la Mairie de Paris ont repris (dernière réunion juin 2009) et que le Comité « cars de tourisme » a été réactivé en formation plénière qui ne permet pas de travailler efficacement. La FNTV a demandé des sous

Aurélie BRUDER fait une information sur l’instauration d’une TVA en Slovénie et précise que toutes les infos sont sur le site Internet FNTV. Elle ajoute que pour faciliter l’application de cette

ntation par les entreprises françaises, la FNTV, l’IRU et l’AFTRI travaillent à une clarification de la procédure et à une traduction des documents.

: Commissions tourisme régionales

Michel SEYT informe le Conseil National de la création en PACA, à l’initiative de Claude PONSOT, Alpes, à l’initiative d’Olivier MICHEL, de Commissions tourisme régionales. Une

excellente initiative qui viendra utilement renforcer les travaux de la Commission tourisme

, Délégué régional PACA, et Noël THIEFINE, Délégué régional Rhôneinterviennent et précisent les objectifs de leur démarche.

Alimenter les travaux de la Commission tourisme nationale. Travailler avec les acteurs régionaux pour améliorer la circulation et le stationnement des autocars dans les grandes agglomérations régionales.

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Présentation par Aurélie BRUDER en l’absence du Président de la Commission, excusé.

qui entrera en vigueur au 1ER octobre 2013. ommission TSE a élaboré une boîte à

e calcul, les modalités de calcul, un tableau EXCEL pour que chaque entreprise puisse faire son propre calcul… Cette boîte à outils

cabinets conseil » qui proposent en Afin de connaître les

données nécessaires au calcul de niveau 1, une enquête anonyme va être effectuée auprès des onnées nécessaires à l’élaboration

de niveau 1 (valeurs par défaut fixées par arrêté ministériel).

: textes réglementaires, risques ntion à mettre en œuvre. Ces fiches seront disponibles au moment

Marie POULIQUEN en l’absence du Président de la

ational que les contacts avec la Mairie de Paris ont repris a été réactivé en formation

emandé des sous-groupes de

Aurélie BRUDER fait une information sur l’instauration d’une TVA en Slovénie et précise que nternet FNTV. Elle ajoute que pour faciliter l’application de cette

ntation par les entreprises françaises, la FNTV, l’IRU et l’AFTRI travaillent à une

l’initiative de Claude PONSOT, ommissions tourisme régionales. Une

ommission tourisme

, Délégué régional PACA, et Noël THIEFINE, Délégué régional Rhône-Alpes

n et le stationnement

- Accompagner les entreprises dans les problématiques de recrutement et de formation de conducteurs de tourisme

- Promouvoir le tourisme en autocar en valorisant ses atouts (+ sûr,économique, + écologique) et en menant des actions d’information et de pédagogie (économie, réglementation, qualité de services…) auprès des donneurs d’ordre touristiques.

- Travailler sur les spécificités touristiques régionales : ski, cro 7-2-4 : Salon Map Pro

Anne-Marie POULINQUEN présente l’opération «Map Pro le mercredi 9 octobre 2013.Cette opération porte sur l’organisation dans le cadre du salon de deux tables

- «Demain, le tourisme en ville

Salle de conférence « Amérique

- « Comment cultiver une bonne relation entre autocaristes et fournisseurs pour dynamiser

le tourisme de groupe en période de

Salle de conférence « AmériqueL’après-midi sera consacrée à une visite libre du Salon et la journée se terminera par la soirée inaugurale au Cabaret Carrousel. Les modalités d’inscription seront quelques semaines.

7-2-5 : Communication Anne-Marie POULIQUEN rappelle les actions de communication 2013 de la FNTVd’activité, campagne emploi, fiches thématiques, plaquette institutionnelle, salons… 7-3 – Commission Développement du Transport Public

Présentation par Jacques Lagrange, Président de la commissionJacques LAGRANGE rappelle les 3 axes de travail de la commission pour 2013

- Acte III de la décentralisationdu jour par le Président de la

- Mobil’idées : préparation du tome 3 sur les infrastructures de transports- Données économiques transport

enquêtes internes et partenariales Il détaille le projet Mobil’idées 3infrastructures ? Mise en valeur d’expérimentation ou de cas pratiquesPierre-Olivier CAREL complète en précisant quelques exemples déjà identifiésStrasbourg qui à lui seul regroupe de nombreuses bonnes pratiques possibles, cas de Madrid, parkings relais…). Sur le volet économique, Nicolas PUJOS intervieles enquêtes partenariales. 9 cartographies seront prochainement disponibles sur le site FNTV.

1. Organisation contractuelle2. Tarification unique et harmonisation tarifaire3. Intégration intermodale4. Conventionnement des lignes régulières5. Politique d’allotissement des lignes régulières6. Durée de contractualisation des lignes régulières7. Durée de contractualisation des transports scolaires8. Gratuité des transports scolaires9. Schéma Directeur d’Accessibilité

Accompagner les entreprises dans les problématiques de recrutement et de formation de conducteurs de tourisme. Promouvoir le tourisme en autocar en valorisant ses atouts (+ sûr,économique, + écologique) et en menant des actions d’information et de pédagogie (économie, réglementation, qualité de services…) auprès des donneurs d’ordre

Travailler sur les spécificités touristiques régionales : ski, croisières…

Marie POULINQUEN présente l’opération « tourisme en autocar » qui aura lieu sur le salon Map Pro le mercredi 9 octobre 2013. Cette opération porte sur l’organisation dans le cadre du salon de deux tables

n, le tourisme en ville : avec ou sans nous ? » Amérique » - Entrée par le pavillon 5.1 (rez-de-chaussée

Comment cultiver une bonne relation entre autocaristes et fournisseurs pour dynamiser

le tourisme de groupe en période de crise ? » Amérique » - Entrée par le pavillon 5.1 (rez-de-chaussée

midi sera consacrée à une visite libre du Salon et la journée se terminera par la soirée inaugurale au Cabaret Carrousel. Les modalités d’inscription seront communiquées dans

Marie POULIQUEN rappelle les actions de communication 2013 de la FNTVd’activité, campagne emploi, fiches thématiques, plaquette institutionnelle, salons…

ement du Transport Public

Présentation par Jacques Lagrange, Président de la commission. Jacques LAGRANGE rappelle les 3 axes de travail de la commission pour 2013

Acte III de la décentralisation : ce dossier transversal sera traité dans la suite de l’ordre du jour par le Président de la Commission EJR.

: préparation du tome 3 sur les infrastructures de transportsDonnées économiques transport : cartographies contractuelles et budget transport enquêtes internes et partenariales – étude CERTU.

Il détaille le projet Mobil’idées 3 : Comment améliorer la qualité de service du TRV par les ? Mise en valeur d’expérimentation ou de cas pratiques réels…

Olivier CAREL complète en précisant quelques exemples déjà identifiésStrasbourg qui à lui seul regroupe de nombreuses bonnes pratiques possibles, cas de Madrid,

Sur le volet économique, Nicolas PUJOS intervient sur les données produites par la FNTV et sur les enquêtes partenariales. 9 cartographies seront prochainement disponibles sur le site FNTV.

Organisation contractuelle. Tarification unique et harmonisation tarifaire. Intégration intermodale.

ment des lignes régulières. Politique d’allotissement des lignes régulières. Durée de contractualisation des lignes régulières. Durée de contractualisation des transports scolaires. Gratuité des transports scolaires. Schéma Directeur d’Accessibilité.

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Accompagner les entreprises dans les problématiques de recrutement et de formation de

Promouvoir le tourisme en autocar en valorisant ses atouts (+ sûr, + accueillant, + économique, + écologique) et en menant des actions d’information et de pédagogie (économie, réglementation, qualité de services…) auprès des donneurs d’ordre

isières…

» qui aura lieu sur le salon

Cette opération porte sur l’organisation dans le cadre du salon de deux tables rondes :

chaussée) Comment cultiver une bonne relation entre autocaristes et fournisseurs pour dynamiser

chaussée) midi sera consacrée à une visite libre du Salon et la journée se terminera par la soirée

communiquées dans

Marie POULIQUEN rappelle les actions de communication 2013 de la FNTV : rapport d’activité, campagne emploi, fiches thématiques, plaquette institutionnelle, salons…

Jacques LAGRANGE rappelle les 3 axes de travail de la commission pour 2013. : ce dossier transversal sera traité dans la suite de l’ordre

: préparation du tome 3 sur les infrastructures de transports. et budget transport –

: Comment améliorer la qualité de service du TRV par les réels…

Olivier CAREL complète en précisant quelques exemples déjà identifiés : (projet de Strasbourg qui à lui seul regroupe de nombreuses bonnes pratiques possibles, cas de Madrid,

nt sur les données produites par la FNTV et sur les enquêtes partenariales. 9 cartographies seront prochainement disponibles sur le site FNTV.

Il remercie les Délégués régionaux pour le travail accompli à ses côtés dans ce dossier et dans la collecte des informations. Il présente ensuite le travail réalisé par la FNTV sur les budgets départementaux transports et les grandes tendances qu’il est possi 7-4 – Commission Sociale

Présentation par Gaëlle KERBELLEC en l’absence de la Présidente de la commission, excusée.Michel SEYT remercie Marc WEUGUE qui, malgré son départ à la retraite, a accepté de mettre son expérience au service de laDominique PIOT qui en assure désormais la présidence. 7-4-1 : Evolutions législatives et réglementairesl’emploi

• Principaux apports de la loiGaëlle KERBELLEC fait une présentation sommaire des principales orientations de la loi, puis détaille son impact notamment pour le temps partiel.

• Impact de l’encadrement du temps partiel en TRVa. Présentation de cette nouvelle réglementation

Une durée minimale hebdomadaire pour les temps partielsÀ compter du 1er janvier 2014, la durée minimale de travail hebdomadaire des salariés à temps partiel (sauf pour ceux âgés de moins de 26 ans poursuivant leurs études) sera fixée à 24 heures.La loi prévoit que pour les coconvention ou accord de branche dérogeant à la durée minimale, cellesi le salarié en fait la demande. L’employeur ne pourra s’y opposer qu’en cas d’impossibilité d’yfaire droit compte tenu de l’activité économique de l’entreprise.Il sera possible de déroger au plancher de 24 heures

- soit, sur demande écrite et motivée du salarié pour faire face à des contraintes personnelles ou pour cumuler plusieurs activités afincorrespondant à un temps plein ou au moins égale à 24 heures. Le CE sera informé chaque année du nombre de demandes reçues par l’employeur

- soit, par convention ou accord de branche étendu. Cette dérogation ne sera ouverte qsi l’accord comporte des garanties quant à la mise en œuvre d’horaires réguliers ou permettant au salarié de cumuler plusieurs activités, afin d’atteindre une durée correspondant à un temps plein ou à au moins 24 heures.

Dans ces deux situations, la dérde regrouper les horaires de travail du salarié sur des journées ou des demiou complètes. Un accord de branche étendu ou d’entreprise pourra déterminer les modalités de ce regroupement. De nouvelles règles de majoration pour les heures complémentairesLa loi prévoit encore que chacune des heures complémentaires accomplies dans la limite du dixième de la durée du travail prévue au contrat de travail donnera lieu10 %. Par ailleurs, un accord pourra toujours porter la limite dans laquelle des heures complémentaires peuvent être accomplies jusqu’au tiers de la durée contractuelle. Quand la limite est ainsi portée au-delà du dixième, chacune des delà de cette limite donne lieu à une majoration de 25branche étendu pourra définir un taux de majoration différent et d’au minimum 10 Autre nouveauté, une convention ou possibilité, par un avenant au contrat de travail, d’augmenter temporairement la durée du travail prévue au contrat de travail à temps partiel. Ces heures complémentaires accomplies au

remercie les Délégués régionaux pour le travail accompli à ses côtés dans ce dossier et dans la

Il présente ensuite le travail réalisé par la FNTV sur les budgets départementaux transports et les grandes tendances qu’il est possible d’en tirer.

Présentation par Gaëlle KERBELLEC en l’absence de la Présidente de la commission, excusée.Michel SEYT remercie Marc WEUGUE qui, malgré son départ à la retraite, a accepté de mettre son expérience au service de la Commission sociale pendant quelques mois aux côtés de Dominique PIOT qui en assure désormais la présidence.

: Evolutions législatives et réglementaires : la loi relative à la sécurisation de

Principaux apports de la loi ait une présentation sommaire des principales orientations de la loi, puis

détaille son impact notamment pour le temps partiel. Impact de l’encadrement du temps partiel en TRV Présentation de cette nouvelle réglementation

domadaire pour les temps partiels janvier 2014, la durée minimale de travail hebdomadaire des salariés à temps

partiel (sauf pour ceux âgés de moins de 26 ans poursuivant leurs études) sera fixée à 24 heures.La loi prévoit que pour les contrats en cours à cette date et jusqu’au 1erconvention ou accord de branche dérogeant à la durée minimale, celle-ci ne sera applicable que si le salarié en fait la demande. L’employeur ne pourra s’y opposer qu’en cas d’impossibilité d’yfaire droit compte tenu de l’activité économique de l’entreprise. Il sera possible de déroger au plancher de 24 heures :

soit, sur demande écrite et motivée du salarié pour faire face à des contraintes personnelles ou pour cumuler plusieurs activités afin d’atteindre une durée globale correspondant à un temps plein ou au moins égale à 24 heures. Le CE sera informé chaque année du nombre de demandes reçues par l’employeur ; soit, par convention ou accord de branche étendu. Cette dérogation ne sera ouverte qsi l’accord comporte des garanties quant à la mise en œuvre d’horaires réguliers ou permettant au salarié de cumuler plusieurs activités, afin d’atteindre une durée correspondant à un temps plein ou à au moins 24 heures.

Dans ces deux situations, la dérogation à la durée de 24 heures ne sera admise qu’à la condition de regrouper les horaires de travail du salarié sur des journées ou des demi-ou complètes. Un accord de branche étendu ou d’entreprise pourra déterminer les modalités de

De nouvelles règles de majoration pour les heures complémentaires La loi prévoit encore que chacune des heures complémentaires accomplies dans la limite du dixième de la durée du travail prévue au contrat de travail donnera lieu à une majoration de

%. Par ailleurs, un accord pourra toujours porter la limite dans laquelle des heures complémentaires peuvent être accomplies jusqu’au tiers de la durée contractuelle. Quand la

delà du dixième, chacune des heures complémentaires effectuées audelà de cette limite donne lieu à une majoration de 25 %. Une convention ou un accord de branche étendu pourra définir un taux de majoration différent et d’au minimum 10

, une convention ou un accord de branche étendu pourra prévoir la possibilité, par un avenant au contrat de travail, d’augmenter temporairement la durée du travail prévue au contrat de travail à temps partiel. Ces heures complémentaires accomplies au

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remercie les Délégués régionaux pour le travail accompli à ses côtés dans ce dossier et dans la

Il présente ensuite le travail réalisé par la FNTV sur les budgets départementaux transports et

Présentation par Gaëlle KERBELLEC en l’absence de la Présidente de la commission, excusée. Michel SEYT remercie Marc WEUGUE qui, malgré son départ à la retraite, a accepté de mettre

ommission sociale pendant quelques mois aux côtés de

: la loi relative à la sécurisation de

ait une présentation sommaire des principales orientations de la loi, puis

janvier 2014, la durée minimale de travail hebdomadaire des salariés à temps partiel (sauf pour ceux âgés de moins de 26 ans poursuivant leurs études) sera fixée à 24 heures.

ntrats en cours à cette date et jusqu’au 1er janvier 2016, sauf ci ne sera applicable que

si le salarié en fait la demande. L’employeur ne pourra s’y opposer qu’en cas d’impossibilité d’y

soit, sur demande écrite et motivée du salarié pour faire face à des contraintes d’atteindre une durée globale

correspondant à un temps plein ou au moins égale à 24 heures. Le CE sera informé

soit, par convention ou accord de branche étendu. Cette dérogation ne sera ouverte que si l’accord comporte des garanties quant à la mise en œuvre d’horaires réguliers ou permettant au salarié de cumuler plusieurs activités, afin d’atteindre une durée

ogation à la durée de 24 heures ne sera admise qu’à la condition -journées régulières

ou complètes. Un accord de branche étendu ou d’entreprise pourra déterminer les modalités de

La loi prévoit encore que chacune des heures complémentaires accomplies dans la limite du à une majoration de

%. Par ailleurs, un accord pourra toujours porter la limite dans laquelle des heures complémentaires peuvent être accomplies jusqu’au tiers de la durée contractuelle. Quand la

heures complémentaires effectuées au-%. Une convention ou un accord de

branche étendu pourra définir un taux de majoration différent et d’au minimum 10 %. un accord de branche étendu pourra prévoir la

possibilité, par un avenant au contrat de travail, d’augmenter temporairement la durée du travail prévue au contrat de travail à temps partiel. Ces heures complémentaires accomplies au-

delà de la durée prévue par l’avenant ou «majoration minimale de 25 %. La convention ou l’accord déterminera le nombre d’avenants pouvant être conclus dans la limite de huit par an et par salarié (hors les cas de remplacement) et les modalités selon lesquelles les salariés bénéficient des compléments d’heures en priorité. Il pourra aussi prévoir la majoration salariale des heures effectuées dans le cadre de cet avenant. Autres aménagements du temps partielLorsque le salarié à temps partiel demandera à occuper un poste à temps complet, il bénéficiera comme aujourd’hui d’une priorité pour l’attribution d’un emploi ressortissant de sa catégorie professionnelle ou d’un emploi équivalent. Mais désormais, une convention ou un accordbranche pourra donner la possibilité à l’employeur de lui proposer un emploi à temps complet qui ne relève pas de la catégorie professionnelle du salarié ou relevant d’un emploi non équivalent au sien.

Jusqu’à maintenant, lorsqu’un accord de branche étexpressément, il était possible de déroger sans limite au principe selon lequel l’horaire de travail du salarié à temps partiel ne peut comporter qu’une seule interruption d’activité par jour. Selon la loi, cette dérogation ne sera plus permise que si cet accord définit les amplitudes horaires pendant lesquelles les salariés doivent exercer leur activité et leur répartition dans la journée, et prévoit des contreparties spécifiques et tenant compte des exigences pr

Enfin, les branches devront ouvrir des négociations sur les modalités d’organisation du temps partiel dès lors qu’au moins un tiers de leur effectif occupe un emploi à temps partiel. Les négociations devront être ouvertes dans lsuivant la date à laquelle un tiers des effectifs est à temps partiel dans la branche. Cette négociation portera en particulier sur la durée minimale d’activité hebdomadaire ou mensuelle et sur la rémunération des heures complémentaires.

b. Les intermittents non concernésLe rapporteur du projet de loi relatif à la sécurisation de l’emploi, le Député Germain, a confirmé dans son rapport que l’obligation d’emploi des salariés à temps partiel de 24 heures minimupar semaine, ou équivalent, ne concerne que les salariés sous contrats de travail à temps partiel et non les conducteurs en périodes scolaires soumis au régime du travail intermittent.

c. Les propositions de négociations d’un accord de branche dérogatoireDans le cadre d’une bilatérale, la CFDT a proposé d’ouvrir des négociations sur le temps partiel dans le secteur du TRV.

7-4-2 : Evolutions conventionnelles

• Apport de précisions à l’Accord «Après 2 réunions de CNIC, les 10 avril et 14 mad’accord pour préciser certains points de l’Accord du 7 juillet 2009 relatif au conducteur accompagnateur TPMR. Ce ne sont que des précisions qui sont apportées à l’accord afin d’éviter toute mauvaise interprétation conventionnelle. Aucune nouvelle obligation conventionnelle n’est créée. Un projet d’avenant sera donc soumis à signature le 10 juin 2013. La CFDT a déjà indiqué qu’elle serait signataire de cet avenant.

• Proposition d’aménagement du CFAA la demande des OS, une négociation a été ouverte pour aménager le CFA.La FNTV serait prête à discuter sur les points suivants

- Prise en compte des emplois de contrôleur ou formateur en fin de carrière. - Calcul de l’allocation sur les 5 dernières années indexées sur

ar l’avenant ou « compléments d’heures » donneront lieu à une %. La convention ou l’accord déterminera le nombre d’avenants

pouvant être conclus dans la limite de huit par an et par salarié (hors les cas de remplacement) dalités selon lesquelles les salariés bénéficient des compléments d’heures en priorité. Il

pourra aussi prévoir la majoration salariale des heures effectuées dans le cadre de cet avenant.Autres aménagements du temps partiel

temps partiel demandera à occuper un poste à temps complet, il bénéficiera comme aujourd’hui d’une priorité pour l’attribution d’un emploi ressortissant de sa catégorie professionnelle ou d’un emploi équivalent. Mais désormais, une convention ou un accordbranche pourra donner la possibilité à l’employeur de lui proposer un emploi à temps complet qui ne relève pas de la catégorie professionnelle du salarié ou relevant d’un emploi non

Jusqu’à maintenant, lorsqu’un accord de branche étendu ou un accord d’entreprise le stipulait expressément, il était possible de déroger sans limite au principe selon lequel l’horaire de travail du salarié à temps partiel ne peut comporter qu’une seule interruption d’activité par jour. Selon

dérogation ne sera plus permise que si cet accord définit les amplitudes horaires pendant lesquelles les salariés doivent exercer leur activité et leur répartition dans la journée, et prévoit des contreparties spécifiques et tenant compte des exigences propres à l’activité exercée.

Enfin, les branches devront ouvrir des négociations sur les modalités d’organisation du temps partiel dès lors qu’au moins un tiers de leur effectif occupe un emploi à temps partiel. Les négociations devront être ouvertes dans les trois mois suivant la promulgation de la loi ou suivant la date à laquelle un tiers des effectifs est à temps partiel dans la branche. Cette négociation portera en particulier sur la durée minimale d’activité hebdomadaire ou mensuelle

tion des heures complémentaires. Les intermittents non concernés

Le rapporteur du projet de loi relatif à la sécurisation de l’emploi, le Député Germain, a confirmé dans son rapport que l’obligation d’emploi des salariés à temps partiel de 24 heures minimupar semaine, ou équivalent, ne concerne que les salariés sous contrats de travail à temps partiel et non les conducteurs en périodes scolaires soumis au régime du travail intermittent.

Les propositions de négociations d’un accord de branche dérogatoire ans le cadre d’une bilatérale, la CFDT a proposé d’ouvrir des négociations sur le temps partiel

Evolutions conventionnelles

Apport de précisions à l’Accord « TPMR » de 2009 Après 2 réunions de CNIC, les 10 avril et 14 mai 2013, les partenaires sociaux se sont mis d’accord pour préciser certains points de l’Accord du 7 juillet 2009 relatif au conducteur accompagnateur TPMR. Ce ne sont que des précisions qui sont apportées à l’accord afin d’éviter

ion conventionnelle. Aucune nouvelle obligation conventionnelle

Un projet d’avenant sera donc soumis à signature le 10 juin 2013. La CFDT a déjà indiqué qu’elle serait signataire de cet avenant.

Proposition d’aménagement du CFA des OS, une négociation a été ouverte pour aménager le CFA.

La FNTV serait prête à discuter sur les points suivants : Prise en compte des emplois de contrôleur ou formateur en fin de carrière. Calcul de l’allocation sur les 5 dernières années indexées sur l’inflation.

15

» donneront lieu à une %. La convention ou l’accord déterminera le nombre d’avenants

pouvant être conclus dans la limite de huit par an et par salarié (hors les cas de remplacement) dalités selon lesquelles les salariés bénéficient des compléments d’heures en priorité. Il

pourra aussi prévoir la majoration salariale des heures effectuées dans le cadre de cet avenant.

temps partiel demandera à occuper un poste à temps complet, il bénéficiera comme aujourd’hui d’une priorité pour l’attribution d’un emploi ressortissant de sa catégorie professionnelle ou d’un emploi équivalent. Mais désormais, une convention ou un accord de branche pourra donner la possibilité à l’employeur de lui proposer un emploi à temps complet qui ne relève pas de la catégorie professionnelle du salarié ou relevant d’un emploi non

endu ou un accord d’entreprise le stipulait expressément, il était possible de déroger sans limite au principe selon lequel l’horaire de travail du salarié à temps partiel ne peut comporter qu’une seule interruption d’activité par jour. Selon

dérogation ne sera plus permise que si cet accord définit les amplitudes horaires pendant lesquelles les salariés doivent exercer leur activité et leur répartition dans la journée, et

opres à l’activité exercée.

Enfin, les branches devront ouvrir des négociations sur les modalités d’organisation du temps partiel dès lors qu’au moins un tiers de leur effectif occupe un emploi à temps partiel. Les

es trois mois suivant la promulgation de la loi ou suivant la date à laquelle un tiers des effectifs est à temps partiel dans la branche. Cette négociation portera en particulier sur la durée minimale d’activité hebdomadaire ou mensuelle

Le rapporteur du projet de loi relatif à la sécurisation de l’emploi, le Député Germain, a confirmé dans son rapport que l’obligation d’emploi des salariés à temps partiel de 24 heures minimum par semaine, ou équivalent, ne concerne que les salariés sous contrats de travail à temps partiel et non les conducteurs en périodes scolaires soumis au régime du travail intermittent.

ans le cadre d’une bilatérale, la CFDT a proposé d’ouvrir des négociations sur le temps partiel

i 2013, les partenaires sociaux se sont mis d’accord pour préciser certains points de l’Accord du 7 juillet 2009 relatif au conducteur accompagnateur TPMR. Ce ne sont que des précisions qui sont apportées à l’accord afin d’éviter

ion conventionnelle. Aucune nouvelle obligation conventionnelle

Un projet d’avenant sera donc soumis à signature le 10 juin 2013. La CFDT a déjà indiqué qu’elle

Prise en compte des emplois de contrôleur ou formateur en fin de carrière. l’inflation.

- Mise en place d’un dispositif d’aménagement de fin de carrière pour une ou deux années avant la fin d’activité, mais pas sur 5 ans.

Une prochaine réunion de négociation est prévue le 10 juin. • Poursuite des travaux de réécriture de la CCNTR

Les travaux paritaires de réécriture de la CCNTR se poursuivent. Une prochaine réunion est prévue le 10 juin 2013.

• Poursuite des discussions sur le financement du dialogue socialLes discussions paritaires sur le financement du dialogue social se poursude la partie patronale pour le moment. Une prochaine réunion est prévue le 10 juin 2013.

• Clôture, sans accord, du chantier «Des discussions avaient été engagées en 2012 pour améliorer l’accord relatif au trpersonnel. Néanmoins, aucun accord n’a pu être trouvé avec les OS. Un blocage est né sur la question de la reprise du temps de présence dans l’entreprise sortante pour apprécier la condition de présence nécessaire pour se présent à des élections

7-5 – Commission Formation Présentation par Pierre-Guy LE 7-5-1 : L’emploi dans le TRV : poursuite des travaux

Pierre-Guy LE CADRE rappelle que la FNTV a engagé de nombreuses actions poules emplois du TRV et faciliter le recrutement de nouveaux salariés (kit de communication, partenariat avec Défense Mobilité…). Il ajoute que plusieurs études sont également en cours sur des points particulierstemps partiel et le recrutement de personnel de maintenance.

• Problématique du temps partiel Deux études, en cours de finalisation, s’intéressent au principal obstacle à l’embauche en TRVl’emploi à temps partiel. Un contrat d’études prospectives (CEP) sur les emplois (transport routier, maritime et fluvial) est actuellement en cours de réalisation. Après avoir fait un état des lieux et imaginé l’évolution de l’emploi dans les transports dans les 10 / 15 prochaines années, les consultantsfidéliser les salariés du TRV. Concernant la problématique du temps partiel, des recommandations devraient être faites pour encourager les formes d’exercice de la pluriactivité,pour offrir des emplois stables, durables et à temps plein (exd’employeurs, le rapprochement entre les branches professionnelles pour trouver des complémentarités d’emploi…). Par ailleurs, une étude a également été commandée au Cabinet Ambroissur la réponse à apporter à la problématique du temps partiel en TRV. Après avoir interrogé des chefs d’entreprises, des salariés et des acteurs de l’emploi et listé les bonnes pratiques existantes, le cabinet devrait proposer des rsuivants :

- S’organiser en interne pour réduire au maximum le phénomène du temps partiel- Favoriser les temps partiels choisis- Trouver des complémentarités en externe pour limiter les temps partiels subis

Les résultats sont attendus pour juillet 2013• Problématique du recrutement de personnel de maintenance

Pour répondre à cette problématique récurrente, une étude a été commandée au Cabinet Ambroise Bouteille et Associés. Pour l’instant, le Cabinet est encor

Mise en place d’un dispositif d’aménagement de fin de carrière pour une ou deux années avant la fin d’activité, mais pas sur 5 ans.

Une prochaine réunion de négociation est prévue le 10 juin. Poursuite des travaux de réécriture de la CCNTR

Les travaux paritaires de réécriture de la CCNTR se poursuivent. Une prochaine réunion est prévue le 10 juin 2013.

Poursuite des discussions sur le financement du dialogue social Les discussions paritaires sur le financement du dialogue social se poursuivent. Aucune avancée de la partie patronale pour le moment. Une prochaine réunion est prévue le 10 juin 2013.

Clôture, sans accord, du chantier « transfert de personnel » Des discussions avaient été engagées en 2012 pour améliorer l’accord relatif au trpersonnel. Néanmoins, aucun accord n’a pu être trouvé avec les OS. Un blocage est né sur la question de la reprise du temps de présence dans l’entreprise sortante pour apprécier la condition de présence nécessaire pour se présent à des élections dans l’entreprise entrante.

Commission Formation Guy LE CADRE, co-président de la commission.

: poursuite des travaux

rappelle que la FNTV a engagé de nombreuses actions poules emplois du TRV et faciliter le recrutement de nouveaux salariés (kit de communication, partenariat avec Défense Mobilité…). Il ajoute que plusieurs études sont également en cours sur des points particuliers

le recrutement de personnel de maintenance. Problématique du temps partiel

Deux études, en cours de finalisation, s’intéressent au principal obstacle à l’embauche en TRV

Un contrat d’études prospectives (CEP) sur les emplois dans le transport au sens large (transport routier, maritime et fluvial) est actuellement en cours de réalisation. Après avoir fait un état des lieux et imaginé l’évolution de l’emploi dans les transports dans les 10 / 15 prochaines années, les consultants travaillent sur des recommandations pour attirer, former et fidéliser les salariés du TRV. Concernant la problématique du temps partiel, des recommandations devraient être faites pour encourager les formes d’exercice de la pluriactivité,

emplois stables, durables et à temps plein (ex : favoriser les groupements d’employeurs, le rapprochement entre les branches professionnelles pour trouver des

Par ailleurs, une étude a également été commandée au Cabinet Ambroise Bouteille et Associés sur la réponse à apporter à la problématique du temps partiel en TRV. Après avoir interrogé des chefs d’entreprises, des salariés et des acteurs de l’emploi et listé les bonnes pratiques existantes, le cabinet devrait proposer des recommandations tournant autour des 3 axes

S’organiser en interne pour réduire au maximum le phénomène du temps partielFavoriser les temps partiels choisis. Trouver des complémentarités en externe pour limiter les temps partiels subis

résultats sont attendus pour juillet 2013. Problématique du recrutement de personnel de maintenance.

Pour répondre à cette problématique récurrente, une étude a été commandée au Cabinet Ambroise Bouteille et Associés. Pour l’instant, le Cabinet est encore à la réalisation de l’état des

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Mise en place d’un dispositif d’aménagement de fin de carrière pour une ou deux années

ivent. Aucune avancée

Des discussions avaient été engagées en 2012 pour améliorer l’accord relatif au transfert de personnel. Néanmoins, aucun accord n’a pu être trouvé avec les OS. Un blocage est né sur la question de la reprise du temps de présence dans l’entreprise sortante pour apprécier la

dans l’entreprise entrante.

rappelle que la FNTV a engagé de nombreuses actions pour promouvoir les emplois du TRV et faciliter le recrutement de nouveaux salariés (kit de communication,

Il ajoute que plusieurs études sont également en cours sur des points particuliers : l’emploi à

Deux études, en cours de finalisation, s’intéressent au principal obstacle à l’embauche en TRV :

dans le transport au sens large (transport routier, maritime et fluvial) est actuellement en cours de réalisation. Après avoir fait un état des lieux et imaginé l’évolution de l’emploi dans les transports dans les 10 / 15

travaillent sur des recommandations pour attirer, former et fidéliser les salariés du TRV. Concernant la problématique du temps partiel, des recommandations devraient être faites pour encourager les formes d’exercice de la pluriactivité,

: favoriser les groupements d’employeurs, le rapprochement entre les branches professionnelles pour trouver des

e Bouteille et Associés sur la réponse à apporter à la problématique du temps partiel en TRV. Après avoir interrogé des chefs d’entreprises, des salariés et des acteurs de l’emploi et listé les bonnes pratiques

ecommandations tournant autour des 3 axes

S’organiser en interne pour réduire au maximum le phénomène du temps partiel.

Trouver des complémentarités en externe pour limiter les temps partiels subis.

Pour répondre à cette problématique récurrente, une étude a été commandée au Cabinet la réalisation de l’état des

lieux (détermination de la situation, des grands facteurs d’évolution des métiers de la maintenance…). Résultats attendus pour juillet 2013. 7-5-2 : Permis de conduire et formations obligatoires

• Renouvellement du permis de conduirePierre-Guy LE CADRE rappelle qu’un nouvel imprimé Cerfa est utilisé depuis le 1er septembre 2012 pour les visites médicales du plus au conducteur de conduire avec ce document en attendant le renouvellement de leur permis de conduire. Les préfectures conservant généralement l’original du permis de conduire afin d’éditer le nouveau permis, cela posait de nombreuses difficultés aux salariés. Alertée par les adhérents, la FNTV est intervenuUn courrier commun UTP/FNTV a également été adressé au ministère et, à la demande du dernier Conseil des régions, un courrier a été adressé par la FNTV à l’ensemble des préfets. A ce jour, la FNTV a eu une réponse du délégué interministériel à la sécurité routière. En effet, par un courrier, en date du 12 avril 2013, M. Péchenard, nous a indiqué ql’Intérieur a demandé « aux médecins et aux Préfectures deconduire en cours de validité pendant le délais de délivrance du nouveau titredes Préfets ont été communiquées aux Délégués régiona

• Modification du décret du 11 septembre 2007Le décret n° 2007-1340 du 11 septembre 2007 relatif à la qualification initiale et à la formation continue des conducteurs de certains véhicules affectés aux transports routiers de marchandises ou de voyageurs a été récemment modifié par le L’objectif de ce décret du 6 mai 2013 est de prendre en compte la réforme du permis de conduire, entrée en vigueur le 19 janvier dernier, et notamment l’arrivée des nouveaux permisle D1 et le D1E en transport routier de voyageurs. Ainsi, il

- Introduit les nouvelles catégories de permis de conduire, le D1 et le D1E, dans le dispositif national de formation professionnelle des conducteurs routiers

- Précise les âges d’accès à la conduite professionnelle des véhicules de ces catégories en conformité avec les dispositions de la Directive 2003/59/CE, à savoirroutier de voyageurs.

- Prévoit que des diplômes de niveau IV peuvent être admis en équivalence à la qualification initiale des conducteurs routiers

- Ouvre la possibilité d’organiser des formations en entreprise dans le cadre de groupement d’employeurs. • Modification de l’arrêté relatif au programme et aux modalités de mise en œuvre de la

formation professionnelle initiale et continue des conducteursCet arrêté, publié au JO du 4 juin 2013- Adapte le dispositif national de formation pour tenir compte des nouvelles catégories de

permis de conduire (D1 et D1E en TRV)- Précise les conditions pédagogiques, administratives et pratiques dans lesquelles les

titulaires ou candidats à formations FIMO, FCO et FCO passerelles (taille du véhicule pour le D1…)

- Intègre dans les formations de conducteur de TRV les éléments contenus dans le règlement relatif aux droits des passagers

7-5-3 : Financement des actions de formationLe 30 mai 2013, l’OPCA Transports a présenté, à la presse, son rapport d’activité 2012. Les 188 millions d’euros collectés en 2012 ont permis de financer 55.929 actions de formation en transports (transport routier, maritime, fluvial…) dont 16.368 actions

lieux (détermination de la situation, des grands facteurs d’évolution des métiers de la maintenance…). Résultats attendus pour juillet 2013.

Permis de conduire et formations obligatoires : les nouveautés

ment du permis de conduire : résultats des actions FNTV CADRE rappelle qu’un nouvel imprimé Cerfa est utilisé depuis le 1er septembre

2012 pour les visites médicales du permis de conduire. Or, ce nouvel imprimé Cerfa ne permet eur de conduire avec ce document en attendant le renouvellement de leur

permis de conduire. Les préfectures conservant généralement l’original du permis de conduire afin d’éditer le nouveau permis, cela posait de nombreuses difficultés aux entreprises et à

par les adhérents, la FNTV est intervenue auprès des services du ministère de l’Un courrier commun UTP/FNTV a également été adressé au ministère et, à la demande du

onseil des régions, un courrier a été adressé par la FNTV à l’ensemble des préfets. a FNTV a eu une réponse du délégué interministériel à la sécurité routière. En effet,

par un courrier, en date du 12 avril 2013, M. Péchenard, nous a indiqué qaux médecins et aux Préfectures de ne pas conserver le permis de

conduire en cours de validité pendant le délais de délivrance du nouveau titredes Préfets ont été communiquées aux Délégués régionaux.

Modification du décret du 11 septembre 2007 1340 du 11 septembre 2007 relatif à la qualification initiale et à la formation

continue des conducteurs de certains véhicules affectés aux transports routiers de marchandises ou de voyageurs a été récemment modifié par le décret n° 2013-386 du 6 mai 2013.

écret du 6 mai 2013 est de prendre en compte la réforme du permis de conduire, entrée en vigueur le 19 janvier dernier, et notamment l’arrivée des nouveaux permisle D1 et le D1E en transport routier de voyageurs. Ainsi, il :

Introduit les nouvelles catégories de permis de conduire, le D1 et le D1E, dans le dispositif national de formation professionnelle des conducteurs routiers. Précise les âges d’accès à la conduite professionnelle des véhicules de ces catégories en

té avec les dispositions de la Directive 2003/59/CE, à savoir, 21 ans en transport

Prévoit que des diplômes de niveau IV peuvent être admis en équivalence à la qualification initiale des conducteurs routiers.

ganiser des formations en entreprise dans le cadre de groupement

Modification de l’arrêté relatif au programme et aux modalités de mise en œuvre de la formation professionnelle initiale et continue des conducteurs.

u 4 juin 2013 : Adapte le dispositif national de formation pour tenir compte des nouvelles catégories de permis de conduire (D1 et D1E en TRV). Précise les conditions pédagogiques, administratives et pratiques dans lesquelles les titulaires ou candidats à ces nouvelles catégories de permis sont accueillis dans les formations FIMO, FCO et FCO passerelles (taille du véhicule pour le D1…)Intègre dans les formations de conducteur de TRV les éléments contenus dans le règlement relatif aux droits des passagers (sensibilisation des conducteurs au handicap)

Financement des actions de formation Le 30 mai 2013, l’OPCA Transports a présenté, à la presse, son rapport d’activité 2012. Les 188 millions d’euros collectés en 2012 ont permis de financer 55.929 actions de formation en transports (transport routier, maritime, fluvial…) dont 16.368 actions de formation en TRV.

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lieux (détermination de la situation, des grands facteurs d’évolution des métiers de la

CADRE rappelle qu’un nouvel imprimé Cerfa est utilisé depuis le 1er septembre

de conduire. Or, ce nouvel imprimé Cerfa ne permet eur de conduire avec ce document en attendant le renouvellement de leur

permis de conduire. Les préfectures conservant généralement l’original du permis de conduire entreprises et à leurs

auprès des services du ministère de l’Intérieur. Un courrier commun UTP/FNTV a également été adressé au ministère et, à la demande du

onseil des régions, un courrier a été adressé par la FNTV à l’ensemble des préfets. a FNTV a eu une réponse du délégué interministériel à la sécurité routière. En effet,

par un courrier, en date du 12 avril 2013, M. Péchenard, nous a indiqué que le ministère de ne pas conserver le permis de

conduire en cours de validité pendant le délais de délivrance du nouveau titre ». Les réponses

1340 du 11 septembre 2007 relatif à la qualification initiale et à la formation continue des conducteurs de certains véhicules affectés aux transports routiers de marchandises

mai 2013. écret du 6 mai 2013 est de prendre en compte la réforme du permis de

conduire, entrée en vigueur le 19 janvier dernier, et notamment l’arrivée des nouveaux permis :

Introduit les nouvelles catégories de permis de conduire, le D1 et le D1E, dans le dispositif

Précise les âges d’accès à la conduite professionnelle des véhicules de ces catégories en 21 ans en transport

Prévoit que des diplômes de niveau IV peuvent être admis en équivalence à la qualification

ganiser des formations en entreprise dans le cadre de groupement

Modification de l’arrêté relatif au programme et aux modalités de mise en œuvre de la

Adapte le dispositif national de formation pour tenir compte des nouvelles catégories de

Précise les conditions pédagogiques, administratives et pratiques dans lesquelles les ces nouvelles catégories de permis sont accueillis dans les

formations FIMO, FCO et FCO passerelles (taille du véhicule pour le D1…). Intègre dans les formations de conducteur de TRV les éléments contenus dans le règlement

(sensibilisation des conducteurs au handicap).

Le 30 mai 2013, l’OPCA Transports a présenté, à la presse, son rapport d’activité 2012. Les 188 millions d’euros collectés en 2012 ont permis de financer 55.929 actions de formation en

de formation en TRV.

Le contrat de professionnalisation reste un dispositif apprécié des entreprises (1064 contrats de professionnalisation financés en 2012 en TRV). La Préparation Opérationnelle à l’Emploi (POE), qu’elle soit individuelle ou collective,interurbain de voyageurs avec respectivement 468 et 530 actions financées en 2012.Sur les 5 premiers mois de l’année 2013, 2751 formations ont été prises en charge par l’OPCA Transports. On note une nette 2013. En effet, sur les 5 premiers mois de 2013, 229 personnes ont été formées en contrat de pro contre 609 sur la même période en 2012. 7-6 – Commission Economique, Réglementaire et Juridiqu

Présentation par Bernard LAVOIX, Président de la commission 7-6-1 – Acte III de la décentralisation

Il commence son propos en rappelant les différentes étapes du projet de Loi «décentralisation ». Un projet qui est désormais en 3 voletsconcernent le TRV. Il précise que les débats portent actuellement sur le volet 1 et plus particulièrement, en ce qui concerne le TRV, sur les métropoles. Le texte définitif est cependant loin d’être connu et il est important que la FNTV poursuive sa veille permanente, ses relations avec l’ADF, l’ARF, les parlementaires…. Il détaille ensuite les principaux points du texte sur les métropoles et notamment ses conséquences pour le TRV interurbainConséquences lourdes en termes

o Rattachement massif des transporteurs interurbains à la des transports urbains

o Difficulté à exploiter avec la métropolitains (

o Inflation du coût de production des transports collectifs à service équivalento Elargissement du périmètre de circulation des autobus avec un impact sur les

conditions de sécurité (Il ajoute qu’une étude comparative des coûts de conduite selon la convention collective appliquée a été menée par le Cabinet Jonction sur 3 services réels - Une ligne à faible fréquence journalière - Une ligne à forte fréquence ( - Un circuit scolaireSur ces trois services, le surcoût estimé du passage de la Convention urbaine se situe, a minima, entre 11% et 29% selon l’ancienneté des conducteurs.Laurence COUR intervient ensuite pour un rapide comptejours précédents et pour expliquer les différentes problématiques qui s’affrontent à travers les amendements au texte. Eric RITTER souligne que le lobbying de la conscience de la problématique nonn’est pas gagné pour autant, mais que la FNTV, compte tenu de l’importance de ce dossier pour l’avenir des entreprises, poursuivra son lobbying devant les députés.Bernard LAVOIX conclut en précisant que le projet de loi de développement des solidarités territoriales et de l’action locale est, lui, reporté fin 2014. Ce projet comprend plusieurs mesures importantes pour le TRV : Schéma régional d’intermodalité routières.

7-6-2 – Accessibilité

Le contrat de professionnalisation reste un dispositif apprécié des entreprises (1064 contrats de professionnalisation financés en 2012 en TRV). La Préparation Opérationnelle à l’Emploi (POE), qu’elle soit individuelle ou collective, a également bien fonctionné en transport routier interurbain de voyageurs avec respectivement 468 et 530 actions financées en 2012.Sur les 5 premiers mois de l’année 2013, 2751 formations ont été prises en charge par l’OPCA Transports. On note une nette baisse des contrats de professionnalisation en ce début d’année 2013. En effet, sur les 5 premiers mois de 2013, 229 personnes ont été formées en contrat de pro contre 609 sur la même période en 2012.

Commission Economique, Réglementaire et Juridique

Présentation par Bernard LAVOIX, Président de la commission.

cte III de la décentralisation Il commence son propos en rappelant les différentes étapes du projet de Loi «

». Un projet qui est désormais en 3 volets, dont seuls les volets 1 et 3

Il précise que les débats portent actuellement sur le volet 1 et plus particulièrement, en ce qui concerne le TRV, sur les métropoles. Le texte définitif est cependant loin d’être connu et il est

que la FNTV poursuive sa veille permanente, ses relations avec l’ADF, l’ARF, les

Il détaille ensuite les principaux points du texte sur les métropoles et notamment ses conséquences pour le TRV interurbain : Conséquences lourdes en termes économique, social et de sécurité impliquant :

Rattachement massif des transporteurs interurbains à la Convention collective des transports urbains. Difficulté à exploiter avec la Convention urbaine les transports interurbains métropolitains (services de pointe et transports scolaires). Inflation du coût de production des transports collectifs à service équivalentElargissement du périmètre de circulation des autobus avec un impact sur les conditions de sécurité (transport debout).

comparative des coûts de conduite selon la convention collective appliquée a été menée par le Cabinet Jonction sur 3 services réels :

Une ligne à faible fréquence journalière. Une ligne à forte fréquence (64 AR/jour). Un circuit scolaire.

es trois services, le surcoût estimé du passage de la Convention collective interurbaine à la onvention urbaine se situe, a minima, entre 11% et 29% selon l’ancienneté des conducteurs.

Laurence COUR intervient ensuite pour un rapide compte-rendu des débats qu’elle a suivis les jours précédents et pour expliquer les différentes problématiques qui s’affrontent à travers les

Eric RITTER souligne que le lobbying de la FNTV a permis à certains parlementaires de prendre conscience de la problématique non-urbaine au sein des métropoles. Il ajoute que le «n’est pas gagné pour autant, mais que la FNTV, compte tenu de l’importance de ce dossier pour

reprises, poursuivra son lobbying devant les députés. Bernard LAVOIX conclut en précisant que le projet de loi de développement des solidarités territoriales et de l’action locale est, lui, reporté fin 2014. Ce projet comprend plusieurs mesures

: Schéma régional d’intermodalité – lignes interrégionales

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Le contrat de professionnalisation reste un dispositif apprécié des entreprises (1064 contrats de professionnalisation financés en 2012 en TRV). La Préparation Opérationnelle à l’Emploi (POE),

a également bien fonctionné en transport routier interurbain de voyageurs avec respectivement 468 et 530 actions financées en 2012. Sur les 5 premiers mois de l’année 2013, 2751 formations ont été prises en charge par l’OPCA

baisse des contrats de professionnalisation en ce début d’année 2013. En effet, sur les 5 premiers mois de 2013, 229 personnes ont été formées en contrat de

Il commence son propos en rappelant les différentes étapes du projet de Loi « acte III de la , dont seuls les volets 1 et 3

Il précise que les débats portent actuellement sur le volet 1 et plus particulièrement, en ce qui concerne le TRV, sur les métropoles. Le texte définitif est cependant loin d’être connu et il est

que la FNTV poursuive sa veille permanente, ses relations avec l’ADF, l’ARF, les

Il détaille ensuite les principaux points du texte sur les métropoles et notamment ses

économique, social et de sécurité impliquant : onvention collective

onvention urbaine les transports interurbains

Inflation du coût de production des transports collectifs à service équivalent. Elargissement du périmètre de circulation des autobus avec un impact sur les

comparative des coûts de conduite selon la convention collective

onvention collective interurbaine à la onvention urbaine se situe, a minima, entre 11% et 29% selon l’ancienneté des conducteurs.

rendu des débats qu’elle a suivis les jours précédents et pour expliquer les différentes problématiques qui s’affrontent à travers les

FNTV a permis à certains parlementaires de prendre urbaine au sein des métropoles. Il ajoute que le « combat »

n’est pas gagné pour autant, mais que la FNTV, compte tenu de l’importance de ce dossier pour

Bernard LAVOIX conclut en précisant que le projet de loi de développement des solidarités territoriales et de l’action locale est, lui, reporté fin 2014. Ce projet comprend plusieurs mesures

lignes interrégionales – gares

Bernard LAVOIX présente les principales dispositions du rapport CAMPION.• Mise en place d’agenda d’accessibilité programmé (Ad’Ap)

Document de programmation et de financement faisant l’objet d’une délibération après un passage en Commission consultative d’évaluation départementale de sécurité et d’accessibilité. Durée de mise en œuvre 3 ou 4 ans, reconductible 2 ou 3 ans.Possibilité d’y inclure des demandes de dérogation. • Points d’arrêt

o Examiner la pertinence du maintien des points d’arrêt ne desservant que des lignes de transports scolaires.

o Evaluer la possibilité de mettre en œuvre de solutions techniques moins coûteuses : mise en

• TAD o Un travail de spécification est envisagé sous la responsabilité du Ministère des

transports afin d’examiner la complémentarité entre les transports publics réguliers et les transports à la demande dans les zones

• Suivi statistique de la mise en accessibilité des transports Objectif : disposer au plus tard au 1• Réalisation d’une enquête qualitative sur l’évolution de l’accessibilité de la société

tous les deux ans auprès d’un échantillon représentatif de personnes handicapées

En conclusion à cette présentation du rapport Campion, il précise qu’il s’agit d’un bon diagnostic, mais que s’agissant du matériel roulant aucune recommandation n’y figure.Michel SEYT intervient pour rappeler la position de la FNTV1,5 millions d’élèves resteront au bord de la route. La FNTV souhaiterait qu’un amendement puisse être déposé et voté pour dissocier les services de transports scolaires des services réguliers.Eric RITTER précise qu’il faut être très ferme sur le délai donné aux entreprises pour se mettre en conformité avec la Loi de 2005. Il ne s’agit pas de 10 ans comme beaucoup le disent mais c’est seulement fin 2008, début 2009 que les premiers véhicules on(les textes définissant les caractéristiques des véhicules sont de 2008). Pour les moins de 10 places, l’arrêté sur les caractéristiques du véhicule n’est pas encore sortiBernard LAVOIX ajoute que l’argumentaire de la FNTV a été repris dans plusieurs questions écrites de parlementaires et qu’il convient d’être attentif aux réponses qui y seront faites.Bernard LAVOIX poursuit en commentant l’avis de l’OBIACU du 14 mai 2013• Intangibilité de l’échéance de 2015

L’Obiaçu s’oppose à un report de la mise en accessibilité des transports collectifs, alors même que l’ensemble des services de transport ne sera pas accessible• Mise en place d’Ad’Ap • Incitation à l’usage des transports scolaires

avec la mise en place d’un dispositif d’accompagnement• Aménagement progressif des points d’arrêt scolaires

définies dans les Ad’Ap) • Zones peu denses : favoriser la complémentarité entre

et les TAD en zone peu denses• Organisation d’états régionaux de l’accessibilité

avec les CESER) • Intégration du critère d’accessibilité dans la Dotation Globale de Fonctionnement

L’ordre du jour étant épui

Bernard LAVOIX présente les principales dispositions du rapport CAMPION. Mise en place d’agenda d’accessibilité programmé (Ad’Ap)

Document de programmation et de financement faisant l’objet d’une délibération après un passage en Commission consultative d’évaluation départementale de sécurité et d’accessibilité. Durée de mise en œuvre 3 ou 4 ans, reconductible 2 ou 3 ans.

d’y inclure des demandes de dérogation.

Examiner la pertinence du maintien des points d’arrêt ne desservant que des lignes de transports scolaires. Evaluer la possibilité de mettre en œuvre de solutions techniques moins coûteuses : mise en place d’arrêts accessibles modulaires.

Un travail de spécification est envisagé sous la responsabilité du Ministère des transports afin d’examiner la complémentarité entre les transports publics réguliers et les transports à la demande dans les zones peu denses

Suivi statistique de la mise en accessibilité des transports Objectif : disposer au plus tard au 1er janvier 2015 de données statistiques fiables Réalisation d’une enquête qualitative sur l’évolution de l’accessibilité de la société

s deux ans auprès d’un échantillon représentatif de personnes handicapées

En conclusion à cette présentation du rapport Campion, il précise qu’il s’agit d’un bon diagnostic, mais que s’agissant du matériel roulant aucune recommandation n’y figure.

EYT intervient pour rappeler la position de la FNTV : si rien ne bouge, en février 2015, 1,5 millions d’élèves resteront au bord de la route. La FNTV souhaiterait qu’un amendement puisse être déposé et voté pour dissocier les services

scolaires des services réguliers. Eric RITTER précise qu’il faut être très ferme sur le délai donné aux entreprises pour se mettre en conformité avec la Loi de 2005. Il ne s’agit pas de 10 ans comme beaucoup le disent mais c’est

009 que les premiers véhicules ont pu sortir des chaînes de montage (les textes définissant les caractéristiques des véhicules sont de 2008). Pour les moins de 10

l’arrêté sur les caractéristiques du véhicule n’est pas encore sorti ! ajoute que l’argumentaire de la FNTV a été repris dans plusieurs questions

écrites de parlementaires et qu’il convient d’être attentif aux réponses qui y seront faites.Bernard LAVOIX poursuit en commentant l’avis de l’OBIACU du 14 mai 2013

é de l’échéance de 2015 L’Obiaçu s’oppose à un report de la mise en accessibilité des transports collectifs, alors même que l’ensemble des services de transport ne sera pas accessible.

Mise en place d’Ad’Ap Incitation à l’usage des transports scolaires accessibles pour les nouveaux élèves avec la mise en place d’un dispositif d’accompagnement Aménagement progressif des points d’arrêt scolaires (d’après les priorités d’actions

: favoriser la complémentarité entre les transports publics réguliers

et les TAD en zone peu denses Organisation d’états régionaux de l’accessibilité (sous l’autorité des Préfets en lien

Intégration du critère d’accessibilité dans la Dotation Globale de Fonctionnement

dre du jour étant épuisé, la séance est levée à 17h15

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Mise en place d’agenda d’accessibilité programmé (Ad’Ap)

Document de programmation et de financement faisant l’objet d’une délibération après un passage en Commission consultative d’évaluation départementale de sécurité et d’accessibilité.

Examiner la pertinence du maintien des points d’arrêt ne desservant que des

Evaluer la possibilité de mettre en œuvre de solutions techniques moins

Un travail de spécification est envisagé sous la responsabilité du Ministère des transports afin d’examiner la complémentarité entre les transports publics

peu denses.

janvier 2015 de données statistiques fiables Réalisation d’une enquête qualitative sur l’évolution de l’accessibilité de la société

s deux ans auprès d’un échantillon représentatif de personnes handicapées En conclusion à cette présentation du rapport Campion, il précise qu’il s’agit d’un bon diagnostic,

: si rien ne bouge, en février 2015,

La FNTV souhaiterait qu’un amendement puisse être déposé et voté pour dissocier les services

Eric RITTER précise qu’il faut être très ferme sur le délai donné aux entreprises pour se mettre en conformité avec la Loi de 2005. Il ne s’agit pas de 10 ans comme beaucoup le disent mais c’est

pu sortir des chaînes de montage (les textes définissant les caractéristiques des véhicules sont de 2008). Pour les moins de 10

ajoute que l’argumentaire de la FNTV a été repris dans plusieurs questions écrites de parlementaires et qu’il convient d’être attentif aux réponses qui y seront faites.

:

L’Obiaçu s’oppose à un report de la mise en accessibilité des transports collectifs, alors même

pour les nouveaux élèves

d’après les priorités d’actions

les transports publics réguliers

sous l’autorité des Préfets en lien

Intégration du critère d’accessibilité dans la Dotation Globale de Fonctionnement

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