Construction des chaussées neuves sur le réseau routier ... · phase préparatoire des chantiers et lors du contrôle et du suivi des travaux. 6 Construction des chaussées neuves

Setra service d'Études

techniques

des routes

et autoroutesmars 2003

Guide technique

Construction des chaussées neuvessur le réseau routier nationalSpécifications des variantes

Masingarbe

"page laissée blanche intentionnellement"

Guide technique

Construction des chaussées neuvessur le réseau routier nationalSpécifications des variantes

Document édité par le Setra dans la collection "les outils".

Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports

pédagogiques, catalogues, données documentaires et annuaires.

collection les outils

Ce guide technique sur la recevabilité des variantes pour laconstruction des chaussées neuves sur le réseau routier national aété rédigé par un groupe de travail constitué par des représentantsdu réseau scientifique et technique du Ministère de l'Equipement.Sa validation technique a été assurée par Monsieur Yves GUIDOUX(SETRA).

Groupe de travail :• Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)• Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)• Cédric LEROUX (SETRA) – Secrétaire technique du groupe• Hugues ODEON (LRPC de Strasbourg)• Jacques MARIBAS (LRPC d'Autun)• Jean-Luc DELORME (LREP de Melun)

Spécifications des variantes 3

Sommaire

Lettre circulaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

I Présentation du guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

II Contexte réglementaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

III Spécifications intangibles des propositions de variantessur le réseau routier national . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

IV Éléments techniques à incorporer dans le règlement de la consultation . . 11

V Examen des offres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

VI Période de préparation et validation de la solution variante . . . . . . . . . . . 14

Annexes

1 Caractéristiques mécaniques des matériaux normalisés . . . . . . . . . . . . . . . 17

2 Conditions aux interfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

3 Couche de surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

5 Épaisseur d’utilisation des matériaux par couche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4 Durée de vie théorique et taux de risque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

6 Vérification au gel-dégel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

7 Préfissuration et systèmes retardant la remontée des fissures . . . . . . . . . . 21

8 Limites d’emploi des familles de structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

9 Combinaisons possibles couche de base - couche de fondation. . . . . . . . . 21

Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4 Construction des chaussées neuves sur le réseau routier national

Circulaire n°2002 - 71 du 10 décembre 2002

relative à l'application du guide technique sur les variantes pour la constructiondes chaussées neuves sur le réseau routier national

NOR : EQUR0210203C

Publiée au B.O. N° 2002-24 du 10 janvier 2003

Le Ministre de l'Equipement, des Transports, du Logement,du Tourisme et de la Mer

à

Mesdames, Messieurs les préfets de région,- directions régionales de l’équipement- centres d'études techniques de l’équipementMesdames, Messieurs les préfets de département,- directions départementales de l’équipementMessieurs les ingénieurs généraux coordonnateurs des missions d’inspection généraleterritorialeMessieurs les ingénieurs généraux spécialisés routesMessieurs les ingénieurs généraux spécialisés ouvrages d’artMonsieur le directeur du service d’études techniques des routes et autoroutesMonsieur le directeur du centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanismeet les constructions publiquesMonsieur le directeur du centre d’études des tunnelsMonsieur le directeur général du laboratoire central des ponts et chausséesMonsieur le président de la mission du contrôle des sociétés concessionnairesd’autoroutes

La lettre circulaire du 26 octobre 1998 concernant l’application du catalogue des structurestypes de chaussées neuves fixait dans son paragraphe 7 les dispositions transitoires en matièrede variantes, en attente de la parution d’un document technique précisant les spécificationsà appliquer.

A compter de sa date de publication, la présente circulaire met fin à ces dispositions transitoireset rend obligatoire, en cas d’appel d’offres ouvert aux variantes, l'application du guide ci-joint, Guide technique sur les variantes - Présentation des spécifications intangibles des variantespour la construction des chaussées neuves sur le réseau routier national.

Ministère de l'Équipement, des Transports

du Logement, du Tourisme

et de la Mer

Direction des routes


Pour le Ministreet par délégation

Le directeur des routes

Patrick GANDIL

Celui-ci précise les conditions d’acceptabilité des variantes sur le réseau routier national et lesspécifications à respecter. Il définit les règles de conception des variantes, notamment les catégoriesde matériaux recevables au titre des propositions variantes, à savoir :• les matériaux nouveaux qui ont obtenu un certificat délivré par le SETRA dans le cadre de la

Charte Innovation Routière ou un avis technique délivré par le CFTR (Comité Français pourles Techniques Routières),

• les matériaux normalisés dont les performances mécaniques sont supérieures aux valeursminimales définies dans les normes et qui restent dans des plages précisées dans le présentguide.

Les matériaux n’entrant pas dans ces catégories ne seront pas acceptés.

Sans remettre en cause le catalogue des structures types de chaussées neuves, je souhaiteraisque vous puissiez ouvrir vos appels d’offres à variantes, notamment pour les opérationssignificatives du réseau routier national. D’ailleurs, je vous rappelle que le nouveau Code desmarchés publics entré en application en septembre 2001, laisse la possibilité aux candidatssauf disposition expresse contraire figurant dans l’avis d’appel public à la concurrence etdans le règlement de la consultation, de présenter une offre comportant des variantes enmême temps que la solution de base.

Ce mode d’appel d’offres permet de susciter la compétitivité entre les différentes techniqueset structures de chaussées et de disposer d’un éventail d’offres techniques plus large.Néanmoins la conception de tels dossiers de consultation des entreprises et l’analyse desoffres qui en résultent sont complexes. L’enjeu mérite d’y consacrer le temps et les ressourcestant techniques que juridiques nécessaires.

Le guide technique joint à la présente circulaire est conçu pour vous aider dans cette démarche.Je vous invite vivement comme il y est conseillé à vous rapprocher de vos correspondants ausein du réseau scientifique et technique de l’Equipement pour vous faire assister dansl’élaboration de vos dossiers de consultation des entreprises, l’analyse technique des offres, laphase préparatoire des chantiers et lors du contrôle et du suivi des travaux.



Les règles qui figurent dans ce guide découlent des choix de la direction des Routes, et ont étédéfinies de façon à limiter les risques techniques (sous-dimensionnement, mauvaise prise en comptedes conditions climatiques, alourdissement des travaux d’entretien, fermeture d’une section...). Ellessont à prendre en considération dans la conception d’une variante de chaussée neuve sur le réseauroutier national.

Le guide est articulé en six chapitres :• La présentation du guide ;• Le contexte réglementaire ;• Les spécifications intangibles des propositions de variantes sur le réseau routier national ;• Les éléments techniques à incorporer dans le règlement de la consultation ;• L'examen des offres ;• La période de préparation et validation de la solution variante.

Une annexe reprend les éléments essentiels contenus dans le catalogue des structures et le guide deconception et de dimensionnement des chaussées pour faciliter l'utilisation du guide.

Ce document est destiné à la fois aux ingénieurs du ministère de l’équipement responsables d’unprojet routier mais aussi aux entreprises routières, bureaux d’études et laboratoires appelés àconcevoir des propositions de variantes dans le cadre d’un appel d'offres pour un marché publicde travaux de l’État.

Si d’autres maîtres d’ouvrage envisagent de s’inspirer de ce document pour leur propre réseau, leurattention doit être attirée sur le fait qu’il a été élaboré en fonction des choix effectués par ladirection des routes pour son réseau routier national. Il leur appartient donc de les adapter auxspécificités de leur réseau.

Le présent guide ne s'applique pas aux projets de réhabilitation ou de renforcement qui peuventfaire, eux aussi, l’objet de variantes.

I Présentation du guide

Aide à la lecture du guideLes renvois bibliographiques (dans le texte, les numéros entre crochets, par exemple [2]),correspondent au documents mentionnés dans la bibliographie figurant à la fin de ce guide.


II Contexte réglementaireLe code des marchés publics (art. 50) laisse lapossibilité aux candidats de présenter une offrecomportant des variantes en même temps que lasolution de base, sauf disposition expresse contrairefigurant dans l’avis d’appel public à concurrence etdans le règlement de la consultation.

Le code des marchés publics précise que le maître del’ouvrage a la possibilité de ne pas accepter de varianteslorsqu’il lance une mise en concurrence. Dans ce cas,il doit impérativement le mentionner dès l’avis d’appelà la concurrence (AAPC) et le compléter au niveau durèglement de la consultation (article 1-11 – section IIde l’arrêté du 28/08/2001 – J.O du 08/09/2001, page14377). Ce choix doit être justifié dans le rapport deprésentation du marché (Point 4 de l’article 75 du codedes marchés publics).

Lorsque le maître de l'ouvrage a décidé de recourir àune technique particulière sans que cela puissecependant avoir pour effet de créer des obstaclesinjustifiés à la mise en concurrence, l'appel d'offressans variante est souhaitable.

Dans le cas contraire (acceptation des solutionsvariantes), il conviendra également de préciser dansle règlement de consultation (article 1-11 section IIde l’arrêté du 28/08/2001 – J.O du 08/09/2001, page14377) le périmètre sur lequel portent les solutionsvariantes.

Les solutions variantes peuvent être intéressantesafin :

• d’obtenir l’offre économiquement la plusavantageuse ;

• de faire progresser la technique en offrant auxcandidats la possibilité de mettre en oeuvre dessolutions ayant reçu la sanction de l’expérience(exemple des produits ou matériaux ayant obtenuun avis technique du CFTR, un certif icattechnique dans le cadre de la Charte del'Innovation Routière ou tout autre document jugééquivalent).

La possibilité de limitation du nombre de solutionsvariantes par candidat ainsi que la notion de varianteslimitées ou larges n’existent plus au regard desdispositions du code des marchés publics actuel. Ilest impératif comme indiqué précédemment decompléter le règlement de la consultation pourdéfinir le périmètre d’acceptabilité de la solutionvariante.

Le présent guide précise les spécifications intangibles(au sens de l'article 50 du Code des marchés publics)sur le réseau routier national pour la constructiondes chaussées neuves. Ces spécifications intangiblessont les caractéristiques qui doivent figurer au niveaudu règlement de la consultation.

Lorsque le choix d'une variante peut avoir des effetssur le niveau final de la plate-forme support dechaussée, les conséquences de l'ouverture de laconsultation avec variantes doivent être prises encompte dans le marché de "terrassements" si celui-ci est distinct du marché "chaussées".

Pour les appels d'offres avec variantes, il est très vivementconseillé :Lors de la consultation des entreprises : de laisser undélai de consultation suffisant et plus long que celuiinitialement prévu par les articles 58-II (pour lesA.O.O.) et 63-II ( pour les A.O.R.) du Code desMarchés publics, pour permettre aux candidats deprendre pleinement connaissance des documentscomplémentaires visés dans le dossier de consultationdes entreprises.Lors de la préparation du chantier : de prévoir unepériode d'étude, d'au minimum trois mois à compterde la date de notification du marché, dans le cas où lavariante de l’entreprise prévoirait l’utilisation dematériaux de caractéristiques mécaniques supérieuresaux valeurs minimales des normes. Cette période estnécessaire pour vérifier que les performances desmatériaux annoncées sont bien obtenues avec lesconstituants qui seront utilisés sur le chantier.


(*) en respectant les dispositions des circulaires en vigueur :• adhérence : la circulaire n° 2002-39 du 16 mai 2002 de la direction des routes• uni : la circulaire n° 2000-36 du 22 mai 2000 de la direction des routes,

En aucun cas, une proposition technique qui remeten cause les choix de la maîtrise d'ouvrage spécifiésdans le DCE (cf. paragraphe IV) ne peut êtreacceptée comme variante à la solution de base. Cettedisposition doit être indiquée sans aucune ambiguïtédans le règlement de la consultation.

III.B .1 Variante sur les couches de surface

La variante porte sur une combinaison couche deliaison/couche de roulement ou sur une couche deroulement autre que celle de la solution de base.

En premier lieu, la variante doit respecter la politiquetechnique de la maîtrise d’ouvrage adoptée sur sonréseau (à joindre en annexe du règlement de laconsultation). Celle-ci est récapitulée sous forme dedonnées dans l 'annexe du présent guide. Lesmatériaux proposés doivent être conformes auxexigences du guide d’application des normes sur lesenrobés hydrocarbonés à chaud [2]. De même,l’épaisseur équivalente de la couche de surface estcelle spécifiée dans le catalogue des structures typesde chaussées neuves [1], pour le type de structureretenue et le trafic cumulé correspondant (Annexeparagraphe 3 "couches de surface").

Comme dans le catalogue des structures [1] onimpose sur les voies du réseau structurant (VRS),ainsi que sur les voies du réseau non structurant(VRNS) lorsque le trafic est supérieur à TC520, ladissociation des fonctions des couches de liaison etde roulement. Cette dissociation est égalementconseillée pour la classe TC520.

En second lieu, le règlement de la consultation doitpréciser l’ensemble des exigences techniques pris encompte pour établir la solution de base et qui serautilisé pour l'examen des solutions variantes.

Par exemple, le maître de l’ouvrage peut imposer unniveau d’adhérence(*), d'uni(*), de drainabilité ou derésistance à l’orniérage, pour assurer la continuitéd’un itinéraire au regard de caractéristiques d’usage,répondre à des sollicitations spécifiques ou garantir leconfort des usagers et des riverains.

III.A Définitions

III.A .1 Définition d’une variante

Une variante est une solution technique qui permetau candidat de proposer une structure de chausséedifférente de la solution de base prévue au dossier.

La variante doit respecter les données et exigencesexprimées dans le règlement de la consultation etses annexes éventuelles, décrivant l’acceptabilité dessolutions variantes proposées.

III.A .2 Les familles de structures types

Il existe six familles de structures types, proposées dansl’édition 1998 du catalogue [1] :• les structures souples ;• les structures bitumineuses épaisses ;• les structures semi-rigides

(structures à assise traitée au liant hydraulique) ;• les structures rigides (ou béton) ;• les structures mixtes ;• les structures inverses.

Le Catalogue propose une structure par classe deplate-forme, pour une classe de trafic donnée.

III.A .3 Référentiel de calcul des variantes

Lors de la conception d’une variante, les hypothèses àprendre en compte pour chaque famille de structuressont celles décrites dans le fascicule "Hypothèses etdonnées de calcul" du catalogue des structures (édition1998). Ces hypothèses sont rappelées en annexe duprésent guide.

III.B Les types de variantes autorisées surle réseau routier national

La variante proposée à la structure de base typeCatalogue peut porter sur :• les couches de surface

(nature des matériaux et/ou épaisseurs) ;• les couches d’assise

(nature des matériaux ou type de structure) ;• la couche de forme (nature et épaisseur) ;• ou une combinaison des trois.

III Spécifications intangibles des propositions de variantessur le réseau routier national


III.C Règles de conception des variantes

III.C .1 Démarche de calcul

La méthode de calcul adoptée pour la déterminationdes variantes est celle décrite dans le guide techniqueconception et dimensionnement des structures dechaussée [4].

Pour un calcul plus précis de la vérification au gel/dégel, on pourra utiliser le code de calcul GEL1D [5]dont une version peut être acquise auprès de ladirection des programmes, section des modèlesnumériques du LCPC, 58, boulevard Lefebvre, 75732- Paris cedex 15.

Les hypothèses et les données de calcul à prendre encompte pour la conception de la variante sontfournies par le maître de l’ouvrage dans le règlementde la consultation et sont identiques à celles ayantservi à la conception de la solution de base.

III.C .2 Caractéristiques des matériaux

Les structures types proposées dans le catalogue desstructures ont été calculées en faisant appel auxmatériaux normalisés et aux valeurs seuils de leursclasses de performance définies dans le corpusnormatif français. Ces valeurs sont rappelées enannexe du présent document.

Trois catégories de matériaux ont été retenues dansle cadre de l'ouverture à variantes :

Matériaux faisant l'objet d'un avis technique "CFTR"en cours de validité

Pour les caractéristiques de ceux-ci, on se référera àla partie 3 : "Avis du comité" ainsi qu'auxengagements de l'entreprise pour les valeurs demodule et de résistance en fatigue. Sauf dispositioncontraire indiquée explicitement dans l'avis ducomité, on adoptera pour les autres paramètres(pente de la courbe de fatigue, dispersion,coefficients kc et kd) les valeurs retenues pour lecatalogue des structures et reprises dans la présenteannexe en se référant aux matériaux normalisésauxquels s'apparente le plus le matériau couvert parl'avis technique.

Matériaux innovants au sens de la charteinnovation routière

Dans ce cas, c'est le certificat émis par le Setra quidétermine les caractéristiques agréées et le mode dedimensionnement à retenir.

Dans les deux cas précédents, il devra être établi queles performances retenues sont bien obtenues avecles constituants du chantier.

L’adoption d’un béton bitumineux à module élevé encouche de liaison peut se traduire par une réductionde l’épaisseur des couches d’assise, en raison de larigidité apportée par cette couche à l’ensemble de lastructure. Cette réduction d’épaisseur doit être dûmentjustif iée, à l ’aide de la méthode française dedimensionnement des structures de chaussée.

La justification en fonction de la méthode doit êtreréclamée au candidat au niveau du règlement de laconsultation (section V "autres renseignements" del’annexe 1 du modèle de règlement de consultation– J.O du 08/09/2001, page 14379 ou pour les marchésd’un montant inférieur à 130.000 € H.T. pour l’Étatannexe 3, paragraphe C et alinéa 22).

III.B .2 Variante sur les couches d’assises

La variante porte sur le choix de matériaux d’assisedifférents de ceux adoptés pour la solution de base.Deux cas de figure sont possibles :• la variante appartient à la même famille de

structure que la solution de base ;• la variante appartient à une autre famille de

structure que la solution de base.

Les combinaisons possibles du couple couche debase/couche de fondation sont définies dans leparagraphe 9 de l'annexe au présent guide.

Attention : Le maître de l’ouvrage doit spécifierdans son règlement de la consultation s'il interditou non des variantes dans une autre famille quecel le de la solution de base. L’absenced’information spécif ique vaut autorisationimplicite.

III.B .3 Variante sur la couche de forme

La variante peut porter sur une modification de laplate-forme de la chaussée par l’adoption d’unmatériau de couche de forme autre que celui prévuen solution de base et/ou par modification de laclasse de plate-forme souhaitée.

Les variantes de la couche de forme doivents'apprécier conformément aux spécifications duguide technique "Réalisation des remblais et descouches de forme" [3].

Ce type de variante sur la couche de forme peutconduire à une augmentation ou une diminutiond’épaisseur des couches d’assise par rapport à lasolution de base.

Elle n’est pratiquement possible que dans le cas d’unappel d’offres simultané "chaussées/terrassements" oulorsque la couche de forme est intégrée dans le marché"chaussées". Il est nécessaire de bien contrôlerl'incidence que la variante peut avoir sur la vérificationau gel/dégel.


Matériaux normalisés

Certains matériaux normalisés peuvent présenter descaractéristiques mécaniques supérieures aux valeursminimales définies dans les normes pour chaqueclasse de performance.

Il pourra en être tenu compte dans ledimensionnement sous réserve d'établir que cesperformances sont bien obtenues avec lesconstituants du chantier pour un pourcentage de videsconforme à celui prévisible sur le chantier et avec leliant qui sera utilisé.

Pour les matériaux bitumineux, on retiendra lesdisposit ions complémentaires suivantes : lesperformances mécaniques retenues resteront comprises

dans une fourchette de performances définies enfonction du matériau considéré et récapitulées dans letableau ci-dessous.

Pour les matériaux à base de liants hydrauliques, lesperformances retenues seront celles fournies par l'étudeet pondérées selon les critères indiqués dans le guidetechnique de conception et de dimensionnement deschaussées de 1994.

Pour les autres paramètres (pente de la courbe defatigue, dispersion, coefficients kc et kd) les valeursretenues seront celles du catalogue des structures,reprises dans la présente annexe.

Lorsque le règlement de la consultation (RC) autorisela présentation de variantes, le maître de l’ouvragedoit y inclure les conditions que doivent respecterles solutions variantes pour être recevables. Cesconditions sont identiques à celles utilisées pour lasolution de base (programme à annexer au règlementde la consultation si nécessaire).

IV Éléments techniques à incorporerdans le règlement de la consultation

Il est consei l lé de se rapprocher de soncorrespondant du réseau scientifique et techniquede l'équipement pour rédiger correctement ceparagraphe particulier du RC.

Les paramètres suivants doivent être pris encompte dans la conception de la solution varianteet figurer dans le règlement de consultation :

Les matériaux normalisés dont les performances mécaniques sont éloignées des plages du tableauci-dessus, seront considérés comme des matériaux nouveaux. Ils devront faire l'objet pour leur acceptation,d'un processus de validation de type Charte innovation ou Avis technique du CFTR. Dans l'attente decette validation, leurs performances seront limitées aux bornes définies dans le tableau.

GB2

GB4

EME2

GB3

NF P 98-138

NF P 98-138

NF P 98-138

80 µdef ≤ ε6 < 90 µdef

100 µdef ≤ ε6 < 110 µdef

130 µdef ≤ ε6 < 140 µdef

90 µdef ≤ ε6 < 100 µdef

9000 ≤ E < 11000

11000 ≤ E < 12500

14000 ≤ E < 16000

9000 ≤ E < 11000

Déformation relative à 106 cycles ε6

à 10° C et 25 Hz (NF P 98-261-1)Matériau Norme

Module E (MPa)à 15° C et 10 Hz(NF P 98-260-2)

NF P 98-140


IV.1 GéotechniqueIndiquer le cas de PST (partie supérieure desterrassements), la classe de portance de l’arase desterrassements (ARj) et la gélivité des couchessupérieures.

Commentaire : le maître de l’ouvrage doit spécifier les valeursdes paramètres relatifs à l’environnement hydrique, la nature,l’état et la gélivité du sol support désigné dans sa partiesupérieure des terrassements par le terme PST et dont lasurface constitue l’arase terrassement.

IV.2 Intensité des périodes de gelIndiquer l’hiver de référence à prendre en comptelors de la vérification au gel-dégel et l’indice de gelcorrespondant à cet hiver de référence.

Commentaire : sur le réseau national, l’hiver de référenceest l’hiver exceptionnel à l’exception des routes supportantun trafic journalier inférieur à T3. Pour ces dernières,l’éventualité de pose de barrières de dégel est acceptée pourles hivers de rigueur supérieure à celle des hivers rigoureuxnon exceptionnels. La vérification de la tenue des structuresau gel-dégel, vis à vis de l’hiver de référence choisi, doit êtreeffectuée à partir des données issues de la stationmétéorologique la plus représentative du site étudié.

IV.3 Catégorie de la voieElle doit être la même que celle retenue pour lasolution de base.

Commentaire : sur le réseau national, deux catégories (VNRSet VRS) sont proposées. Le choix de la catégorie impose unedurée de vie théorique de la chaussée (20 ans pour les VNRSou 30 ans pour les VRS).

IV.4 Profil en traversLes caractéristiques du profil en travers (type dechaussée unidirectionnelle ou bidirectionnelle,nombre de voies, pente transversale du profil entravers) sont identiques à celles retenues pour lasolution de base.

IV.5 Plate-formeIndiquer l’épaisseur de la couche de forme, la naturedes matériaux et leur classe de gélivité, la classe de laplate-forme et son module de calcul (50, 120 ou200 MPa), les tolérances de nivellement.

Commentaire : si la couche de forme ne peut pas fairel’objet d’une variante, ses caractéristiques seront cellesretenues dans la solution de base.

Dans les autres cas, le maître de l’ouvrage doit indiquerles caractéristiques de la couche de forme à prendre encompte pour le dimensionnement de la solution variante.

IV.6 TraficLe dimensionnement de la solution variante doit êtreeffectué à partir du nombre de poids lourds cumuléscorrespondant au centre de la classe de traficTCi20 ou 30 retenue dans la solution de base. Indiquerla valeur du coefficient d’agressivité structurelle moyenà retenir.

Commentaire : les nombres de poids lourds cumuléscorrespondant au centre des classes TCi20 ou 30 sont indiquésdans le fascicule Hypothèses et données de calcul Tableau 7(page 14) du catalogue des structures édition 1998 [1].

Les valeurs du coefficient d'agressivité structurelle moyenfigurent dans le fascicule Hypothèses et données de calculTableau 6 (page 14) du catalogue des structures édition1998 [1].

Le maître de l’ouvrage peut opter pour une agressivité dutrafic différente de celle du catalogue si elle a été déterminéepar une station SIREDO placée sur le projet. A défaut ildoit indiquer que les valeurs à retenir sont celles qui figurentdans le catalogue des structures de 1998.

IV.7 Constitution de la structureIndiquer les familles de structures autorisées ou nonautorisées en variante (choix à justifier au niveau durapport de présentation du marché), l'obligation ounon de mettre en œuvre un dispositif limitant laremontée des fissures, la nature, l’épaisseur et lesspécifications rattachées à la couche de surface.

Commentaire : si aucune spécification n’est précisée dansle cadre des contraintes à prendre en compte sur le type destructures autorisées, tous les types peuvent être proposéspar les entreprises candidates à variante.

IV.8 Contraintes particulièresIndiquer toutes les autres contraintes figurant auxspécifications techniques intangibles et donc imposéesaux variantes. Cela peut-être par exemple : pas demodification de la ligne rouge sur tout ou partie duprojet.


V.2 Classement des offresEn préambule, il est important de préciser quel'explicitation du mode de classement des offres estde la responsabilité du maître de l'ouvrage.

Le classement des offres est généralement préparé,après l'ouverture des plis, par le maître d'œuvre quiprocède à l'analyse technique des offres et l'adresseau maître de l'ouvrage avec ses propositions.

Une variante est jugée recevable si elle répond àtoutes les spécifications du dossier de consultationdes entreprises la concernant.

Pendant toute cette phase d'analyse technique, il estvivement recommandé de s'appuyer sur le réseauscientifique et technique de l'équipement.

La méthode de classement des offres est fonction dupoids des critères choisis qui ont été définis ethiérarchisés dans le règlement de la consultation oudans l'avis d'appel public à la concurrence.

La comparaison des offres de base et des variantesdoit s'opérer séparément. Dans un premier temps,la personne responsable du marché examine les offresconformes entre elles et les classe. Elle procède demême avec les offres variantes. Dans un deuxièmetemps, la personne responsable du marché comparel'offre de base la mieux classée avec la variante laplus intéressante.

V Examen des offresLes critères de choix des offres et le classement desoffres devront respecter les instructions décritesà l'article 53 du Code des Marchés Publics.

V.1 Critères de choixPour choisir l 'offre économiquement la plusavantageuse, le maître de l'ouvrage se fonde sur descritères dûment définis et hiérarchisés qui sontindiqués dans le règlement de la consultation ou dansl'avis d'appel public à la concurrence.

Ces critères peuvent être variables selon l'objet dumarché. Pour le domaine des travaux de constructionde chaussées, on pourra retenir utilement 4 critères :

• le coût d’utilisation ... (entretien)Dans le cas d’une structure de chaussée, le coûtd’utilisation doit être apprécié par le calcul du coûtglobal tel qu’il est décrit dans la circulaire DR 89-46 du 8 août 1989.Commentaires : Il est recommandé de réclamer unmémoire justificatif au candidat de la solution varianteen fonction de la circulaire DR 89-46 du 08/08/1989(figurant dans le catalogue des structures et dans laDTRF) au niveau du règlement de la consultation(Section V "autres renseignements, alinéa 2" modalitésde remise des candidatures et/ou des offres selon laprocédure adoptée au modèle du règlement de laconsultation – arrêté du 28 août 2001 –J.O du 08/09/2001, page 14379).

• la valeur technique de l’offre,(résultats des études de référence et des études avecles matériaux utilisés lors du chantier et ce avectoutes les justifications techniques que le candidatdevra joindre à sa proposition variante) ;

• le délai d'exécutionCommentaires : Les résultats des études de référence etdes études avec les matériaux utilisés lors du chantieraccompagnés de toutes les justifications techniquesdoivent également être réclamés au niveau du règlementde la consultation en complément de l’offre variante ;

• le prix des prestations.

Cette liste n'est pas limitative; le maître de l'ouvragepourra retenir d'autres critères s'ils sont justifiés parl'objet du marché ou ses conditions d'exécution.


VI Période de préparation et validation de la solution variante

Si pendant la période de préparation, lesperformances mécaniques annoncées dans la solutionvariante de l’entreprise ne sont pas confirmées avecles constituants du chantier, l’entreprise titulaire peutproposer, dans les conditions prévues à cet effet àl’article 8-1 période de préparation – Programmed’exécution des travaux du cahier des clausesadministratives particulières et de son plan assurancequalité, un réajustement du dimensionnement enfonction des performances obtenues.

Commentaire :A cet effet, il conviendra d’indiquer au règlement de laconsultation (article 1-11, section II "objet du marché,annexe I du modèle de règlement de la consultation – arrêtédu 28/08/2001 – J.O du 08/09/2001) que : "En cas dechoix de variante le maître de l’ouvrage introduira encomplément de l’article 8-1 du CCAP la rédactionsuivante :

"En complément des dispositions de l’article 28-2 duC.C.A.G-travaux, le programme d’exécution comporteles performances mécaniques annoncées dans l'offre.Si un réajustement du dimensionnement est àeffectuer, celui-ci doit s’effectuer sans modification duprix initial.

Si cela n’est pas possible le maître de l’ouvrage doitrésilier le marché en vertu de l’article 49.4 du CCAGTravaux aux frais et risques de l’entrepreneur etlancer un nouvel appel d’offres après avoir mis enœuvre les dispositions des articles 49.1 et 49.2 duC.C.A.G-travaux. Cette précis ion f igureraégalement au niveau du règlement de la consultationdu marché.

En cours de réalisation du marché des modificationstechniques des travaux peuvent s’effectuer surproposition de l’entrepreneur (article 30 du CCAG-travaux). Ces modifications, si elles sont acceptéespar le maître d’œuvre, n’ouvrent pas droit àindemnisation au titre des travaux supplémentaires,dès lors que la solution initiale était réalisable.

Il est fortement recommandé au maître d'ouvragede s'assurer, dans le cadre de son contrôle extérieur,que les performances mécaniques des matériauxannoncées par l'entrepreneur sont bien atteintes avecles constituants du chantier. Pour cela, il estsouhaitable de s'appuyer sur le laboratoire régionaldes ponts et chaussées de sa zone d'action.


Cette annexe reprend les éléments contenus dans le catalogue desstructures [1] et le guide de conception et de dimensionnementdes chaussées [4] auxquels on pourra se référer utilement.

Elle a uniquement pour objet de récapituler les données applicablessur le réseau routier national par type de structure afin de faciliterle jugement des offres.

Elle présente également les combinaisons possibles Couche debase/Couche de fondation autres que celles figurant déjà dans lecatalogue des structures.

AnnexesAnnexes



Dans la schématisation de la structure on adoptera pour les couches de surface le module déterminé sur lesmatériaux qui seront appliqués sur le chantier ou à défaut les modules conventionnels (valeurs basses)indiqués ci-après :

A 15°C et 10 Hz, le module conventionnel d’un BBSG, d’un BBM ou d’un BBTM est de 5500 MPa, celuid’un BBDr de 3000 MPa et celui d’un BBME de 9000 MPa.

Matériaux traités aux liants hydrauliques

(le coefficient de Poisson est pris égal à 0,25)

1 Caractéristiques mécaniques des matériaux normalisés

Matériaux bitumineux


(*) Les calculs des structures ont été effectués avec les couches de roulement et de liaison assimilées à un BBSG d'épaisseur égale àl'épaisseur totale d'enrobé.

(**) Sh (en mètre) dépend de l'épaisseur totale d'assise mise en oeuvre :• Sh = 0,01 m si h< 0,10 m• Sh = 0,01 + 0,3 x (h-0,1) si 0,1 m ≤ h ≤ 0,15 m• Sh = 0,025 m si h > 0,15 m

BBSG(*) 5 0,25 (**) 1,17 200 1005 500

GB2 5 0,3 (**) 1,312 300 809 000

GB3 5 0,3 (**) 1,312 300 909 000

GB4 5 0,3 (**) 1,3- 10011 000

EME2 5 0,25 (**) 117 000 13014 000

-1/b SN Sh (m) kc

E en MPa(10°C ; 10 Hz)

ε6 . 106

(10°C ; 25 Hz)E en MPa

(15°C ; 10 Hz)

Matériaux

(*) kd = 1 si la mise en oeuvre est faite en deux couches avec réalisation d'un enduit de cure sur la premièrekd = 0,8 dans les autres cas

classe S2

classe S3

classe S2

classe S3

classe G3

classe G4

classe G2

classe G3

classe G1

Sable-laitier

Sable-ciment ou liant hydraulique routier

Grave-ciment ou Grave-liant routierou Grave-cendres hydrauliques

Grave-laitier prébroyé(activant sulfatique ou calcique autre que chaux)

Grave laitier granulé (GLg)ou grave laitier prébroyé (activant chaux)

Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux

Grave-ciment

20 000 0,70

15 000 0,50

30 000 1,15

8 500 0,43

12 500 0,65

12 000 0,50

17 200 0,75

25 000 1,2

1 0,03 1,5 113,7

1 0,03 1,5 112,5

1 0,03 1,5 (*)16

0,8 0,025 1,5 110

0,8 0,025 1,5 112

1 0,03 1,4 (*)15

23 000 0,75

E(Mpa)

σ6

(MPa)

1 0,03 1,4 115

SN Sh (m) kc kd-1/b


Béton de ciment


Grave non traitée


(*) La GNT peut être classée en B2C1 si ses caractéristiques à l'essai TCR sont conformes aux valeurs indiquées dans la normeNF P 98.129.

(**) Les valeurs de Emax retenues en fondation tiennent compte, conformément au Guide de conception et dimensionnement [1], du typede structure souple autorisé (cf § 2.5 ci-avant) : GB/GNT pour les trafics ≤ TC520 , et GNT/GNT pour les trafics ≤ TC320.

≤ TC320

sous GNT ≤ TC320

sous GB3 ≤ TC520

Fondation Subdivisée

en sous-couchesde 0,25 m

Couche

Base

600400

Emax(**)

(MPa)

360360

B2C1B2C2

Catégorie(*)

B2C1B2C2

B2C1B2C2

EGNT

[sous-couche1] = k Eplate-forme support

E (MPa)

600400

EGNT

[sous-couche i] = k EGNT

[sous-couche (i-1)]

32,5

k

32,5

Trafic

SN Sh (m) kc kdE

(Mpa)-1/b

σ6

(MPa)

1 0,01 1,5 1/1,735 000 162,15

1 0,01 1,5 1/1,4735 000 162,15

1 0,01 1,5 1/1,4735 000 162,15

1 0,03 1,5 124 000 151,63

(*) goujons conformes à la norme NF A 35-015

(**) armatures conformes à la norme NF A 35-316

Matériaux

BC non goujonné et non armé

BC goujonné(*)

BC armé en continu(**)

Béton maigre

BC classe 5

BC classe 5

BC classe 5

BC classe 2


2 Conditions aux interfacesLe tableau ci-dessous rappelle les conditions aux interfaces entre la couche de base et la couche de fondationpour les différents types de structures.

L’interface couche de surface/couche de base est collée.

L’interface couche de fondation/plate-forme est collée, sauf dans le cas d’une couche de fondation enmatériaux traités aux liants hydrauliques ou en béton sur une couche de forme traitée.

3 Couche de surface

Épaisseur totale équivalente d’enrobé de la couche de surface

(*) activant sulfatique ou calcique autre que la chaux

(**) activant chaux

Structures Conditions aux interfaces

bitumineuses épaisses collé

mixtescollé à la mise en service,

décollé après la rupture du matériautraité aux liants hydrauliques

bétons de ciment décollé

souples collé

inverses collé

GLp(*)/GLp(*)

GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCHsemi-collé

GLg ou Glp(**) collé

GC4/GC4 ou GCV/GCV décollé

SL3/SL3 (laitier prébroyé(*))SC3/SC3 (ciment ou liant routier ou cendres hydrauliques)

semi-collé

GLp(*)/SL2 ou GLp(*)/SL3 - GC/SC2 ou GC/SC3 semi-collé

6 cm 4 cm8 cm 8 cm8 cmGB/GB, GB/GNT, structures mixtes

2,5 cm sans objet8 cm 2,5 cm8 cmEME/EME

6 cm 6 cm14 cm 8 cm10 cmGH/GH, GH/SH

8 cm 6 cmsans objet sans objetsans objetSH

Rappelons que les équivalences d’épaisseur retenues en première approche dans le catalogue desstructures [1] vis-à-vis de l’apport structurel sont :1 cm BBSG= 1 cm BBME= 1 cm de BBM= 1 cm de BBTM= 2 cm BBDr

TC4, TC3 TC2TC7, TC8 TC5TC6


Le dimensionnement des structures de chaussée s'appuie sur une démarche probabiliste, prenant en compteles distributions aléatoires de 2 paramètres :

• l'épaisseur des couches lors de l'exécution des travaux ;

• les résultats d'essais en fatigue.

Chacune de ces variables est supposée suivre une loi de distribution normale (gaussienne).

5 Épaisseur d’utilisation des matériaux par couche

Épaisseurs nominales minimales et maximales de mise en oeuvredes matériaux d'assise (cm) au bord droit de la chaussée, notées HND

4 Durée de vie théorique et taux de risque

Valeur des paramètres de calcul

Lorsque l’épaisseur nominale est proche du minimum ou du maximum, les dispersions d'épaisseur à lamise en oeuvre peuvent conduire à une épaisseur réelle en place s'écartant ponctuellement de la fourchette.

durée de viethéorique

risque(en %)

VRS

VRNS

chaussées soupleset bitumineuses

assises traitéeset chaussées béton

fondation desstructures mixtes

TC5 TC6TC2 TC4TC3 TC7 TC8

classe de trafic

5 230 1018

5 2,512,5 7,510

1050 2035

1 1

1 1

2 13

20 ans

30 ans

(*) utiliser une GNT 0/14 pour une couche de réglage de 10 cm.

(**) ces épaisseurs nécessitent un atelier de compactage adapté.

(***) épaisseur minimale au bord droit :• 15 cm en couche de base ou en couche de fondation sur PF4 ;• 18 cm en couche de fondation sur PF3 ;• 20 cm en couche de fondation sur PF2.

mini

maxi

0/14 0/200/14 0/100/20

7 98 610

13 1514 816

GB EME

0/200/14

14 15(***) 1510

30 4032(**) 35(**)32(**)

GNT(*)

12

40

(***)

45(**)

BACBCg

BC5GH0/20

BC2SH


6 Vérification au gel-dégelLa structure variante doit faire l’objet d’une vérification au gel-dégel en prenant en compte l’indice de gel deréférence ainsi que les caractéristiques de la plate-forme indiquées dans le descriptif du marché.

Cette vérification se fera conformément au chapitre 5, partie VI, du guide de conception et de dimensionnementdes chaussées [4] et au chapitre 5 de la notice d’utilisation du catalogue des structures (édition 1998) [1](*).Pour un calcul plus précis de l'indice de gel admissible de la chaussée IA, on pourra avoir recours au code decalcul GEL1D [5].

7 Préfissuration et systèmes retardant la remontée des fissuresPour les structures à assises traitées aux liants hydrauliques la préfissuration est obligatoire pour la couche de base :

• lorsque le trafic cumulé est supérieur à TC6 ;

• lorsque celle-ci est en grave-ciment de classe G4 (ou de classe supérieure) quel que soit le trafic.

Elle est vivement conseillée dans les autres cas.

L’utilisation de systèmes retardant la remontée des fissures est possible mais se fait dans tous les cas encomplément de la préfissuration.

Pour les structures à assises traitées aux liants hydrauliques, lorsque l’épaisseur totale de la couche de surfacepréconisée est de 14 cm, l’utilisation d’un système retardant la remontée des fissures permet de diminuercette épaisseur totale de la couche de surface de 14 cm à 10 cm (limite absolue).

8 Limites d’emploi des familles de structureLes limites d’emploi des familles de structure sont les mêmes que celles affichées dans le catalogue des structuresde chaussées neuves [1].

9 Combinaisons possibles couche de base - couche de fondationPour les structures bitumineuses épaisses et semi-rigides, le catalogue [1] ne propose des fiches qu’avec desmatériaux identiques en couche de base et couche de fondation. Pour ces deux familles de structure, dansle cadre d’une variante, les possibilités de combiner des matériaux de couche de base et de fondation différentssont les suivantes :

(*) On notera que dans le catalogue et en s’en référant au guide de conception et de dimensionnement, on a :QB=Qg + Qng = QPF - QM

En plus des combinaisons énumérées ci-dessus sont autorisées toutes les structures faisant l’objet d’une ficherégionale validée par le SETRA et le LCPC ainsi que la structure BBTM/BAC/GB3 après accord du SETRA.

(**) xxx/yyy = couche de base / couche de fondation

structures

semi-rigides

bitumineuses épaisses

combinaisons autorisées en variante(**)

GC3/GC4, GLg/GLp, GLp/GCV, GLg/GCV

GB2/GB3, GB3/GB4, GB2/EME2, GB3/EME2, GB4/EME2


Bibliographie

[1] Réseau routier national - Catalogue des structures types de chaussées neuves.Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, octobre 1998.

[2] Enrobés hydrocarbonés à chaudGuide d’application des normes pour le réseau routier national.Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, décembre 1994, 2 vol., 49+97p.

[3] Réalisation des remblais et des couches de forme “GTR”Guide techniqueBagneux : Setra ; Paris : LCPC, septembre 1992, 2 vol., 98+102p.

[4] Conception et dimensionnement des structures de chaussées.Guide technique.Bagneux : Setra ; Paris : LCPC, décembre 1994. Pag. Multiple.

[5] GEL1DModélisation monodimensionnel de la congélation de structures de chausséesmulticouches (logiciel)Paris : LCPC, septembre 1995.


GlossaireLes notations et abréviations sont regroupées par thème :• matériaux• catégories de voies• trafic• paramètres de dimensionnement• support de chaussée• tenue au gel/dégel• coupe transversale• autres• organismes

BAC béton armé continu

BB béton bitumineux

BBDr béton bitumineux drainant

BBM béton bitumineux mince

BBMa béton bitumineux mince de classe a

BBME béton bitumineux à module élevé

BBS béton bitumineux pour chaussée souple à faible trafic

BBSG béton bitumineux semi-grenu

BBTM béton bitumineux très mince

BCi béton de ciment de classe i

BCig béton de ciment goujonné de classe i

CD couche drainante

CS couche de surface

CV cendres volantes

EMEi enrobé à module élevé de classe i

GBi grave-bitume de classe i

GCH grave-cendre hydraulique

GCi grave-ciment de classe i

GCV grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux

GH grave traitée aux liants hydrauliques

Gi et Si classes des matériaux

GLg grave-laitier granulé

GLp grave-laitier préboyé

GLR grave traitée aux liants routiers

GNT (BiCj) grave non traitée (de type Bi et de classe mécanique Cj)

LTCC limon traité à la chaux-ciment

MTLH matériaux traités aux liants hydrauliques

SCi sable traité au ciment de classe i

SH sables traités aux liants hydrauliques

SLi (ou SLpi) sable traité au laitier (préboyé) de classe i

Matériaux


Catégories de voies

ARNC autoroute non concédée

LACRA liaison assurant la continuité du réseau autoroutier

RN route nationale

VRNS voie du réseau non structurant

VRS voie du réseau structurant

VRU voie rapide urbaine

Trafic

C coefficient de cumul

CAM coefficient d’agressivité structurelle moyenne d’un poids lourd par rapport àl’essieu de référence

d durée de dimensionnement initiale de la chaussée

MJA moyenne journalière annuelle

NCU nombre de véhicules de charge utile supérieure à 50 kN

NE nombre d’essieux équivalents

NPTAC nombre de véhicules de PTAC supérieur à 35 kN

PL poids lourd (véhicule de plus de 35 kN de PTAC)

PTAC poids total autorisé en charge

t taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd (%)

SATL station d’analyse du trafic lourd

SIREDO système informatisé de recueil des données

T1998 trafic poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus chargée

TCi20 ième classe de trafic cumulé sur 20 ans

TCi30 ième classe de trafic cumulé sur 30 ans

VRNS voie du réseau non structurant

VRS voie du réseau structurant

Paramètres de dimensionnement

ν coefficient de Poisson

γ masse volumique apparente (kg/m3)

σ6 contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur éprouvettede 360 jours est obtenue pour 106 cycles (MPa)

ε6 (10°C, 25 Hz) déformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur éprouvetteest obtenue au bout de 106 cycles avec une probabilité de 50%, à 10°C et 25 Hz

λg conductivité thermique du matériau gelé (W/m2.°C)

λng conductivité thermique du matériau non gelé (W/m2.°C)

εz déformation verticale maximale

εz, adm déformation verticale admissible en compression

b pente de fatigue du matériau exprimée sous forme d’une loi bi-logarithmique

E module d’Young (MPa)

kc coefficient de calage


An coefficient dépendant de la nature du matériau de couche de forme( (°C x jours) / cm)

HE hiver exceptionnel

hn épaisseur de matériaux non gélifs de la plate-forme (cm)

hp épaisseur de matériaux peu gélifs de la plate-forme (cm)

HRNE hiver rigoureux non exceptionnel

IA indice de gel admissible de la chaussée (°C⋅jours)

IR indice de gel atmosphérique de référence (°C⋅jours)

p pente obtenue à l’essai de gonflement (mm / (°C x heure))

QB quantité de gel admissible à la base de la chaussée ( (°C x jours))

Qg quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs ( (°C x jours))

Qng protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la plate-forme( (°C x jours))

SG classe de sensibilité au gel :- SGn : matériau non gélif- SGp : matériau peu gélif- SGt : matériau très gélif

Tenue au gel/dégel

Support de chaussée

A, B, C, D, R, F classes des sols et matériaux rocheux(cf. Guide technique "Réalisation des remblais et des couches de forme")

AR arase de terrassement

ARi classe de portance à long terme de l’arase de terrassement

EV2 module à la plaque au second cycle de chargement

Ip indice de plasticité (%)

PFi classe de portance à long terme de la plate-forme support de chaussée

PST partie supérieure des terrassements

Rt résistance à la traction directe (MPa)

VBS valeur de bleu de méthylène d’un sol (g de bleu pour 100g de sol)

kd coefficient tenant compte des discontinuités des structures de chaussées rigideset de l’incidence des gradients thermiques pour les chaussées en béton

kr coefficient ajustant la valeur de déformation ou de contrainte admissibleen fonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion

ks coefficient de prise en compte d’hétérogénéités locales de portance de lacouche non liée sous-jacente

r risque de calcul (%)

Sh écart-type sur l’épaisseur de la couche de matériau mise en oeuvre (m)

SN écart-type sur le logarithme du nombre de cycles entraînant la rupture parfatigue

w teneur en eau (%)


∆H variation transversale d’épaisseur des couches d’assise

BAU bande d’arrêt d’urgence

BD bande dérasée (BDG : bande dérasée de gauche, BDD : bande dérasée de droite)

BM bande médiane

CS couche de surface

HND épaisseur nominale au bord droit

HNG épaisseur nominale au bord gauche

m marquage de rive

S surlargeur structurelle de chaussée portant le marquage de rive (m)

TPC terre plein central

Coupe transversale

LR ligne rouge

PI passage inférieur

PS passage supérieur

eb épaisseur totale de la solution de base

ev variante d’épaisseur

a taux d’actualisation

Can coefficient d’actualisation

Dn dépense d’entretien à l’année n

CF scellement ou pontage de fissures

ES enduit superficiel

J réfection des joints transversaux et longitudinaux

JL réfection des joints longitudinaux

JT réfection des joints transversaux

RS réfection de la couche de surface (BBTM, enrobé drainant ou recyclage en place)

IQRN Image Qualité du Réseau National

DES Division Exploitation Sécurité

Autres notations

CERTU Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques

CETE Centre d’études techniques de l’Equipement

DR Direction des Routes

LCPC Laboratoire central des Ponts et Chaussées

SETRA Service d’études techniques des routes et autoroutes

Organismes

Notes

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L'autorisation du Setra est indispensable pour la reproduction même partielle de ce document .

Notes

Masingarbe

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Ce guide précise les conditions d’acceptabilité des variantes sur le réseauroutier national et les spécifications à respecter. Il définit les règles deconception des variantes et notamment les catégories de matériaux recevablesau titre des propositions variantes.

Il comprend six chapitres :

• la présentation du guide ;

• le contexte réglementaire ;

• les spécifications intangibles des propositions de variantes ;

• les éléments techniques à incorporer dans le règlement de consultation ;

• l’examen des offres ;

• la période de préparation et de validation de la solution variante.

Il ne s’applique que pour la construction des chaussées neuves.

Le Setra appartient

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de l'Équipement

Documents

Construction des chaussées neuves sur le réseau routier ... · phase préparatoire des chantiers et lors du contrôle et du suivi des travaux. 6 Construction des chaussées neuves