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Trafic actuel Nord-Sud, le matin
Sur près de 1 090 veh empruntant la RD 75 sud vers Nantes
32% viennent de la RD 75 Est (shunt du périphérique?)
24% viennent de la RD 42 Ouest
23% viennent la rue du Raffuneau
8% viennent de la RD 42 Est
13% a pour origine Orvault 24 %
32 %
23 %
8 %
1 090 veh
2
Trafic actuel Ouest-Est, le matin
Sur près de 520 veh empruntant la RD 42 vers Nantes
41% viennent de la RD 75 Est (shunt du périphérique?)
25% viennent de la RD 42 Ouest
18% viennent de la RD 75 sud
4% viennent la rue du Raffuneau
12% a pour origine Orvault25 %
41 %
4 %
520 veh
18 %
3
Trafic actuel Sud-Nord, le soir
Sur près de 930 veh empruntant la RD 75 sud depuis Nantes
39% en direction de la RD 75 Est
21% en direction de la RD 42 Ouest
14% en direction de la rue du Raffuneau
11% en direction de la RD 42 Est
15% à destination d’Orvault
21 %
39 %
14 %
11 %
930 veh
4
Trafic actuel Est-Ouest, le soir
Sur près de 540 veh empruntant la RD 42 Est depuis Nantes
28% en direction de la RD 75 Est
24% en direction de la RD 42 Ouest
18% en direction de la RD 75 sud
13% en direction la rue du Raffuneau
17% à destination d’Orvault
24 %
28 %
13 %
18 %
540 veh
metropole.nantes.fr
CONTOURNEMENT ROUTIER DU BOURG D’ORVAULT
Concertation préalable du 11 mars au 8 avril 2019
Nantes Métropole a décidé d’engager des études préalables pour le projet de contournement de bourg d’Orvault afin d’améliorer les conditions de circulation.
En effet, avant toute approbation de programme et d’enveloppe financière, le projet de réalisation du contournement du bourg d’Orvault doit faire l’objet d’une concertation préalable qui permettra :
> de présenter les éléments du projet ;
> de répondre aux interrogations des habitants et usagers ;
> d’enrichir le projet en intégrant au mieux les besoins et les attentes des parties prenantes du projet pour construire une (des) solution(s) partagée(s).
Situation actuelle
Le bourg d’Orvault s’est développé autour de l’armature formée par les deux routes départementales s’intersectant Place de l’Église :
> la RD42 assure pour partie le transit de véhicules provenant du Nord-Ouest (secteur de Redon – Blain) et du Nord-Est (Treillières) ;
> la RD75, davantage utilisée pour du transit local, entre d’un côté Nantes, Saint-Herblain et le périphérique et, de l’autre côté, la Chapelle-sur-Erdre, Sucé-sur-Erdre, ou le sud de Treillières.
Progressivement, les trafics se sont accrus sur ces deux axes aux heures de pointe, compte-tenu :
> du développement urbain sur Orvault et les communes situées plus au nord,
> de la hausse du trafic lié à l’engorgement des pénétrantes et du périphérique, générant des pratiques de shunt par des voies plus fluides, dont celles du bourg d’Orvault.
Objectifs poursuivis
Réduire les trafics dans le centre bourg d’Orvault en déplaçant les flux de transit sur un axe routier de contournement.
Améliorer le fonctionnement et le cadre de vie du centre-bourg d’Orvault grâce à la réduction des nuisances (espace public moins bruyant, moins pollués, moins congestionné).
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min
duLo
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RD 75RD 75
Rue du Raffuneau
RD 42
RD 75
Route de la Garenne
RD 42
RD 42
RD 75
A 844
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ORVAULT BOURG
Porte d'Orvaultsortie n°36
Porte de Rennessortie n°37
N 137
N 84
4
N 165
Le CensLa Bugallière
Le Bois Raguenet
RagonChemin de la Retardière
Rue du Bocage
RD 75
DEVIATION D'ORVAULT (44)
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metropole.nantes.fr
CONTOURNEMENT ROUTIER DU BOURG D’ORVAULT
Diagnostics
Des diagnostics de terrain ont été réalisés en 2018 pour permettre d’obtenir les connaissances utiles à l’élaboration du projet :
> Diagnostic foncier (propriétaires fonciers, développement urbain d’Orvault)
> Diagnostic agricole (exploitations agricoles)
> Diagnostics environnementaux (biodiversité, zone humide, hydrologie, hydrogéologie, qualité de l’air, ambiances sonores, paysage)
Ces études et diagnostics ont été réalisés durant une période de 12 mois. Toutes les thématiques de l’environnement ont ainsi été étudiées afin de mettre en évidence les principaux enjeux à prendre en compte dans le choix des tracés.
Tracés étudiés
Section nord : création d’une voie nouvelle (avec piste cyclable) Rue du Raffuneau <> RD75 nord >> Variantes A, B, C
Section intermédiaire : création d’une piste cyclable le long de la voie existante RD75 nord <> RD42 est >> Variante D
Section sud-est : création d’un voie nouvelle (avec piste cyclable) RD42 est <> RD75 sud >> Variante E, F
Les continuités cyclables sont assurées le long du contournement
diagnosticsrecherche de tracés
concertationchoix du tracé
préférentiel
Ruisseau d e la Rousselière
Chemindu Loret
RD 75RD 75
Rue du R
affuneau
Chem
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Le RaffuneauRue du Bocage
Chemin du Gué Florent
RD 42
Mairie
RD 42
RD 42
Rue de La Chapelle sur Erdre
Rue du Cabriolet
Les Salles
Rue du Mail
Chemin de la Retardière
DEVIATION D'ORVAULT (44)
sce/2018
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échelle : 1/3 500
0 25 50m²
Variante A
Ruisseau d e la Rousselière
Chemindu Loret
RD 75RD 75
Rue du R
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Chem
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Le RaffuneauRue du Bocage
Chemin du Gué Florent
RD 42
Mairie
RD 42
RD 42
Rue de La Chapelle sur Erdre
Rue du Cabriolet
Les Salles
Rue du Mail
Chemin de la Retardière
DEVIATION D'ORVAULT (44)
sce/2018
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échelle : 1/3 500
0 25 50m²
Variante B
Ruisseau d e la Rousselière
Chemindu Loret
RD 75RD 75
Rue du R
affuneau
Chem
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Le RaffuneauRue du Bocage
Chemin du Gué Florent
RD 42
Mairie
RD 42
RD 42
Rue de La Chapelle sur Erdre
Rue du Cabriolet
Les Salles
Rue du Mail
Chemin de la Retardière
DEVIATION D'ORVAULT (44)
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échelle : 1/3 500
0 25 50m²
Variante C
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Ruisseau d e la Rousselière
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RD 75RD 75
Rue du R
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Route de Nantes
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RD 42
Chemin des Garettes
Chemin du Gué Florent
RD 42
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RD 42
RD 42
Rue de La Chapelle sur Erdre
Rue du Cabriolet
Les Salles
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DEVIATION D'ORVAULT (44)
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échelle : 1/3 500
0 25 50m
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RD 42
Route de Nantes
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RD 75
Route de La Garenne
RD 42
RD 75
La Ribouse
Le Haut Cormier
Le Bas Cormier
DEVIATION D'ORVAULT (44)
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échelle : 1/3 500
0 25 50m
Variante E
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LeCens
RD 42
Route de Nantes
Rue
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Rue du D
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Route de La Garenne
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DEVIATION D'ORVAULT (44)
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échelle : 1/3 500
0 25 50m
Variante F
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Rue du Raffuneau
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Route de la Garenne
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ORVAULT BOURG
Porte d'Orvaultsortie n°36
Porte de Rennessortie n°37
N 137
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Le CensLa Bugallière
Le Bois Raguenet
RagonChemin de la Retardière
Rue du Bocage
RD 75
DEVIATION D'ORVAULT (44)
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Synoptique
Section nord
Section intermédiaire
Section sud-est
Trois sections
Tableau multicritère d’aide à la décision
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Section nordSection
intermédiaire Section sud-est
Variantes A B C D E FCirculation / déplacement Créer des conditions de performances satisfaisantes pour les véhicules et les vélos
+ + + + + + +
Agriculture Limiter la perte de surface agricole utile et maintenir les activités agricoles en place (culture et pâturage)
+ - + + + -
Hydraulique Ne pas impacter les écoulements et la qualité des eaux de la vallée du Cens et de la Rousselière
-- -- - + + +
Biodiversité Eviter ou réduire au maximum l’impact sur les zones humides, les habitats naturels et les espèces protégées
-- -- - + + -
Acoustique Limiter l’impact sonore - + - + + -Qualité de l’air Réduction de la pollution dans le centre bourg + + + + + +Paysage Assurer une bonne insertion paysagère + - + + + -
Condition d’insertion
Encore moins favorable Peu favorable Favorable Encore plus
favorable
-- - + + +
metropole.nantes.fr
CONTOURNEMENT ROUTIER DU BOURG D’ORVAULT
Choix du tracé de moindre impact pour l’environnement
Dans le cadre de l’instruction réglementaire du projet (deuxième phase d’étude) et au regard du Code l’Environnement, Nantes Métropole devra proposer un tracé de moindre impact environnemental en appliquant la ministérielle « Eviter-Réduire-Compenser ».
À défaut, le choix d’un autre tracé devra être justifié au regard des autres enjeux (humains, techniques, économiques,...)
Cartes comparatives des tracés
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Ruisseau d e la Rousselière
Chemindu Loret
RD 75RD 75
Rue du R
affuneau
Chem
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Le RaffuneauRue du Bocage
Chemin du Gué Florent
RD 42
Mairie
RD 42
RD 42
Rue de La Chapelle sur Erdre
Rue du Cabriolet
Les Salles
Rue du Mail
Chemin de la Retardière
DEVIATION D'ORVAULT (44)
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échelle : 1/3 500
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Zones humidesZone humide critère pédologique
Zone humide critère botanique
Terres agricoles exploitées
Cultures
Voie d'accès actuel aux parcelles
AcoustiqueHabitations potentiellement exposésaux nuisances sonores
Arbre remarquable
Maillage bocager
kj Arbre remarquable
Haies
Faune* espèces protégées contactées
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Mammifère
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Coléoptère
Reptile
Oiseau
Prairies, pâtures
Chênaies - charmaies
Habitats naturels d'intêret écologique
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Habitats anthropiques
Plantations de conifères
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Variantes A - B - C
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Route de La Garenne
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La Ribouse
Le Haut Cormier
Le Bas Cormier
DEVIATION D'ORVAULT (44)
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1708
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DEF.
mxd
échelle : 1/3 500
0 25 50m
Variantes E - F
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Zones humidesZone humide critère pédologique
Zone humide critère botanique
Terres agricoles exploitées
Cultures
Voie d'accès actuel aux parcelles
AcoustiqueHabitations potentiellement exposésaux nuisances sonores
Arbre remarquable
Maillage bocager
kj Arbre remarquable
Haies
Faune* espèces protégées contactées
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Mammifère
Amphibien
Coléoptère
Reptile
Oiseau
Prairies, pâtures
Chênaies - charmaies
Habitats naturels d'intêret écologique
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Habitats anthropiques
Plantations de conifères
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CONTOURNEMENT ROUTIER DU BOURG D’ORVAULT
Coût estimatif d’opération
Le coût d’opération du contournement d’Orvault est estimé entre 20 et 30 millions d’euros.
Il comporte notamment la construction de deux ouvrages d’art importants pour le franchissement du Cens et du complexe hydrographique et écologique de la Rousselière.
Il intègre les mesures de réduction et de compensation d’impacts (protection anti-bruit, ouvrages hydrauliques, bassins de rétention des eaux pluviales, recréation de zones humides, replantation de haies, compensation agricole).
Calendrier prévisionnel
> Printemps 2019 : concertation préalable
> 2020 : étude d’avant projet et dépôt des dossiers réglementaires
> 2021 : enquête publique
> 2023 : acquisitions foncières et fin des études
> 2024-2025 : travaux
> Objectif de mise en service : 2025
La section nord est celle qui présente le plus d’enjeux en termes d’insertion environnementale en raison de la proximité de plusieurs quartiers d’habitations et du complexe hydrographique et écologique de la Rousselière.
