Corridor Atlantique

le plus court chemin

entre Paris et Madrid

Espagne – Portugaldans l’Union Européenne

Forte croissance

des échanges

Une forte croissance des échanges

sur le corridor atlantique

Un déséquilibre des échanges entre la route et le

rail

sur le corridor atlantique

Seulement4% du trafic de marchandises

par le rail

Ligne ferroviaire à 2 voies

peu performanteentre Bordeaux et Irun :

Capacité restreinte Vitesse limitée

Différence d’écartement des voies entre

la France et l‘Espagne

… le mur de camions

Plus de 8 500 camions / jourà la frontière

Une forte augmentation du trafic

ferroviairesur le corridor atlantique d’ici

2020x2 en 2025La croissance des échanges

Nombre de trains

en 2020

x2 au sud de

Bordeaux

x3 au sud de

Bayonne

La volonté d’un transfert modal de la route vers le fer

2003 2020

Marchandises : 4% 20%

Les projets à venir• LGV SEA entre Tours et Bordeaux

• Nouveau réseau ferroviaire espagnol : Y basque

Une saturation prévisible entre

Bordeaux et l’Espagne

Nécessité de disposerde 4 voies entre

Bordeaux et l’Espagne

Malgré les aménagements prévus sur la

ligne existante à 2 voies, le tronçon Bordeaux-Espagne sera saturé d’ici 2020

Les objectifs du projet ferroviaire Bordeaux-Espagne

Dans une perspective de développement durable

Réduirel’impact

environnementaldes transports

Faire faceà la croissance des

trafics

Favoriser l’attractivité de

l’Aquitaine

impératifs3Disposer de 4 voiesentre Bordeaux et la frontière espagnole

Desservir, par TGV,

les mêmes gares qu’aujourd’hui

Se connecterau nouveau réseau ferroviaire espagnol

Miseà 4 voies

de la ligne existante

Ligne nouvelleà 2 voies en complément

de la ligne existante

par l’Ouestdes Landes

par l’Estdes Landes

types de solutions proposés2

Scenario 1 :Mise à 4 voies de la ligne existante

Scenario 2 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Ouest des Landes,en complément de la ligne existante

Scenario 3 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Est des Landes,en complément de la ligne existante

Les enjeux environnementauxà prendre en compte

Le milieu humain – Cadre bâti et cadre de vie

– Agriculture, sylviculture, viticulture

– Sites industriels à risque

Le milieu naturel– Espaces naturels sensibles

Le milieu physique– Cours d’eau et zones inondables

Le patrimoine– Patrimoine architectural et paysages

Trafic marchandises à la frontière en millions de tonnes/an

2 Mt

12 Mt

21 Mt

2003

2020sans projet

2020avec

projet

Les trafics envisagés

Soit l’équivalent

de 4 000poids lourds/j

Les bénéfices attendus :voyageurs

Grandes lignes (national et international) :

Plus de voyageurs dans le train : 2,5 x plus qu’aujourd’hui

.Des gains de temps

.De nouvelles dessertes possibles

Lignes régionales Plus 50 % à 70 % de TER

Économie d’environ 400 000 tonnes d’émission de CO2 par an

en moinspar an

en Aquitaine

400 000 camions

400 000 voitures

200 000 passagers d’avion

La contribution du projetau développement

durableAvec le projet en 2020

3,56 Md €3,56 Md € 3,52 Md €3,52 Md €

4,05 Md €

3,75 Md €

4,05 Md €

3,75 Md €

Les coûts comparés des 3 scénarios

Mise à 4 voiesde la ligne existanteMise à 4 voiesde la ligne existante

Ligne nouvelle à 2 voiesen complément de la ligne existanteLigne nouvelle à 2 voies

en complément de la ligne existante

par l’Ouestpar l’Ouest par l’Estpar l’Est

Ce projet est-il opportun ?

Quel scénario privilégier ?

De quels enjeux le projetdevra-t-il tenir compte ?

Une réponse à ces 3 questions

Ce qu’ attend RFF du débat public