Cours de navigation - bugul.free.frbugul.free.fr/CoursNav/Cours_de_Navigation_PE.pdf · Scouts & Guides de France – ENM – Cours de navigation Cours de Navigation pour le brevet

Scouts & Guides de France ENM Cours de navigation

Cours de Navigationpour le brevet

de Patron d'Embarcation

Equipe Nationale Marine

www.sgdf.frwww.scoutsmarins.info


Sommaire

Balisage

Code ctier

RIPAM

Mares

La carte marine

Navigation sur carte

Equilibre sous voiles

Notions de Mtorologie

19/03/2010


Balisage

-Dis, il est o le caillou ?- chtoooong...


Types de marques

Types de marques Marques latrales Marques de danger isol Marques deaux saines Marques cardinales

Forme des balises Corps Voyant Feu

Feu

Voyant

Corps


Marques latrales

Marques Babord Corps : ROUGE Voyant : Cylindrique Numrotation : nombres PAIRS Feu lumineux : rouge, rythme quelconque

Marques Tribord Corps : VERT Voyant : Cnique Numrotation : nombres IMPAIRS Feu lumineux : vert, rythme quelconque

Rsum : Un tricot vert et deux bas si rouges Impair Tribord Cne Vert Babord Cylindre Rouge Pair


Marques latrales Positionnement dans un chenal :

Convention : de la mer vers le port Feu : rythme quelconque, sauf 2+1

MER

PORT


Marques latrales

Sparation de chenal :

La marque de sparation porte la couleur et le voyant correspondant au chenal principal

MERPORT

Chenal prfr

Chenal secondaire


Marques latrales

Marque de chenal principal babord Feu lumineux :

Vert 2 clats +1

Marque de chenal principal tribord Feu lumineux :

Rouge 2 clats +1


Marques latrales Le monde est divis en 2 rgions A et B,

dont les couleurs sont inverses ! Rgion A

Europe Afrique Asie (part.) Ocanie Ocan Indien (Part.)

Rgion B Japon Continent Amricain

(y compris Antilles, Guyane, St Pierre & Miquelon)

Core Philippines

MER

PORT

MER

PORT


Marques de danger isol

Signalent un danger non visible Corps : Alternance de bandes horizontales

rouge & noir Voyant : Deux sphres de couleur noir Feu lumineux : Blanc, deux clats groups


Marques deaux saines

Indiquent une zone sans danger pour la navigation (eaux profondes, attrrage) Corps : Bandes verticales rouge & blanc Voyant : Une sphre rouge

Feu lumineux : blanc Isophase occultations un clats toutes les 10s la lettre Morse A


Marques spciales

Utilisations :zone d'exercice militairecble sous marinzone viter Corps: jaune Voyant: croix jaune Feu: jaune, rythme quelconque, autre que ceux

caractrisant les autres feux.


Urgence EpaveAdo

pt en 2

006

Signale une pave, en cas d'urgence Corps : 4 8 bandes jaune & bleu Voyant : Croix jaune droite Feu lumineux :

Eclats alternatifs Jaune & Bleu

Elle est maintenue tant que : Elle n'est pas connue prcisment Elle n'est pas mentionne dans les publications Elle n'est pas signale par un balisage permanent


Marques de plageCorps : jaune.Pas de voyantpas de feu.

Chenal traversier

Zone de baignadeCollier de boues

Bande des300 mtresLimite de vitesse 5kts


Pictogrammes


Marques cardinales

La boue Nord est au Nord du danger Passer au Nord

Pointe du triangle = couleur noir sur le corps

Base du triangle = couleur jaune

Marque West : forme un

Marque Est :forme un E


Marques cardinales

Feux des marques cardinales :Imaginez le cadran dune montre !

Nord = 12h : continu

Est = 3h : 3 scintillements

Sud = 6h : 6 scintillements + 1long pour diffrencier

West = 9h : 9 scintillements


Code ctier

Feux de nuitMarques de jourSignaux sonoresSignaux de port


Feux de route - Principes

Chaque navire faisant route (en dplacement) porte au moins ses 3 feux de route

Les navires moteur ajoutent un feu blanc visible sur 225

Les navires de travail remplacent le feu blanc par deux feux sur 360 (pcheurs, chalutiers, bateaux-pilotes)

Les navires > 50m portent l'arrireun deuxime feu blanc visible sur 225 situ plus haut

135112,5 x2= 225


Feux et marques des voiliers

Les voiliers portent les feux de routeSpars ou rassembls sur un unique feu en tte de mat : voiliers < 20 mtres

Feux de tte de mat facultatifs (rare) : vert & rouge 360

Un voilier au moteur porte 1 cne vers le basVue de : devant babord arrire

Avec les feux facultatifs Sans feux facultatifs

Ds lors quil navigue avec son moteur, le voilier est considr comme un navire moteur. Il porte alors galement les feux des navires moteur.

Belem porte ces feux... serait-ce le seul ?


Navire


Remorquage

Remorqueur Feu de mat blanc double + 1 feu jaune la poupe

Remorqu : feux latraux + arrire

Remorque > 200mChacun porte un bicne


Remorquage

Remorquage couple

Remorquage en pousse

Suppression du feu jaunesur le remorqueur

La barge porte des feux latraux la proue


Feux et marques

Mouillage 1 Boule = 1 feu blanc

Non matre de sa manuvre 2 Boules = 2 feux rouges

Echou 3 Boules = 2 + 1

= 2 rouges + 1 blancEchou, tasVraiment les boules

Non matre, Tas les boules

Jour Nuit

Ces

t de

plus

en

plus

le

s bou

les

Non matre : Ne peut manuvrer en raison de circonstances exceptionnellesEx. : Navire en avarie de moteur, de gouvernail...


Feux et marques

Navire handicap par son tirant deau :Marque de jour = 1 Cylindre noir De nuit : 3 feux rouges + Feux de route ventuels

Navire sans erre

Navire avec erre

Pour sen souvenir

Handicap par son tirant d'eau : Peut difficilement se drouter en raison de la hauteur d'eau disponible.


Feux et marques

Navires Capacit de Manuvre Restreinte Boule-Bicne-Boule Rouge-Blanc-Rouge

sans erre avec erre au mouillage

Pour sen souvenir

C M

RCapacit de Manuvre Restreinte : Navire qui ne peut s'carter de la route d'un autre navire en raison des travaux effectus. Ex.: Navires cbliers, dragueurs, effectuant un transbordement...


Feux et marques Obstructions latrales

Du ct obstru : 2 Boules = 2 feux rouges

Navire en opration de dminage Donner un large tour 1000 mtres !

Sans erre Avec erre


PcheursBateaux-pilotes

Navire en pcheDe jour : bicne noirDe nuit : feu de travail =

Chalutier : Vert Blanc Autre pcheur : Rouge Blanc+ Feux de route ventuels

Bateau pilote Feu de tte de mat double Il peut porter

le pavillon H :Htel

chalutier

pcheur

Bateau Pilote = BP = Blanc Puis-rouge = Baden Powell

Bateau Pilote

a ressemble un poisson

Le truc de ouf : le colonel Cha-Vert

Ou aussi Vert comme les yeux du chatInitiales : CV

Souvenez vous de Prouges !Ou encore : cest le Prou


Feux et marques

Navires transportant des matires dangereuses De jour : pavillon B : Bravo De nuit : feu rouge 360

Plongeurs

Pavillon A : Alphadu code international

Plus visibles, ces pavillons sont galement utiliss principalement sur les boues flottantes


Signaux sonores

Types de signaux : Corne de brume

Son bref = 1s Son prolong = 5 6 s

Signaux de manuvreJe viens sur Tribord Je viens sur Babord Je bats en arrire

Cloche


Signaux de manuvre

Dpassement

Je compte vous rattraper

sur Tribord

Je compte vous rattraper

sur babord

Je suis d'accord et je manuvre pour permettre le dpassement


Signaux de manuvre

Incertitude

A lapproche dun coude dun chenal troit

Jai des doutes sur votre manuvre !


Signaux de brume

Navires faisant route : toutes les 2 minutes Navire au moteur avec erre (se dplaant) Navire au moteur sans erre (immobile) Remorqueur Remorqu Bateau pilote Voilier Navire privilgi

Fais gaffe

Morse lettre D (Disabled)


Ba-teau-pi-lote

= Signal du remorqueur + 1 son bref en confirmation



Navires au mouillage : toutes les minutes

Cas des navires de plus de 100 mtres :+1 coup de gong

Navire chou

Ou aussi :

5 secondes

Signaux de brume

ouLettre R Morse

Mooring

5 secondes


Signaux de port

Composs de 2 parties Signal principal : 3 feux superposs 1 feu latral ventuel

pour les exceptions Fonctionnent jour & nuit Rythme : fixe ou occultations lentes Exception : 3 feux rouges clats

Danger grave, port ferm : vous devez vous drouter


Signaux de port

Interdiction de passer

Autorisation de passer

Autorisation de passer double sens

Attendre les instructions avant de passer

Feu dexceptionsauf pour les navires navigant en dehors du chenal principal

Deux feux vert cte cte : cest bon !

Vert et blanc ensemble, je pose la question !

Deux feux vert cte cte : cest bon !


Signaux smaphoresMto

Signaux mto indiqus par les smaphores Avis de coup de vent ou tempte

Force 8 11 Beaufort Venant des quadrants ci-dessous

Pour sen souvenir :1 triangle = 1 couleur

2 triangles = 2 couleursAu nord, le rouge

NW NESW SE

de

jour

de

nuit

Avis de coup de vent ou tempte venant du Sud-Ouest


Signaux smaphoresMto

Saute de vent Dans le sens

des aiguillesdune montre

Grand frais toutes directions Vent 7 Beaufort

Ouragan Vent 12 Beaufort

Dans le sensinverse

De nuit :

De nuit :

La recette du Grand frais : du blanc dans un verre

La recette de louragan : cest rouge en haut, cest rouge en bas, mais au milieu tu peux toujours sortir


Signaux de dtresse Il est obligatoire de porter assistance

Sauf si vous estimez que cela met votre bateau et votre quipage en pril

Signaux visuels Pavillons N et C superposs

N : November veut dire NonC : Charlie veut dire Oui

Superposer une boule et unpavillon carr de couleur indiffrente

Feux main, fuse parachute, fumignes Mouvement des 2 bras lents et rpts de haut en bas Miroir de signalisation Flammes

Signaux sonores Coup de canon toutes les minutes Son continu (corne de brume) SOS Morse VHF MAYDAY

Pour ne pas confondreon salue avec

un bras uniquement !

N : November : Neige= Damier de neige sur ciel bleu

C : Charlie= tricot ray de O est Charlie ?


RIPAM

Quelques extraits duRglement International pourPrvenir les Abordages en Mer

- Triboooord !!


A labordage !

Il y a risque dabordage lorsque le relvement dun navire est constant

Chaque navirevoit lautre toujourssous le mme angle


Rgles de croisement

Croisement entre deux navires voile : Tout voilier avanant la voile et au moteur est

considr comme navire moteur. quand les navires reoivent le vent d'un bord

diffrent, celui qui reoit le vent de bbord doit s'carter de la route de l'autre

Voilier babord amures

scarteVoilier

tribord amurescontinue sa route

Notez la diffrence subtile : le voilier tribord amuresna pas priorit mais le voilier babord scarte


Rgles de croisement

quand les deux navires reoivent le vent du mme bord, celui qui est au vent doit s'carter de la route de celui qui est sous le vent

Un navire rattrapant doit scarterUn navire rattrapant ne verrait que le feu de poupe la nuit (22,5 vers larrire du travers)

Le voilier au vent scarte(vire ou passe derrire)

voilier au vent

voilier rattrapant


Rgles de croisement

Routes opposes : dvier droite

Routes se croisant : priorit tribord

Navire traversant un chenal : Perd toute priorit. Ne pas gner les navires handicaps !

Vert se droute,et si possible passe derrire


Rgles de priorit

Un navire moteur faisant route doit scarter de la route : dun navire qui nest pas matre de sa manuvre ; dun navire capacit de manuvre restreinte ; dun navire en train de pcher ; dun navire voile.

Un navire voile faisant route doit scarter de la route : dun navire qui nest pas matre de sa manuvre ; dun navire capacit de manuvre restreinte ; dun navire en train de pcher.

Un navire en train de pcher et faisant route doit, dans la mesure du possible, scarter de la route :

dun navire qui nest pas matre de sa manuvre ; dun navire capacit de manuvre restreinte.


Rgles de priorit en images

Voilier

Navire Capacit de Manuvre Restreinte

Navire en action de pche

Navire Non Matre de sa manoeuvre

Navire Handicap par son tirant deau

Mais surtout un peu de bon sens !Le fond des mers est peupl de bateaux prioritairesLe fond des mers est peupl de bateaux prioritaires


V.N.M.

Vhicules Nautiques Moteur Type : scooter des mers Assimils un navire moteur Navigation de jour uniquement Zone d'utilisation

Jusqu' 2 Milles du rivage

Attention la vitesse dans la bande des 300m


Ski nautique

Ski nautique & engins tracts 2 personnes bord, dont 1 titulaire du permis

ctier, sauf titulaires du Brevet d'Etat de Moniteur de Ski nautique : 1 personne bord

Engin pneumatique tract Gilet de couleur vive pour tous Systme de largage rapide obligatoire Le navire doit pouvoir accueillir tous les passagers

sur l'eau Flamme Orange Fluo 2m sur le remorqueur


Mares

Dis elle est partie o la mer ?


Origine des mares

La force dinertie de rotation de la Terre dforme la surface dquilibre des ocans

La force gravitationnelle attire leau des ocans Lune Soleil (2,5x moindre)


soleil

Origine des mares

La conjonction des 3 forces creun rgime oscillant Inertie de rotation Attraction Lune Attraction Soleil

Plan de lcliptique : parcours de la Terre

dans sa rotation autour du Soleil

lune


Lune & mares

Vive eau, morte eau, et position de la lune

NL PL

PQ

DQ

Soleil Terre

Les quatre positions remarquables de la lune : NL : Nouvelle Lune PQ : Premier Quartier PL : Pleine Lune DQ : Dernier Quartier

Positions NL et PLSyzygies de la Lune : Les astres sont alignsLes forces sadditionnent Mares de Vives Eaux

NL PL

Positions PQ et DQQuadratures de la Lune : Les astres sont en angle droitLes forces se contrarient Mares de Mortes Eaux


Types de mares

La mare est donc une onde (une vague)qui se propage la surface des ocans


Coefficient de mare

Lecoefficient de mare caractrise lamplitude de la mare (le marnage)

Nombre sans unit, il varie de 20 120

Mares extraordinaires de vive-eau d'quinoxe

Mares de vive-eau moyenne

Mares moyennes

Mares de morte-eau moyenne

Mares de morte-eau les plus faibles

7,32m

5,80m

4,27m

2,74m

1,22m

Mar

nage

B

rest

120

95

70

45

20

ME

VE


Coefficient de mare

Il est exprim pour chaquemare haute

Exemple :Le 2 Juillet 2007La mare haute du matin a un coefficient de 78


La mare en France

Iles de GlnanMare sinusodaleMarnage : environ 5m

Le HavreMare non sinusodaleMarnage : environ 8m

Saint-MaloMare quasi sinusodaleMarnage : environ 10m

Calculs pour le 25 novembre 2007 Coefficient 100

Source : http://www.shom.fr/fr_page/fr_serv_prediction/ann_marees.htm

Marnage

Dure de la mare


Dfinitions

Port principal, ou port de rfrence : lannuaire donne lheure et la hauteur de la mare pour 19 ports, dits ports principaux

Port rattach :A chaque port principal sont rattachs certains ports, pour lesquels on donne les corrections de temps et de hauteur, afin dy calculer les mares

Flot / Jusant :Le flot correspond lamare montanteet le jusant la mare descendante

Pied de pilote :Cest la marge de scurit prendre, pour tre certain quil reste de leau sous la quille

Heure-mare : Lheure-mare (note ici HM) est gale 1/6e de la dure du flot ou du jusant.


1/12

2/12

3/12

3/12

2/12

1/12

Mthode des douzimes

On suppose la mare sinusodale On effectue une approximation

linaire par morceaux de la sinusode :La dure de la mare est divise en 6 heures-mareLe Marnage est divis en 12 douzimes

Mar

nage

Heure-mare

Durant la 1re heure-mare, leau descend de 1/122e 2/123e 3/124e 3/125e 2/126e 1/12


Lannuaire des mares

Heure lgale / temps universel : UTC : Temps universel coordonn

= GMT (Greenwich Meridian Time) Heure lgale : lheure de votre montre

Heure lgale en FranceLt = UTC + 2Lhiver = UTC + 1

Exemple :A Port NavaloLe 2 Juillet 13h07La mare est 1,1m

Cet annuaire est exprim en heure dhiver = UTC+1


Sous la quille

Les cartes et les phmrides de mare ont pour rfrence le zro hydrographiqueCest niveau de la surface de leau aux plus basses mares basses

On lit sur la carte la sonde Sonde positive (il y a de leau) : chiffre en italique Sonde ngative (le rocher peut dpasser) : soulign

La hauteur deau un endroit donn est :H = sonde + calcul de mare

75

16


Sous la quille

sonde positivesonde ngative

Source : SHOM Ouvrage 1D tlchargeable http://www.shom.fr/fr_page/fr_prod_ouvrage/og_num/1D_4.001_28112006.pdf


Sous la quille

Hauteur deausous la quille = Mare+Sonde- Tirant Eau- Pied de Pilote

sonde

Calcul de mare

Tirant deauPied de pilote (marge de scurit)cette grandeur

a intrt tre positive !

sonde positive

sonde ngative


Ports rattachs

Corrections pour les ports rattachs Attention bien lire les colonnes du tableau Reporter soigneusement en contrlant


Ports rattachs

Calcul de mare pour un port rattach : Passer en heure lgale Recopier les mares du port de rfrence Contrler quon ne sest pas tromp

Jour, Date, Heure lgale, Heure GMT

Noter le coefficient de la mare Recopier les corrections Contrler quon ne sest pas tromp

Corrections de Vive-eau, Morte-eau Corrections aux heures, aux hauteurs

Calculer pour le port rattach


Exemple

La mare Vannes le 2 Juillet 2007Port de rfrence : Port NavaloHeure lgalePM : 07h01 4,50mBM : 13h07 1,1mPM : 19h14 4,75m

Contrle : Heure lgale : OKMares : OK Coefficient de mare :

78, 79 : Vives eaux

Corrections : PM : +02h05 ; -1,65mBM : +02h10 ; -0,20m

Contrle : Corrections prises : VE = OKCorrections Heures VE : OKCorrections Hauteurs VE : OK

Port rattach : Vannes Heure lgalePM : 07h01+02h05 = 09h06 ; 4,50-1,65 = 2,85mBM : 13h07+02h10 = 15h17 ; 1,1-0,2 = 0,9mPM : 19h14+02h05 = 21h19 ; 4,75-1,65 = 3,10m

Port rattach : Vannes Heure lgalePM : 09h06 ; 2,85mBM : 15h17 ; 0,9mPM : 21h19 ; 3,10m

Mare du matin : Dure = 15h17-09h06 = 6h11Heure mare : 6h11 / 6 = 1h02 (prcision 1min)Marnage : 2,85-0,9 = 1,95m

Mare du soir : vous de jouer


Calcul de mare

Port rattach : Vannes Heure lgalePM : 09h06 ; 2,85mBM : 15h17 ; 0,9mPM : 21h19 ; 3,10m

Heure mare : HM=1h02Marnage = 1,95m1 Douzime := 0,163m2 Douzimes = 0,325m3 Douzimes = 0,488m

3 chiffres significatifs pour un calcul thorique final prcis au centimtre Dans la pratique, on arrondit beaucoup plus !

Faire le tableau pour chaque heure-mare

09h06 2,852m

10h08 2,689m

11h10 2,364m

12h12 1,876m

13h14 1,388m

14h16 1,063m

15h17 0,9m

+1 HM

+1 HM

+1 HM

+1 HM

+1 HM

+1 HM

+1/12 0,163m

+2/12 0,325m

+3/12 0,488m

+3/12 0,488m

+2/12 0,325m

+1/12 0,163m

Remarques sur la construction du tableau Procder simplement : sarranger pour toujours faire des additions. Partir de BM pour additionner les douzimes

Calculer au pralable les douzimes avec 3 chiffres significatifs, car en additionnant les douzimes on multiplie les erreurs par 12. Si le douzime est prcis 1cm, lerreur mare haute sera de 12cm.

Contrler la hauteur deau la fin des additions avec la hauteur calcule mare haute. Ici on a 2mm derreur (2,852m contre 2,85m), ce qui est acceptable pour le calcul.

Vous devez tre en mesure deffectuer le calcul sans calculatrice


Calcul de mare

Interpolations : calcul 11h30

Commencer par recopier les heures avant / aprs, hauteurs et douzimes associsExprimer les temps en minutes : 11h30 = 20 minutes aprs 11h10.Puis faire un produit en croix :En 62 minutes (1HM), la mer descend de 0,488m__ 20 _______________________________ X m

Donc X = 0,488 *20/62La mer aura donc descendu 0,157m.La hauteur deau sera donc = 2,364 0,157 = 2,207m. 11h30 il y aura donc 2,21m deau.

11h10 2,364m

12h12 1,876m+3/12 0,488m


Mthode graphique

BM 0,9m

PM 2,85m

9h06

10h0

8

11h1

0

12h1

213

h14

14h1

6

15h1

7

+ 1 H

M

+ 1 H

M

+ 1 H

M

+ 1 H

M

+ 1 H

M

+ 1 H

M

1m

1,4m

1,9m

2,4m

2,7m

Avec cette mthode on rpartit les douzimes graphiquement sur lchelle des temps et non sur les hauteurs


Exercice 1

Soit un Kelt 6,20 : Tirant deau = 1,05mPied de pilote : 50cm

Le calcul de mare indique h= 2,21m Je souhaite passer sur une sonde 05. Quelle sera la hauteur

deau sous la quille ?H = Mare + Sonde T.E. P.P.H = 2,21 + 0,5 - 1,05 - 0,5 = 0,16m

Conclusion :16cm cest bien juste Mon calcul est-il prcis 10cm ?- Quelle est la hauteur des vagues / du clapot ?- la sonde releve sur la carte est-elle prcise 10cm ?


Exercice 2

Jusqu quelle heure puis-je passer ?Pour rentrer au port en Kelt 6,20, je dois passer sur une sonde 09

Je cherche donc lheure laquelle la hauteur deau sous la quille = 0

Cest lheure o mon calcul de mare indique :Mare + sonde - T.E. - P.P = 0 Mare = T.E. + P.P. - sondeMare = 1,05 + 0,5 - (-0,9) Mare = 2,45m

On reprend le tableau des douzimes :En 62 minutes (1HM), la mer descend de 0,325m__ x ________________ (2,689-2,45) = 0,239 m x = 0,239*62/0,325 = 45Je peux donc passer jusqu 10h08+45minutes = 10h53

Calcul de mare sonde

10h08 2,689m11h10 2,364m

+0,325m


Sources dimprcision

Surcotes : Une dpression de 980 hPa fait monter le niveau

de 30cm environ Effet du vent (moins fort)

Prcision des sondes sur la carte Date des relevs ?

Prcision du calcul de mare


Pour aller plus loin

http://www.ifremer.fr/lpo/cours/index.html http://marees.free.fr http://www.kerignard.com/marees/ http://www.shom.fr/fr_page/fr_act_oceano/maree/maree_f.htm

http://www.ifremer.fr/lpo/cours/index.htmlhttp://marees.free.fr/http://www.kerignard.com/marees/http://www.shom.fr/fr_page/fr_act_oceano/maree/maree_f.htm


La Carte Marine

74Scouts & Guides de France ENM Cours de navigation

Projection de Mercator

But : dessiner la terre plat

Plusieurs projections sont possibles (polaire, conique, cylindrique, ...)

Mercator = cylindrique


Caractristiques de Mercator

Distord les distances 1 mille est plus long sur la

carte aux hautes latitudes qu lquateur

ATTENTION la mesure des distances !

Conserve les angles Trs utile pour la

navigation!


Latitudes/Longitudes

Latitude : angle sur le mridien entre le point et lquateur: 90S, 0, 90N Longitude : angle entre le mridien du point et le mridien de Greenwich: 180W, 0, 180E

Les Latitudes se retrouvent sur laxe vertical de la carte Les Longitudes sur lhorizontale (attention au sens de variation!)


Echelle de la carte

Facteur de division entre le terrain et la carte Grande chelle: carte peu dtaille Petite chelle: carte trs dtaille

(chelle 1: taille relle)

Toujours naviguer en utilisant des cartes suffisamment dtailles: 1:50.000 pour la croisire en vue de cte 1:25.000 voire moins pour les secteurs mal pavs


SHOM

Service Hydrographique et Ocanographique de la Marine

Edite les cartes pour les ctes franaises et du monde entier

Srie P: adapte pour la plaisance

Carte 9999: spciale permis, correspond la 7033 (Baie de Quiberon)


Cartes jour !

Les cartes sont remises jour (changements de balisage, lev de cte plus prcis, nouvelles paves, etc)

On peut les corriger soi-mme (les correctifs sont publis) En pratique: on rachte des cartes jour de temps en temps (disons

3-5ans), et on se mfie des cartes vieillissantes Les correctifs appliqus sont recenss dans la marge en bas gauche

(ici, la carte est jour en 2002, dernier correctif: N2929)

TOUJOURS UTILISER DES CARTES A JOUR !!!


Trait de cte, sondesSaumon: terre ferme

Gris: estran

Bleu et blanc: eau

Lignes de sonde 3m, 5m, 10m

Les sondes sont rapportes au ZERO DES CARTES (niveau des plus basses mers connues: il y a toujours au moins a deau


Symboles et abrviations

Roches, dangers Amers, balises


Symboles (feux)


Reprer un point

Par Latitude / Longitude Latitudes sur laxe vertical (1 barre noire ou

blanche = 1 minute), les degrs sont rappels de loin en loin

Longitudes sur laxe horizontal (idem): ATTENTION au sens de progression

Exemple:4726,6 N 00301,8 W


Mesure de distance

Entre deux points Utiliser le compas pointes sches Reporter sur lchelle des LATITUDES (chelle

verticale au bord de la carte) peu prs au mme niveau (attention la distorsion de Mercator)

1 minute de latitude = 1 mille de distance (1NM = 1852 mtres)


Relev de directions

La Carte est oriente au Nord Gographique (Nord Vrai): mridiens verticaux, Parallles horizontaux.

Une direction (cap, relvement) est repre par langle fait avec le Nord

Il y aura des corrections apporter (on abordera cela plus tard)

On utilise un rapporteur spcial Rgle Cras


Rose des vents, quadrants


Rgle Cras

1. Dessus dessus2. Flche dans le bon quadrant (vers la route ou le point

relev)3. Aligner un bord de la rgle sur le relvement4. Reprer le point le plus Sud du rapporteur5. Le placer sur un mridien (si rgle plutt horizontale)

ou un parallle (si plutt verticale)6. Ajuster et vrifier: point Sud, bord de rgle7. Lire les chiffres droits pour lil (en regardant vers

le Nord!!!) sur le mridien ou parallle de rfrence (attention au sens de variation)


A retenir :

Lignes de sonde, symboles et abrviations

Latitudes/Longitudes Mesure de distance: sur lchelle des latitudes (bord

vertical), 1 minute = 1 mille

Les quadrants (N=000, E=090, S=180, W=270) Rgle Cras: dessus-dessus, orienter, point le plus sud

sur mridien/parallle, aligner, vrifier, lire les chiffres droits pour lil sur mme mridien/parallle


Navigation

- Cest loin lAmrique ?- Tais-toi et rame


Prsentation

Les 5 grandeurs utilises : 3 caps : compas, magntique, vrai:

- N: Nord, Z: relvement, C: cap- (Nc ; Nm ; Nv) ou (Zc ; Zm ; Zv) ou (Cc ; Cm ; Cv)

2 routes : surface & fond Les 4 grandeurs intermdiaires :

dviation Dclinaison drive courant

Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf

Attention : la drivation, cest en lectricit,

a nexiste pas chez nous !


Gardez le nord le bon !

Nc : Nord compas : Direction indique par un compas magntique Il est diffrent du nord magntique lorsque le compas est

perturb (masses mtalliques)

Nm : Nord magntique : Caractrise lattraction magntique du noyau terrestre Actuellement proche du nord gographique

Nv : Nord vrai : dfini par laxe de rotation de la Terre Cest la verticale de la carte

Cc Cm Cv Rs Rf


Gardez le nord le bon !

Nc Nord indiqu par le Compas

Nm Direction du nord magntique

Nv La verticale de la carte

dviation

Dclinaison

Sens de rotation positif= la rose des vents

Nv

Nm

Nc

Dd

W

+Avec un petit d, car elle dpend du bateau

Avec un grand D, car on ny peut rien changer !

La Variation W exprime la diffrence entre- Le cap lu sur le compas- La lecture sur la carte

Algbriquement : Nm = Nv + D Nc = Nm + d W = D + d

La v

ertic

ale

de la

car

te

Cc Cm Cv Rs Rf


dviation

Les masses mtalliques du bateau (moteur, haut-parleur, VHF) perturbent le compas

direction : 0 90 180 270 360dviation : faible ngative forte faible positive forte faible

Courbe de dviationD

Cc (d) Cm Cv Rs Rf

La Mduse, connue pour son clbre radeauaurait fait naufrage cause de la dviation de son compas

cause par les caisses mtalliques du gouverneur du Sngal


DclinaisonCc Cm (D) Cv Rs Rf

Le noyau de la Terre met un rayonnement magntique, quon assimile un aimant

En thorie : le rayonnement magntique terrestre assimil un aimant, lgrement dcal par rapport au nord gographique

En pratique (ici une simulation),le champ magntique est loin dtre parfait. Cest pourquoi la dclinaisonvarie dans lespace et le temps.


Dclinaison

Ici : D = - 415

Rappel1 minute = 60 secondes1 degr = 60 minutes

1 = 601= 60

Nv

Nm

Vers lestSens +

Cc Cm (D) Cv Rs Rf

La Dclinaison est valable : En un lieu donn un moment donnEx. ici : 415 W 2005 (8 E)En 2005, pour cette carte,

dclinaison ouest 415La dclinaison varie de 8 vers lest chaque anne

Le sens positif est le sens de la rose des vents Dclinaison vers lest : positive Dclinaison vers louest : ngative


drive

La drive est langle entre : Laxe du bateau (la ligne de foi) Le sillage la surface de leau

Ce bateau est Babord amuresIl drive vers TribordSa drive est dans le sens positif

Le bateau avance en crabe

dr

Route

sur la

surfa

ce de

leau

dr+Cv

Rs

retenir :

Voilier Babord amures => drive Tribord + positive Tribord => Babord - ngative

Cc Cm Cv (der) Rs Rf

Pour construire le schma :La flche

de Cvest verticale

vent

Rappel : Lamure

est le ct do vient le vent


Courants

Le bateau se dplace la surface de leau : Vs Le courant Ct dplace les masses deau

Le bateau est comme sur un tapis roulant

Vs : Vitesse du bateau par rapport la surface de leau

Ct : Courant : dplacement de leau par rapport au fond

Vf : Vitesse du bateau par rapport au fond

Vf = Vs + CtVs

Ct

Vf

retenir

Cc Cm Cv Rs (Ct) Rf

Pour ceux qui aiment la physique :

On effectue ici un simple changement de rfrentiel.Cest une loi de composition des vitesses.

Vs : Vitesse du bateau exprime dans le rfrentiel eau

Ct : Vitesse du rfrentiel eau dans le rfrentiel terrestre

Vf : Vitesse du bateau exprime dans le rfrentiel terrestre


Courants

Les courants sont indiqus en certains points marqus par des cartouches : sur la carte

Le tableau descourants de mare est donn sur la carte

Cc Cm Cv Rs (Ct) Rf


Comment calculer Rf

Calculer Rf, connaissant Rs et Ct Le bateau suit Rs = 90 la vitesse de 5 Nds Ct 1 Nud, porte au 135

Faire le calcul pour 1heure, sur la carte :1. Dessiner la route surface, la distance parcourue en 1h2. Porter le courant la fin (on la subi)3. Avec la rgle Cras, lire la route fond, la distance

parcourue, en dduire la vitesse

Cc Cm Cv Rs Rf

Echelle sur 1heure : 1 Nd = 1 NM

RsCt


Comment calculer Rs

Calculer Rs, connaissant Rf et Ct On veut suivre la route fond Rf = 45 Le bateau avance la vitesse surface Vs = 5 Nds Le courant porte au 90 pour 1 Nd

Rsolution : faire les tracs pour 1h de navigation Tracer la route fond dsire Anticiper le courant : le tracer en premier Avec le compas pointes sches

trouver le point 5 NMcoupant la route fond dsire

Cc Cm Cv Rs Rf

Echelle sur 1heure : 1 Nd = 1 NM

Rf

CtRs : longueur 5 NMAngle : trouv par lintersection avec Rf


Pour sen souvenir !Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf

Sur le pont : le compas

(Dans la descente)

La table cartes

Surface de leau

Fond de leau

Cc

Cm

Cv

Rs

Rf

On reconstruit aisment le tableau ci-dessus sur un coin de brouillon en associant chaque grandeur sa localisation sur le bateau : il suffit de descendre du pont du bateau au fond de la mer


Rsum

dr+Cv

Rs

Vf = Vs + CtVs

Ct

Vf

Dviation : perturbation du compas

dclinaison : nord magntique / vrai

Cc

Cm

Cv

Rs

Rf

+ D

+ d

+ der

+ Ct

CALCUL ALGEBRIQUE

additionssoustractions

VECTORIELDessiner des translationssur la carte

ORD

RE ALPH

AB

ETIQU

E

sens daddition de haut en bas

Cc (d) Cm (D) Cv (der) Rs (Ct) Rf+

Sil ny avait quune seulechose comprendre et retenir : ce tableau !

Lecture du tableau : Cm = Cc + D ; Rs = Cv + der ; Rf = Rs + Cr


Problmes de navigation Les exercices typiques rencontrs :

Calcul de lestime : de Cc Rf

on connat Cc et (der) On cherche (D), (d), (Ct) dans lnonc ou sur la carte

=> Calculer Cm, Cv, Rs=> Dessiner Rs, porter Ct la fin, lire Rf

Trac de route : de Rf Cc.

on connat Rf et (Ct).=> Dessiner Rf, et (Ct) partir du mme point=> dduire Rs On calcule (der) partir de lnonc (D) et (d) sont faciles trouver

=> Calculer Cc


+


-



Conseils de rsolution

Sur son brouillon, tracer le tableau :

Identifier les grandeurs connues et inconnues Tracer les schmas pour ne pas se tromper dans

les signes Dessiner les

constructionsgraphiquespour 1h de dplacement


dr+Cv

Rs

Vs

Ct

Vf

NvNm

Nc

Dd

W

+

Les flches de Cv et Nv sont verticales


Elments de lestime

Point de dpart aussi prcis et rcent que possible faire un point rgulier

Cap suivi par le barreur (cap moyen dheure en heure, par exemple)

Vitesse journal de bord jour(relev de loch ou vue de nez)

Drive due au vent (estimation en fonction de lallure, des conditions, de la connaissance du bateau)

Courant, vitesse et direction(calcul de mare, table de courants)

Valeurs typiques de la drive

00Vt Ar

50Gd Largue

105Travers

1510Prs

Temps frais

Petit temps


Calcul de lestime

1. CalculCv = Cc + d + DRs = Cv + derDistances = vitesse x dure

2. TracRf = Rs + Courant (on porte le courant au bout de la Rs)

Mesure : Rf, Vf

Exemple : 45 minutes 4 nuds au Cc = 040 der = 10 tribord,Courant portant au 270 1 nud

Cv = 040 + (-3) + 0 = 037Rs = 037+ (+10) = 047Dist surf = 4 x 45/60 = 3 MillesDist courant = 1 x 45/60 = 0,75 Milles

Rs

Courant

Rf

Positionestime



Dynamique des fluidesquilibre sous voiles

Notions de rglage

Quand je s'rai grand...,...j'aurai un sous-marin voiles


Principes fondamentaux

Quelques notions de mcanique des fluides Fluide incompressible

Un fluide incompressible transmet la pression L'coulement des vhicules sur un autoroute est

compressible : a cre mme des bouchons....

coulement laminaire Le contraire de laminaire est turbulent Il n'y a pas de tourbillons

Avec votre vier vous pouvez galement visualiser les deux types d'coulement :

- laminaire : le lavabo coule doucement, le jet est transparent- turbulent : en augmentant le dbit, le jet devient blanc



Loi de conservation du dbit Hypothse : l'air est un fluide incompressible. Le dbit est dfini comme une Vitesse x Surface

Q = VS Lorsqu'un coulement voit sa section diminuer,

s'il y a conservation du dbitalors il y a augmentation de la vitesse

V1

V2

Si le fluide est incompressible, alors V

2 > V

1



La pression Rapport d'une force sur une surface ( F / S ) Unit : le Pascal (Pa) : 1 Pa = 1N/m2

1 Pascal = 100gr poss sur une feuille de 1 m2

La pression atmosphrique caractrise le poids de toute la colonne d'air au-dessus du sol.

Pression Atmosphrique : Patm = 1013hPa

Pression P1

Pression P2 < P

1



Principe de Bernoulli (1739) Hypothses :

fluide parfait, laminaire, non visqueux Principe simplifi

On considre que l'altitude, la masse volumique, la pesanteur sont des constantes.

On obtient une formule du type : v2+P = cste

Autrement dit : si la vitesse augmente alors la pression diminue


Effet Venturi

Application du principe de Bernoulli

V1

P1

V2

P2

Supposons le fluide incompressible, non visqueux,si l'coulement est laminaire,

alors V2 > V

1

et P2 < P

1

Il y a cration d'une dpression locale


Application : Les Turbo-Voiles

Soit un cylindre tournant dans un coulement D'un ct du cylindre il y a acclration

de l'autre ralentissement du fluideLe cylindre tourne

contre l'coulement :Ralentissement du fluide

Le fluide est acclr par le cylindre : Cration d'une

dpression locale

Applications : BateauxSport (football, ping-pong) : balles coupes

Ecoulement

Effet Magnus


Application une voile

La voile incurve et resserre les lignes de courant

Rtrcissement lgerdes lignes de courantZone de dpression

Plus le creux est important,plus les lignes de courant

sont dvies

C'est le creux qui fait avancer !

Mais attention la trane : une voile trop creuse est

aussi un obstacle qui freine !

Force

d'aspiration


Rglage des voiles

Voile trop borde (route trop abattue) Les lignes de courant se dcollent de la voile Les penons extrados faseyent


Rglage des voiles

Voile trop choque Les penons intrados faseyent

La voile finit par faseyer compltement(en drapeau)


Application une voile

Le creux de la voile cre une dpression Au prs, le voilier est aspir par le vent on symbolisera la somme des forces de dpression

par une unique force applique au barycentre de la voile

L'coulement doit tre laminaire : on visualise l'coulement avec les penons pour rgler la voile, les penons doivent

flotter horizontalement la voile ne doit pas faseyer


quilibre sous voiles

Les voiles forment un couple de forces vliques

la composante longitudinale fait avancer la composante latrale fait gter & driver. La raction des surfaces immerges (quille, drive)

limite la drive latrale du voilier. Cette force s'applique au niveau du centre de drive(barycentre des surfaces immerges)

Raction

Forces vliques


quilibre sous voiles

Les composantes de drive du Foc & GV font pivoter le voilier autour du centre de drive La grand-voile tend faire lofer :

on dit que le bateau est ardent le foc tend faire abattre : le bateau est mou

Ardent Mou


Masses sur l'arrire :dplacement du

centre de drive vers l'arrireVoilier Mou

Masses sur l'avant:dplacement du

centre de drive vers l'avantVoilier Ardent

Agir sur la carne

Il est possible de dplacer le centre de drive En agissant sur la gte => prendre un ris En rpartissant les masses sur l'avant et sur l'arrire


Anatomie d'une voile

Un peu de vocabulaire

chut

e

chut

e

guindant

guin

dan

t

bordure bordure

point de drisse

pointd'amure

pointd'amure

point d'coute

point d'coute

point de drisse


Anatomie d'une voile

Chaque voile possde trois points : Point de Drisse Point d'Amure

en bas, il dtermine l'amure du voilier (Tribord amures : le vent vient de tribord, le point d'amure est tribord)

Point d'coute : on y fixe l'coute

Les trois cts de la voile Le Guindant : le bord d'attaque de la voile La Chute : le bord de fuite de la voile La Bordure : en bas


Rglage des voiles Rgler, c'est trouver un compromis entre :

Puissance (creux des voiles) quilibrage du voilier (quilibre Foc / GV)

Voilier ardent (barre dure) / mou

Vitesse Cap Tolrance aux variations du vent

Mer calme, vent stable Mer agite, vent variable en direction

Gte, stabilit de carne


Agir sur la forme des voiles

Voile tarque : drisse tendue Guindant de foc tendu,

diminution du creux : la voile s'aplatit Bonne pntration dans l'coulement

=> utiliser dans le vent fort

Drisse mollie : la voile fait des petites fronces sur le guindant Le creux augmente : on obtient plus de puissance

Risque de dcollement (coulement turbulent) Mais augmentation de la trane

=> uniquement dans le petit temps.


Agir sur la forme des voiles

Rle du pataras Il relie l'arrire du voilier au haut du mat Pataras tendu : Au prs, ou par vent fort

Le mat se cintre vers l'arrire L'tai se tend : la chute de foc s'ouvre La grand-voile est plie vers l'arrire : la chute de GV s'ouvre

Meilleur coulement du vent en sortie des voiles, diminution de la trane

Pataras mou : Allures portantes : augmenter le creux Par vent faible : pour maintenir les voiles gonfles


Rglages de foc

Rail d'couteAvanc Recul

Chute tendue Bordure tendueBordure relche Chute relcheVoile ouverte en bas Voile ouverte en haut

On peut changerla position du creux


Rglages de foc

Position du rail d'coute Avanc :

permet d'augmenter le creux, donc la puissance de la voile => Petit tempsMais : Attention au dcollement des filets d'air et la trane

Recul : Permet de vriller la voile , de l'ouvrir en haut. Rglage tolrant aux variations du vent :

Le bas de la voile est alors plus bord que le haut Lorsque le vent varie, une partie de la voile est efficace

=> A utiliser par vent instable ou fort, mer forme


Rglages de GV

Rglage de bordure : augmenter le creux

Hale-bas : aplatir la voile, fermer la chute

Ecoute : modifier le braquage

Rail d'coute :Permet le vrillage(mmes considrations que le foc)

Bme


Rglages de GV

Petit temps : Augmenter le creux Choquer la drisse, la bordure, le hale-bas

Gros temps : Aplatir la voile Etarquer, border le hale-bas

Besoin de tolrance Par vent fort, mer agite Vriller la voile en agissant sur Ecoute + Rail d'coute


Conclusion

Rgler les voiles demande : Une connaissance fine de son voilier Une grande attention aux voiles, chaque instant D'interprter les sensations la barre pour

ressentir l'quilibrage du bateau Beaucoup de modestie...

et pas mal d'exprimentation !

Bon vent !


Notions de Mtorologie

Ou comment essayer de comprendre le temps quil aurait d faire


Introduction

Le rayonnement solaire aborde la Terre avec une incidence diffrente selon la latitude

Cration de dsquilibres thermiques

Incidence des rayons solaires faibleRchauffement solaire faible

Incidence leveRchauffement solaire lev

Prs du ple, la mme quantitdnergie lumineuse

est rpartie sur une surface plus grande

=> Il fait moins chaud


Cellules de convection

40e rugissants50e hurlants

Pot au noirLe vent est vertical

Zone des alizs

Lair chaud de lquateur slve, et forme des cellules de convection (Cellules de Hadley)

Des cellules polaires crent une descente dair froid des ples

Aux latitudes moyennes les cellules de Ferrel caractrisent la rencontre dair chaud & humide avec lair froid des ples

Concrtement pour nous en Europe : La rencontre de l'air chaud & froid se fait entre le Canada et les Etats-Unis, puis se charge en humidit au-dessus de l'atlantique.

Cellule polaire

Cellule de Ferrel

Cellule de Hadley


Cellules de convection

Zone de convergenceinter-tropicale

Cellule polaire

Cellule de Ferrel

Cellule de Hadley

Les vents crs par les cellules de convectionLes vents crs par les cellules de convection sont dvis par la force de Coriolissont dvis par la force de Coriolis


La force de Coriolis La force de Coriolis est une force inertielle agissant

perpendiculairement la direction du mouvement d'un corps en dplacement dans un milieu (un rfrentiel) lui-mme en rotation uniforme, tel que vu par un observateur partageant le mme rfrentiel.

Imaginez un enfant marchant vers ses parents tout droit sur un mange

Il se sent dvi vers la droite : alors que pour ses parents situs lextrieur, il a avanc tout droit.

Vitesse initialeTrajectoire sur le mange


la rencontre de masses dair

Que se passe-til linterface entre les masses dair ?

Imaginons que la Terre soit immobile :Au nord, de lair froid descend du ple

Au sud, de lair plus chaud et humide remonte

Les masses d'air chaud et froid

ne se mlangent pas comme de l'eau pourformer de l'air tide.

Au contraire ellesglissent

l'une sur l'autre


Dviation des ventsPar la force de Coriolis

La force de Coriolis dvie les vents : vers la droite dans lhmisphre Nord, vers la gauche dans lhmisphre Sud

Si la Terre tait immobileLa dformation du

front polaire prend la forme dune

ondulation

Une dpression se forme

Et pourtant, elle tourne !

Air froid polaire

Air plus chaud remontant des tropiques


Les types de fronts

Front chaud

Cest rond, cest doux, cest rouge !

Front froid

Cest pointu, a pique, cest bleu !

Front occlus

Lorsque le front froid a rattrap le front chaud

Front stabilisAvant et aprs le passage de la perturbation :les masses dair sont spares et stables

Lair chaud plus lger glisse loin sur la couche froide

TRANSITION LENTE

Lair froid rampe sous lair chaud,

comme une coule de laveTRANSITION RAPIDE

Coupe verticale


Lire une carte mto

Front occlus : air chaud

rejet en altitudeTemps trs pluvieux !

Front chaud

Front froid

Front secondairetemps orageux

Identification du front : WEW = Warm : Front chaud

E : nom du front (ordre alphabtique)

Lignes isobaresLieux d'gale pression

L'isobare 1015hPa est en gras


Perturbations Multipliez le phnomne

A l'automneles perturbations

se dplacenten famille


Perturbations

Revenons aux vents : do soufflent-ils ?

Si la Terre avait t immobile En considrant la force de CoriolisLes vents tendent rtablir les Les vents sont dvis vers la droitedsquilibres de pression (hmisphre Nord)

Donc, si jai le vent dans le nez, ma gauche se situe lAnticyclone ma droite, la Dpression


La direction du vent

Lire une carte mtoLes lignes dgale pression sont les isobares

Plus les isobares sont resserres, plus le vent sera fort

Reprsentation du vent le vent est reprsent

par des flches : directionavec des barbules : force

Au-dessus de la mer : angle moyen = 20Au-dessus de la terre : plutt 40

barbule devant : 5 Nds

1 barbule : 10 Nds

25 Nds

50 Nds

Dans ces exemplesle vent vient de l'Ouest

Remarque pour les acharns :Les rgatiers utilisent cette rotation du vententre le vent terre et le vent en merLe vent venant de terre tournera droiteen arrivant sur la merCette rotation est lie la force de Coriolis,qui est moins sensible terre, car le vent est ralenti


La direction du vent

Rotation du vent au passage de la dpression :

avant pendant aprs

Vent SW Vent W Vent NW


Direction des ventsExemple


Le temps au passage dune perturbation

Autour de la dpressionsenroulent

un front chaudun front froid

Sous le front occlus, les pluies sont fortes

La fin de la perturbationest signale par le ciel de

trane : averses + claircies

Le front chaud est annoncpar des nuages situs

haute altitude (Cirrostratus CS)

Peu peu la couverturenuageuse se densifie

Larrive du front froidest brutale, et caractrise

par des nuages fortdveloppement vertical

(Cumulus CU)(Cumulonimbus CB)

Imag

e m

eteo

con

sult


Passage dune perturbation en 24h

Petites pluies assez continuespas trop fortes. Front difficile reprer

Nuages bas. Problme pour les marins :visibilit trs mauvaise !

Il pleut fort mais pastrs longtemps !

Un front froid secondaire arrive si l'air est trs froid

On commence parvoir le soleil comme traversun verre dpoli


Les types de nuages


Brises ctires

Suivant le caractre stable ou instable de la masse dair sur la cte, une cellule de brise thermique peut se mettre en place.

Front de brise

Air frais et humide

Air chaud et sec

10 km

200 500m


Brises ctires

Front de brise

CALME

Une zone de calmes avec des nuages progresse vers la cte

Brise de mer : diurne Etablissement entre 2h et 6h aprs le lever du soleil

Dure jusqu environ 2h aprs le coucher du soleil Rotation vers la droite en journe (Coriolis)


Brises ctires

Brise de terre : nocturne Une fine pellicule dair froid plus lourd

glisse vers la mer Phnomne plus faible : 6 10 kt

10 20 km

Air humideAir sec et froid


Echelle Beaufort

Gros dgtsConditions exceptionnelles103 11756 63Violente tempte

11

Trs gros dgtsConditions exceptionnelles>118> 63Ouragan12

Gros dgtsConditions exceptionnelles89 10248 55Tempte10

Le vent peut endommager les btimentsLames dferlantes grosses normes, visibilit rduite par les embruns

75 8841 47Fort coup de vent

9

Quelques branches cassentTourbillons dcume la crte des lames, tranes dcume

62 7434 40Coup de vent

8

Tous les arbres sagitentTranes dcume, lames dferlantes50 6128 33Grand frais7

On entend siffler le vent.Crtes dcume blanche, lames, embruns39 4922 27Vent frais6

Les petits arbres balancent. Les sommets de tous les arbres sont agits.

Vagues modres, moutons, embruns.29 3816 21Bonne brise5

Les poussires senvolent, les petites branches plient.

Petites vagues, de nombreux moutons20 2811 15Jolie brise4

Les drapeaux flottent bien. Les feuilles sont sans cesse en mouvement.

Apparition de moutons12 197 10Petite brise3

On sent le vent sur la figure, les feuilles bougent.Vaguelettes ne dferlant pas6 114 6Lgre brise2

La fume indique la direction du vent. Les girouettes ne sorientent pas.

Quelques rides1 51 3Trs lgre brise

1

La fume monte verticalementMiroir< 1< 1Calme0

Effets terreEtat de la merVitesse en km/h

Vitesse en nuds

TermesForceBf

Limite de navigation autorise par le scoutisme marin


Etat de la mer

6 9Grosse7

> 14Enorme9

9 14Trs grosse8

4 6Trs forte6

2,5 4Forte5

1,25 2,5Agite4

0,5 1,25Peu agite3

0,1 0,5Belle2

0 0,1Ride1

0Calme0

Hauteur (mtres)Termes descriptifs

Degrs

Attention la catgorie de conception de votre bateau !(voir plaque signaltique et Programme du permis ctier)

Ne dpassez pas vos limites et celles de votre quipage


Se procurer la mto1 Avis de coup de vent: capitaineries, les Affaires Maritimes, smaphores.

2 Bulletins mto: presse locale, radios FM. France Inter uniquement Grandes-Ondes 1852m/162kHz (toutes zones vers 20h03) et France Info Ondes Moyennes 06h40.

3 Rpondeurs tlphoniques: 3250 France mtropolitaine.

Le 0892 68 02 xy (xy : dpartement) : bulletin rivage, prvision 7 jours pour le littoralbulletin cte (bande des 20 milles)

4 Internet: http//www.meteo.fr

5 Baromtre: Indique la tendance venir.Une chute rgulire sur 6 heures indique :

6 hPa => 6 Bf10 hPa => 8 Bf15 hPa => 10 Bf

6 V.H.F.: Emetteurs des CROSS annonce sur canal 16. Les avis de grand frais (BMS cte) sont diffuss toutes les heures partir de H + 03

7 Les marins du coin:

Leur jugement est sr, en gnral.


Prendre la mto

Structure d'un bulletin Avis de tempte, coup de vent,

(prvu, en cours, nant) Situation gnrale et volution

(anticyclone sur ) Prvisions pour la journe

(vent, visi., mer, temp.) Probabilits pour la nuit

(idem) Tendance ultrieure

(persistance )


Bulletin MtoOrigine METEO-FRANCE BrestBulletin ctier pour la bande des 20 milles entre Penmarc'h et l'Ansede l'Aiguillon le 11 octobre 2008 09 UTCVent moyen selon chelle Beaufort. Mer du vent : hauteursignificative.Attention : en situation normale, les rafales peuvent tresuprieures de 40 % au vent moyen et les vagues maximales atteindre 2fois la hauteur significative.

1-Avis de tempte : nant.

2-Situation gnrale le 11 octobre 2008 06 Heure U.T.C. etvolution :Anticyclone 1032 hPa, sur l'Europe de l'ouest, s'affaiblissantlentement sur place.Dpression 1006 hPa, au large des ctes marocaines, se comblant.

3-Prvisions pour l'aprs midi du 11 octobre 2008 :Vent de sud-est 3 4 Beaufort.Mer peu agite en dbut d'aprs-midi, devenant belle ensuite.Houle modre d'ouest 2,5 m.Beau temps ensoleill.Visibilit suprieure 10 milles.

4-Prvisions pour la nuit du 11 octobre 2008 au 12 octobre 2008 :Vent d'est sud-est 3 Beaufort, frachissant 4 Beaufort en cours denuit.Mer belle devenant peu agite en cours de nuit.Petite houle d'ouest s'amortissant 1,5 2 m.Ciel toil.Visibilit: 8 10 milles.

OrigineDate & zone de validit

Tempte ?

Situation gnrale

Prvisions

Tendance ultrieure


Zones mto

Zonesde lamtomarine


La mto sur le web

Photos satellites, prvisions Photos satellite http://www.wetterzentrale.de Cartes de prvision mto http://www2.wetter3.de/fax.html Site trs complet, avec les tendances sur 6 mois, analyses & prvisions http://www.meteociel.com Mto France http://www.meteofrance.com Un grand classique : www.meteoconsult.fr et ses cartes de frontologie :

http://www.meteoconsult.fr/mar/frontologie/sommaire_frontologie.php?langue=fr Prvisions gratuites 12 jours chez http://www.lachainemeteo.com/ Le radar de la pluie en Europe http://www.meteox.fr/h.aspx?r=&jaar=-3&soort=loop3uur

Utilisez des modles de prvision numrique ! Un des must : http://www.windguru.cz/fr/ Choisissez votre spot de surf. GFS, un des modles de simulation numrique gratuit http://www.grib.us/ Chez meteociel galement http://www.meteociel.com/modeles/

Quelques cours, sites gnralistes Un cours complet sur la mto, accessible chez www.astrosurf.com Site associatif http://www.infoclimat.fr + les conditions mto en temps rel Le cours sur la circulation gnrale des vents par le service mto du Canada Cours de mto par la fdration franaise de parachutisme

http://www.grandvol.com/FFP-manuel/me_01.htm Ne cherchez plus ! Toutes les cartes sont chez CotWeb http://www.cotweb.com/meteo.php4 Et noubliez pas le portail Mto de WikiPedia

http://fr.wikipedia.org/wiki/Portail:M%C3%A9t%C3%A9orologie

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