Cours théoriques JAR/FCL PPL (A) 01/06/2010NAVIGATION - Edition 4.21 SOMMAIRE: Altimétrie. Orientation. Navigation estimée. Radionavigation. Module NAVIGATION

Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)

01/06/2010 NAVIGATION - Edition 4.2 1

SOMMAIRE: Altimétrie. Orientation. Navigation estimée. Radionavigation.

Module NAVIGATION



ALTIMÉTRIE 1

LES DIFFÉRENTS CALAGE : QFE = pression au niveau de l’aéorodrome. QNH = Pression mesurée sur un terrain

ramenée au niveau de la mer. Calage 1013,25 hpa, pression standard au

niveau de la mer. En affichant 1013 dans la fenêtre, l’altimètre

indique : en vol, un niveau de vol, au sol une altitude pression relative à la distance verticale entre le sol la surface isobarique 1013,25.



ALTIMÉTRIE 2

1 hpa = 28 ft .

Ex : Zt = 1500 ft, pression au sol (QFE) = 950 hpa.La valeur du QNH est :1500 / 28 = 53 hpa.Donc QNH = 950 + 53 =1003 hpa.



ORIENTATION 1

La référence sur les cartes OACI est le nord vrai Nv.

Un point sur la terre est localisé par le passage d’un méridien et d’un parallèle, (réf : équateur et Greenwich).

Le mile Nautique (Nm) correspond à une minute de latitude.

Distance qui sépare les // 30° et 31° est : 1° = 60 Nm = 111 km.



ORIENTATION 2

Un degré de longitude entre 2 points situés sur le même // correspond à un écart de : 360° / 24 h = 15°/ heure, soit 1° en 4 min (peut servir au calcul du coucher de soleil).

Pour mesurer une distance sur une carte, on reporte la distance mesurée par une règle ou un compas, le long d’un méridien.



ORIENTATION CARTES Echelle d’une carte :

Echelle = Distance sur carte / distance sur Terre. Si 10 cm sur la carte = 50 km sur le terrain

l’échelle est 1 / 500 000.

Cap vrai : Cv = angle entre axe fuselage et nord Vrai.

Cap magnétique : Cm = angle entre axe fuselage et nord magnétique.

Cap Compas : Cc = angle entre axe fuselage et nord compas.



ORIENTATION DECLINAISON

DÉCLINAISON : Dm = angle entre formé entre la direction du nord

magnétique (Nm) et celle du nord Vrai (Nv). Les lignes isogones sont les lignes d’égales déclinaison.

DÉVIATION : Angle d formé entre le nord magnétique et le nord

compas. On trouve la déviation sous forme de courbe ou tableau près du compas magnétique.

Passage du cap vrai au cap Compas :Cv = Cm + Dm (Cm = Cc + d)



ORIENTATION ROUTE

ROUTE : Route vraie, Rv est l‘angle entre la route

suivie et le nord vrai. Route magnétique, Rm angle entre route

suivie et Nm.

Rv = Rm + Dm.



ORIENTATION DERIVE

LA DÉRIVE :

X écart angulaire entre une route et un cap de même référence.

Elle est fonction de la direction et de la force du vent, puis de la direction et de la vitesse de l’avion.

Cv

Rv

X



NAVIGATION ESTIMÉEDirecte

REJOINDRE 2 POINTS PAR LE TRAJET LE PLUS COURT. Il faut être en possession des éléments de météo

pour préparer le vol.( Donner un exemple de carte des vents).

Les éléments pouvant modifier l ‘estime sont : Vent, Tenue de cap, Vitesse dans les différentes phases de vol.



NAVIGATION ESTIMÉEErreur systématique

L’ERREUR SYSTÉMATIQUE.

Technique qui consiste à intercepter une ligne naturelle ou radioélectrique, dans le but de s’appuyer sur cette ligne pour trouver un point précis.



NAVIGATION ESTIMÉEVitesse

DÉFINITION DES VITESSES :(s’appuyer sur les chapitres concernés du manuel du pilote).

Vitesse propre Vp : vitesse de l’avion par rapport à la masse d’air.

Vitesse vraie : Vitesse horizontale par rapport à la masse d’air. (tient compte de la pente éventuelle).



NAVIGATION ESTIMÉEEcart de vitesse

Ecart entre vitesse indiquée (Vi) et la vitesse propre. Il est dû à la diminution de la température et de

la pression avec l’altitude. Augmentation de la Vp de 1% par tranche de

600 fts décart au dessus de la surface isobare 1013,25 hpa.

Augmentation de la Vp de 1% par 5°C d’écart au dessus de température standard.



NAVIGATION ESTIMÉEFacteur de base

FACTEUR DE BASE (Fb).

C’est l’application de la règle de 3 : pour 100 Kts de Vp soit 100 Nm en 60 min.

Font que l’on parcours 50 Nm en : 50 * 60 / 100 = 50 * Fb = 30 min

Fb = 60 /Vp.



NAVIGATION ESTIMÉEDérive

CALCUL DE LA DÉRIVE : Dérive maximum (X max):

Soit Vw la vitesse du vent : X max = Fb * Vw

DÉRIVE (X) : Dérive = dérive max * sinus de l’angle au

vent. X = Xmax * Sin (angle au vent)



NAVIGATION ESTIMÉEApplication

EXEMPLE :

Calculons la dérive d’un avion ayant une Vp = 100 Kts, faisant route au 090 et subissant un vent de 030/20 (doit se lire vent du 030 pour 20Kts). Fb = 60 / 100 = 0.6 Vw = 20 Angle au vent = 090 – 060 = 060 X max = 0.6 * 20 =12° X = 12 * Sin (60) = 10 °

Remarque : La dérive est positive si elle est à droite (vent venant de la gauche).



RADIONAVIGATIONVOR

Le VOR : radiophare omnidirectionnel assurant une navigation à courte et moyenne distance. Les signaux émis par une station au sol et captés par un récepteur de bord fournissant une information de relèvement magnétique.

Il fonctionne en VHF dans la gamme 112 à 118 MHz. Il fonctionne en portée optique .

(Portée en Nm = 1.23 hauteur en ft).

Il existe un cône d’incertitude à la verticale de la station.



RADIONAVIGATIONADF

C’est un radiocompas automatique qui accordé à la fréquence d’une station indique la direction de la station.

Il est très sensible aux perturbations atmosphérique (Cb). La nuit il est sensible au fading causant des erreurs d’informations.



RADIONAVIGATIONGonio

C’est la station qui relève l’avion.

Le relèvement est indépendant de l’orientation de l’avion

QDM 300

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