Cours Route(1)

8/18/2019 Cours Route(1)

http://slidepdf.com/reader/full/cours-route1 1/42

EHTP Cours de route

S ommaire

Chaussée et accotements

Plate- forme et assiette

Emprise

Faussée

Remblais et déblais

Dévers

Ouvrages d’assainissement

Les critres de base

Caractéristi!ues de base

"itesse de base

Distance de freinage

Distance d’arr#t

Distance de sécurité entre deu$ véhicules

Distance de dépassement

Distance de visibilité de dépassement

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

1-Chaussée :

• C’est la surface rev#tue de la route sur la!uelle

circulent normalement les véhicules%

La largeur de la chaussée varie entre 3 à 7

On distingue&

Chaussée rigide ! Chaussée dont le rev#tement est

constitué de béton de ciment%

Chaussée sou"le ! Chaussée dont le rev#tement est

constitué de matériau$ non traités%

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

2. Accotements : • L'accotement est la partie de la plate-forme

aménagée entre la chaussée et le talus%

La largeur des accotements varie entre () * m

L'accotement sert &

De support latéral ) la structure de la chaussée+

De refuge au$ véhicules arr#tés ou en panne +

Permet la circulation des véhicules d'urgence +

Protge l'automobiliste lors d'un dépassement

imprévu en lui permettant d'éviter une collision

frontale%

Des accotements larges suscitent che, les

conducteurs une sensation de confort et de sécurité%

On distingue &

Les accotements pourvus d'un rev#tement +

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

Les accotements sans rev#tement%

3- Plate-forme C’est la surface de la route !ui comprend la ou les

chaussées les accotements et éventuellement les terres

pleines.

ACCOTEMENT

CHAUSSEE

T.P.C

CHAUSSEE

ACCOTEMENT

4- Assiette

• C’est la surface du terrain réellement occupée par la

route et ses anne$es%

• .Plate-forme / faussée / talus / toute dépendance et

ouvrages affectés au DP0%

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

5-Emprise C’est la surface de terrain 1uridi!uement affectée ) la

route et ses anne$es% Elle au moins égale ) l’assiette

Elle est généralement de &

• *2 m pour les routes

• 32 ) (22 m pour les autoroutes%

6- ossée

• Ce sont les e$cavations aménagées de part et d’autre

de la plate-forme%

• 4ls sont destinés ) assainir la plate-forme en

collectant les eau$ de ruissellement%

On distingue &

ossée trian!ulaire :

Version 2007 /2008

0.50 m

1.5 m



EHTP Cours de route

ossée trapé"o#$al :

56 & Les dimensions sus visées sont données ) titre indicatif

%- &em'lais - (é'lais :

• Quand la route est construite au-dessus du terrainnaturel on dit !u"elle est en rem#lais.

• Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel

on dit !u"elle est en d$#lais.

Déblais

Remblais

Version 2007 /2008

1.5 m

0.5m

0.5m



EHTP Cours de route

)- (é*ers

• C’est l’inclinaison transversale de la route• En alignement droit le devers est destiné ) évacuer

les eau$ superficielles%

• En courbe les devers permettent ) la fois d’évacuer

les eau$ de ruissellement et de compenser une partie

de la force centrifuge%

#$% ! En courbe la valeur du dévers dépend de la valeur du ra7on en plan%

+-,AS

Partie de route comprise entre l'accotement et

le fossée% On distingue les talus de remblais et les

talus de déblais%

Les talus de remblais sont généralement réglés

) une pente de *89%

Les talus de déblais sont généralement réglés )

une pente de (8(%

Version 2007 /2008

%.5 & %.5&

'&' &



EHTP Cours de route

1(1

'& %.5& %.5& '& )(%

1/- 0u*ra!es $assainissement

Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé destiné )

évacuer les eau$ de ruissellement en dehors de l'emprise%

On distingue &

Les buses & Ouvrages en béton ) section circulaire

Dalots & Ouvrages en béton armé ) section carrée ourectangulaire%

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

1. es critres $e 'ase :

Le problme du choi$ des caractéristi!ues du pro1et

est fondamental+ c’est de ce choi$ !ue dépend &

• Le co:t des travau$%• Les avantages procurés au$ usagers%

;elon !ue les caractéristi!ues de base sont bien ou mal

adoptées au$ conditions naturelles et au tra&ic le

pro1et sera 1ustifié ou non du point de vue économi!ue%

Les critres de base !ui guident le choi$ de ces

caractéristi!ues techni!ues sont &

Fonction de la route +

Le trafic +

L’environnement de la route .topo géologie

géotechni!ue h7drologie le b<ti%%%0

Ces données sont fondamentales pour fi$er en

particulier les caractéristi!ues du =%P P%L ainsi !ue

celles des O%>%

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

*e c+oi, des caract$risti!ues doit donc r$sulter d"une

analse $conomi!ue renant en consid$ration des

$onnées $u terrain et $u trafic. /l est touteois indisensa#le en ue de

l"+omo2$n$it$ du r$seau d"introduire une certaine

normalisation. C"est la raison d"3tre des cat$2ories de

route !ui ont 3tre d$inies ult$rieurement.

2- Caractéristiues $e 'ase

• Proil en traers

Largeur de la chaussée largeur de la plate-forme

et pente des talus%

• Proil en lon2

• 4$cliit$s ma,imales

• 6aons de raccordement saillant et rentrant.

• Trac$ en lan

• Ra7ons de courbure en plan%

• Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage

• #uses dalots radiers O.A

• Tranc+$es drainantes

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

• Structure de c+auss$e.

La structure de chaussée dépend de la nature du sol du trafic de la ,one et des t7pes de matériau$

disponibles dans la région%

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

1- itesse $e 'ase

• C’est la vitesse ma$imale !ui peut #tre prati!uée dans

les con$itions normales $e sécurité

sur une certaine longueur de la route par un

véhicule en circulation libre%

• C’est un paramtre de calcul !ui permet de définir les

caractéristi!ues minimales des points particuliers.virages carrefours?0%

Catégorie E, 17re %7me )7me H.C

8 # 9:m(+; 1%0 100 <0 =0 '0

2- (istance $e freina!e

• C’est la distance !ue parcourt le véhicule pendant

le tems de reina2e !ui annule totalement savitesse supposée "b%

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

• Pour obtenir le freinage il faut détruire la force

vive du véhicule en lui opposant un travail

engendré le long d’un certain parcours% Ce

parcours est r$cis$ment la distance de reina2e!ue l"on c+erc+e.

a. En ali2nement droit >

d9;

E ? 1(%m% ? P. .d9;

8%

1(% .P(2.% ? P..d9; ⇒ d9; ?

%.2.

>vec & > * e coeicient de rottement lon2itudinal ? 0.' > 8itesse de #ase en m(s ?8().= @m(+ 2 > lacc$l$ration ?B.<1 m(s%

8%

49; ? 9m;

100

Version 2007 /2008

t0 8# t1 8O?0



EHTP Cours de route

8 9:m(+; '0 =0 <0 100 1%0 1'0

49; 9m; 1= )= =' 100 1'' 1B=

Quel!ues aleurs de >

Etat de la chaussée Etat des pneus "aleurs

;che 6on état 2%@-2%A

Bouillée 6on état 2%-2%@

Bouillée Peu usé 2%*-2% Lisse et mouillée Peu usé 2%(-2%9

Film d’eau boue neige 2%2-2%(

#. En ente >

8%

49;?

%.2.9-i;

3- (istance $arrt

• C’est la distance de freinage a1outée ) la distance

parcourue pendant le temps perception - Réaction

avant le début de freinage>

d0? .t ? 8.t()=

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

dArr3t? d d0

• Le temps de perception - Réaction est l’intervalle!ui s’écoule entre l’instant ou devient perceptible

l’obstacle et le temps de freinage%

• On admet un temps de réaction de G de seconde

!uand l’attention du conducteur est

concentrée.>C0 Ce temps est porté ) ( s !uand l’attention du conducteur est diffuse .>D0 &

d aH 22(%" 9 / 2%" >D

d aH 22(%" 9 / 29%" >C

;oit &

" .Im8h0 =0 <0 100 1%0

d a diffuse D0(=0 105(B= 1=0(1'0 %)0(1B%

d a concentré <0('< 1%0(<0 1<0(1%0 %D5(1=<

4-(istance $e sécurité entre 2 *éhicules !

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

Deu$ véhicules circulent dans le m#me sens ) la

m#me vitesse% Le premier freine au ma$imum%

> !uelle distance le second peut suivre pour éviter lacollision

=héori!uement puis!u’ils roulent ) la m#me

vitesse ils s’arr#teront ) la m#me distance !ui

est la distance de freinage%

L’espacement entre les deu$ véhicules sera simplement parcouru durant le temps de

réaction%

eHv8/(

avec lHlongueur du véhicule .lH@ m0

Prati!uement cette distance est plus grande pour

les raisons suivantes &

• Lors!ue 6 voit s’allumer le stop de > il ne sait pas

avec !u’elle intensité > freine% 4l hésite donc ) freinerlui aussi au ma$imum%

• Le freinage est une opération plus compli!uée%

En se basant sur des e$périences on a complété la

valeur de par un terme en fonction de v9%

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

eHv8/v9 8**/(

5- (istance $e $épassement

On considre un véhicule !ui e$erce la

manoeuvre de dépassement sans avoir ) ralentir%

d?1t

d1 %t d%

;oit &

• d( la distance entre > et 6 avant le dépassement • d9 la distance entre > et 6 aprs le dépassement

• t le temps nécessaire pour e$ercer le dépassement

Pendant le temps t le véhicule > parcourt une distance d

égale & d?1t? %td1d%

" (% .d (/d 9 0

D’oJ d H " (-" 9

Posons d(Hd9H v8 /l H 2%9v /@

Version 2007 /2008

A A



EHTP Cours de route

9 %" (% .29%"(/@0

dH

" (-" 9

6- (istance $e *isi'ilité $e $épassement

dd? 81t

E

E1?8)t

d1 8%t d%

• Dvd H E / E(

" ( .d (/d 9 0

DvdH " (-" 9

" (.d (/d 9 0 " *.d (/d 9 0

Dvd H /

" (-" 9 "(-" 9

• Dans le cas du Baroc l’encombrement fré!uent

des artres principales invite ) considérer le cas

Version 2007 /2008

A



EHTP Cours de route

d’un véhicule en attente derrire un véhicule lent

plutKt !ue celui d’un véhicule !ui trouve la voie

libre et peut doubler sans arriver ) ralentir%

L’4%C%%R%RC considre une Dvd de 22m avec &

"H @2 Mm8h

"(- "9 H 2 Mm8h

'( Tracé en "lan

Version 2007 /2008

Cour#e



EHTP Cours de route

)( *a+on de cour,ure en "lan

m 2 α P t ≥ m 8G(6 ⇒ 6 ≥ 8G(1)2 9α t;

6 ≥ 8G(1%D 9α t;

• Pour les normes marocaines on a définit pour

cha!ue catégorie 9 valeurs limites du ra7on &

- RB5 & !ui assure la stabilité d’un véhicule dans

une courbe déversée ) N+

- RB> & !ui assure la stabilité d’un véhicule dansune courbe déversée ) 3N%

Version 2007 /2008

Adroit

one de transition

m g

m V²/R

P f t

P



EHTP Cours de route

8(C 1%0(E, 100(1er

C

<0(%7me

C

=0()7me

C

'0(H.C

6 mn 1 000 500 %50 1%5 )06 ma D00 )50 1D5 D5 15

6 ≥ 8G(1%D 9α t;

2( *accordeent et devers

• Les tracés routiers se composent en premire

appro$imation d’alignements droits et de courbes

circulaires +

• Deu$ courbes de m#me sens ou de sens contraire

étant obligatoirement séparées par un alignement doit de longueur appropriée sauf e$ception%%%

3( -ans les aligneents droits

Les chaussées ont un profil en travers constitué &

- ;oit de 9 versants plans ) 9 N de pente vers

l’e$térieur avec un raccordement paraboli!ue

central de ( m de largeur+

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

- ;oit d’un versant plan uni!ue ) 9 N

.disposition réservée en principe au$ chaussées

unidirectionnelles0%

- Dans les courbes &

Dans les courbes le profil en travers présente un

versant plan de pente uniforme vers l’intérieur de

la courbe dit devers$

*on2ueur de raccordement d$ers >

• Pour des raisons de confort le devers est introduit )

raison de 9N par seconde de temps de parcours )

la vitesse de base de la catégorie considérée +

• Ce tau$ de variations peut #tre porté ) pour les

routes de *me catégorie et %C+

• Le raccordement s’effectue tou1ours en dehors dela courbe circulaire dont le devers est le

raccordement s’effectue donc sur les alignements

droits sit sur des courbes de raccordement )

courbe progressives disposées de et d’autre des

courbes circulaires +

• En général la cKte de l’a$e sera conservée et le

profil pivotera autour de l’a$e le long de la sectiondu raccordement devers 1us!u’) ce !ue le versant

e$térieur attend la pente du versant intérieur

l’ensemble continue ) pivoter autour de l’a$e pour

atteindre le dévers d%

Cas de cour,es en . !

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

Règles Rgle( &

Pour C%E$p / (ére C ;i R 9 RB5 le profil en

9me C / *me C ;i R ( RB5 alignement est

conservé

E, 1er %7me )7me

% 000 1 000 )50 1D5

Régle 9 &

Pour les routes de Catégorie E$ceptionnelle (re

catégorie et 9me catégorie la section de raccordement

devers sera obligatoirement une courbe de

raccordeent à cour,e "rogressive

sauf si & donc raccordement en

alignement droit%

pour les catégories e$ceptionnelle et premire%

Rgle * &

• Pour les routes susceptibles d’#tre enneigées ou

verglacées le devers sera limité ) N%

• Pour les routes de *me catégorie il ne sera utilisé

de courbes progressives !ue lors!ue ce sera

nécessaire pour respecter les conditions de

variation des dévers%

Version 2007 /2008

6 ≥ 1.' 6 MN





EHTP Cours de route

(

d H - 29 (re catégorie

2 $ (2-* $ R Q 22A9

d H ( - 29 9me catégorie

(*9 $ (2-* $ R Q 22A9

d H ( - 29 *me catégorie

((( $ (2-*

$ R Q 22A9

Calcul des éléments d’un tracé en plan

α ? 9%00 K A;(%

T ? T"? 6 t2α

β ? 6 91(cosα - 1;

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

4? π 6 α (100

Rgles de continuité&

.i * *n ou *a *gle de continuité$

1 $.ections de e catégorie

Rgle a&

Le ra7on d’une courbe R ne peut #tre inférieur au Rmn

.ou Rma 0 !ue s’il est précédé dans le sens de

parcours d’un ra7on R( tel !ue &

R $ Rmn

R

Rma

La distance entre les sommets de ces courbes doit #tre

inférieure ) celle correspondant ) une minute de

temps de parcours ) la vitesse de base%

"$2

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

Distance entre sommets

*

Rgle b&

>prs un alignement droit d’une longueur

correspondant ) plus de 9 mm de temps de parcours

le ra7on d’une courbe doit #tre supérieur au Rma de la

catégorie immédiatement supérieure .(22 m pour la

catégorie e$ceptionnelle0%

%$ .ections de catégories di&&érentes

Lors!u’un m#me itinéraire comporte des

sections de catégories d’aménagement différentes sans

!ue celles-ci soient séparées par une agglomérationimportante &

9 sections contiguSs ne peuvent appartenir !u’) des

catégories immédiatement voisines chacune a7ant

une longueur correspondant ) au moins minutes de

temps de parcours ) la vitesse de base%

Tne section de transition sera ménagée entre elles et

étudiée avec un soin particulier% Cette section devra

comporter au moins 9 virages de ra7on égal au

minimum absolu de la catégorie supérieure% Ces

virages devront pour l’usager venant de la section de

la catégorie supérieure respecter

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

la rgle a annoncée ci Qavant% 4ls seront espacés au

plus de la distance correspondant ) ( minute de

temps de parcours ) la vitesse de base de celle Qci%

C1. -E. *1#-. 1L'#E4E#T.

44- Profil en long &

8F 6 mn 9+G ? 0; 6 ma 9+G ? 0);

'0 - 1 000

=0 % 000 1 500

<0 ' 000 1 <00

100 B 000 ' 000

1%0 1= 000 D 000

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

Les ra7ons de courbure des raccordements saillants

donnent la visibilité ) la distance d’arr#t &

• sur obstacle sans épaisseur avec le Rmn%• sur obstacle de 2*2 m avec Rma%

>ngles rentrants

Pour des raisons de confort la valeur du ra7on est fi$ée

de manire ) limiter l’accélération normale ) A8*2%

8F E,cet 17re %7me )7me '.C

6MN ' 000 % 500 1 500 1 000 500

672les articuli7res >

R( & 4l ne peut #tre fait usage de raccordement saillant

d’un R Rmn !ue si la déclivité de part et d’autre est en

pente descendante en s’éloignant du sommet d’au moins9 N%

R9 & L’usage de déclivité ) N . N pour *me C0

est interdit ) moins !u’un calcul de rentabilité en

prouve le bien fondé%

Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 9 Im

et seront s’il 7 a lieu séparées par des paliers de 9 Nde déclivité ma$imale%

R* & Les changements de déclivité de m#me de 2 N

se feront sans courbe en profil en long .

8isi#ilit$ lat$rale >

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

Le dégagement latéral des obstacles peut #tre

rendu nécessaire pour assurer la distance de visibilité

minérale% En courbe de ra7on de courbure R mo7en il

faut des dégagements latérau$ e pour disposer d’unedistance de visibilité

R e et OU H d sont liés par la relation &

e ? dG(< 6

Calcul des olumes de terrassement >

Béthode de profil en long &

Ce procédé est utilisé pour un profil en travers une

Vsurface é!uivalenteW délimitée par une droite

compensatrice tracée0 ma distance verticale h de laligne de pro1et & h est donc lue directement sur le profil

en long%

>vec pour le rapport lt8h définissant la partie du talus%

- la valeur ! dans le cas d’un remblai +

- la valeur !’ dans le cas d’un déblai +- l représente la petite base du trap,e de déblai ou de

remblai%

La surface en remblai est & ; H lh / !hX +

La surface en déblai est & ; H lh / !’hX %

Présentation des calculs propres au$ volumes &

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

En considérant !ue la surface du profil fictif est nulle

on a pour le déblai &

;oit

PL > Proil Licti.

4$inition du roil icti >

*e roil icti corresond sur le roil en lon2 au oint

d"intersection de la li2ne du roet aec la li2ne du

Terrain naturel. 9TN;.

Si 4 est la distance des deu, roils P1 et P% encadrant

le roil icti

Si 1 et % sont les di$rences des de nieau,resectis sur les roils P1 et P% entre la li2ne du roet

et le TN.

*es distances d1 et d% du roil icti J P1 et P% sont

resectiement >

$om$tri!uement >

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

*es liants +drocar#on$s >

*e #itume est un roduit naturel ou roenant de la

distillation du $trole ses rori$t$s rinciales sont >

Sa luidit$ J c+aud

Sa iscosit$ J roid

Son ad+$sion.

*es di$rentes cat$2ories des #itumes utilis$es dans les

traau, routiers sont >1- *es #itumes urs > les lus utilis$s sont '0(50 =0(D0

et <0(100. /ls sont caract$ris$s ar leur $n$tration au

1(10 mm.

• En 2$n$ral la cte de l"a,e sera conserai et le

roil iotera autour de l"a,e le lon2 de la section

du raccordement d$ers us!uJ ce !ue le ersant

e,t$rieur atteint la ente du ersant int$rieur

l"ensem#le cautime J ioter autour de l"a,e our

atteindre le d$ers d

Cas des courbes en s.

*es raons de cour#es des raccordements saillants

donnent la isi#ilit$ J la distance d"arr3t.Sur o#stacle sans $aisseur aec le 6MN.

Sur o#stacle de 0)0 m aec 6MA

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

An2les rentrant.

Pour les raisons de conort la aleur du raon est i,$e

de manier J limiter l"acc$l$ration normale J B()0

8F E,cet 1ere %em )em '.C.

6MN '000 %500 1500 1000 5000

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

ETUDE ROUTIERE

On distin2ue ci-ar7s trois +ases d"$tudes >

- $tude de d$inition 9E.4;

- Aant - roet 9A.P;

- Proet d e,$cution 9P.E ;

/ - Etude de d$inition 9E.4;. *a comosition de ces dossier sera celle !ui est deaite

ci- dessous our c+a!ue +ase d"$tude au $num7re les

i7ces a$rentes J l"$tude >

- 4u trac$

- 4es oura2es d"art

-4es structures de c+auss$es

- 4es am$na2ements onctuels

/ K 1 Etude de d$inition 9E.4;.

4"une mani7re 2$n$rale le dossier d"$tude de

d$inition comorte deu, arties >

- un m$moire ustiicati et e,licati

- les lans anne,es au m$moire

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

M$moire ustiicati et e,licati >

/l est trait des oints ci- ar7s >- o#ecti de l"o$ration de

- donn$s too2ra+i!ues

- donn$e du traic

- donn$s 2$otec+ni!ues.

- 4onn$s s$cii!ues

-

4onn$s +drolo2i!ues- C+oi, des cat$2ories

- 4iscutions tec+nico- $conomi!ues

- Proosition de ariante J retenir our la +ase

suiante >

Plans anne,es au m$moire

- Plan de situation 91(50000 J 1(100000;

- Es!uisses des trac$s roos$s sur carte

2$o2ra+i!ue ori2inale J l"$c+elle 1(%0000 J1(50000

- Es!uisses des trac$s sur e,traits de carte

2$olo2i!ue

- Es!uisses des trac$s sur cartes des contraintes.

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

• one de eulement industriel et ur#ain

• one J actiit$ a2ricole

• Potentiel touristi!ue et m$moire

• Al#um de +oto2ra+ies en couleurs.

/- % Aant roet >

4"une mani7re 2$n$rale le dossier d"aant roet

comorte deu, arties >

- Un 6aort constitu$ d"un m$moire et de dossiersanne,es

- *es lans.

M$moire ustiicati et e,licati.

Comorte >

- Pour lusieurs ensem#les des ariantes >

• O#et de l"o$ration

• 6ael des $tudes et d$cisions ant$rieures

• 4escrition et interr$tation des donn$es

2$olo2i!ues et 2$otec+ni!ues.

• 4escrition et caract$risation des ariantes$tudi$es

• Pr$sentation et discussion des analses tec+nico-

$conomi!ues de c+oi, entre ariantes

9$entuellement;

• ustiication du c+oi, et des caract$risti!ues de la

ariante roos$e • Proosition our l"$tude du roet d"e,$cution

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

- Pour c+a!ue ariante >

• E,os$ des contraintes s$cii!ues de la ariante

• Ta#leau des caract$risti!ues 2$om$tri!ues en lan

et en roil en lon2

• 4$tail estimati c+ir$ 9conidentiel;

• Ealuation de la renta#ilit$ $conomi!ue de la

ariante 9$entuellement;.

Anne,es au m$moire >

- dossier > 2$olo2i!ue et 2$otec+ni!ue.

• Carte 2$olo2i!ue 2$n$rale 9ori2inal;

• Comte rendu de reconnaissance isuelle sous

orme de sc+$ma itin$raire

• Ca+ier des coues de sonda2e • 6aorts des essais de la#oratoire.

- dossier > aant m$tr$

• Aant m$tr$ des terrassements.

• Plans anne,es au raort >

- lan de situation 9 1(50000 au 1(%50000;

- lan d"ensem#le des ariantes J l"$c+elle du

1(5000 au1(50000- roils en traers tes au 1(100 au 1(%00

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

- lan de trac$ l"$c+elle du 1(%000 au 1(5000 roils

en lon2

lon2ueur > $c+elle du trac$ en lan

• +auteur > $c+elle des lon2ueurs d$cul$e

• ca+ier des roils en traers au 1(100 au 1(%00

9$entuellement;

• Plan des oura2es de rotection J l"$c+elle du 1(%5

au 1(1000.

/- F roet d"e,$cuteur >

4"une mani7re 2$n$rale le 4.E comorte >

R un raort et ses anne,es

- *es lans d"e,$cuteur

- *e dossier oncier

- *"$tude d"imact sur l"enironnement.

M$moire ustiicati et e,licati.

/l traite des oints ci- ar7s

• o#et de l"o$ration

• rael des $tudes et d$cision ant$rieure

• ustiication des modiications $entuelles

aort$es J l"aant roet arou$.• Ta#leau r$caitulati des caract$risti!ues

2$om$tri!ues en lan et roil en lon2

• Snt+7se des $l$ments 2$olo2i!ue et 2$otec+ni!ue

recueillis au cours de l"aant roet et du 4.E

• Snt+7ses des disositions rises our

l"otimisation et l"e,$cution des terrassements

• 4$tail estimati c+ir$ 9conidentiel;

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

ANNEES

4ossier > 2$olo2ie et 2$otec+ni!ue

/l contient le 9s; raorts 9s; de 9s;

reconnaissances9s;coml$mentaire 9s; eectu$e9s; autitre du P.E our d$terminer >

- les caract$risti!ues des roils en traers

- les conditions de r$alisation des d$#lais en

rem#lais

- les ones d"emrunts otentielles

-

*es $tudes s$cii!ues d$#lais et rem#lais de2rande +auteur.

- A ce raort sont oints les r$sulta des souda2es et

essais les coues 2$olo2i!ues et 2$otec+ni!ues

etc.

4ossier >

Terrassement >

-/l contient > une note sur l"otimisation dumouement des terres

- *e ta#leau de coue ondante des terres

- *"aant m$tr$ d$taill$ des terrassements ar

section +omo27ne en nature de train traers$

P*ANS 4EECUT/ON- Plan des situations

- Plan 2$n$ral du trac$ 9trac$ en lan ;

- Plan 2$n$ral en lon2

- Proil en traers te et 4.T articuliers

- Plans de d$tail des oura2es de rotection

- *istin2 des cas donn$s des oints d"une lantation

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

RATIOS

! " co#t mo$en des %tudes au &m '(ar r%g)on*

6$2ions CoVt moen au @m

Sud 10.500d+s

Tensit 11.%00d+sCentre 10.%00d+s

Nord-ouest 1<.000d+s

Centre- Nord 150550d+s

Centre- sud 1)000d+s

oriental B%00d+s

Version 2007 /2008

+o$enne : ,-ds



EHTP Cours de route

%W; 6AT/O 4ES TE66ASSEMENTS

8olume desterrassements

Nature du 6elie Plat allonn$ Monta2neu,

*ar2eur de la late orme

= D < 1%

6em#lai 9m)(ml; %.% J ).' %.<) 5.0' 5.51 D.<B %.<' J B.%B

4$#lai 9m)(ml; 1.) J ).B '.5B '.=5 D.%= 11.5< 5 J 1).B5

Cumul 9m)(ml; '.D J =.% D.'% B.=B 1).%D 1B.'D D.<' J %%.<=

)W QUANT/TE 4ES OU86AES HX46AU*/QUESET 4'ASSA/N/SSEMENT >

Plat 8allonn$ Monta2neu,

φ <00 1 % '

N φ 1000 1 % '

N 4alot ) , ) 0.) 0.5 0.B

N > nom#re moen d"oura2e au :m de route.

Pri, de r$$rence our la construction d"un @ilom7tre de

route neue en 9:d+; > aleur 1BB)

Oura2es d"art de ort$e I 5m e,clus.C+auss$e

lar2eur 9m;

6elie ones

Sud 9S); Centre 9S%; Nord 9S1;

' - Plat- 8allonn$

- Monta2neu,

5D0<=D

10=D

=''B<1

15BB

<1D11%1

1)1=

= - Plat

- 8allonn$

- Monta2neu,

<1D

11D=

1D0<

11)%

15''

%=<)

10%1

1=50

%0D%

D - Plat

- 8allonn$

- Monta2neu,

1==5

%0<<

%D)B

%'51

%B)<

)B50

%<%1

)%=1

'D1D

Version 2007 /2008



EHTP Cours de route

Documents

Cours Route(1)