Cycle de vieet environnement

Le 23 juin 2010

Carmine OrsiVice-Président Engineering

DEMARCHE ENVIRONMENTALE

Opérations

Cycle de vie

1

2

4

3

Fournisseurs

5

6

L’avion dedemain Conception – Design

Matériaux

Fabrication- Transport

Fin de vie

DEMARCHE ENVIRONMENTALE

Opérations

Cycle de vie

1

2

4

3

Fournisseurs

5

6

L’avion dedemain Conception – Design

Matériaux

Fabrication- Transport

Fin de vie

CONCEPTION – DESIGN - MATERIAUX

Les ATR de série -500 et -600 respectent très largement les seuils réglementairesconcernant les émissions gazeuses déterminées par l’ICAO

(Organisation de l’Aviation Civile Internationale).

Les ATR de série -500 et -600 respectent très largement les seuils réglementairesconcernant les émissions gazeuses déterminées par l’ICAO

(Organisation de l’Aviation Civile Internationale).

> NIVEAU D’EMISSIONS GAZEUSES:

PW 127M(ATR -500/600)

CO (g/kN) 26,2

41,8NOx (g/kN)

LimitationsICAO

118

56

CF-34Jet régional

94,3

46,3

PW 124B(ATR 72-200)

29

44

CONCEPTION – DESIGN - MATERIAUX

Les ATR de série -500 respectent les seuils réglementairesactuels et futurs concernant les émissions sonores déterminées par l’ICAO

(Organisation de l’Aviation Civile Internationale).

Les ATR de série -500 respectent les seuils réglementairesactuels et futurs concernant les émissions sonores déterminées par l’ICAO

(Organisation de l’Aviation Civile Internationale).

ATR 42-500: 249 EPNdB *

ATR 72-500: 254 EPNdB* Effective perceived noise in decibels

> NIVEAU DE BRUIT EXTERIEUR

Jet régionalCertif. levels

84.1

86.6

92.3

CONCEPTION – DESIGN - MATERIAUX

Jet de première génération29.3 km2

Turboprop de première génération13.5 km2

Jet régional de nouvelle génération5.4 km2

Turboprop régional de nouvelle génération3.5 km2

5 km

90 EPNdB

Surface (Km2) d’émissions sonores à 90 décibels

CONCEPTION – DESIGN - MATERIAUX

Traitement passif du bruitTraitement passif du bruit Léger et Simple

Performanceconstante dans letemps

Zero maintenance

Léger et Simple

Performanceconstante dans letemps

Zero maintenance

Niveau sonore moyen de 79 décibels (soit7 décibels de moins qu’à bord de laversion précédente, ATR 72-200)

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

dB

(A)

76

ATR 72-200

RJ

ATR 72-500

résulta

t

> NIVEAU DE BRUIT INTERIEUR CABINE

CONCEPTION – DESIGN - MATERIAUX

> REGLEMENTATION ENVIRONNEMENTALE

ATR: certifié ISO 14001

> Dans le cadre de cette démarche, ATR s’engage à respecter:

REACH – Registration Evaluation Autorisation of Chemicals

(EC directive n°1907/2006 applicable depuis le 01/06/2007)

Cibles: protection de l’environnement et de la santé humaine par une meilleure connaissance dessubstances chimiques

Besoins: les utilisateurs, producteurs ou importateurs doivent fournir les informations relatives auxsubstances chimiques utilisées. L’utilisation et les précautions d’emploi doivent être clairement définies.

> Objectifs d’ATR concernant REACH:

Anticiper ou éviter les obsolescences (substances interdites)

Anticiper les restrictions et demandes d’autorisation relatives aux substances

Préparer l’étape de « notification » (Juin 2011)

CONCEPTION – DESIGN - MATERIAUX

JUIN – NOV 2008Phase de

préenregistrement

JUIN 2008Entrée enapplicationde REACH

2008 2009 2010 2011 2012 2013 …………. 2018

1er JUIN 2009Lancement de

la phased’autorisation

30 NOV 2010Enregistrement

des :• CMR 1et 2 si >

1t / an• R50/53 si >

100t / an• >1000t / an(produites ouimportées)

1er JUIN 2011Notification à l’Agence

desSVHC > 0.1% et > 1t

1er JUIN 2013Enregistrements

des : > 100t / an(produites ouimportées)

1er JUIN 2018Enregistrements

des :> 1t / an

(produites ouimportées)

2008Création

d’uneorganisation

REACH

OCT 2008 JAN 2010 JUIN 2010

2008 / 2009

Recensement dessubstances etpréparationdu préenregistrement Création d’un outilde gestion de laconformité à REACH

Depuis 2008 :

Intégration des exigences REACH dans tous les nouveaux contrats fournisseurs

Suivi des mises à jour de la”Candidate list” (évolution du nombre de substances incluses : 15 / 30/ 38)

Anticipation des évolutions de la “Candidate List et de l’”Annex 14” à l’aide des différentes listes de substancesdites “prioritaires” (ASD, AFFSET)

Recensement des utilisations relatives aux produits chimiques => remontées à nos fournisseurs de produits chimiquesafin de couvrir nos utilisations lors la mise à jour des Fiches de données de sécurité des produits chimiques)

Etude relative à l’adaptation des matériaux et/ou opérations pour anticiper les obsolescences liées à REACH

CONCEPTION – DESIGN - MATERIAUX

> REGLEMENTATION ENVIRONNEMENTALE

ATR: certifié ISO 14001

> Dans le cadre de cette démarche, ATR s’engage à respecter:

ROHS - Restriction of Hazardous Substances

(EC directive n°2002/95 applicable depuis le 01/07/2006) – En cours d’évolution…

Cibles: Fabrication d ’équipements électriques et électroniques

Besoins: interdiction totale des substances dangereuses dans les produits mis sur le marché (achat / vente –neuf / occasion) =>plomb, mercure, cadmium, chrome hexavalent…

DEMARCHE ENVIRONMENTALE

Opérations

Cycle de vie

1

2

4

3

Fournisseurs

5

6

L’avion dedemain Conception – Design

Matériaux

Fabrication- Transport

Fin de vie

FOURNISSEURS

Au niveau de nos équipementiers

=> Lorsque le fournisseur est responsable de la conception d’un équipement,ATR demande à ce que la conception de son produit considère la réduction:

• de l’utilisation de toutes les substances dangereuses• de consommation de ressources (énergie, électricité, eau..)

=>Le fournisseur devra aussi concevoir son produit tout en anticipant sondémontage, sa réutilisation et son élimination.

Nos fournisseurs d’équipements doivent aussi respecter les réglementationsenvironnementales applicables (ex: REACH, ROHS…)

L’environnement est devenu un critère de notation et d’évaluation de noséquipementiers

FOURNISSEURS

Au niveau de nos prestataires ou entreprises extérieures in situ

Les exigences environnementales d’ATR sont intégrées dans les cahiers descharges afin que nos prestataires:

• Respectent les réglementations environnementales (tri des déchets,stockage de produits chimiques, utilisation de substances chimiques…)

• Respectent nos exigences ISO 14001

• Participent à l’atteinte de nos objectifs et cibles environnementaux

• Soient force de propositions et d’amélioration sur nos objectifs et ciblesenvironnementaux

=>Évaluation environnementale de nos prestataires

DEMARCHE ENVIRONMENTALE

Opérations

Cycle de vie

1

2

4

3

Fournisseurs

5

6

L’avion dedemain Conception – Design

Matériaux

Fabrication- Transport

Fin de vie

FABRICATION – TRANSPORT

ATR: certifié ISO 14001

Mise un place d’un système de management environnemental

Attention particulière portée sur la consommation de ressources naturellessur le site: énergie, papier, eau…

Optimisation de la gestion et le stockage des produits et substances chimiques

Mise en place de règles concernant le tri sélectif

Préservation de la pollution du sol, déversement pluvial et de l’air

Développement de plan de transport d’entreprise

FABRICATION - TRANSPORT

> ESSAIS EN VOL ET PROTOCOLE DE KYOTO

80 à 90% de nos avions sont peints à Toulouse.Si pour des contraintes opérationnelles ils

doivent être peints en dehors de la région(Châteauroux), une optimisation du vol est

recherchée et des essais en vol sont réalisésà l’aller et au retour.

80 à 90% de nos avions sont peints à Toulouse.Si pour des contraintes opérationnelles ils

doivent être peints en dehors de la région(Châteauroux), une optimisation du vol est

recherchée et des essais en vol sont réalisésà l’aller et au retour.

ATR est considéré comme un opérateur par le Protocole de Kyoto

Environ 80% des composants de l’avions sontfaits en Europe (France et Italie), avec un impact

réduit sur l’environnement concernant leurtransport

Environ 20 % des vols opérés par ATR sont considérés comme « non exemptés » et sont inclusdans le Protocole de Kyoto. ATR a donc mis en place des plans de surveillance et des

procédures concernant le suivi des émissions de C02 et des tonnes kilomètres.

Recommandations à destination des

compagnies

DEMARCHE ENVIRONMENTALE

Opérations

Cycle de vie

1

2

4

3

Fournisseurs

5

6

L’avion dedemain Conception – Design

Matériaux

Fabrication –Transport

Fin de vie

OPERATIONS

> CONTRE LES IDEES REÇUES:

2%2%

Les émissions de CO2 de l’aviation ne représentent que2% du total des émissions dans le monde

Source : IPCC Special Report “Aviation and the Global Atmosphere”(Intergovernmental Panel on Climate Change, établi par le United Nations Environment Programme )

0,73 tonnes de fuel0,73 tonnes de fuel

Fuel consomméFuel consommé

Par an:Opérer 10 ATR au lieu de 10 RJ (70places) permet d’économiser:

•13.870 tonnes de fuel

•11,2 millions d’euros

•43,552 tonnes de CO2

Par an:Opérer 10 ATR au lieu de 10 RJ (70places) permet d’économiser:

•13.870 tonnes de fuel

•11,2 millions d’euros

•43,552 tonnes de CO2

ATR 72-500 versus Jet Régional jet:ATR 72-500 versus Jet Régional jet:

EconomiseEconomise

2,3 tonnes de CO2 dansl’atmosphère

2,3 tonnes de CO2 dansl’atmosphère

ATR - 72-500 Jet Régional(70 sièges)

870 kg870 kg

1600 kg1600 kg

1215 kg1215 kg

Q-400

+40% +84%

OPERATIONS

Route de 300 Nm (550 Km)Paris - Aurillac

Papeete – Rurutu

Bangalore – Hyderabad

OPERATIONS

59

7065

53

40

0

10

20

30

40

50

60

70

80

ATR 72 Dash 8-Q400 CRJ 700 EMB 170 EMB 175

Em

issi

on

sC

O2

/siè

ge

(kg

)su

r55

0K

m

Sièges 68 70 70 70 78

• Les émissions de CO2 par siège d’un ATR 72 sont jusqu’à 43% plus faibles que pour unRJ de 70 places sur une étape de 550 Km.

• Les émissions de CO2 par siège d’un ATR 72 sont jusqu’à 25% plus faibles que pour unautre turbopropulseur de 70 places sur une étape de 550 Km.

• Les émissions de CO2 par siège d’un ATR 72 sont jusqu’à 43% plus faibles que pour unRJ de 70 places sur une étape de 550 Km.

• Les émissions de CO2 par siège d’un ATR 72 sont jusqu’à 25% plus faibles que pour unautre turbopropulseur de 70 places sur une étape de 550 Km.

Consommation(litres/siège/100 Km)

2,9 4,0 4,4 5,2 4,9

OPERATIONS

ETS = Emission Trading Scheme / Marché de quotas d’émissions

Cibles: activités aériennes dans le système communautaire

Besoins: respect des engagements de réduction des émissions de gaz à effet de serre prises dansle cadre du Protocole de Kyoto avec l’insertion de l’aviation

100%

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

% turboprops sur flotte de 20 avions

Co

ûtém

iss

ion

sC

O2

(milio

ns€)

20

44.3

30.2

60%0%

Avec une flotte 20 avions tous ATR, une compagnie régionale peut épargner1,25 millions d’euros par avion (2012 – 2020)

Avec une flotte 20 avions tous ATR, une compagnie régionale peut épargner1,25 millions d’euros par avion (2012 – 2020)

SOURCE: ERA (European Regional Association)

DEMARCHE ENVIRONMENTALE

Opérations

Cycle de vie

1

2

4

3

Fournisseurs

5

6

L’avion dedemain Conception – Design

Matériaux

Fabrication- Transport

Fin de vie

FIN DE VIE ETRALLONGEMENT DE LA VIE DES AVIONS

Le rallongement de la vie de l’avion (en cycles) à un impact au niveau de la fin de vie

Aujourd’hui: « design life » pour 70.000 cycles 25 ans de vie environAujourd’hui: « design life » pour 70.000 cycles 25 ans de vie environ

Objectif 2011-2012: « design life » 90.000 cycles 30 ans de vie environObjectif 2011-2012: « design life » 90.000 cycles 30 ans de vie environ

Faisabilité démontrée par analyse et calcul

Sans toucher à la structure de l’avion

Démarche auprès de l’EASA

Valeur « résiduelle » de l’avion augmentée

Objectif ultérieur: « design life » 105.000 cycles 35 ans de vie environObjectif ultérieur: « design life » 105.000 cycles 35 ans de vie environ

ATR 42 en opération:15 ans de moyenne

d’âge (2010)

ATR 72 en opération:10,2 ans de moyenne

d’âge (2010)

ATR participe à un groupe de travail « déconstruction » dans le cadre du RéseauEnvironnement EADS

DEMARCHE ENVIRONMENTALE

Opérations

Cycle de vie

1

2

4

3

Fournisseurs

5

6

L’avion dedemain Conception – Design

Matériaux

Fabrication- Transport

Fin de vie

L’AVION DE DEMAIN

> RECHERCHES ENVIRONNEMENTALES MENEES PAR ATR:

Passagers: réduction d’environ 15% de la consommation de carburant par siège(et de 15% des émissions de CO2)

Emissions sonores encore plus réduites: travail sur l’aérodynamismede l’hélice

Réduction de -60% des émissions de NOx (horizon 2015)

Augmentation de l’efficacité structurelle (utilisation de composites,…)Pour maintenir la performance « poids avion par passager transporté »sur un appareil avec plus de passagers

L’AVION DE DEMAIN

> ATR: MEMBRE DU PROJET CLEAN SKY

Clean Sky: Programme de recherche Européen dont le but est dedévelopper et valider les innovations technologiques permettantd’atteindre les objectifs environnementaux Européens d’ACARE

(Advisory Council for Aeronautics Research in Europe)

Clean Sky: Programme de recherche Européen dont le but est dedévelopper et valider les innovations technologiques permettantd’atteindre les objectifs environnementaux Européens d’ACARE

(Advisory Council for Aeronautics Research in Europe)

L’AVION DE DEMAIN

> OBJECTIFS ACARE POUR L’AVIATION EN EUROPE (horizon 2020):

> Réduction de 80% des émissions de NOx

> Diviser par deux les émissions sonores générées par le trafic aérien

> Réduction de 50% des émissions de CO2

> Un cycle de vie de l’avion encore plus « vert »: design, fabrication, opérations…

L’AVION DE DEMAIN

> ATR: MEMBRE DU PROJET CLEAN SKY

ATR associé au domaine technologique « Green Regional Aircraft »dont le leader est Alenia Aeronautica

Dans ce cadre, ATR participe au développement de solutions technologiquesinnovantes dans les domaines suivants :

- Masse optimisée et faible nuisance sonore (Low-weight configuration)

- Gestion de l’énergie (All Electrical Aircraft): développement de systèmesoptimisant la consommation électrique dans l’avion.

- Nouvelles configurations en terme d’aérodynamisme, motorisation,… (Newconfiguration)

ATR sera en charge d’installer sur avion d’essai les solutions développées puis de lesvalider lors d’une campagne d’essais en vol prévue en 2014-2015

ATR sera en charge d’installer sur avion d’essai les solutions développées puis de lesvalider lors d’une campagne d’essais en vol prévue en 2014-2015

L’AVION DE DEMAIN

Objectifs:

Réduire de 10% les émissions de CO2 par vol

Limiter les émissions sonores grâce à l’optimisation des trajectoiresde vol

Etre capable d’absorber un trafic aérien trois fois supérieur avec lamême dimension d’infrastructure

Réduire de moitié les coûts de management du trafic aérien

ATR: MEMBRE AFFILIE DU PROJET SESAR(Single European Sky ATM Research)

SESAR: Projet lancé par la Commission Européenne et Eurocontrolportant sur l’amélioration du management du trafic aérien

SESAR: Projet lancé par la Commission Européenne et Eurocontrolportant sur l’amélioration du management du trafic aérien

L’AVION DE DEMAIN

Implication d’ATR dans SESAR:

Participe à l’intégration dans l’avion des solutions technologiquesdéveloppées dans le cadre de SESAR

Participe à la validation par simulation;

Validera lorsque nécessaire certaines solutions en utilisant un ATRde développement comme démonstrateur.

> ATR: MEMBRE AFFILIE DU PROJET SESAR

Merci de votre attention