>LESSENTIELSur les moteurs traditionnels, les positions douverture et defermeture des soupapes sont figes par rapport la positionangulaire du vilebrequin. Elles sont donc optimises pour unrgime donn, mais, comme elles ne prennent pas en comptelinfluence de la vitesse de propagation du front de flamme, ellesrestent plus approximatives aux autres rgimes. Le dcaleurdarbre cames fait donc varier les instants douverture et defermeture des soupapes par rapport la position angulaire duvilebrequin en fonction du rgime moteur et de sa charge.Lorsque le moteur dispose dun double arbre cames en tte, ledcaleur peut simplanter soit sur ladmission, soit sur lchap-pement. Loptimisation de ladmission amliore la puissancedu moteur haut rgime, sa consommation et sa dpollution,augmente son couple pleine charge et se substitue mme lavalve EGR en augmentant le croisement entre les soupapesdadmission et dchappement. Celle de lchappement rduitla consommation comme la dpollution charge partielle. Si le

moteur ne possde quun unique arbre cames, il nest pluspossible de jouer sur le croisement des soupapes. Le mmedcalage de position angulaire, par rapport au vilebrequin, estappliqu ladmission et lchappement. Cependant, outre lefait que le dcaleur suffit pour saffranchir de la valve EGR, ilrduit la consommation du moteur aux charges partielles.

EN RSUM >>> En ajustant les instants douverture et de fermeturedes soupapes au rgime et la charge, le dcaleurdarbre cames optimise le fonctionnement du moteuret lui offre plus de couple bas rgime et plus depuissance aux rgimes levs tout en rduisant lapparition de polluants.

Le dcaleur darbre cames

Arrive circuit dhuile

Retard

Avance

Le dcaleur darbre cames optimise le fonctionnement du moteur pourchaque rgime en modifiant la position douverture et de fermeture des soupapespar rapport la position angulaire du vilebrequin. Il offre ainsi au moteur du coupledans les bas rgimes et de la puissance dans les tours. En outre, il minimise lesmissions et la consommation.

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Environnement> Dcaleur darbre cames Fiche n 8

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>COMMENT A MARCHE ?

Deux types de dcaleurs darbre cames existent. Le pre-mier se base sur un piston associ une denture hlicodale.Celle-ci se situe sur la face interne de la poulie de la courroiede distribution. Dans cette denture se loge un engrenage,solidaire de larbre cames. Le piston permet de dplaceraxialement cet engrenage par rapport la denture hlicodalede la poulie, un peu comme si on poussait un tire-bouchon.Lorsque le piston dplace lengrenage par rapport la denturehlicodale, il pivote donc lgrement. Ainsi, en fonction de saposition, un dcalage angulaire, plus ou moins important,apparat entre larbre cames et la poulie et, par voie deconsquence, entre larbre cames et le vilebrequin.Cependant, ce dispositif complexe fait de plus en plus placeau dcaleur dit palettes. Ici encore, il se loge dans la pouliedarbre cames. Un rotor spare des chambres, des cavits,

amnages dans le corps de la poulie. En injectant de lhuilesous pression soit sur lune des faces des sparateurs quilforme, soit sur lautre, le rotor tend pivoter soit dans unedirection, soit dans lautre. On parle ainsi de chambresavance et de chambres retard en fonction du sens dudcalage quelles induisent sur larbre cames. Cest enappliquant de lhuile sous pression lune ou lautre de ceschambres, par lintermdiaire dune lectrovanne, que lecalculateur pilote le dcalage de larbre cames. Suivant lesapplications, ce fonctionnement peut seffectuer soit en toutou rien soit en continu. Dans le premier cas, deux valeursextrmes de dcalage sont disponibles. Si le systme tra-vaille en mode continu, le dcalage peut alors prendre unevaleur quelconque entre ces deux positions extrmes pouroptimiser encore le fonctionnement du moteur.

Environnement> Dcaleur darbre cames Fiche n 8