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Trekker - Squab
DOCU
MEN
TATI
ON D
ATE
LIER
50 cm
3 Moteur FB-0-1-2-4
FR
Trekker - Squab
INTRODUCTION
Ce manuel d'atelier concerne le moteur FB qui équipe, dans sa partie moteur,plusieurs véhicules 50cm3 en version refroidissement air :
- FB0 ............................. ZENITH
- FB1 ............................. BUXY - SPEEDAKE
- FB2 ............................. SQUAB - TREKKER
- FB4 ............................. SPEEDFIGHT - TREKKER ROAD
La partie électrique de ce manuel ne concerne que la gamme TREKKER et SQUAB.
PEUGEOT MOTOCYCLES RECOMMANDE
Huile 2 temps
2T SPECIAL .......................... 1 ....... litre ................. Ref. 752923
.................1/2 .... litre ................. Ref. 752924
2T SYNTETIC ..................................1 ....... litre ..................Ref. 753090
Huile de boîte relais
GEAR OIL GX-80W-90 ................ 2 ...... litres ................Ref. 753009
Graisse haute température
SKF LGHT 3/0.4 .................................................................Ref. 752093
Graisse
MULTI-PURPOSE ......................................................... GREASE 4746
CONSEILS
- UN BON DEPANNEUR PROCEDE AVEC ORDRE ET METHODE
- GAIN DE TEMPS = GAIN D'ARGENT
. . . . . . .
Trekker - Squab
SOMMAIRE
PARTIE MOTEUR PARTIE CYCLE
RECOMMANDATIONS
EQUIPEMENTS ELECTRIQUE
Démontage
Remontage
Désignation Page
Sommaire ...................................................................... 1Caractéristiques principales .......................................... 2Plan d'entretien ............................................................. 3Mise en service ............................................................. 4Outils spéciaux .............................................................. 5Couples de serrage ....................................................... 5
Désignation Page
Désignation Page
Sommaire ....................................................................... 1Caractéristiques principales .......................................... 2Plan d'entretien ............................................................. 3Mise en service .............................................................. 4Couples de serrage ........................................................ 5Frein à disque............................................................... 14
Désignation Page
Bougie ............................................................................ 2Carburant ...................................................................... 4Graissage séparé ........................................................... 4Boîte relais .................................................................... 4
Désignation Page
Allumage électronique ................................................. 15Cicuits alimentés en courant alternatif ......................... 15 - éclairage .................................................................. 15 - starter ....................................................................... 16Controle ohmique du stator ......................................... 16Circuits alimentés en courant continu ......................... 17 - charge batterie ......................................................... 17 - jauge à essence ........................................................ 18 - jauge à huile ............................................................. 18 - avertisseur ................................................................ 18 - clignotants ................................................................. 18 - circuits du démarreur ............................................... 19Schéma de principe des circuits électriques ...... 20 et 21Légende des circuits électriques ................................. 22
- dépose du moteur du véhicule, .................................... 6- placer le moteur sur le support, .................................... 6- dépose du système de refroidissement, ....................... 6- dépose du volant magnétique, ..................................... 6- dépose de la pompe à huile, ........................................ 7- dépose du démarreur, ................................................... 7- dépose du carburateur et starter, ................................. 7- dépose du clapet et du raccord d’admission, ............... 7- dépose de l'ensemble transmission primaire, ............... 7- dépose du système de lanceur, ................................... 8- dépose de la boîte relais, ............................................. 8- dépose de la culasse, .................................................. 8- dépose de l'ensemble cylindre piston, .......................... 9- dépose du carter droit, ................................................. 9- dépose de l’embiellage du carter gauche, ..................... 9- remplacement des roulements et joints d'embiellage,.. . 9- contrôle de l'embiellage, ............................................... 9
Désignation Page
- remontage de l'embiellage, ......................................... 10- fermeture des carters moteur, .................................... 10- remontage du piston, ................................................. 10- remontage du cylindre, ............................................... 11- remontage de la culasse, ........................................... 11- remontage de la boîte relais, ....................................... 11- remontage du système lanceur, ................................. 12- controle embrayage poulie réceptrice, ........................ 12- controle variateur poulie motrice, ............................... 12- remontage de la transmission primaire, ...................... 12- remontage du clapet et du raccord d'admission, ......... 13- remontage du carburateur, ......................................... 13- remontage du démarreur, ........................................... 13- remontage de la pompe à huile et réglage, ................. 14- remontage du volant magnétique, .............................. 14- remontage du système de refroidissement, ................ 14
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Trekker - Squab
CARACTERISTIQUES
MOTEUR FB 2 2 temps refroidi par air pulsé
alésage x course : .......................................... 40 X 39,1cylindrée : ...................................................... 49,13 cm3
rapport volumétrique brut : .................................. 9,8 : 1rapport volumétrique réel : ................................... 6,6 : 1
Puissance maxi :TREKKER OFF ROAD : .. 3,5 kw à 7000 tr/mn(95/1/CE)TREKKER ROAD : ......... 3,1 kw à 6500 tr/mn(95/1/CE)
SQUAB : ................................ 3,1 kw à 7000 tr/mn(ISO)- Distribution :
échappement : .......................................................160°transfert : ................................................................110°admission : .................................................... par clapet
- Allumage : électronique par décharge de capacité (CDI)avance : ............................................ 13° avant le PMHbougie : ................................................. Résistive 5 KΩ
................................................ NGK BR7HS
............................................... EYQUEM R 850 écartement des électrodes : .............................. 0,6 mm- Carburateur : .................................... GURTNER PA 350
régime de ralenti : .............................. 1 800 tr/mn +100position initiale de la vis d'air :dévisser : .......................................... 1 1/2 à 1 3/4 de touraiguille à 3 crans : ..................................... clips en hautgicleur principal : ....................................................... 74
- Volant magnétique : ........................................ MITSUBA nombre de pôles : ....................................................... 6 puissance : ..................................... 55 W à 2 500 tr/mn
...................................... 85 W à 5 000 tr/mn- Démarreur : .................................................... MITSUBA
.......................................... 250w SM10 129
.......................................... 150w SM10 254- Pompe à huile : ................................................. MIKUNI
débit : 24 cm3 /heure + 1,7cm3 à 3800tr/mn commandepleine ouverture.
Transmission
- Embrayage : ...................... centrifuge, type automatique- Démultiplication primaire : ..............................................
.................................. par courroie trapézoïdale crantée durée d’utilisation de la courroie : ................ 10 000 kms- Réducteur à 2 trains de pignons.
Numéro VIN (17caractères)Châssis
Identification : VGAS1A . . . . . . . . . . .
TREKKER OFF ROAD et SQUAB :- Pneu AV : .....................................................120/90 x 10- Pneu AR : .....................................................130/90 x 10TREKKER ROAD :- Pneu AV : .....................................................120/70 x 12- Pneu AR : .....................................................130/70 x 12Pression à froid avant : .................................... 1,3 bar
arrière : ................................... 1,6 bar
Capacités
Réservoir d’essence : ............................................. 6 litresRéservoir d’huile : .................................................1,3 litreBoîte relais : ........................................................0,12 litreCoffre sous la selle : ............................. charge maxi 3 kg
Dimensions
Longueur hors tout : ........................................ 1 760 mmLargeur hors tout (sans rétroviseur) : ................. 670 mmHauteur hors tout (sans rétroviseur) : ............... 1 110 mmEmpattement : .................................................. 1 250 mm
Poids
Poids à vide : ........................................................... 82 kgPoids réservoirs pleins : .......................................... 88 kg
Marquages 49 cm 3
carter gauche (sous le démarreur)culasse (avant droit)cylindre (bride échappement côté gauche)pipe d'admission (avant «49»)
Châssis
MARQUAGE MOTEUR
XXXXXXXXFB2
NuméroType
Caractéristiques principales
2
MARQUAGE D'IDENTIFICATION
Plaquetteconstructeur
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MAINTENANCE / ENTRETIEN
PLAN C
VERIFIER :Réglage du ralenti X X XCommande de gaz X X XCommande de pompe à huile X X XFonctionnement de l’équipement électrique X X XCommande de frein avant et arrière X X XCanalisation d'essence X X XCanalisation d'huile X X XCanalisation liquide de frein avant X X XEtat et pression des pneumatiques XEtat, pression et usure des pneumatiques X XNiveau du liquide de frein X X XNiveau de l'électrolyte batterie X X XSerrage de la boulonnerie X X X
REMPLACER :Huile de boîte relais X XBougie X XElément filtrant du silencieux d’admission X XPlaquettes de frein avant X(si nécessaire)Garnitures de frein arrière X X(si nécessaire)Galets poulie motrice (si nécessaire) X XCourroie de transmission X
VERIFIER ET DECALAMINER :Piston XCulasse XLumière d’échappement X
VERIFIER ET GRAISSER :Poulie réceptrice : flasque mobile et douilles à aiguilles XPoulie motrice : flasque mobile et galets XKick : noix et bague d’articulation de l’axe X
NETTOYER ET REGLER :Carburateur X
ESSAI DU VEHICULE :Sur route X X X
PLAN D’ENTRETIENEn fonction de l’utilisation du scooter, il est recommandé d’appliquer le plan d’entretien normal ou
le plan d'entretien renforcéLe plan d’entretien normal comprend :- Visite à 500 km ou 3 mois Plan A- Entretien périodique tous les 5000 km Plan B- Entretien périodique tous les 10000 km Plan C
Le plan d’entretien renforcé comprend :- Visite à 500 km Plan A- Entretien périodique tous les 2500 km Plan B- Entretien périodique tous les 5000 km Plan C
L’entretien renforcé s’adresse aux véhicules utilisés dans des conditions dites «sévères» : porte à porte, utilisation urbaineintensive (coursier), petits trajets moteur froid, régions atmosphère poussiéreuse, utilisation fréquente des véhicules à unetempérature ambiante supérieure à 30°C.
PLAN A PLAN B500 km ou 3 mois 5000 km ou 2500 km* 10000 km ou 5000
km*
* Entretien renforcé
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Trekker - Squab
INSTRUCTION POUR LA MISE EN SERVICE
1. Préparation de la batterie
(batterie chargée sèche)- Sortir la batterie.- Retirer les six bouchons de remplissage et le bouchon demise à l’air libre.- Remplir avec de l’électrolyte (35 % acide sulfurique = 1,28g / cm3) jusqu’au niveau marqué sur celle-ci UPPER LEVELRéférence ............................................... 1 litre : 752740
............................................... 5 litres : 752741- Laisser la batterie au repos environ une demi-heure. Re-faire le niveau si nécessaire.- Charger la batterie, au moins 2 heures, sous une intensitéde 400 m.A (0,4 A).- Remettre en place la batterie et brancher sur celle-ci letuyau d’évacuation des vapeurs.- Raccorder au + la cosse des fils rouges et au - la cossede masse fil vert.- Par la suite, le niveau de la batterie devra éventuellementêtre rétabli en utilisant exclusivement de l’eau distillée.
2. Carburant
Capacité....................................................................6 litres- Supercarburant traditionnel.- Super sans plomb 98 ou 95 octane
3. Graissage séparé
Capacité...................................................................1,3 litre- Faire le plein du réservoir d’huile avec une huile semi-synthétique pour moteur 2 temps à graissage séparé detype TC (norme API) ou de type FC (norme JASO) ou unehuile synthétique.PEUGEOT MOTOCYCLES recommande :
...................................................... ESSO 2T Spécial
...................................................... ESSO 2T Synthetic
5. Vérification du niveau d’huiledans la boîte relais
- Véhicule sur béquille et sur un plan horizontal :- Dévisser et retirer la vis de remplissage et s'assurer quele niveau d'huile atteint l'orifice de remplissage.contenance 0,12 litreHuile Esso Gear Oil GX 80 W 90Référence................................................................753009- Visser et serrer la vis à 1,2 m.daN.
6. Vérifications avant livraison au client
- Vérifier particulièrement le serrage des écrous de roueavant ................................................................... 6 m.daNarrière ............................................................... 10 m.daN- Vérifier le serrage de la boulonnerie.- Contrôler le réglage et l’efficacité des freins.- Contrôler la pression de gonflage des pneumatiques àfroid :avant ..................................................................... 1,3 bararriere ................................................................... 1,6 bar- Dimension des pneumatiques :TREKKER OFF ROAD et SQUABavant .............................................................. 120/90 X 10arrière ............................................................ 130/90 X 10TREKKER ROADavant ............................................................. 120/70 X 12arrière ........................................................... 130/70 X 12- Contrôler le fonctionnement de l’éclairage, des organesde signalisation (feu rouge, clignotants, stop, avertisseur),et des divers témoins.- Essai sur route du véhicule.
4. Mise en service des circuits essence et huile
- Mettre dans le réservoir d’essence, un litre de mélange à 3% d’huile.- Faire le plein du réservoir d’huile.- Mettre le moteur en route : vérifier et s’assurer que lecircuit d’huile est parfaitement amorcé.Pour cela débrancher la durit d’arrivée d’huile au carbura-teur et vérifier qu’un goutte à goutte s’écoule (fréquenceen fonctions de la vitesse de rotation du moteur).- Compléter le réservoir d'essence avec du supercarbu-rant pur.
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Trekker - Squab
COUPLES DE SERRAGE ET OUTILS SPECIAUX
Partie moteur
Vis d’assemblage de :- carters .............................................................. 1 m.daN- couvercles ........................................................ 1 m.daN- raccord d’admission ......................................... 1 m.daN- démarreur ........................................................ 1 m.daN- stator ................................................................ 1 m.daN- capteur ............................................................. 1 m.daN- ventilateur ......................................................... 1 m.daN- carburateur .................................................... 0,8 m.daN- pompe à huile ............................................... 0,8 m.daN- culasse: ......................................................... 1,2 m.daN- poulie motrice : ................................................. 4 m.daN- poulie réceptrice : .......................................... 4,5 m.daN- rotor : ................................................................ 4 m.daN- bouchon huile : .............................................. 1,2 m.daN- bougie : ............................................................ 2 m.daN
Partie cycle
- Ecrou d’axe de roue avant : ............................ 6 m.daN- Ecrou de roue arrière : ................................... 10 m.daN- Articulation moteur sur biellette : ..................... 6 m.daN- Articulation biellette sur châssis : ..................... 6 m.daN- Fixation supérieure amortisseur AR : .............. 4 m.daN- Fixation inférieure amortisseur AR : .............. 2,2 m.daN- Ecrous échappement sur cylindre : ............... 1,6 m.daN- Ecrou de guidon : ............................................. 4 m.daN- Contre écrou de direction : ............................... 7 m.daN
Standard
- Vis et écrou φ 5 mm : ................................... 0,5 m.daN- Vis et écrou φ 6 mm : ...................................... 1 m.daN- Vis et écrou φ 8 mm : ................................... 2,2 m.daN- Vis et écrou φ 10 mm : ................................. 3,5 m.daN- Vis et écrou φ 12 mm : ................................. 5,5 m.daN
COUPLES DE SERRAGE
Support moteur ...................................................... 64765Adaptation réglable pour support moteur ............. 752026Serre-volant ............................................................ 68570Pince pour jonc de piston ..................................... 752000Embout de protection pt mdle pour arrache volant . 68007Outil d’extraction et ouverture carter ...................... 64706Embout de protection gros mdle ouverture carter .. 69098Centrage épaulé ..................................................... 64710Ecrou à broche ....................................................... 69104Outil de compression embrayage tous types ....... 752127Clé à tube de 39 ................................................... 752361Clé réglable à ergots ............................................ 752237Coquilles pour extraction de roulement φ 52 .......... 64709Outil d’ouverture carter ........................................ 750807Rondelle d’appui .................................................. 750808Marbre 250 X 160 X 50 ......................................... 750541Clé dynamométrique + allonge + réducteur ........... 69802Arrache volant (livré avec protecteur 68007) ........ 750806Outil d'immobilisation ........................................... 752370Pince à circlips ....................................................... 69117Broche ..................................................750069Outils direction .......................................................752948
φ 10 x 125
OUTILS SPECIAUX
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Trekker - Squab
Dépose du moteur duvéhicule
- Déposer :l’ensemble des capotages latéraux
- Débrancher :. la tuyauterie d’arrivée essence aucarburateur. la durit de dépression du robinet automatique. la commande de pompe à huile. la commande des gaz. la tuyauterie d’arrivée d’huile à la pompe (grosse durit). l’antiparasite. la commande de frein arrière
- Déconnecter : le faisceau électrique sur le tube droitdu châssis : sortie volant (sous le mar-chepied), starter, démarreur.
- Retirer : la vis de fixation inférieure de l’amor-tisseur et l’axe de fixation avant du mo-teur.
DÉMONTAGE
6
Pose du moteur sur sonsupport
- Positionner le moteur sur l'adaptation752026 modifiée- Placer l'ensemble sur le support 64765serré dans un étau
Dépose du volantmagnétique
- Immobiliser le rotor à l’aide de la pinceà ergot 752237.
752237
- Retirer l’écrou.- Placer l’embout de protection 68007sur l’extrémité du vilebrequin.
- Visser l’arrache-volant 750806 sur lerotor et agir sur la vis de poussée del’arrache-volant jusqu’au décollement durotor.- Retirer les 2 vis de fixation du cap-teur, ainsi que les 2 vis de fixation de laplaque stator.
- Déposer l’ensemble induit et le cap-teur.
Dépose du système derefroidissement
- Retirer les deux parties de la volutede refroidissement (4 vis).
- Retirer les 4 vis de fixation de la tur-bine et déposer celle-ci.
64765 752026
68007
750806
Trekker - Squab
DÉMONTAGE
- Retirer les 2 vis et rondelles de fixationdu démarreur et dégager celui-ci sansoublier le joint torique.
Dépose de l’ensembletransmission primaire
La dépose du couvercle n’impose pasle démontage de la pédale du kick-lan-ceur.- Dévisser et retirer les 11 vis de fixa-tion du couvercle.
- Retirer le couvercle avec les 2 chemi-nées de centrage.
- Retirer l’ensemble pignon lanceur dedémarreur.
- Immobiliser le flasque fixe-couronnedémarrage avec l’outil 752370.
Dépose de la pompe à huile
- Dégrafer la tuyauterie d’arrivée d’huileau carburateur.- Dévisser les 2 vis 6 pans creux.- Sortir la pompe à huile et la bride dela commande.- Sortir les 2 écroux Q (carrés) de fixa-tion de leurs logements.- Sortir la rondelle onduflex intercaléeentre la pompe et le coussinet de l’axede pompe à huile.
Réglage : voir page n°14
Dépose du démarreur
- Dégager le faisceau électrique du col-lier support.
Dépose de l’ensemblecarburateur-starter
- Retirer les 2 vis de fixation du carbu-rateur et déposer l’ensemble carbura-teur-starter, ainsi que l’entretoiseisothermique.
Dépose du clapet etdu raccord d’admission
- Dévisser et retirer les 4 vis de fixation.- Déposer le raccord, le joint, l’ensem-ble clapet, le second joint.
752370
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Trekker - Squab
- Sortir l’ensemble poulie motrice (varia-teur), et la rondelle côté carter moteur(12,35 X 19,75 X 1).
- Immobiliser le tambour d’embrayageavec le serre volant n° 68570, ou la cléà ergots 752237.
- Dévisser l’écrou, retirer le tambour etl’ensemble embrayage poulie-récep-
DÉMONTAGE
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Dépose du système delanceur
- Actionner le secteur de lanceur à l’aidedu pouce et retirer le rochetd’entrainement et sa rondelle.
- A l’aide d’une pince à circlips (réf :69117), retirer le circlips, la rondelle etdéposer le secteur de lanceur, le res-sort de rappel et la bague palier.
Dépose du relais
Après avoir vidangé la boîte relais :- Retirer les 5 vis de fixation du couver-cle.
- Déposer le couvercle avec l’arbre pri-maire (ou arbre d’entrée), le joint, et lesdeux cheminées de centrage.
- La sortie de l’arbre primaire (ou d’en-trée) du couvercle s’effectue à l’aided’un maillet.- Retirer la rondelle de friction de l’ar-bre intermédiaire (14,3X26X0,5).
- Vidanger complètement la boîte relaisavant de retirer l’arbre secondaire (ouarbre de sortie) afin de ne pas souillerles garnitures de frein.- Déposer l’arbre secondaire.
- Retirer l’arbre intermédiaire, ainsi queses rondelles de friction (14,3X26X0,5)et souple (14X22X1,5).
Dépose de la culasse
- Dévisser en diagonale les 4 vis de fixa-tion de l’ensemble culasse-cylindre.- Retirer la culasse et le joint.
Bien repérer l’afleurement de cet outilavec le flasque fixe-couronne de démar-reur afin de s'assurer du bon engage-ment du flasque-fixe dans les cannelu-res de l’embiellage au remontage,.- Dévisser l’écrou de fixation du flas-que fixe de la poulie motrice.- Retirer l'écrou et le flasque fixe.- Déposer la courroie.
752237
Rdl 12,35x19,75x1
Trekker - Squab
DÉMONTAGE
Dépose de l’ensemblecylindre-piston
- Retirer le cylindre et le joint d’embase.- Incliner le moteur sur la gauche etretirer le jonc droit sur le piston.
- Pousser l’axe de piston de la gauchevers la droite, cette opération ne né-cessite pas l’emploi d’une sangle.- Retirer la cage à aiguille du pied debielle.
Ouverture des carters moteur
- Retirer les 6 vis de fixation du demi-carter droit.
- Placer sur l’extrémité du vilebrequinl’embout de protection 68007.- Fixer sur le demi-carter l’outil d’ex-traction n° 750807.
- Tourner la vis centrale jusqu’à l’ouver-ture complète des carters. Maintenir labielle pour éviter qu’elle cogne les car-ters.- Retirer le demi-carter droit.
- Retirer le joint et les deux cheminéesde centrage. Retirer l’arbred’entrainement de la pompe à huile etson coussinet de positionnement.
Dépose de l’embiellage
- Placer sur l’extrémité du vilebrequinl’embout de protection 69098.
- Placer sur le carter l’outil 64706équipé de la plaque 752168.
- Fixer cette dernière sur le carter avec4 vis.- Extraire le vilebrequin en vissant la viscentrale de l’outil
Remplacementdes roulements et joints
- Chauffer à 90° de façon homogèneles carters afin de les dilater. Les roule-ments tombent d’eux-mêmes, chasserles joints.- Profiter de la dilatation pour remettreen place les roulements neufs.- Positionner les joints d’étanchéité :le joint côté poulie-motrice à fleur ducarter, les lèvres côté chambre des vo-lants.le joint côté volant magnétique seraengagé d’environ 9 mm.
Remarque :Dans le cas où le ou les roulements devilebrequin restent en place sur celui-ci, utiliser l’outil d’extraction 64706équipé des coquilles 64709 (diam = 52)pour l'extraction.Ne pas oublier de placer l’embout deprotection 69098 sur le ou les extrémi-tés de l’embiellage.
Contrôle de l’embiellage
- Le jeu latéral maximum de la tête debielle ne doit pas dépasser : 0,5 mm.- Contrôler l’alignement du vilebrequinLes valeurs relevées aux extrémités ne
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750807
64706
752168
69098
Trekker - Squab
752168
750069
REMONTAGE
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Pour faciliter la tenue de l’embiellage,utiliser le rotor engagé dans sa clavettecôté droit.Vérifier le bon positionnement de l’em-biellage par rapport au plan de joint ducarter moteur (le milieu de la bielle doitcorrespondre au niveau du plan dejoint).
Fermeture des carters
- Mettre en place les 2 cheminées decentrage sur le carter gauche.- Placer le joint de carter (sans huile,sans graisse).
- Présenter le carter droit et l’engageren faisant attention de ne pas détério-rer le joint d'étanchéité au passage dela clavette.- Visser en bout de vilebrequin la bro-che 750069.- Placer la rondelle n°750808 (50X29X3mm).- Placer l’outil 64706.
- Mettre en place le centreur 64710.- Visser l’écrou à broche 69104 jusqu’àla fermeture complète des carters.- Maintenir l’embiellage, côté gauchepar la couronne de démarreur.-Graisser l’arbre de pompe à huile etplacer l'ensemble arbre-coussinet dansle carter.- Vérifier que l’embiellage tourne sanscontrainte et entraine bien l’arbre depompe à huile.- Positionner les 6 vis de fixation (3 = L45 mm - 3 = L 70 mm) et les serrer à1 m.daN.Arraser le joint de carter.
Lubrifier à l’huile 2 temps l’embiellageet les roulements.
Pose du piston
- Vérifier l’appairage de l’ensemble cy-lindre/piston.
- Placer la cage à aiguilles dans le piedde bielle après l’avoir huilée (huile 2temps).
- Présenter le piston flèche orientée versl’échappement.- Pousser l’axe du piston.- Monter le(s) jonc(s) d’arrêt. Celui-ci (ouceux-ci) sera (seront) impérativementneuf(s).
L'ouverture du jonc sera positionnéeen haut ou en bas, mais en aucun cassur un côté.
Remontage moteur
Montage du vilebrequin dans le cartergauche :- Engager le vilebrequin à l’intérieur duroulement.- Visser la broche 750069 en bout devilebrequin.
- Introduire l’outil 64706 équipé de laplaque 752168 sur la broche et centrerl’ensemble sur le carter par la mise enplace de 4 vis.- Placer le centreur 64710.
- Visser l’écrou à broche 69104 sur labroche 750069 tout en maintenant l’em-biellage. Continuer à visser l’écrou àbroche afin d’amener le vilebrequin aucontact du roulement.
64706
6471069104 750808
Attention : ne pas coincer labielle sur le carter.
Trekker - Squab
REMONTAGE
Pose du cylindre
- Le plan de joint devra être nettoyé.- Huiler le piston et le fût du cylindre.- Positionner un joint d’embase neuf età sec sur le cylindre.- S’assurer que l’ouverture des seg-ments soit en regard des ergots de po-sitionnement.- Engager le cylindre et le descendreen comprimant les segments entre lepouce et le majeur.- S'assurer du bon positionnement dujoint d'embase sur le carter à l'aide de2 vis goujon.
Pose de la culasse
- Vérifier que le plan de joint de la cu-lasse n’est pas déformé.- Mettre en place les 4 vis de fixationsur la culasse avec les rondelles.
- Positionner le joint de culasse sur laculasse, bourrelet du joint contre celle-ci.- Descendre l’ensemble culasse-vis-joint sur le cylindre.- Serrer progressivement et en diago-nale les 4 vis (L = 95 mm) 1,2 m.daN.
- Mettre en place la bougie, serrer à2 m.daN.
Montage du relais
- Remplacer les joints d’étanchéité etles roulements si nécessaire, par la mé-thode de chauffe et de chasses appro-priés.- Vérifier que les canaux d’évacuationdébouchent bien :
Mise à l’air de la boîte
Evacuation entre le joint d’étanchéitéet le roulement de roue arrière
- Placer sur l’arbre intermédiaire :.la rondelle souple 14X22X1,5.la rondelle de friction 14,3X26X0,5.
ImportantEnduire de graisse graphitée les ex-trémités de l’arbre intermédiaire pourassurer un meilleur graissage lors dela mise en service du véhicule.
- Mettre en place l’arbre intermédiaire.- Positionner l’arbre secondaire (ouarbre de sortie), en faisant attentionde ne pas endommager le jointd’étanchéité.
Dans le cas d'une détérioration de cejoint, l'huile coulerait à l'extérieure parla fente d'évacuation située dans lelogement du ressort de rappel de laclé de frein (Photo ci-contre).
- Placer sur l’arbre intermédiaire unerondelle de friction 14,3X26X0,5.
- Mettre en place les 2 cheminées decentrage et le joint de couvercle.- Mettre en place l’arbre primaire (oud’entrée) dans son roulement en uti-lisant un maillet si nécessaire.- Positionner le couvercle et le fixer àl’aide des 5 vis (L = 40) 1 m.daN
Vérifier que les arbres tournentlibrement
Nota- Remplir la boîte avec 0,12 litre d’huileESSO GX 80 W 90 référence 753009-Serrer la vis de niveau : 1,2 m.daN
11
côté couvercle ARBRE INTERMÉDIAIRE
rondelle souplerondelle métal
Trekker - Squab
Pose du sytème de lanceur(couvercle gauche)
- Mettre en place la bague palier et l’en-tretoise nylon. (Repère 1)
- Positionner le ressort de rappel, ac-crocher sa boucle la plus longue sur leplot du couvercle.- Introduire le secteur de lanceur dansla bague après graissage.- Accrocher la deuxième boucle du res-sort sur le secteur.- Armer légèrement le ressort de façonà positionner le secteur de lanceur surla nervure centrale du couvercle.- Mettre en place rondelle et circlips surl’axe du secteur.- Mise en place du rochetd’entrainement :. placer la rondelle sur le bossage dulogement de l’axe du rochet,. armer d’environ 1/8 de tour le secteurafin de mettre en place le rochet (aprèsgraissage de son axe),. positionner le frein du rochet dans sonlogement. (Repère 2)
TRANSMISSION PRIMAIRE
A. Ensembleembrayage-poulie réceptric e
1. Démontage :
DEMONTAGE/REMONTAGE
- Démonter successivement :. l’ensemble mâchoires d’embrayage. le ressort. le manchon centreur du ressort. sortir les 3 axes des rampes du varia-teur,. séparer les flasques fixe et mobile.
2. Remontage :
- Vérifier les joints d'étanchéité du flas-que mobile.- Assembler les flasques fixe et mobile.- Mettre en place les 3 axes des ram-pes de variateur et graisser celles-ci.- Mettre en place le manchon aprèss’être assuré du bon état des 2 jointstoriques.- Positionner le ressort et l’ensemblesupport embrayage.- A l'aide de l’outil 752127 comprimerle ressort et assurer le serrage del'écrou à 5 m.daN.
B. Ensemblevariateur-poulie motrice
1. Démontage :
- Retirer le moyeu de guidage L = 38mm, et les 3 vis de maintien du couver-cle et de la butée (clé de 7).
- Retirer le couvercle à l’aide d’un tour-nevis.- Déposer la butée , la rampe, les 3guides plastiques les 6 galets et le jointtorique (81/1,5).
3. Remontage :- Opérations inverses au démontageaprès avoir graissé les 6 galets, larampe, et l’alésage du flasque mobileen utilisant de la graisse haute tempé-rature 752093.
NOTA :Sur la première génération de moteurFB ( zénith-buxy-speedake) les galetsde la poulie motrice étaient montés sansgraisse.
C. Repose de la transmission primaire
Pose du variateur :
Attention : ne pas supprimer d’élèmentd’empilage, ou réduire des dimensions,ce qui pourrait entrainer le serrage del’écrou sur les cannelures de l’embiel-lage et non sur le flasque fixe, d'ou unedestruction possible de l’embiellage.
- Placer la rondelle 12,35X19,75X1 surl'embiellage.- Placer le variateur en maintenant enpression le flasque mobile, les 6 galetset la rampe de variation avec le moyeude guidage.- Mettre en place le flasque fixe - cou-ronne de démarreur en vérifiant son en-gagement sur les cannelures de l'em-biellage, placer l'écrou et serrer à lamain.- Vérifier l'affleurement de la couronnesur l'outil 752370- Serrer l'écrou à 4 m da.N
12
2
752127
752361
- Après nettoyage, vérifier en particulierles galets, ceux-ci ne doivent pas com-porter de facettes importantes.
- Immobiliser l’ensemble à l’aide de l’outil752127 pris dans un étau et desserrerl’écrou spécial avec la clé 752361 (em-preinte de 39) ou à l'aide d'une clé de34, suivant le type d'embrayage.
2. Vérification :
1
Trekker - Squab
Pose de l'ensemble"embrayage poulie réceptrice"
et de la courroie
- Engager la courroie en fond de gorgede la poulie réceptrice en écartant lesflasques à l'aide des deux mains.- Placer la courroie sur la poulie mo-trice.- Engager l'ensemble "embrayage pou-lie réceptrice" sur l'arbre primaire du re-lais.- Mettre en place la cloche de l'em-brayage et serrer l'écrou à 4,5 m.daNen immobilisant avec la clef à ergots752237 (ou le serre-volant 68570).
NOTALes galets sont à vérifier tous les 5000kms.La courroie est à changer tous les10000 kms.
Pose du couvercle detransmission
- Mettre en place la rondelle 8,5X16X0,8,l'ensemble pignon lanceur du démar-reur en graissant ses paliers.- Positionner les 2 cheminées de cen-trage, le couvercle de transmission àl’aide des 11 vis , serrez à 1 m.daN.
- Mettre en place le carburateur et ser-rer à 0,8 m.daN.Vis 1 = vis d'airRéglage initial : visser à fond sans for-cer, et dévisser de 1 1/2 à 1 ¾ de tour.Vis 2 = vis de butée boisseau (ralenti :1800 tr/mn) + 100 tr/mn.Aiguille : clips en haut.
Pose du démarreur
- Mettre en place le moteur du démar-reur équipé de son joint torique.- La vis inférieure assure également lamise à la masse moteur de la batterie(fil vert).- La vis supérieure assure aussi la fixa-tion de la griffe de maintien des fais-ceaux électrique.- Les serrer à 1 m da.N.
REMONTAGE
13
Pose du clapet et du raccordd’admission
- Vérifier :l’état des lames et des sièges.- Monter successivement sur le carter :
un jointle clapet détrompeurun jointle raccord d’admission
- Fixer l’ensemble à l’aide des 4 vis(L = 28 mm) et serrer à 1 m.daN
Pose du carburateur
- Mettre en place les 2 vis de fixationdu carburateur (L = 28 et 50 mm) sur leraccord.- Positionner l’entretoise isothermique,joint côté raccord. Cette entretoise estdestinée à éviter la propagation de lachaleur du moteur vers le carburateur.Un système de détrompeur sur lechamp de l’entretoise vous garantit sonbon positionnement (pointe de flèchedirigée vers l’avant).
Bon
1
Mauvais
21
Trekker - Squab
Vis purge
Pose de la pompe à huile
- Mettre en place les 2 écrous carrés(Q) dans leurs logements.- Placer la rondelle onduflex sur le cous-sinet.- Mettre en place la pompe équipée deson joint torique, positionner la patted'arrêt de gaine et fixer l'ensemble àl'aide de 2 vis six pans creux de 4.- serrer à 0,8 m.daN.
Réglage de la pompe à huile
1) Contrôler la garde à la poignée desgaz (2 à 5 mm), régler si nécessaire àl'aide de la vis tendeur.2) Ouvrir la poignée des gaz à fond.- Vérifier que le repère sur le secteurde commande de la pompe est en re-gard du repère sur le corps de pompe.
- Régler, si nécessaire, en agissant surla vis tendeur de la commande depompe.
Vérification du circuit degraissage
- Alimenter le carburateur à l'aide d'unréservoir additonnel contenant du mé-lange 2 temps.
Pose du volant magnétique
- Positionner l’ensemble stator-capteursur le carter.- Fixer par 4 vis (2 vis L = 16 - 2 vis L =20) serrer à 1 m.daN.
- S’assurer de la présence de la cla-vette sur le vilebrequin.
FREIN À DISQUE
REMONTAGE
14
Repére
- Débrancher la durit d'arrivée d'huile àla pompe et vérifier le bon écoulementde l'huile, sinon contrôler :. qu'il y a de l'huile dans le réservoir,. que cette durit n'est pas pincée,. que le filtre à huile n'est pas obstrué,. que le trou du bouchon de réservoirne soit pas obstrué (trou de pressionatmosphérique)- Rebrancher la durit sur le corps depompe.- Ouvrir la vis de purge de la pompe etrefermer celle-ci lorsqu'il n'y a plus debulles d'air qui s'échappent.- Mettre en route le moteur.Débrancher la durit d'arrivée d'huile aucarburateur. Vérifier que l'huile s'écouleen goutte à goutte. La fréquenced'écoulement dépendant de la vitessede rotation du moteur.- Rebrancher la durit sur le carburateurDEBIT POMPE A HUILE :24 cm3 + 1,7 cm3 heure à 3800 tr/mncommande pleine ouverture.
- Mettre en place le rotor.- A l’aide de la pince à ergots 752237,immobiliser le rotor.- Serrer l’écrou à 4 m.daN.
Pose du système derefroidissement
- Mettre en place et fixer la turbine surle rotor (4 vis L = 18) serrer à 1 m.daN.- Placer et fixer le carénage de cylin-dre et volute de refroidissement (4 visL = 25). Veiller à sa bonne fixation auniveau du capteur.- Effectuer le serrage au couple de1 m.daN.
PARTIE CYCLE
Remplissage du circuit :- Au récepteur (étrier de frein), retirerle capuchon de la vis de purge. Bran-cher sur cette vis un tuyau souple,l'autre extrémité donnant dans un réci-pient vide (durit essence par exemple)- Desserrer la vis de purge.- A l'emetteur (maitre cylindre de poi-gnée), retirer le couvercle et le joint, leréservoir placé horizontalement.- Remplir de liquide de frein. Manoeu-vrer doucement et plusieurs fois le le-vier de frein jusqu'à ce que le liquidearrive dans le récipient de purge.- Serrer la vis de purge.
- Manoeuvrer plusieurs fois le levier defrein, couvercle reposé.- Maintenir le levier serré.- Desserrer la vis de purge afin que lesbulles d'air s'échappent dans le tuyausouple.- Serrer à nouveau la vis de purge.- Renouveler ces opérations jusqu'à ceque le liquide s'écoule sans bulle d'air.- Refaire le niveau du liquide de freinen fin d'opération.NOTA : Il est nécessaire parfois detapoter sur les éléments du systèmede freinage pour permettre à l'air des'évacuer.- Certains étriers demandent à êtredéposés pour placer la vis de purgeen position haute.ATTENTION :Le liquide de frein est friand d'humidité- Remplir au maximum le réservoir de
l'emetteur.
Cette dernière peut, dans certainesconditions, rendre le freinage inéfficace.Utiliser un flacon récemment ouvert(capsule d'étanchéité), ne pas réutiliserle liquide se trouvant dans le récipientde purge. Ne pas ouvrir, de préférence,un bidon de liquide de frein par fortehydrométrie.Le liquide de frein est corrosif, faireattention de ne pas en renverser surles parties peintes.Faire également attention de ne pas enrenverser sur les plaquettes de frein etle disque.Utiliser du liquide répondant auxnormes DOT 3 ou DOT 4 (Lockheed D55 par exemple).
Trekker - Squab
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
15
ALLUMAGE
Principe :La bobine d’allumage charge un con-densateur dans le Bloc CDI. Le passagede la plaquette du rotor, au niveau ducapteur, autorise, par l’intermédiaired’un thyristor, la décharge du conden-sateur dans le primaire de la bobinehaute tension afin d'obtenir, par effettransformateur dans le secondaire, unetension de l’ordre de 20.000 volts à labougie.
Résolution des pannes :- Vérifier les connections, surtout lamasse du démarreur.- Contrôler par échange successif avecun composant neuf : bougie, antipara-site, bobine HT, bloc CDI.- Contrôler le contacteur à clé.
Exemple de panne : le moteur ne tourneque frein arrière serré.Cause : fil de masse du démarreur dé-térioré.
Le bloc CDI réf 709205 est utilisé surtous les 50cc ainsi que sur les SV 80cc.
AttentionUn deuxième Bloc CDI réf 705272 (mar-qué CI 08) est réservé aux SV 125 -SC - SX.
a
b
5kΩ
5kΩ
3
4
5
6
1
26
5
on
off
6
3
1
4
2
12V 4Ah
15
c
a
aa1
10
8
7
6,7Ω 5w
9
5,9Ω 30w
11
26
B1,2w
5/21w
12V 4Ah
A
0,75Ω 4w
13
3 x 1,2w 15w
15
14 27
CIRCUIT ALIMENTÉS ENCOURANT ALTERNATIF
ECLAIRAGE ET STARTERPrincipe :Dans le volant magnétique, trois bobi-nes montées en série, fournissent uncourant alternatif stabilisé par le régu-lateur à une tension maximale de12,5 V + 0,5 V.
Eclairage
En position jour (non éclairage),le cou-rant est dirigé, à partir du commutateur,vers une résistance de5,9 Ω 30 W pour y être consommé (filrose).En position nuit (éclairage) le courant(fil marron) alimente les ampoules dephare avant, feu AR, éclairage tableaude bord, témoin de phare, éclairage deplaque (selon version).
1 - Volant magnétiquea : allumageb : capteur
2 - Contacteur à clé3 - Bloc d'allumage (CDI)4 - Bobine haute tension5 - Antiparasitage 5 ΚΩ6 - Bougie résistive 5 ΚΩ
15 - Batterie26 - Démarreur
1 - Volant magnétiquec : courant alternatif
7 - Régulatreura : régulateur AC
8 - Starter9 - Résistance 6,7 Ω 5W
10 - Commande d'éclairage11 - Résistance 5,9 Ω 30w13 - ProjecteurA - Eclairage tableau de bordB - Témoin de phare
14 - Feu arrière et stop15 - Batterie26 - Démarreur27 - Limiteur de courant
Trekker - Squab16
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Starter
1/ Principe de fonctionne-mentA froid : le starter est automatiquementen service : le circuit d’enrichissementdu carburateur est ouvert .Dès la mise en route, la résistancechauffante, qui est alimentée par le vo-lant magnétique, dilate la cire contenuedans une capsule. La membranepousse les pistons, de commande etintermédiaire, qui ont pour effet de fer-mer progressivement le conduit d'airavec le boisseau et d'obstruer progres-sivement le débit d'essence avecl'aiguille. Le moteur chaud, les conduitsétant obstrués, le circuit d'enrichisse-ment est hors service.
2/ Vérification- Valeur ohmique moyenne du starterseul 5 ohms.
Nota :La valeur ohmique varie en fonction dela température de la résistance : pluscelle-ci est froide, plus la valeurohmique est faible et inversement.
NOTAL'ampoule arrière est composée de 2filaments, un filament de 5 W alimentéen courant alternatif pour le feu rouge,un filament de 21 W alimenté en cou-rant continu pour le feu stop.Seul pointcommun, la masse de l'ampoule.
1/ Résolution des pannesd’éclairage- Vérifier les ampoules ; puissance, vol-tage, respect des normes européennes(E gravé sur le culot de l'ampoule).- Vérifier les connections (notammentcelles du régulateur).- Vérifier la tension : . à l’aide d’un multimètre (MX 40 ) enposition voltmètre alternatif. . vérifier aux bornes d’une ampoule (filmarron) que la tension ne dépasse pasles 12 volts + 0,5 V en accélérant lemoteur. Si la tension dépasse 13 V, vé-rifier la connection du régulateur (sur-tout le fil vert de masse) au besoin,changer le régulateur (pas de possibili-tés de contrôle du régulateur en stati-que).
2/ VérificationVérification de la continuité des troisbobines du volant magnétique. Moteurarrêté.Eclairage et starter :fil jaune et masse = 0,4 ohm.
a
d
b
c1 110 Ω
750 Ω
0,4 Ω
0,7 Ω
Controle ohmique du stator
1 - Volant magnétiquea - allumageb - capteurc - courant alternatifd - courant charge batterie
1 - Fil jaune2 - Fil vert-noir3 - Résistance chauffante (PTC)4 - Cire5 - Diaphragme6 - Liquide intermédiaire7 - Piston de poussée8 - Piston de rappel9 - Ressort de rappel
10 - Boisseau d'air11 - Aiguille12 - Puits d'aiguille13 - Ressort d'aiguille14 - Joint torique
2
3
4
5
7
8
9
10
11
12
14
6
13
1
Trekker - Squab 17
CIRCUITS ALIMENTÉS EN COURANT CONTINU
CHARGE BATTERIE - JAUGE A ESSENCE JAUGE A HUILE - AVERTISSEUR
CLIGNOTANTS - DEMARREURPrincipe :Dans le volant magnétique, les trois bobines utilisées pour les circuits à courantalternatif sont associées avec 2 autres bobines pour produire un courant réguléet redressé à 14,5 V + 0,5 V maximum par le régulateur redresseur de courant(C’est le 2ème étage régulateur redresseur qui est utilisé).
1 - Volant magnétique c : courant alternatif d : courant charge batterie
2 - Contacteur à clé 7 - régulateur, redresseur
b : régulateur, redresseur (DC)14 - Feu arrière et stop15 - Batterrie16 - Fusible 5A17 - Avertisseur18 - Bouton avertisseur19 - Centrale clignotante20 - Commande clignotants21 - Ampoules clignotants22 - Jauge à essence E - Récepteur de jauge à essence23 - Contacteur de stop24 - Relais de démarreur25 - Commande démarreur26 - Démarreur27 - Limiteur de courant28 - Contacteur mini d'huile
C - Témoin mini d'huile
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Charge batterie
Ce circuit comporte, montés en série :le volant magnétique, le régulateur, lefusible et la batterie.La tension du courant dépend du nom-bre de tours minute du moteur.Tant que la tension est inférieure à cellede la batterie, c’est la batterie qui ali-mente les différents circuits.Dès que la tension est supérieure àcelle de la batterie, c’est le volant ma-gnétique qui alimente les différents cir-
cuits et recharge la batterie.Mise en service de la batterie : voirmaintenance page n°4
Contrôle de la charge :A l’aide d’un multimètre (MX 40) en po-sition voltmètre continue (=),branché
Contrôle d’une décharge :Moteur arrêté.Débrancher le fil rouge de la batterie.A l’aide d’un multimètre (MX 40) en po-sition Ampèremètre (10 A), raccorder lefil noir (COM) sur la borne + de la batte-rie et le fil rouge (10 A) au fil rouge dé-branché de la batterie.
aux bornes de la batterie, vérifier que latension évolue en fonction de la vitessede rotation du moteur jusqu’à un maxi-mum de 14,5 V + 0,5 V.Si la tension aux bornes de la batteriedépasse 15 V, le régulateur n'est pasrelié à la masse ou celui-ci est dé-faillant.
version de fils par exemple).
Si aucune variation de tension n'apparaîtaux bornes de la batterie, vérifier le fusi-ble, les connections, notamment cellesdu faisceau volant magnétique ou du ré-gulateur (connecteurs mal emboîtés, in-
C
5/21w
12V 4Ah
4x 10w
D1,2w
1,2w
E
5
on
off
5A
0,75Ω 4w
6
3
1
4
10/07/97
25
26
15
24
14 27
16
23
22
20
19
21
17
18 28
10Ω
100Ω
2
b7
d
c
1
Trekker - Squab
Principe :Un courant continu alimente une cen-trale clignotante située sous le tablieravant; ce courant part à la poignée gau-che pour être répartie, grâce au com-mutateur, aux ampoules gauches oudroites des clignotants. L’ampoule té-moin au tableau de bord est communeaux 2 côtés, son retour de masse sefait par les ampoules du côté opposé.
Vérifications :- Si la centrale s’affole, une ampoule declignotant ne fonctionne pas ou le con-necteur principal (9 voies) est malclippé.- Si la centrale grésille, un court circuitrelie un fil orange ou bleu à la masse,ou la batterie est déchargée.- Si la centrale ne fonctionne pas, véri-fier avant de la changer : . la tension batterie (elle doit être su-périeure à 10 volts). . les 4 ampoules de clignotants et l’am-poule témoin. . que la centrale soit alimentée en 12volts (sinon vérifier le fusible, le contac-teur à clé, les connections, le fil noir).
Jauge à essence
Principe :La résistance de la jauge au réservoirévolue suivant le niveau d’essence de10 à 100 ohms. Au tableau de bord,l’aiguille varie suivant cette résistancede mini à maxi.L’aiguille arrivée au point réserve, l’auto-nomie restante est d’environ 25 kms.
Vérifications :contact sur marche (ON)Si l'indicateur de jauge est toujours auMAXI :- Débrancher la jauge, si le mini s’affi-che, contrôler la jauge.- Si le MAXI persiste, laisser la jaugedébranchée, déconnecter au tableau debord le connecteur 5 voies et vérifier àl’aide d’un multimètre (MX 40) en posi-tion ohmètre que le fil jaune/blanc n’estpas à la masse. Si ce fil est à la masse,vérifier le faisceau. Si ce fil n’est pas àla masse, changer le tableau de bord.Si l'indicateur de jauge est toujours auMINI :- Vérifier que la jauge réservoir est bienconnectée.- Vérifier les résistances de cette jauge,100 Ω position vide,10 Ω position plein- Vérifier au tableau de bord le connec-teur 5 voies : fil noir à la voie n° 1, filjaune/blanc à la voie n° 4.- Vérifier que le fil noir est bien alimentéen 12 volts continu.
4x 10w
D1,2w
5A
5
on
off
6
3
1
4
12V 4Ah
21
20
19
162
15
Avertisseur
Principe :L'avertisseur est alimenté en courantcontinu par l'intermédiaire d'un interrup-teur monté en série.
Vérification :Vous devez trouver une tension de 12volts aux bornes de l'avertisseur lors-que vous actionnez la commande.Si l’avertisseur ne fonctionne pas, rem-placer celui-ci.Si vous n'avez pas une tension de 12volts aux bornes de l'avertisseur, véri-fier le circuit (fusible, contacteur à clé,interrupteur poignée gauche).Important : Vérifier que l’avertisseur estprévu pour fonctionner en courant con-tinu (présence d’une vis de réglage, icimasquée par un bouchon).
2 - Contacteur de clé15 - Batterie16 - Fusible 5A19 - Centrale clignotante20 - Commande clignotants21 - Ampoules clignotants
D - Témoin clignotants
1/ Contacteur à clé sur arrêt(OFF)Aucune indication ne doit apparaitre surle multimètre. Si une indication apparait(exemple 0,5 mA), le régulateur redres-seur (ses fils de connection), ou le con-tacteur à clé sont en cause.2/ Contacteur à clé sur marche(ON)Une légère décharge est justifiée parla mise sous tension de la jauge à es-sence et du témoin de mini d’huile (0,9mA à maxi 100 mA).Une décharge importante indique uncircuit mis plus au moins à la masse.Débrancher les différents circuits jus-qu’à faire disparaitre cette décharge ettrouver l’appareil ou le fil défectueux (cir-cuits de démarreur, de feu stop, dejauge essence, huile, clignotants, aver-tisseur, contacteur à clé, tableau debord).Controle de la résistance duvolant magnétique :Circuit de charge batterie (courant =)Fil blanc et masse = 0,7 ohm
18
Jauge à huile
Principe :La jauge est alimentée par un courantcontinu.Le flotteur fait office d’interrupteur. Enposition basse, il ferme le circuit et al-lume la lampe témoin du tableau debord.
Vérification :Si l’ampoule du tableau de bord resteallumée en permanence, vérifier le flot-teur.Si l’ampoule reste toujours allumée, vé-rifier le connecteur 4 voies du tableaude bord (le fil bleu/blanc voie n°4 ne doitpas être alimenté en 12 volts lorsque leflotteur est en position haute).
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Clignotants
- Vérifier la continuité du fil jaune/blancsinon vérifier la voie n°1 au connecteurprincipal ( 9 voies).
Trekker - Squab 19
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Les circuits de démarreur
Principe :Le démarrage nécessite deux circuits.
1/ Le circuit de commande :Il se compose d'une batterie, d'un fusi-ble, d'un contacteur à clé, de contac-teurs de stop, d'un relais de démarreur,d'une commande de démarreur(START).Clé de contact sur MARCHE (ON), enactionnant un contacteur de stop ainsique la commande de démarreur, le cou-rant fourni par la batterie parcourt labobine du relais et, par effet magnéti-que, ferme le contact de puissance.
2/ Le circuit de puissance :Il se compose d'une batterie, d'un re-lais et d'un démarreur.La fermeture du contact de puissance(relais), grâce au circuit de commande,autorise l'alimentation du démarreur parl'intermédiaire de fils de grosse section(forte intensité).NOTA : Ce circuit n'est pas protégé parun fusible.
Résolution des pannes :La batterie doit être bien chargée et enbon état. Sa tension en "charge", lors-que le démarreur est alimenté, ne doitpas être inférieure à 9 volts.- Si le relais ne "claque" pas, le circuitde commande est à controler :composants,fils et connections (contac-teur de stop par exemple).- Si le relais «claque», vérifier les con-nections batterie, le connecteur du dé-marreur, la fixation du démarreur (miseà la masse de la batterie), le démar-reur lui-même.Contrôle du démarreur :Brancher le démarreur en direct sur lesbornes d'une batterie 12 volts.Contrôle du relais :Brancher aux bornes du circuit de com-mande (fils jaune/vert et violet), unebatterie. Le fonctionnement du relaisdoit émêttre un claquement "sec" à lafermeture du circuit de puissance.Ce circuit fermé, la résistance des con-tacts doit être presque nulle au multi-mètre.
5/21w
12V 4Ah
5A
0,75Ω 4w
5
on
off
6
3
1
4
15
2714
24
162
23
2625
2 - Contacteur à clé14 - Feu arrière et stop15 - Batterie16 - Fusible 5A23 - Contacteurs de stop24 - Relais de démarreur25 - Commande de démarreur26 - Démarreur27 - Limiteur de courant
Trekker - Squab
a
d
b
c
b
B1,
2w
C
5/21
w
12V
4A
h
4x 1
0wD1,
2w
1,2w
E
A
5
on
off
a
5A
5kΩ
5kΩ
5,9Ω
30w
6,7Ω
5w
0,75
Ω 4
w
13
63
1 4
3 x
1,2
w15
w
SQU
AB 5
0 F
02/0
7/97
25
2615
24
1427
16 23
22
2019
21
171828
3
4
5 6
1108
119
7
10Ω
100Ω
2
Squab 50 sans Code-Phare
20
Trekker - Squab
a
d
b
c
b
C
5/21
w
12V
4A
h
4x 1
0wD1,
2w
1,2w
E22
2524
5
on
off
a
5A
5kΩ
5kΩ
5,9Ω
30w
6,7Ω
5w
0,75
Ω 4
w
35/3
5w
13
335w
63
1 4
SQU
AB 5
0 IL
B1,
2w
12H
L
A3
x 1
,2w
108
4
5 6
3
1
7
9 11
2818 17
19 20
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100Ω10Ω
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Trekker 50 tous types et Squab 50 avec Code-Phare
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Trekker - Squab
Légende des Circuits Electriques
A Eclairage tableau de bordB Témoin de phareC Témoin mini d’huileD Témoin clignotantsE Récepteur de jauge carburant
1 Volant magnétique a allumage b capteur c courant alternatif d courant charge batterie
2 Contacteur à clé3 Bloc d’allumage CDI4 Bobine haute tension5 Antiparasite 5 KΩ6 Bougie 5 KΩ7 Régulateur, Redresseur
a régulateur (AC) b régulateur, redresseur (DC)
8 Starter9 Résistance 6,7 Ω - 5 W
10 Commande éclairage11 Résistance 5,9 Ω - 30 W12 Commande projecteur13 Ampoule de phare14 Ampoule de feu arrière et stop15 Batterie16 Fusible 5 A17 Avertisseur18 Bouton avertisseur19 Centrale clignotante20 Commande clignotants21 Ampoules clignotants22 Jauge à essence23 Contacteurs de stop24 Relais de démarreur25 Commande démarreur26 Démarreur27 Limiteur de courant28 Contacteur mini d’huile33 Eclairage plaque Police*
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* Selon Modèle
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Trekker - Squab
Notes
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N° 11.753662.00
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